Északnyugati tengeri útvonal. Északnyugati átjáró a Csendes-óceánba (a sarkvidéki szorosokon keresztül). Film Northwest Passage

Az amerikai kontinens északnyugati részének számos szigetét az Északi-sark vizei választják el egymástól és a szárazföldtől. A tengeri útvonalakat a bolygó ezen részén Északnyugati átjárónak nevezik.

A Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig vezető vízi út keresése a 19. század elején kezdődött. 1818-ban az angol Ross az Északi-sarkra ment. Később a kísérletet többször megismételték. És csak 1904-ben sikerült a norvég Amundsennek két hajózás során átjárót találnia a vízen.

1940 júniusában a Saint Rock kis motoros szkúner elhagyta a kanadai Vancouver kikötőt, amely a Csendes-óceán partján található. A 328 tonnás vízkiszorítású szkúnert kifejezetten az északi szélességi körökben való vitorlázásra tervezték és építették. A nyolcfős expedíciót egy norvég származású kanadai rendőr vezette. Henry Larsen. A háború előtt Larsent, miután felügyelői rangot kapott, a sarkvidéki különítmények megszervezéséért felelősnek nevezték ki.

A St. Rockot Alaszka partjai mentén a szokásos útvonalon vitte végig, amelyen a halászok és prémvadászok az északi vizekre indultak. Miután áthaladt a Bering-szoroson, a szkúner a Beaufort-tengerben kötött ki. Miután elhaladtak az Amundsen-öböl mellett, a vakmerőek elérték Victoria-szigetet. Északon nyugati part, Walker Bayben az expedíció megszervezte az első teleltetést.

Larsen megpróbált választani optimális útvonal. A következő évben, 1941-ben, az expedíció megpróbálta megkerülni a Victoria-szigetet északról, hogy áthaladjon a Bankst a szigettől elválasztó szoroson. Az utazó azt hitte, hogy a Prince of Wales Sound vize szabadabb lesz, mint a Delfin Sound. Feltevéseiben azonban tévedett. A Prince of Wales Soundot eltömte a nehéz jég. A nehéz jégviszonyok arra kényszerítették őket, hogy visszatérjenek. A szkúner a szárazföld mentén kelet felé tartott. A Coronation Bay mellett a Victoria-szoros vizében találta magát. A legnehezebb hajózási körülmények között a víz már elkezdett jéggel befagyni, a "Szent Szikla" elérte a Butia-félszigetet. Larsen ezután északnak fordult, és szeptember elején a Pasley-öbölben keresett menedéket.

Itt telepedett le az expedíció a második telelésre. A körülmények sokkal keményebbek voltak, mint az utolsó megállónál. A levegő hőmérséklete 57°C alá süllyedt. A tél alatt a legénység egyik tagja meghalt. A következő évben a zord tél miatt csak júniusban váltak jégmentesek a vizek. Saint Rock továbbment. A Boothia-félsziget és a Somerset-sziget között elhaladva a szkúner áthaladt a Lancaster-szoroson, és a Baffin-tengerben kötött ki. Az expedíció sikeresnek tekinthető. 1942 októberében a St. Rock horgonyzott Halifaxban. A 842 napig tartó utazás véget ért. Az expedíció sikerét a megfelelő hajó, felszerelés és a legénység megfelelő képzése érte el.

Meg kell jegyezni, hogy maga az utazás vezetője nagyon visszafogottan értékelte az expedíció eredményeit, felderítésnek nevezve az északi tengeri útvonal folytatásának lefektetéséhez. Ez az útvonal nagyon fontos volt a második világháború idején. Larsen szerint expedíciója bebizonyította, hogy az északi Nyugati átjáróáthaladhat egy navigációban, de ezt nem teheti meg minden évben.

A Larsen-expedíció nem tudta felmérni, hogy az északi útvonal mennyire alkalmas nagy merülésű hajók számára. Csak 1954-ben haladt át az első kereskedelmi hajó az Északnyugati Átjárón. Az elmúlt 30 évben folyamatosan figyelték az űrből a jég mozgását az Északi-sark nyugati részén. A meteorológusok arra a következtetésre jutottak, hogy a klímaváltozás miatt a szám tengeri jég jelentősen csökken, ami az Északnyugati átjárót nyitottá teszi a hajózás számára.

Az északnyugati átjáróban végzett navigáció sok halász és sarkvidéki felfedező életét követelte. A legendás tengeri útvonal Észak-Amerika partjain átvág a part menti jegen, rakott jégen és jéghegyeken, és még ma is izgalmas kaland.

Nem sokkal Kolumbusz Kristóf után a 15. században a navigátorok megkezdték az első merész kísérleteket, hogy északról megkerüljék az Újvilágot, hogy megtalálják a Kelet-Ázsiába vezető tengeri utat. A 16. század elején rettenetesen nehéz körülmények között a navigátorok-felfedezők, köztük Corte Real Gaspar és Sebastian Cabot is eljutottak a kanadai sarkvidéki szigetvilágba. A szűk szorosok és végtelen fjordok labirintusában azonban minden próbálkozás kudarcot vallott, mivel az utat mindig elzárták a sodródó jégtáblák bevehetetlen tömbjei. A John Franklin angol felfedező vezette balszerencsés expedíció sorsa még a 19. században sem szegte kedvét a többi kalandornak.

Az eltűnt Franklin-expedíció felkutatása, amely egy egész évtizeden át húzódott, új hozzájárulást jelentett a Távol-Észak tanulmányozásához. Az északnyugati átjáró létezését Roald Amundsen norvég felfedező bizonyította először. Egy apró hajóval és egy kis legénységgel 1903 és 1906 között sikeresen hajózott végig az északi partokon. amerikai kontinens. Ez a hely azonban még az átjáró meghódítása után is képviseltette magát nagy veszély tengerészek számára. Csak 1942-ben sikerült a második expedíciónak, amelyet Henry Larsen vezetett a "St. Rock" szkúneren, végigvitorlázni az átjárót, de ezúttal az ellenkező irányba - nyugatról keletre. Ma a legújabb navigációs berendezéseknek köszönhetően az utazás viszonylag biztonságosnak tekinthető. Igaz azonban, és most már senki sem tudja garantálni, hogy az utazás szigorúan egy előre megtervezett útvonal szerint zajlik majd. Első Óceánjáró 1984-ben haladt át az Északnyugati Átjárón.

Az Északnyugati Átjáró soha nem vált fontos tengeri területté kereskedelmi útvonal, mert az itteni időjárás még mindig kiszámíthatatlan, és a hajózási szezon itt is csak évi néhány hétre korlátozódik, bár ennek a tengeri útvonalnak a használata nagy segítséggé vált Kanada sarkvidéki régióiban a bányászatnak. A Northwest Passage-t azonban már csak azok használják, akik a Bathurst-szigeti Polaris-mezőn dolgoznak.

Mert helyi lakos Távol-Északon egy hajó érkezése kivételes esemény; és bár utak nem kötik össze ezt a régiót déli részek Kanada, a települések már nem olyan elszakadtak a szárazföld többi részétől, mint korábban. Szinte minden inuit kutatóállomásnak és településnek van légi összeköttetése Dél-Kanadával. Köszönet modern technológiák A sarkvidéki körutazás sokkal könnyebbé vált, de a varázslatos táj, a magány és a béke érzése változatlan maradt, ettől olyan szépek ezek a helyek. Hiszen a torkolatok és fjordok part menti jege ragyogó felülete, valamint a bizarr alakú jéghegyek vagy jégtáblák halmai örökre bevésődnek az emlékezetbe. De még ma is rendkívül nehéz az élet a Távol-Észak régióiban. A fő veszély a barátságtalan éghajlat. Télen a hőmérséklet gyakran -40 ℃ alá csökken. És még májusban is, amikor a nap magasan a horizont felett jár, a hőmérő ritkán emelkedik nulla fölé.

A körút Grönland partjairól indul Kanada északi-sarki régiói felé – innen indult Roald Amundsen az északnyugati átjárón keresztül. Ezután az útvonal Alaszka partja mentén folytatódik, és az Aleut-szigeteken ér véget, az orosz határon.

