Északnyugati átmenet Európából Ázsiába. Film északnyugati átjáró. Northwest Passage vs. Northern Sea Route

Anyag a Wikipédiából - a szabad enciklopédiából

Északnyugati átjáró(Angol) Északnyugati átjáró) - tengeri útvonal a Jeges-tengeren keresztül északi partÉszak-Amerika a kanadai sarkvidéki szigetcsoporton keresztül.

A híres Franklin-expedíció (1845-1847) meghalt, miközben megpróbált navigálni az északnyugati tengeri útvonalon. Az eltűnt expedíció keresésében, valamint a tanulásban ezt az útvonalat sokan vettek részt híres navigátorokés kutatók, különösen Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Az átjárót Roald Amundsen 1903-1906-ban először teljes egészében vízzel fejezte be. Robert McClure, aki 1850-1853-ban haladt el mellette, az út egy részét a jégen tette meg, és egy másik expedíció hajóján tért vissza Angliába.

2007 szeptemberében az Európai Űrügynökség bejelentette, hogy mintegy 30 éves műholdas megfigyelések során az Északi-sarkvidék tengeri jég minimális szintre csökkentették, és ez hajózhatóvá tette az Északnyugati átjárót. A kanadai kormány az átjárót kanadai felségvizeken belülinek nyilvánította. Ezt a kijelentést a nemzetközi közösség ellentmondásosan fogadta, ami viszont megnehezítheti a jövőbeni nemzetközi hajózást.

Lásd még

Írjon véleményt az "Északnyugati átjáró" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• / Lenta.ru, 2007. szeptember 15
• (a link 2016. 09. 30. óta nem érhető el (891 nap))
• (Graham Kendall), SeaExpo, 2010.11.01

Az északnyugati átjárót leíró részlet

Ebben a hónapban Michel Rocard volt francia miniszterelnök, jelenleg Franciaország északi-sarkvidéki és antarktiszi ügyekért felelős képviselője az Amundsen kanadai jégtörő fedélzetén az Északi-sarkvidékre látogatott. Rocard nem nagyon beszélt a fogadó ország képességeiről Messze északon. Azt mondta: „Az a benyomásom, hogy Kanada feladta a harcot, hogy a következő 25-30 évben magához vonzza. a legtöbb rakomány áramlik sarkvidéki útvonalukon.”

Rocard hozzátette, hogy Kanada túl kicsi ország ahhoz, hogy fizessen azért, hogy a Northwest Passage életképes hajózási útvonal legyen. Ugyanakkor úgy véli, hogy Oroszország sokkal készebb arra, hogy északi tengeri útvonalát a Szuezi-csatorna vonzó alternatívájává alakítsa. Oroszországnak már négy atomjégtörője van, és még legalább egyet épít. Ráadásul Oroszország most bejelentette, hogy kilenc segélyhívó központot hoz létre az útvonalon, amelyek Csukotkától a Barents-tengerig fognak elhelyezkedni. Mindegyik központ 18,5 millió dollárba kerül, és lesz mentési, tűzoltó- és helikopter-felszerelés.

A tudományok doktora, Alekszej Knyizsnyikov, az orosz program koordinátoraként Világalap vadvilág az olaj- és gázszektor környezetvédelmi politikájáról a következőket mondja:

„Ilyen központok nélkül az Északi-sarkvidéken folytatott kereskedelmi műveletek óriási veszélyekkel járnak. Ezek a veszélyek jelentősen csökkenni fognak, amint Oroszország kiépíti az ilyen központok láncát Csukotkától a Barents-tengerig. Ezek a központok biztosítják a helyi lakosság és a törékeny sarkvidéki környezet védelmét.”

Van egy bizonyos paradoxon abban a tényben, hogy ezeknek a központoknak védeniük kell helyi lakosságÉs környezet. Úgy tűnik, nem sok megelőző intézkedést tesznek a katasztrófák megelőzésére. Oroszország inkább vészhelyzeti reagálási központokat hoz létre, amelyeket akkor aktiválnak, ha a tartályhajókról kiderül, hogy olajat vagy káros anyagokat szivárogtatnak a vízbe. Bárhogy is legyen, nem tagadható, hogy ez az ország sok pénzt fektet be általában északon, és különösen az északi tengeri útvonalon. Kanada azonban lemaradt e tekintetben. Oroszország még 15 új megfigyelőállomást és 30 automatizált megfigyelőállomást is épít. Összesen 70, illetve 33 lesz belőlük. Még azt is tervezi, hogy további műholdakat helyez el az űrben az orosz sarkvidék időjárásának megfigyelésére.

