Film északnyugati átjáró. Aki felfedezte az északnyugati átjárót

ÉSZAKNYUGI ÁTJÁRÁS

Tizenöt évesen Amundsen véletlenül a kezébe akadt John Franklin angol sarkkutató könyve, amelyben egy expedícióról beszélt, amely Észak-Amerika partjait fedezte fel a Hudson-öböl és a Mackenzie folyó között. J. Franklin "A Sarki-tenger partjaihoz vezető utazás története 1819-1822-ben" című könyvét. tele volt az Északi-sarkvidéken az emberre váró nehézségek leírásával. Az utazóknak gyakran zuzmóval kellett táplálkozniuk, és még kopott cipőket is meg kellett enniük. Az expedíció számos tagja meghalt. Az ifjú Amundsent lenyűgözték e kalandok leírásai.

„Meglepő, hogy az egész történet közül a Franklin és társai által átélt nehézségek leírása vonzotta leginkább a figyelmemet. Különös vágy támadt fel bennem, hogy egyszer elviseljem ugyanazt a szenvedést” („Életem”, 8. o.). 1845-ben John Franklin egy nagy expedíciót vezetett az Erebus és a Terror hajókon, hogy megtalálja az északnyugati átjárót. Az expedíció egy Kanadától északra fekvő szigetcsoportban tűnt el. Sok éven át több tucat mentőexpedíció kereste Franklint és társait. Csak 1859-ben fedezték fel a bizonyítékokat tragikus halál expedíciók. A kutatás során a kanadai sarkvidéki szigetvilág jelentős részét leírták, és részben felfedezték az Északnyugati átjárót.

Ez az átjáró átfutott összetett labirintus tengerszorosok szinte állandóan eltömődtek a tengeri jéggel. Ez a körülmény lehűtötte a kapitányok és a hajótulajdonosok lelkesedését, akik abban reménykedtek, hogy kihasználják ezt az átjárót, legrövidebb út az Atlanti-óceántól ig Csendes-óceán. Felismerték, hogy ennek a szakasznak nincs gyakorlati jelentősége.

A fiatal norvégot, aki John Cabot idejére nyúlik vissza, egy hegynyi könyvet olvasott az Északnyugati Átjáró kereséséről, megihlette a meghódítás gondolata. És elkezdett titokban készülni e cél megvalósítására. Titokban, mert édesanyja, akit nagyon szeretett, nem akarta, hogy tengerész legyen, még kevésbé sarki utazó. Aztán rájött, hogy a sarki utazáshoz elsősorban kitartásra és fizikai edzésre van szükség, és beteg fiú volt. Elkezdett sportolni: focizott, síelni ment, télen pedig nyitott ablakkal aludt.

Édesanyja kérésére a középiskola után Amundsen belépett az egyetem orvosi karára. Ám három évvel később édesanyja meghalt, ő pedig abbahagyta az egyetemet.

„A halál megmentette attól az elkerülhetetlen felfedezéstől, hogy ambícióim és érdeklődéseim teljesen más utakon jártak” („Életem”, 10. o.).

Ekkor huszonegy éves volt. A kötelező katonai szolgálat elvégzése után önállóan kezdett navigációt tanulni. BAN BEN nyári szezonok 1894 és 1896 között Rualt tengerészként alkalmazták vitorlás szkúnereken, amelyek fókára halásztak a Grönlandi-tengeren, hogy tengeri gyakorlatot szerezzenek. Hamarosan letette a vizsgát, hogy navigátor legyen hosszú utazás. Ezekben az években (1893-1896) a norvég Fram hajó híres sodródását végezte az Északi-sarkvidéken. Amikor világossá vált, hogy a hajó nagyon sodródik a pólustól délre, az expedíció vezetője, Fridtjof Nansen, társának véve Hjalmar Johansent és Otto Sverdrupot hagyva a hajó parancsnokságán, síelni indult az Északi-sarkra. Nem érték el céljukat, de rekordot döntöttek észak felé, és visszafordulva átsétáltak a jégen Franz Josef Landig. Ott találkoztak az utazók Jackson angol expedíciójával. Által serénység majdnem ugyanazon a napon, amikor Nansen visszatért Norvégiába, a Fram kiemelkedett a Spitzbergáknál található jégből.

Nansen lett a legnépszerűbb sarkkutató. A Norvégiában kapott diadalmas találkozó tovább táplálta az ifjú Amundsen ambícióit. 1897-ben hallotta, hogy a belga de Gerlache de Gomery expedíciót szervez az Antarktiszon. Amundsen Antwerpenbe ment, és biztosította a találkozót de Gerlache-al. A belga vitorlázó hamar rájött, hogy a norvég pontosan az, akire szüksége van: fiatal volt, szívós, és rendelkezik tapasztalattal a sarki vizeken. Ezenkívül Amundsen nem követelt magas fizetést az expedíción végzett munkáért, és beleegyezett, hogy leszáll a jeges kontinens partjára, és ott marad télen. Huszonöt évesen Amundsen lett az első navigátor a Belgica (Belgium) hajón.

A belga expedíció célja az volt, hogy felfedezzék a déli mágneses sarkot – azt a pontot, ahol a Föld mágneses erővonalai metszik egymást. Addigra már csak egy dolog volt ismert - ez a pont valahol az antarktiszi kontinensen található.

1897 végén, az antarktiszi nyár csúcsán, a Belgica, miután belépett Tierra del Fuego Victoria Land felé tartott. A Dél-Shetland-szigetek közelében az expedíció tudományos stábja vezetőjével együtt állattani és geológiai gyűjtemények gyűjtésébe, a partok felmérésébe, mágneses és meteorológiai megfigyelésekbe kezdett. A tudományos munka elragadtatva az utazókat elszalasztották az expedíció fő céljának eléréséhez legkedvezőbb időpontról. A körülmények kombinációja következtében a Belgica a jelenlegi Bellingshausen-tenger déli részén jégbe került, és hosszú sodrásba esett.

Az expedíció összes tagja közül csak négyen – a román biológus Rakovica, a lengyel meteorológus Dobrovolsky, az amerikai orvos Cook és a norvég Amundsen – készültek fel a sarki körülmények közötti életre; Ezt a négyet szánták a kontinensre. De ez nem volt hivatott megtörténni.

A legénység élelmiszerellátását és felszerelését nem ilyen hosszú időre tervezték. A tél tragikus volt. Két tengerész megőrült, és legtöbbjük skorbutba esett, és a halál küszöbén álltak. Cook és Amundsen korábbi sarki utak leírásai alapján tudta, hogy a friss hús jó gyógymód a skorbutra. Már a telelés kezdetén elkezdték pusztítani a fókákat és a pingvineket; tetemeiket a hóban tárolták a hajó oldalán. Valami furcsa előítéletből azonban de Gerlache megtiltotta ennek a húsnak a fogyasztását. Ám amikor az expedíció vezetője és Lecoint kapitány is megbetegedett skorbutban, és olyan súlyosan, hogy kénytelenek voltak áthelyezni az expedíció vezetését Amundsenre, első dolga az volt, hogy a szakács fókahúst főzzön.

„Elképesztő volt megfigyelni, milyen hatást váltott ki egy ilyen egyszerű ételcsere. Az első héten mindenki észrevehetően javulni kezdett” („Életem”, 26. o.).

A hajó kényszersodródása tizenhárom hónapig tartott. A betegségből felépülve az expedíció tudósai folytatták a tudományos megfigyeléseket. A hajó csak az antarktiszi késő őszén, 1899 márciusának végén szabadult ki a jég fogságából. Két évvel a vitorla indulása után az expedíció visszatért Európába.

Az első tél a jégben jó iskola volt Amundsen számára. A megszerzett tapasztalatok és a sikeres és sikertelen sarki expedíciók leírásának alapos tanulmányozása meggyőzte arról, hogy a győzelem és a siker csak azoknak garantált, akik gondosan felkészültek a munkára és az életre a zord körülmények között.

Az expedícióról visszatérve Amundsen sikeres vizsgát kapott és kapitányi oklevelet kapott. Most eljött az idő, hogy vállaljam ifjúságom álmának beteljesülését - az Északnyugati Átjáró meghódítását.

Ehhez azonban pénz és erkölcsi támogatás kellett. És Amundsen úgy döntött, hogy híres honfitársához, Fridtjof Nansenhez fordul. Most már nem ugyanaz a lelkes fiatal, aki Nansennel találkozott a magafajta tömegében, miután visszatért az expedíciókról. Miután a belgákkal vitorlázott, Amundsen maga is híres emberré vált.

„Tudtam, hogy egyetlen bátorító szó ajkáról felbecsülhetetlen támogatást jelent majd tervemhez, ahogyan egy kedvezőtlen értékelés is végzetes lehet számára” (Életem, 29. o.).

Amundsen félelme azonban hiábavaló volt: Nansen jóváhagyta a tervet, és ráadásul aktívan segíteni kezdett az expedíciónak. Azt javasolta, ne csak próbáljon meg úszni Atlanti-óceán Csendesben, hanem megfigyeléseket is végezhet az Északi Mágneses Pólus területén, hogy megtudja, mennyit változott helyzete 1831-hez képest, amikor James Clark Ross felfedezte.