Információ turistáknak:
Hossz: körülbelül 2500 km.
Időtartam: kb 4 hét
Útvonal térkép: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas Harbour, Beachy Island, Resolute, Franklin Sound, Cambridge Bay, Ross Point, Holman-sziget, Barrow, Point Hope, Diomede-szigetek, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbour, Bay ezredes.
Megjegyzés a turistáknak: Az itt található Northwest Passage csak akkor fedezhető fel, ha csatlakozik egy körutazáshoz.
Mikor menjek: Az Északnyugati Átjáró nyáron és ilyenkor is csak néhány hétig használható hajózásra. tengerjáró társaságok az időjárási viszonyok és a gleccserek gyakran kénytelenek változtatni. Ha nyáron egynapos kirándulásra készül a tundrába, készüljön fel a szúnyograjokra, és ne felejtsen el hozni magával rovarriasztót. A maximális kényelem érdekében célszerű szélálló, magas gallérral ellátott ruházatot is felhalmozni.
Turista információ:

• www.greenland-guide.gl (grönlandi idegenvezető);
• www.hl-cruises.com (Hapag-Lloyd cruises);

1. Kangerlussuaq. Ebben a városban található Grönland legnagyobb repülőtere, ide érkezik a legtöbb turista. Az északi-sarkvidéki körutazás a Kangerlussuaq-fjordnál kezdődik, amely körülbelül 170 km-en húzódik. Ezután az útvonal számos gleccseren halad át, amelyek olvadáskor a torkolatba esnek. A grönlandi jégtakaróról leereszkedve a vízhez rohanva, mélyen a sziklák között elvágták a fjordhoz vezető utat.

2. Sisimiut. Amikor egy tengerjáró hajó a fjord torkolatához ér, az útvonal észak felé fordul és a sziklás part mentén húzódik. Átkelsz az északi sarkkörön, és hamarosan megjelenik a láthatáron Sisimiut városa. A kikötő körüli halgyár és hűtőraktárak beszédesen tanúskodnak a helyi lakosság fő foglalkozásairól. Külön exportcikk a grönlandi rákhús, amelyet a világ szinte minden országába szállítanak. A 18. században azonban holland bálnavadászok létesítettek itt egy kis bázist, akárcsak Hans Egede norvég evangélikus misszionárius 1724-ben. A ma itt található település, eredeti neve Holsteinborg, négy évtizeddel később jelent meg Ludwig Holstein gróf védnöke alatt. A város megjelenése jelentős változást hozott a helyi lakosság hagyományaiban és életmódjában, és mára a legtöbb inuit a modern civilizáció kényelmét élvezi.

3. Ilulissat. Ez a korábban Jakobshavn néven ismert város, ami dánul "Jákób kikötőjét" jelenti, Grönland harmadik legnagyobb kikötője és az egyik legnépszerűbb turisztikai kikötő. Ilulissat (az inuit nyelven "jéghegyeket" jelent) nagyon megfelelő név erre a helységre, mivel a környező tájat hófehér óriások uralják, amelyek a fjordokból lassan kisodródnak a Disko-öbölbe. A helyenként 3 km-es vastagságot is elérő grönlandi jégtakaró zavartalan jégellátást biztosít. Saját gravitációja miatt jégtömb tehetetlenségből becsúszik a fjordba, és amikor a gleccser nyelve eléri az öböl nyílt vizét, széthasad és jéghegyek keletkeznek.

4. Upernavik. Upernavik ("Spring Place") városi megjelenését több kis épületcsoport alkotja, amelyek Grönland északnyugati partjának meredek sziklái körül zsúfolódnak. Körülbelül háromezer lakos él itt. A fő település a sok kis sziklás sziget egyikén található, közvetlenül a part ezen részének közelében. Az Upernavik környéki táj, különösen az Apparsuit környéki sziklák kiváló lehetőséget biztosítanak a helyi természet megfigyelésére: a Svartenhooken-félsziget tundrájában rénszarvas és pézsmaökör él. Upernaviktól északra még vadabbnak tűnik a táj, itt a gleccser közvetlenül a tengerbe tör be. Upernavik lakosai számára a tenger a fő táplálékforrás. Az itt élő családok nagy része ma is horgászatból és fókavadászatból él. alatt található a világ legészakibb múzeuma nyílt égbolt Upernavik egykori kereskedelmi állomásának épületében nyílt meg. Itt a turisták megismerhetik a város kialakulásának és fejlődésének történetét, valamint az inuitok hagyományos életét.

5. Tóbemenet. A továbbiakban az útvonal a keskeny Pond Inlet mentén folytatódik a Baffin-sziget északi részén található azonos nevű településig. Itt, az Eclipse-szoros mentén lépi át először a kanadai határt. Az alig néhány évtizede alapított Mittimatalik falu neve egy angol csillagász nevéhez fűződik, jelentése "a hely, ahol Mittimát eltemetik", a "tó" pedig már ugyanennek a helynek az inuit neve. A falu 1300 lakosa közül az inuitok alkotják a többséget. A 20. század elején itt bálnavadászati ​​gyárat alapítottak, amelyet alig néhány évvel később felhagytak. A barátságtalan éghajlat ellenére a Pond Inlet környékén legalább négyezer éve élnek emberek. A régészek mind a dorseti, mind a későbbi Thule-kultúra nyomait megtalálták itt. 1929-ben két missziós szervezet jelent meg itt - anglikán és katolikus - egyszerre kezdte terjeszteni a kereszténységet a térségben. Az Északi-sarkvidék legtöbb közösségéhez hasonlóan a Pond Inlet családi házak egyszerűek és funkcionálisak. Ez az egyszerűség azonban látványossá teszi a falut, amely a háttérben fészkelődik bevehetetlen hegyek, még emlékezetesebb. A sziget déli részén a hegycsúcsok elérik az 1500 m-es magasságot, északon pedig a távolban látható Bylot-sziget irányában a hegyek még magasabbra, akár 2000 m-re emelkednek. Mind az Eclipse-öbölben, mind a közeli Pond Inletben, amely elválasztja Bylotot a Baffin-szigettől, jéghegyek és tengeri jég sodródik még a nyári hónapokban is. Nemcsak maga az északi-sarkvidéki táj nyűgözi le, hanem élvezni fogja a torkolatok egyedülálló természetét is, melynek vizeiben beluga bálnák, narválok, rétisas bálnák, néha még sperma és kardszárnyú bálnák is úsznak. A többi között tengeri emlősök- rozmárok és különböző fajták fókák, beleértve a gyűrűsfókákat is. Bylot-sziget nagy részét elfoglalják Nemzeti Park Sirmilik, 1999-ben alakult. De több sziget madárrezervátumként ismert: a sziklákon több százezer vastagcsőrű murre és cicafészek fészkel, és nagyszámú az atlanti kéklúd populáció is. Madár- és bálnalesre külön kirándulásokat szerveznek a Pond Inlet, a horgászat szerelmeseinek - csónakos horgászat, tavasszal pedig motoros szánozás és kutyaszánozás. Tudjon meg többet a Bylot-szigeti madárrezervátumról és Nemzeti Park Sirmilik, valamint turisztikai központ Nattinak a Pond Inletben.

6 Dundas kikötő Az útvonal a Bylot-sziget sziklás nyugati partján folytatódik, a Navy Bod Inlet keskeny gleccser fennsíkjai között a Lancaster-szorostól északra, amely az Északnyugati Átjáró főkapuja (ezen a ponton a szélessége eléri a 80 km-t). A mélység itt ritkán haladja meg a 300 métert, így az útvonalnak az a része, ahol eléri az 1000 métert, a legmélyebb szakasz. Ezután az ösvény Dundas Harbor városába vezet, amely csaknem az északi szélesség 75. fokán található a világ legnagyobb lakatlan szigete, Devon-sziget délkeleti partjainál. A Kanadai Királyi Lovas Rendőrség 1924-ben nyílt meg itt katonai bázis a kormánypolitika keretein belül a külföldiek tevékenységének visszaszorítására, azonban 1932. a bázist elhagyták. 1934-ben Az inuit családokat a szigetre költöztették, de 1936-ban. úgy döntöttek, hogy elmennek, mivel az itteni életkörülményeket túlságosan zordnak tartották. A Dundas kikötő szuverenitása továbbra is vitatott. A Dundas kikötőtől északra fekvő területen a hegyek magassága eléri az 1900 métert, és itt teljesen gleccserek borítják őket. BAN BEN parti szakaszok a régészek bizonyítékot találtak a dorseti és a thulei kultúra őskori településeire. A Dundas kikötő tökéletes hely, hogy többet megtudjon az Északi-sark természetéről. A parton a rozmárok és fókák, a szárazföldön a pézsma ökrök fényképezésre várnak, de mindig óvatosnak kell lenni, különösen a jegesmedvékkel való találkozáskor.