Nem teljesen igaz azonban, hogy Kanada „túl kicsi ország” az északnyugati átjáró infrastruktúrájának fejlesztéséhez. Valójában, ha a gazdaságról beszélünk, annak GDP-je valamivel nagyobb, mint Oroszországé, bár Kanadában él kevesebb ember, különösen az Északi-sarkon. Problémái inkább a földrajzhoz és a politikához kapcsolódnak. Földrajzi szempontból az északnyugati átjárónak számos hátránya van. Először is, nincs egyértelműen meghatározott útvonal a kanadai szigetcsoport számos szigetén, míg az Északi-tengeren az út megy főleg az orosz partok mentén. Ezenkívül Kanadának nagyon kevés infrastruktúrája van az északnyugati átjáró közelében. Az útvonal mentén fekvő falvak, mint például a Cambridge Bay és a Resolute, Kanada más részeiből csak repülővel érhetők el. Ugyanakkor Oroszország számára kedvező tényező, hogy Murmanszk jégmentes kikötője az északi tengeri útvonalon található. Ugyanakkor ezt Nagyváros közvetlen vonatkapcsolattal Szentpétervárra. Bár a két útvonal megközelítőleg azonos szélességi fokon fekszik – az északi szélesség 70. fokától délre – az Északnyugati Átjáró általában jegesebb, mint az orosz útvonal. Ezenkívül Kanadában a jégolvadásban a közelmúltban bekövetkezett változásokat nem térképezték fel megfelelően a hajózás érdekében. És mivel Kanadának nincsenek jégtörői, amelyek ahhoz szükségesek, hogy átvezessék a hajókat az áruló átjárón, a vállalatok az aktív szomáliai kalóztevékenység ellenére vonakodtak áthelyezni hajózásukat a Szuezi-csatornáról az Északnyugati átjáróra.

Politikailag Kanada szuverenitását az Északnyugati Átjáró felett vitatja, leginkább az Egyesült Államok. Az északival kapcsolatban tengeri útvonal nincsenek viták, mert közel van Orosz tengerpart. Sőt, mivel Kanada parlamentáris demokrácia, nem könnyű egyszerűen pénzt beledobni ebbe a projektbe, bármennyire is próbálkozik Stephen Harper. Másrészt az orosz hatóságoknak e tekintetben sokkal könnyebb a dolguk.

Míg a Rocard az akaraterő hiányával vádolja Kanadát az Északi-sarkvidék kérdésében, Oroszország arra készül, hogy a történelem legnagyobb tankhajóját küldje végig az északi tengeri útvonalon. A navigációt két atomjégtörő végzi majd. A közelmúltban az Északi-sarkvidékről tartott fontos konferenciának otthont adó "Yamal" és az "50 Years of Victory" a 162 000 tonnás vízkiszorítású "Vladimir Tikhonov" Suezmax osztályú tartályhajót fogja vezetni az északi tengeri útvonalon. Norvégiából Murmanszkba indulva az „50 éves győzelem” kíséretében ez a tartályhajó gázkondenzátummal eléri Új-szibériai szigetek, ahol találkoznak Yamal-lal. Ezután folytatja a hajózást az Északi-tengeri útvonalon végső állomás Thaiföldön. A kanadai újságok nem dicsekedhetnek a vezetékezésről szóló történetekkel nagy hajók az Északnyugati átjáró mentén. Egyelőre ez a távoli jövő kérdése.

Északnyugati átjáró

Ez volt az a fajta játék, amellyel minden élénk képzelőerővel rendelkező gyermek egész nap játszott. Meg kellett találni az iskolához vezető „északnyugati átjárót”. Az oda vezető út egyszerű és jól ismert volt, de a játék az volt, hogy találjunk valami körutat. Tíz perccel korábban el kellett hagynom a házat, kanyarodnom valahova oldalra, és ismeretlen utcákon keresztül eljutnom a célom felé.
H.G. Wells "Az ajtó a falban"

A „Northwest Passage” játék szabályai, amint láthatja, rendkívül egyszerűek. Nem sok minden kell a játékostól: előnyben részesítse az ismeretlen utakat az ismertekkel szemben, és legyen elég ideje az elmélettől a gyakorlat felé haladni.