„Különben nem vették volna komolyan a terveimet, és nem kaphattam volna meg a szükséges támogatást” (Életem, 30. o.). Amundsen a legnagyobb lelkiismeretességgel közelített ehhez a feladathoz. Hamburgba megy a híres geofizikushoz, Georg von Neumayer professzorhoz, hogy elsajátítsa a geomágneses megfigyelések készségeit. Neumayer nagyon kedvezően kezelte a fiatal norvégot, és lehetőséget adott neki, hogy a Hamburgi Haditengerészeti Obszervatóriumban tanuljon. Miután több hónapot Hamburgban töltött, a wilhelmshaveni és potsdami obszervatóriumban folytatta szakmai gyakorlatát. Így Amundsen nagyon alaposan felkészült a tudományos megfigyelési program megvalósítására. Mindenekelőtt tudományos műszereket szerzett be, majd 1900-ban vett egy kis vitorlás jacht 47 tonnás lökettel, még 1872-ben, vagyis születésének évében épült. "Yoa"-nak nevezte el. A hajó javítása után Amundsen 1901 nyarán a Grönlandi-tengerre ment, hogy kipróbálja. nyílt óceánés egyúttal oceanográfiai megfigyeléseket is végeznek itt.

A tény az, hogy Nansen a Fram sodródása során végzett oceanográfiai megfigyelések feldolgozásakor a következőket fejezte ki: hipotézis a hideg mély vizek kialakulásáról a Grönlandi-tenger közepén. Ahhoz azonban, hogy erről magabiztosabban beszéljen, további megfigyelésekre volt szüksége. A Nansen által összeállított program szerint Amundsen a Spitzbergák partjainál végzett ilyen megfigyeléseket a Gjoa felől.

„Tudtam, hogy Dr. Nansennek szüksége van néhány adatra, és hálám jeléül szerettem volna ezeket megszerezni neki. Rendkívül örült, hogy ősszel megkapta őket tőlem” („Életem”, 32. o.).

Ezek a megfigyelések nagyon értékesnek bizonyultak. Lehetővé tették Nansennek, hogy megállapítsa, hogy a Grönlandi-tengerben a hideg vizek téli apadása következtében hideg mélyvizek képződnek. felszíni vizek Jan Mayen és Spitzbergák között. Ez egy nagyon fontos felfedezés volt az óceánográfia területén.

Újabb egy év pénzgyűjtéssel, felszerelések előkészítésével és a hajó újbóli felszerelésével telt. Előlegként a jövőbeni tudományos kutatásokhoz. Az expedíció eredményei Amundsennek sikerült nagy kölcsönt szereznie az államtól. De ez nem volt elég. Pénzt keresve mindenkit és mindent ostromlott, sok árut kellett fedezetül vennie a hajóért. Végül titokban – éjfélkor, zuhogó esőben – kihajózott. 1903. június 16-a volt.

„Amikor heves hitelezőinknek felvirradt a nap, már biztonságos távolságban voltunk a nyílt tengeren – hét kalóz, a legboldogabbak azok közül, akik valaha is fekete zászló alatt hajóztak” (Életem, 32. o.).

Igen, csak heten voltak: az expedíció vezetője, Amundsen, aki egyben a kapitány is, az asszisztense, két navigátor, két szerelő és egy szakács. De ezek az emberek mindent tudtak, hogyan kell csinálni. Hat eszkimó huskyt vittek fel a fedélzetre, Otto Sverdrup ajándéka – ő hozta őket a Framon a kanadai sarkvidéki szigetvilágban tett útjáról.

Eleinte a "Joa" útja biztonságosan haladt, főleg vitorlák alatt, mivel a motor alacsony teljesítményű volt - csak 13 lóerő. A Grönland nyugati partján fekvő kis faluba, Godhavnba érve a hajó további tíz szánkókutyát, szánkót, kajakot, sílécet, kerozindobozokat és egyéb, előre megrendelt sarki felszerelést vett fel a fedélzetére. Ezután a hajó észak felé tartott a Baffin-tenger mentén nyugati part Grönland, a lebegő jégen keresztüli utat választva és a jéghegyek között manőverezve.

Cape Yorkból a hajó a Baffin-tenger északi részén keresztül haladt nyugatra, Lancaster Sound felé. Ez a szoros jégmentesnek bizonyult. Augusztus 22-én Gjoa lehorgonyzott a Beechey-szigetnél az Erebus-öbölben. Itt Amundsen egy sor mágneses megfigyelést végzett. Franklin expedíciója 1845/46-ban töltötte első telet ezeken a helyeken. Innen a britek délkeletnek, majd délnek indultak át a Peel-szoroson.

Amundsen szerint 1903 „szokatlanul szerencsés év volt a jég szempontjából”. Az összes korábbi expedíció itt találkozott szorosan összefonódva tengeri jég. „Yoa” pedig tiszta vízben hajózott át a szigetek közötti szorosok láncán, jóllehet erős hullámok, gyakori köd és rossz látási viszonyok mellett. 1903. augusztus 30-án a hajó a Boothia-félsziget nyugati partja mentén haladt el, ahol James Ross 72 évvel korábban azonosította az északi mágneses sark helyét.

Ez nem jelenti azt, hogy az utazás teljesen nyugodt volt. Ezeken a szinte feltáratlan vizeken a hajó a sziklákra szállt, de ekkor egy hatalmas hullám felkapta és átvitte a zátonyon. A kövekkel való ütközés során azonban a kormánycsapok kiugrottak a csuklópántjaikból. A véletlen ezúttal is kisegítette a norvégokat – néhány perccel később a csapok visszacsúsztak a foglalatba, és a kormánykerék ismét engedelmeskedni kezdett a kormánynak. Egy éjszaka pedig a kiömlött kerozin lángra kapott a gépházban. Szerencsére a tüzet időben észrevették és eloltották. És végül négy napon át heves vihar tombolt az ismeretlen vizeken, és csak az ügyes manőverezés mentette meg a törékeny kis csónakot a pusztulástól.

Szeptemberben fagyok kezdődtek, közeledett a sarki éjszaka, és Amundsen úgy döntött, télre teszi a hajót. Egy nyugodt, dombokkal körülvett öblöt fedeztek fel Vilmos Király-sziget déli partjainál. Gjoa-öbölnek hívták. Nyugaton a keskeny Simpeon-szoros húzódott, amely elválasztotta Vilmos király szigetét Severótól amerikai kontinens. A szoroson teljesen jégmentes volt, és a hajó tovább tudott haladni nyugat felé.

„Így az Északnyugati Átjáró megnyílt előttünk. De mindenekelőtt az volt a célunk, hogy megfigyeléseket végezzünk az Északi Mágneses Sark területén, és az áthaladás már másodlagos dolog volt. .

Még a telelőhely felé vezető úton az utazók egy csónakban partra szálltak, és feltűnő helyeken kövekből készült órákat helyeztek el, amelyek alá Amundsen feljegyzéseket hagyott az expedíció állapotáról. Bár az expedíciót a legnagyobb gondossággal készítették elő, a sarki utazások egész története azt mutatja, hogy a sarkvidékeken, sőt még feltáratlan helyeken is egy baleset könnyen mintázattá alakul, és bármelyik pillanatban katasztrófához vezethet. Amundsen még Norvégiából való kihajózása előtt megegyezett mentorával, Nansennel a Gurias telepítésének rendszeréről az expedíció által végzett keresések esetére.

Így az expedíció első szakasza sikeresen befejeződött. 1903. szeptember 12-én a feltáratlan vizeken megtett út jelentős részét hátrahagyva a hajót téli szállásra helyezték. A mágneses megfigyelésekhez az öböl partján mágneses obszervatóriumot telepítettek. Üres dobozokból verték össze különleges rézszögekkel; A dobozokat homokkal borították be a stabilitás érdekében. A szerszámok beépítésének alapja kövekből készült és cementtel volt rögzítve. Az obszervatóriumtól 65 méterre két megfigyelő számára épült lakóház.

Október elején az öböl és a szoros befagyott. A rénszarvascsordák délre költöztek az északi szigetekről, és a telelők jelentős mennyiségű rénszarvashúst készítettek. Október végén eszkimók érkeztek a telelőhelyre. E helyek őslakosaival a kapcsolatok kezdettől fogva kedvezőek voltak.

„Barátaink megdöbbentek – az eszkimók sokszor meglátogattak minket, és mindig tömegesen. Szívesen jöttek ebédidőben, megépítették a hókunyhóikat, és több napig nálunk laktak.

Az eszkimók megtanították Amundsent és társait hókunyhók – igluk – építésére. Kempingkörülmények között kényelmesebbek voltak, mint az európai sátrak, már csak azért is, mert nem kellett őket cipelni. Ez fontos körülmény volt, hiszen télen, a -60°-os fagyok idején az utazók hosszú túrákat tettek a mágneses pólus helyének pontosabb meghatározása érdekében.

Elmúlt a hosszú, zord tél, beköszöntött a sarki nap, amit egy rövid tavasz és nyár követ. Valahogy hirtelen tele volt a föld virágokkal és gyógynövényekkel, megjelentek madarak, szúnyogok és legyek. Minden sietett élni egy hosszú téli alvás után. Augusztusban Amundsen kirándulást tett a környékre, ahol geomágneses megfigyeléseket végzett. A tavalyi évtől eltérően idén nyáron a szorosok nem voltak jégmentesek, csak keskeny vízsávok alakultak ki a part közelében. A tél közeledett, és „Yoa” még mindig a jég fogságában maradt. A nyílt vízterületeket hamarosan ismét jég borította.

Amundsen ezt írta erről:

„Bár még korán volt, be kellett látnunk magunknak, hogy hamarosan eljön a tél... Szeptember 21-én éjszaka mindenütt valóságos jég keletkezett, és elkezdődött a második tél” („Északnyugati átjáró”, 154. o.).

Amundsen gyakran tett kirándulásokat eszkimó falvakba, ahol kisebb háztartási cikkeket és különféle európai csecsebecséket halra és vadhúsra cserélt.

Egy napon Amundsen a Hunger Bay környékén találta magát, azon a területen, ahol a Franklin-expedíció főcsoportjának maradványait találták.