7 Beachy-sziget Ezt a Wellington Soundon található szigetet 1819-ben fedezték fel. Az Északi-sark angol felfedezője, William Edward Parry. Nevét pedig Frederick Williams Beachy, a Parry csapat egyik tisztjének tiszteletére kapta. A Beachy-sziget fontos szerepet játszott a kanadai sarkvidéki kutatások történetében. 1845-ben John Franklin angol navigátor és sarkvidéki felfedező úgy döntött, hogy a sziget jól védett kikötője - tökéletes hely a hajó horgonyzásáért tragikusan végződött expedíciója első telén. Amikor 1851 mentőcsapat érkezett ide, a parton felfedezték a hajó legénysége három tagjának kövekkel megjelölt sírját, de egyelőre semmit sem tudni a legénység többi tagjának sorsáról. Az 1980-as években három sarkkutató földi maradványait exhumálták, amelyek az örök fagyos körülmények között meglehetősen jól megőrződött, és tudományos vizsgálatnak vetették alá. Hirtelen kiderült, hogy emberek haltak meg, nyilván ólommérgezés következtében: rosszul feldolgozott ólomból készültek azok a dobozok, amelyekkel hosszú hónapokon keresztül ettek. 1979-ben Az északnyugati területek kormánya a Beechey-szigetet természeti és történelmi jelentőségű helyszínné nyilvánította. Ma, Kanada északkeleti részéhez hasonlóan, a sziget az 1999-ben alapított Nunavut területéhez tartozik. Ma három tengerész sírja a turisták leglátogatottabb helye.

8. Határozott. A Resolute Bay északi részén található Cornwallis-szigeten alapított, azonos nevű település a bolygó egyik legészakibb települése, mintegy 250 lakosa él itt, többségében inuitok. Itt van elég funkció. jelentős repülőtér, Kanada sarkvidéki részét szolgálja ki. Ez a város a Resolute hajóról kapta a nevét, de a sok hajó közül, amelyek részt vettek az eltűnt Franklin-expedíció felkutatásában, a Resolute két télre jégbe volt zárva, és hogy elkerülje a harmadik áttelelést sarki éjszaka és hideg körülmények között. Belcher kapitány úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, és a legénység egy mentőhajó fedélzetén visszatért Angliába. A Resolute-ot meglehetősen jó állapotban találták meg az amerikai bálnavadászok 1855-ben, és megszabadították a jégtől. A Resolute fontos meteorológiai és kutatóállomásoknak ad otthont. A kanadai kormány csak az 1950-es és 1960-as években vette át az eredeti inuit települések irányítását. Ma az inuiton kívül tudósok és mérnökök is élnek itt. Az 1960-as és 1970-es években a közeli Bathurst szigeten, 150-200 km. Resolute-tól nyugatra fedezték fel az északi mágneses pólust. Ennek köszönhetően a város a Föld mágneses terének vizsgálatára induló kutatóexpedíciók bázisává vált. Azóta a mágneses pólus a 80 fokos szélességi fokon túl van északra, de a meteorológusok még mindig dolgoznak a Resolute-ban, ahol geofizikai felméréseket végeznek, a kétévente megrendezésre kerülő Polar Race-t és az éves Polar Challenge-t, amelynek során több csapat egyszerre próbálja elérni az északi mágneses pólust. A Resolute fontos közlekedési csomópontnak is számít, mert ez biztosítja a Bathurst-szigeten található Polaris mező működését. Egy ideig ez volt a világ legészakibb ólom- és cinkérc lelőhelye, mígnem 2003-ban veszteségesnek nyilvánították. zárva.

9. Franklin-szoros. Ez a szoros a nevét John Franklin felfedező tiszteletére kapta, aki 1845-ben expedíciót vezetett az Északi-sarkvidék kanadai részének szigeteire. Franklin Erebus és Terror hajóit James Fitzjames és Francis Crozier kapitányok parancsnoksága alatt látták a bálnavadászok a Baffin-szigettől északra, de hamarosan a hajók elvesztek a sodródó jég között. Több mentőcsapatot küldtek az eltűnt expedíció keresésére, de sorsukról 1989-ig, a napló felfedezéséig semmit sem lehetett tudni. Kiderült, hogy Franlin és legénysége az első telet Beachy Island közelében töltötte, majd áthajóztak Peel Soundon és Franlin Soundon. 1846 szeptemberében a hajók ismét a jégben rekedtek a Viktória-szorosban. Gyalog dél felé haladva az expedíció minden tagja meghalt. Az útvonal a Vilmos Király-sziget mellett folytatódik. A Yon Haven közelében található Northwest Passage Természeti és Történeti Parkban megismerheti a hágó és a környező terület feltárásának történetét. Gorodoak nevét a "Joa" hajóról kapta, amelyen Roald Amundsen először hajózott át az Északnyugati Átjárón 1903-1906-ban. Amundsen szerint ez a hely ideális a világos parkoláshoz és a Föld mágneses mezejének kutatásához. Szintén a parkban mindenki megismerkedhet a híres sarkkutató életével és munkásságával, aki csaknem három hosszú telet töltött itt.

10. Cambridge-öböl. A falut Adolf herceg, Cambridge hercegének tiszteletére nevezték el, más néven Ikaluktutiak („sok nagy hal helye”). A Victoria-sziget déli partján található, és kényelmes kikötőjének köszönhetően ideális hely a hajók kikötéséhez. Idővel a kis település, ahol mintegy 1500 lakos, többségében inuit élt, a kézművesség központjává vált. A Nunavuti Képzőművészeti Főiskola még inuit művészeti kurzusokat is felállított, ahol nemcsak a helyiek, hanem a turisták is tanulhatnak. Ez a hely ékszereiről is híres. Főleg helyi díszkövekből (szerpentin) és tengeri emlősök csontjaiból készülnek. Hagyományosan az inuitok rezet használtak, de ma már más fémeket és modern anyagokat is használnak. Cambridge Bay falu környékén kőből és földből épült ősi inuit települések romjait őrizték meg, ezeket "karmaknak" is nevezik. Magának az öbölnek a látványosságai között azonban megtalálhatóak a Norvég királynőről elnevezett, majd később Bay Maud-ra átkeresztelt Maud hajó maradványai is. Ezt a hajót kifejezetten Amundsen második sarkvidéki expedíciójára építették 1925-ben. eladták a Hudson's Bay Companynak, és 1930-ban. elárasztott. 1947 óta világítótorony nyújt biztonságot az öböl vizének bejáratánál. Az 1920-as években a Hudson's Bay Company kereskedelmi állomása és egy kis rendőrőrs a Cambridge-öbölben kanadai előőrssé vált az Északi-sarkvidék ezen részén. Az inuitok, akik korábban ezeken a területeken éltek, csak az 1950-es évek után kezdtek újra letelepedni. A Cambridge-öböl nagyszerű hely, ahol sok mindent megtudhat egyedülálló növényvilágés az Északi-sark faunája. Ha pedig úgy dönt, hogy terepjárókkal szeli át a dombokat, akkor egyedülálló lehetősége lesz teljes pézsmaökör-csordákat látni.

11. Ross Point. Az ösvény továbbá nyugatra húzódik a Victoria-sziget déli partja mentén, a Dees-szoroson és a Coronation-öbölön keresztül. Ha lehetősége nyílik kiszállni a Ross Pointnál, tegyen egy kis sétát. Itt egyedülálló lehetőség nyílik arra, hogy élvezze a tundra vad természetét annak érintetlen szépségében. Ezeken a részeken a legimpozánsabb állat a pézsmaökör. Ha szerencséd van, egész csordákat fogsz látni ezekből az óriásokból.

12. Holmen-sziget. Újabb 250 km után. az Amundsen-öbölben találja magát. Ezzel véget ér az Északnyugati Átjáró legnehezebb szakasza. Ez a határ Nunavut inuit területe és az északnyugati területek között. Ulukhaktok közössége az a hely, ahol a bolygó legészakibb golfpályája található, egy speciálisan szervezett torna keretében nyáron nemzetközi versenyeket rendeznek itt. A Holmen-sziget a művészek igazi Mekkája lett, különösen vonzzák őket a hagyományos nyomtatott grafika - litográfia, metszet, grafikák, linómetszet -, amelyek a sarkvidéki világ szimbolikus motívumait reprodukálják. A tánc és a dobolás is fontos szerepet játszik Ulukhaktok életében. A jelenlegi hagyaték megalapítása előtt itt egy kereskedési állomás működött. A Nádszigeten ma is megtekinthetőek az ebből az időből fennmaradt épületek.

13. Herschel-sziget. Az útvonal a hatalmas Amundsen-öböl mentén folytatódik a Beaufort-tengerben, elhaladva a Mackenzie-deltán és megközelítve a Herschel-szigetet. A parton gyakran látni sok partra dobott fát, amely Kanada erdős vidékeiről a Mackenzie-csatornán keresztül érkezik ide, építkezésre és fűtésre használják, mivel a fa ritka ezeken a helyeken. A Herschel-sziget helyi neve Kwiqiktaruk, ami inuit nyelven azt jelenti, hogy "ez egy sziget". Bár a sziget kicsi - területe mindössze néhány kilométer -, megbízhatóan védett a széltől és a rossz időjárástól. A kikötőt rendszeresen látogatják bálnavadász- és kutatóhajók, és a régóta fennálló inuit településnek köszönhetően a kikötő igazi központ minden szükséges áruval ellátva a szigetet.