Korán elolvastam Wells játékot leíró történetét, még mielőtt iskolába mentem volna. És azonnal elkezdte keresni a lehetőségeket a Northwest Passage játékára. A lehetőségek, őszintén szólva, nagyon rosszak voltak: az udvarom rabjaként, a szüleim ablakaitól kiáltótávolságra kényszerültem, a receptet a legcsekélyebb lehetőségem sem volt kipróbálni.

Azonban hat hónap múlva első osztályba kellett mennem. Szerencsém volt: az iskola elég messze volt otthontól, nagyjából húsz percnyi gyaloglás (amit sikerült is igazolnom, hiszen már kétszer jártam ott szüleim kíséretében - felkészítő osztályba iratkozni, és megint a ugyanennek az előkészítő osztálynak az első órája, ahonnan szerencsétlenül ki volt szolgáltatva az olvasási és írási képességemnek, valamint a tanórák megzavarásának veleszületett adottságának). Édesanyám azonban megvigasztalt, hogy még felvesznek az első osztályba: nem mennek sehova, mondják. Hittem neki, és izgatottan vártam az órák kezdetét, várva a napi utat az iskolába és vissza. Természetesen minden nap egy új út. A reggelt azzal a kérdéssel indítottam: nemsokára szeptember elseje? A szüleimet megérintette türelmetlenségem; a barátaik példát állítottak a gyerekeik elé, így hamar rendellenes ember hírnevére tettem szert. Nem érdekelt: tudtam, MIT várok az iskolától. A mozgás szabadsága a térben, és semmi több.

Minden úgy alakult, ahogy terveztem. Miután ötször elvitt az iskolába, édesanyám nagyra értékelte ennek a tevékenységnek az értelmetlenségét, és könnyen beleegyezett abba, hogy már eléggé képes vagyok eljutni egyedül. Az első néhány utam az iskolába és vissza egy jól bejárt útvonalon tettem meg, hogy jobban megszokjam. Amikor életedben először kezdesz egyedül sétálni a városban, nincsenek „ismerős” vagy „szokásos” utak. Először.

Körülbelül egy hét után megengedtem magamnak az első eltérést az útvonalról. H.G. Wells tanácsa szerint korán elhagyta a házat. A fél távot úgy tettem meg, mint egy álomban, édes iszonyattól dermedten: most, most! Végül befordultam egy ismeretlen sikátorba. Egy sikátorba, ahol még soha nem jártál. A szívem nagyot dobbant: először tanultam meg az „először” szó értékét. Visszafordulva nem ismertem fel az utcát, amelyen az imént mentem, és szinte felsikoltottam a rémülettől. Pár másodperc múlva azonban rájöttem, hogy az utcával minden rendben van, csak még sosem néztem ebből a szögből. A félelem átadta helyét az örömnek; Határozottan végigsétáltam egy ismeretlen sikátorban. Aztán feltekerte, és újra feltekerte. Tettem egy kis hurkot, visszatértem egy ismerős utcába, és a szokásos úton haladtam tovább. Nem nagy bravúr azonban, egy merész szerencsétlenség kezdete!

Néhány hónap után több tucat utat tudtam otthonról az iskolába. Most volt két játszótársam, akikkel versenyezhettem (persze három játékos nem elég, de a legtöbb társank kísérettel járt a városban, lekezelően együtt éreztünk velük). Idővel elkezdtük felírni azoknak az utcáknak, sikátoroknak a nevét, ahol vándoroltunk, és a házak számát, amelyek közelében érdemes megfordulnunk, hogy később mindenki kipróbálhassa mások útvonalait. Még később megtanultak diagramokat rajzolni. Második osztályban az órák kezdetére a barátaim érezhetően lehűltek a játéktól, de már nem tudtam abbahagyni, igazi izgalom töltött el. Szinte minden olyan klubba beiratkoztam, ahol iskola után az iskolában kell maradnom: mivel a klubórák nem harangtól harangig tartottak, hanem a tanári hangulattól függően a szüleim már nem követelhették, hogy jöjjek haza egyértelműen meghatározott idő. Így napi fél óra szabadságot kaptam: fél órát, ami alatt az iskola tudta, hogy már hazamentem, és otthon azt hitték, hogy még mindig az iskolában vagyok. Napi fél óra szabadság nem is olyan kevés: fél óra alatt a Northwest Passage tapasztalt játékosának általában sikerül megtalálnia új útvonal ahol nincs és nem is lehet (például udvarokon keresztül besurranni egy párhuzamos utcába, feltörni a kapuk reteszét, bemászni a szögesdrót alá és leküzdeni a deszkakerítéseket).