„Ironikus módon ezt a szörnyű nevet pontosan annak a területnek adják, amely a legszebb és leggazdagabb az egész amerikai partvidéken” – írja Amundsen „Northwest Passage” (163. o.) című könyvében. - Tavasszal, amikor megnyílik a parti polinya, számtalan nagy kövér lazacot fognak itt. Kicsit később végtelen szarvascsordák jelennek meg, és itt maradnak egész nyáron. Ősszel itt korlátlan mennyiségben lehet tőkehalat fogni... De tény, hogy az utazók akkor jártak ide, amikor az alföldet hó borította. ., ahol semmi sem beszélt az életről... És persze az egész földön télen nincs még egy ilyen elhagyatott és elhagyatott hely, mint ez.

Roald Amundsen a kabinjában a Gjoán. Az út megpróbáltatásai nem voltak hiábavalók számára: 33 évesen már teljesen őszült.

A híres Fram megérkezett a Bálna-öbölbe. Innen indult el Amundsen a Déli-sarkra.

A norvég zászló a Föld tengelyének déli végén húzódik.

A Föld pólusainak felfedezői Roald Amundsen és Robert Peary voltak. Köztük van Ernest Shackleton sarkkutató.

Amundsen teljes kutatási útját Fridtjof Nansen vezércsillaga alatt tette le.

A férfi, aki Amundsen mellett ül a hidroplán pilótafülkéjében, Lincoln Ellsworth amerikai pilóta.

Az utazók fáradhatatlanul dolgoztak a takarításon kifutópálya egy hidroplánért, amely lezuhant az Északi-sarkra vezető úton...

... hogy a következő jégváltás után kezdhessük elölről az egészet.

A tapasztalt sarkkutató gratulál Richard Byrdnek az Északi-sarkra való sikeres ugráshoz.

Amikor beköszöntött a nyár, és milliónyi virág nyílt a réteken, amikor minden tó szikrázott, és a patakok énekeltek és örvendeztek a jeges bilincsekből való megszabadulás egy rövid pillanatára, amikor a madarak ezernyi örömteli hangon csiripeltek és fütyültek és az első szarvas a Jeges-tenger nyílt peremén jelent meg, majd csak egy halom fehér csont mutatott arra a helyre, ahol Franklin bátor csapatának maradványai lehelték ki lelkét - a nagy tragédia utolsó felvonásában... Ezen a helyen, tele van annyi szomorú emlékkel, - fejezi be Amundsen ezt a különös sírfeliratot, - most az eszkimók vidám, élénk életet élnek, amíg el nem jön az igazi éjszaka, és leereszti vasfüggönyt e föld, a fény és az élet közé.

A sarki éjszaka folyamán sok eszkimó család telepedett le primitív kunyhóiban a Gjoa-öböl közelében. Ilyen közelség mellett kisebb félreértések is előfordultak. A tél közepére az eszkimók kifogytak a húskészletekből, és elkezdték kivinni a konzerveket a hajó raktárából, vagyis egyszerűen lopni. De Amundsen nem csinált ebből tragédiát, hanem tapintattal és higgadtsággal rendezte az ilyen konfliktusokat.

Télen az eszkimók fókákra kezdtek vadászni. Az eszkimók életének és mindennapi életének tanulmányozása volt a geomágneses és meteorológiai megfigyelések után az expedíció második tudományos feladata. A 20. század elején az észak-kanadai eszkimók kultúrája még szinte érintetlen volt az európaiak befolyásától. Ez az eszkimó nemzedék soha nem látott fehér embert. Nagyapáik szinte ugyanazokon a helyeken találkoztak James Clark Ross expedíciójának tagjaival, de ez csak egy rövid találkozás volt, bár a Netchill törzs legendái megőriztek egy történetet a fehér emberekről.

Amundsen nemcsak az eszkimók nyelvét, életét, életmódját és hagyományait tanulmányozta, hanem az eszkimó háztartási cikkek gazdag gyűjteményét is összegyűjtötte: ruházatot, konyhai eszközöket, vadászati és horgászeszközöket.

Hazatérése után ezeket a gyűjteményeket norvég múzeumoknak ajándékozta, és a néprajzkutatók még mindig tanulmányozzák őket.

Amundsen The Northwest Passage című könyvében egy nagy fejezetet szentelt „Az északi mágneses sark lakói” címmel az eszkimók életének leírásának (185-240. oldal). Ennek a leírásnak az az értéke, hogy személyes megfigyeléseken alapszik, nem pedig előzetes etnográfiai vagy antropológiai elméleteken. Íme, amit ő maga ír erről a fejezet elején:

„Az Északi Mágneses Sark lakóiról, a netcsilli eszkimókról szóló történet elmesélése során arra törekszem, hogy úgy ábrázoljam őket, ahogyan megismertem őket, és ahogy ismertem őket. Számos forrás és szaktekintély létezik ezen a területen, és hozzájuk fordulhatnék, hogy írjak egy részletesebb fejezetet az eszkimókról az olvasóknak, de szándékosan nem olvastam el az ilyen anyagokat, attól tartva, hogy olyasmiről számolhatok be, amit magam nem láttam, nem aggódott az eszkimók között."

Az eszkimókról szóló fejezet végén Amundsen felkiált: „Az én legjobbakat kívánom barátainknak, a netcsimó eszkimóknak – hogy a „civilizáció” ne érje őket!”

De ez a kívánság irreális volt. A 20. században, amikor eljött a fejlődés ideje természetes erőforrások Kanada északi részén a kapitalista civilizáció minden „gyönyöre” megérintette az eszkimókat: az ásványokban gazdag területeket, ahol szabadon kóboroltak, ipari cégek foglalták el minden ellenszolgáltatás nélkül, és maguk az eszkimók váltak a legbrutálisabb kizsákmányolás tárgyává. Életmódjuk is gyökeresen megváltozott.

Újabb tavasz jött, ismét eljött a sarki nyár, végül 1905. augusztus 13-án megtört a jég, és a hajó elhagyta az öblöt a szűk Simpson-szorosba. A további út nyugat felé a teljesen feltáratlan szorosok labirintusán vezetett át, gyakran sűrű ködben. E napok idegfeszültsége nem múlt el anélkül, hogy nyomot hagyott volna az expedíció vezetőjében.

„... amikor visszatértem, mindenki 59 és 75 év közöttire becsülte az életkoromat, bár csak 33 éves voltam.”

„Elkészült az északnyugati átjáró! Fiatalkori álmom abban a pillanatban valósággá vált.”

Ez egy később Amundsen-öbölnek nevezett öbölben volt. Tovább nyugatra húzódott a Beaufort-tenger, amelyet hatalmasak tömítettek el sarki jég. A part mentén nyugat felé haladva szeptember 2-án "Gioa" elakadt a jégben a Mackenay folyó torkolatától északra, és itt, Cape King Pointnál maradt a harmadik telelésre. 12 amerikai bálnavadászhajó telelt a közelben. Az előző telekhez hasonlóan a norvégok geomágneses és meteorológiai megfigyeléseket végeztek a parton. Amundsen a hideg idő közepette kutyalovaglást vállalt a Brooks-hegység keleti nyúlványán keresztül a legközelebbi távíróállomásig, hogy értesítse a világot győzelméről. Ezt a 700 kilométeres utat az elhunyt amerikai bálnavadász kapitányával és egy eszkimóval és feleségével együtt tette meg. Ez egy utazás a keményen túl természeti viszonyok, amit az amerikaiak szeszélyei bonyolítanak,

először indult ilyen útra. Akárhogy is legyen, 1905. december 5-én Amundsen és társai, miután elhaladtak Yukon erőd mellett, elérték Fort Egbertet, ahol volt egy távíró. Miután táviratokat küldött és cserébe sok gratulációt kapott, valamint üzleti üzeneteket váltott bátyjával, aki az oslói pénzügyeiért volt felelős, Amundsen 1906 márciusában visszatért a gjoák telelőhelyére.

Júliusban megtört a jég, és „Yoa”, különösebb nehézség nélkül megkerülve Cape Barrow-t, belépett a Csukcs-tengerbe. Augusztus 30-án a hajó maga mögött hagyta a Bering-szorost, októberben pedig horgonyt vetett San Francisco kikötőjében. Amundsen ennek a városnak adta kis hajóját az Északnyugati Átjáró meghódításának emlékül. A "Yoa" örök parkolóba került a Golden Gate Park as partjához közel Múzeumi kiállítás. Manapság a norvégok arról álmodoznak, hogy visszaadják ezt a híres hajót Norvégiának, hogy a híres Fram és Kon-Tiki mellé helyezzék.

Így Amundsen első független expedíciója fényes sikerrel zárult. Diadalát azonban beárnyékolta: bár ő volt az északnyugati tengeri útvonal első meghódítója, a brit kormány által a felfedezéséért odaítélt díjat nem Amundsen kapta. Sok évvel az utazása előtt fizették ki a Hudson's Bay Company egyik alkalmazottjának, Dr. John Rae-nek és McClure admirálisnak, az angol sarkkutatónak. McClure nyugatról lépett be az észak-kanadai vizekre, és a Mercy Bay-be hajózott a Banks-szigeten, ahol az expedíció kénytelen volt elhagyni a hajót; végül egy mentőexpedíció mentette ki a bajból. Ami Dr. Re-t illeti, soha nem vitorlázott sarkvidéki vizeken, de számos szárazföldi expedíció vezetője volt Kanada északi partjain, és hozta az első megbízható információkat tragikus sors Franklin expedíciója.

Ez a körülmény mélyen érintette a norvég utazót. Ráadásul nagy adósságai voltak az expedícióval. Más módon kellett pénzt szereznem. 1906 és 1907 között Amundsen beutazta Európát és Amerikát, előadásokat tartott expedíciójáról, és ahogy ő maga is írta, "... visszatértem Norvégiába annyi pénzzel, hogy kifizessem az összes hitelezőmet."

