Northwest Passage vs. Northern Sea Route. Északkeleti átjáró

J. Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy nagy, 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. Már híres vitorláshajók James Ross antarktiszi expedícióját csavargőzössé alakították át, és az ő rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Séta észak felé nyugati part Grönlandon a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit tudtak róluk. Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett. Így eltelt három év, és a kormány több mentőhajót küldött, amelyek nem találtak semmit. Az expedíció legalább egy tagjának megmentéséért húszezer font jutalmat rendeltek, ennek az összegnek a felét - Franklin expedíciójának sorsáról szóló megbízható információkért. Több tucat hajó vett részt ebben a keresésben, de sokáig nem találtak nyomokat, pedig a kanadai sarkvidéki szigetvilág szinte összes szorosát, öblét és öblét megvizsgálták. Végül be különböző helyeken cairneket (guriákat) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg Franklin utolsó jelentését. Ekkor már elég sok lelet gyűlt össze az expedíció nyomairól: táborok maradványai, különféle elhagyott holmik, sírok és halottak csontvázai.

Mindezen leletek alapján rekonstruálták az események menetét, de csak 1848-ig. A Baffin-öböl után a hajók elhaladtak a Lancaster Sound mellett. Míg a terror a Wellington-csatorna déli bejáratánál maradt Cornwallis és Devon szigetei között, Franklin továbbment az Erebusszal, de a jég nem engedte ki a szorosból, és megkerülte Cornwallis szigetét, és visszatért a terrorba. a télre Beachy Island mellett. Három ember halt meg ezen a télen. Ősszel, amikor a jég megtisztította az utat, a hajók mintegy 250 km-t tettek meg a Peel-szoros mentén, dél felé vezetve. Útközben felfedezték a walesi herceg szigetét. A később Franklin néven elhíresült szoroson túl széles vízterület nyílt meg. A hajók azonban nem tudták használni – már szeptember második tíz napjának elején jéggé fagytak, néhány mérföldnyire Vilmos Király-szigettől.

A második tél az utazás húsz résztvevőjének életét követelte: a rossz minőségű termékek okozta skorbut ölte meg őket. Amikor a tél a végéhez közeledett, nyolc ember átsétált a jégen a Vilmos Király-szigetre, és ott letett egy órát az expedíció útvonalát ismertető cédulával. Visszatérve ezek az emberek nem találták életben Franklint: súlyosan megbetegedett, 1847. június 11-én meghalt. A harmadik teleltetés Vilmos Király-sziget közelében történt, melynek végére száznál többen nem maradtak életben. Két legendás hajó maradt itt nyugati part Vilmos király és az emberek délre mentek, egy szánhoz kapcsolódva, amelyen egy nagy csónak volt felszerelve. (Később ezeknek a partoknak két öblét Erebusnak és Terrornak nevezték el.)

Az emberek délre mentek, szánhoz kapcsolódva, amelyen egy csónak is volt. Nem volt rá szükségük. Útjukat a Vilmos Király-szigeten keresztül szó szerint több tucat holttest szegélyezi. Az út elején erősen összeütött koporsókat felváltják a sebtében leütött koporsók, majd a halottakat már nem temették el - a csontvázak koporsók nélkül hevernek. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén találhatók, ahol egy csónak töredékeit és egy halom csontot fedeztek fel, a Back River torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatási munkákat 1849 tavaszán kezdte meg James Ross és Francis McClintock skót tengerésztiszt. A tél folyamán szánon körbejárták Somerset sziget északi partját, és a Peel-szoroson keresztül meglátták a Prince of Wales-sziget keleti partját.

A későbbi expedíciók új szigeteket, szorosokat és öblöket fedeztek fel. William Kennedy és Rene Bello azonban különösen fontos felfedezést tettek: szánon jutottak el az amerikai kontinens északi csücskébe, a Boothia-félszigetre, és bebizonyították, hogy a széles Franklin-szoros választja el a Wales-i Herceg-szigettől, amely a legdélibb a kanadai sarkvidéki szigetcsoportban. .

John Franklin teljes harmadik expedíciója, amelyet a brit Admiralitás küldött, hogy folytassa az északnyugati átjáró keresését 1845-ben, elveszett. De az egy évtizeden át tartó mentőexpedíciók sorozata jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak az északnyugati felfedezéshez tengeri átjáró keletről a Csendes-óceánba.

Négy évszázaddal ezelőtt elkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt benne, sok áldozatot ejtettek, és a legtekintélyesebb sarkkutatók is nemegyszer kijelentették: a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosok állandóan jéggel eltömődött labirintusában nem lehet közlekedni. A 18. század végére a Jeges-tengerhez vagy akár a Bering-szoroshoz vezető szorosok láncolatát fedezték fel. Nem maradt más hátra, mint befejezni ezt a részt, és gyakorlatilag bebizonyítani annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harminckét éves volt, és most tért vissza az Antarktiszról, ahol navigátorként dolgozott a Belgicán, és részt vett az első antarktiszi télen azon a hajón.

R. Amundsen gondosan készül az expedícióra, aminek látszólag nehéznek, hosszadalmasnak és veszélyesnek kell lennie, tekintettel a korábbi expedíciók tapasztalataira, amelyek közül néhány tragikusan végződött. Amundsen arról lesz híres, hogy egyik expedícióján sem voltak áldozatok, akármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

De eddig csak a második expedíciója kezdődött el (az első a sajátja). Sok hajógyár meglátogatása után Amundsen a "Joa" kis jachtot választotta (csak 47 tonna vízkiszorítással). Húsz éven át horgászni járt Norvégia partjainál és a sarki vizeken fókára vadászni. A jacht egyidős volt Amundsennel – 1872-ben építették.

1901 tavaszán Amundsen a Spitzbergák és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a Gjoát, és Nansen által összeállított program szerint egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett. A hajó szükséges „kidolgozása” megtörtént, de Amundsen személyes pénzeszközei elfogytak. Pénzt kellett kölcsönkérnem, kölcsönt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeni felfedezéséhez. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumayer Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a tetőtérben, és egy minimumot költött élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami hitel érkezett - 40 ezer korona. Amundsen rendkívüli gondossággal építette újjá Joát, ácsként maga is részt vett a munkában. Öt évre élelmiszert vásároltak, és első osztályú tudományos berendezéseket vásároltak. És hirtelen egy cikk jelenik meg az egyik újságban „Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?” „Joa szánalmas hajó, és a kapitánya komolytalan ember...” – áll.

A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Katasztrófa volt. Hiábavaló az elmúlt hónapok sok munkája, önmegtartóztatása, stressze?! És az északnyugati átjáró álma nem valóra válik?

Nem! Amundsen nem hátrál meg. Csak egy kiút van, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetért ezzel: „Joának” titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől.

"Milyen csodálatos! Nincs többé bánat, bosszantó hitelezők... Egyedül a jachton! Heten vagyunk, vidámak és boldogok. Ismeretlen vidékekre hajózunk, de tele reménnyel és hittel" - írta Amundsen. nap.

Néhány évvel később Amundsen véletlenül megtudta, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek. Ez tisztán Nansen tett volt...

Amundsen öt évre élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vett fel a Gjoa fedélzetére, a hajó fedélzetére teleltetés esetére egy előregyártott házat és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagokat raktak fel: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az északi mágneses pólus helyét tervezte, amely feltehetően a szárazföld északi csücskében, a Butia-félszigeten található.

Az első találkozás a jéggel Grönland nyugati partjainál, a Melville-öbölben történt, két hónapba telt az ellene való küzdelem és a Baffin-tenger átkelése. És akkor a jacht belépett a feltáratlan, soha be nem járt Lancaster-csatornába. Nagyon nehéz út volt: a szó szoros értelmében pontos pontossággal kellett manővereznünk számos sziget, szikla és zátony között. Amundsen a „varjúfészekben” – a hajó elülső árbocán – volt végig, amíg áthaladtak a szoroson.

A hajót heves viharok is megtámadták. Egyszer a hajó megmentése érdekében, amikor a szél sebesen a tehetetlen kagylót egyenesen a zátonyokra hordta, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: „Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!” A dobozokban volt élelem, de fel kellett áldozni. A hullám egy sima víz alatti sziklára vitte a könnyű hajót, ahol biztonságosan kivárta a vihart. De aztán új szerencsétlenség történt - tűz a gépházban. És valami csoda folytán sikerült eloltani, de Amundsen egyetlen helyes döntésének köszönhetően - elzárni a gépház levegőellátását.

A Lancaster-szoros a Simpson-szoroshoz vezetett, amely mentén a Victoria-szigetet délről megkerülve folytatni lehetett volna az utat, de Amundsen, miután talált egy kényelmes öblöt a hajó lehorgonyzására, úgy döntött, nem kockáztat, és megállt. a tél szeptember elején. Emellett a nem messze fekvő Butia-félszigeten is mágneses megfigyeléseket tervezett.

A Gjoa-öbölként ismertté vált Wilman Király-sziget nyugati partján fekvő öbölben telelni rendkívül nyugodt és termékeny volt. A háromméteres monolitba fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik egyfajta hótéglából épült eszkimó igluk városát építették köré. Az eszkimókkal való kommunikáció a tél folyamán nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok cserzett rénszarvasbőrt kaptak; az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkókat rakodni, és a jég repedéseiben szállítani. A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: az öbölben soha nem tört fel a jég, ami egy második telet jelentett ugyanitt. De jól is esett: nyoma sem volt a skorbutnak, ami a legtöbb sarki expedíciót kísérte. Természetesen segített, hogy rengeteg vadszarvas volt a környéken, és a vadászat friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú utazások kutyaszánozás a Victoria-sziget és a szoroson; Körülbelül száz kis sziget került fel a térképre, de a lényeg az volt, hogy az északi mágneses pólus pontja pontosan meg legyen határozva.

1905 nyara kiszabadította a gjoát a jég fogságából. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De útközben ismét szigetek, zátonyok, víz alatti zátonyok voltak, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett a mélységet mérni, a hajó előtt pedig egy speciális csónak állt, amivel méréseket végeztek, és olykor két centiméternél sem találtak több vizet a gerinc alatt. Amundsen a Simpson-szorost egy „felszántott mezőhöz” hasonlította – tehát óvatosan kellett haladni rajta. De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: „Egy hajó látható!” - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. Ez pedig annak a jele volt, hogy elkészült az északnyugati átjáró, amelyre az emberek négy évszázada törekedtek.

"Elszorult a torkom. Rendkívül ideges voltam, túl fáradt, és még ha ez a gyengeség jele is volt, de... könnyek szöktek a szemembe... Gyorsan feldobtam a ruhám. Egy pillanatra megálltam a falon lógó Nansen portréja előtt, és a kép mintha megelevenedett volna, úgy tűnt, Nansen engem néz, és bólogat a fejével... Boldogan mosolyogva bólintottam vissza neki, és kimentem a fedélzet” – így jellemezte ezt a pillanatot Roald Amundsen.

A célt sikerült elérni, de aztán jött egy új próba - a jacht jégcsapdába esett, a további út lehetetlenné vált. Harmadik tél!

Ezúttal az volt a szerencsénk, hogy egy egész amerikai bálnavadász-flottilla volt a közelben: mindent be lehetett szerezni, amire szükségünk volt. Amundsen az egyik bálnavadász kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomáshoz, hogy beszámoljon a világnak felfedezéséről.

Nehéz út volt a jeges sivatagon át, akár háromezer méter magas hegyláncot átszelve, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Ez az út öt hónapig tartott. 1906 nyarán pedig "Yoa" belépett a Bering-szorosba, és diadal fogadta San Franciscóba.

Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el a hatalmas vízfelület, amelyhez elődei fértek hozzá, de miután áthaladt a keskeny és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson, Észak-Kanada és Alaszka partjaihoz közeli utat választott. A norvég expedíció az apró Gjoa jachton annyit tett, hogy az általa hozott anyag feldolgozása körülbelül húsz évig tartott.

Az északkeleti átjáróval – az Északi-tengeri útvonallal – ellentétben azonban ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. Bernier kanadai vállalkozó megpróbálta kereskedelmi célokra felhasználni, miután Amundsen átadta, de nem járt sikerrel. Csak a második világháború alatt tértek vissza ehhez az elképzeléshez, és a Roch kis hajót Grönlandról nyugatra küldték szállításra. De mindössze két navigációra volt szükség az útvonal teljesítéséhez. Larsen norvég tengerész csak 1944-ben fejezte be a Atlanti-óceán Tikhiy-be, 12 évvel azután, hogy hasonló átmenet történt az északi tengeri útvonalon. Sikeres letétele után 1954-ben északnyugati útvonalon A "Glesher" amerikai jégtörő, időről időre jégtörők kezdték megkerülni Észak-Amerikát. Ez az út azonban gazdaságilag továbbra is megvalósíthatatlan.

Az amerikai kontinens északnyugati részének számos szigetét sarkvidéki vizek választják el egymástól és a szárazföldtől. A tengeri útvonalakat a bolygó ezen részén északnak nevezik Nyugati átjáró.

A Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig vezető vízi út keresése a 19. század elején kezdődött. 1818-ban az angol Ross az Északi-sarkra ment. Később a kísérletet többször megismételték. És csak 1904-ben sikerült a norvég Amundsennek két hajóút során vízi átjárót találnia.

1940 júniusában a Saint Rock kis motoros szkúner elindult a Csendes-óceán partján fekvő kanadai Vancouver kikötőből. A 328 tonnás vízkiszorítású szkúnert kifejezetten az északi szélességi körökben történő navigációra tervezték és építették. A nyolc fős expedíciót egy norvég származású kanadai rendőr vezette. Henry Larsen. Közvetlenül a háború előtt Larsent, miután felügyelői rangot kapott, az északi-sarki különítmények megszervezéséért felelősnek nevezték ki.

Az alaszkai partok mentén haladt a Saint Rock-on a szokásos útvonalon, amelyet halászok és prémvadászok vezettek az északi vizekre. Miután áthaladt a Bering-szoroson, a szkúner a Beaufort-tengerben találta magát. Az Amundsen-öböl elhaladása után a bátor lelkek elérték Victoria-szigetet. Az északnyugati partoknál, a Walker-öbölben rendezte be az expedíció első telelőhelyét.

Larsen megpróbált választani optimális útvonal. A következő évben, 1941-ben, az expedíció megpróbálta megkerülni a Victoria-szigetet északról, áthaladva a Banks-szigettől elválasztó szoroson. Az utazó azt hitte, hogy a Prince of Wales Sound vize szabadabb lesz, mint a Delfin Sound. Feltevéseiben azonban tévedett. A Prince of Wales Soundot eltömte a nehéz jég. A nehéz jégviszonyok arra kényszerítették őket, hogy visszatérjenek. A szkúner a szárazföld mentén kelet felé tartott. Miután áthaladt a Coronation Bay mellett, a Victoria-szoros vizében találta magát. A legnehezebb hajózási körülmények között a víz már fagyni kezdett, a „Saint Roch” elérte a Boothia-félszigetet. Larsen ezután északnak fordult, és szeptember elején a Pasley-öbölben keresett menedéket.

Itt telepedett le az expedíció a második télre. A körülmények sokkal keményebbek voltak, mint az utolsó megállónál. A levegő hőmérséklete 57°C alá süllyedt. Ezen a télen a legénység egyik tagja meghalt. A következő évben a zord tél miatt csak júniusban váltak jégmentesek a vizek. A "St. Rock" továbbment. A Boothia-félsziget és a Somerset-sziget között elhaladva a szkúner áthaladt a Lancaster Soundon, és a Baffin-tengeren kötött ki. Az expedíció sikeresnek tekinthető. 1942 októberében a Saint Roch horgonyt vetett Halifaxban. A 842 napig tartó utazás véget ért. Az expedíció sikerét a megfelelően kiválasztott hajó, felszerelés és a legénység megfelelő képzése érte el.

Meg kell jegyezni, hogy maga az utazás vezetője is nagyon visszafogottan értékelte az expedíció eredményeit, felderítésnek nevezve az északi tengeri útvonal folytatásának lefektetéséhez. Ez az útvonal nagyon fontos volt a második világháború idején. Larsen szerint az ő expedíciója bebizonyította, hogy az északnyugati átjárót egy navigációval meg lehet teljesíteni, de ezt nem lehet minden évben megtenni.

Larsen expedíciója nem tudta felmérni, hogy az északi útvonal mennyiben alkalmas mély merülésű hajókra. Csak 1954-ben haladt át az első kereskedelmi hajó az Északnyugati Átjárón. Az elmúlt 30 évben folyamatosan figyelték a jégmozgást az Északi-sarkvidék nyugati részén az űrből. A meteorológusok arra a következtetésre jutottak, hogy a klímaváltozás miatt a tengeri jég mennyisége jelentősen csökken, így az Északnyugati Átjáró nyitva van a hajózás előtt.

Az északkeleti átjáróról

A régi időkben az európaiak csak a sót ismerték tartósítószerként, az összes többi fűszert Kelet-Ázsiában találták. Természetesen nem voltak hűtők és hűtőberendezések sem, nehéz volt az exportra szánt termékeket tartósítani, így az európaiak számára nagyon fontos volt a fűszerek megtalálása. A portugál Vasco de Gamo és a spanyolok voltak az elsők, akik Afrikát megkerülve egyengették ki az utat Kelet-Ázsia országaiba.

Vasco de Gamo

1543-ban a portugálok partra szálltak Tanegashima szigetén, egy erős vihar sodort partra a déli Kyushu-ból egy kínai ócska, három portugál kereskedővel a fedélzetén, egyébként most ezen a szigeten van egy japán űrkikötő. Ha ránézünk a térképre, láthatjuk, hogy Európából tengeri úton a japán szigetcsoporthoz a Jeges-tengeren keresztül sokkal közelebb lehet jutni. A legjobb európai hajósok megértették ezt, a 16. század végétől angol és holland tengerészek próbálták megtalálni a módját, Kelet-Ázsia, északra, majd nyugatra és keletre hajózva ezeket a tengeri útvonalakat Északnyugati Átjárónak, illetve Északkeleti Átjárónak nevezték el.
Északnyugati átjáró

Északkeleti átjáró (északi tengeri útvonal)

Az Északnyugati Átjáró jelenleg kanadai fennhatóság alá tartozik, de az Északkeleti Átjárót a Szovjetunió Északi-tengeri Útvonal néven privatizálta Sztálin idejében. Az európaiak először 1525-ben értesültek ennek a Kelet-Ázsia országaiba vezető útvonalnak a létezéséről Paolo Giovio olasz tudós könyvéből, aki azt javasolta, hogy ha Észak-Dvinától keletre hajózunk, a jobb parton tartva, akkor elérhetjük Kína határait hajóval.

Paolo Giovio

Az olasz tanácsadója Dmitrij Geraszimov (Demetri

Erasmius) - orosz diplomata, tudós és teológus, aki a pomorok 13. századi utazásának eredményeire támaszkodott. De az északkeleti átjáró keresésében a britek játszottak vezető szerepet.

Henrik angol király (1457-1509)

John Cabot (1450-1499) és Sebastian Cabot (1476-1557) navigátorok

1492. október 12-én Kolumbusz Kristóf felfedezte Amerikát, 5 évvel megelőzve a briteket. Angliában akkoriban VII. Henrik (1457-1509) volt az uralkodó; a királyi trónra lépés előtt Richmond grófja nevet viselte, és egy ősi walesi családhoz tartozott, amely felvette a Tudor vezetéknevet. VII. Henrik uralkodása 24 évig tartott, Anglia történetének egyik legbékésebb korszaka volt, a britek juhokat neveltek és nyírtak, gyapjút fontak, kereskedtek és halásztak. Nyugat-Anglia fő kikötője és az angol halászat központja az Atlanti-óceánon Bristol városa volt. 1480 óta a bristoli kereskedők többször küldtek hajókat nyugatra új földek után kutatva, de ezek a hajók minden felfedezés nélkül tértek vissza. Miután megismerték Kolumbusz felfedezését, a bristoli kereskedők pénzt adtak egy új nyugati expedíció felszerelésére, és az olasz Giovanni Cabotót állították élére, aki akkoriban Bristolban élt, és ismertebb nevén John Cabot. VII. Henrik angol király neki és fiainak engedélyezte számára, hogy új területeket kutasson, fedezzen fel és fedezzen fel, és az expedíciókból származó bevétel egyötödét kikötötte magának.

Cabot búcsúja

John Cabot navigátor (1450-1499)

John Cabot genovai származású volt, és a Velencei Köztársaság állampolgára volt. Tengerész és kereskedő volt, járt a Közel-Keletre indiai árut vásárolni, még Mekkában is járt, és megkérdezte az arab kereskedőket, honnan szerzik a fűszereiket. Egy időben Valenciában élt, szolgáltatásokat kínált a spanyol és a portugál királyoknak, hogy elérje Indiát és Kínát, de ajánlata nem érdekelte őket. A kereskedő családjával Angliába költözött, és Bristolban telepedett le, ahol angol modorban John Cabotnak kezdték hívni.

John Cabot emlékműve a Bonavista-foknál, Új-Fundlandban

A bristoli kereskedők egy kis hajót, a Matthew-t szereltek fel 18 fős legénységgel. John Cabot 1497. május 20-án nyugatra hajózott Bristolból, és június 24-én érte el Új-Fundland szigetét, felfedezve Észak-Amerikát. Egy hónappal később az angol hajó visszatért Bristolba. Angliában úgy döntöttek, hogy John Cabot fedezte fel Kínát. 1498 májusában a britek öt hajóból álló második expedíciót szerveztek Bristolból John Cabot parancsnoksága alatt. De a navigátor útközben meghalt, és fia, Sebastian Cabot (1476-1557) vezette az expedíciót. Az angol hajók elérték az észak-amerikai kontinenst, és elhaladtak rajta keleti part messze délnyugatra. A tengerészek néha partra szálltak, és ugyanabban az 1498-ban tértek vissza Angliába. A britek rájöttek, hogy az újonnan felfedezett területek nem Kína vagy India.

Edward angol király VI

Sebastian Cabot ismét megpróbált tengeri utat találni Kelet-Ázsiába, 1506-1509-ben angol expedíciókat vezetett, felkutatta az északnyugati átjárót, és sikerült elérnie a Hudson-öblöt. Mivel nem sikerült rövid utat találnia Indiába, Anglia csekély érdeklődést mutatott a tengerentúli nyílt területek iránt. Sebastian Cabot pedig vezette azt a velencei expedíciót, amely Sevillából indult Kína mesés gazdagságai után kutatva, de VI. Edward király 1547-es trónra lépése után a navigátor Angliába költözött. VI. Edward király 16 éves korában tuberkulózisban halt meg, de fényes nyomot hagyott Anglia történelmében. Meggyőződött protestáns volt, jól képzett – tudott latinul, görögül és franciául, és haditengerészeti expedíciót küldött Európából és Kelet-Ázsia országaiból az északkeleti átjáró felkutatására. Körülhajózás Az Amerikát délről megkerülő Magellán hozzájárult ahhoz, hogy hasonló tengeri útvonalat keressenek északon, az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig.