Ha arra gondolsz, hogy mindjárt megírom, hogy mondjuk vége a gyerekkornak, elfoglalt felnőtt (értsd: kopasz, pocakos, unalmas) ember lettem, elfelejtettem a kedvenc játékomat, meg minden, akkor még nem tanultál jól engem. Éppen most írom le, hogy egy felnőtt számára az „Northwest Passage” eljátszása nem csak élvezet, hanem létszükséglet. Ez sokkal szükségesebb, mint a szauna, az edzőterem és a masszázs (amelyek azonban nagyon hasznosak). Mert az utak, amelyeken nap mint nap haladunk, bármennyire is sokrétűnek tűnnek (otthon - szerviz - kávézó - bolt - második munkahely - klub - éjszakai szupermarket - otthon) fokozatosan kikopnak a lábunk alól. Továbbra is ismerős útvonalakon járva csak fokozzuk az utak fáradását, és ragacsos porként beborítja a lábunkat. A fáradtság és az unalom sokkal veszélyesebb betegség, mint amilyennek látszik azok számára, akik még nem vették észre, hogy kezdenek megöregedni, a Northwest Passage játéka pedig kiváló homeopátiás szer, amely kezelésre és megelőzésre egyaránt alkalmas.

Éppen tegnapelőtt indultam el otthonról egy nagyon sürgős ügy miatt. De ahelyett, hogy kiment volna az utcára és taxit fogott volna, befordult az udvarra, kiment egy párhuzamos utcába, átment még több udvaron, betévedt egy parkolóba, onnan valami intézet kerítéséig, onnan egy furcsa keskeny autópálya alacsony ipari épületekkel körülvéve.látvány, majd átmásztam az alacsony drótkerítésen, felmásztam a dombra és meglepetten leguggoltam, amikor meghallottam a közeledő vonat sípját... Meleg volt a kavics a vasúti töltésen, mint a élőlény bőre; útifű nőtt a talpfák között; a bokor ágai imbolyogtak a cinegék súlya alatt.

Megcsörrent a telefonom a zsebemben: az egyik kollégám meg akart győződni arról, hogy nem felejtettem el a találkozót. „Igen, már úton vagyok hozzád” – kiáltottam, és próbáltam megakadályozni a gyorsan közeledő tehervonat zúgását. Az üvöltés „az éter másik végén” hallatszott. – Vonattal mész? „Nem, az alvók mentén sétálok," mondtam őszintén. „A Northwest Passage-t játszom. Szeretnéd, ha megtanítalak?"

Számos sziget északnyugati részén amerikai kontinens sarkvidéki vizek választják el egymástól és a szárazföldtől. A tengeri útvonalakat a bolygó ezen részén Északnyugati átjárónak nevezik.

Vízi utat keresünk innen Csendes-óceán az Atlanti-óceánon a 19. század elején kezdődött. 1818-ban az angol Ross az Északi-sarkra ment. Később a kísérletet többször megismételték. És csak 1904-ben sikerült a norvég Amundsennek két hajóút során vízi átjárót találnia.

1940 júniusában a Saint Rock kis motoros szkúner elindult a Csendes-óceán partján fekvő kanadai Vancouver kikötőből. A 328 tonnás vízkiszorítású szkúnert kifejezetten az északi szélességi körökben történő navigációra tervezték és építették. A nyolc fős expedíciót egy norvég származású kanadai rendőr vezette. Henry Larsen. Közvetlenül a háború előtt Larsent, miután felügyelői rangot kapott, az északi-sarki különítmények megszervezéséért felelősnek nevezték ki.

