A Titanic valahogy elsüllyedt. Az Atlanti-óceán kékszalagjának üldözése. Északi és déli transzatlanti útvonalak. Jégviszonyok

A Titanic (RMS Titanic) a White Star Line brit gőzhajója, a második az olimpiai osztály három ikerhajója közül. Legnagyobb utasszállító repülőgépépítése idején. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött, és másnap hajnali 2 óra 20 perckor elsüllyedt – 2 óra 40 perccel az ütközés után. A fedélzeten 1309 utas és 898 személyzeti tag tartózkodott, összesen 2207 ember. Ebből 712 embert sikerült megmenteni, 1495-en meghaltak A Titanic-katasztrófa legendássá vált, cselekményéből több játékfilm is készült.

1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő vállalat hajógyárában Queens Islanden (angolul) (Belfast, Észak-Írország), 1911. május 31-én indult. Amellett, hogy építése idején a Titanic volt a legnagyobb utasszállító hajó, a hajó vízre bocsátásához rekord mennyiségű zsírra, mozdonyolajra és folyékony szappanra volt szükség a folyosó vezetőinek kenéséhez - 23 tonnára. A hajó 1912. április 2-án teljesítette a tengeri próbákat. A hajó elsüllyedésének 100. évfordulója alkalmából megnyílt a Titanic Múzeum a Harland and Wolff hajógyárban.

Titanic: a teljes igazság az elsüllyedt hajóról

A repülőgép műszaki jellemzői

Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 52 310 tonna 10,54 m merüléssel (sok forrás 66 ezer tonnás vízkiszorítást jelez, de ez téves.

Hossza 269 m, szélessége 28,19 m, távolság a vízvonaltól a hajófedélzetig 18,4 m.

Magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 52,4 m;
Géptér - 29 kazán, 159 széntűzhely;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották.
Maximális sebesség 23 csomó.

A szártól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki, és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első 2 és az utolsó 5 elérte a "D" fedélzetet, 8 válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Minden válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk, ha áttörték őket.

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen tudjon maradni, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal

„D” – „O” válaszfalakban

Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy vésznyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem sikerült elhagyniuk a helyiséget az ajtók bezárása előtt, felkapaszkodhattak a vaslétrán.

Brit navigációs kód követelményei

A brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajó 20 darabot tartalmazott mentőcsónakok, amelyek 1178 fő beszállására voltak elegendőek, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett terhelés 30%-ának. Egy hajó 65 embert tud fogadni, de a Titanic tengerészei az ütközést követő első percekben mindössze 20 utassal rendelkező hajókat küldtek. A hajó főmérnöke ezt látva közölte a matrózokkal, hogy a hajó 65 fő befogadására alkalmas. A legénység nem értett egyet, attól tartva, hogy a hajó esetleg nem bírja a túlterhelést. Csak miután a mérnök meggyőzte a legénységet a hajók megbízhatóságáról (amelyek az összes ellenőrzés eredménye szerint elbírták 70 felnőtt férfi súlyát), a csónakokat elkezdték teljesen feltölteni. Voltak „összecsukható csónakok” is, amelyeket néhány tiszt használt (köztük Charles Lightoller is).

A Titanicnak 8 acélfedélzete volt

"A" fedélzet

"B" fedélzet

"G" fedélzet

A Titanic méretének összehasonlítása

A Titanic méreteinek összehasonlítása a modernével Óceánjáró Queen Mary 2, egy Airbus A-380, egy busz, egy autó és egy személy.
Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Leírás

A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás. A Titanic nevében szereplő „RMS” rövidítés szó szerint „királyi postahajót” jelent. A hajónak volt egy szabványos transzatlanti postahivatala, valamint az F és G fedélzeten egy postaraktár, ahol 5 fő, brit köztisztviselőnek tekintett postaszemélyzet dolgozott. A postamester O. C. Woody volt. A Titanic postahivatalon egy szabványos naptári bélyegző volt, amelyre a „Transatlantic Post Office 7” felirat volt írva. Ezzel a bélyeggel törölték a Titanicról küldött leveleken és levelezőlapokon található bélyegeket, valamint regisztrálták a Southamptonból, Cherbourgból és Queenstownból a Titanicra kézbesített ajánlott tranzitleveleket.

Második alsó

Gőzgépek és turbinák teljesítménye

Az olimpiai légcsavarok indulás előtt. Ugyanazok voltak a Titanicon
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt kapacitással, amelyek 100 voltos feszültségen termelnek áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 háromszoros expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz egy alacsony nyomású turbinába jutott, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan a friss víz zárt ciklusban visszakerült a kazánokba. A Titanic a maga idejében tisztességes sebességet fejlesztett ki, bár gyengébb volt versenytársa, a Cunard Line turbólégcsavarjainál.

A bélésnek 4 ellipszoid cső volt

10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazán- és a géptermek ventilátorai, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés fogyasztotta az áramot, beleértve a hűtőszekrényeket is.

A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki.

Rádióberendezés

Hírességek a hajón

A korabeli számos híresség részt vett a vonalhajó első útján, köztük a milliomos és nagy iparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, az excentrikus milliomos, Margaret. Molly Brown, aki a hajó elsüllyedése után az „Elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta, Sir Cosma Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező, Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William brit újságíró Thomas Steed, Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

A hajózás veszélyei az Atlanti-óceán északi részén

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást fenyegetik a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. Jégmezők (hatalmas jégtáblák vagy jégtáblák halmozódása), amelyek a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandból és a St. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

Legrövidebb útvonalÉszak-Európából az USA-ba Új-Fundland partjai mellett halad, közvetlenül a köd- és jéghegyek zónáján keresztül. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben 2 transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek sokkal délebbre haladnak át. Minden útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzhajók számára, egymástól legfeljebb 50 mérföldre. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában, a hajók a déli útvonalon haladtak. Az év többi részében az északi útvonalat használták. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. A déli autópályáról, amelynek nyugati útvonalán a Titanic is haladt, egymás után érkeztek jéghegyekről szóló jelentések. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányú áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

A Titanic útvonala és roncsának helye.

1912. április 10., szerda
12:00 - A Titanic elindul Southampton kikötőjének rakparti falától, és kis híján elkerüli az ütközést a New York amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 2060 ember (1152 utas) tartózkodik.
19:00 - álljon meg Cherbourgban (Franciaország), 24 szálljon le, és vegyen fel 274 utast és postát.
21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.
1912. április 11-én, csütörtökön
12:30 - Álljon meg Queenstownban, és szálljon le a 8-ról, és vegyen fel 123 utast és postát; A legénység egyik tagja, a 23 éves John Coffey tűzoltó ismeretlen okok miatt elhagyja a Titanicot. Ugyanakkor minden dokumentumát a fedélzeten hagyja.
14:00 - A Titanic 1337 utassal és 908 fős személyzettel a fedélzetén (2209 fő) indul Queenstownból.
1912. április 14., vasárnap
09:00 - Caronia jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
13:45 - "Amerika" jeget jelent az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ területén.
19:00 – a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9° C).
19:30 - A kaliforniai jég az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ területén.
21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6° C).
21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a gépházban őrködőket, hogy figyelni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25′ és a nyugati hosszúság 49°-50°30′ területén.
22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
23:39 - Az északi szélesség 41°46′ és a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett körülbelül 100 méter hosszúságban. A hajó 16 vízzáró rekeszéből az első 5-öt átvágták.