Fernand Magellán

Az Északkeleti Átjáró felkutatásának kezdeményezője Sebastian Cabot volt, 1551-ben megszervezte a „Kereskedelmi Kalandorok Társaságát”, amelynek pénzén 1553-ban az angol Willoughby-Chancellor Expedíciót küldték útnak Kínába és Japánba.

Sebastian Cabot

Willoughby-Chancellor expedíció 1553-ban

Richard kancellár

expedíciós hajók

Kinevezték az expedíció vezetőjének és a legjobb hajó parancsnokának. Angol navigátor Sir Hugh Willoughby, a legnagyobb hajó kapitánya pedig Richard Chancellor volt. Sebastian Cabot utasításokat írt a hajókhoz. A hajókon először vezették be a hajónaplót, ahol feljegyezték a hajó irányát, a nap magasságát, és rögzítették az eseményeket is. Az északkeleti átjárót keresve az angol Bona Esperanza, Edward Bonaventura és Bona Confidence hajók úgy döntöttek, hogy északról körbejárják Eurázsiát. Elhajóztak Novaja Zemlja felé, és a part mentén haladtak dél felé. Két hajó jégbe esett, és áttelelt a Versina folyó torkolatánál; a tél folyamán a legénység megfagyott, és az összes ember meghalt.

Nikolo-Korelsky kolostor

A harmadik hajó Richard Chancellor kapitány parancsnoksága alatt elérte a pomerániai partokat, és St. Miklós a Nikolo-Korelsky kolostor közelében, a modern Szeverodvinszk város területén, 35 km-re Arhangelszktől. A helyi lakosoktól, akik meglepődtek egy nagy hajó megjelenésén, a britek megtudták, hogy ez a part orosz, és nem India. Aztán bejelentették, hogy levelük van az angol királytól a királyhoz, és kereskedni akarnak az oroszokkal. Miután ellátták őket élelmiszerrel, Dvina földjének vezetői azonnal hírnököt küldtek Rettegett Iván cárhoz, aki meghívta Moszkvába Richard kancellárt.

Régi angol udvar Moszkvában a Varvarka utca 4. számú házában

A hajó legénysége megérkezett Moszkvába, Richard Chancellor kapitány találkozott Rettegett Iván orosz cárral, és megkötötték a kereskedelmi megállapodást.

brit Moszkvában

egy fogadáson IV. Rettegett Ivánnal

1554-ben Richard Chancellor visszatért Angliába, és partnerei átnevezték a Kereskedők és Utazók Társaságát Muscovy Company-ra.

Sebastian Cabot részt vett a Moszkvai Társaság következő expedíciójának előkészítésében, Stephen Barrow vezetésével. 1556-ban Stephen Barrow-t az Obra küldték, abban a reményben, hogy az Obon keresztül behatol Kínába; a britek csak Vaygach szigetét érték el.

A 16. század közepén az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba irányuló angol kísérletek kudarcba fulladtak, de hozzájárultak az Anglia és Oroszország közötti diplomáciai kapcsolatok megkötéséhez és a Moszkva Társaság londoni megszervezéséhez.

Willem Barents navigátor (1550-1597)

A hollandok követték a briteket az északkeleti átjárót keresve. 1594 júniusában egy expedíció indult Hollandiából északra három hajón és egy jachton azzal a feladattal, hogy kényelmes tengeri utat nyisson Kína és Sin királysága felé, elhaladva Norvégiától, Moszkvától és Tatariától északra. Az egyik hajót Willem Barentszoon amszterdami parancsnoka irányította, akit mi Willem Barentszként ismerünk. Az expedíció elérte Novaja Zemlját és a Vaigach-szigetet. Szeptemberben minden hajó visszatért Hollandiába.

V. Barents útvonalai

Barents hajója, amelyet 1596-ban hamarosan összezúzott a jég

1595-ben egy 7 hajóból álló holland expedíció az ő részvételével megkísérelt átjutni Szibéria partjai és Vajgacs szigete között a Jugorszkij Sar-szoroson keresztül. Willem Barents volt az egyik hajó fő navigátora és kapitánya.

Willem Barentsz, Von Christian Portman halála, 1836

1596-ban Barents harmadik expedíciója megkezdte az ázsiai északi útvonal keresését. Ezzel egy időben sikerült felfedeznie a Medve-szigetet (Spitsbergen szigetvilág). Barents-expedíció, körözés Új Föld, elérte a Kara-tengert. Az expedíció félve a jég közti haláltól, a parton landolt, és téli szállást (Het Behouden Huys) rendezett be, amely során Barents skorbutban halt meg. Ez az expedíció volt az utolsó holland kísérlet arra, hogy északi utat találjon Ázsiába. Barents sarkvidéki útjai világhírnevet hoztak a navigátornak, bár az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba való utazás célját nem érték el.

Peter Plancius teológus, csillagász és térképész (1552-1622)

Willem Barentsz hivatása térképész volt, még sarkvidéki útjai előtt Peter Planciussal együtt kiadta a Földközi-tenger atlaszát, amely ezen a vidéken tett utazásainak eredménye. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552-1622) - holland teológus, csillagász és térképész. 24 évesen a holland református egyház papja lett, érdeklődött a navigáció és a térképészet iránt. Plancius Péter földgömböket és térképeket készített, 1594-ben kiadta a híres térképet ismert világ, az első a térképészet történetében, allegorikus többdimenziós témákkal díszítve. Ez a téma az elkövetkező kétszáz éven át vezető szerepet töltött be a világ térképészeti képeiben. Peter Plancius a holland kormány asszisztense volt kelet-indiai expedíciók megszervezésében, mennyei navigációt tanított vezetőiknek, és egy északkeleti útvonalat akart kialakítani a Jeges-tengeren.

Japán térkép, rézmetszet, kézi színezés

Ezt a részletes Japán térképet a híres "Novus Atlas Sinensis" atlaszban tették közzé Amszterdamban 1655-ben. A térkép Martino Martino misszionárius térképészeti forrásain alapul, aki 1643 és 1709 között élt Kínában. Japán holland megjelenítése jelentősen javult, és Korea először jelenik meg félszigetként és kapcsolódik a kontinenshez.

Japán temetési szertartás. A metszet a híres holland „Getrokken UIT des Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten” útikönyvben jelent meg. Amszterdam, 1669.

Báró Niels Adolf Erik Nordenskiöld (1832-1901)

A svéd Adolf Erik Nordenskiöld expedíciója 1878-1879-ben fejezte be az első utat Európából az Északkeleti Átjárón keresztül Kelet-Ázsia országaiba az Északkeleti Átjárón keresztül a „Vega” barkon. Ez volt az első átmenő navigáció nyugatról keletre. Báró Nils Adolf Erik Nordenskiöld svéd-finn gyökerű, Helsinkiben született. 1853-ban diplomázott a Helsingforsi Egyetemen, és részt vett Otto Thorell svéd expedíciójában a Spitzbergákba. Kiváló geológus és geográfus, sarkvidéki kutató, navigátor és történelmi térképész volt. 1875-ben és 1876-ban expedíciókat vezetett a Kara-tenger mentén és a Jenyiszej folyón, és elsajátította a Norvégiából a Jeniszejbe vezető utat. Nordenskiöldről nevezték el a Tajmír-félszigettől északra fekvő szigetcsoportot, a Novaja Zemlja partjainál elterülő öblöket és az északkeleti Spitzbergák-földet, a nyugati Spitzbergák-félszigetet. A Laptev-tengert eredetileg Nordenskiöldről nevezték el. Báró tagja volt a stockholmi és a szentpétervári tudományos akadémiának, tiszteletbeli tagja az Orosz Földrajzi Társaságnak.

Kéreg "Vega"

Nordenskiöld expedíciója a Vega barque-on zajlott, amelyet Németországban, Bremerhavenben építettek 1872-ben. A gőzhajó 150 láb hosszú volt, és 70 lóerős segédgőzgépe volt. A kérget bálnavadászhajónak építették, majd az Északi-sark fejlődése érdekében beszerezték és átépítették, Nils Adolf Erik Nordenskiöld II. Oscar svéd királytól kapott anyagi segítséget. 1878. június 22-én a hajó elindult Svédországból az Északkeleti Átjárón keresztül kb. északi part Eurázsia. A hajó legénysége 21 főből, valamint számos tudósból és tisztből állt. „A Vega parancsnoka Louis Palander svéd hadnagy volt.

Niels Adolf Erik Nordenskiöld báró telelése az Északi-sarkon

A "Vega" kérgét 1878. szeptember 28-án a jég elzárta a Bering-szorostól 120 mérföldre (200 km-re), a hajót 1879. július 18-án szabadították fel a jégtől. Két nappal később a hajó átkelt a Keleti-Fok-on, és ez lett az első hajó, amely az északkeleti átjárón tett utat.

Nagasaki kikötője

A jégfogságból való kiszabadulás után Nils Adolf Erik Nordenskiöld folytatta útját Japánba. 1879. szeptember 2-án érte el Yokohama városát, már ünnepelt hősként. Nagaszaki kikötőjében töltött hónapok után a barque Vega újabb útra indult.

A svéd Nordenskiöld expedíció útvonala

Az expedíció a Csendes-óceán nyugati részéről tért vissza ezen keresztül Indiai-óceánés a Szuezi-csatorna. A bark Vega volt az első hajó, amely áthajózott az Északkeleti Átjárón és megkerülte az eurázsiai kontinenst. Nils Adolf Erik Nordenskiöld Svédország nemzeti hősévé vált, a barque Vega pedig az expedíció után visszatért a bálnavadászathoz és a fókavadászathoz. Hozzá kell tenni, hogy fordított sorrendben, keletről nyugatra Borisz Vilkitszkij hidrográfiai expedíciója a „Taimyr” és a „Vaigach” jégtörő gőzhajókon először haladt el az Északkeleti Átjárón 1914-1915 között.

Borisz Andrejevics Vilkitszkij

„Taimyr” és „Vaigach”

Ez az út volt egyben az első orosz expedíció áthaladása is.

Az Északnyugati Átjáró területén végzett navigáció sok halász és sarkvidéki felfedező életét követelte. A legendás tengeri útvonal Észak-Amerika partjain part menti jegen, rakott jégen és jéghegyeken keresztül vezet, és még ma is izgalmas kalandot kínál.

Nem sokkal azután, hogy Kolumbusz Kristóf megérkezett a 15. századba, a tengerészek megkezdték első merész kísérleteiket, hogy megkerüljék. Új világészakról, hogy tengeri utat találjanak Kelet-Ázsiába. A 16. század elején rettenetesen nehéz körülmények között jutottak el a felfedezők, köztük Corte Real Gaspar és Sebastian Cabot a kanadai sarkvidéki szigetvilághoz. A szűk szorosok és végtelen fjordok útvesztőjében azonban minden próbálkozás kudarcot vallott, mivel az utat mindig elzárták a sodródó jégtáblák bevehetetlen tömbjei. A John Franklin angol felfedező vezette balszerencsés expedíció sorsa még a 19. században sem szegte kedvét a többi kalandornak.

Franklin eltűnt expedíciójának évtizedes kutatása új hozzájárulást jelentett a Távol-Észak tanulmányozásához. Az északnyugati átjáró létezését Roald Amundsen norvég felfedező bizonyította először. Egy apró hajóval és egy kis legénységgel 1903 és 1906 között sikeresen hajózott végig az északi partokon. amerikai kontinens. Ez a hely azonban a hágó elfoglalása után is képviseltette magát nagy veszély tengerészek számára. Csak 1942-ben sikerült egy második expedíciónak, amelyet Henry Larsen vezetett a Saint Roch szkúneren, végigvitorlázni az átjárót, de ezúttal az ellenkező irányba - nyugatról keletre. Ma a legújabb navigációs berendezéseknek köszönhetően az utazás viszonylag biztonságosnak tekinthető. Igaz azonban, hogy még most sem tudja senki garantálni, hogy az utazás szigorúan egy előre megtervezett útvonalon fog megtörténni. Az első tengerjáró hajó 1984-ben hajózott át a Northwest Passage-n.