Amundsen teljesítménye nem korlátozódott csupán az Északnyugati Átjáró meghódítására: fontos tudományos eredményeket szállított Norvégiának, és bár pénzt nem hoztak, bekerültek az emberi tudás kincstárába. Az eszkimók életéről szóló néprajzi feljegyzések és tárgygyűjtemények maradtak talán az egyetlen tárgyi dokumentum, amely a kanadai eszkimók életét jellemzi századunk elején. A mágneses megfigyelések pedig, ahogy Amundsen írta önéletrajzában, „oly kiterjedtek és teljesek voltak, hogy a tudósoknak, akikhez 1906-os visszatérésünkkor átadtuk őket, körülbelül húsz évbe telt feldolgozni őket...”

A számítások azt mutatták, hogy a J. Ross felfedezése óta eltelt 70 év alatt az északi mágneses pólus 3 fokkal észak felé mozdult el. Ismeretlen okokból a mágneses pólusok még rövid időn keresztül is, különböző irányokba mozognak.

A „gjoai” expedíció maradt az egyetlen végponttól végpontig tartó utazás Északnyugati átjáró csaknem negyven évig. Csak 1944-ben ismételte meg a kanadai Saint Rock motoros vitorlás hajó Henry Larsen kapitány parancsnoksága alatt. Ez az út 86 napig tartott. Az első része Amundsen útját követte, azonban Larsen a Barrow-szoroshoz érve északabbra vitte a Saint-sziklát: a Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales-szoroson keresztül az Amundsen-öbölbe vitte. Azóta évente és nagy léptékben végeznek utakat a kanadai sarkvidéki szigetvilág szorosaiban azzal a céllal, hogy rakományt szállítsanak, illetve ellátják az Egyesült Államok és Kanada településeit és haditengerészeti bázisait. A következő átutazást az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, a harmadikat a Labrador kanadai jégtörő tette meg 1954-ben, mindössze 68 napot.

1957-ben három amerikai vízrajzi hajó haladt el az északnyugati tengeri útvonalon, szintén keletről nyugatra.

1968-ban Alaszka északi részén, a Beaufort-tenger partján, a Prudhoe-öböl térségében nagy olajmezőket fedeztek fel amerikai olajtársaságok. Az északnyugati tengeri útvonalat kezdték fontolóra venni a Beaufort-tengerből az Egyesült Államok déli Atlanti-óceáni kikötőibe történő olajexportjának egyik lehetőségének.

Kísérletként a 150 000 tonna vízkiszorítású Manhattan nagy tartályhajót jéghajózásra alakították át. 1969 nyarán a tanker amerikai és kanadai jégtörők kíséretében az Atlanti-óceántól Cape Barrow-ig hajózott át ugyanazokon a szorosokon, amelyeken a Saint Roch 25 évvel korábban hajózott, majd ugyanabban a szezonban visszatért az Atlanti-óceánra. ugyanazon az útvonalon. Így mára az északnyugati tengeri útvonal gyakorlati jelentőséggel bír.

Utazás a nyugati falhoz Hitler következő utazásának célja a nyugati fal volt. Ha tavaly augusztusi ellenőrzését titokban tartották, most a Führert a május 15. és 19. közötti útjára nagy kíséret kísérte, köztük a sajtó. Tudassa az egész világ, hogy a német nép

A Megatherion könyvből Ferenc király által

8 NYUGATI TANTRIZMUS Nem szabad elfelejteni, hogy MacGregor Mathers kétszer jelent meg a bíróságokon, hogy tanúskodjon Crowley ellen. Mint az első esetben, amikor sikertelenül próbált bírósági végzést elérni a harmadik szám megjelenése ellen.

Egy szovjet háborús tudósító feljegyzései című könyvből szerző Szolovjov Mihail

Nyugati útvonal „Nehéz nyugati út áll előttünk” – mondta Rybalko, amikor felsorakoztunk a Moszkva-Sortirovochnaya állomás teherperonján. „Útközben megtudod a részleteket, de most – a lovakon!” – mutatott ránk Rybalko két klassz hintót, amelyek kétségbeesetten álltak mellette.

A Kozákok a kaukázusi fronton 1914–1917 című könyvből szerző Eliszeev Fedor Ivanovics

Dayar Passage Ezredünk 2. és 3. százasát átszállítják Alashkert városába. Ott a Terek Hadsereg 3. Volga-ezredével találkozunk. Miután tovább haladtunk nyugat felé, „élő kapcsolatot” kell fenntartanunk a tiszti járőrökkel az 1. kaukázusi Sarykamysh csoport bal szárnyával.

Batu könyvéből szerző Karpov Alexey

Nyugati hadjárat Az orosz történész számára Batu életrajza lényegében 1235 tavaszán kezdődik, amikor az Ogedei nagy kán által összehívott kurultain bejelentették a nyugati hadjárat kezdetét. „Amikor a kaan másodszor szervezett egy nagy kurultait, és találkozót rendelt el ezzel kapcsolatban

A Dali és én című könyvből [nincs illusztráció] írta Millet Catherine

Az élet játéka című könyvből szerző Jurszkij Szergej Jurijevics

Western Express Vonat volt az álmomból, egy gyerekkori álmomból, a titkos magányos játékokból, amikor a forró nyári nap unalmát és az erdei úton kötelező unalmas út hosszát legyőzve magam is gőzmozdony voltam. , fáradtan pöfékel, és egy sofőr, fáradhatatlan és szigorú, és

Az élet kétszer adva című könyvből szerző Baklanov Grigorij

Északnyugati front Éjszaka egy törött állomáson kiraktak minket a vonatból, majd gyalog mentünk a frontra. Kék téli út, oldalt hószemek, jeges hold a fagyos téli égen, felülről ragyogott ránk és velünk költözött. Csizmák százainak csikorgása, csörömpölése, csikorgása, csörömpölése

Az American Volunteer in the Red Army című könyvből. A T-34-en a Kurszki dudortól a Reichstagig. Egy hírszerző tiszt emlékiratai. 1943–1945 szerző Burlak Niklas Grigorjevics

A Konev című könyvből. Katona marsall szerző Mikhenkov Szergej Egorovics

Huszonegyedik fejezet. A NYUGATI ÉS ÉSZAKNYUGATI FRONT 1942 augusztusában Konevet nevezték ki a nyugati front csapatainak parancsnokává. Zsukov főparancsnok-helyettesként Sztálingrádba távozott, ahol a harcok súlypontja, fő erőfeszítései Keletre irányultak.

Az Indecent Talent [Egy férfi pornósztár vallomásai] című könyvből írta Butler Jerry

Jan Zizka könyvéből szerző Revzin Grigorij Isaakovics

A Rózsafüzér című könyvből szerző Saidov Golib

Nyugati ciklus Gyöngy hatvanhét – Az első fecske Miután több mint 60 évet élt az Unióban, Maria Iosifovna kivárta ezt az órát, és végül megszökött a szörnyű szovjet pokolból. Miután Kaliforniában, a Szilícium-völgyben telepedett le, élvezte a mennyei klímát

Li Bo: Az égi földi sorsa című könyvből szerző Toropcev Szergej Arkagyevics

Nyugati vendég Li Bo eredetének két fő változatát egyformán „Szecsuánnak” és „Nyugatinak” tekintik - Suye városát a modern Kirgizisztán területén, Tokmok városa közelében, a Chu folyó mellett. Egészen a közelmúltig a legtöbb modern kutató hajlamos volt arra

Az első orosz utazás a világ körül című könyvből szerző Kruzenshtern Ivan Fedorovich

Ebben a hónapban Michel Rocard volt francia miniszterelnök, jelenleg Franciaország északi-sarkvidéki és antarktiszi ügyekért felelős képviselője az Amundsen kanadai jégtörő fedélzetén az Északi-sarkvidékre látogatott. Rocard nem nagyon beszélt a távol-északi fogadó ország képességeiről. Azt mondta: "Az a benyomásom, hogy Kanada feladta a harcot, hogy a teherforgalom nagy részét sarkvidéki útvonalára vonzza a következő 25-30 évben."

Rocard hozzátette, hogy Kanada túl kicsi ország ahhoz, hogy fizessen azért, hogy a Northwest Passage életképes hajózási útvonal legyen. Ugyanakkor úgy véli, hogy Oroszország sokkal készebb arra, hogy északi tengeri útvonalát a Szuezi-csatorna vonzó alternatívájává alakítsa. Oroszországnak már négy atomjégtörője van, és még legalább egyet épít. Ráadásul Oroszország most bejelentette, hogy kilenc segélyhívó központot hoz létre az útvonalon, amelyek Csukotkától a Barents-tengerig fognak elhelyezkedni. Mindegyik központ 18,5 millió dollárba kerül, és lesz mentési, tűzoltó- és helikopter-felszerelés.

Alekszej Knyizsnyikov a tudományok doktora, a Világalap orosz programjának koordinátora vadvilág az olaj- és gázszektor környezetvédelmi politikájáról a következőket mondja:

„Ilyen központok nélkül az Északi-sarkvidéken folytatott kereskedelmi műveletek óriási veszélyekkel járnak. Ezek a veszélyek jelentősen csökkenni fognak, amint Oroszország kiépíti az ilyen központok láncát Csukotkától a Barents-tengerig. Ezek a központok biztosítják a helyi lakosság és a törékeny sarkvidéki környezet védelmét.”