14. Barrow. A nyugati hosszúság 141º-os meridiánvonala az útvonal Barrow közelében, egy 80 km-re fekvő város mellett keresztezi. a Herschel-szigettől nyugatra. Ez a határ Kanada és Alaszka között. A Prudhoe-öbölben már az 1940-es években megjelentek a kőolajkutatók, de csak 1967-ben fedezték fel a kiaknázható lelőhelyeket. A kőolajat az Alaszka déli partján fekvő Valdez városába pumpálják egy közel 1300 km hosszú vezetéken keresztül, amely 1977-ben készült el. Barrow fontos ellátási központja a régió olajmezőinek. A nyár folyamán, amikor a zsákjég rövid időre levonul a partról, a hajók beléphetnek a kikötőbe, és árut és élelmiszert hozhatnak be a város lakóinak. És kb 15 km. Barrowtól északra található Cape Barrow, vagyis Nuvuk, az Egyesült Államok legészakibb pontja, számos Aktika felfedezésére irányuló expedíció kiindulópontja. E helyek első említése 1576-ból származik, amikor úttörő telepesek érkeztek ide, hogy szembeszálljanak a zord éghajlattal.

15. Point Hop. Ez kisváros a nyugati oldalról a Csukcs-tengerbe vágó fokon található. A helyi látnivalók közé tartoznak a bálnacsontból faragott eredeti bennszülött kultikus tárgyak. Innen az út dél felé halad tovább Bering-szoros, amely a Bering-tengerhez, a szigethez, a gleccserhez és Beringiához hasonlóan a környéket felfedező Vitus Jonassen Bering (1681-1741) tiszteletére kapta a nevét. Cape Prince of Wales, az amerikai kontinens legnyugatibb csücske, mindössze 100 km-re található. a Dezsnyev-foktól, keleti pontÁzsia.

16. Diomede-szigetek. Ez két szuperhatalom – Oroszország és az Egyesült Államok – találkozási helye. Két sziklás sziget - az amerikai Kis Dioméde és az orosz Big Diomede - mindössze 3 km választja el egymástól. Ez az egyetlen hely, ahol áthalad a két állam határa. A demarkációs idővonal a két sziget közötti szorost is kettészeli.

17. Névl. Ez a város fontos szerepet játszott Alaszka történetében az aranyláz idején. Amikor 1898 aranyat fedeztek fel a közeli Anvil Creekben, a felfedezés híre gyorsan elterjedt, és a világ minden tájáról kezdtek érkezni a kutatók. Ma Nome leginkább az emlékére rendezett Iditarod kutyaszánverseny végállomásaként ismert kutyaszán, amely 1925-ben oltóanyag-szállítmányt szállított Nome-ba, amely segített megállítani az inuitok körében terjedő diftériajárványt.

18. Gambell. A Szent Lőrinc-sziget északnyugati csücskén található Gambell-t szinte teljesen letelepítették a juitok vagy ázsiai eszkimók, Oroszország északkeleti részének őslakosai.

19. Szent Pál-sziget. Ez egyike annak a négy Pribylov-szigetnek, amely a Bering-tengerben található Alaszka és Szibéria között. Neki vulkáni eredetű, és ezért a sziget valójában a tengeri madarak és a fókák táplálkozóhelye. A Pribylov-szigeteken az aleutok élnek, akiknek eredeti birtokai közé tartozik még az Aleut-szigetek és a Shumagin-szigetek, valamint az Alaszka-félsziget nyugati része.

20. Holland kikötő. Ez a kis település az aleut Amaknak szigeten és áthidalt legközelebbi szigetével, Unalaskával. Érdemes ellátogatni az unalaskai orosz ortodox templomba, amely azokról az időkről tanúskodik, amikor még Alaszka része volt. Orosz Birodalom. Azokban a napokban az orosz prémvadászok települést alapítottak a szigeten, leigázva az őslakos lakosságot. Az orosz ortodox egyház misszionáriusai később és 1825-ben érkeztek ide. itt építették fel első templomukat. Az egész világtól való bizonyos távolság ellenére a második világháború eseményei az aleutokat is érintették. Míg az Egyesült Államok katonai bázisok építésének megszervezésével igyekezett megvédeni a szigeteket, nem tudták megakadályozni a japán vadászrepülőket, és 1942. június 3-án reggel. Japán repülőgépek támadták meg a holland kikötőt.

21. Hideg-öböl. Unalashkától az utazás a Krenicin-szigeten folytatódik, és az aluti szigetcsoport legnagyobb szigetére, az Unimak-szigetre vezet. A Pavlova vulkán 2862 méter magasan emelkedik az öböl fölé, csúcsát gyakran köd borítja. A régió szigeteihez és Alaszka hatalmas kiterjedésű területeihez hasonlóan Unimak is deklarált nemzeti tartalék. Itt találkozhatunk az észak-amerikai fauna számos képviselőjével, a hatalmas barnamedvéktől az ezüstrókákig. A helyi repülőtér fontos közlekedési csomópontnak számít, és a város fejlődése közvetlenül kapcsolódik hozzá. A második világháború alatt épült, hogy megerősítse az Egyesült Államok távoli részének védelmét és megakadályozza a japán légitámadásokat. A kikötőt akkoriban tranzitpontként is használták áruszállításra az Egyesült Államokból a Szovjetunióba. Ma Cold Bay-t főleg a repülőtéri alkalmazottak, katonai megfigyelők és alkalmazottak lakják meteorológiai állomás. A kis szigetekkel körülvett, barlangokkal és patakokkal teli sziklás partjáról híres Cold Bay talán Alaszka legszebb és legemlékezetesebb részeihez köthető. Az elmúlt kétszáz év során a Pavlova vulkán mintegy negyvenszer tört ki, ma pedig Alaszka legaktívabb vulkánja. Izembek Nemzeti Rezervátum - igazi paradicsom az állatoknak még vadlibák is élnek itt és megállnak vándormadarak. Az észak-amerikai sarkvidéki körút résztvevői új élményekkel telve a Col Bay-ben fejezik be útjukat. Innen az utasok nagy része már repülővel tér vissza a szárazföldre.

Vágó Conrad A. Nervig Operatőrök William V. Skull , Sidney Wagner Írók Bruno Frank , Jules Firthman , Elizabeth Hill , további Illusztrátorok Cedric Gibbons , Edwin B. Willis

Tudod

• Az „Északnyugati átjáró” című film bekerült az akkori legnagyobb költségvetésű filmek TOP-jába. A gyártásra fordított pénzeszközök közel 3 000 000 dollárt tettek ki. És bár a kép elég jól sikerült, a befektetett pénzt nem lehetett megtéríteni.
• Az egyik legveszélyesebb jelenet, amelyet a rendezőknek le kellett forgatniuk, egy „emberlánc” átkelése volt egy hegyi folyami gázlón. A nehézséget az jelentette, hogy nem voltak alsósok a forgatáson. Akár nem biztosítottak, akár elvesztek, de ezt a nehéz feladatot a színészeknek egyedül kellett megoldaniuk. És ez a tény néhányukat komolyan elgondolkodtatta a színpadi díj átdolgozásáról. Annak érdekében, hogy ne veszélyeztessék a színészeket, úgy döntöttek, hogy ezt a jelenetet több szakaszban forgatják. Az elsőt az egyik idaho-i tavon forgatták, de végül egy, a stúdióhoz felszerelt speciális medencében kötöttek ki.
• Figyelemre méltó, hogy a folyón való átkelés ténye nemcsak az Északnyugati Átjáró forgatócsoportjának okozott gondot. Történelmi adatok szerint a folyón való átkelés előtt Rogers őrnagy különítménye 154 fő, a folyón való átkelés után 142 fő volt. Az átkelés során 12 ember halt meg. Egyébként nem ez az egyetlen eset, amikor egy különítmény nem harci helyzetben veszített katonákat. Az expedíció végére mindössze 100 ember tért haza.
• Szerencsére voltak jó napok az úton. Vicces eset történt az egyik brit erőd falai mellett. Amikor Rogers őrnagy különítménye megközelítette az erődöt, hogy utánpótlást biztosítson az expedíciónak, azt elhagyták. Kiderült, hogy az erőd parancsnoka összekeverte az őrcsapatot a francia csapatokkal, és a visszavonulás mellett döntött. Rogers őrnagynak 10 napja volt, hogy utolérje Stevens hadnagyot, hogy visszahozza az erődbe.