Az Északnyugati Átjáró soha nem vált fontos tengeri úttá kereskedelmi útvonal, mert itt még mindig kiszámíthatatlanok az időjárási viszonyok, és a hajózási szezon itt is csak évi néhány hétre korlátozódik, bár ennek a tengeri útvonalnak a használata nagy segítséggé vált a bányászat számára Kanada sarkvidéki régióiban. A Northwest Passage-t azonban jelenleg csak a Bathurst-szigeti Polaris-mezőn dolgozók használják.

A távol-észak helyi lakosai számára egy hajó érkezése kivételes esemény; és bár utak nem kötik össze ezt a régiót Kanada déli részeivel, a lakott területek már nem olyan elszakadtak a szárazföld többi részétől, mint korábban. Szinte minden inuit kutatóállomásnak és településnek van légi összeköttetése Dél-Kanadával. Köszönet modern technológiák Sokkal könnyebbé vált a sarkvidéki utazás, de a varázslatos táj, a magány és a béke érzése változatlan maradt, ezért is néznek ki olyan szépek ezek a helyek. Hiszen a part menti jég csillogó felszíne a torkolatokban és a fjordokban, valamint a furcsa alakú jéghegyek vagy jégtáblák halmai örökre az emlékezetbe vésődnek. De még ma is rendkívül nehéz az élet a Távol-Északon. A fő veszély a barátságtalan éghajlat. Télen a hőmérséklet gyakran -40 ℃ alá csökken. És még májusban is, amikor a nap magasan a horizont felett jár, a hőmérő ritkán emelkedik nulla fölé.

A körút Grönland partjairól indul Kanada északi sarkvidékei felé – Roald Amundsen innen indult el az Északnyugati Átjárón. Az útvonal ezután Alaszka partjai mentén folytatódik, és az Aleut-szigeteken, az orosz határon ér véget.

Információ turistáknak:
Hossz: körülbelül 2500 km.
Időtartam: kb 4 hét
Útvonal diagram: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas kikötő, Beachy-sziget, Resolute, Franklin-szoros, Cambridge-öböl, Ross Point, Holman-sziget, Barrow, Point Hope, Diomede-szigetek, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbour , Coal Bay.
Megjegyzés a turistáknak: Az Északnyugati átjárót itt csak körutazással lehet felfedezni.
Mikor menjek: Az Északnyugati Átjáró nyáron csak néhány hétig áll nyitva a hajózás előtt, és akkor is tengerjáró társaságok Az időjárási viszonyok és a gleccserek miatt gyakran kénytelenek változtatni. Készüljön fel arra, hogy szúnyograjokkal találkozik, ha nyáron egynapos kirándulásokat tervez a tundrába, és ne felejtsen el magával vinni rovarriasztót. A maximális kényelem érdekében célszerű szélálló, magas gallérral ellátott ruházatot is felhalmozni.
Turista információ:

• www.greenland-guide.gl (Grönland idegenvezető);
• www.hl-cruises.com (Hapag-Lloyd cruises);

1. Kangerlussuaq. Ebben a városban található Grönland legnagyobb repülőtere, és ide érkezik a legtöbb turista. Az Arctic Islands Cruise a Kangerlussuaq-fjordban kezdődik, amely körülbelül 170 km-re nyúlik el. Ezután az útvonal számos gleccseren halad át, amelyek elolvadnak és beleesnek a torkolatba. A grönlandi jégtakaróról leereszkedve a víz felé rohannak, mélyen a sziklákba vágva utat a fjordhoz.

2. Sisimiut. Amikor egy tengerjáró hajó közeledik a fjord torkolatához, az útvonal északra fordul és a sziklás part mentén húzódik. Átkelsz az északi sarkkörön, és hamarosan megjelenik a láthatáron Sisimiut városa. A kikötő körüli halgyár és hűtőraktárak beszédes bizonyítékai a helyi lakosság főfoglalkozásának. Külön exportcikk a grönlandi rákhús, amelyet a világ szinte minden országába szállítanak. A 18. században holland bálnavadászok létesítettek itt egy kis bázist, akárcsak Hans Egede norvég evangélikus misszionárius 1724-ben. A ma itt található település, eredeti neve Holsteinborg, négy évtizeddel később jelent meg Ludwig Holstein gróf védnöke alatt. A város megjelenése komoly változásokat hozott a helyi lakosság hagyományaiban és életmódjában, és mára a legtöbb inuit a modern civilizáció kényelmét élvezi.

3. Ilulissat. Ez a korábban Jakobshavn néven ismert város, ami dánul „Jákób-kikötőt” jelent, Grönland harmadik legnagyobb kikötője és az egyik legnépszerűbb turisztikai kikötő. Ilulissat (az inuit nyelven "jéghegyek") nagyon is megfelelő név erre a településre, mivel a környező tájat hófehér óriások uralják, amelyek a fjordokból lassan a Disko-öbölbe sodródnak. A helyenként 3 km-es vastagságot is elérő grönlandi jégtakaró zavartalan jégellátást biztosít. Saját gravitációjának köszönhetően jégtömb tehetetlenséggel becsúszik a fjordba, és amikor a gleccser nyelve eléri nyílt vizeköbölben felszakad és jéghegyek képződnek.

4. Upernavik. Upernavik ("Spring Place") városi megjelenését Grönland északnyugati partjának meredek sziklái körül több kis épületcsoport alkotja. Körülbelül háromezer lakos él itt. A fő település a sok kis sziklás sziget egyikén található, közvetlenül a part ezen részének közelében. Az Upernavik környéki táj, különösen az Apparsuit körzet sziklái kiváló lehetőséget biztosítanak a helyi élővilág megfigyelésére: a Svartenhuken-félsziget tundrája rénszarvasok és pézsmaökrök otthona. Upernaviktól északra még vadabbnak tűnik a táj, itt a gleccser közvetlenül a tengerbe esik. Upernavik lakosai számára a tenger a fő táplálékforrás. Az itt élő családok többsége ma is horgászatból és fókavadászatból él. A világ legészakibb szabadtéri múzeuma az egykori Upernavik kereskedelmi állomáson található. Itt a turisták megismerhetik a város kialakulásának és fejlődésének történetét, valamint az inuitok hagyományos életét.

5. Tóbemenet. Az útvonal ezután a keskeny Pond Inlet mentén folytatódik a Baffin-sziget északi részén található azonos nevű településig. Itt, az Eclipse-szoros mentén lépi át először a kanadai határt. Az alig néhány évtizede alapított Mittimatalik falu neve az angol csillagász nevéhez fűződik, és jelentése „a hely, ahol Mittimát eltemetik”, a „tó” pedig ugyanennek a helynek az inuit neve. A falu 1300 lakosa közül az inuitok alkotják a többséget. A 20. század elején bálnavadász-kereskedelmi állomást alapítottak itt, de alig néhány évvel később felhagyták. A barátságtalan éghajlat ellenére a Pond Inlet környékén legalább négyezer éve élnek emberek. A régészek mind a dorseti kultúra, mind a későbbi Thule kultúra nyomait fedezték fel itt. 1929-ben két missziós szervezet jelent meg itt - anglikán és katolikus -, és ezzel párhuzamosan megkezdték a kereszténység terjesztését a régióban. A legtöbb sarkvidéki közösséghez hasonlóan a Pond Inlet családi házai is egyszerűek és funkcionálisak. Ez az egyszerűség azonban látványossá teszi a falut, amely a háttérben található megközelíthetetlen hegyek, még emlékezetesebb. A sziget déli részén a hegycsúcsok elérik az 1500 m-es magasságot, északon, a távolban látható Bylot-sziget felé pedig még magasabbra, akár 2000 m-re emelkednek a hegyek. Mind az Eclipse Bay, mind a közeli Pond Inlet, amely Bylotot választja el Baffin-szigetétől, jéghegyeknek és tengeri jégnek ad otthont, még a nyári hónapokban is. Nemcsak maga a sarkvidéki táj fog lenyűgözni, de valószínűleg élvezni is fogja egyedi természet torkolatait, amelyek vizében beluga bálnák, narválok, orrbálnák találhatók, néha még sperma és kardszárnyú bálnák is úsznak itt. A többi között tengeri emlősök- rozmárok és különböző fajták fókák, beleértve a gyűrűsfókákat is. A Bylot-sziget nagy részét az 1999-ben alapított Sirmilik Nemzeti Park foglalja el. De a szigetet inkább madárrezervátumként ismerik: a sziklákon több százezer vastagcsőrű murre és cicafészek fészkel, és nagyszámú kék atlanti lúdállomány is található itt. A Pond Inlet-től külön kirándulásokat szerveznek madár- és bálnalesre, a horgászat kedvelőit horgászhajó-kirándulás, tavasszal motoros szánozás és kutyaszánozás várja. A Bylot-szigeten és a Sirmilik Nemzeti Parkban található madárrezervátumról többet megtudhat, valamint a Pond Inletben található Nattinak Látogatóközpontban.

6. Dundas kikötő. Az útvonal a Bylot-sziget sziklás nyugati partján folytatódik, a Navy Bod Inlet keskeny gleccserfennsíkjai között Lancaster Soundtól északra, amely az Északnyugati átjáró fő kapuja (ezen a ponton a szélessége eléri a 80 km-t). A mélység itt ritkán haladja meg a 300 métert, így az útvonalnak az a része, ahol eléri az 1000 métert, a legmélyebb szakasz. Tovább az ösvény Dundas Harbour városába vezet, amely majdnem az északi szélesség 75. fokán található. délkeleti partján Devon-sziget, a világ legnagyobb lakatlan szigete. A Kanadai Királyi Lovas Rendőrség katonai bázist nyitott itt 1924-ben a kormány külföldi tevékenységének visszaszorítására irányuló politikája részeként, de 1932-ben eltávolították. a bázist elhagyták. 1934-ben Az inuit családokat a szigetre költöztették, de 1936-ban úgy döntöttek, hogy elmennek, mivel az itteni életkörülményeket túlságosan zordnak tartották. A Dundas kikötő szuverenitása továbbra is vitatott. A Dundas kikötőtől északra fekvő területen a hegyek elérik az 1900 méteres magasságot, és itt teljes egészében gleccserek borítják őket. BAN BEN parti szakaszok a régészek bizonyítékot találtak a dorseti és a thulei kultúra őskori településeire. Dundas kikötője a tökéletes hely, hogy többet megtudjon a sarkvidéki természetről. A parton a rozmárok és a fókák, a szárazföldön a pézsma ökrök fényképezésre várnak, de még mindig óvatosan kell eljárni, különösen a jegesmedvékkel való találkozáskor.

7. Beachy-sziget. A Wellington-szorosban található szigetet 1819-ben fedezték fel. William Edward Parry angol sarkvidéki felfedező. Nevét pedig Frederick Williams Beachy, Parry csapatának tisztjének tiszteletére kapta. A Beechey-sziget fontos szerepet játszott a kanadai sarkvidéki kutatások történetében. 1845-ben John Franklin angol navigátor és sarkvidéki felfedező úgy döntött, hogy a sziget rossz időjárástól jól védett kikötője kiváló hely a hajó horgonyozásához tragikusan végződött expedíciója első telén. Amikor 1851 Ide mentőcsapat érkezett, a parton felfedezték a hajó három legénységi tagjának kövekkel megjelölt sírját, de a legénység többi tagjának sorsáról továbbra sem tudni semmit. Az 1980-as években három sarkkutató földi maradványait exhumálták, amelyek az örök fagyos körülmények között meglehetősen jól megőrződött, és tudományos vizsgálatnak vetették alá. Hirtelen kiderült, hogy emberek haltak meg, nyilván ólommérgezésben: a sok hónapig evett konzervdobozok rosszul feldolgozott ólomból készültek. 1979-ben Az északnyugati területek kormánya a Beechey-szigetet természeti és történelmi jelentőségű helyszínné nyilvánította. Ma, Kanada északkeleti részéhez hasonlóan, a sziget az 1999-ben alapított Nunavut területéhez tartozik. Manapság a három tengerész sírja a turisták leglátogatottabb helye.