Van egy bizonyos paradoxon abban a tényben, hogy ezeknek a központoknak védeniük kell helyi lakosságÉs környezet. Úgy tűnik, nem sok megelőző intézkedést tesznek a katasztrófák megelőzésére. Oroszország inkább vészhelyzeti reagálási központokat hoz létre, amelyeket akkor aktiválnak, ha a tartályhajókról kiderül, hogy olajat vagy káros anyagokat szivárogtatnak a vízbe. Bárhogy is legyen, nem tagadható, hogy ez az ország sok pénzt fektet be általában északon, és különösen az északi tengeri útvonalon. Kanada azonban lemaradt e tekintetben. Oroszország még 15 új megfigyelőállomást és 30 automatizált megfigyelőállomást is épít. Összesen 70, illetve 33 lesz belőlük. Még azt is tervezi, hogy további műholdakat helyez el az űrben az orosz sarkvidék időjárásának megfigyelésére.

Nem teljesen igaz azonban, hogy Kanada „túl kicsi ország” az északnyugati átjáró infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Valójában, ha a gazdaságról beszélünk, annak GDP-je valamivel nagyobb, mint Oroszországé, bár Kanadában él kevesebb ember, különösen az Északi-sarkon. Problémái inkább a földrajzhoz és a politikához kapcsolódnak. Földrajzi szempontból az északnyugati átjárónak számos hátránya van. Először is, nincs egyértelműen meghatározott útvonal a kanadai szigetcsoport számos szigetén, míg az Északi-tengeri útvonal főként az orosz partok mentén halad. Ezenkívül Kanadának nagyon kevés infrastruktúrája van az északnyugati átjáró közelében. Az útvonal mentén fekvő falvak, mint például a Cambridge Bay és a Resolute, Kanada más részeiből csak repülővel érhetők el. Ugyanakkor Oroszország számára kedvező tényező, hogy Murmanszk jégmentes kikötője az északi tengeri útvonalon található. Ugyanakkor ezt Nagyváros közvetlen vonatkapcsolattal Szentpétervárra. Bár a két útvonal megközelítőleg azonos szélességi fokon fekszik – az északi szélesség 70. fokától délre – az Északnyugati Átjáró általában jegesebb, mint az orosz útvonal. Ezenkívül Kanadában a jégolvadásban a közelmúltban bekövetkezett változásokat nem térképezték fel megfelelően a hajózás érdekében. És mivel Kanadának nincsenek jégtörői, amelyek ahhoz szükségesek, hogy átvezessék a hajókat az áruló átjárón, a vállalatok az aktív szomáliai kalóztevékenység ellenére vonakodtak áthelyezni hajózásukat a Szuezi-csatornáról az Északnyugati átjáróra.

Politikailag Kanada szuverenitását az Északnyugati Átjáró felett vitatja, leginkább az Egyesült Államok. Az Északi-tengeri útvonalról nincs vita, mert közel fut Orosz tengerpart. Sőt, mivel Kanada parlamentáris demokrácia, nem könnyű egyszerűen pénzt beledobni ebbe a projektbe, bármennyire is próbálkozik Stephen Harper. Másrészt az orosz hatóságoknak e tekintetben sokkal könnyebb a dolguk.

Míg a Rocard az akaraterő hiányával vádolja Kanadát az Északi-sarkvidék kérdésében, Oroszország arra készül, hogy a történelem legnagyobb tankhajóját küldje végig az északi tengeri útvonalon. A navigációt két atomjégtörő végzi majd. A közelmúltban az Északi-sarkvidékről tartott fontos konferenciának otthont adó "Yamal" és az "50 Years of Victory" a 162 000 tonnás vízkiszorítású "Vladimir Tikhonov" Suezmax osztályú tartályhajót fogja vezetni az északi tengeri útvonalon. Norvégiából Murmanszkba indulva az „50 éves győzelem” kíséretében ez a tartályhajó gázkondenzátummal eléri Új-szibériai szigetek, ahol találkoznak Yamal-lal. Ezután folytatja a hajózást az Északi-tengeri útvonalon végső állomás Thaiföldön. A kanadai újságok nem dicsekedhetnek olyan történetekkel, amelyek arról szólnak, hogy ilyen nagy hajók áthaladtak az északnyugati átjárón. Egyelőre ez a távoli jövő kérdése.

„Őfelsége kormánya úgy döntött, hogy további kísérletet tesz az Északnyugati Átjárón az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig történő navigálásra, és kényelmesnek találta, hogy Önt bízza meg mindkét hajó, az Erebus és a Terror parancsnoklásával, amelyeket erre a célra osztottak ki. Ennek megfelelően, amint mindkét hajó készen áll, tengerre kell szállnia...” – szólt az utasítás, amelyet John Franklin kapitány kapott az angol Admiralitástól.

Tovább messze északon Az amerikai kontinensen, a kanadai szigetcsoport szigetei között Franklin abban reménykedett, hogy megtalálja az Északnyugati átjárót, amelyet a 15. században jósolt meg a híres angol navigátor, John Cabot. Az átjáró lenne a legkényelmesebb és legrövidebb út az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig az európaiak számára. A 16. században az angolok Robert Thorne és Martin Frobisher, a 17. században az angol Thomas James és a francia de La Paterne, a 19. században pedig az angol John Ross, William Parry és maga John Franklin keresték a maguk műveiben. korábbi sarkvidéki expedíciók.

1845. május 19-én a John Franklin kapitány parancsnoksága alatt álló, 129 fős legénységből álló expedíció elhagyta Angliát, és a Baretto Junior szállítóhajó kíséretében nyugat felé vonult be az óceánba. Egy hónappal később Franklin kapitány megtette első megállóját a Baffin-öbölben lévő Disco Island közelében, ahol élelmet és üzemanyagot rakott át a szállítmányból, majd a szállítmány visszament, és az Erebus és a Terror tovább indult nyugat felé. BAN BEN utoljára július 26-án látta őket a grönlandi Melville-öböltől nyugatra a "Prince of Wales" Dunnet bálnavadászhajó kapitánya, aki arról számolt be, hogy Franklin hajóival találkozott. Az expedíció minden tagja egészséges volt, és tele volt reménnyel, hogy a legendás északnyugati átjárót végre felfedezik! Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett...

John Franklin kapitány, aki az expedíciót vezette, tapasztalt sarkkutató volt. Ez volt a negyedik sarkvidéki expedíciója, és a harmadik az ő parancsnoksága alatt. Franklin 1786. április 15-én született Angliában, Spilsbyben, 14 évesen belépett a brit haditengerészetbe, harcolt, 1814-ben megsebesült a New Orleans-i csatában, 1818-ban pedig a Trent hajó parancsnokaként. részt vett a brit sarkvidéki expedícióban, amelynek az Északi-sarkon át kellett volna jutnia a Bering-szoroshoz - ez akkoriban teljesen lehetetlen feladat. A Spitzbergákhoz érve kénytelenek voltak visszafordulni.

1819-1822-ben maga Franklin kapitány szervezett és vezetett egy sarkvidéki szárazföldi expedíciót Kanadába, sok üres foltot törölve Amerika északi partjainak térképéről. Különösen nehéz volt az expedíció visszaútja, melynek során 20-ból 11 ember halt meg éhen és nélkülözésben, 1825-1827-ben új, sikeres expedíciót vezetett, több mint 600 km-es észak-amerikai partvidéket tárt fel, melynek érdekében 1829-ben lovaggá ütötték.

Mi történhetett egy jól felszerelt expedícióval? Az akkori hajók a sarkvidéki hajózásra is tökéletesen felkészültek, és már részt vettek James Ross sikeres expedícióján 1830-1843-ban, erre az útra 20 LE teljesítményű vasúti gőzgépekkel szerelték fel őket, ami lehetővé tette számukra 4 csomós sebességgel mozog egy órakor.

Eltelt egy év, aztán kettő, három... A hírhiányt a kényszerű teleléssel magyarázták, ami nélkül akkoriban egyetlen sarkvidéki expedíció sem tudott meglenni. Három télre volt elegendő élelem a fedélzeten, és az Admiralitás eleinte nem nagyon aggódott. Három évvel később, 1848-ban felszerelték az első mentőexpedíciót, amely semmivel visszatért Londonba.

1850. augusztus 23-án a "Help" Erasmus Omeny angol hajó kapitánya a Devon-szigeten, Cape Riley-nél landolt, ahol véletlenül egy tábor nyomait és tárgyakat fedezett fel, amelyek egyértelműen a brit flotta tengerészeihez tartoztak. 1850. augusztus 25-én két hajó – az angol Prince Albert klipper Congrington Forsyth parancsnoksága alatt és az American Success, De Haven kapitány – megközelítette a Devon-szigetet. A szigeten találtak egy hengert Omeni feljegyzésével, amely a felfedezésről mesélt. A tengerészek öt sánccal körülvett helyet találtak (egykor álló sátrak nyomai), és néhány dolgot, amelyeket Forsythe Londonba vitt, ahol alaposan tanulmányozták őket. A szakértők szerint a leletek Franklin expedíciójához tartoztak.

Eközben Erasmus Omeni meglátogatta a Cape Riley melletti kis szigetet, a Beechey-szigetet, és megtalálta Franklin kapitány másik horgonyzóhelyét – egy kunyhót durva kövekből, bádogdobozokból és egy szakadt könyvből, 1844 szeptemberéből származó újsággal. Egy idő után az angol Penny három sírt talált ott, kőlapokból, táblákkal az elhunytak és a hajók nevével - ezek Franklin hajói voltak.

1851-1852-ben Egy másik expedíciót William Kennedy parancsnoksága alatt szereltek fel. A Fehér-szoros felfedezése után Kennedy nyugat felé indult a walesi herceg földjére, a Walker-fokra, de nem ment délre, ahol Franklin hajóit megtalálhatta volna, hanem visszatért Angliába. Hamarosan a brit admiralitás jutalmat jelölt ki az eltűnt tengerészekről szóló információk bejelentéséért.