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

Jéghegy

A Prinz Adalbert német hajó főgondnokának fotója a jéghegyről 1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami arra utal, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban valamivel ütközött. Úgy gondolják, hogy ezzel ütközött a Titanic.
Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és meghallotta a „jég az orron!!!” kiáltást. (eng. jég rögtön előre!!!). Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobboldalra” kiáltotta, ezzel egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a gépházba, és megnyomta a kart, amely bekapcsolta a vízzáró ajtók zárását a a kazánház és a géptér válaszfalai.

Egy jéghegy fotója a Mina kábelfektető hajóról készült, amely az egyik első hajó volt, amely felfedezte az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően a Titanic ütközhetett ennek a jéghegynek, hiszen a Mina legénysége szerint ez volt az egyetlen jéghegy a katasztrófa helyszíne közelében.
Az 1912-es terminológia szerint a „jobboldali” parancs a hajó farának jobbra, az orrnak balra való elfordítását jelentette (az orosz hajókon 1909 óta már természetes parancsokat alkalmaztak, pl.: „bal oldalkormány” ). Robert Hitchens kormányos súlyát a kormánykerék fogantyújára helyezte, és gyorsan elfordította az óramutató járásával megegyező irányba, ameddig csak lehetett, majd Murdochnak azt mondták: „Rendben kormányozzon, uram!” Ebben a pillanatban az ügyeletes kormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva a hídhoz érkeztek, amikor megszólalt a varjúfészekben a csengő. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a hídra lépve meghallotta a „bal oldali kormány” (jobbra fordulásnak megfelelő) parancsot, és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall (brit vizsgálat, 15355. kérdés) szerint Murdoch ezt jelentette Smith kapitánynak: "Balra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanic nem használt távcsövet a kilátókhoz, mert hiányzott a távcsővel ellátott széf kulcsa. Blair másodtiszt vette fel, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére az Olympic legénységének egyik tagját. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor az egyiket kiállították aukciós ház"Henry Eldridge és fiai" Devizesben, Wiltshire-ben. David Blair lett a Titanic második tisztje, amelyért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line cég vezetése azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wildra, egy hasonló hajó, az Olympic első tisztére, mivel volt tapasztalata az ilyen hajók vezetésében. nagy béléseket, aminek következtében Blair sietségében elfelejtette odaadni a kulcsot a helyére érkező személynek. Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni a katasztrófát. Ezt támasztja alá az is, hogy a „varjúfészek” kilátói korábban vették észre a jéghegyet, mint a hídon lévők, akiknél volt távcső.

Titanic mentőcsónak

De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali vízre bocsátását irányította, megengedte, hogy férfiak is beléphessenek a csónakokba, ha nem voltak a közelben nők vagy gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65-ből mindössze 12 ülőhely foglalt, ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a csónakokban, mert az észrevehető külső sérülésekkel nem rendelkező Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert már látszott, hogy elsüllyed a hajó. A legutolsó hajóban a 65 ülőhelyből 44 volt elfoglalva, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, 1. osztályú utasok voltak.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónak átmosódott a fedélzeten, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

Az utasok és a személyzet mentése

A CS Mackay-Bennett legénysége kihúzza az utasok holttestét a vízből
A brit bizottság a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos jelentése szerint "ha a mentőcsónakok egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáró ajtaját kinyitották volna az utasoknak, többen is felkerülhettek volna a mentőcsónakokra". A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

"Kaliforniai"

A brit nyomozás tanúsága szerint a kaliforniai 22:10-kor egy délen lévő hajó fényeit figyelte meg. Stanley Lord kapitány és egy harmadik tiszt, S. W. Groves (akit Lord 23:10-kor engedett el) később megállapították, hogy utasszállító hajóról van szó. 23:50-kor a tiszt látta, hogy a hajó fényei úgy villognak, mintha elfordították volna őket. kikapcsolt vagy élesen elfordult. , és a port jelzőfénye megjelent. Az Úr parancsára Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra 23:30 és 01:00 között, de válasz nem érkezett.

Lord kapitány 23:00-kor visszavonult a kabinjába az éjszakai pihenésre, de Herbert Stone másodtiszt 01:10-kor értesítette Lordot, hogy egy ismeretlen hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord megkérdezte, hogy ezek cégjelzések, vagyis az azonosításra használt színes villanások. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. Három további rakétát észleltek 01:50-kor, és Stone észrevette, hogy a hajó furcsán néz ki a vízben, mintha megdőlt volna. 02:15-kor értesítették Lordot, hogy a hajó már nem látható. Az Úr ismét megkérdezte, hogy a fáklyák bármilyen színűek-e, és tájékoztatták, hogy mind fehérek.

A kaliforniai végül úgy döntött, hogy reagál. Körülbelül 05:30-kor George Stewart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone-Evans vezeték nélküli szolgáltatót, és közölte vele, hogy az éjszaka folyamán rakétákat láttak, és megkérte, hogy vegye fel a kapcsolatot a hajóval. Válaszul hírt kapott a Titanic elsüllyedéséről; Lord kapitányt értesítették, és a hajó elindult, hogy segítséget nyújtson. Jóval a Kárpátalja után érkezett, amely már összeszedte a túlélőket.

A nyomozás eredményeként kiderült, hogy a kaliforniai által látott hajó a Titanic volt, és a kaliforniai a segítségére jöhetett volna, ha nem Lord kapitány tettei miatt. Lord azonban élete végéig megőrizte ártatlanságát, és sok kutató még mindig azzal érvel, hogy a Titanic és a Californian ismert egymáshoz viszonyított helyzete lehetetlenné teszi, hogy az előbbi legyen a „titokzatos hajó”, amelynek témája „… milliókat inspirált. szavak és... órákig tartó heves vita"

Az első napokban az újságok téves információkat közöltek az áldozatok számáról, ellentmondó pletykák alapján
Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket megmentettek. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert nehezen tudtak feljutni a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Polsson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akikre Nils apa hiába várt New Yorkban.

Az utasok sorsa

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothes grófnő és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

2006 májusában 99 évesen meghalt az utolsó amerikai szemtanú, aki túlélte a Titanic elsüllyedését. A bostoni temetkezési vállalat közölte. Előző napon halt meg otthonában. A svéd születésű Lillian Gertrud Asplund, aki ötéves volt a katasztrófa idején, elvesztette édesapját és három testvérét. Édesanyja és bátyja, akik akkor három évesek voltak, életben maradtak. Harmadik osztályú utasok voltak, és a 15-ös mentőcsónakon megszöktek. Asplund volt az utolsó ember, aki emlékezett a tragédia bekövetkeztére, de kerülte a nyilvánosságot, és ritkán beszélt az eseményről.