Az alaszkai partok mentén haladt a Saint Rock-on a szokásos útvonalon, amelyet halászok és prémvadászok vezettek az északi vizekre. Miután áthaladt a Bering-szoroson, a szkúner a Beaufort-tengerben találta magát. Az Amundsen-öböl elhaladása után a bátor lelkek elérték Victoria-szigetet. Az északnyugati partoknál, a Walker-öbölben rendezte be az expedíció első telelőhelyét.

Larsen megpróbált választani optimális útvonal. A következő évben, 1941-ben, az expedíció megpróbálta megkerülni a Victoria-szigetet északról, áthaladva a Banks-szigettől elválasztó szoroson. Az utazó azt hitte, hogy a Prince of Wales Sound vize szabadabb lesz, mint a Delfin Sound. Feltevéseiben azonban tévedett. A Prince of Wales Soundot eltömte a nehéz jég. Összetett jégviszonyok visszatérésre kényszerítette őket. A szkúner a szárazföld mentén kelet felé tartott. Miután áthaladt a Coronation Bay mellett, a Victoria-szoros vizében találta magát. A legnehezebb hajózási körülmények között a víz már fagyni kezdett, a „Saint Roch” elérte a Boothia-félszigetet. Larsen ezután északnak fordult, és szeptember elején a Pasley-öbölben keresett menedéket.

Itt telepedett le az expedíció a második télre. A körülmények sokkal keményebbek voltak, mint az utolsó megállónál. A levegő hőmérséklete 57°C alá süllyedt. Ezen a télen a legénység egyik tagja meghalt. Jövőre miatt kemény tél A vizek csak júniusban váltak jégmentessé. A "St. Rock" továbbment. A Boothia-félsziget és a Somerset-sziget között elhaladva a szkúner áthaladt a Lancaster Soundon, és a Baffin-tengeren kötött ki. Az expedíció sikeresnek tekinthető. 1942 októberében a Saint Roch horgonyt vetett Halifaxban. A 842 napig tartó utazás véget ért. Az expedíció sikerét a megfelelően kiválasztott hajó, felszerelés és a legénység megfelelő képzése érte el.

Meg kell jegyezni, hogy maga az utazás vezetője is nagyon visszafogottan értékelte az expedíció eredményeit, felderítésnek nevezve az északi tengeri útvonal folytatásának lefektetéséhez. A második világháború idején ennek az útvonalnak nagyon fontos. Larsen szerint az ő expedíciója bebizonyította, hogy az északnyugati átjárót egy navigációval meg lehet teljesíteni, de ezt nem lehet minden évben megtenni.

Larsen expedíciója nem tudta felmérni, milyen mértékben északi útvonalon Alkalmas mély merülésű hajókhoz. Csak 1954-ben haladt át az első kereskedelmi hajó az Északnyugati Átjárón. Az elmúlt 30 évben folyamatosan figyelték a jégmozgást az Északi-sarkvidék nyugati részén az űrből. A meteorológusok arra a következtetésre jutottak, hogy a klímaváltozás miatt a tengeri jég mennyisége jelentősen csökken, így az Északnyugati Átjáró nyitva van a hajózás előtt.

Vágó Conrad A. Nervig Operatőr William W. Scull, Sidney Wagner Írók Bruno Frank, Jules Furthman, Elizabeth Hill, további tervezők Cedric Gibbons, Edwin B. Willis

