Az angolok az északnyugati átjárót keresik és az első felfedezéseket az Északi-sarkvidék nyugati részén. Utazás az északnyugati átjárón keresztül

Északnyugati átjáró a Csendes-óceánhoz

(a sarkvidéki szorosokon keresztül)

John Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. Már híres vitorláshajók James Ross antarktiszi expedícióját csavargőzössé alakították át, és az ő rendelkezésére bocsátották. Az „Erebust” az expedíció vezetője, a „Terrort” pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit tudtak róluk. BAN BEN különböző helyeken A kanadai sarkvidéki szigetvilágban a mentők üregeket (guriákat) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg Franklin utolsó jelentését.

Mindezen leletek alapján rekonstruálták az események menetét, de csak 1848-ig. Franklin súlyos beteg volt, 1847. június 11-én halt meg. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén találhatók, ahol egy csónak töredékeit és egy halom csontot fedeztek fel, a Back River torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatómunka 1849 tavaszán kezdődött. Egy évtizeden át tartó mentőexpedíciók sorozata jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak az északnyugati tengeri átjáró megnyitásához a Csendes-óceán felé keletről.

Négy évszázaddal ezelőtt elkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt benne, sok áldozatot ejtettek, és a legtekintélyesebb sarkkutatók is nemegyszer kijelentették: a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosok állandóan jéggel eltömődött labirintusában nem lehet közlekedni. A 18. század végére a Jeges-tengerhez vagy akár a Bering-szoroshoz vezető szorosok láncolatát fedezték fel. Nem maradt más hátra, mint befejezni ezt a részt, és gyakorlatilag bebizonyítani annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harminckét éves volt, és most tért vissza az Antarktiszról, ahol navigátorként dolgozott a Belgicán, és részt vett az első antarktiszi télen azon a hajón.

1901 tavaszán Amundsen a Spitzbergák és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a Gjoa jachtot, és Nansen által összeállított program szerint egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett. A hajó szükséges „kidolgozása” megtörtént, de ezzel véget ért Amundsen személyes pénze. Pénzt kellett kölcsönkérnem, kölcsönt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeni felfedezéséhez. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumayer Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a tetőtérben, és egy minimumot költött élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami hitel érkezett - 40 ezer korona. Hirtelen egy cikk jelenik meg az egyik újságban „Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?” „Joa szánalmas hajó, és a kapitánya komolytalan ember...” – áll. A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Csak egy kiút volt, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetértett ezzel: „Joának” titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől. Néhány évvel később Amundsen véletlenül megtudta, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek.

Amundsen öt évre élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vett fel a Gjoa fedélzetére, a hajó fedélzetére teleltetés esetére egy előregyártott házat és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagokat raktak fel: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az északi mágneses pólus helyét tervezte, amely feltehetően a szárazföld északi csücskében, a Butia-félszigeten található.

Amundsen a „varjúfészekben” volt – a hajó elülső árbocán – mindaddig, amíg áthaladtak az át nem haladt Lancaster-szoroson. A hajót heves viharok is megtámadták. Egyszer a hajó megmentése érdekében, amikor a szél sebesen a tehetetlen kagylót egyenesen a zátonyokra hordta, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: „Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!” A dobozokban volt élelem, de fel kellett áldozni.

A Gjoa-öbölként ismertté vált Wilman Király-sziget nyugati partján fekvő öbölben telelni rendkívül nyugodt és termékeny volt. A háromméteres monolitba fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik egyfajta hótéglából épült eszkimó igluk városát építették köré. Az eszkimókkal való kommunikáció a tél folyamán nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok cserzett rénszarvasbőrt kaptak; az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkókat rakodni, és a jég repedéseiben szállítani.

A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: az öbölben soha nem tört fel a jég, ami egy második telet jelentett ugyanitt. De jól is esett: nyoma sem volt a skorbutnak, ami a legtöbb sarki expedíciót kísérte. Ami persze segített, az a rengeteg vadszarvas volt a környéken, a vadászat pedig friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú utazások kutyaszánozás a Victoria-sziget és a szoroson; Körülbelül száz kis sziget került fel a térképre, de a lényeg az volt, hogy az északi mágneses pólus pontja pontosan meg legyen határozva.

1905 nyara kiszabadította a gjoát a jég fogságából. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De útközben ismét szigetek, zátonyok, víz alatti zátonyok voltak, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett a mélységet mérni, a hajó előtt pedig egy speciális csónak állt, amivel méréseket végeztek, és olykor két centiméternél sem találtak több vizet a gerinc alatt.

De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: „Egy hajó látható!” – kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. És ez annak a jele volt északnyugati átjáró, amelyre az emberek négy évszázada törekedtek, sikerült!

De itt volt egy új próba - a jacht jégbe esett, és a további utazás lehetetlenné vált. Harmadik tél! Ezúttal az volt a szerencséje, hogy egy egész flotilla amerikai volt bálnavadászhajók: Mindent megkaphat, amire szüksége van. Amundsen az egyik bálnavadász kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomáshoz, hogy beszámoljon a világnak felfedezéséről. Nehéz út volt a jeges sivatagon át, akár háromezer méter magas hegyláncot átszelve, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Ez az út öt hónapig tartott.

1906 nyarán pedig „Yoa” belépett a Bering-szorosba, és diadal fogadta San Franciscóba. Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el az a hatalmas vízfelület, amelyhez elődei fértek hozzá, hanem a parthoz közeli utat választott, miután áthaladt a keskeny és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson. Észak-Kanadaés Alaszka. A norvég expedíció az apró Gjoa jachton annyit tett, hogy az általa hozott anyag feldolgozása körülbelül húsz évig tartott.

Amundsen arról lesz híres, hogy egyik expedícióján sem voltak áldozatok, akármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

Az északkeleti átjáróval – az Északi-tengeri útvonallal – ellentétben azonban ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. Csak azután, hogy a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen navigált az északnyugati útvonalon, a jégtörők időről időre körbehajózták Észak-Amerikát. Ez az út azonban gazdaságilag továbbra is megvalósíthatatlan.

Az Északnyugati Átjáró területén végzett navigáció sok halász és sarkvidéki felfedező életét követelte. Legendás tengeri útvonalÉszak-Amerika partjai mentén a part menti jégen, a tömbjégen és a jéghegyeken keresztül húzódik, és még ma is izgalmas kalandot jelent.

Nem sokkal azután, hogy Kolumbusz Kristóf megérkezett a 15. századba, a tengerészek megkezdték első merész kísérleteiket, hogy északról körbehajózzák az Újvilágot, hogy megtalálják a Kelet-Ázsiába vezető tengeri utat. A 16. század elején rettenetesen nehéz körülmények között jutottak el a felfedezők, köztük Corte Real Gaspar és Sebastian Cabot a kanadai sarkvidéki szigetvilághoz. A szűk szorosok és végtelen fjordok útvesztőjében azonban minden próbálkozás kudarcot vallott, mivel az utat mindig elzárták a sodródó jégtáblák bevehetetlen tömbjei. A John Franklin angol felfedező vezette balszerencsés expedíció sorsa még a 19. században sem szegte kedvét a többi kalandornak.

Franklin eltűnt expedíciójának évtizedes kutatása új hozzájárulást jelentett a Távol-Észak tanulmányozásához. Az északnyugati átjáró létezését Roald Amundsen norvég felfedező bizonyította először. Egy apró hajóval és egy kis legénységgel 1903 és 1906 között sikeresen hajózott végig az északi partokon. amerikai kontinens. Ez a hely azonban még az átjáró meghódítása után is nagy veszélyt jelentett a tengerészekre. Csak 1942-ben sikerült egy második expedíciónak, amelyet Henry Larsen vezetett a Saint Roch szkúneren, végigvitorlázni az átjárót, de ezúttal az ellenkező irányba - nyugatról keletre. Ma a legújabb navigációs berendezéseknek köszönhetően az utazás viszonylag biztonságosnak tekinthető. Igaz azonban, hogy még most sem tudja senki garantálni, hogy az utazás szigorúan egy előre megtervezett útvonalon fog megtörténni. Az első tengerjáró hajó 1984-ben hajózott át a Northwest Passage-n.

Az északnyugati átjáró soha nem vált fontos tengeri kereskedelmi útvonallá, az időjárási viszonyok továbbra is kiszámíthatatlanok voltak, és a hajózási szezon csak évente néhány hétre korlátozódott, bár az útvonal nagy áldás volt a kanadai sarkvidék bányászatának. A Northwest Passage-t azonban jelenleg csak a Bathurst-szigeti Polaris-mezőn dolgozók használják.

Mert helyi lakos A Távol-Északon egy hajó érkezése kivételes esemény; és bár utak nem kötik össze ezt a régiót azzal déli részek Kanada lakossági központjai már nem olyan elszakadtak a szárazföld többi részétől, mint korábban. Szinte minden inuit kutatóállomásnak és településnek van légi összeköttetése Dél-Kanadával. A modern technológiának köszönhetően sokkal könnyebbé vált az Északi-sarkvidék bejárása, de a varázslatos táj, a magány és a béke érzése változatlan marad, ettől is olyan szépek ezek a helyek. Hiszen a csillogó felület tengerparti jég torkolatokban és fjordokban, valamint a furcsa alakú jéghegyek vagy jégtáblák halmai örökre bevésődnek az emlékezetbe. De még ma is rendkívül nehéz az élet a Távol-Északon. A fő veszély a barátságtalan éghajlat. Télen a hőmérséklet gyakran -40 ℃ alá csökken. És még májusban is, amikor a nap magasan a horizont felett jár, a hőmérő ritkán emelkedik nulla fölé.

A körút Grönland partjairól indul Kanada sarkvidéki régiói felé – Roald Amundsen innen indult útjára az Északnyugati Átjárón keresztül. Az útvonal ezután Alaszka partjai mentén folytatódik, és az Aleut-szigeteken, az orosz határon ér véget.