A jégben. Fotó a liveinternet.ru-ról John Franklinnek az Admiralitástól kapott utasítása szerint a Baffin-sziget és a Devon-sziget közötti Lancaster-szoroson áthaladva a kapitánynak meg kellett választania az északnyugati átjáró felé vezető további utazásának irányát: kövesse a Wellington-szorost, ill. válasszon egy pályát Somerset-szigettől nyugatra – Akkoriban mindkét irány szinte felfedezetlen volt. Franklin hibázott – átment a Wellington-szoroson, és jégmezőkkel találkozott; aztán a hajók délnek indultak, de már elkezdődött a tél, és az Erebus és a Terror megállt télre a Beechey-sziget közelében. 1846 tavaszán a sziget első sírjait elhagyva a hajók továbbindultak...

12 év telt el azóta, hogy az expedíció elhagyta Angliát, és hét év telt el azóta, hogy megtalálták a helyszínt a Beechey-szigeten. A sok mentőakció ellenére Franklin egyik műholdját sem fedezték fel. Az angol Dr. John Re, a Hudson's Bay Company alkalmazottja, aki 1854-ben egy szárazföldi expedíciót vezetett a Boothia-félszigetre, hirtelen hallott egy történetet a helyi eszkimóktól néhány fehér emberről, akik éhen haltak. Körülbelül 40 fehér embert láttak fókavadászat közben a Vilmos Király-sziget északi partjainál. Az emberek a jelekkel magyarázták, hogy hajóikat jég borította, és arrafelé tartanak, ahol szarvasra vadászhatnak... Az eszkimók egy idő után több sírt, valamint 36 holttestet találtak a szárazföldön és 5 holttestet egy szigeten nem messze északnyugatra a Bolsoj halfolyó torkolatáig" (Bak folyó). A holttestek egy része sátrakban feküdt, mások egy csónak alatt, amelyet átfordítottak, hogy menedéket nyújtson. Az eszkimók kannibalizmusról is beszámoltak éhező tengerészek körében, és a felfedezett maradványok megerősítették ezt az információt.

Így nevezték el azt a helyet, ahol az Erebus és a Terror jégbe temették - Vilmos Király-sziget közelében. Az utazó azt is felfedezte, hogy néhány eszkimó család európai eredetű tárgyakat – ezüst kanalakat és villákat – Franklin tiszteinek kezdőbetűivel. John Re részletes jelentést tett felfedezéséről az Admiralitásnak. Megkapta a kormány által ígért 10 000 font bónuszt. De a jelentésből és az eszkimók történeteiből ítélve az expedíció négy éve meghalt. Az Admiralitás Tanácsának tagjai John Franklin kapitány expedíciójának minden tagját kétségtelenül a királyi szolgálatban elesettnek nyilvánították 1854. március 31-én. A kormányzati mentőexpedíciók tevékenységét leállították.

Összesen 39 sarki expedíció kereste Franklin expedícióját. Lady Jane Franklin, a kapitány felesége néhányukat személyes pénzeszközökkel szerelte fel, teljes vagyonát erre költötte. Megvette a 177 tonnás Fox gőzjachtot, és 1857. június 1-jén a Fox vitorlás hajó az energikus és bátor Leopold McClintock kapitány parancsnoksága alatt elhagyta a skót Aberdeen kikötőt. A hajó első állomását a Beachy-szigeten tette meg. Tulajdonképpen magas hely A szigeten a tengerészek márványlapot szereltek fel, hogy az minden oldalról látható legyen. A táblára arannyal került a felirat: „Franklin és minden tiszt és munkatárs emlékére, akik szenvedtek és haltak meg a tudomány ügyéért.”

Beechey-szigetről McClinton kapitány Vilmos Király-sziget felé tartott. Az árapály már megfagyott, és a Róka a szigettől néhány mérföldre letelepedett a télre. McClinton előre vásárolt szánhúzó kutyákat, és elment túrázás. 1858. április 2-án „csoportokra oszolva és különböző irányokba haladva... meg kell találnunk valami nyomot, maradványt és talán fontos üzenet azokról, akiknek titokzatos sorsát igyekszünk feltárni” – írta McClinton a „The Voyage of the Fox in the Arctic Seas” című könyvében. Az egyik párt maga McClinton, a másikat William Hobson hadnagy irányította. A nomád eszkimó családok körében egyre több európai eredetű tárgyat fedeztek fel - kezdőbetűs ezüstedényeket, európai ruhák gombjait. Az eszkimók azt állították, hogy délebbre találták őket, „ahol egykor sok fehér ember halt éhen”.

Hobson hadnagy a sziget északnyugati részén szenzációs felfedezést tett - a parton felhalmozott kőhalom alatt az Erebus és a Terror tisztjei által hagyott cetlit talált. „1848. április 25. Őfelsége "Terror" és "Erebus" hajóit április 22-én elhagyták, öt mérföldre északnyugatra ettől a helytől, ahol 1846. szeptember 12. óta jégbe fagytak... Sir John Franklin 1847. június 11-én halt meg, és az összes haláleset... eddig 9 tiszt és 15 legénység tagja... Holnap, huszonhatodikán indulunk a Fish River felé...” - Hobson hadnagy által felfedezett feljegyzésből.

Ugyanez a dokumentum azt írta, hogy a hajók a Pir-szoroson haladtak át, de a nyár végén jéggel találkoztak, szeptemberben pedig az Erebus és a Terror jég borította. Várni kezdték a tavaszt, de tavasszal megmozdulni kezdtek a hatalmas jégmezők. A jégbe fagyott hajók nem tudtak kiszabadulni belőle, és sodródni kezdtek a jégmezőkön. Még volt remény, hogy nyáron elolvad a jég. A hajók élelmiszerkészletei kifogyóban voltak. Kiderült, hogy a Goldner londoni gyártótól vásárolt bádogdobozok többsége homokkal és fűrészporral van megtöltve, és 1847 őszén, amikor a jég elmosta a hajókat Vilmos Király-sziget nyugati partjára, ahelyett, hogy elvitték volna őket tiszta víz, megkezdődött a harmadik, immár éhes tél. Az emberek skorbutban szenvedtek, a szárazföldre küldött tengerészek egy kötege nyomtalanul eltűnt.

Franklin kapitány halála után a túlélő emberek úgy döntöttek, hogy gyalog indulnak dél felé – szinte élelem nélkül, csak a vadászat reményében. A következő világba mentek... Mindannyian meghaltak ebben a szörnyű hadjáratban - éhségtől, hidegtől és betegségektől.

Charles Hall, egy amerikai, aki a 60-as években végigsétált e különítmény valószínű útvonalán, az expedíció tiszteinek és tengerészeinek csontvázait találta a hóban. A 80-as években az amerikai Frederick Schwatka az eszkimók történetei alapján létrehozta azt a helyet, ahol a jég által összetört terror elsüllyedt. A 20. század 30-as éveiben a kanadai L.T. Baroush feltérképezte az Erebus halálának helyét, amely a terrornál több évvel tovább sodródott a jéggel együtt. Talán még előkerülnek az expedíció tisztjei által hagyott egyéb írásos dokumentumok és hajónaplók, és előkerül Franklin kapitány temetkezési helye is, aki az ősi rejtély megfejtésének küszöbén halt meg...

Alaszkában és Kanadában egy fokot, hegyeket, öblöt és szorost neveztek el Franklinről. A Franklint kereső expedíciók tucatjai fedezték fel a sarki Kanada számos, korábban ismeretlen területét. De csak az egyik utazó, aki szinte pontosan megismételte Franklin expedíciójának útvonalát, elérve Vilmos Király-szigetet, de aztán kissé keletre fordulva, és megkerülve a végzetes jégmezőket, híres norvég Végül Roald Amundsen. megtalálta az Északnyugati átjárót. A huszadik század elején Gjoa nevű hajójával az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig vitorlázott.

J. Franklin már 60 éves volt, amikor 1845-ben egy nagy, 129 fős expedíció élén elhagyta Londont. Már híres vitorlás hajók Antarktiszi expedíció James Rosst csavargőzössé alakították át, és a rendelkezésére bocsátották. Az Erebust az expedíció vezetője, a Terrort pedig a tapasztalt sarki navigátor, Francis Crozier irányította, aki Parryvel az Északi-sarkon, James Rossszal pedig az Antarktiszon hajózott.

Grönland nyugati partja mentén észak felé haladva a hajók beléptek a Baffin-öbölbe. És ez az egyetlen dolog, amit tudtak róluk. Az expedícióval kapcsolatban további információ nem érkezett. Így eltelt három év, és a kormány több mentőhajót küldött, amelyek nem találtak semmit. Az expedíció legalább egy tagjának megmentéséért húszezer font jutalmat rendeltek, ennek az összegnek a felét - Franklin expedíciójának sorsáról szóló megbízható információkért. Több tucat hajó vett részt ebben a keresésben, de sokáig nem találtak nyomokat, pedig a kanadai sarkvidéki szigetvilág szinte összes szorosát, öblét és öblét megvizsgálták. Végül különböző helyeken cairneket (guriákat) fedeztek fel; az egyik alatt 1859 tavaszán (tizennégy évvel az expedíció eltűnése után) találták meg Franklin utolsó jelentését. Ekkor már elég sok lelet gyűlt össze az expedíció nyomairól: táborok maradványai, különféle elhagyott holmik, sírok és halottak csontvázai.