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki az elsüllyedéskor két és fél hónapos volt, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Egyfajta rekord Violet Jessop szobalányé, aki mind a 3 olimpiai osztályú hajón túlélte a baleseteket. Az olimpián dolgozott, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte a Britannic akna általi elsüllyesztését az első világháborúban.

Az áldozatok társadalmi státusztól függő megoszlása

Hajó Ország Űrtartalom Év Áldozatok száma Halál oka
A Német Birodalom Goya zászlaja (1935–1945).svg Németország 5 230 1945, április 16 ~ 7 000 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Támadás az L-3 tengeralattjáró ellen
Junyo-maru Flag of Japan.svg Japán 5 065 1944, szeptember 18 5 620 Nagy-Britannia A HMS Tradewind tengeralattjáró támadása
Toyama Maru Flag of Japan.svg Japán 7089 1944, június 29, 5600 Amerikai Egyesült Államok A USS Sturgeon tengeralattjáró támadása
Cap Arcona, a Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 27 561 1945, május 3 5 594 Nagy-Britannia légitámadása
Wilhelm Gustloff Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 25 484 1945, január 30 ~ 5 300…9 300 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az S-13 tengeralattjáró támadása
Örményország, a Szovjetunió zászlaja (1923-1955).svg Szovjetunió 5770 1941, november 7 ~ 5000 Németország Légitámadás
Ryusei Maru (eng. SS Ryusei Maru) Flag of Japan.svg Japán 4861 1944. február 25. 4998 Amerikai Egyesült Államok Tengeralattjáró támadás USS Rasher
Dona Paz Fülöp-szigetek zászlaja (tengerkék).svg Fülöp-szigetek 2 602 1987, december 20 4 375 Tanker ütközés és tűz
Lancastria Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 16 243 1940, június 17 ~ 4 000 Németország Légitámadás
Steuben tábornok, a Német Birodalom zászlaja (1935–1945).svg Németország 14 660 1945, február 10 3 608 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az S-13 tengeralattjáró támadása
Tilbeck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 2815 1945, május 3 ~ 2800 Nagy-Britannia légitámadás
A Német Birodalom salzburgi zászlaja (1935–1945).svg Németország 1759 1942, október 1. 2086 Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége Az M-118 tengeralattjáró támadása
Bismarck német hadi zászlós 1938-1945.svg Németország 50 900 1941, 1995. május 27. Nagy-Britannia csatája brit hajókkal
Titanic Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 52 310 1912, április 15, 1 495 Ütközés egy jéghegy
Hood, csatacirkáló, az Egyesült Királyság haditengerészeti zászlósa.svg Nagy-Britannia 41 125 1941, 1 415 május 24. Németország csatája német hajókkal
Lusitania Flag of the United Kingdom.svg Nagy-Britannia 31 550 1915, május 7, 1 198 Németország Attack tengeralattjáró U-20
Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Dona Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4 ezren haltak meg. A második helyen a Sultana fából készült lapátos gőzhajó áll, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. Teljes szám Több mint 1700 ember halt meg a hajón; ez a legrosszabb katasztrófa a folyami hajókon.

Keresse meg a roncsokat

1994-ben egy darab hajólemezt átvittek a kanadai védelmi minisztérium halifaxi laboratóriumába. A laboratóriumi dolgozók úgy döntöttek, hogy Charpy-mintákon elvégzik az úgynevezett ütőszilárdsági vizsgálatot, amely meghatározza az acél ridegségét. A teszt lényege a következő volt: a speciális bilincsbe rögzített prototípusnak ki kellett bírnia egy 30 kilogrammos inga ütését. Összehasonlításképpen a modern hajókban használt hasonló acéldarabot tesztelték. A vizsgálat előtt mindkét mintát alkoholfürdőben tartottuk 1,7 °C hőmérsékleten (ugyanaz a hőmérséklet tengervíz azon a helyen, ahol a gép lezuhant). A modern acél becsülettel kiállta a próbát: az ütközés következtében a fémlemez csak V alakban hajlott meg, a Titanic egy töredéke pedig két részre tört. Talán azután vált ilyen törékennyé, hogy 82 évig az Atlanti-óceán fenekén feküdt. Kanadai kutatóknak sikerült 80 éves acélmintát szerezniük a belfasti hajógyárból, ahol egykor a Titanicot építették. A Charpy-mintákon végzett ütési tesztet semmivel sem vészelte át jobban, mint elsüllyedt testvére.

A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic hajótestének borítására használt acél gyenge minőségű, nagy mennyiségű foszfort tartalmazott, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony foszfortartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütési erőt. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna, ami elegendő volt az utasok többségének evakuálásához. A kutatások szerint az is kiderült, hogy a hajótest acélja érzékeny volt a hideg vízben a rideg szakadásra, ami szintén felgyorsította a hajó süllyedését.

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sokkal több jobb, mint az, amelyet a 20. század elején használtak. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic megépítéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos sajtóorgánum – hivatkozva a hajótest mélytengeri tengeralattjárókkal végzett legújabb kutatásaira – azt a véleményét fogalmazta meg, hogy amikor jéghegynek ütközött, a hajó nem lyukas, és a hajótest ellenállt az ütközésnek. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a tengervíz elkezdett befolyni a kialakult hosszú résbe.

Kutatások és tesztek

Az elvégzett kutatások és tesztek, a közbeszerzési dokumentumok elemzése kimutatta, hogy kovácsoltvas szegecseket használtak szegecsként, nem pedig acélt, ahogy azt eredetileg tervezték. Ráadásul ezek a szegecsek rossz minőségűek voltak, sok idegen szennyeződést, különösen kokszot tartalmaztak, a kovácsolás során ez a koksz összegyűlt a fejekben, tovább növelve a törékenységet. Egy jéghegycsapás során az olcsó szegecsek fejei egyszerűen eltörtek, és a jég nyomása alatt 2,5 centiméteres acéllemezek váltak szét.

Belső kommunikációs rendszer

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn

Másrészt április 14-én ezen az üzeneten kívül további jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések érkeztek más hajókról is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok szemtanú beszámolója szerint távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, ezt követően a kapitány utasítására Hogg valamiért a kabinjába tette. ). Van egy olyan vélemény, hogy ha távcsővel nézne előre, a holdtalan éjszaka ellenére nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2 vagy 3 mérföldről (4-6 km) veszi észre a jéghegyet. Másrészt a távcső leszűkíti a látómezőt, így csak akkor használható, ha a kilátó észrevett valamit, a kívánt tárgy részletesebb tanulmányozására. Ugyanakkor a távcső nélküli kilátók korábban fedezték fel a jéghegyet, mint a távcsővel rendelkező őrtiszt. Másrészt a Titanicon volt egy speciális kilátócsoport, akiknek volt némi tapasztalatuk. Sok más hajón a legénységből véletlenszerű tengerészeket jelöltek ki kilátóként.

Ha csak enyhe zavar vagy hullámzás történt volna az óceánban, fehér sapkákat látott volna a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég borult fel a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék volt, emiatt nem volt tükröződés (ilyen körülmények között egy átlagos fehér jéghegy egy mérföldnyire volt látható).