Információ turistáknak:
Hossz: körülbelül 2500 km.
Időtartam: kb 4 hét
Útvonal diagram: Kangerlussuaq, Sisimiut, Ilulissat, Upernavik, Pond Inlet, Dundas kikötő, Beachy-sziget, Resolute, Franklin-szoros, Cambridge-öböl, Ross Point, Holman-sziget, Barrow, Point Hope, Diomede-szigetek, Nome, Gambell, St. Paul, Dutch Harbour , Coal Bay.
Megjegyzés a turistáknak: Az Északnyugati átjárót itt csak körutazással lehet felfedezni.
Mikor menjek: Az Északnyugati Átjáró nyáron csak néhány hétig áll nyitva a hajózás előtt, és akkor is tengerjáró társaságok mert időjárási viszonyokés a gleccserek gyakran kénytelenek megváltoztatni. Készüljön fel arra, hogy szúnyograjokkal találkozik, ha nyáron egynapos kirándulásokat tervez a tundrába, és ne felejtsen el magával vinni rovarriasztót. A maximális kényelem érdekében célszerű szélálló, magas gallérral ellátott ruházatot is felhalmozni.
Turista információ:

• www.greenland-guide.gl (Grönland idegenvezető);
• www.hl-cruises.com (Hapag-Lloyd cruises);

1. Kangerlussuaq. Ebben a városban található Grönland legnagyobb repülőtere, és ide érkezik a legtöbb turista. Az Arctic Islands Cruise a Kangerlussuaq-fjordban kezdődik, amely körülbelül 170 km-re nyúlik el. Ezután az útvonal számos gleccseren halad át, amelyek elolvadnak és beleesnek a torkolatba. A grönlandi jégtakaróról leereszkedve a víz felé rohannak, mélyen a sziklákba vágva utat a fjordhoz.

2. Sisimiut. Ahogy a tengerjáró hajó megközelíti a fjord torkolatát, az útvonal északra fordul, és követi a sziklás partvonalat. Átkelsz az északi sarkkörön, és hamarosan megjelenik a láthatáron Sisimiut városa. A kikötő körüli halgyár és hűtőraktárak beszédes bizonyítékai a főfoglalkozásnak helyi lakosság. Külön exportcikk a grönlandi rákhús, amelyet a világ szinte minden országába szállítanak. A 18. században holland bálnavadászok létesítettek itt egy kis bázist, akárcsak Hans Egede norvég evangélikus misszionárius 1724-ben. A ma itt található település, eredeti neve Holsteinborg, négy évtizeddel később jelent meg Ludwig Holstein gróf védnöke alatt. A város megjelenése komoly változásokat hozott a helyi lakosság hagyományaiban és életmódjában, és mára a legtöbb inuit a modern civilizáció kényelmét élvezi.

3. Ilulissat. Ez a korábban Jakobshavn néven ismert város, ami dánul „Jákób-kikötőt” jelent, Grönland harmadik legnagyobb kikötője és az egyik legnépszerűbb turisztikai kikötő. Ilulissat (az inuit nyelven "jéghegyek") nagyon is megfelelő név erre a településre, mivel a környező tájat hófehér óriások uralják, amelyek a fjordokból lassan a Disko-öbölbe sodródnak. A helyenként 3 km-es vastagságot is elérő grönlandi jégtakaró zavartalan jégellátást biztosít. Saját gravitációjának köszönhetően jégtömb tehetetlenséggel becsúszik a fjordba, és amikor a gleccser nyelve eléri nyílt vizeköbölben felszakad és jéghegyek képződnek.

4. Upernavik. Upernavik ("Spring Place") városi megjelenését Grönland északnyugati partjának meredek sziklái körül több kis épületcsoport alkotja. Körülbelül háromezer lakos él itt. A fő település a sok kis sziklás sziget egyikén található, közvetlenül a part ezen részének közelében. Az Upernavik környéki táj, különösen az Apparsuit körzet sziklái kiváló lehetőséget biztosítanak a helyi élővilág megfigyelésére: a Svartenhuken-félsziget tundrája rénszarvasok és pézsmaökrök otthona. Upernaviktól északra még vadabbnak tűnik a táj, itt a gleccser közvetlenül a tengerbe esik. Upernavik lakosai számára a tenger a fő táplálékforrás. Az itt élő családok többsége ma is horgászatból és fókavadászatból él. alatt található a világ legészakibb múzeuma kültéri, amely az egykori Upernavik kereskedelmi állomás épületében nyílt meg. Itt a turisták megismerhetik a város kialakulásának és fejlődésének történetét, valamint az inuitok hagyományos életét.

5. Tóbevezetés. Az útvonal ezután a keskeny Pond Inlet mentén folytatódik a Baffin-sziget északi részén található azonos nevű településig. Itt, az Eclipse-szoros mentén lépi át először a kanadai határt. Az alig néhány évtizede alapított Mittimatalik falu neve az angol csillagász nevéhez fűződik, és jelentése „a hely, ahol Mittimát eltemetik”, a „tó” pedig ugyanennek a helynek az inuit neve. A falu 1300 lakosa közül az inuitok alkotják a többséget. A 20. század elején bálnavadász-kereskedelmi állomást alapítottak itt, de alig néhány évvel később felhagyták. A barátságtalan éghajlat ellenére a Pond Inlet környékén legalább négyezer éve élnek emberek. A régészek mind a dorseti kultúra, mind a későbbi Thule kultúra nyomait fedezték fel itt. 1929-ben két missziós szervezet jelent meg itt - anglikán és katolikus -, és ezzel párhuzamosan megkezdték a kereszténység terjesztését a régióban. A legtöbb sarkvidéki közösséghez hasonlóan a Pond Inlet családi házai is egyszerűek és funkcionálisak. Ez az egyszerűség azonban még emlékezetesebbé teszi a látványos, megközelíthetetlen hegyek hátterében található falut. A sziget déli részén a hegycsúcsok elérik az 1500 m-es magasságot, északon, a távolban látható Bylot-sziget felé pedig még magasabbra, akár 2000 m-re emelkednek a hegyek. Mind az Eclipse Bay, mind a közeli Pond Inlet, amely Bylotot választja el Baffin-szigetétől, jéghegyeknek és tengeri jégnek ad otthont, még a nyári hónapokban is. Nemcsak maga az északi-sarkvidéki táj nyűgöz le, de valószínűleg élvezni fogja a torkolatok egyedülálló természetét is, amelynek vizeiben beluga bálnák, narválok, orrbálnák, sőt időnként sperma és kardszárnyú bálnák is úsznak. itt. Egyéb tengeri emlősök közé tartoznak a rozmárok és különféle fókafajok, köztük a gyűrűsfóka. A Bylot-sziget nagy részét az 1999-ben alapított Sirmilik Nemzeti Park foglalja el. De nagyobb sziget A madárrezervátumként ismert sziklákon több százezer vastagcsőrű murre és cicafészek fészkel, és az atlanti kéklúd populációja is nagy. A Pond Inlet-től külön kirándulásokat szerveznek madár- és bálnalesre, a horgászat kedvelőit horgászhajó-kirándulás, tavasszal motoros szánozás és kutyaszánozás várja. A Bylot-szigeten és a Sirmilik Nemzeti Parkban található madárrezervátumról többet megtudhat, valamint a Pond Inletben található Nattinak Látogatóközpontban.

6. Dundas kikötő. Az útvonal a Bylot-sziget sziklás nyugati partján folytatódik, a Navy Bod Inlet keskeny gleccserfennsíkjai között Lancaster Soundtól északra, amely az Északnyugati átjáró fő kapuja (ezen a ponton a szélessége eléri a 80 km-t). A mélység itt ritkán haladja meg a 300 métert, így az útvonalnak az a része, ahol eléri az 1000 métert, a legmélyebb szakasz. Ezután az ösvény Dundas Harbour városába vezet, amely a világ legnagyobb lakatlan szigete, a Devon-sziget délkeleti partjaitól csaknem 75º északi szélességen található. A Kanadai Királyi Lovas Rendőrség katonai bázist nyitott itt 1924-ben a kormány külföldi tevékenységének visszaszorítására irányuló politikája részeként, de 1932-ben eltávolították. a bázist elhagyták. 1934-ben Az inuit családokat a szigetre költöztették, de 1936-ban úgy döntöttek, hogy elmennek, mivel az itteni életkörülményeket túlságosan zordnak tartották. A Dundas kikötő szuverenitása továbbra is vitatott. A Dundas kikötőtől északra fekvő területen a hegyek elérik az 1900 méteres magasságot, és itt teljes egészében gleccserek borítják őket. BAN BEN parti szakaszok a régészek bizonyítékot találtak a dorseti és a thulei kultúra őskori településeire. Dundas kikötője a tökéletes hely, hogy többet megtudjon a sarkvidéki természetről. A parton a rozmárok és a fókák, a szárazföldön a pézsma ökrök fényképezésre várnak, de még mindig óvatosan kell eljárni, különösen a jegesmedvékkel való találkozáskor.

7. Beachy-sziget. A Wellington-szorosban található szigetet 1819-ben fedezték fel. William Edward Parry angol sarkvidéki felfedező. Nevét pedig Frederick Williams Beachy, Parry csapatának tisztjének tiszteletére kapta. A Beechey-sziget fontos szerepet játszott a kanadai sarkvidéki kutatások történetében. 1845-ben John Franklin angol navigátor és sarkvidéki felfedező úgy döntött, hogy a sziget rossz időjárástól jól védett kikötője kiváló hely a hajó horgonyozásához tragikusan végződött expedíciója első telén. Amikor 1851 Ide mentőcsapat érkezett, a parton felfedezték a hajó három legénységi tagjának kövekkel megjelölt sírját, de a legénység többi tagjának sorsáról továbbra sem tudni semmit. Az 1980-as években három sarkkutató földi maradványait exhumálták, amelyek az örök fagyos körülmények között meglehetősen jól megőrződött, és tudományos vizsgálatnak vetették alá. Hirtelen kiderült, hogy emberek haltak meg, nyilván ólommérgezésben: a sok hónapig evett konzervdobozok rosszul feldolgozott ólomból készültek. 1979-ben Az északnyugati területek kormánya a Beechey-szigetet természeti és történelmi jelentőségű helyszínné nyilvánította. Ma, Kanada északkeleti részéhez hasonlóan, a sziget az 1999-ben alapított Nunavut területéhez tartozik. Manapság a három tengerész sírja a turisták leglátogatottabb helye.

8. Felbontás. A Resolute Bay északi részén található Cornwallis-szigeten alapított, azonos nevű település a bolygó egyik legészakibb települése, mintegy 250 lakos, többségében inuit él itt állandóan. Van egy meglehetősen nagy repülőtér, amely Kanada sarkvidéki részét szolgálja ki. Ez a város a "Resolute" hajóról kapta a nevét, azonban a sok hajó közül, amelyek részt vettek az eltűnt Franklin-expedíció felkutatásában, a "Resolute" két télre jégbe volt zárva, és a harmadik tél elkerülése érdekében A sarki éjszaka és a hideg körülményei között Belcher kapitány úgy döntött, hogy elhagyja a hajót, és a legénység egy mentőhajó fedélzetén visszatért Angliába. A Resolute-ot meglehetősen jó állapotban fedezték fel amerikai bálnavadászok 1855-ben, és kiszabadították a falka jégből. A Resolute fontos meteorológiai és kutatóállomásoknak ad otthont. A kanadai kormány csak az 1950-es és 1960-as években vette át az eredeti inuit települések irányítását. Ma az inuiton kívül tudósok és mérnökök is élnek itt. Az 1960-1970-es években a közeli Bathurst-szigeten, 150-200 km-re. az északi mágneses pólust Resolute-tól nyugatra fedezték fel. Ennek köszönhetően a város a Föld mágneses terének vizsgálatára induló kutatóexpedíciók bázisává vált. Azóta a mágneses pólus északra mozdult el, a 80°-on túlra, de a meteorológusok még mindig dolgoznak a Resolute-ban, ahol geofizikai kutatásokat végeznek, a kétévente megrendezett Polar Race-t és az évente megrendezett Polar Challenge-et, ahol több csapat próbál egyszerre elérni az északi mágneses pólust. A Resolute azért is fontos közlekedési csomópontnak számít, mert támogatja a Bathurst-szigeten található Polaris mező működését. Egy ideig ez volt a világ legészakibb fejlett ólom- és cinkérc lelőhelye, mígnem 2003-ban veszteségesnek nyilvánították. zárva.