További tények (+1)

Hibák a filmben

• A legelső baklövés ebben a filmben szinte az elején benne van. Rogers őrnagy búcsúszavakat mond katonáinak, mielőtt expedícióra indulnának, kezében pedig egy utazóbot. Amikor elkezdi a beszédet, a bot 15 centiméterrel a feje fölé emelkedik, de amikor a beszéd véget ér, a bot ismeretlen okokból csaknem fél méterrel rövidebb lesz.
• A támadási jelenetek során, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a puskákon lévő szuronyok egy része egyik oldalról a másikra mozog. Ez annak köszönhető, hogy a film néhány kelléke gumiból készült.
• A film történelmi pontatlanságokat is tartalmaz. A képen egy epizód látható, amikor Rogers őrnagy megparancsolja a katonáinak, hogy vigyék át a bálnahajóikat. hegyvonulatok vállán. Valójában ennek az eseménynek semmi köze Szent Ferenc küldetéséhez, néhány évvel korábban történtek, amikor Rogers őrnagy Carillionba költözött.
• Egy másik vicces baklövés az indiánokkal vívott csata jelenetében található. A csata forgatagában egy halott indián elfordítja a fejét, és ezt azért teszi, hogy elkerülje a mögötte futó emberrel való ütközést.

További hibák (+1)

Cselekmény

Vigyázat, a szöveg spoilereket tartalmazhat!

A film eseményei attól a pillanattól kezdődnek, amikor a fiatal Langton Towne kellemetlen hírrel érkezik haza: kizárták a Harvard Egyetemről. A család természetesen csalódott, de visszafogadják. Egy befolyásos klerikus fiatal lánya, Elizabeth Brown is örül vőlegénye visszatérésének, ami édesapjáról nem mondható el. Langtont komolytalan és komolytalan fiatalembernek tartja, mert arról álmodik, hogy művész lesz, és ragaszkodik ahhoz, hogy lánya szakítsa meg ezt a kapcsolatot. Town elmegy egy helyi étkezdébe, hogy valahogy megússza a rátörő bajok elől. Ott részeg kábulatában konfliktusba kezd, ami börtönnel fenyegeti. Hogy elkerülje őt, Town úgy dönt, megszökik. Egy ideig tartó megpróbáltatások után egy út menti kocsmában találja magát, ahol találkozik egy titokzatos, zöld egyenruhás férfival. A tegnapi italozás után felébredve a fiatal zsarnok egy katonai táborban találja magát, és a férfiról, aki tegnap lerészegítette, kiderül, hogy Rogers őrnagy. Az őrnagy önkéntesekből álló különítményt toboroz egy kétségbeesett expedíció megtételére, és Langton térképészeti ismeretei nagyon hasznosak lesznek számára. Ez az ismeretség végleg megváltoztatja a főszereplő életét. Miután minden próbán átment, igazi férfiként tér vissza, aki nem adja fel sem álmát, sem nőjét.

angol keresésekÉszaknyugati átjáró
és az első felfedezések az Északi-sarkvidéken

A Meta-Incognita még az ő szemében sem lehetett szárazföld, hiszen két szoros között helyezkedett el: az egyik valóságos - délen (Hudson-szoros), a másik képzeletbeli - északon (Frobisher-öböl). A tengerészeknek még nagyon homályos elképzelésük volt egy hatalmas szigetcsoport jelenlétéről az óceán északnyugati részén. Habár Frobisher valóban látta az igazi Grönlandot, a Baffin-sziget felfedezésének kezdetét jelentette, és behatolt a széles szorosokba, amelyek később Davis és Hudson néven váltak ismertté, nagy zavart keltett az Atlanti-óceán északnyugati részének térképein: és még a világ kezdete előtt a HUL be. a térképészek Grönlandot nem egy, hanem négy egész létező és kitalált szigetnek nevezték. De ő volt az első, aki a jéghegyek természetét tanulmányozta. Észrevette, hogy olvadáskor édes vizet adnak, nem sós vizet, és helyesen arra a következtetésre jutott, hogy a szárazföldön "születik", és a tengerbe csúszik, ahogy az alpesi gleccserek becsúsznak a hegyi völgyekbe.

Frobisher nem épített erődöt az „átjáróhoz”, később azzal indokolta magát, hogy rengeteg építőanyag pusztult el a viharban. minden hajó megtelt "aranyérccsel", és augusztus 31-én a flottilla visszaköltözött. Másnap vihar szórta szét a hajókat, és egyenként tértek vissza a különböző angol kikötőkbe. A kirakodás során ércminták kerültek sok kézbe, köztük kíváncsi magánspecialistákba. De még a legjobbak sem találtak egy aranyszemet abban az ércben. A 16. század legnagyobb angol tengerentúli vállalkozása. A legnagyobb összeomlással végződött: a Meta-Incognita nem szárazföld, hanem sziget, a Frobisher „szoros” - öböl, az „arany” ércben nem volt arany.

Frobisher három sarkvidéki expedíciójáról összefoglaló részletes leírást adott állandó társa, George Best. Mindhárom út résztvevője volt Christopher Hall navigátor is, aki jelentést készített az első expedícióról.

E kudarc után Frobisher örökre elbúcsúzott Északtól. Drake kalóz példáját követte – nemesfémeket keresett és talált a „Nyugat-Indiából” Spanyolországba közlekedő spanyol hajók rakterében. Aztán megparancsolta az egyik Anglia által ellene küldött hajót spanyol "Invincible Armada", és Franciaország partjainál ölték meg a Brest elleni támadás során a háború alatt IV. Bourboni Henrika reakciós Katolikus Liga ellen.

Davis három expedíciója

Az északnyugati átjáró megtalálásának álma még mindig uralta az angol elmét. Több londoni kereskedő úgy döntött, "az atya javára, hogy félretesznek minden aranyat és ezüstöt, és hajókat szerelnek fel azzal a kizárólagos céllal, hogy tengeri átjárót nyissanak Indiába". Két 35 és 50 tonna vízkiszorítású hajót vásároltak, mindössze 42 fős legénységgel. Az expedíciót John Davies vezette, aki "nagyon jártas a navigáció művészetében".
1585 júliusának második felében Davis elérte Grönland délkeleti peremét. De a Frobisher által bevezetett térképészeti zavar akkora volt, hogy Davis nem ismerte fel Grönlandot, és úgy döntött, hogy valami új sziget áll előtte. Látott egy hegyet, amely a felhők fölé emelkedett, „mint egy hatalmas Cukorsüveg". A földet hó borította, a part közelében a tengert jég tömítette el. Úgy tűnt neki, hogy még a jégtáblák is szomorúan nyögnek a part közelében, hogy a tenger vize „fekete és sűrű, akár egy álló mocsár”. Délnyugat felé fordult, és néhány nap múlva ezt szem elől tévesztette "A kétségbeesés földje" (elhagyatottság). Ezután északnyugat felé vette az irányt, ezzel megkerülve Grönland déli csücskét, és ismét meglátta a szárazföldet az é. sz. 64° 15"-nél. Ott a tengerészek egy kitűnő kikötőt találtak nyugalomban. Gilbert Bay (ma Gotthub)és annak közelében Eszkimó táborakivel a britek néma alkudozásba léptek. A titokzatosan eltűnt Vesterbygd normann kolónia kellős közepén kötöttek ki (amit nem tudtak), és nem egyszer találkoztak itt az eszkimókkal, de a britek közül senki sem vett észre egyetlen európai vonást a helyiek megjelenésében, nem. európai hatás ruháikban és háztartási tárgyaikban.

Augusztus elején Davis az akkor még jégmentes tengerbe fordult, és továbbment északnyugat felé. Körülbelül 600 km megtétele után átkelt a Davis-szoroson, és elérte a szárazföldet nyugaton az északi szélesség 66 ° 40 ". Exeter kikötője, Cumberland-félsziget, Baffin-sziget). Davis úgy döntött, hogy túl messzire ment északra, délnek fordult, és a partot követve egy nagyon széles útra lépett öböl (Cumberland), ami a szárazföld belsejébe vezette északnyugat felé. Körülbelül 200 km-t gyalogolt ebbe az irányba, meglátta az eszkimókat a parton. Az öböl nem ért véget és nem is szűkült, de olyan sűrű köd hullott a tengerre, hogy nagyon veszélyes volt messzire menni. Davies arra a következtetésre jutott, hogy megtalálta az északnyugati átjárót, és szeptember 30-án a jó hírrel tért vissza Angliába.
1586. május 7-én Davis négy hajóval elhajózott Gilbert's Bay-be, és ezúttal megbizonyosodott arról, hogy "A kétségbeesés országa" Grönland része. Elérte az o-t. Disko itt is hazaengedett egy hajót. Onnan nagy nehezen átjutott a jég között a szemközti partra az é. sz. 67°-nál. SH. (Baffin-sziget), és nem tudott áthatolni a „szoroson”. Davis két hétig hajózott a jég szélén. Az időjárás megváltozott, a vitorlák és a kötélzet befagyott a hideg ködbe. A legénység morogni kezdett. Davis egy másik hajót küldött haza, miközben folytatta útját a ködön és a jégen át. Augusztus elején az Északi-sarkkörnél ismét szárazföldre ért, és a part mentén délre ment, mígnem észre sem vette Labradort. Hudson-szoros. Az északi szélesség 54 ° 15 "-nél úgy döntött, hogy megtalálta a "nyugat felé vezető szoros" (Hamilton-öböl) bejáratát, de az ellentétes nyugati szél miatt nem kutatta fel. Szeptemberben két tengerész, Davis hazafordult, ahová október 14-én érkezett meg.