8. Felbontás. A Resolute Bay északi részén található Cornwallis-szigeten alapított, azonos nevű település a bolygó egyik legészakibb települése, mintegy 250 lakos, többségében inuit él itt állandóan. Van egy meglehetősen nagy repülőtér, amely Kanada sarkvidéki részét szolgálja ki. Ez a város a "Resolute" hajóról kapta a nevét, azonban a sok hajó közül, amelyek részt vettek az eltűnt Franklin-expedíció felkutatásában, a "Resolute" két télre jégbe volt zárva, és a harmadik tél elkerülése érdekében A sarki éjszaka és a hideg körülményei között Belcher kapitány úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, és a legénység egy mentőhajó fedélzetén visszatért Angliába. A Resolute-ot meglehetősen jó állapotban fedezték fel amerikai bálnavadászok 1855-ben, és kiszabadították a falka jégből. A Resolute fontos meteorológiai és kutatóállomásoknak ad otthont. A kanadai kormány csak az 1950-es és 1960-as években vette át az eredeti inuit települések irányítását. Ma az inuiton kívül tudósok és mérnökök is élnek itt. Az 1960-1970-es években a közeli Bathurst-szigeten, 150-200 km-re. az északi mágneses pólust Resolute-tól nyugatra fedezték fel. Ennek köszönhetően a város a Föld mágneses terének vizsgálatára induló kutatóexpedíciók bázisává vált. Azóta a mágneses pólus északra, a 80. szélességi fokon túlra került, de a meteorológusok még mindig dolgoznak a Resolute-ban, ahol geofizikai kutatásokat végeznek, a kétévente megrendezett Polar Race-t és az évente megrendezett Polar Challenge-et, ahol több csapat próbál egyszerre elérni az északi mágneses pólust. A Resolute azért is fontos közlekedési csomópontnak számít, mert támogatja a Bathurst-szigeten található Polaris mező működését. Egy ideig ez volt a világ legészakibb fejlett ólom- és cinkérc lelőhelye, mígnem 2003-ban veszteségesnek nyilvánították. zárva.

9. Franklin-szoros. Ez a szoros a nevét John Franklin felfedező tiszteletére kapta, aki 1845-ben expedíciót vezetett a kanadai sarkvidék szigeteire. Franklin Erebus és Terror hajóit James Fitzjames és Francis Crozier kapitányok parancsnoksága alatt látták a bálnavadászok a Baffin-szigettől északra, de a hajók hamarosan elvesztek a sodródó jég között. Több mentőcsapatot küldtek az eltűnt expedíció felkutatására, de sorsukról 1989-ig, a napló felfedezéséig semmit sem lehetett tudni. Kiderült, hogy Franlin és legénysége az első telet Beachy Island közelében töltötte, majd áthajóztak a Peel Soundon és a Franklin-szoroson. 1846 szeptemberében A hajók ismét a jég fogságában találták magukat a Viktória-szorosban. Gyalog dél felé haladva az expedíció minden tagja meghalt. Az útvonal ezután a Vilmos Király-sziget mellett halad el. A Yon Haven közelében található Northwest Passage Természettudományi Parkban megismerheti a járat és a környező terület feltárásának történetét. A Gorodoak nevét a Gjoa hajóról kapta, amelyen Roald Amundsen először navigált az északnyugati átjárón 1903-1906-ban. Amundsen szerint ez a hely ideális a fényes parkoláshoz és a Föld mágneses mezejének kutatásához. Szintén a parkban mindenki megismerkedhet a híres sarkkutató életével és munkásságával, aki csaknem három hosszú telet töltött itt.

10. Cambridge-öböl. A falut Adof herceg, Keybridge hercegének tiszteletére nevezték el; Ikaluktutiak-nak is nevezik („sok nagy hal helye”). helyen található déli part Victoria-sziget és kényelmes kikötőjének köszönhetően ideális hely hajók kikötésére. Idővel a mintegy 1500 fős, többségében inuit lakosból álló kis közösség művészeti és kézműves központtá nőtte ki magát. A Nunavuti Képzőművészeti Főiskola még kurzusokat is létrehozott az inuit művészet tanulmányozására, ahol nemcsak a helyi lakosok, hanem a turisták is tanulhatnak. Ez a hely ékszereiről is híres. Főleg helyi díszkövekből (szerpentin) és tengeri emlősök csontjaiból készülnek. Hagyományosan az inuitok rezet használtak, de ma már más fémeket és modern anyagokat is használnak. Cambridge Bay falu környékén kőből és földből épült ősi inuit települések romjai találhatók, ezeket „karmaknak” is nevezik. Maga az öböl egyik látványossága azonban a Norvég királynőről elnevezett „Maud” hajó maradványai, amelyet később „Bey-Maud”-ra kereszteltek át. Ezt a hajót kifejezetten Amundsen második sarkvidéki expedíciójára építették 1925-ben. eladták a Hudson's Bay Company-nak és 1930-ban. elárasztott 1947 óta világítótorony biztosítja a biztonságot az öböl vizébe való belépéskor. Az 1920-as években a Hudson's Bay Company kereskedelmi állomása és egy kis rendőrőrs a Cambridge-öbölben Kanada előőrsévé vált az Északi-sarkvidék ezen részén. A korábban ezeken a területeken élő inuitok csak az 1950-es évek után kezdtek itt újra letelepedni. A Cambridge-öböl nagyszerű hely az Északi-sarkvidék egyedülálló növény- és állatvilágának megismerésére. Ha pedig úgy dönt, hogy terepjárókkal utazik át a dombokon, akkor egyedülálló lehetőség lesz egész pézsmaökör-csordák megtekintésére.

11. Ross Point. Az útvonal ezután nyugat felé tart a Victoria-sziget déli partja mentén, a Dis-szoroson és a Coronation-öbölön keresztül. Ha lehetősége nyílik kiszállni a Ross Pointnál, tegyen egy rövid sétát. Itt lesz egyedülálló esélyélvezze a tundra vad természetét érintetlen szépségében. Ezeken a részeken a leglenyűgözőbb állat a pézsmaökör. Ha szerencséd van, egész csordákat fogsz látni ezekből az óriásokból.

12. Holman-sziget. Újabb 250 km után. az Amundsen-öbölben találja magát. Ezzel véget ér az északnyugati átjáró legnagyobb kihívást jelentő szakasza. Ez a határ Nunavut inuit területe és az északnyugati területek között. Az Ulukhaktok közösség ad otthont a bolygó legészakibb golfpályájának, és nyáron nemzetközi versenyeknek ad otthont egy speciálisan szervezett verseny keretében. A Holmen-sziget a művészek igazi Mekkája lett, különösen vonzódnak a hagyományos nyomtatott grafikákhoz - litográfia, metszet, grafikák, linómetszet, amelyek segítségével a sarkvidéki világ szimbolikus motívumait reprodukálják. A tánc és a dobolás is fontos szerepet játszik Ulukhaktok életében. A jelenlegi település megalapítása előtt itt kereskedelmi állomás működött. A Nádszigeten ma olyan épületeket tekinthet meg, amelyek abból az időből fennmaradtak.

13. Herschel-sziget. Az útvonal a hatalmas Amundsen-öböl mentén folytatódik a Beaufort-tengerben, a Mackenzie folyó deltája mellett, és megközelíti a Herschel-szigetet. A parton gyakran látni sok partra mosott fát, amely Kanada erdős területeiről érkezik ide a Mackenzie-csatornán keresztül, és építkezésre, fűtésre használják, mivel ezeken a helyeken a fa ritka. A Herschel-sziget helyi neve Kwikiktaruk, ami inuit nyelven azt jelenti, hogy "ez egy sziget". Bár a sziget kicsi - területe mindössze néhány kilométer -, megbízhatóan védett a széltől és a rossz időjárástól. A kikötőt rendszeresen látogatják bálnavadász és kutatóhajók, és a nagy múltú inuit településnek köszönhetően a kikötő egy igazi központ minden szükséges áruval ellátva a szigetet.

14. Barrow. Az útvonal a 80 km-re fekvő Barrow város közelében keresztezi a 141º-os meridiánvonalat nyugatra. a Herschel-szigettől nyugatra. Itt húzódik Kanada és Alaszka határa. A kőolaj-keresők az 1940-es években kezdtek megjelenni a Prudhoe-öbölben, de a kiaknázható lelőhelyeket csak 1967-ben fedezték fel. A kőolajat az Alaszka déli partján fekvő Valdez városába pumpálják egy közel 1300 km-es vezetéken keresztül, amely 1977-ben készült el. Barrow fontos ellátási központja a régió olajmezőinek. Nyáron, amikor a hágójég rövid időre visszavonul a partról, a hajók beléphetnek a kikötőbe, és árut és élelmet hozhatnak a városlakóknak. És kb 15 km. Barrowtól északra található Cape Barrow, vagyis Nuvuk, az Egyesült Államok legészakibb pontja, számos Aktika felfedezésére irányuló expedíció kiindulópontja. E helyek első említése 1576-ból származik, amikor úttörő telepesek érkeztek ide, kihívást jelentve a zord éghajlatnak.

15. Point Hope. Ez a kis város a nyugati oldalon, a Csukcs-tengerbe nyúló fokon található. A helyi látnivalók között bálnacsontból faragott eredeti bennszülött vallási tárgyak találhatók. Innen az útvonal dél felé a Bering-szoroson keresztül folytatódik, amely a Bering-tengerhez, a szigethez, a gleccserhez és Beringiához hasonlóan a területet felfedező Vitus Jonassen Beringről (1681-1741) kapta a nevét. Cape Prince of Wales, az amerikai kontinens legnyugatibb csücske, mindössze 100 km-re található. a Dezsnyev-fokról, a legtöbb keleti pontÁzsia.

16. Diomede-szigetek. Ez két szuperhatalom – Oroszország és az USA – találkozási helye. Két sziklás szigetet - az amerikai Kis Diomédét és az orosz Nagy Diomédét - mindössze 3 km választja el egymástól. Ez az egyetlen hely, ahol áthalad a határ két állam területe között. A demarkációs idővonal a két sziget közötti szorost is kettészeli.

17. Névl. Ez a város létfontosságú szerepet játszott Alaszka történelmében az aranyláz idején. Amikor 1898 A közeli Anvil Creekben aranyat fedeztek fel, a pletykák gyorsan terjedtek, és a világ minden tájáról kezdtek oda érkezni aranykeresők. Ma Nome leginkább az 1925-ös kutyaszánverseny emlékére rendezett Iditarod szánhúzó verseny végállomásaként ismert. oltóanyag-szállítmányt szállított Nome-ba, amely segített megállítani az inuitok körében terjedő diftériajárványt.

18. Gambell. A Szent Lőrinc-sziget északnyugati csücskén található Gambellt szinte teljes egészében a juitok vagy ázsiai eszkimók lakták, Oroszország északkeleti őslakosai.

19. Szent Pál-sziget. Ez egyike a négy Pribilof-szigetnek, amelyek a Bering-tengerben találhatók Alaszka és Szibéria között. Vulkáni eredetű, ezért a sziget valójában a tengeri madarak és a fókák táplálkozóhelye. A Pribilof-szigeteket az aleutok lakják, akiknek ősi birtokai közé tartozik még az Aleut-szigetek és a Shumagin-szigetek, valamint nyugati oldal Alaszka-félsziget.