9. Franklin-szoros. Ez a szoros a nevét John Franklin felfedező tiszteletére kapta, aki 1845-ben egy expedíciót vezetett a kanadai sarkvidék szigeteire. Franklin Erebus és Terror hajóit James Fitzjames és Francis Crozier kapitányok parancsnoksága alatt látták a bálnavadászok a Baffin-szigettől északra, de a hajók hamarosan elvesztek a sodródó jég között. Több mentőcsapatot küldtek az eltűnt expedíció felkutatására, de sorsukról 1989-ig, a napló felfedezéséig semmit sem lehetett tudni. Kiderült, hogy Franlin és legénysége az első telet Beachy Island közelében töltötte, majd áthajóztak a Peel Soundon és a Franklin-szoroson. 1846 szeptemberében A hajók ismét a jég fogságában találták magukat a Viktória-szorosban. Gyalog dél felé haladva az expedíció minden tagja meghalt. Az útvonal ezután a Vilmos Király-sziget mellett halad el. A Yon Haven közelében található Northwest Passage Természettudományi Parkban megismerheti a járat és a környező terület feltárásának történetét. A Gorodoak nevét a Gjoa hajóról kapta, amelyen Roald Amundsen először navigált az északnyugati átjárón 1903-1906-ban. Amundsen szerint ez a hely ideális a fényes parkoláshoz és a Föld mágneses mezejének kutatásához. Szintén a parkban mindenki megismerkedhet a híres sarkkutató életével és munkásságával, aki csaknem három hosszú telet töltött itt.

10. Cambridge-öböl. A falut Adof herceg, Keybridge hercegének tiszteletére nevezték el; Ikaluktutiak-nak is nevezik („sok nagy hal helye”). A Victoria-sziget déli partján található, és kényelmes kikötőjének köszönhetően ideális hely a hajók kikötéséhez. Idővel a mintegy 1500 fős, többségében inuit lakosból álló kis közösség művészeti és kézműves központtá nőtte ki magát. A Nunavuti Képzőművészeti Főiskola még kurzusokat is létrehozott az inuit művészet tanulmányozására, ahol nemcsak a helyi lakosok, hanem a turisták is tanulhatnak. Ez a hely ékszereiről is híres. Főleg helyi díszkövekből (szerpentin) és tengeri emlősök csontjaiból készülnek. Hagyományosan az inuitok rezet használtak, de ma már más fémeket és modern anyagokat is használnak. Cambridge Bay falu környékén kőből és földből épült ősi inuit települések romjai találhatók, ezeket „karmaknak” is nevezik. Maga az öböl egyik látványossága azonban a Norvég királynőről elnevezett „Maud” hajó maradványai, amelyet később „Bey-Maud”-ra kereszteltek át. Ezt a hajót kifejezetten Amundsen második sarkvidéki expedíciójára építették 1925-ben. eladták a Hudson's Bay Company-nak és 1930-ban. elárasztott 1947 óta világítótorony biztosítja a biztonságot az öböl vizébe való belépéskor. Az 1920-as években a Hudson's Bay Company kereskedelmi állomása és egy kis rendőrőrs a Cambridge-öbölben Kanada előőrsévé vált az Északi-sarkvidék ezen részén. A korábban ezeken a területeken élő inuitok csak az 1950-es évek után kezdtek itt újra letelepedni. A Cambridge-öböl nagyszerű hely az Északi-sarkvidék egyedülálló növény- és állatvilágának megismerésére. Ha pedig úgy dönt, hogy terepjárókkal utazik át a dombokon, akkor egyedülálló lehetőség lesz egész pézsmaökör-csordák megtekintésére.

11. Ross Point. Az útvonal ezután nyugat felé tart a Victoria-sziget déli partja mentén, a Dis-szoroson és a Coronation-öbölön keresztül. Ha lehetősége nyílik kiszállni a Ross Pointnál, tegyen egy rövid sétát. Itt lesz egyedülálló esélyélvezze a tundra vad természetét érintetlen szépségében. Ezeken a részeken a leglenyűgözőbb állat a pézsmaökör. Ha szerencséd van, egész csordákat fogsz látni ezekből az óriásokból.

12. Holmen-sziget. Újabb 250 km után. az Amundsen-öbölben találja magát. Ezzel véget ér az északnyugati átjáró legnagyobb kihívást jelentő szakasza. Ez a határ Nunavut inuit területe és az északnyugati területek között. Az Ulukhaktok közösség ad otthont a bolygó legészakibb golfpályájának, és nyáron nemzetközi versenyeknek ad otthont egy speciálisan szervezett verseny keretében. A Holmen-sziget a művészek igazi Mekkája lett, különösen vonzódnak a hagyományos nyomtatott grafikákhoz - litográfia, metszet, grafikák, linómetszet, amelyek segítségével a sarkvidéki világ szimbolikus motívumait reprodukálják. A tánc és a dobolás is fontos szerepet játszik Ulukhaktok életében. A jelenlegi település megalapítása előtt itt kereskedelmi állomás működött. A Nádszigeten ma olyan épületeket tekinthet meg, amelyek abból az időből fennmaradtak.

13. Herschel-sziget. Az útvonal a hatalmas Amundsen-öböl mentén folytatódik a Beaufort-tengerben, a Mackenzie folyó deltája mellett, és megközelíti a Herschel-szigetet. A parton gyakran látni sok partra mosott fát, amely Kanada erdős területeiről érkezik ide a Mackenzie-csatornán keresztül, és építkezésre, fűtésre használják, mivel ezeken a helyeken a fa ritka. A Herschel-sziget helyi neve Kwikiktaruk, ami inuit nyelven azt jelenti, hogy "ez egy sziget". Bár a sziget kicsi - területe mindössze néhány kilométer -, megbízhatóan védett a széltől és a rossz időjárástól. A kikötőt rendszeresen látogatják bálnavadász és kutatóhajók, és a nagy múltú inuit településnek köszönhetően a kikötő egy igazi központ minden szükséges áruval ellátva a szigetet.

14. Barrow. Az útvonal a 80 km-re fekvő Barrow város közelében keresztezi a 141º-os meridiánvonalat nyugatra. a Herschel-szigettől nyugatra. Itt húzódik Kanada és Alaszka határa. A kőolaj-keresők az 1940-es években kezdtek megjelenni a Prudhoe-öbölben, de a kiaknázható lelőhelyeket csak 1967-ben fedezték fel. A kőolajat az Alaszka déli partján fekvő Valdez városába pumpálják egy közel 1300 km-es vezetéken keresztül, amely 1977-ben készült el. Barrow fontos ellátási központja a régió olajmezőinek. Nyáron, amikor a hágójég rövid időre visszavonul a partról, a hajók beléphetnek a kikötőbe, és árut és élelmet hozhatnak a városlakóknak. És kb 15 km. Barrowtól északra a Barrow-fok, vagyis Nuvuk a leginkább északi pont USA, számos Aktika felfedezésére irányuló expedíció kiindulópontja. E helyek első említése 1576-ból származik, amikor úttörő telepesek érkeztek ide, kihívást jelentve a zord éghajlatnak.

15. Point Hope. Ez a kis város a nyugati oldalon, a Csukcs-tengerbe nyúló fokon található. A helyi látnivalók között bálnacsontból faragott eredeti bennszülött vallási tárgyak találhatók. Innen az útvonal dél felé a Bering-szoroson keresztül folytatódik, amely a Bering-tengerhez, a szigethez, a gleccserhez és Beringiához hasonlóan a területet felfedező Vitus Jonassen Beringről (1681-1741) kapta a nevét. Cape Prince of Wales, az amerikai kontinens legnyugatibb csücske, mindössze 100 km-re található. a Dezsnyev-foktól, Ázsia legkeletibb pontjától.

16. Diomede-szigetek. Ez két szuperhatalom – Oroszország és az USA – találkozási helye. Két sziklás szigetet - az amerikai Kis Diomédét és az orosz Nagy Diomédét - mindössze 3 km választja el egymástól. Ez az egyetlen hely, ahol áthalad a határ két állam területe között. A demarkációs idővonal a két sziget közötti szorost is kettészeli.

17. Névl. Ez a város létfontosságú szerepet játszott Alaszka történelmében az aranyláz idején. Amikor 1898 A közeli Anvil Creekben aranyat fedeztek fel, a pletykák gyorsan terjedtek, és a világ minden tájáról kezdtek oda érkezni aranykeresők. Ma Nome leginkább az 1925-ös kutyaszánverseny emlékére rendezett Iditarod szánhúzó verseny végállomásaként ismert. oltóanyag-szállítmányt szállított Nome-ba, amely segített megállítani az inuitok körében terjedő diftériajárványt.

18. Gambell. A Szent Lőrinc-sziget északnyugati csücskén található Gambellt szinte teljes egészében a juitok vagy ázsiai eszkimók lakták, Oroszország északkeleti őslakosai.

19. Szent Pál-sziget. Ez egyike a négy Pribilof-szigetnek, amelyek a Bering-tengerben találhatók Alaszka és Szibéria között. Neki vulkáni eredetű, és ezért a sziget valójában a tengeri madarak és a fókák táplálkozóhelye. A Pribilof-szigeteket az aleutok lakják, akiknek ősi birtokai közé tartozik még az Aleut-szigetek és a Shumagin-szigetek, valamint nyugati oldal Alaszka-félsziget.