Az a kérdés, hogy mi akadályozta meg a hídon tartózkodó rangidős, W. Murdoch első tisztet, akinek közvetlen felelőssége a helyzet folyamatos figyelemmel kísérése volt, hogy időben felfedezze a jéghegyet: Murdoch hajótörésben halt meg. Rostron Kárpátaljai Kapitány elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a varjúfészekből. Amikor hajója éjszaka a Titanic-baleset helyszínére indult, a hídról észrevették az úton lévő jéghegyeket, mielőtt a kilátók felfedezték őket.

Úgy vélik, hogy ha Murdoch nem parancsolta volna azonnal a tolatásra a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic valószínűleg elkerülte volna az ütközést, mivel a hátramenet negatívan befolyásolja a kormánykerék hatékonyságát. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyja a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett; - a vonalhajó útvonala mentén lévő gépházra ritkán adnak parancsot (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál távíró. A parancsnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az ütközést követően az autók megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a legjobb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót kapcsolnánk hátra. A légcsavarok ellentétes, azaz ellentétes irányú járatása elősegítené a fordulás felgyorsítását és a sebesség csökkentését. A középső csavar meg volt hajtva gőzturbina, a fedélzeti motorok maradék gőzével üzemel, ennek a turbinának nem volt hátrameneti fokozata. Így egy leállított légcsavar, ami mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy is hatástalan kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Még az is előfordulhat, hogy az ütközés elkerülése érdekében éppen ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormányzás hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül a fordított végrehajtás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt esély a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a katasztrófa az első út során történt.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha a kormányt nem mozdítják el, és a hajó „döngölte” a jéghegyet, és a szárra csapott volna. A válaszfalak kialakítása pontosan a hajó „túlélését” célozta frontális ütközés esetén, de a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő számításai szerint a hajó orra 25-30 méterrel behorpadt volna, de a hajó nem halt volna meg. Azonnali halál lenne azok számára, akik ekkor a hajó orrában voltak, de a tehetetlenség elvesztése meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal behúzták” – számol be Barnaby. . Murdochot azonban azzal indokolja, hogy nem volt lehetősége megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa vállalt manőver nem sikerül. Ezért aligha lehet felróni neki, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan embereket ölne.

A bélést nem úgy tervezték, hogy az első öt rekesz mindegyikét elárassza. Bár egy ilyen kialakítás lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek a gigantikus hajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták rendeltetésszerű használatának lehetőségét, és a transzatlanti távírókábel fektetéséhez használt kötélhajóként vonult be a történelembe. Nem hagyható figyelmen kívül a kockázat valószínűsége sem. Hiszen a Titanic kivételével egyetlen hajó sem szenvedett ekkora kárt békeidőben.

Magas bélés sebesség

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Így a Titanic halálának körülményeinek kivizsgálása során Gerard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, azt vallotta, hogy miután jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetéseket kapott, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd, ill. rossz idő. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről, szintén nem változtattak útvonalon, és általában nem csökkentették a sebességet. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső hajó, a Californian, miután elérte a jéghegymezőt, megállt a határánál (és figyelmeztetést adott a Titanicnak, amit figyelmen kívül hagytak).

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföldes, talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tett volna meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot fordult. Mivel a kormányállás ablakai teljesen elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzösön végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulóján megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik az „elveszett 30 másodperc” változatát a hajó jelzése után. kilátók, akik azért hagyták Murdochot, hogy vizuálisan észleljék a jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntsenek.

A halál fő szubjektív oka

A Titanic tulajdonosai, miután formálisan követték az utasításokat (sőt kissé meg is haladták azokat, mivel a Titanic csónakjai 1178 ülőhellyel rendelkeztek, nem 962), elégtelen számú csónakkal látták el a hajót. Annak ellenére, hogy 1178 ember partraszállására volt elegendő mentőcsónak, mindössze 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller másodtiszt, aki a csónakok vízre bocsátását irányította a bal oldalon, szó szerint végrehajtotta Smith kapitány parancsát, hogy „első a nők és a gyerekek”: csak akkor engedte meg a férfiaknak helyet foglalni a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és nem. egyéb körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten a transzatlanti hajó halálának új változatát terjesztette elő. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, éppen ezért egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Ideje kitérni jégtömb volt bőven, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de kizárólag az ügy pénzügyi oldalára gondolt. Exponenciálisan nőtt a bélés rakterébe jutó víz sebessége. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a házba. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Lightoller csak a családjának mesélt arról, miért süllyedt el a hajó. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták elárulni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tudott a Titanic halálának valódi okáról” – mondta az író.

Kedvezőtlen tényezők kombinációja

A hajó ütközésének és halálának oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

A jéghegy olvadni kezdett, ennek következtében megfordult és szinte átlátszóvá vált, ezért is későn vették észre.
Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók „bárányokat” vettek volna észre a jéghegy körül.
A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését a jéghegy övbe való belépéskor, akkor talán a jéghegyre ható ütközés ereje nem lett volna elég a Titanic hajótestének áttöréséhez.
Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, pénzért magántáviratokat küldtek gazdag utasoknak, a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitány számára, ami csökkentette éberségét.
A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete aznap este +2...+4 °C volt, ami nagyon sérülékennyé tette a hajó testét.
A hajó oldalborításának lapjainak összekötésére használt szegecsek minősége gyenge volt, jéghegy ütközésekor az eredetileg szállított acélokat helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak. idegen szennyeződések bevitele bennük.
A rekeszek közötti válaszfalak kialakítása frontális ütközésre számított, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.
Távcső hiánya a kilátóhoz.
Nincsenek veszélyre utaló piros fáklyák.

Az elsüllyedés idején a Titanichoz legközelebb a Carpathia, a Samson halászhajó és a Californian voltak. Ebből távírót telepítettek a Kárpátiára és a Kaliforniaira.
A Carpathia 49 mérföldre volt a Titanictól. És ez a hajó volt az, amely elsőként érkezett meg a katasztrófa helyszínére 4 órával később, és kivitte az összes életben maradt utast a csónakokból.
A Samson horgászszkúner 17 mérföldre volt a Titanictól. Ezen a hajón a halászok illegális fókahalászatot folytattak. A fehér fáklyák láttán (figyelmet jeleztek) és a hajó erős fénye miatt a Sámson kapitánya úgy gondolta, hogy ez a parti őrség jelzése, és sietett elvinni a hajót. A Titanicon nem voltak vörös fáklyák (veszélyt jeleztek, és a kapitány, aki látta őket, köteles volt odamenni). Ha a hajón vörös fáklyák lettek volna, elkerülhetők lettek volna az áldozatok.
A kaliforniai 26 mérföldre volt a Titanictól, és amikor meglátta a fáklyákat, a kapitány azt hitte, hogy tűzijátékot gyújtanak. Ugyanakkor a hajó rádióállomása nem működött, mivel az egyetlen rádiós az őrszolgálata után pihent. Másnap reggel a kapitány elmesélte a rakéták történetét a távírónak. A távíró ellenőrizni kezdte a beérkező üzeneteket, és öt perc elég volt ahhoz, hogy mindent megértsen a Titanic elsüllyedésével kapcsolatban. Emiatt a kaliforniai kapitány elvesztette rangját, mert nem nyújtott segítséget a süllyedő hajónak.