Mindezen leletek alapján rekonstruálták az események menetét, de csak 1848-ig. A Baffin-öböl után a hajók elhaladtak a Lancaster Sound mellett. Míg a terror a Wellington-csatorna déli bejáratánál maradt Cornwallis és Devon szigetei között, Franklin továbbment az Erebusszal, de a jég nem engedte ki a szorosból, és megkerülte Cornwallis szigetét, és visszatért a terrorba. a télre Beachy Island mellett. Három ember halt meg ezen a télen. Ősszel, amikor a jég megtisztította az utat, a hajók mintegy 250 km-t tettek meg a Peel-szoros mentén, dél felé vezetve. Útközben felfedezték a walesi herceg szigetét. A később Franklin néven elhíresült szoroson túl széles vízterület nyílt meg. A hajók azonban nem tudták használni – már szeptember második tíz napjának elején jéggé fagytak, néhány mérföldnyire Vilmos Király-szigettől.

A második tél az utazás húsz résztvevőjének életét követelte: a rossz minőségű termékek okozta skorbut ölte meg őket. Amikor a tél a végéhez közeledett, nyolc ember átsétált a jégen a Vilmos Király-szigetre, és ott letett egy órát az expedíció útvonalát ismertető cédulával. Visszatérve ezek az emberek nem találták életben Franklint: súlyosan megbetegedett, 1847. június 11-én meghalt. A harmadik teleltetés Vilmos Király-sziget közelében történt, melynek végére száznál többen nem maradtak életben. A két legendás hajó Vilmos király nyugati partjánál maradt, és az emberek délre mentek, egy szánba befogva, amelyen egy nagy csónak volt felszerelve. (Később ezeknek a partoknak két öblét Erebusnak és Terrornak nevezték el.)

Az emberek délre mentek, szánhoz kapcsolódva, amelyen egy csónak is volt. Nem volt rá szükségük. Útjukat a Vilmos Király-szigeten keresztül szó szerint több tucat holttest szegélyezi. Az út elején erősen összeütött koporsókat felváltják a sebtében leütött koporsók, majd a halottakat már nem temették el - a csontvázak koporsók nélkül hevernek. A tragédia utolsó nyomai Aleleid kis szigetén találhatók, ahol egy csónak töredékeit és egy halom csontot fedeztek fel, a Back River torkolatánál pedig az eszkimók az utolsó negyven csontvázat.

A kutatási munkákat 1849 tavaszán kezdte meg James Ross és Francis McClintock skót tengerésztiszt. A tél folyamán szánon körbejárták Somerset sziget északi partját, és a Peel-szoroson keresztül meglátták a Prince of Wales-sziget keleti partját.

A későbbi expedíciók új szigeteket, szorosokat és öblöket fedeztek fel. William Kennedy és Rene Bello azonban valami különlegeset csinált fontos felfedezés: Szánkon jutottak el az amerikai kontinens északi csücskébe - a Boothia-félszigetre, és bebizonyították, hogy a széles Franklin-szoros választja el a Prince of Wales-szigettől, amely a legdélibb a kanadai sarkvidéki szigetcsoportban.

John Franklin teljes harmadik expedíciója, amelyet a brit Admiralitás küldött, hogy folytassa az északnyugati átjáró keresését 1845-ben, elveszett. De az egy évtizeden át tartó mentőexpedíciók sorozata jelentős felfedezésekhez vezetett az amerikai kontinens északi részén. Beleértve azokat is, amelyek hozzájárultak az északnyugati tengeri átjáró megnyitásához a Csendes-óceán felé keletről.

Négy évszázaddal ezelőtt elkezdődött ennek az útnak az epikus keresése. Hajók tucatjai, emberek százai vettek részt benne, sok áldozatot ejtettek, és nemegyszer a legtekintélyesebb sarkkutatók kijelentették: át kell menni a kanadai szorosok labirintusán. Sarkvidéki szigetvilágállandóan eltömődött jég lehetetlen. A 18. század végére a Jeges-tengerhez vagy akár a Bering-szoroshoz vezető szorosok láncolatát fedezték fel. Nem maradt más hátra, mint befejezni ezt a részt, és gyakorlatilag bebizonyítani annak lehetőségét. Így döntött a fiatal norvég Roald Amundsen. Harminckét éves volt, és most tért vissza az Antarktiszról, ahol navigátorként dolgozott a Belgicán, és részt vett az első antarktiszi télen azon a hajón.

R. Amundsen gondosan készül az expedícióra, aminek látszólag nehéznek, hosszadalmasnak és veszélyesnek kell lennie, tekintettel a korábbi expedíciók tapasztalataira, amelyek közül néhány tragikusan végződött. Amundsen arról lesz híres, hogy egyik expedícióján sem voltak áldozatok, akármilyen nehéz is volt. Kivéve az utolsót, ahol ő maga lett az áldozat.

De eddig csak a második expedíciója kezdődött el (az első a sajátja). Sok hajógyár meglátogatása után Amundsen a "Joa" kis jachtot választotta (csak 47 tonna vízkiszorítással). Húsz éven át horgászni járt Norvégia partjainál és a sarki vizeken fókára vadászni. A jacht egyidős volt Amundsennel – 1872-ben építették.

1901 tavaszán Amundsen a Spitzbergák és Grönland közötti fókavadászat során tesztelte a Gjoát, és Nansen által összeállított program szerint egy sor oceanográfiai megfigyelést végzett. A hajó szükséges „kidolgozása” megtörtént, de Amundsen személyes pénzeszközei elfogytak. Pénzt kellett kölcsönkérnem, kölcsönt felvennem az északnyugati átjáró jövőbeni felfedezéséhez. Ő maga rendkívül szerényen élt. Hamburgban, ahol a Neumayer Obszervatóriumban élt és dolgozott, olcsó szobát bérelt a tetőtérben, és egy minimumot költött élelmiszerre. A hajózás előtti utolsó napokban állami hitel érkezett - 40 ezer korona. Amundsen rendkívüli gondossággal építette újjá Joát, ácsként maga is részt vett a munkában. Öt évre élelmiszert vásároltak, és első osztályú tudományos berendezéseket vásároltak. És hirtelen egy cikk jelenik meg az egyik újságban „Vajon Norvégiának szüksége van új csontvázakra a jeges sivatagok közé?” „Joa szánalmas hajó, és a kapitánya komolytalan ember...” – áll.

A cikk több hitelezőre is hatással volt: pénzt kezdtek visszakövetelni. Katasztrófa volt. Hiábavaló az elmúlt hónapok sok munkája, önmegtartóztatása, stressze?! És az északnyugati átjáró álma nem valóra válik?

Nem! Amundsen nem hátrál meg. Csak egy kiút van, és nagyon fontos, hogy Nansen, aki a vitorlázás előestéjén járt a jachton, egyetért ezzel: „Joának” titokban, éjszaka kell tengerre mennie, hogy megszökjön a hitelezők elől.

"Milyen csodálatos! Nincs többé bánat, bosszantó hitelezők... Egyedül a jachton! Heten vagyunk, vidámak és boldogok. Ismeretlen vidékekre hajózunk, de tele reménnyel és hittel" - írta Amundsen. nap.

Néhány évvel később Amundsen véletlenül megtudta, hogy Fridtjof Nansen anélkül, hogy bármit is mondott volna, kezességet vállalt érte a hitelezőknek. Ez tisztán Nansen tett volt...

Amundsen öt évre élelmiszert, üzemanyagot, ruházatot és felszerelést vett fel a Gjoa fedélzetére, a hajó fedélzetére teleltetés esetére egy előregyártott házat és egy mágneses pavilon építéséhez szükséges anyagokat raktak fel: végül is a nyitás mellett Az északnyugati átjáróban Amundsen az északi mágneses pólus helyét tervezte, amely feltehetően a szárazföld északi csücskében, a Butia-félszigeten található.

Az első találkozás a jéggel Grönland nyugati partjainál, a Melville-öbölben történt, két hónapba telt az ellene való küzdelem és a Baffin-tenger átkelése. És akkor a jacht belépett a feltáratlan, soha be nem járt Lancaster-csatornába. Nagyon nehéz út volt: a szó szoros értelmében pontos pontossággal kellett manővereznünk számos sziget, szikla és zátony között. Amundsen a „varjúfészekben” – a hajó elülső árbocán – volt végig, amíg áthaladtak a szoroson.

A hajót heves viharok is megtámadták. Egyszer a hajó megmentése érdekében, amikor a szél sebesen a tehetetlen kagylót egyenesen a zátonyokra hordta, Amundsen mindenki számára őrültnek tűnő parancsot adott: „Dobja ki a dobozokat a fedélzetről a tengerbe!” A dobozokban volt élelem, de fel kellett áldozni. A hullám egy sima víz alatti sziklára vitte a könnyű hajót, ahol biztonságosan kivárta a vihart. De aztán új szerencsétlenség történt - tűz a gépházban. És valami csoda folytán sikerült eloltani, de Amundsen egyetlen helyes döntésének köszönhetően - elzárni a gépház levegőellátását.

A Lancaster-szoros a Simpson-szoroshoz vezetett, amely mentén a Victoria-szigetet délről megkerülve folytatni lehetett volna az utat, de Amundsen, miután talált egy kényelmes öblöt a hajó lehorgonyzására, úgy döntött, nem kockáztat, és megállt. a tél szeptember elején. Emellett a nem messze fekvő Butia-félszigeten is mágneses megfigyeléseket tervezett.