20. Holland kikötő. Ez a kis település az aleut Amaknak szigeten található, és egy híd köti össze a legközelebbi Unalaska szigettel. Érdemes ellátogatni az unalaskai orosz ortodox templomba, amely azokról az időkről tanúskodik, amikor még Alaszka része volt. Orosz Birodalom. Azokban a napokban az orosz prémvadászok települést alapítottak a szigeten, hódítóan őslakosok. Az orosz ortodox egyház misszionáriusai később, 1825-ben érkeztek ide. itt építették fel első templomukat. Az egész világtól való némi távolság ellenére az aleutokat is érintették a második világháború eseményei. Míg az Egyesült Államok katonai bázisok építésének megszervezésével igyekezett megvédeni a szigeteket, nem tudta megakadályozni a japán vadászrepülőket, és 1942. június 3-án reggel. Japán repülőgépek támadták meg a holland kikötőt.

21. Hideg-öböl. Unalaskából az utazás a Krenicyn-szigeten folytatódik, és az aluti szigetvilág legnagyobb szigetére, az Unimak-szigetre visz. A Pavlova vulkán 2862 méter magasan emelkedik az öböl fölé, csúcsát gyakran köd borítja. A régió szigeteihez és Alaszka hatalmas kiterjedésű területeihez hasonlóan Unimak is deklarált nemzeti tartalék. Itt megtalálható az észak-amerikai fauna számos képviselője, a hatalmas barnamedvéktől az ezüstrókákig. A helyi repülőtér pedig fontos közlekedési csomópontnak számít, és ennek a városnak a fejlődése közvetlenül kapcsolódik hozzá. A második világháború alatt épült, hogy megerősítse az Egyesült Államok távoli részének védelmét és megakadályozza a japán légitámadásokat. Akkoriban a kikötőt átrakóhelyként is használták áruszállításra az Egyesült Államokból szovjet Únió. Ma Cold Bay elsősorban repülőtéri alkalmazottak, katonai megfigyelők és katonai személyzet otthona. meteorológiai állomás. A kis szigetekkel körülvett, barlangokkal és öblökkel teli sziklás partvonaláról ismert Cold Bay talán Alaszka egyik legszebb és legemlékezetesebb része. Az elmúlt kétszáz évben a Pavlova vulkán körülbelül negyvenszer tört ki, és ma Alaszka legaktívabb vulkánja. Az Izembeki Nemzeti Természetvédelmi Terület igazi paradicsom az állatok számára, itt még vadludak is élnek, és a vándormadarak is megfordulnak. Az észak-amerikai sarkvidéki körút résztvevői, tele új benyomásokkal, Col Bay-ben fejezik be útjukat. Innen az utasok nagy része repülővel tér vissza a szárazföldre.

„Őfelsége kormánya úgy döntött, hogy további kísérletet tesz az Északnyugati Átjárón az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig történő navigálásra, és kényelmesnek találta, hogy Önt bízza meg mindkét hajó, az Erebus és a Terror parancsnoklásával, amelyeket erre a célra osztottak ki. Ennek megfelelően, amint mindkét hajó készen áll, tengerre kell szállnia...” – szólt az utasítás, amelyet John Franklin kapitány kapott az angol Admiralitástól.

Tovább messze északon Amerikai kontinens, a szigetek között Kanadai szigetvilág Franklin abban reménykedett, hogy megtalálja az északnyugati átjárót, amelyet a 15. században jósolt meg a híres angol navigátor, John Cabot. Az átjáró lenne a legkényelmesebb és legrövidebb út az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig az európaiak számára. A 16. században az angolok Robert Thorne és Martin Frobisher, a 17. században az angol Thomas James és a francia de La Paterne, a 19. században pedig az angol John Ross, William Parry és maga John Franklin keresték a maguk műveiben. korábbi sarkvidéki expedíciók.

1845. május 19-én a John Franklin kapitány parancsnoksága alatt álló, 129 fős legénységből álló expedíció elhagyta Angliát, és a Baretto Junior szállítóhajó kíséretében nyugat felé vonult be az óceánba. Egy hónappal később Franklin kapitány megtette első megállóját a Baffin-öbölben lévő Disco Island közelében, ahol élelmet és üzemanyagot rakott át a szállítmányból, majd a szállítmány visszament, és az Erebus és a Terror tovább indult nyugat felé. BAN BEN utoljára július 26-án látta őket a grönlandi Melville-öböltől nyugatra a "Prince of Wales" Dunnet bálnavadászhajó kapitánya, aki arról számolt be, hogy Franklin hajóival találkozott. Az expedíció minden tagja egészséges volt, és tele volt reménnyel, hogy a legendás északnyugati átjárót végre felfedezik! Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett...

John Franklin kapitány, aki az expedíciót vezette, tapasztalt sarkkutató volt. Ez volt a negyedik sarkvidéki expedíciója, és a harmadik az ő parancsnoksága alatt. Franklin 1786. április 15-én született Angliában, Spilsbyben, 14 évesen belépett a brit haditengerészetbe, harcolt, 1814-ben megsebesült a New Orleans-i csatában, 1818-ban pedig a Trent hajó parancsnokaként. részt vett a brit sarkvidéki expedícióban, amelynek az Északi-sarkon át kellett volna jutnia a Bering-szoroshoz - ez akkoriban teljesen lehetetlen feladat. A Spitzbergákhoz érve kénytelenek voltak visszafordulni.

1819-1822-ben maga Franklin kapitány szervezett és vezetett egy sarkvidéki szárazföldi expedíciót Kanadába, sok üres foltot törölve Amerika északi partjainak térképéről. Különösen nehéz volt az expedíció visszaútja, melynek során 20-ból 11 ember halt meg éhen és nélkülözésben, 1825-1827-ben új, sikeres expedíciót vezetett, több mint 600 km-es észak-amerikai partvidéket tárt fel, melynek érdekében 1829-ben lovaggá ütötték.

Mi történhetett egy jól felszerelt expedícióval? Az akkori hajók a sarkvidéki hajózásra is tökéletesen felkészültek, és már részt vettek James Ross sikeres expedícióján 1830-1843-ban, erre az útra vasúttal szerelték fel őket. gőzgépek 20 LE teljesítménye, amely lehetővé tette a 4 csomós sebességű mozgást óránként.

Eltelt egy év, aztán kettő, három... A hírhiányt a kényszerű teleléssel magyarázták, ami nélkül akkoriban egyetlen sarkvidéki expedíció sem tudott meglenni. Három télre volt elegendő élelem a fedélzeten, és az Admiralitás eleinte nem nagyon aggódott. Három évvel később, 1848-ban felszerelték az első mentőexpedíciót, amely semmivel visszatért Londonba.

1850. augusztus 23-án a "Help" Erasmus Omeny angol hajó kapitánya a Devon-szigeten, Cape Riley-nél landolt, ahol véletlenül egy tábor nyomait és tárgyakat fedezett fel, amelyek egyértelműen a brit flotta tengerészeihez tartoztak. 1850. augusztus 25-én két hajó – az angol Prince Albert klipper Congrington Forsyth parancsnoksága alatt és az American Success, De Haven kapitány – megközelítette a Devon-szigetet. A szigeten találtak egy hengert Omeni feljegyzésével, amely a felfedezésről mesélt. A tengerészek öt sánccal körülvett helyet találtak (egykor álló sátrak nyomai), és néhány dolgot, amelyeket Forsythe Londonba vitt, ahol alaposan tanulmányozták őket. A szakértők szerint a leletek Franklin expedíciójához tartoztak.

Eközben Erasmus Omeni meglátogatta a Cape Riley melletti kis szigetet, a Beechey-szigetet, és megtalálta Franklin kapitány másik horgonyzóhelyét – egy kunyhót durva kövekből, bádogdobozokból és egy szakadt könyvből, 1844 szeptemberéből származó újsággal. Egy idő után az angol Penny három sírt talált ott, kőlapokból, táblákkal az elhunytak és a hajók nevével - ezek Franklin hajói voltak.

1851-1852-ben Egy másik expedíciót William Kennedy parancsnoksága alatt szereltek fel. A Fehér-szoros felfedezése után Kennedy nyugat felé indult a walesi herceg földjére, a Walker-fokra, de nem ment délre, ahol Franklin hajóit megtalálhatta volna, hanem visszatért Angliába. Hamarosan a brit admiralitás jutalmat jelölt ki az eltűnt tengerészekről szóló információk bejelentéséért.

A jégben. Fotó a liveinternet.ru-ról John Franklinnek az Admiralitástól kapott utasítása szerint a Baffin-sziget és a Devon-sziget közötti Lancaster-szoroson áthaladva a kapitánynak meg kellett választania az északnyugati átjáró felé vezető további utazásának irányát: kövesse a Wellington-szorost, ill. válasszon egy pályát Somerset-szigettől nyugatra – Akkoriban mindkét irány szinte felfedezetlen volt. Franklin hibázott – átment a Wellington-szoroson, és jégmezőkkel találkozott; aztán a hajók délnek indultak, de már elkezdődött a tél, és az Erebus és a Terror megállt télre a Beechey-sziget közelében. 1846 tavaszán a sziget első sírjait elhagyva a hajók továbbindultak...

12 év telt el azóta, hogy az expedíció elhagyta Angliát, és hét év telt el azóta, hogy megtalálták a helyszínt a Beechey-szigeten. A sok mentőakció ellenére Franklin egyik műholdját sem fedezték fel. Az angol Dr. John Re, a Hudson's Bay Company alkalmazottja, aki 1854-ben egy szárazföldi expedíciót vezetett a Boothia-félszigetre, hirtelen hallott egy történetet a helyi eszkimóktól néhány fehér emberről, akik éhen haltak. Körülbelül 40 fehér embert láttak fókavadászat közben a Vilmos Király-sziget északi partjainál. Az emberek a jelekkel magyarázták, hogy hajóikat jég borította, és arrafelé tartanak, ahol szarvasra vadászhatnak... Az eszkimók egy idő után több sírt, valamint 36 holttestet találtak a szárazföldön és 5 holttestet egy szigeten nem messze északnyugatra a Bolsoj halfolyó torkolatáig" (Bak folyó). A holttestek egy része sátrakban feküdt, mások egy csónak alatt, amelyet átfordítottak, hogy menedéket nyújtson. Az eszkimók kannibalizmusról is beszámoltak éhező tengerészek körében, és a felfedezett maradványok megerősítették ezt az információt.

Így nevezték el azt a helyet, ahol az Erebus és a Terror jégbe temették - Vilmos Király-sziget közelében. Az utazó azt is felfedezte, hogy néhány eszkimó család európai eredetű tárgyakat – ezüst kanalakat és villákat – Franklin tiszteinek kezdőbetűivel. John Re részletes jelentést tett felfedezéséről az Admiralitásnak. Megkapta a kormány által ígért 10 000 font bónuszt. De a jelentésből és az eszkimók történeteiből ítélve az expedíció négy éve meghalt. Az Admiralitás Tanácsának tagjai John Franklin kapitány expedíciójának minden tagját kétségtelenül a királyi szolgálatban elesettnek nyilvánították 1854. március 31-én. A kormányzati mentőexpedíciók tevékenységét leállították.