Az árvíz mélysége

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után a hajó maradványai védelmet nyertek a 2001-es UNESCO víz alatti egyezmény értelmében. kulturális örökség. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajóroncs helyén talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek a roncs védelmére és a benne lévő emberi maradványok megfelelő kezelésének biztosítására.

A Titanic süllyedő helyének felfedezése

Ezenkívül 1995 szeptemberében 12 merülést hajtottak végre ugyanezen az eszközökön a Titanic című film forgatásának előkészítéseként. A filmben az elsüllyedt bélés külső és belső felvételeit használták fel.

Összeesküvés elmélet

Az elmélet a biztosítás megszerzése érdekében elkövetett csalás feltételezésén alapul. 1911-ben, amikor a 11. útra indult, az Olympic összeütközött a Hawk angol cirkálóval. Utóbbi csodával határos módon a felszínen maradt, míg az olimpiai kisebb sérülésekkel megúszta. A White Star Line cég ekkor már komoly anyagi veszteségeket szenvedett el. A hajóra kötött biztosítás minden veszteséget fedezhetett, de a cirkálóval való ütközés során keletkezett kár nem volt elegendő a biztosítás kifizetéséhez. Szükséges volt, hogy a hajó még nagyobb károkat szenvedjen (ami azonban nem befolyásolta a felhajtóképességét). Ezért az áthaladáskor veszélyes terület a hajót szándékosan tették ki a jéghegynek való ütközés veszélyének - a White Star Line cég tulajdonosai biztosak voltak abban, hogy a hajó még komoly károk után sem fog elsüllyedni.

A látszólag nyilvánvaló abszurditás ellenére ez a verzió széles körben elterjedt, és nagyon nehéznek bizonyult megcáfolni. Például bizonyíték volt ellene, hogy a Titanic sok utasa korábban már vitorlázott az olimpián, és aligha vették volna észre a cserét. Ráadásul a White Star Line vezető tisztségviselőinek jelenléte sem támasztotta alá az összeesküvés-elméletet. Az összeesküvés-elmélet hívei azzal magyarázták Bruce Ismay jelenlétét a fedélzeten, hogy el akarja hárítani a gyanút és a hajó „elsüllyeszthetetlenségébe” vetett bizalmat. Valójában az összeesküvés-elméletet csak azután cáfolták meg, hogy a hajóból emeltek ki alkatrészeket, amelyekre a 401-es számot (a Titanic építési számát) bélyegezték, hiszen az Olimpia építési száma 400 volt. A számos ellenérv ellenére azonban a verzió Az összeesküvés még mindig létezik – ennek bizonyítéka számos modern népszerű tudományos cikk és dokumentumfilm, amelyek ezt a nézőpontot védik.

A Titanic II 2016-ban indul útnak
Clive Palmer ausztrál milliárdos bejelentette szándékát, hogy megépítse a hajó mását, a Titanic 2 tengerjáró hajót.

Rá fog épülni Kínai hajógyárés újrateremtve a legendás hajó megjelenését (ugyanaz a négy lesz gőzcsövek), egyúttal modern navigációs és meghajtó berendezésekkel is felszerelik, beleértve a dízel erőművet, orr izzót, oldalhajtóműveket (thrusters) és megnövelt kormányt. A hajó várhatóan 2016 áprilisában készül el első útjára.

Emlékmű a Titanic legénységének Southamptonban

"Titanic" film

A James Cameron által 1997-ben kiadott "Titanic" film 13 éven keresztül vezette a jegypénztárak bevételeit a globális pénztáraknál (1 845 034 188 dollár, ebből 600 788 188 dollár az USA-ban), de 2010-ben megdőlt a "Titanic" rekordja. az "Avatar" című filmtől, amelyet ugyanaz a rendező adott ki; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron bemutatta régi filmjét, de 3D formátumban.

A hajó elsüllyedésének századik évfordulója tiszteletére a Jon Jones által rendezett „Titanic” című minisorozatot forgatták. Világpremier 2012. március 21.

A „Titanic: Blood and Steel” egy 12 epizódos film, amelyben a főszereplők a korábban elsüllyeszthetetlennek nevezett, politikai és pénzügyi nyomás légkörében dolgozni kényszerülő bélés alkotói lesznek. A világpremierre 2012. április 15-én került sor.

A különböző műfajokban játszó előadók és csoportok számos dalát a hajó halálának szentelték. Különösen az osztrák Falco előadó azonos című dalában (1992) a Titanic a dekadencia, egy korszak végének szimbólumaként jelenik meg; az orosz „Nautilus Pompilius” című dalban az albumról. ugyanazon a néven „Titanic” (1994), a vitorlás a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

A Revell és a Zvezda gyártók a Titanic előre gyártott műanyag másolatait gyártják.

És ez a tény nem meglepő, mert az építés és az üzembe helyezés idején a "" a világ egyik legnagyobb utasszállítója volt. Első, egyben utolsó útjára 1912. április 14-én került sor, mert a hajó jégtömbnek való ütközést követően a becsapódás után 2 óra 40 perccel (április 15-én 02.20-kor) elsüllyedt. Egy ilyen nagyszabású katasztrófa legendává vált, és korunkban megbeszélik előfordulásának okait és körülményeit, játékfilmeket készítenek, és a kutatók továbbra is tanulmányozzák a bélés alján található maradványait, és összehasonlítják azokat fényképekkel. az 1912-ben vett hajóról.

Ha összehasonlítjuk a fotón látható orr modelljét a most a fenéken heverő maradványokkal, akkor nehéz őket azonosnak nevezni, mert a hajó eleje erősen bemerült az iszapba az esés során. Ez a látvány nagy csalódást okozott az első kutatóknak, mivel a roncsok helye nem tette lehetővé, hogy speciális felszerelés nélkül megvizsgálják azt a helyet, ahol a hajó a jégtömbnek ütközött. A modellen jól látható, a hajótestben elszakadt lyuk a fenékre mért ütés eredménye.

A Titanic maradványai az Atlanti-óceán fenekén találhatók, körülbelül 4 km-es mélységben. A hajó a merülés során megrepedt, és most két része a fenéken fekszik, körülbelül 600 méter távolságra egymástól. Közelük több száz méteres körzetben számos törmelék és tárgy található, köztük egy hatalmas darab a hajótestből.

A kutatóknak több száz kép feldolgozásával sikerült panorámát készíteni a Titanic orráról. Ha jobbról balra nézed, akkor a póthorgonyból látszik a csörlő, ami közvetlenül az orrperem fölé nyúlik ki, ekkor észrevehető a kikötőberendezés, mellette pedig egy nyitott nyílás, amely az 1. sz. , ahonnan hullámtörő vonalak mennek az oldalakra. A felépítmények közötti fedélzeten jól látható a fekvő árboc, amely alatt további két fenéknyílás és a rakomány emelésére szolgáló csörlő található. A kapitányhíd korábban a fő felépítmény elején volt, de ma már csak részben található meg az alján.