20. Holland kikötő. Ez a kis település az aleut Amaknak szigeten és híd köti össze a legközelebbi Unalaska szigettel. Érdemes ellátogatni az unalaskai orosz ortodox templomba, amely azokról az időkről tanúskodik, amikor Alaszka még az Orosz Birodalom része volt. Azokban a napokban az orosz prémvadászok települést alapítottak a szigeten, meghódítva az őslakos lakosságot. Az orosz ortodox egyház misszionáriusai később, 1825-ben érkeztek ide. itt építették fel első templomukat. Az egész világtól való némi távolság ellenére az aleutokat is érintették a második világháború eseményei. Míg az Egyesült Államok katonai bázisok építésének megszervezésével igyekezett megvédeni a szigeteket, nem tudta megakadályozni a japán vadászrepülőket, és 1942. június 3-án reggel. Japán repülőgépek támadták meg a holland kikötőt.

21. Hideg-öböl. Unalaskából az utazás a Krenicyn-szigeten folytatódik, és az aluti szigetvilág legnagyobb szigetére, az Unimak-szigetre visz. A Pavlova vulkán 2862 méter magasan emelkedik az öböl fölé, csúcsát gyakran köd borítja. A régió szigeteihez és Alaszka hatalmas kiterjedésű területeihez hasonlóan Unimak is deklarált nemzeti tartalék. Itt megtalálható az észak-amerikai fauna számos képviselője, a hatalmas barnamedvéktől az ezüstrókákig. A helyi repülőtér pedig fontos közlekedési csomópontnak számít, és ennek a városnak a fejlődése közvetlenül kapcsolódik hozzá. A második világháború alatt épült, hogy megerősítse az Egyesült Államok távoli részének védelmét és megakadályozza a japán légitámadásokat. A kikötőt akkoriban átrakóhelyként is használták az Egyesült Államokból a Szovjetunióba történő áruszállításhoz. Ma Cold Bay elsősorban repülőtéri alkalmazottak, katonai megfigyelők és meteorológiai állomások alkalmazottainak ad otthont. A kis szigetekkel körülvett, barlangokkal és öblökkel teli sziklás partvonaláról ismert Cold Bay talán Alaszka egyik legszebb és legemlékezetesebb része. Az elmúlt kétszáz évben a Pavlova vulkán körülbelül negyvenszer tört ki, és ma Alaszka legaktívabb vulkánja. Izembek Nemzeti Természetvédelmi Terület - igazi paradicsom az állatoknak még vadlibák is élnek itt és megállnak vándormadarak. Az észak-amerikai sarkvidéki körút résztvevői, tele új benyomásokkal, Col Bay-ben fejezik be útjukat. Innen a legtöbb az utasok repülővel térnek vissza a szárazföldre.

ÉSZAKNYUGI ÁTJÁRÁS

Tizenöt évesen Amundsen véletlenül a kezébe akadt John Franklin angol sarkkutató könyve, amelyben egy expedícióról beszélt, amely Észak-Amerika partjait fedezte fel a Hudson-öböl és a Mackenzie folyó között. J. Franklin "A Sarki-tenger partjaihoz vezető utazás története 1819-1822-ben" című könyvét. tele volt az Északi-sarkvidéken az emberre váró nehézségek leírásával. Az utazóknak gyakran zuzmóval kellett táplálkozniuk, és még kopott cipőket is meg kellett enniük. Az expedíció számos tagja meghalt. Az ifjú Amundsent lenyűgözték e kalandok leírásai.

„Meglepő, hogy az egész történet közül a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása vonzotta leginkább a figyelmemet. Különös vágy támadt fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanazt a szenvedést” („Életem”, 8. o.). 1845-ben John Franklin egy nagy expedíciót vezetett az Erebus és a Terror hajókon, hogy megtalálja az északnyugati átjárót. Az expedíció egy Kanadától északra fekvő szigetcsoportban tűnt el. Sok éven át több tucat mentőexpedíció kereste Franklint és társait. Csak 1859-ben fedezték fel a bizonyítékokat tragikus halál expedíciók. A kutatás során a kanadai sarkvidéki szigetvilág jelentős részét leírták, és részben felfedezték az Északnyugati átjárót.

Ez az átjáró átfutott összetett labirintus tengerszorosok szinte állandóan eltömődtek a tengeri jéggel. Ez a körülmény lehűtötte a kapitányok és hajótulajdonosok lelkesedését, akik azt remélték, hogy kihasználhatják ezt az átjárót, amely a legrövidebb út volt az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Felismerték, hogy ennek a szakasznak nincs gyakorlati jelentősége.

A fiatal norvégot, aki John Cabot idejére nyúlik vissza, egy hegynyi könyvet olvasott az Északnyugati Átjáró kereséséről, megihlette a meghódítás gondolata. És elkezdett titokban készülni e cél megvalósítására. Titokban, mert édesanyja, akit nagyon szeretett, nem akarta, hogy tengerész legyen, még kevésbé sarki utazó. Aztán rájött, hogy a sarki utazáshoz elsősorban kitartásra és fizikai edzésre van szükség, és beteg fiú volt. Elkezdett sportolni: focizott, síelni ment, télen pedig nyitott ablakkal aludt.

Édesanyja kérésére a középiskola után Amundsen belépett az egyetem orvosi karára. Ám három évvel később édesanyja meghalt, ő pedig abbahagyta az egyetemet.

„A halál megmentette attól az elkerülhetetlen felfedezéstől, hogy ambícióim és érdeklődéseim teljesen más utakon jártak” („Életem”, 10. o.).

Ekkor huszonegy éves volt. A kötelező katonai szolgálat elvégzése után önállóan kezdett navigációt tanulni. BAN BEN nyári szezonok 1894 és 1896 között Rualt tengerészként alkalmazták vitorlás szkúnereken, amelyek fókára halásztak a Grönlandi-tengeren, hogy tengeri gyakorlatot szerezzenek. Hamarosan letette a vizsgát, hogy távolsági navigátor legyen. Ezekben az években (1893-1896) a norvég Fram hajó híres sodródását végezte az Északi-sarkvidéken. Amikor világossá vált, hogy a hajó jóval délre sodródik a pólustól, az expedíció vezetője, Fridtjof Nansen, társának véve Hjalmar Johansent, és Otto Sverdrupot hagyva a hajó parancsnokságán, síléceken elindult az Északi-sarkra. Nem érték el céljukat, de rekordot döntöttek észak felé, és visszafordulva átsétáltak a jégen Franz Josef Landig. Ott találkoztak az utazók Jackson angol expedíciójával. Szerencsére majdnem ugyanazon a napon, amikor Nansen visszatért Norvégiába, a Fram kiemelkedett a Spitzbergáknál található jégről.

Nansen lett a legnépszerűbb sarkkutató. A Norvégiában kapott diadalmas találkozó tovább táplálta az ifjú Amundsen ambícióit. 1897-ben hallotta, hogy a belga de Gerlache de Gomery expedíciót szervez az Antarktiszon. Amundsen Antwerpenbe ment, és biztosította a találkozót de Gerlache-al. A belga vitorlázó hamar rájött, hogy a norvég pontosan az, akire szüksége van: fiatal volt, szívós, és rendelkezik tapasztalattal a sarki vizeken. Ezenkívül Amundsen nem követelt magas fizetést az expedíción végzett munkáért, és beleegyezett, hogy leszáll a jeges kontinens partjára, és ott marad télen. Huszonöt évesen Amundsen lett az első navigátor a Belgica (Belgium) hajón.

A belga expedíció célja az volt, hogy felfedezzék a déli mágneses sarkot – azt a pontot, ahol a Föld mágneses erővonalai metszik egymást. Addigra már csak egy dolog volt ismert - ez a pont valahol az antarktiszi kontinensen található.

1897 végén, az antarktiszi nyár csúcsán, a Belgica, miután belépett Tierra del Fuego Victoria Land felé tartott. A Dél-Shetland-szigetek közelében az expedíció tudományos stábja vezetőjével együtt megkezdte az állattani és geológiai gyűjtemények gyűjtését, a part felmérését, mágneses és meteorológiai megfigyeléseket. A tudományos munka elragadtatva az utazókat elszalasztották az expedíció fő céljának eléréséhez legkedvezőbb időpontról. A körülmények kombinációja következtében a Belgica a jelenlegi Bellingshausen-tenger déli részén jégbe került, és hosszú sodrásba esett.

Az expedíció összes tagja közül csak négyen – a román biológus Rakovica, a lengyel meteorológus Dobrovolsky, az amerikai orvos Cook és a norvég Amundsen – készültek fel a sarki körülmények közötti életre; Ezt a négyet szánták a kontinensre. De ez nem volt hivatott megtörténni.

A legénység élelmiszerellátását és felszerelését nem ilyen hosszú időre tervezték. A tél tragikus volt. Két tengerész megőrült, és legtöbbjük skorbutba esett, és a halál küszöbén álltak. Cook és Amundsen korábbi sarki utak leírásai alapján tudta, hogy a friss hús jó gyógymód a skorbutra. Már a telelés kezdetén elkezdték pusztítani a fókákat és a pingvineket; tetemeiket a hóban tárolták a hajó oldalán. Valami furcsa előítéletből azonban de Gerlache megtiltotta ennek a húsnak a fogyasztását. Ám amikor az expedíció vezetője és Lecoint kapitány is megbetegedett skorbutban, és olyan súlyosan, hogy kénytelenek voltak áthelyezni az expedíció vezetését Amundsenre, első dolga az volt, hogy a szakács fókahúst főzzön.

„Elképesztő volt megfigyelni, milyen hatást váltott ki egy ilyen egyszerű ételcsere. Az első héten mindenki észrevehetően javulni kezdett” („Életem”, 26. o.).

A hajó kényszersodródása tizenhárom hónapig tartott. A betegségből felépülve az expedíció tudósai folytatták a tudományos megfigyeléseket. A hajó csak az antarktiszi késő őszén, 1899 márciusának végén szabadult ki a jég fogságából. Két évvel a vitorla indulása után az expedíció visszatért Európába.

Az első tél a jégben jó iskola volt Amundsen számára. A megszerzett tapasztalatok és a sikeres és sikertelen sarki expedíciók leírásának alapos tanulmányozása meggyőzte arról, hogy a győzelem és a siker csak azoknak garantált, akik gondosan felkészültek a munkára és az életre a zord körülmények között.

Az expedícióról visszatérve Amundsen sikeres vizsgát kapott és kapitányi oklevelet kapott. Most eljött az idő, hogy vállaljam ifjúságom álmának beteljesülését - az Északnyugati Átjáró meghódítását.

Ehhez azonban pénz és erkölcsi támogatás kellett. És Amundsen úgy döntött, hogy híres honfitársához, Fridtjof Nansenhez fordul. Most már nem ugyanaz a lelkes fiatal, aki Nansennel találkozott a magafajta tömegében, miután visszatért az expedíciókról. Miután a belgákkal vitorlázott, Amundsen maga is híres emberré vált.

„Tudtam, hogy egyetlen bátorító szó ajkáról felbecsülhetetlen támogatást jelent majd tervemhez, ahogyan egy kedvezőtlen értékelés is végzetes lehet számára” (Életem, 29. o.).

Amundsen félelme azonban hiábavaló volt: Nansen jóváhagyta a tervet, és ráadásul aktívan segíteni kezdett az expedíciónak. Azt javasolta, hogy ne csak az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vitorlázzanak meg, hanem az Északi Mágneses Sark területén is végezzenek megfigyeléseket, hogy megtudják, mennyiben változott helyzete 1831 óta, amikor James Clark Ross felfedezte.