Összesen 39 sarki expedíció kereste Franklin expedícióját. Lady Jane Franklin, a kapitány felesége néhányukat személyes pénzeszközökkel szerelte fel, teljes vagyonát erre költötte. Megvette a 177 tonnás Fox gőzjachtot, és 1857. június 1-jén a Fox vitorlás hajó az energikus és bátor Leopold McClintock kapitány parancsnoksága alatt elhagyta a skót Aberdeen kikötőt. A hajó első állomását a Beachy-szigeten tette meg. A sziget legmagasabb pontján a tengerészek márványlapot szereltek fel, hogy az minden oldalról látható legyen. A táblára arannyal került a felirat: „Franklin és minden tiszt és munkatárs emlékére, akik szenvedtek és haltak meg a tudomány ügyéért.”

Beechey-szigetről McClinton kapitány Vilmos Király-sziget felé tartott. Az árapály már megfagyott, és a Róka a szigettől néhány mérföldre letelepedett a télre. McClinton előre vásárolt szánhúzó kutyákat, és elment túrázás. 1858. április 2-án „csoportokra oszolva és különböző irányokba haladva... meg kell találnunk valami nyomot, maradványt és talán fontos üzenet azokról, akiknek titokzatos sorsát igyekszünk feltárni” – írta McClinton a „The Voyage of the Fox in the Arctic Seas” című könyvében. Az egyik párt maga McClinton, a másikat William Hobson hadnagy irányította. A nomád eszkimó családok körében egyre több európai eredetű tárgyat fedeztek fel - kezdőbetűs ezüstedényeket, európai ruhák gombjait. Az eszkimók azt állították, hogy délebbre találták őket, „ahol egykor sok fehér ember halt éhen”.

Hobson hadnagy a sziget északnyugati részén szenzációs felfedezést tett - a parton felhalmozott kőhalom alatt az Erebus és a Terror tisztjei által hagyott cetlit talált. „1848. április 25. Őfelsége "Terror" és "Erebus" hajóit április 22-én elhagyták, öt mérföldre északnyugatra ettől a helytől, ahol 1846. szeptember 12. óta jégbe fagytak... Sir John Franklin 1847. június 11-én halt meg, és az összes haláleset... eddig 9 tiszt és 15 legénység tagja... Holnap, huszonhatodikán indulunk a Fish River felé...” - Hobson hadnagy által felfedezett feljegyzésből.

Ugyanez a dokumentum azt írta, hogy a hajók a Pir-szoroson haladtak át, de a nyár végén jéggel találkoztak, szeptemberben pedig az Erebus és a Terror jég borította. Várni kezdték a tavaszt, de tavasszal megmozdulni kezdtek a hatalmas jégmezők. A jégbe fagyott hajók nem tudtak kiszabadulni belőle, és sodródni kezdtek a jégmezőkön. Még volt remény, hogy nyáron elolvad a jég. A hajók élelmiszerkészletei kifogyóban voltak. Kiderült, hogy a Goldner londoni gyártótól vásárolt bádogdobozok többsége homokkal és fűrészporral van megtöltve, és 1847 őszén, amikor a jég a Vilmos Király-sziget nyugati partjára sodorta a hajókat, ahelyett, hogy kivitte volna őket nyílt víz, elkezdődött a sorban a harmadik, most már éhes tél van. Az emberek skorbutban szenvedtek, a szárazföldre küldött tengerészek egy kötege nyomtalanul eltűnt.

Franklin kapitány halála után a túlélő emberek úgy döntöttek, hogy gyalog indulnak dél felé – szinte élelem nélkül, csak a vadászat reményében. A következő világba mentek... Mindannyian meghaltak ebben a szörnyű hadjáratban - éhségtől, hidegtől és betegségektől.

Charles Hall, egy amerikai, aki a 60-as években végigsétált e különítmény valószínű útvonalán, az expedíció tiszteinek és tengerészeinek csontvázait találta a hóban. A 80-as években az amerikai Frederick Schwatka az eszkimók történetei alapján létrehozta azt a helyet, ahol a jég által összetört terror elsüllyedt. A 20. század 30-as éveiben a kanadai L.T. Baroush feltérképezte az Erebus halálának helyét, amely a terrornál több évvel tovább sodródott a jéggel együtt. Talán még előkerülnek az expedíció tisztjei által hagyott egyéb írásos dokumentumok és hajónaplók, és előkerül Franklin kapitány temetkezési helye is, aki az ősi rejtély megfejtésének küszöbén halt meg...

Alaszkában és Kanadában egy fokot, hegyeket, öblöt és szorost neveztek el Franklinről. A Franklint kereső expedíciók tucatjai fedezték fel a sarki Kanada számos, korábban ismeretlen területét. De az utazók közül, aki szinte pontosan megismételte Franklin expedíciójának útvonalát, elérve a Vilmos király-szigetet, de aztán kissé kelet felé fordulva, és megkerülve a végzetes jégmezőket, végül csak egy volt a híres norvég Roald Amundsen. megtalálta az Északnyugati átjárót. A huszadik század elején Gjoa nevű hajójával az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vitorlázott.

Vágó Conrad A. Nervig Operatőr William W. Scull, Sidney Wagner Írók Bruno Frank, Jules Furthman, Elizabeth Hill, további tervezők Cedric Gibbons, Edwin B. Willis

Tudod

• A "Northwest Passage" című film bekerült az akkori legmagasabb költségvetésű filmek TOP-jába. A gyártásra fordított összeg közel 3 000 000 dollár volt. És bár a film meglehetősen sikeresnek bizonyult, nem lehetett visszaadni a befektetett pénzt.
• Az egyik legveszélyesebb jelenet, amit a rendezőknek le kellett forgatniuk, az az „emberi lánc” átkelése volt hegyi folyó ford A nehézséget az jelentette, hogy nem volt páros a forgatáson. Vagy nem voltak ellátva, vagy elvesztek, de a színészeknek egyedül kellett megoldaniuk ezt a nehéz feladatot. És ez a tény néhányukat komolyan elgondolkodtatta a színpadi díjak felülvizsgálatán. Annak érdekében, hogy a színészek ne kerüljenek veszélybe, úgy döntöttek, hogy ezt a jelenetet több szakaszban forgatják le. Az elsőt az egyik idaho-i tavon forgatták, és a stúdióba telepített speciális medencében fejezték be.
• Figyelemre méltó, hogy a folyón való átkelés ténye nemcsak a „Northwest Passage” filmes stábjának okozott gondot. Alapján történelmi információk Rogers őrnagy különítménye a folyón való átkelés előtt 154 fő volt, a folyón való átkelés után pedig 142 fő volt. Az átkelés során 12 ember halt meg. Egyébként nem ez az egyetlen eset, amikor egy különítmény nem harci helyzetben veszített katonákat. Az expedíció végére mindössze 100 ember tért haza.
• Szerencsére voltak jó napok is az expedíció során. Vicces eset történt az egyik brit erőd falai mellett. Amikor Rogers őrnagy különítménye megközelítette az erődöt, hogy utánpótlást lásson az expedíciónak, az elhagyottnak találta magát. Kiderült, hogy az erőd parancsnoka összekeverte az erdőőr különítményt a francia csapatokkal, és a visszavonulás mellett döntött. Rogers őrnagynak 10 napig üldöznie kellett Stevens hadnagyot, hogy visszahozza az erődbe.

További tények (+1)

Hibák a filmben

• A legelső baklövés ebben a filmben szinte az elején benne van. Rogers őrnagy búcsút vesz katonáitól, mielőtt expedícióra indulnak, kezében pedig egy utazó vezérkar. Beszédének megkezdésekor a bot 15 centiméterrel a feje fölé emelkedik, de amikor a beszéd véget ér, ismeretlen okokból a bot csaknem fél méterrel rövidül.
• A támadási jelenetek során, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a puskákon lévő szuronyok egy része egyik oldalról a másikra mozog. Ez annak köszönhető, hogy a film néhány kelléke gumiból készült.
• A film történelmi pontatlanságokat is tartalmaz. A film azt az epizódot mutatja be, amikor Rogers őrnagy megparancsolja katonáinak, hogy a vállukon vigyék át bálnacsónakjaikat a hegyláncokon. Valójában ennek az eseménynek semmi köze Szent Ferenc küldetéséhez, néhány évvel korábban történtek, amikor Rogers őrnagy Carillionba költözött.
• Az indiánokkal vívott csata jelenetében egy másik vicces blooper található. A csatazavar közben egy halott indián elfordítja a fejét, és ezt azért teszi, hogy elkerülje a mögötte futó férfival való ütközést.

További hibák (+1)

Cselekmény

Vigyázat, a szöveg spoilereket tartalmazhat!

A film eseményei attól a pillanattól kezdődnek, amikor a fiatal Langton Towne kellemetlen hírrel érkezik haza: kizárták a Harvard Egyetemről. A család természetesen csalódott, de visszaviszik. Egy befolyásos klerikus fiatal lánya, Elizabeth Brown is örül vőlegénye visszatérésének, ami édesapjáról nem mondható el. Langtont komolytalan és komolytalan fiatalembernek tartja, mert arról álmodik, hogy művész lesz, és ragaszkodik ahhoz, hogy lánya szakítsa meg ezt a kapcsolatot. Towne elmegy egy helyi étterembe, hogy valahogy elterelje gondolatait az őt ért gondokról. Ott részeg kábulatában konfliktusba kezd, ami börtönnel fenyegeti. Hogy elkerülje őt, Towne úgy dönt, hogy elmenekül. Egy ideig tartó megpróbáltatások után egy út menti kocsmában köt ki, ahol találkozik egy titokzatos, zöld egyenruhás férfival. A tegnapi ivászat után felébredve a fiatal zsarnok felfedezi, hogy egy katonai táborban van, és a férfi, aki tegnap berúgta, kiderül, hogy Rogers őrnagy. Az őrnagy önkénteseket toboroz egy kétségbeesett expedícióra, és Langton térképészeti ismeretei jól jönnek. Ez az ismeretség végleg megváltoztatja a főszereplő életét. Miután minden próbán átment, igazi férfiként tér vissza, aki nem adja fel sem álmát, sem nőjét.

ÉSZAKNYUGI ÁTJÁRÁS

Tizenöt évesen Amundsen véletlenül a kezébe akadt John Franklin angol sarkkutató könyve, amelyben egy expedícióról beszélt, amely Észak-Amerika partjait fedezte fel a Hudson-öböl és a Mackenzie folyó között. J. Franklin "A Sarki-tenger partjaihoz vezető utazás története 1819-1822-ben" című könyvét. tele volt az Északi-sarkvidéken az emberre váró nehézségek leírásával. Az utazóknak gyakran zuzmóval kellett táplálkozniuk, és még kopott cipőket is meg kellett enniük. Az expedíció számos tagja meghalt. Az ifjú Amundsent lenyűgözték e kalandok leírásai.