Az expedíciót felszerelõ kereskedők természetesen elégedetlenek voltak annak "jelentéktelen" eredményeivel: Davis nem hozott magával sem Kínába vezető utat, sem értékes árukat. De felhívta a figyelmüket arra, hogy az általa megnyitott szorosokban sok bálnával találkozott, és több száz fókát látott a partokon. Aztán a kereskedők három hajón finanszírozták az expedíciót, de ígéretet tettek Davis-től, hogy nem hagyják ki a bálnahalászat és -vadászat lehetőségét. A fő cél tehát most az volt zsír és fókabőr kinyerése; az Északnyugati Átjáró felfedezése másodlagos kérdéssé vált.

És 1587 nyarán Davis harmadszor is belépett Gilbert's Bay-be. Két nagy vadászhajót hagyott ott, miközben ő maga egy kis hajón tovább kutatta az Északnyugati átjárót. Végigment Grönland partján messze északra, az északi szélesség 72 ° 12 "-ig, és távolodva a parttól - az északi szélesség 73 ° -ig. Amikor a jég megállította, délnyugat felé fordult, és július közepén elérte a Baffin-szigetet. Követve dél felé a part mentén Davis egy képzeletbeli szorosban kötött ki, ahol 1585-ben már járt (Cumberland Bay). Két napig északnyugat felé hajózott. amíg helyesen el nem döntötte, hogy ott nem talál kiutat a keleti óceánhoz. Visszafordulva felfedezte az ott felfedezett Baffin-sziget délkeleti partját nagy félsziget(Hall), átment "Raging Whirlpool" (bejárat a Hudson-szorosba). Ezután Labrador majdnem teljes atlanti partvidékét az é. sz. 52°-ig követte. SH. szeptember 15-én pedig ellátmány és édesvíz hiányában szenvedve megérkezett Angliába. Hiába könyörgött a kereskedőknek, hogy adjanak neki pénzt a negyedik expedícióhoz – elutasították.

1591-1592-ben. Davis részt vett Thomas Cavendish expedíciói, amely ismét megpróbált átjutni a Csendes-óceánba, de egy vihar visszadobta a Magellán-szorosból Atlanti-óceánés meghalt a visszaúton Angliába. Davis leválasztott hajója egy korábban ismeretlen földre került; követte őt Richard Hawkins kalóz nevezte el őket"Szűz szigetei", most Falkland (Malvinas). Később Davis számos utat tett Kelet-Indiába, és 1605 végén a Malacca régióban halt meg a malájokkal vívott összecsapásban.

A Hudson úszása 1607-1608-ban

1607-ben az angol kereskedő "Moscow Company" kereskedői a korábban szinte ismeretlen idős londoni kapitány, Henry Hudson szolgálatába álltak. Az ő költségükön egy 80 tonnás vitorlást szerelt fel 12 fős legénységgel. Egy ilyen hajón Hudson közvetlenül az Északi-sarkon keresztül Japánba ment át.
1607. május 1-jén a Hudson elhagyta a Temze torkolatát, és júniusban Grönland keleti partja mentén rendkívül kedvező jégviszonyok között haladva elérte az északi szélesség 73°-át. SH. azt a párkányt, amelyet később Hudson földjének hívtak . A jég miatt északkeletnek fordult, és június végén megpillantotta a szigetet, amelyet a jelek szerint Novaja Zemlja számára vitt el. Valójában az volt Nyugat-Svalbard legalábbis a 16. század első felétől. állandóan oroszok látogatják aki felhívta Grumant . Északról megkerülte a szigetet, és július közepén a történelem során először elérte az északi szélesség 80 °23°-át. A Hudson áthatolhatatlan jéggel találkozott, és visszafordult, és az é. sz. 71. fokán egy kis magányos szigetet nyitott meg két csúcsával. , amelyet elnevezett "A Hudson fogai". De nem tudta pontosan meghatározni a helyzetet"fogak" ; Négy évvel később a szigetet Jan Mayen holland kapitány fedezte fel újra, aki a nevét adta neki, rögzítve a térképeken.

Szeptember közepén Hudson visszatért Londonba. Útjának a nagy földrajzi eredmények mellett gyakorlati jelentősége is volt: Hudson megerősítette az információkat a bálnavadászat és -vadászat általa feltárt, ma ún. Grönlandi-tenger. Az angol és a holland iparosok azonnal kihasználták az utasításait. A Moszkvai Társaság kereskedői azonban elégedetlenek voltak, mivel a közvetlen feladat - az Északi-sarkon keresztül Japánba jutni - nem fejeződött be (azonban vitorlás hajó nem kivitelezhető).

Ennek ellenére a következő évben a kereskedők másodszor küldték a Hudsont a tengerre. Távol-Kelet, ezúttal északkeleti, még két fővel megnövelte hajója legénységét. A tengeren a kapitány magával vitte a fiát; ezt tette a későbbi utakon is. 1608. április 22-én a Hudson elhagyta a Temze torkolatát, és június 26-án elérte Novaja Zemlja délnyugati partját, de nem tudta sem északról megkerülni, sem áttörni. Kara kapu keletre a Kara-tengerbeés augusztus 26-án semmivel visszatért hazájába.

A "Moszkvai Társaság" kiszámította a "szerencsétlen" kapitányt, és kénytelen volt átállni az újonnan szervezett (1602) szolgálatába. Holland Kelet-Indiai Társaság. Arra is törekedett, hogy megnyitja az északi tengeri útvonalat a Kelet-Ázsiával folytatott kereskedelem számára, és ezt a feladatot Hudsonra bízták. A hozzá rendelt hajó legénysége angolból és hollandból állt, és el kell mondanunk, hogy sem az egyikkel, sem a másikkal nem jött ki. 1609. március 25. Hudson távozott a Zuider Zeeészakon, az Északi-fok körül, elérte a Barents-tenger 72 ° é. sh., ott kemény jéggel találkozott, és nagyrészt egy fegyelmezetlen csapat nyomására kénytelen volt visszavonulni és délnyugat felé fordulni. Ebben az irányban, miután ellenállt egy erős vihart, átkelt Észak-atlanti, az északi szélesség 44°-on megközelítette az amerikai partokat. SH. és keresni kezdett a Csendes-óceán felé vezető átjáró után. A Maine-öböltől a part mentén dél felé ereszkedett le az északi szélesség 36°-ig. sh., nem talált átjárót, és észak felé fordult, ezúttal gondosan feltárva a partvidéket.

Hudson hiába ment Chesapeake és Delaware öblök, és az é. sz. 40 ° 30 "-nál talált egy öblöt, amelyet először a hőn áhított szoros bejáratához vett. De kiderült, hogy ez a torkolat "Big North River", ahogy Hudson nevezte, Verrazzano fedezte fel. A Hudson közel 200 km-t emelkedett pályája mentén, és miután kétségbeesett, hogy megpróbálja megtalálni a szorost, vagy legalább információt gyűjteni róla, leszállt a tengerre, és visszatért Európába. Nem tudni, milyen okból nem ment közvetlenül Hollandiába, hanem Dortmund (Délnyugat-Anglia) kikötőjébe érkezett. Itt őrizetbe vették a holland hajót, Hudsont és más angol tengerészeket pedig eltávolították a hajóról.

A Hudson-öböl felfedezése és a Hudson halála

A külföldi flottában végzett szolgálatot továbbra sem tekintették árulásnak, és már a következő évben az angol Kelet-indiai Társaság szolgálatába állította Hudsont, és adott neki egy kis hajót az Északnyugati Átjáró felkutatására. "Felfedezés" ("Megnyitás")55 tonna, 23 fős csapattal. Nem bíztak benne teljesen: ismertté vált, hogy az amerikai partokhoz vezető utolsó út során a tengerészek nagyon elégedetlenek voltak parancsnokukkal, és ez az elégedetlenség többször fenyegetett, hogy nyílt lázadásba fajul. Ezért a cég igazgatói ismeretlent neveztek ki Hudson tengerész, teljesen megbízható embernek tartva.