„Különben nem vették volna komolyan a terveimet, és nem kaphattam volna meg a szükséges támogatást” (Életem, 30. o.). Amundsen a legnagyobb lelkiismeretességgel közelített ehhez a feladathoz. Hamburgba megy a híres geofizikushoz, Georg von Neumayer professzorhoz, hogy elsajátítsa a geomágneses megfigyelések készségeit. Neumayer nagyon kedvezően kezelte a fiatal norvégot, és lehetőséget adott neki, hogy a Hamburgi Haditengerészeti Obszervatóriumban tanuljon. Miután több hónapot Hamburgban töltött, a wilhelmshaveni és potsdami obszervatóriumban folytatta szakmai gyakorlatát. Így Amundsen nagyon alaposan felkészült a tudományos megfigyelési program megvalósítására. Mindenekelőtt tudományos műszereket szerzett be, majd 1900-ban vett egy kis vitorlás jacht 47 tonnás lökettel, még 1872-ben, vagyis születésének évében épült. "Yoa"-nak nevezte el. A hajó javítása után Amundsen 1901 nyarán a Grönlandi-tengerre ment, hogy kipróbálja. nyílt óceánés egyúttal oceanográfiai megfigyeléseket is végeznek itt.

A tény az, hogy Nansen a Fram sodródása során végzett oceanográfiai megfigyelések feldolgozásakor a következőket fejezte ki: hipotézis a hideg mély vizek kialakulásáról a Grönlandi-tenger közepén. Ahhoz azonban, hogy erről magabiztosabban beszéljen, további megfigyelésekre volt szüksége. A Nansen által összeállított program szerint Amundsen a Spitzbergák partjainál végzett ilyen megfigyeléseket a Gjoa felől.

„Tudtam, hogy Dr. Nansennek szüksége van néhány adatra, és hálám jeléül szerettem volna ezeket megszerezni neki. Rendkívül örült, hogy ősszel megkapta őket tőlem” („Életem”, 32. o.).

Ezek a megfigyelések nagyon értékesnek bizonyultak. Lehetővé tették Nansennek, hogy megállapítsa, hogy a Grönlandi-tengerben a Jan Mayen és a Spitzbergák között télen lehűlő felszíni vizek süllyedése következtében hideg mélyvizek képződnek. Ez egy nagyon fontos felfedezés volt az óceánográfia területén.

Újabb egy év pénzgyűjtéssel, felszerelések előkészítésével és a hajó újbóli felszerelésével telt. Előlegként a jövőbeni tudományos kutatásokhoz. Az expedíció eredményei Amundsennek sikerült nagy kölcsönt szereznie az államtól. De ez nem volt elég. Pénzt keresve mindenkit és mindent ostromlott, sok árut kellett fedezetül vennie a hajóért. Végül titokban – éjfélkor, zuhogó esőben – kihajózott. 1903. június 16-a volt.

„Amikor heves hitelezőinknek felvirradt a nap, már biztonságos távolságban voltunk a nyílt tengeren – hét kalóz, a legboldogabbak azok közül, akik valaha is fekete zászló alatt hajóztak” (Életem, 32. o.).

Igen, csak heten voltak: az expedíció vezetője, Amundsen, aki egyben a kapitány is, az asszisztense, két navigátor, két szerelő és egy szakács. De ezek az emberek mindent tudtak, hogyan kell csinálni. Hat eszkimó huskyt vittek fel a fedélzetre, Otto Sverdrup ajándéka – ő hozta őket a Framon a kanadai sarkvidéki szigetvilágban tett útjáról.

Eleinte a "Joa" útja biztonságosan haladt, főleg vitorlák alatt, mivel a motor alacsony teljesítményű volt - csak 13 lóerő. A Grönland nyugati partján fekvő kis faluba, Godhavnba érve a hajó további tíz szánkókutyát, szánkót, kajakot, sílécet, kerozindobozokat és egyéb, előre megrendelt sarki felszerelést vett fel a fedélzetére. Ezután a hajó észak felé tartott a Baffin-tengeren keresztül Grönland nyugati partja mentén, és kiválasztotta az átmenő útvonalat úszó jégés jéghegyek között lavíroz.

Cape Yorkból a hajó a Baffin-tenger északi részén keresztül haladt nyugatra, Lancaster Sound felé. Ez a szoros jégmentesnek bizonyult. Augusztus 22-én Gjoa lehorgonyzott a Beechey-szigetnél az Erebus-öbölben. Itt Amundsen egy sor mágneses megfigyelést végzett. Franklin expedíciója 1845/46-ban töltötte első telet ezeken a helyeken. Innen a britek délkeletnek, majd délnek indultak át a Peel-szoroson.

Amundsen szerint 1903 „szokatlanul szerencsés év volt a jég szempontjából”. Az összes korábbi expedíció sűrű tengeri jéggel találkozott itt. „Yoa” pedig tiszta vízben hajózott át a szigetek közötti szorosok láncán, jóllehet erős hullámok, gyakori köd és rossz látási viszonyok mellett. 1903. augusztus 30-án a hajó a Boothia-félsziget nyugati partja mentén haladt el, ahol James Ross 72 évvel korábban azonosította az északi mágneses sark helyét.

Ez nem jelenti azt, hogy az utazás teljesen nyugodt volt. Ezeken a szinte feltáratlan vizeken a hajó a sziklákra szállt, de ekkor egy hatalmas hullám felkapta és átvitte a zátonyon. A kövekkel való ütközés során azonban a kormánycsapok kiugrottak a csuklópántjaikból. A véletlen ezúttal is kisegítette a norvégokat – néhány perccel később a csapok visszacsúsztak a foglalatba, és a kormánykerék ismét engedelmeskedni kezdett a kormánynak. Egy éjszaka pedig a kiömlött kerozin lángra kapott a gépházban. Szerencsére a tüzet időben észrevették és eloltották. És végül négy napon át heves vihar tombolt az ismeretlen vizeken, és csak az ügyes manőverezés mentette meg a törékeny kis csónakot a pusztulástól.

Szeptemberben fagyok kezdődtek, közeledett a sarki éjszaka, és Amundsen úgy döntött, télre teszi a hajót. U déli part Vilmos Király-szigetet, egy nyugodt, dombokkal körülvett öblöt fedeztek fel. Gjoa-öbölnek hívták. Nyugaton a keskeny Simpeon-szoros húzódott, amely elválasztotta Vilmos király-szigetet az észak-amerikai kontinenstől. A szoroson teljesen jégmentes volt, és a hajó tovább tudott haladni nyugat felé.

„Így az Északnyugati Átjáró megnyílt előttünk. De mindenekelőtt az volt a célunk, hogy megfigyeléseket végezzünk az északi mágneses pólus területén, és az áthaladás már másodlagos dolog volt. .

Még a telelőhely felé vezető úton az utazók egy csónakban partra szálltak, és feltűnő helyeken kövekből készült órákat helyeztek el, amelyek alá Amundsen feljegyzéseket hagyott az expedíció állapotáról. Bár az expedíciót minden gonddal előkészítették, a sarki utazások teljes története azt jelzi, hogy a sarkvidékeken, sőt feltáratlan helyek, egy baleset könnyen mintázattá alakul, és bármelyik pillanatban katasztrófához vezethet. Amundsen még Norvégiából való kihajózása előtt megegyezett mentorával, Nansennel a Gurias telepítésének rendszeréről az expedíció által végzett keresések esetére.

Így az expedíció első szakasza sikeresen befejeződött. 1903. szeptember 12-én a feltáratlan vizeken megtett út jelentős részét hátrahagyva a hajót téli szállásra helyezték. A mágneses megfigyelésekhez az öböl partján mágneses obszervatóriumot telepítettek. Üres dobozokból verték össze különleges rézszögekkel; A dobozokat homokkal borították be a stabilitás érdekében. A szerszámok beépítésének alapja kövekből készült és cementtel volt rögzítve. Az obszervatóriumtól 65 méterre két megfigyelő számára épült lakóház.

Október elején az öböl és a szoros befagyott. VAL VEL északi szigetek A rénszarvascsordák délre költöztek, és a telelők jelentős mennyiségű rénszarvashúst készítettek. Október végén eszkimók érkeztek a telelőhelyre. E helyek őslakosaival a kapcsolatok kezdettől fogva kedvezőek voltak.

„Barátaink megdöbbentek – az eszkimók sokszor meglátogattak minket, és mindig tömegesen. Szívesen jöttek ebédidőben, megépítették a hókunyhóikat, és több napig nálunk laktak.

Az eszkimók megtanították Amundsent és társait hókunyhók – igluk – építésére. Kempingkörülmények között kényelmesebbek voltak, mint az európai sátrak, már csak azért is, mert nem kellett őket cipelni. Ez fontos körülmény volt, hiszen télen, a -60°-os fagyok idején az utazók hosszú túrákat tettek a mágneses pólus helyének pontosabb meghatározása érdekében.

Hosszú ideje volt már kemény tél, elérkezett a sarki nap, amit egy rövid tavasz és nyár követ. Valahogy hirtelen tele volt a föld virágokkal és gyógynövényekkel, megjelentek madarak, szúnyogok és legyek. Minden sietett élni egy hosszú téli alvás után. Augusztusban Amundsen kirándulást tett a környékre, ahol geomágneses megfigyeléseket végzett. A tavalyi évtől eltérően idén nyáron a szorosok nem voltak jégmentesek, csak keskeny vízsávok alakultak ki a part közelében. A tél közeledett, és „Yoa” még mindig a jég fogságában maradt. A nyílt vízterületeket hamarosan ismét jég borította.

Amundsen ezt írta erről:

„Bár még korán volt, be kellett látnunk magunknak, hogy hamarosan eljön a tél... Szeptember 21-én éjszaka mindenütt valóságos jég keletkezett, és elkezdődött a második tél” („Északnyugati átjáró”, 154. o.).

Amundsen gyakran tett kirándulásokat eszkimó falvakba, ahol kisebb háztartási cikkeket és különféle európai csecsebecséket halra és vadhúsra cserélt.

Egy napon Amundsen a Hunger Bay környékén találta magát, azon a területen, ahol a Franklin-expedíció főcsoportjának maradványait találták.

„Ironikus módon ezt a szörnyű nevet pontosan annak a területnek adják, amely a legszebb és leggazdagabb az egész amerikai partvidéken” – írja Amundsen „Northwest Passage” (163. o.) című könyvében. - Tavasszal, amikor megnyílik a parti polinya, számtalan nagy kövér lazacot fognak itt. Kicsit később végtelen szarvascsordák jelennek meg, és itt maradnak egész nyáron. Ősszel itt korlátlan mennyiségben lehet tőkehalat fogni... De tény, hogy az utazók akkor jártak ide, amikor az alföldet hó borította. ., ahol semmi sem beszélt az életről... És persze az egész földön télen nincs még egy ilyen elhagyatott és elhagyatott hely, mint ez.

Roald Amundsen a kabinjában a Gjoán. Az út megpróbáltatásai nem voltak hiábavalók számára: 33 évesen már teljesen őszült.

A híres Fram megérkezett a Bálna-öbölbe. Innen indult el Amundsen a Déli-sarkra.

A norvég zászló a Föld tengelyének déli végén húzódik.

A Föld pólusainak felfedezői Roald Amundsen és Robert Peary voltak. Köztük van Ernest Shackleton sarkkutató.

Amundsen teljes kutatási útját Fridtjof Nansen vezércsillaga alatt tette le.

A férfi, aki Amundsen mellett ül a hidroplán pilótafülkéjében, Lincoln Ellsworth amerikai pilóta.

Az utazók fáradhatatlanul dolgoztak, hogy megszabadítsák a kifutópályát az Északi-sarkra vezető úton lezuhant hidroplán számára...

... hogy a következő jégváltás után kezdhessük elölről az egészet.