De a felépítmény a kapitányi és tiszti kabinokkal és a rádiószobával jól megőrzött, bár a tágulási hézag helyén keletkezett repedés keresztezi. A felépítményben látható lyuk az, ahol a kémény található. Egy másik lyuk a felépítmény mögött egy kút, ahol a fő lépcsőházÓriási. A bal oldalon található nagy rongyos lyuk a második cső helye.

Fénykép a fő horgonyról a Titanic bal oldalán. Továbbra is rejtély, hogyan nem esett le, amikor a fenekét találta el.

A Titanic tartalék horgonyja mögött egy kikötőberendezés található.

A Titanic árbocán még 10-20 évvel ezelőtt is lehetett látni az úgynevezett „varjúfészek” maradványait, ahol a kilátók voltak, de mára lehullottak. A „varjúfészek” egyetlen emlékeztetője az árbocon lévő lyuk, amelyen keresztül a tengerészek feljuthatnak csigalépcső. A lyuk mögött található farok egykor harangtartó volt.

Összehasonlító fotók a Titanic fedélzetéről, ahol a mentőcsónakok voltak. Jobb oldalon látszik, hogy helyenként beszakadt a rajta lévő felépítmény.

A hajót 1912-ben díszítő Titanic lépcsőház:

Fénykép a hajó maradványairól, hasonló szögből készült. A két korábbi fotót összevetve nehéz elhinni, hogy ez ugyanaz a hajórész.

A lépcső mögött liftek voltak az 1. osztályú utasok számára. Csak az egyes elemek emlékeztetnek rájuk. A jobb oldali fotón látható tábla a liftekkel szemben volt, és a fedélzetre mutatott. Ez a felirat az A fedélzetre mutató mutató (a bronzból készült A betű eltűnt, de a nyomok továbbra is megmaradtak).

D fedélzet, 1. osztályú társalgó. Annak ellenére, hogy a faburkolatok nagy részét felfalták a mikroorganizmusok, néhány, a nagy lépcsőházra emlékeztető elem megmaradt.

A D fedélzeten található Titanic I. osztályú társalgója és étterme nagy ólomüveg ablakokkal rendelkezett, amelyek a mai napig fennmaradtak.

Pontosan így nézne ki a hajó a legnagyobb modern utasszállító hajóval, amely az Allure of the Seas nevet viseli.

2010-ben helyezték üzembe. Több összehasonlító érték:

• Az Allure of the Seas vízkiszorítása négyszer nagyobb, mint a Titanicé;
• a modern rekordot döntő bélés 360 m hosszú, ami 100 m-rel hosszabb, mint a "";
• legnagyobb szélessége 60 m a hajóépítési legenda 28 m-éhez képest;
• a merülés majdnem azonos (majdnem 10 m);
• ezeknek a hajóknak a sebessége 22-23 csomó;
• az „Allure of the Seas” parancsnoki állományának létszáma több mint 2 ezer fő (a „szolgák” 900 fő, többnyire stokerek);
• a modern óriás utaskapacitása 6,4 ezer fő (2,5 ezer esetében).

100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, elsüllyedt a Titanic hajója, amelyen több mint 2200 ember utazott.

A Titanic a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a brit White Star Line cég által gyártott három ikergőzhajó közül. Fehér Csillag Vonal).

A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, maximális sebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbhöz, magasságában pedig egy 11 emeletes épülethez hasonlították.

A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízálló rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy még ha a 16 rekeszből négy megtelik vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.

A B és C fedélzeten lévő kabinok belső tereit 11 stílusban alakították ki. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.

A Titanic megjelenése előtt az első és utolsó járat Külön hangsúlyozták, hogy a hajó fedélzetén az első úton 10 milliomos lesz, a széfjében pedig több száz millió dollár értékű arany és ékszer. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag közéleti személyiség, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.

1912. április 10-én délben a Titanic szupervonalas repülőgép egyetlen útjára indult a Southampton (Nagy-Britannia) – New York (USA) útvonalon, Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállt.

A négynapos utazás alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.

1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött jelentést jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A rádió a nap nagy részében tönkrement, sok üzenetet nem vettek észre a rádiósok, a kapitány pedig nem figyelt kellőképpen másokra.

Este a hőmérséklet csökkenni kezdett, 22:00-ra elérte a nulla Celsius fokot.

23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa megszakította a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró azzal volt elfoglalva, hogy személyes üzeneteket küldjön az utasoknak. .

23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és telefonon jelezte a hídon. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: „Kormány a kikötőbe”.

23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.

Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a hídhoz, hogy felmérje a kár súlyosságát. Az eset bejelentése és a hajó átvizsgálása után Andrews minden jelenlévőt tájékoztatott, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.

Érezhető dőlés volt a hajó orrán. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálását.

A kapitány utasítására a rádiósok segélyjelzéseket kezdtek küldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt felmentette a távírókat.

Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.

00:25-kor fogadta a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a vonalhajó roncsának helyétől, ami 93 kilométer volt. parancsot adott, hogy azonnal induljanak a Titanic-katasztrófa helyszínére. A segítségre siető hajó 17,5 csomós rekordsebességet tudott elérni - a hajó maximális lehetséges sebessége 14 csomó. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.

01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak addig kellett volna a fedélzeten maradniuk, amíg az összes nő a csónakban nem ül. William Murdoch elsőtiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők vagy gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.

Körülbelül 02:15-kor a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám gördült át a fedélzeteken, sok utast átmosva a fedélzeten.

Körülbelül 02:20 perckor a Titanic elsüllyedt.

Hajnali 04:00 körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsának helyszínére. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.

A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a harmadik osztályú kabinban tartózkodott.

A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Sokan látták az emberiség történetének legnagyobb vonalhajójának, a Titanicnak a katasztrófájáról szóló filmet. Tudják például, hogy a Titanic melyik óceánban süllyedt el, és hogy halálának oka egy jéghegynek való ütközés volt, de sajnos nem mindenki ismeri jól a katasztrófa történetét, valamint a katasztrófa valódi okait. a hajó elsüllyed.

Ez a hajó valóban akkori csoda volt, az angol White StarLine cég építette. Magasságában megközelítőleg megegyezett egy tizenegy emeletes toronyházéval, hosszában pedig három nagy háztömbtel. A hajó 8 fedélzettel volt felszerelve, és 16 vízálló rekesszel rendelkezett, ami magas szintű biztonságot biztosított ennek a bélésnek.

Az erős és erős kialakítás ellenére a Titanic az első útja során a mélyre süllyedt. Még mindig sok vita folyik ennek a hajóépítő óriásnak a haláláról, és sok kérdés merül fel a katasztrófával kapcsolatban. Például, hogyan és miért süllyedt el a hajó, melyik évben süllyedt el a Titanic stb.

Melyik évben süllyedt el a Titanic, az első teszt és az óceánba való belépés?