1610. április 17. Hudson elhagyta London kikötőjét. A Temze torkolatánál landolt egy rákényszerített "figyelő". Már az izlandi átálláskor feltámadt a moraj a csapatban, amivel a kapitány ezúttal sem tudott kijönni. Izlandról a Hudson átkelt Grönland keleti partjára. Ott dél felé kezdett ereszkedni, hiába keresett átjárót a Csendes-óceánhoz, megkerülte Grönland déli csücskét, és onnan nyugat felé fordult. Nem találni szorosat északi part a Frobisher által felfedezett Meta-Incognita földjét délről megkerülte a Baffin-sziget e félszigetét és július 5-én bejutott az igazi szorosba (Hudson). Hudson lassan, tapogatózva vezette hajóját a szoros északi, jéggel eltömődött partján. Július 11-én kiállt egy erős vihart, átkelt a szemközti partra, és ott újra felfedezte az Ungava-öblöt, majd befejezte Labrador teljes északi partjának felfedezését.

Augusztus 2-án az é. sz. 63 ° 20 "-nál megjelent a szárazföld, amelyet Hudson először a szárazföld (Salisbury-sziget) párkányának tévesztett. Másnap a hajó megkerülte a képzeletbeli párkányt, és egy széles ezüstös - kék űr - jég -szabad, nyugodt tenger 1610. augusztus 3. Hudson a következő bejegyzést tette a hajónaplóba: „A Diggs és Labrador szigetei közötti szűk átjárón mentünk [nyugatra]. A déli szoros felőli bejáratnál lévő fokot Wolstenholme-nak hívtam.. Ez az utolsó bejegyzés Hudson keze által.

A többit hat hónappal később Abakuk Prikket, a Discovery tengerésze mondta el Londonban. Mögött Woolstenholme-fok A part élesen dél felé fordult. A hajó több hétig hajózott a part mentén. Nyugaton, messze a szárazföldtől, tiszta időben a tengerészek szárazföldet láttak, és úgy döntöttek, hogy ez egy széles szoros szemközti partja, amely a Csendes-óceánhoz vezeti őket. Valójában ezek szigetláncok voltak, amelyek Labrador nyugati partja mentén húzódnak tőle 50-150 km-re ( Mansel, Ottawa, Two Brothers, Sleeper, King George, Belcher). Szeptember végén a képzeletbeli szoroson dél felé haladva több mint 1200 km-en keresztül a tengerészek egy viszonylag kis öbölben (James) kötöttek ki. A legénység körében kitört az elégedetlenség, és Hudson állítólag a partra szállt egy tengerészt, akit a fő bajkeverőnek tartott. Novemberben, az öböl déli partja közelében, az é. sz. 53°-nál. sh., a hajót jég vette körül és partra sodorta. A teleltetés tűrhető körülmények között zajlott: volt elegendő üzemanyag, a madárvadászat gyakran sok élelmet adott.

1611 júniusának közepén a hajót vízre bocsátották. Lassú előrenyomulás kezdődött észak felé. Egy héttel később a csapat elégedetlensége nyílt felháborodásba fordult; Június 22-én a lázadók Henry Hudsont egy fiúfiával, egy navigátor-asszisztenssel és hat másik, a kapitányhoz hű emberrel a csónakba dobták, és sorsukra hagyták őket - fegyver és élelem nélkül. Az egyetlen életben maradt tiszt, Robert Bylot navigátor 1611 őszén visszahozta a Discoveryt Angliába. 13-an tértek vissza hazájukba, más források szerint nyolcan. Ritka posztumusz hírnév jutott a sikertelen kapitányhoz: az előtte felfedezett Great Northern Rivert róla nevezték el - Hudson folyónak; a S. Cabot által felfedezett szoros, a Hudson-szoros; a tenger, amely a sírjává vált, a Hudson-öböl.

Button és Bylot expedíciója – Baffin

Amint Bylot visszatért Londonba, feltámadt "Egy társaság londoni kereskedőkből, akik megtalálták az északnyugati átjárót". A vállalkozók úgy döntöttek, hogy csak viszonylag rövid távolság választja el a Nyugat-Hudson-tengert Kelet-Ázsiától, és azonnal megkezdhetik a nyereséges kereskedelmet Kínával és Japánnal, Peru alkirályságával, sőt... a Salamon-szigetekkel. Thomas Button alatt két hajót szereltek fel. A Hudson felkutatása volt a legkevésbé érdekes a vállalkozók számára: a Buttonnak adott utasítások kifejezetten kimondták, hogy „ki kell mennie a szemközti óceánba körülbelül 58°-os szélességi fokon, bár biztosan lehetett tudni, hogy a lázadók elhagyták a Hudson több száz mérföldre délre; és maga Button sem gondolt arra, hogy felfedezze Labrador nyugati partját, ahol a bűncselekményt elkövették.

1612 nyarán Button elérte a Hudson-szorost, és a nevét a szoros bejáratánál látott szigethez rendelte. hajó – Felbontás. Útját nyugat felé folytatva felfedezett egy szárazföldet északon (Southampton-sziget, amelyet szigetcsoportnak vett fel) és egy szigetet (Kote). Ezután az északi szélesség 60 ° 40 " és az 53 ° szélesség között egy új föld partját követte, ahol felfedezte egy nagy folyó torkolatát (Nelson). Mögötte a part élesen fordult, de nem nyugat felé, hanem keletre, és a csalódott Button hívott új Föld, azaz a Hudson-öböl nyugati partja, "Hamis remény". A Nelson torkolatánál a hajók megálltak télre. Bár a tél enyhe volt, a tengerészek halálozása, valószínűleg a skorbut miatt, olyan nagy volt, hogy nem volt elég kéz két hajó kezelésére, és az egyiket elhagyni kellett.

1613 júniusában Button ismét elment, de be ellentétes irány, a Hudson-öböl nyugati partja mentén, és megnyitotta a folyó torkolatát (Churchill); előrenyomult, hogy utat keressen Kínába észak felé, keleti lejtővel az é. sz. 65°-on túl. sh.-ig, amíg be nem ért egy szűkülő öbölbe vagy szorosba, amely még tovább vezetett észak felé. Button az N latin nevet adta neki ec ultra ("Nincs tovább") – Ros Wellcome Strait. A bajba jutott navigátor nem kutatta fel, július 29-én visszafordult, a ny. 80°-on. D. felfedezte kb. Mansel szeptember 27-én olyan hírrel tért vissza Angliába, amely nagyon kellemetlen volt a Company of London Merchants részvényesei számára. Egyikük sem emlékezett az eltűnt Hudsonra és társaira.

Mivel az átjáró az é. sz. 65°-tól északra lehetett. sh., amelyhez szerinte Button elérte, a cég 1615. március 15-én elküldte Robert Bylot a Discovery-n. Navigátora még egy fiatal, de tapasztalt sarki navigátor, William Baffin ( ő volt az első, aki meghatározta a hosszúságot a tengeren), nem egyszer vitorlázott a Grönlandi-tengeren. Május 30-án felkeresték Fr. határozatot és júniusban felfedezte a Savage-szigetek egy csoportját a szoros északi partja közelében, és a szoros kijáratánál - Nottingham, Salisbury és Mill szigeteit (64 ° N), miután feltérképezte a déli partot kb. baffin föld. Július 10-én meglátták Southamptont, és két napig sétáltak a keleti partján északnyugat felé. Valami "öböl" bejáratánál ( Fagyos utca) a hajót megállította a jég, és visszafordult. Az Ungava-félsziget északnyugati párkányának közelében a Discovery július végéig maradt, majd hazaköltözött, és szeptember 8-án érte el Angliát. A jelentésben Buffin ezt írta: "Kétségtelen, hogy az átjáró még mindig létezik, de nem vagyok benne biztos, hogy átmegy a Hudson-szoroson, és hajlamos vagyok azt gondolni, hogy nem..."
1616. március 26-án, ugyanazon a Discovery-n, 17 fős csapattal Bylot és Baffin az északnyugati átjárót keresték a Davis-szorostól. Július 5-én elérték az ÉSZ 78°-át. SH. A XIX. század közepéig. az Atlanti-óceán ezen részén egyetlen hajó sem vitorlázott ennyire északra a normannokon kívül.
Másodszor utánuk a Discovery tengerészei fedezték fel Grönland nyugati partját az é. sz. 72 és 76 ° között. szélesség, Melville-öböl, Grönland északnyugati párkánya 76 és 78 ° között. SH. (ma Hayes-félsziget) és a Smith-szoros déli bejárata, amely elválasztja ezt a félszigetet az Ellesmere Landtől (későbbi elnevezéssel) északnyugattól. A szoros keskeny részén július elején járhatatlan volt a jég, Bylot délnek fordult. Ellesmere Landnél felfedezték a Smith-öblöt, délen pedig egy párkány mögött (76°-nál) a Jones-szoros jéggel teli bejáratát (Ellesmere és Devon-szigetek között). Még délebbre (az északi szélesség 74° 30"-nál) megnyílt egy nagyon széles, de ismét jéggel eltömődött bejárat a Lancaster-szoroshoz (Devon és Bylot-szigetek között). Bylot most folytatta útját délkelet felé, és úgy ment ez az Északi-sarkkörig körülbelül 1000 km-re a hatalmas Föld partja irányában: azóta - a tudós, ékesszóló és tolltudós navigátor tiszteletére - Baffin-szigetnek hívják. Sem Baffin, sem Bylot soha nem szállt le ezen a földön: a Lancaster-szoros felől a hajó a parttól bizonyos távolságra vitorlázott, széles, mozdulatlan jégcsíkkal védett. Sok tengerész skorbutban szenvedett, és Bylot délkeletnek fordult az Északi-sarkkör közelében, és augusztus 30-án Angliába vitte a hajót. Baffin pontosan feltérképezte "öbölének" összes partját, de az expedíció angliai felfedezéseit fikciónak tekintették, és később eltávolították a térképekről. Ez az igazságtalanság egészen 1818-ig folytatódott, amikor John Ross újra megnyitotta a Baffin-öblöt.