A tapasztalt sarkkutató gratulál Richard Byrdnek az Északi-sarkra való sikeres ugráshoz.

Amikor beköszöntött a nyár, és milliónyi virág nyílt a réteken, amikor minden tó szikrázott, és a patakok énekeltek és örvendeztek a jeges bilincsekből való megszabadulás egy rövid pillanatára, amikor a madarak ezernyi örömteli hangon csiripeltek és fütyültek és megjelent az első szarvas nyitott él Jeges tenger, majd csak egy halom fehér csont mutatott arra a helyre, ahol Franklin bátor csapatának maradványai kilehelték lelkét - a nagy tragédia utolsó felvonásán... Ezen a helyen, annyi szomorú emléket rejtve, - fejezi be Amundsen ezt a különös sírfeliratot. , - most az eszkimók vidám, élénk életet élnek, mígnem eljön az igazi éjszaka, és le nem ereszti vasfüggönyét e föld, fény és élet között.

A sarki éjszaka folyamán sok eszkimó család telepedett le primitív kunyhóiban a Gjoa-öböl közelében. Ilyen közelség mellett kisebb félreértések is előfordultak. A tél közepére az eszkimók kifogytak a húskészletekből, és elkezdték kivinni a konzerveket a hajó raktárából, vagyis egyszerűen lopni. De Amundsen nem csinált ebből tragédiát, hanem tapintattal és higgadtsággal rendezte az ilyen konfliktusokat.

Télen az eszkimók fókára vadászni kezdtek. Az eszkimók életének és mindennapi életének tanulmányozása volt a geomágneses és meteorológiai megfigyelések után az expedíció második tudományos feladata. A 20. század elején az észak-kanadai eszkimók kultúrája még szinte érintetlen volt az európaiak befolyásától. Ez az eszkimó nemzedék soha nem látott fehér embert. Nagyapáik szinte ugyanazokon a helyeken találkoztak James Clark Ross expedíciójának tagjaival, de ez csak egy rövid találkozás volt, bár a Netchill törzs legendái megőriztek egy történetet a fehér emberekről.

Amundsen nemcsak az eszkimók nyelvét, életét, életmódját és hagyományait tanulmányozta, hanem az eszkimó háztartási cikkek gazdag gyűjteményét is összegyűjtötte: ruházatot, konyhai eszközöket, vadászati ​​és horgászeszközöket.

Hazatérése után ezeket a gyűjteményeket norvég múzeumoknak ajándékozta, és a néprajzkutatók még mindig tanulmányozzák őket.

Amundsen The Northwest Passage című könyvében egy nagy fejezetet szentelt „Az északi mágneses sark lakói” címmel az eszkimók életének leírásának (185-240. oldal). Ennek a leírásnak az az értéke, hogy személyes megfigyeléseken alapszik, nem pedig előzetes etnográfiai vagy antropológiai elméleteken. Íme, amit ő maga ír erről a fejezet elején:

„Az Északi Mágneses Sark lakóiról, a netcsilli eszkimókról szóló történet elmesélése során arra törekszem, hogy úgy ábrázoljam őket, ahogyan megismertem őket, és ahogy ismertem őket. Számos forrás és szaktekintély létezik ezen a területen, és hozzájuk fordulhatnék, hogy írjak egy részletesebb fejezetet az eszkimókról az olvasóknak, de szándékosan nem olvastam el az ilyen anyagokat, attól tartva, hogy olyasmiről számolhatok be, amit magam nem láttam, nem aggódott az eszkimók között."

Az eszkimókról szóló fejezet végén Amundsen felkiált: „Az én legjobbakat kívánom barátainknak, a netcsimó eszkimóknak – hogy a „civilizáció” ne érje őket!”

De ez a kívánság irreális volt. A 20. században, amikor eljött a fejlődés ideje természetes erőforrások Kanada északi részén a kapitalista civilizáció minden „gyönyöre” megérintette az eszkimókat: az ásványokban gazdag területeket, ahol szabadon kóboroltak, ipari cégek foglalták el minden ellenszolgáltatás nélkül, és maguk az eszkimók váltak a legbrutálisabb kizsákmányolás tárgyává. Életmódjuk is gyökeresen megváltozott.

Újabb tavasz jött, ismét eljött a sarki nyár, végül 1905. augusztus 13-án megtört a jég, és a hajó elhagyta az öblöt a szűk Simpson-szorosba. A további út nyugat felé a teljesen feltáratlan szorosok labirintusán vezetett át, gyakran sűrű ködben. E napok idegfeszültsége nem múlt el anélkül, hogy nyomot hagyott volna az expedíció vezetőjében.

„... amikor visszatértem, mindenki 59 és 75 év közöttire becsülte az életkoromat, bár csak 33 éves voltam.”

„Elkészült az északnyugati átjáró! Fiatalkori álmom abban a pillanatban valósággá vált.”

Ez egy később Amundsen-öbölnek nevezett öbölben volt. Tovább nyugatra húzódott a Beaufort-tenger, amelyet hatalmasak tömítettek el sarki jég. A part mentén nyugat felé haladva szeptember 2-án "Gioa" elakadt a jégben a Mackenay folyó torkolatától északra, és itt, Cape King Pointnál maradt a harmadik telelésre. 12 amerikai bálnavadászhajó telelt a közelben. Az előző telekhez hasonlóan a norvégok geomágneses és meteorológiai megfigyeléseket végeztek a parton. Amundsen a hideg idő közepette kutyalovaglást vállalt a Brooks-hegység keleti nyúlványán keresztül a legközelebbi távíróállomásig, hogy értesítse a világot győzelméről. Ezt a 700 kilométeres utat az elhunyt amerikai bálnavadász kapitányával és egy eszkimóval és feleségével együtt tette meg. Ezt az utat a zord természeti viszonyok mellett az amerikaiak szeszélyei is bonyolították,

először indult ilyen útra. Akárhogy is legyen, 1905. december 5-én Amundsen és társai, miután elhaladtak Yukon erőd mellett, elérték Fort Egbertet, ahol volt egy távíró. Miután táviratokat küldött és cserébe sok gratulációt kapott, valamint üzleti üzeneteket váltott bátyjával, aki az oslói pénzügyeiért volt felelős, Amundsen 1906 márciusában visszatért a gjoák telelőhelyére.

Júliusban megtört a jég, és „Yoa”, különösebb nehézség nélkül megkerülve Cape Barrow-t, belépett a Csukcs-tengerbe. Augusztus 30-án a hajó maga mögött hagyta a Bering-szorost, októberben pedig horgonyt vetett San Francisco kikötőjében. Amundsen ennek a városnak adta kis hajóját az Északnyugati Átjáró meghódításának emlékül. A „Yoa” állandóan a Golden Gate Park partja közelében volt kikötve múzeumi kiállításként. Manapság a norvégok arról álmodoznak, hogy visszaadják ezt a híres hajót Norvégiának, hogy a híres Fram és Kon-Tiki mellé helyezzék.

Így Amundsen első független expedíciója fényes sikerrel zárult. Diadalát azonban beárnyékolta: bár ő volt az északnyugati tengeri útvonal első meghódítója, a brit kormány által a felfedezéséért odaítélt díjat nem Amundsen kapta. Sok évvel az utazása előtt fizették ki a Hudson's Bay Company egyik alkalmazottjának, Dr. John Rae-nek és McClure admirálisnak, az angol sarkkutatónak. McClure nyugatról lépett be az észak-kanadai vizekre, és a Mercy Bay-be hajózott a Banks-szigeten, ahol az expedíció kénytelen volt elhagyni a hajót; végül egy mentőexpedíció mentette ki a bajból. Ami Dr. Re-t illeti, soha nem vitorlázott sarkvidéki vizeken, de számos szárazföldi expedíció vezetője volt. északi partok Kanada és hozta az első megbízható információkat Franklin expedíciójának tragikus sorsáról.

Ez a körülmény mélyen érintette a norvég utazót. Ráadásul nagy adósságai voltak az expedícióval. Más módon kellett pénzt szereznem. 1906 és 1907 között Amundsen beutazta Európát és Amerikát, előadásokat tartott expedíciójáról, és ahogy ő maga is írta, "... visszatértem Norvégiába annyi pénzzel, hogy kifizessem az összes hitelezőmet."

Amundsen teljesítménye nem korlátozódott csupán az Északnyugati Átjáró meghódítására: fontos tudományos eredményeket szállított Norvégiának, és bár pénzt nem hoztak, bekerültek az emberi tudás kincstárába. Az eszkimók életéről szóló néprajzi feljegyzések és tárgyi gyűjtemények maradtak talán az egyetlen tárgyi dokumentum, amely a kanadai eszkimók életét jellemzi a század elején. A mágneses megfigyelések pedig, ahogy Amundsen írta önéletrajzában, „oly kiterjedtek és teljesek voltak, hogy a tudósoknak, akikhez 1906-os visszatérésünkkor átadtuk őket, körülbelül húsz évbe telt feldolgozni őket...”

A számítások azt mutatták, hogy a J. Ross felfedezése óta eltelt 70 év alatt az északi mágneses pólus 3 fokkal észak felé mozdult el. Ismeretlen okokból a mágneses pólusok még rövid időn keresztül is, különböző irányokba mozognak.

A „gjoai” expedíció maradt az egyetlen végponttól végpontig tartó utazás Északnyugati átjáró csaknem negyven évig. Csak 1944-ben ismételte meg a kanadai Saint Rock motoros vitorlás hajó Henry Larsen kapitány parancsnoksága alatt. Ez az út 86 napig tartott. Az első része Amundsen útját követte, azonban Larsen a Barrow-szoroshoz érve északabbra vitte a Saint-sziklát: a Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales-szoroson keresztül az Amundsen-öbölbe vitte. Azóta évente és nagy léptékben végeznek utakat a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosaiban azzal a céllal, hogy rakományt szállítsanak, illetve ellátják az Egyesült Államok és Kanada településeit és haditengerészeti bázisait. A következő átutazást az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, a harmadikat a Labrador kanadai jégtörő tette meg 1954-ben, mindössze 68 napot.

1957-ben három amerikai vízrajzi hajó haladt el az északnyugati tengeri útvonalon, szintén keletről nyugatra.

1968-ban Alaszka északi részén, a Beaufort-tenger partján, a Prudhoe-öböl térségében nagy olajmezőket fedeztek fel amerikai olajtársaságok. Az északnyugati tengeri útvonalat kezdték fontolóra venni a Beaufort-tengerből az Egyesült Államok déli Atlanti-óceáni kikötőibe történő olajexportjának egyik lehetőségének.

Kísérletként a 150 000 tonna vízkiszorítású Manhattan nagy tartályhajót jéghajózásra alakították át. 1969 nyarán a tanker amerikai és kanadai jégtörők kíséretében az Atlanti-óceántól Cape Barrow-ig hajózott át ugyanazokon a szorosokon, amelyeken a Saint Roch 25 évvel korábban hajózott, majd ugyanabban a szezonban visszatért az Atlanti-óceánra. ugyanazon az útvonalon. Így mára az északnyugati tengeri útvonal gyakorlati jelentőséggel bír.

Utazás a nyugati falhoz Hitler következő utazásának célja a nyugati fal volt. Ha tavaly augusztusi ellenőrzését titokban tartották, most a Führert a május 15. és 19. közötti útjára nagy kíséret kísérte, köztük a sajtó. Tudassa az egész világ, hogy a német nép

8 NYUGATI TANTRIZMUS Nem szabad elfelejteni, hogy MacGregor Mathers kétszer jelent meg a bíróságokon, hogy tanúskodjon Crowley ellen. Mint az első esetben, amikor sikertelenül próbált bírósági végzést elérni a harmadik szám megjelenése ellen.