Próbáljuk meg rendezni az összes árnyalatot, és felfedjük ennek az óriási hajónak a halálának minden titkát. Tehát a Titanic 1912. április 10-én indult első útjára. Ezt megelőzően, 1911-ben a hajót először a Világóceán vizére engedték próbaútra. A hajó 1912 áprilisáig maradt ezen a tesztkörúton, amikor megérkezett Southampton angol kikötőjébe, és már ugyanazon év április 10-én a Titanic elindult első és sajnos utolsó útjára. Alig öt nappal később, április 14-ről 15-re virradó éjszaka a hajó jéghegynek ütközött, aminek következtében elsüllyedt az Atlanti-óceán vizében. A fedélzeten tartózkodó összes utas közül több mint 1500 ember halt meg.

A Titanic-katasztrófa titkai és rejtélyei

A hajó halálát kivizsgáló bizottság következtetéseiben egyértelmű volt, és a teljes felelősséget a hajó kapitányára, Smithre hárította. Azzal vádolták, hogy túl gyorsan hajtott éjszaka egy jégmezőn, pedig figyelmeztették a veszélyre. De sok más rejtély és titok is van ebben a történetben.

Így 1985-ben egy Robert Ballard vezette oceanográfuscsoportnak sikerült sok törmeléket kiemelnie a hajó aljáról, és részletesen tanulmányoznia azokat. Ennek eredményeként a tudósok megtették szenzációs felfedezés. Kiderült, hogy a hajó szerkezete alacsony minőségű acélból készült, ami miatt a hajó alja meghasadt.

Volt olyan hipotézis is, hogy a Titanic még azelőtt felbomlott, hogy a jéghegynek ütközött volna. Az alacsony minőségű acél nem tudott ellenállni az ilyen terheléseknek, és megrepedt. Miután alaposan megvizsgálták a fémet, amelyből a hajó szerkezetében lévő rudak és szegecsek készültek, a tudósok magas szintű vízkőkoncentrációt fedeztek fel benne. Nagyon törékennyé teszi az acélt, ami a későbbiekben gyors tönkremeneteléhez vezethet. E verzió érvényességét bizonyítja, hogy a Titanic készítői azt tervezték, hogy a lehető leghamarabb befejezik az építkezést. Ez a sietség lett a hajó halálának második oka.

A tudósok úgy vélik, hogy ha kiváló minőségű acélt használtak volna a hajó biztonságában nagy szerepet játszó rudak és szegecsek gyártásához, akkor talán elkerülhető lett volna a katasztrófa.

Természetesen a Titanic elsüllyedésében a rossz minőségű anyaghasználat mellett más tényezők is szerepet játszottak:

• az éjszakai jégveszély figyelmen kívül hagyása a kapitányok részéről;
• a hajó legénységének hanyag hozzáállása feladataihoz (végül is a teljes kapitányi személyzetet figyelmeztették, hogy jéghegy áll előtte);
• a mentőcsónakok üléseinek inkonzisztenciája - így a több mint 2 ezer utasból csak körülbelül 700-at sikerült mentőcsónakra szállni, a többi víz alá került. De ezt az is megerősíti, hogy ezeket a hajókat eredetileg csak 1178 főre tervezték, és különböző források szerint több mint 2 ezren tartózkodtak a fedélzeten.

következtetéseket

Amint láthatja, annak ellenére, hogy a Titanic az egyik legnagyobb hajó volt akkoriban, és minden biztonsági szabállyal fel volt szerelve, az egyszerű szabályok legcsekélyebb figyelmen kívül hagyása, a kapitány hanyag hozzáállása feladataihoz és a sietség a folyamatban A hajó megépítése az első kilépéskor elsüllyedt nyílt óceán. 1985 előtt nem volt ismert minden tény erről szörnyű katasztrófa. Az emberek tudták, melyik óceánban süllyedt el a Titanic, körülbelül hány ember halt meg, és azt is tudták, hogy a hajó egy jéghegynek való ütközés következtében tönkrement. De a kutatás után a Ballard vezette tudóscsoport sok új részletet tudott felfedni a hajó katasztrófájának valódi okáról.

Építkezés

Építés és felszerelés

Műszaki adatok

válaszfalak

A Titanic úgy épült, hogy a felszínen tudjon maradni, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első 5 rekesz közül bármelyik 3 vagy az első 4 rekesz mindegyike eláradna.

Az első 2 válaszfal az orrban és az utolsó a tatban szilárd volt; az összes többinek zárt ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a legénység és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második aljzat padlóján, a „K” válaszfalban csak ajtók voltak, amelyek a hűtőrekeszbe vezettek. Az „F” és „E” fedélzeteken szinte minden válaszfalon hermetikus ajtók voltak, amelyek az utasok által használt helyiségeket kötötték össze; mindegyiket akár távolról, akár manuálisan lehetett lezárni egy közvetlenül az ajtón elhelyezett eszközzel, illetve arról a fedélzetről, ahová elérte. válaszfal. Az ilyen ajtók utasfedélzeti bezárásához speciális kulcsra volt szükség, amely csak a főgondnokok rendelkezésére állt. De a G fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.

A „D” - „O” válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok voltak, 12 függőlegesen zárt ajtó volt, amelyeket a parancsnoki hídról elektromos meghajtással vezéreltek. Veszély vagy baleset esetén, vagy amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, az elektromágnesek a híd jelzésére kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtót saját gravitációjuk hatására lesüllyesztették, és a mögöttük lévő teret elzárták. hermetikusan lezárt. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jelzés zárta, akkor azokat csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.

A "G" fedélzet csak az orr- és a fart fedte, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet 58 m hosszú orrrésze 2 m-rel a vízvonal felett volt, a bélés közepe felé fokozatosan süllyedt, a másik végén pedig már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postaterme és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek voltak, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzvezetékekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Következett a 64 m hosszú hátsó fedélzet raktárakkal, raktárakkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok

Az egyik a tatban volt, a másik az előtérben, mindegyik acélból készült, teakfával. A fronton, a vízvonaltól 29 m magasságban volt egy felső emelvény („varjúfészek”), ahová egy belső fémlétrán keresztül lehetett feljutni.

Iroda helyiségei

A hajófedélzet elülső részén, az orrtól 58 m-re volt egy navigációs híd, a hídon egy kormánykerékkel és iránytűvel ellátott pilótaház, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a térképház, a kapitányi kabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a megmaradt tiszti kabinok. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró-kabin és a rádiós kabin. A D fedélzet elején 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális spirállétra kötötte össze közvetlenül a kazánházakkal, így a tűzoltók a kabinok vagy az utasterek elhaladása nélkül tudtak dolgozni és visszatérni. Az E fedélzet elején 72 rakodóhajó és 44 tengerész számára voltak lakóhelyiségek. Az „F” pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A "G" fedélzeten 45 tüzelő és olajozó számára volt szállás. Az RMS a névben a Royal Mail Ship rövidítése. A hajónak az „F” és „G” fedélzetén volt egy posta és raktár, ahol 5 postai dolgozó dolgozott.