Baffin nevéhez fűződik, hogy kinyitotta a ténylegesen a Csendes-óceánhoz vezető két tengerszoros "kapukat", és egyben bezárta ezeket a "kapukat".
A felfedezés igazi megtiszteltetése, amint az az expedíció történetéből is kitűnik, a félig elfeledett Bylot kapitány és sikeres navigátora között oszlik meg, akinek a nevét nem csak egy hatalmas szigetről, hanem egy félig-meddig szigetről is kapta. zárt tenger Grönland és a Baffin-sziget között, amely sokkal nagyobb, mint a Balti-tenger, - Baffin-öböl. A cirkumpoláris nyugati „kapuk” bezárásának kétes megtiszteltetése kétségtelenül egyedül Baffint illeti meg: megmaradt az expedíció nemes védnökéhez írt levele, ahol egyenesen azt mondja, hogy „az északon nincs átjárás, nincs remény az átjárásra. a Davis-szoros része", azaz a Baffin-öbölben. Azt hitték neki: a "Londoni kereskedők társaságát az északnyugati átjáróban" felszámolták.

Munch, Fox és James expedíciói

A dán kormány is érdeklődni kezdett az északnyugati átjáró felkutatása iránt. 1619. május 16-án Jens Munk norvég sarkkutatót Dániából a Hudson-öbölbe küldték két kis hajón (64 fős legénység). . Miután csak augusztus 20-án kelt át a Hudson-szoroson, Munch délnyugat felé fordult. Az expedíció a később Churchill névre keresztelt folyó torkolatánál telelt át (a Button-öbölbe ömlik). A tél kivételesen súlyosnak bizonyult; 1620 nyarára 65 tengerész közül csak Munch és két másik maradt életben. Július közepére felépültek, halat és baromfit ettek, feltöltöttek készletet az útra, és az egyik hajót elhagyva 1620. szeptember 21-én a másikon Koppenhágába értek, "inkább árnyékok, mint emberek".

1631-ben a britek ismét keresni kezdték az északnyugati átjárót a Hudson-öböl felől. Az alapokat a bristoli kereskedők szabadították fel, akik egy kicsivel felszereltek "Henrietta Maria" hajó Thomas James parancsnoksága alatt. Más nagy "King Charles" hajó(70 t) adta I. Stuart Károly király, és a pénz a felszerelésre és a személyzet bérlésére londoni kereskedőktől származik. Ennek a hajónak a parancsnoka Luke Fox volt, egy idős kapitány, akinek már volt tapasztalata a sarki navigációban. Annyira bízott a sikerben, hogy szerződést írt alá az East India Company-val a paprika szállítására. Amikor pedig bemutatkozott I. Károlynak, leveleket adott neki a japán császárnak. Foke jól felkészült a sarkvidéki utazásra, és számos értékes tudományos megfigyelést tett. Mindkét hajó szinte egy időben indult el - 1631 májusának első napjaiban, de mindegyik parancsnok egyedül volt, és az eredmények közel sem voltak egyenértékűek.

Luke Fox 1631. július végén elérte a Hudson-öböl (Nec ultra) északnyugati sarkát, ahol Button 1613-ban megállt, és felkapaszkodott az északi szélesség 65 ° 30 "-ig. Úszásával Foke bebizonyította, hogy Southampton nem része a szárazföldnek, hanem egy sziget, de maga Fox félszigetnek tévesztette föld "Sir Thomas Rows - Üdvözlöm": most ez a név rövidített formában - Ros - Wellcome - átkerült a Southamptont a szárazföldtől elválasztó szorosra.
Visszafordulva Foke végigsétált a Hudson-öböl teljes nyugati partján. Nyilvánvalóan nem bízott Buttonban, de ebben az esetben igaza volt: a déli szoros valóban nem létezett. Ugyanakkor minden a közelben kis szigetek, beleértve Márvány ("Márvány"). Foke tehát elérte a folyó torkolatát. Nelson, amely mögött a Hudson-öböl még mindig feltáratlan déli partja húzódott. Augusztusban Foke ezt az alacsonyan fekvő partszakaszt is felfedezte az északi szélesség 55° 10 " és a ny. 83°-ig, ahol találkozott Jamesszel, és hamarosan megközelítette Cape (Henrietta Maria); ott a part élesen dél felé fordult.

Nem kellett tovább menni, nehogy hiába vesztegetjük az időt. Foke a következőképpen fogalmazta meg következtetését: "65° 30" és 55° 10" közötti ívben s. SH. a Hudson-öböl nyugati partja mentén nincs remény egy átjáró megnyitására."Északra fordulva Fox átkelt az egész öblön, áthaladt a Hudson-szoros bejáratán, és kinyílt Fox Land (Foke-félsziget, a Baffin-sziget délnyugati párkánya)és szeptember 22-én elérte az é. sz. 66 °35°-ot. A Baffin-sziget és a szárazföld közötti öblöt, amelybe behatolt, később Róka-medencének nevezték el, és az azt a Hudsonnal összekötő déli szorost. öböl, szoros Róka. 1631. október 31-én Fox úgy tért vissza Angliába, hogy egyetlen embert sem veszített: sok volt a beteg, de mindenki felépült.

Thomas James 1631. július közepén lépett be a Hudson-öbölbe, délnyugati irányban átkelt rajta Churchill torkolatáig, majd a Hudson-öböl déli partja mentén haladt el valamivel korábban a Henrietta Maria-fokig (ezt a nevet kapták). mint Fox. James szeptemberben Foxtól elszakadva felfedezte a Hudson-öböl délkeleti medencéjének teljes partját, amelyet később róla neveztek el (James Bay), és több szigetet is felfedezett. Sűrű köd és jég megakadályozta a visszatérését. A legdélebbi területeken telelt kb. Charlton (ÉSZ 52°). Egy kemény és kemény tél után, miután a csapat egy részét elveszítette a skorbut, James 1632. július 1-jén elhagyta Charltont, és október 22-én megérkezett Bristolba.

Ezen expedíciók után a Hudson-öböl teljes partvidékét viszonylag pontos (akkori) térképekre rajzolták. A nyugati átjáró csak a Róka-medencéből származhatott, az Északi-sarkkörön túl teljesen feltáratlan, de az 1920-as évekig zsákutcának tűnt. 19. század

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából

Északnyugati átjáró(Angol) Északnyugati átjáró figyelj)) egy tengeri útvonal a Jeges-tengeren, Észak-Amerika északi partja mentén, a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton keresztül.

A híres Franklin-expedíció (1845-1847) elpusztult, miközben megpróbált áthaladni az északnyugati tengeri útvonalon. Az eltűnt expedíció keresésében, valamint a dolgozószobában ezt az útvonalat sok híres tengerész és felfedező vett részt, különösen Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

A járatot először Roald Amundsen szelte át teljesen vízen 1903-1906-ban. Robert McClure, aki 1850-1853-ban haladt el mellette, az út egy részét a jégen tette meg, és egy másik expedíció hajóján tért vissza Angliába.

2007 szeptemberében az Európai Űrügynökség kijelentette, hogy körülbelül 30 évnyi műholdas megfigyelés alatt a sarkvidéki tengeri jég területe minimális szintre zsugorodott, így az Északnyugati Átjáró hajózhatóvá vált. A kanadai kormány kijelentette, hogy az átjáró kanadai felségvizeken belül van. Ezt a kijelentést a nemzetközi közösség félreérthetően fogadta, ami viszont megnehezítheti a jövőbeni nemzetközi hajózást.

Lásd még

Írjon véleményt az "Északnyugati átjáró" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• / Lenta.ru, 2007. szeptember 15
• (nem elérhető link 2016-09-30 óta (891 nap))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 2010.11.01

Az északnyugati átjárót jellemző részlet