Tudod

• A "Northwest Passage" című film bekerült az akkori legmagasabb költségvetésű filmek TOP-jába. A gyártásra fordított összeg közel 3 000 000 dollár volt. És bár a film meglehetősen sikeresnek bizonyult, nem lehetett visszaadni a befektetett pénzt.
• Az egyik legveszélyesebb jelenet, amit a rendezőknek le kellett forgatniuk, az az „emberi lánc” átkelése volt hegyi folyó ford A nehézséget az jelentette, hogy nem volt páros a forgatáson. Vagy nem voltak ellátva, vagy elvesztek, de a színészeknek egyedül kellett megoldaniuk ezt a nehéz feladatot. És ez a tény néhányukat komolyan elgondolkodtatta a színpadi díjak felülvizsgálatán. Annak érdekében, hogy a színészek ne kerüljenek veszélybe, úgy döntöttek, hogy ezt a jelenetet több szakaszban forgatják le. Az elsőt az egyik idaho-i tavon forgatták, és a stúdióba telepített speciális medencében fejezték be.
• Figyelemre méltó, hogy a folyón való átkelés ténye nemcsak a „Northwest Passage” filmes stábjának okozott gondot. Alapján történelmi információk Rogers őrnagy különítménye a folyón való átkelés előtt 154 fő volt, a folyón való átkelés után pedig 142 fő volt. Az átkelés során 12 ember halt meg. Egyébként nem ez az egyetlen eset, amikor egy különítmény nem harci helyzetben veszített katonákat. Az expedíció végére mindössze 100 ember tért haza.
• Szerencsére útközben találkozott az expedíció jó napok. Vicces eset történt az egyik brit erőd falai mellett. Amikor Rogers őrnagy különítménye megközelítette az erődöt, hogy utánpótlást lásson az expedíciónak, az elhagyottnak találta magát. Kiderült, hogy az erőd parancsnoka összekeverte az erdőőr különítményt a francia csapatokkal, és a visszavonulás mellett döntött. Rogers őrnagynak 10 napig üldöznie kellett Stevens hadnagyot, hogy visszahozza az erődbe.

További tények (+1)

Hibák a filmben

• A legelső baklövés ebben a filmben szinte az elején benne van. Rogers őrnagy búcsút vesz katonáitól, mielőtt expedícióra indulnak, kezében pedig egy utazó vezérkar. Beszédének megkezdésekor a bot 15 centiméterrel a feje fölé emelkedik, de amikor a beszéd véget ér, ismeretlen okokból a bot csaknem fél méterrel rövidül.
• A támadási jelenetek során, ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hogy a puskákon lévő szuronyok egy része egyik oldalról a másikra mozog. Ez annak köszönhető, hogy a film néhány kelléke gumiból készült.
• A film történelmi pontatlanságokat is tartalmaz. A film azt az epizódot mutatja be, amikor Rogers őrnagy megparancsolja katonáinak, hogy vigyék át a bálnahajóikat. hegyvonulatok vállán. Valójában ennek az eseménynek semmi köze Szent Ferenc küldetéséhez, néhány évvel korábban történtek, amikor Rogers őrnagy Carillionba költözött.
• Az indiánokkal vívott csata jelenetében egy másik vicces blooper található. A csatazavar közben egy halott indián elfordítja a fejét, és ezt azért teszi, hogy elkerülje a mögötte futó férfival való ütközést.

További hibák (+1)

Cselekmény

Vigyázat, a szöveg spoilereket tartalmazhat!

A film eseményei attól a pillanattól kezdődnek, amikor a fiatal Langton Towne kellemetlen hírrel érkezik haza: kizárták a Harvard Egyetemről. A család természetesen csalódott, de visszaviszik. Egy befolyásos klerikus fiatal lánya, Elizabeth Brown is örül vőlegénye visszatérésének, ami édesapjáról nem mondható el. Langtont komolytalan és komolytalan fiatalembernek tartja, mert arról álmodik, hogy művész lesz, és ragaszkodik ahhoz, hogy lánya szakítsa meg ezt a kapcsolatot. Towne elmegy egy helyi étterembe, hogy valahogy elterelje gondolatait az őt ért gondokról. Ott részeg kábulatában konfliktusba kezd, ami börtönnel fenyegeti. Hogy elkerülje őt, Towne úgy dönt, hogy elmenekül. Egy ideig tartó megpróbáltatások után egy út menti kocsmában köt ki, ahol találkozik egy titokzatos, zöld egyenruhás férfival. A tegnapi ivászat után felébredve a fiatal zsarnok felfedezi, hogy egy katonai táborban van, és a férfi, aki tegnap berúgta, kiderül, hogy Rogers őrnagy. Az őrnagy önkénteseket toboroz egy kétségbeesett expedícióra, és Langton térképészeti ismeretei jól jönnek. Ez az ismeretség végleg megváltoztatja a főszereplő életét. Miután minden próbán átment, igazi férfiként tér vissza, aki nem adja fel sem álmát, sem nőjét.