„Meglepő, hogy az egész történet közül a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása vonzotta leginkább a figyelmemet. Különös vágy támadt fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanazt a szenvedést” („Életem”, 8. o.). 1845-ben John Franklin egy nagy expedíciót vezetett az Erebus és a Terror hajókon, hogy megtalálja az északnyugati átjárót. Az expedíció egy Kanadától északra fekvő szigetcsoportban tűnt el. Sok éven át több tucat mentőexpedíció kereste Franklint és társait. Csak 1859-ben sikerült bizonyítékot találni az expedíció tragikus halálára. A kutatás során a kanadai sarkvidéki szigetvilág jelentős részét leírták, és részben felfedezték az Északnyugati átjárót.

Ez az átjáró átfutott összetett labirintus tengerszorosok szinte állandóan eltömődtek a tengeri jéggel. Ez a körülmény lehűtötte a kapitányok és hajótulajdonosok lelkesedését, akik azt remélték, hogy kihasználhatják ezt az átjárót, amely a legrövidebb út volt az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig. Felismerték, hogy ennek a szakasznak nincs gyakorlati jelentősége.

A fiatal norvégot, aki John Cabot idejére nyúlik vissza, egy hegynyi könyvet olvasott az Északnyugati Átjáró kereséséről, megihlette a meghódítás gondolata. És elkezdett titokban készülni e cél megvalósítására. Titokban, mert édesanyja, akit nagyon szeretett, nem akarta, hogy tengerész legyen, még kevésbé sarki utazó. Aztán rájött, hogy a sarki utazáshoz elsősorban kitartásra és fizikai edzésre van szükség, és beteg fiú volt. Elkezdett sportolni: focizott, síelni ment, télen pedig nyitott ablakkal aludt.

Édesanyja kérésére a középiskola után Amundsen belépett az egyetem orvosi karára. Ám három évvel később édesanyja meghalt, ő pedig abbahagyta az egyetemet.

„A halál megmentette attól az elkerülhetetlen felfedezéstől, hogy ambícióim és érdeklődéseim teljesen más utakon jártak” („Életem”, 10. o.).

Ekkor huszonegy éves volt. A kötelező katonai szolgálat elvégzése után önállóan kezdett navigációt tanulni. BAN BEN nyári szezonok 1894 és 1896 között Rualt tengerészként alkalmazták vitorlás szkúnereken, amelyek fókára halásztak a Grönlandi-tengeren, hogy tengeri gyakorlatot szerezzenek. Hamarosan letette a vizsgát, hogy távolsági navigátor legyen. Ezekben az években (1893-1896) a norvég Fram hajó híres sodródását végezte az Északi-sarkvidéken. Amikor világossá vált, hogy a hajó nagyon sodródik a pólustól délre, az expedíció vezetője, Fridtjof Nansen, társának véve Hjalmar Johansent és Otto Sverdrupot hagyva a hajó parancsnokságán, síelni indult az Északi-sarkra. Nem érték el céljukat, de rekordot döntöttek észak felé, és visszafordulva átsétáltak a jégen Franz Josef Landig. Ott találkoztak az utazók Jackson angol expedíciójával. Szerencsére majdnem ugyanazon a napon, amikor Nansen visszatért Norvégiába, a Fram kiemelkedett a Spitzbergáknál található jégről.

Nansen lett a legnépszerűbb sarkkutató. A Norvégiában kapott diadalmas találkozó tovább táplálta az ifjú Amundsen ambícióit. 1897-ben hallotta, hogy a belga de Gerlache de Gomery expedíciót szervez az Antarktiszon. Amundsen Antwerpenbe ment, és biztosította a találkozót de Gerlache-al. A belga vitorlázó hamar rájött, hogy a norvég pontosan az, akire szüksége van: fiatal volt, szívós, és rendelkezik tapasztalattal a sarki vizeken. Ezenkívül Amundsen nem követelt magas fizetést az expedíción végzett munkáért, és beleegyezett, hogy leszáll a jeges kontinens partjára, és ott marad télen. Huszonöt évesen Amundsen lett az első navigátor a Belgica (Belgium) hajón.

A belga expedíció célja az volt, hogy felfedezzék a déli mágneses sarkot – azt a pontot, ahol a Föld mágneses erővonalai metszik egymást. Addigra már csak egy dolog volt ismert - ez a pont valahol az antarktiszi kontinensen található.

1897 végén, az antarktiszi nyár tetőpontján a Belgica, miután meglátogatta Tűzföldet, Victoria Land felé vette az irányt. A Dél-Shetland-szigetek közelében az expedíció tudományos stábja vezetőjével együtt állattani és geológiai gyűjtemények gyűjtésébe, a partok felmérésébe, mágneses és meteorológiai megfigyelésekbe kezdett. A tudományos munka elragadtatva az utazókat elszalasztották az expedíció fő céljának eléréséhez legkedvezőbb időpontról. A körülmények kombinációja következtében a Belgica a jelenlegi Bellingshausen-tenger déli részén jégbe került, és hosszú sodrásba esett.

Az expedíció összes tagja közül csak négyen – a román biológus Rakovica, a lengyel meteorológus Dobrovolsky, az amerikai orvos Cook és a norvég Amundsen – készültek fel a sarki körülmények közötti életre; Ezt a négyet szánták a kontinensre. De ez nem volt hivatott megtörténni.

A legénység élelmiszerellátását és felszerelését nem ilyen hosszú időre tervezték. A tél tragikus volt. Két tengerész megőrült, és legtöbbjük skorbutba esett, és a halál küszöbén álltak. Cook és Amundsen korábbi sarki utak leírásai alapján tudta, hogy a friss hús jó gyógymód a skorbutra. Már a telelés kezdetén elkezdték pusztítani a fókákat és a pingvineket; tetemeiket a hóban tárolták a hajó oldalán. Valami furcsa előítéletből azonban de Gerlache megtiltotta ennek a húsnak a fogyasztását. Ám amikor az expedíció vezetője és Lecoint kapitány is megbetegedett skorbutban, és olyan súlyosan, hogy kénytelenek voltak áthelyezni az expedíció vezetését Amundsenre, első dolga az volt, hogy a szakács fókahúst főzzön.

„Elképesztő volt megfigyelni, milyen hatást váltott ki egy ilyen egyszerű ételcsere. Az első héten mindenki észrevehetően javulni kezdett” („Életem”, 26. o.).

A hajó kényszersodródása tizenhárom hónapig tartott. A betegségből felépülve az expedíció tudósai folytatták a tudományos megfigyeléseket. A hajó csak az antarktiszi késő őszén, 1899 márciusának végén szabadult ki a jég fogságából. Két évvel a vitorla indulása után az expedíció visszatért Európába.

Az első tél a jégben jó iskola volt Amundsen számára. A megszerzett tapasztalatok és a sikeres és sikertelen sarki expedíciók leírásának alapos tanulmányozása meggyőzte arról, hogy a győzelem és a siker csak azoknak garantált, akik gondosan felkészültek a munkára és az életre a zord körülmények között.

Az expedícióról visszatérve Amundsen sikeres vizsgát kapott és kapitányi oklevelet kapott. Most eljött az idő, hogy vállaljam ifjúságom álmának beteljesülését - az Északnyugati Átjáró meghódítását.

Ehhez azonban pénz és erkölcsi támogatás kellett. És Amundsen úgy döntött, hogy híres honfitársához, Fridtjof Nansenhez fordul. Most már nem ugyanaz a lelkes fiatal, aki Nansennel találkozott a magafajta tömegében, miután visszatért az expedíciókról. Miután a belgákkal vitorlázott, Amundsen maga is híres emberré vált.

„Tudtam, hogy egyetlen bátorító szó ajkáról felbecsülhetetlen támogatást jelent majd tervemhez, ahogyan egy kedvezőtlen értékelés is végzetes lehet számára” (Életem, 29. o.).

Amundsen félelme azonban hiábavaló volt: Nansen jóváhagyta a tervet, és ráadásul aktívan segíteni kezdett az expedíciónak. Azt javasolta, hogy ne csak az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vitorlázzanak meg, hanem az Északi Mágneses Sark területén is végezzenek megfigyeléseket, hogy megtudják, mennyiben változott helyzete 1831 óta, amikor James Clark Ross felfedezte.

„Különben nem vették volna komolyan a terveimet, és nem kaphattam volna meg a szükséges támogatást” (Életem, 30. o.). Amundsen a legnagyobb lelkiismeretességgel közelített ehhez a feladathoz. Hamburgba megy a híres geofizikushoz, Georg von Neumayer professzorhoz, hogy elsajátítsa a geomágneses megfigyelések készségeit. Neumayer nagyon kedvezően kezelte a fiatal norvégot, és lehetőséget adott neki, hogy a Hamburgi Haditengerészeti Obszervatóriumban tanuljon. Miután több hónapot Hamburgban töltött, a wilhelmshaveni és potsdami obszervatóriumban folytatta szakmai gyakorlatát. Így Amundsen nagyon alaposan felkészült a tudományos megfigyelési program megvalósítására. Mindenekelőtt tudományos műszereket szerzett be, majd 1900-ban vásárolt egy 47 tonnás lökettérfogatú kis vitorlás jachtot, amely még 1872-ben, vagyis születése évében készült. "Yoa"-nak nevezte el. A hajó javítása után Amundsen 1901 nyarán a Grönlandi-tengerre ment, hogy kipróbálja. nyílt óceánés egyúttal oceanográfiai megfigyeléseket is végeznek itt.

A tény az, hogy Nansen a Fram sodródása során végzett oceanográfiai megfigyelések feldolgozásakor a következőket fejezte ki: hipotézis a hideg mély vizek kialakulásáról a Grönlandi-tenger közepén. Ahhoz azonban, hogy erről magabiztosabban beszéljen, további megfigyelésekre volt szüksége. A Nansen által összeállított program szerint Amundsen a Spitzbergák partjainál végzett ilyen megfigyeléseket a Gjoa felől.

„Tudtam, hogy Dr. Nansennek szüksége van néhány adatra, és hálám jeléül szerettem volna ezeket megszerezni neki. Rendkívül örült, hogy ősszel megkapta őket tőlem” („Életem”, 32. o.).

Ezek a megfigyelések nagyon értékesnek bizonyultak. Lehetővé tették Nansennek, hogy megállapítsa, hogy a Grönlandi-tengerben a Jan Mayen és a Spitzbergák között télen lehűlő felszíni vizek süllyedése következtében hideg mélyvizek képződnek. Ez egy nagyon fontos felfedezés volt az óceánográfia területén.