A Gjoa-öbölként ismertté vált Wilman Király-sziget nyugati partján fekvő öbölben telelni rendkívül nyugodt és termékeny volt. A háromméteres monolitba fagyott hajót folyamatosan látogatták az eszkimók, akik egyfajta hótéglából épült eszkimó igluk városát építették köré. Az eszkimókkal való kommunikáció a tél folyamán nagyon szoros és kölcsönösen előnyös volt. Mindenféle vastermékért cserébe a norvégok cserzett rénszarvasbőrt kaptak; az eszkimóktól Amundsen megtanult hóházakat - iglukat - építeni, szánkókat rakodni, és a jég repedéseiben szállítani. A tél gyorsan eltelt, de a közelgő nyár csalódást hozott: az öbölben soha nem tört fel a jég, ami egy második telet jelentett ugyanitt. De jól is esett: nyoma sem volt a skorbutnak, ami a legtöbb sarki expedíciót kísérte. Természetesen segített, hogy rengeteg vadszarvas volt a környéken, és a vadászat friss táplálékot biztosított. Az egész expedíció egész télen keményen dolgozott. Az állandó meteorológiai, hidrológiai és mágneses megfigyelések mellett hosszú utazások tovább kutyaszán a Victoria-szigeten és a szoroson; körülbelül százat tettek fel a kártyára kis szigetek, de a lényeg az, hogy az északi mágneses pólus pontját pontosan megállapították.

1905 nyara kiszabadította a gjoát a jég fogságából. Augusztus 13-án horgonyt mértünk és lehetett továbbmenni. De ismét útközben - szigetek, sekélyek, víz alatti zátonyok, amelyek között csak kis mérete miatt tudott a jacht manőverezni. Folyamatosan kellett a mélységet mérni, a hajó előtt pedig egy speciális csónak állt, amivel méréseket végeztek, és olykor két centiméternél sem találtak több vizet a gerinc alatt. Amundsen a Simpson-szorost egy „felszántott mezőhöz” hasonlította – tehát óvatosan kellett haladni rajta. De két héttel később egy bálnavadászhajó jelent meg a láthatáron: „Egy hajó látható!” - kiáltás hallatszott. A Charles Hansson amerikai szkúner volt, amely egy másik óceánból, a Csendes-óceánból érkezett. Ez pedig annak a jele volt, hogy elkészült az északnyugati átjáró, amelyre az emberek négy évszázada törekedtek.

"Elszorult a torkom. Rendkívül ideges voltam, túl fáradt, és még ha ez a gyengeség jele is volt, de... könnyek szöktek a szemembe... Gyorsan feldobtam a ruhám. Egy pillanatra megálltam a falon lógó Nansen portréja előtt, és a kép mintha megelevenedett volna, úgy tűnt, Nansen engem néz, és bólogat a fejével... Boldogan mosolyogva bólintottam vissza neki, és kimentem a fedélzet” – így jellemezte ezt a pillanatot Roald Amundsen.

A célt sikerült elérni, de aztán jött egy új próba - a jacht jégcsapdába esett, a további út lehetetlenné vált. Harmadik tél!

Ezúttal az volt a szerencsénk, hogy egy egész amerikai bálnavadász-flottilla volt a közelben: mindent be lehetett szerezni, amire szükségünk volt. Amundsen az egyik bálnavadász kapitánnyal együtt nyolcszáz kilométeres kutyaszán útra indul a legközelebbi rádióállomáshoz, hogy beszámoljon a világnak felfedezéséről.

Nehéz út volt a jeges sivatagon át, akár háromezer méter magas hegyláncot átszelve, téli körülmények között, amikor a levegő hőmérséklete ötven fokra süllyedt. Ez az út öt hónapig tartott. 1906 nyarán pedig "Yoa" belépett a Bering-szorosba, és diadal fogadta San Franciscóba.

Amundsen sikere nem volt véletlen. Nem csábította el a hatalmas vízfelület, amelyhez elődei fértek hozzá, de miután áthaladt a szűk és hihetetlenül nehéz Simpson-szoroson, Észak-Kanada és Alaszka partjaihoz közeli utat választott. norvég expedíció apró jacht"Joa" annyit tett, hogy az általa hozott anyag feldolgozása körülbelül húsz évig tartott.

Az északkeleti átjáróval – az Északi-tengeri útvonallal – ellentétben azonban ez az óceántól óceánig vezető útvonal nem talált gyakorlati alkalmazásra. Bernier kanadai vállalkozó megpróbálta kereskedelmi célokra felhasználni, miután Amundsen átadta, de nem járt sikerrel. Csak a második világháború alatt tértek vissza ehhez az elképzeléshez, és a Roch kis hajót Grönlandról nyugatra küldték szállításra. De mindössze két navigációra volt szükség az útvonal teljesítéséhez. Larsen norvég tengerész csak 1944-ben hajózott át az Atlanti-óceántól a Csendes-óceánig, 12 évvel azután, hogy hasonló átkelés történt az északi tengeri útvonalon. Miután a Glasher amerikai jégtörő 1954-ben sikeresen navigált az északnyugati útvonalon, a jégtörők időről időre elkezdték körbehajózni Észak-Amerikát. Ez az út azonban gazdaságilag továbbra is megvalósíthatatlan.

Vágó Conrad A. Nervig Operatőr William W. Scull, Sidney Wagner Írók Bruno Frank, Jules Furthman, Elizabeth Hill, további tervezők Cedric Gibbons, Edwin B. Willis

Tudod

A "Northwest Passage" című film bekerült az akkori legmagasabb költségvetésű filmek TOP-jába. A gyártásra fordított összeg közel 3 000 000 dollár volt. És bár a film meglehetősen sikeresnek bizonyult, nem lehetett visszaadni a befektetett pénzt.
Az egyik legveszélyesebb jelenet, amit a rendezőknek le kellett forgatniuk, az az „emberi lánc” átkelése volt hegyi folyó ford A nehézséget az jelentette, hogy nem volt páros a forgatáson. Vagy nem voltak ellátva, vagy elvesztek, de a színészeknek egyedül kellett megoldaniuk ezt a nehéz feladatot. És ez a tény néhányukat komolyan elgondolkodtatta a színpadi díjak felülvizsgálatán. Annak érdekében, hogy a színészek ne kerüljenek veszélybe, úgy döntöttek, hogy ezt a jelenetet több szakaszban forgatják le. Az elsőt az egyik idaho-i tavon forgatták, és a stúdióba telepített speciális medencében fejezték be.
Figyelemre méltó, hogy a folyón való átkelés ténye nemcsak a „Northwest Passage” filmes stábjának okozott gondot. Történelmi adatok szerint a folyón való átkelés előtt Rogers őrnagy különítménye 154 fő, a folyón való átkelés után 142 fő volt. Az átkelés során 12 ember halt meg. Egyébként nem ez az egyetlen eset, amikor egy különítmény nem harci helyzetben veszített katonákat. Az expedíció végére mindössze 100 ember tért haza.
Szerencsére útközben találkozott az expedíció jó napok. Vicces eset történt az egyik brit erőd falai mellett. Amikor Rogers őrnagy különítménye megközelítette az erődöt, hogy utánpótlást lásson az expedíciónak, az elhagyottnak találta magát. Kiderült, hogy az erőd parancsnoka összekeverte az erdőőr különítményt a francia csapatokkal, és a visszavonulás mellett döntött. Rogers őrnagynak 10 napig üldöznie kellett Stevens hadnagyot, hogy visszahozza az erődbe.

További tények (+1)

Hibák a filmben

A legelső baklövés ebben a filmben szinte az elején benne van. Rogers őrnagy búcsút vesz katonáitól, mielőtt expedícióra indulnak, kezében pedig egy utazó vezérkar. Beszédének megkezdésekor a bot 15 centiméterrel a feje fölé emelkedik, de amikor a beszéd véget ér, ismeretlen okokból a bot csaknem fél méterrel rövidül.
A támadási jelenetek során, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a puskákon lévő szuronyok egy része egyik oldalról a másikra mozog. Ez annak köszönhető, hogy a film néhány kelléke gumiból készült.
A film történelmi pontatlanságokat is tartalmaz. A film azt az epizódot mutatja be, amikor Rogers őrnagy megparancsolja katonáinak, hogy vigyék át a bálnahajóikat. hegyvonulatok vállán. Valójában ennek az eseménynek semmi köze Szent Ferenc küldetéséhez, néhány évvel korábban történtek, amikor Rogers őrnagy Carillionba költözött.
Az indiánokkal vívott csata jelenetében egy másik vicces blooper található. A csatazavar közben egy halott indián elfordítja a fejét, és ezt azért teszi, hogy elkerülje a mögötte futó férfival való ütközést.

További hibák (+1)

Cselekmény

Vigyázat, a szöveg spoilereket tartalmazhat!

A film eseményei attól a pillanattól kezdődnek, amikor a fiatal Langton Towne kellemetlen hírrel érkezik haza: kizárták a Harvard Egyetemről. A család természetesen csalódott, de visszaviszik. Egy befolyásos klerikus fiatal lánya, Elizabeth Brown is örül vőlegénye visszatérésének, ami édesapjáról nem mondható el. Langtont komolytalan és komolytalan fiatalembernek tartja, mert arról álmodik, hogy művész lesz, és ragaszkodik ahhoz, hogy lánya szakítsa meg ezt a kapcsolatot. Towne elmegy egy helyi étterembe, hogy valahogy elterelje gondolatait az őt ért gondokról. Ott részeg kábulatában konfliktusba kezd, ami börtönnel fenyegeti. Hogy elkerülje őt, Towne úgy dönt, hogy elmenekül. Egy ideig tartó megpróbáltatások után egy út menti kocsmában köt ki, ahol találkozik egy titokzatos, zöld egyenruhás férfival. A tegnapi ivászat után felébredve a fiatal zsarnok felfedezi, hogy egy katonai táborban van, és a férfi, aki tegnap berúgta, kiderül, hogy Rogers őrnagy. Az őrnagy önkénteseket toboroz egy kétségbeesett expedícióra, és Langton térképészeti ismeretei jól jönnek. Ez az ismeretség végleg megváltoztatja a főszereplő életét. Miután minden próbán átment, igazi férfiként tér vissza, aki nem adja fel sem álmát, sem nőjét.