Újabb egy év pénzgyűjtéssel, felszerelések előkészítésével és a hajó újbóli felszerelésével telt. Előlegként a jövőbeni tudományos kutatásokhoz. Az expedíció eredményei Amundsennek sikerült nagy kölcsönt szereznie az államtól. De ez nem volt elég. Pénzt keresve mindenkit és mindent ostromlott, sok árut kellett fedezetül vennie a hajóért. Végül titokban – éjfélkor, zuhogó esőben – kihajózott. 1903. június 16-a volt.

„Amikor heves hitelezőinknek felvirradt a nap, már biztonságos távolságban voltunk a nyílt tengeren – hét kalóz, a legboldogabbak azok közül, akik valaha is fekete zászló alatt hajóztak” (Életem, 32. o.).

Igen, csak heten voltak: az expedíció vezetője, Amundsen, aki egyben a kapitány is, az asszisztense, két navigátor, két szerelő és egy szakács. De ezek az emberek mindent tudtak, hogyan kell csinálni. Hat eszkimó huskyt vittek fel a fedélzetre, Otto Sverdrup ajándéka – ő hozta őket a Framon a kanadai sarkvidéki szigetvilágban tett útjáról.

Eleinte a "Joa" útja biztonságosan haladt, főleg vitorlák alatt, mivel a motor alacsony teljesítményű volt - csak 13 lóerő. A Grönland nyugati partján fekvő kis faluba, Godhavnba érve a hajó további tíz szánkókutyát, szánkót, kajakot, sílécet, kerozindobozokat és egyéb, előre megrendelt sarki felszerelést vett fel a fedélzetére. Ezután a hajó észak felé tartott a Baffin-tengeren keresztül Grönland nyugati partja mentén, és kiválasztotta az átmenő útvonalat úszó jégés jéghegyek között lavíroz.

Cape Yorkból a hajó a Baffin-tenger északi részén keresztül haladt nyugatra, Lancaster Sound felé. Ez a szoros jégmentesnek bizonyult. Augusztus 22-én Gjoa lehorgonyzott a Beechey-szigetnél az Erebus-öbölben. Itt Amundsen egy sor mágneses megfigyelést végzett. Franklin expedíciója 1845/46-ban töltötte első telet ezeken a helyeken. Innen a britek délkeletnek, majd délnek indultak át a Peel-szoroson.

Amundsen szerint 1903 „szokatlanul szerencsés év volt a jég szempontjából”. Az összes korábbi expedíció itt találkozott szorosan összefonódva tengeri jég. „Yoa” pedig tiszta vízben hajózott át a szigetek közötti szorosok láncán, jóllehet erős hullámok, gyakori köd és rossz látási viszonyok mellett. 1903. augusztus 30-án a hajó a Boothia-félsziget nyugati partja mentén haladt el, ahol James Ross 72 évvel korábban azonosította az északi mágneses sark helyét.

Ez nem jelenti azt, hogy az utazás teljesen nyugodt volt. Ezeken a szinte feltáratlan vizeken a hajó a sziklákra szállt, de ekkor egy hatalmas hullám felkapta és átvitte a zátonyon. A kövekkel való ütközés során azonban a kormánycsapok kiugrottak a csuklópántjaikból. A véletlen ezúttal is kisegítette a norvégokat – néhány perccel később a csapok visszacsúsztak a foglalatba, és a kormánykerék ismét engedelmeskedni kezdett a kormánynak. Egy éjszaka pedig a kiömlött kerozin lángra kapott a gépházban. Szerencsére a tüzet időben észrevették és eloltották. És végül négy napon át heves vihar tombolt az ismeretlen vizeken, és csak az ügyes manőverezés mentette meg a törékeny kis csónakot a pusztulástól.

Szeptemberben fagyok kezdődtek, közeledett a sarki éjszaka, és Amundsen úgy döntött, télre teszi a hajót. U déli part Vilmos Király-szigetet, egy nyugodt, dombokkal körülvett öblöt fedeztek fel. Gjoa-öbölnek hívták. Nyugaton a keskeny Simpeon-szoros húzódott, amely elválasztotta Vilmos király-szigetet az észak-amerikai kontinenstől. A szoroson teljesen jégmentes volt, és a hajó tovább tudott haladni nyugat felé.

„Így az Északnyugati Átjáró megnyílt előttünk. De mindenekelőtt az volt a célunk, hogy megfigyeléseket végezzünk az Északi Mágneses Sark területén, és az áthaladás már másodlagos dolog volt. .

Még a telelőhely felé vezető úton az utazók egy csónakban partra szálltak, és feltűnő helyeken kövekből készült órákat helyeztek el, amelyek alá Amundsen feljegyzéseket hagyott az expedíció állapotáról. Bár az expedíciót a legnagyobb gondossággal készítették elő, a sarki utazások egész története azt mutatja, hogy a sarkvidékeken, sőt még feltáratlan helyeken is egy baleset könnyen mintázattá alakul, és bármelyik pillanatban katasztrófához vezethet. Amundsen még Norvégiából való kihajózása előtt megegyezett mentorával, Nansennel a Gurias telepítésének rendszeréről az expedíció által végzett keresések esetére.

Így az expedíció első szakasza sikeresen befejeződött. 1903. szeptember 12-én a feltáratlan vizeken megtett út jelentős részét hátrahagyva a hajót téli szállásra helyezték. A mágneses megfigyelésekhez az öböl partján mágneses obszervatóriumot telepítettek. Üres dobozokból verték össze különleges rézszögekkel; A dobozokat homokkal borították be a stabilitás érdekében. A szerszámok beépítésének alapja kövekből készült és cementtel volt rögzítve. Az obszervatóriumtól 65 méterre két megfigyelő számára épült lakóház.

Október elején az öböl és a szoros befagyott. VAL VEL északi szigetek A rénszarvascsordák délre költöztek, és a telelők jelentős mennyiségű rénszarvashúst készítettek. Október végén eszkimók érkeztek a telelőhelyre. E helyek őslakosaival a kapcsolatok kezdettől fogva kedvezőek voltak.

„Barátaink megdöbbentek – az eszkimók sokszor meglátogattak minket, és mindig tömegesen. Szívesen jöttek ebédidőben, megépítették a hókunyhóikat, és több napig nálunk laktak.

Az eszkimók megtanították Amundsent és társait hókunyhók – igluk – építésére. Kempingkörülmények között kényelmesebbek voltak, mint az európai sátrak, már csak azért is, mert nem kellett őket cipelni. Ez fontos körülmény volt, hiszen télen, a -60°-os fagyok idején az utazók hosszú túrákat tettek a mágneses pólus helyének pontosabb meghatározása érdekében.

Elmúlt a hosszú, zord tél, beköszöntött a sarki nap, amit egy rövid tavasz és nyár követ. Valahogy hirtelen tele volt a föld virágokkal és gyógynövényekkel, megjelentek madarak, szúnyogok és legyek. Minden sietett élni egy hosszú téli alvás után. Augusztusban Amundsen kirándulást tett a környékre, ahol geomágneses megfigyeléseket végzett. A tavalyi évtől eltérően idén nyáron a szorosok nem voltak jégmentesek, csak keskeny vízsávok alakultak ki a part közelében. A tél közeledett, és „Yoa” még mindig a jég fogságában maradt. A nyílt vízterületeket hamarosan ismét jég borította.

Amundsen ezt írta erről:

„Bár még korán volt, be kellett látnunk magunknak, hogy hamarosan eljön a tél... Szeptember 21-én éjszaka mindenütt valóságos jég keletkezett, és elkezdődött a második tél” („Északnyugati átjáró”, 154. o.).

Amundsen gyakran tett kirándulásokat eszkimó falvakba, ahol kisebb háztartási cikkeket és különféle európai csecsebecséket halra és vadhúsra cserélt.

Egy napon Amundsen a Hunger Bay környékén találta magát, azon a területen, ahol a Franklin-expedíció főcsoportjának maradványait találták.

„Ironikus módon ezt a szörnyű nevet pontosan annak a területnek adják, amely a legszebb és leggazdagabb az egész amerikai partvidéken” – írja Amundsen „Northwest Passage” (163. o.) című könyvében. - Tavasszal, amikor megnyílik a parti polinya, számtalan nagy kövér lazacot fognak itt. Kicsit később végtelen szarvascsordák jelennek meg, és itt maradnak egész nyáron. Ősszel itt korlátlan mennyiségben lehet tőkehalat fogni... De tény, hogy az utazók akkor jártak ide, amikor az alföldet hó borította. ., ahol semmi sem beszélt az életről... És persze az egész földön télen nincs még egy ilyen elhagyatott és elhagyatott hely, mint ez.

Roald Amundsen a kabinjában a Gjoán. Az út megpróbáltatásai nem voltak hiábavalók számára: 33 évesen már teljesen őszült.

A híres Fram megérkezett a Bálna-öbölbe. Innen indult el Amundsen a Déli-sarkra.

Norvég zászló a tetején déli vége a föld tengelye.

A Föld pólusainak felfedezői Roald Amundsen és Robert Peary voltak. Köztük van Ernest Shackleton sarkkutató.

Amundsen teljes kutatási útját Fridtjof Nansen vezércsillaga alatt tette le.

A férfi, aki Amundsen mellett ül a hidroplán pilótafülkéjében, Lincoln Ellsworth amerikai pilóta.

Az utazók fáradhatatlanul dolgoztak a takarításon kifutópálya egy hidroplánért, amely lezuhant az Északi-sarkra vezető úton...

... hogy a következő jégváltás után kezdhessük elölről az egészet.

A tapasztalt sarkkutató gratulál Richard Byrdnek az Északi-sarkra való sikeres ugráshoz.

Amikor beköszöntött a nyár, és milliónyi virág nyílt a réteken, amikor minden tó szikrázott, és a patakok énekeltek és örvendeztek a jeges bilincsekből való megszabadulás egy rövid pillanatára, amikor a madarak ezernyi örömteli hangon csiripeltek és fütyültek és megjelentek az első szarvasok nyitott él Jeges-tenger, majd csak egy halom fehér csont mutatott arra a helyre, ahol Franklin bátor csapatának maradványai kilehelték lelkét - a nagy tragédia utolsó felvonásán... Ezen a helyen, annyi szomorú emléket rejtve, - fejezi be Amundsen ezt. különös sírfelirat, - most az eszkimók vidám, élénk életet élnek, amíg el nem jön az igazi éjszaka, és leereszti vasfüggönyét e föld és a fény és az élet között.

A sarki éjszaka folyamán sok eszkimó család telepedett le primitív kunyhóiban a Gjoa-öböl közelében. Ilyen közelség mellett kisebb félreértések is előfordultak. A tél közepére az eszkimók kifogytak a húskészletekből, és elkezdték kivinni a konzerveket a hajó raktárából, vagyis egyszerűen lopni. De Amundsen nem csinált ebből tragédiát, hanem tapintattal és higgadtsággal rendezte az ilyen konfliktusokat.

Télen az eszkimók fókákra kezdtek vadászni. Az eszkimók életének és mindennapi életének tanulmányozása volt a geomágneses és meteorológiai megfigyelések után az expedíció második tudományos feladata. A 20. század elején az észak-kanadai eszkimók kultúrája még szinte érintetlen volt az európaiak befolyásától. Ez az eszkimó nemzedék soha nem látott fehér embert. Nagyapáik szinte ugyanazokon a helyeken találkoztak James Clark Ross expedíciójának tagjaival, de ez csak egy rövid találkozás volt, bár a Netchill törzs legendái megőriztek egy történetet a fehér emberekről.

Amundsen nemcsak az eszkimók nyelvét, életét, életmódját és hagyományait tanulmányozta, hanem az eszkimó háztartási cikkek gazdag gyűjteményét is összegyűjtötte: ruházatot, konyhai eszközöket, vadászati ​​és horgászeszközöket.

Hazatérése után ezeket a gyűjteményeket norvég múzeumoknak ajándékozta, és a néprajzkutatók még mindig tanulmányozzák őket.

Amundsen The Northwest Passage című könyvében egy nagy fejezetet szentelt „Az északi mágneses sark lakói” címmel az eszkimók életének leírásának (185-240. oldal). Ennek a leírásnak az az értéke, hogy személyes megfigyeléseken alapszik, nem pedig előzetes etnográfiai vagy antropológiai elméleteken. Íme, amit ő maga ír erről a fejezet elején:

„Az Északi Mágneses Sark lakóiról, a netcsilli eszkimókról szóló történet elmesélése során arra törekszem, hogy úgy ábrázoljam őket, ahogyan megismertem őket, és ahogy ismertem őket. Számos forrás és szaktekintély létezik ezen a területen, és hozzájuk fordulhatnék, hogy írjak egy részletesebb fejezetet az eszkimókról az olvasóknak, de szándékosan nem olvastam el az ilyen anyagokat, attól tartva, hogy olyasmiről számolhatok be, amit magam nem láttam, nem aggódott az eszkimók között."

Az eszkimókról szóló fejezet végén Amundsen felkiált: „Az én legjobbakat kívánom barátainknak, a netcsimó eszkimóknak – hogy a „civilizáció” ne érje őket!”

De ez a kívánság irreális volt. A 20. században, amikor Kanada északi részének természeti erőforrásainak fejlesztésére került a fordulat, a kapitalista civilizáció minden „gyönyöre” megérintette az eszkimókat: az ásványokban gazdag területeket, ahol szabadon kóboroltak, ipari cégek foglalták el minden ellenszolgáltatás nélkül, ill. maguk az eszkimók váltak a legbrutálisabb kizsákmányolás tárgyává. Életmódjuk is gyökeresen megváltozott.

Újabb tavasz jött, ismét eljött a sarki nyár, végül 1905. augusztus 13-án megtört a jég, és a hajó elhagyta az öblöt a szűk Simpson-szorosba. Az út előre nyugaton teljesen feltáratlan szorosok labirintusán futott keresztül, gyakran sűrű ködben. E napok idegfeszültsége nem múlt el anélkül, hogy nyomot hagyott volna az expedíció vezetőjében.

„... amikor visszatértem, mindenki 59 és 75 év közöttire becsülte az életkoromat, bár csak 33 éves voltam.”

„Elkészült az északnyugati átjáró! Fiatalkori álmom abban a pillanatban valósággá vált.”

Ez egy később Amundsen-öbölnek nevezett öbölben volt. Tovább nyugatra húzódott a Beaufort-tenger, amelyet hatalmasak tömítettek el sarki jég. A part mentén nyugat felé haladva szeptember 2-án "Gioa" elakadt a jégben a Mackenay folyó torkolatától északra, és itt, Cape King Pointnál maradt a harmadik telelésre. 12 amerikai bálnavadászhajó telelt a közelben. Az előző telekhez hasonlóan a norvégok geomágneses és meteorológiai megfigyeléseket végeztek a parton. Amundsen a hideg idő közepette kutyalovaglást vállalt a Brooks-hegység keleti nyúlványán keresztül a legközelebbi távíróállomásig, hogy értesítse a világot győzelméről. Ezt a 700 kilométeres utat az elhunyt amerikai bálnavadász kapitányával és egy eszkimóval és feleségével együtt tette meg. Ez egy utazás a keményen túl természeti viszonyok, amit az amerikaiak szeszélyei bonyolítanak,

először indult ilyen útra. Akárhogy is legyen, 1905. december 5-én Amundsen és társai, miután elhaladtak Yukon erőd mellett, elérték Fort Egbertet, ahol volt egy távíró. Miután táviratokat küldött és cserébe sok gratulációt kapott, valamint üzleti üzeneteket váltott bátyjával, aki az oslói pénzügyeiért volt felelős, Amundsen 1906 márciusában visszatért a gjoák telelőhelyére.

Júliusban megtört a jég, és „Yoa”, különösebb nehézség nélkül megkerülve Cape Barrow-t, belépett a Csukcs-tengerbe. Augusztus 30-án a hajó maga mögött hagyta a Bering-szorost, októberben pedig horgonyt vetett San Francisco kikötőjében. Amundsen ennek a városnak adta kis hajóját az Északnyugati Átjáró meghódításának emlékül. A „Yoa” állandóan a Golden Gate Park partja közelében volt kikötve múzeumi kiállításként. Manapság a norvégok arról álmodoznak, hogy visszaadják ezt a híres hajót Norvégiának, hogy a híres Fram és Kon-Tiki mellé helyezzék.

Így Amundsen első független expedíciója fényes sikerrel zárult. Diadalát azonban beárnyékolta: bár ő volt az északnyugati tengeri útvonal első meghódítója, a brit kormány által a felfedezéséért odaítélt díjat nem Amundsen kapta. Sok évvel az utazása előtt fizették ki a Hudson's Bay Company egyik alkalmazottjának, Dr. John Rae-nek és McClure admirálisnak, az angol sarkkutatónak. McClure nyugatról lépett be az észak-kanadai vizekre, és a Mercy Bay-be hajózott a Banks-szigeten, ahol az expedíció kénytelen volt elhagyni a hajót; végül egy mentőexpedíció mentette ki a bajból. Ami Dr. Re-t illeti, soha nem vitorlázott sarkvidéki vizeken, de számos szárazföldi expedíció vezetője volt Kanada északi partjain, és hozta az első megbízható információkat Franklin expedíciójának tragikus sorsáról.

Ez a körülmény mélyen érintette a norvég utazót. Ráadásul nagy adósságai voltak az expedícióval. Más módon kellett pénzt szereznem. 1906 és 1907 között Amundsen beutazta Európát és Amerikát, előadásokat tartott expedíciójáról, és ahogy ő maga is írta, "... visszatértem Norvégiába annyi pénzzel, hogy kifizessem az összes hitelezőmet."

Amundsen teljesítménye nem korlátozódott csupán az Északnyugati Átjáró meghódítására: fontos tudományos eredményeket szállított Norvégiának, és bár pénzt nem hoztak, bekerültek az emberi tudás kincstárába. Az eszkimók életéről szóló néprajzi feljegyzések és tárgygyűjtemények maradtak talán az egyetlen tárgyi dokumentum, amely a kanadai eszkimók életét jellemzi századunk elején. A mágneses megfigyelések pedig, ahogy Amundsen írta önéletrajzában, „oly kiterjedtek és teljesek voltak, hogy a tudósoknak, akikhez 1906-os visszatérésünkkor átadtuk őket, körülbelül húsz évbe telt feldolgozni őket...”

A számítások azt mutatták, hogy a J. Ross felfedezése óta eltelt 70 év alatt az északi mágneses pólus 3 fokkal észak felé mozdult el. Ismeretlen okokból a mágneses pólusok még rövid időn keresztül is, különböző irányokba mozognak.

A „gjoai” expedíció maradt az egyetlen végponttól végpontig tartó utazás Északnyugati átjáró csaknem negyven évig. Csak 1944-ben ismételte meg a kanadai Saint Rock motoros vitorlás hajó Henry Larsen kapitány parancsnoksága alatt. Ez az út 86 napig tartott. Az első része Amundsen útját követte, azonban Larsen a Barrow-szoroshoz érve északabbra vitte a Saint-sziklát: a Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales-szoroson keresztül az Amundsen-öbölbe vitte. Azóta évente és nagy léptékben végeznek utakat a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosaiban azzal a céllal, hogy rakományt szállítsanak, illetve ellátják az Egyesült Államok és Kanada településeit és haditengerészeti bázisait. A következő átutazást az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, a harmadikat a Labrador kanadai jégtörő tette meg 1954-ben, mindössze 68 napot.

1957-ben három amerikai vízrajzi hajó haladt el az északnyugati tengeri útvonalon, szintén keletről nyugatra.

1968-ban Alaszka északi részén, a Beaufort-tenger partján, a Prudhoe-öböl térségében nagy olajmezőket fedeztek fel amerikai olajtársaságok. Az északnyugati tengeri útvonalat kezdték fontolóra venni a Beaufort-tengerből az Egyesült Államok déli Atlanti-óceáni kikötőibe történő olajexportjának egyik lehetőségének.

Kísérletként a 150 000 tonna vízkiszorítású Manhattan nagy tartályhajót jéghajózásra alakították át. 1969 nyarán a tanker amerikai és kanadai jégtörők kíséretében az Atlanti-óceántól Cape Barrow-ig hajózott át ugyanazokon a szorosokon, amelyeken a Saint Roch 25 évvel korábban hajózott, majd ugyanabban a szezonban visszatért az Atlanti-óceánra. ugyanazon az útvonalon. Így mára az északnyugati tengeri útvonal gyakorlati jelentőséggel bír.

Utazás a nyugati falhoz Hitler következő utazásának célja a nyugati fal volt. Ha tavaly augusztusi ellenőrzését titokban tartották, most a Führert a május 15. és 19. közötti útjára nagy kíséret kísérte, köztük a sajtó. Tudassa az egész világ, hogy a német nép

8 NYUGATI TANTRIZMUS Nem szabad elfelejteni, hogy MacGregor Mathers kétszer jelent meg a bíróságokon, hogy tanúskodjon Crowley ellen. Mint az első esetben, amikor sikertelenül próbált bírósági végzést elérni a harmadik szám megjelenése ellen.