Második alsó

A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, az orrban és a tatban csak kis területeket kivéve. A második aljára kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, amelyek mindegyike szilárdan acéllemezekre volt rögzítve, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályok használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső burkolat sérülése esetén.

Power point

A Titanic légcsavarjai a hajó kilövése előtt

A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. Val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina a bélés hátsó részében az ötödik vízálló rekeszben kapott helyet, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt szimpla áramlású foglalta el. kazánok, amelyek gőzt termeltek a főmotorokhoz, turbinákhoz, generátorokhoz és segédszerkezetekhez. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kettős átfolyású kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6, az egyáramú kazán 3 tűzteres volt. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt kapacitással, amelyek 100 volton termelnek áramot. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor. A kazánokból a nagynyomású gőz 2 háromszoros expanziós gőzgépbe került, amelyek az oldalcsavarokat forgatták. A gépekből ezután a gőz egy alacsony nyomású turbinába jutott, amely a középső légcsavart hajtotta. A turbinából a kipufogó gőz a kondenzátorokba jutott, ahonnan a friss víz zárt ciklusban visszakerült a kazánokba. A Titanic a maga idejében tisztességes sebességet fejlesztett ki, bár gyengébb volt versenytársa, a Cunard Line turbólégcsavarjainál.

Csövek

A bélésnek 4 csője volt, mindegyik átmérője 7,3 m, magassága - 18,5 m. Az első három eltávolította a füstöt a kazán tűztereiből, a negyedik, a turbinarekesz felett található, elszívó ventilátorként és kéményként szolgált. a hajókonyhák csatlakoztak hozzá . A Deutsches Museum Münchenben kiállított modelljén a hajó hosszmetszete látható, ahol jól látható, hogy az utolsó kémény nem volt összekötve a tűzterekkel. A negyedik cső tisztán kozmetikai volt, hogy a hajó erősebbnek tűnjön.

Elektromos ellátás

10 ezer izzó, 562 elektromos fűtőtest, főleg első osztályú kabinokban, 153 villanymotor, köztük nyolc daru elektromos hajtása, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlő, 4 db felvonó, egyenként 12 fő csatlakozott az elosztó hálózathoz. Ezen kívül a telefonközpont és a rádiókommunikáció, a kazán- és a géptermek ventilátorai, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés fogyasztotta az áramot, beleértve a hűtőszekrényeket is.

Kapcsolat

A telefonkapcsoló 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor adta. A második, egy vészadó, elemmel működött. A két árboc között 4 db antenna volt kifeszítve, némelyik akár 75 m hosszú, a rádiójel garantált hatótávolsága 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.

A rádióberendezés április 2-án érkezett a fedélzetre a Marconi cégtől, amely ekkorra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt az egész napot az állomás összeszerelésével és felszerelésével töltötte, és azonnal próbakapcsolatot létesítettek a Malin Head part menti állomásával ellenőrzés céljából ( angol), Írország északi partján és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kommunikáció. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójelet kapott. MUC", akkor helyükre a " MGY", amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre telepítették.

Vitorlázás és roncsolás

A korabeli számos híresség részt vett a vonalhajó első útján, köztük a milliomos és nagy iparos, John Jacob Astor IV és felesége, Madeleine Astor, Benjamin Guggenheim üzletember, a Macy's áruház tulajdonosa, Isidor Strauss és felesége, Ida, az excentrikus milliomos, Margaret. Molly Brown, aki a hajó halála után az „Elsüllyeszthetetlen” becenevet kapta, Sir Cosma Duff Gordon és felesége, a század elején népszerű divattervező, Lady Lucy Duff Gordon, John Thayer üzletember és krikettjátékos, William Thomas brit újságíró Steed, Rotskaya grófnője, Archibald Butt amerikai elnök katonai asszisztense, Dorothy Gibson filmszínésznő és még sokan mások.

Északi és déli transzatlanti útvonalak. Jégviszonyok

Az Atlanti-óceán északi részén a hajózást fenyegetik a nyugat-grönlandi gleccserekről letörő jéghegyek, amelyek az áramlatok hatására sodródnak. Jégmezők, amelyek a sarkvidéki medencéből, valamint Labrador partjainál, Új-Fundlandból és a Szent-szorosból származnak. Lawrence, és sodródik a szelek és az áramlatok hatása alatt.

A legrövidebb út Észak-Európából az USA-ba Új-Fundland partjainál, közvetlenül a köd- és jéghegyek zónáján keresztül vezet. Az Atlanti-óceán északi részén a hajózás egyszerűsítése érdekében 1898-ban a hajózási társaságok megállapodást kötöttek, amelyben 2 transzatlanti útvonalat létesítettek, amelyek sokkal délebbre haladnak át. Minden útvonalra külön útvonalat határoztak meg a nyugatra és keletre közlekedő gőzhajók számára, egymástól legfeljebb 50 mérföldre. Január közepétől augusztus közepéig, a legnagyobb jégveszély szezonjában, a hajók a déli útvonalon haladtak. Az év többi részében az északi útvonalat használták. Ez a sorrend általában lehetővé tette a sodródó jéggel való találkozás valószínűségének minimalizálását. De 1912 szokatlannak bizonyult. A déli autópályáról, amelynek nyugati útvonalán a Titanic is haladt, egymás után érkeztek jéghegyekről szóló jelentések. Ezzel kapcsolatban az Egyesült Államok Hidrológiai Szolgálata felvetette az útvonal déli irányú áthelyezését, de a megfelelő döntések megkésve, a katasztrófa után születtek.

Kronológia

• 1912. április 10., szerda
  • 12:00 - A Titanic elindul Southampton kikötőjének rakparti falától, és kis híján elkerüli az ütközést a New York amerikai vonalhajóval. A Titanic fedélzetén 922 utas tartózkodik.
  • 19:00 - megáll Cherbourgban (Franciaország), hogy 274 utast és postai küldeményeket vegyen fel a fedélzetre.
  • 21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

• 1912. április 14., vasárnap
  • 09:00 - "Caronia" jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
  • 13:42 - A Balti-tenger jég jelenlétéről számolt be az északi szélesség 41°51′ és a nyugati hosszúság 49°52′ területén.
  • 13:45 - "Amerika" jeget jelent az északi szélesség 41°27′ és a nyugati hosszúság 50°8′ területén.
  • 19:00 – a levegő hőmérséklete 43° Fahrenheit (6°C).
  • 19:30 - a levegő hőmérséklete 39° Fahrenheit (3,9° C).
  • 19:30 - A kaliforniai jég az északi szélesség 42°3′ és a nyugati hosszúság 49°9′ területén.
  • 21:00 - a levegő hőmérséklete 33° Fahrenheit (0,6° C).
  • 21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és a gépházban őrködőket, hogy figyelni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a lelátónak, hogy figyeljék a jég megjelenését.
  • 21:40 - A Mesaba jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25′ és a nyugati hosszúság 49°-50°30′ területén.
  • 22:00 - a levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0°C).
  • 22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 Fahrenheit-fokra (-0,56 °C) esett.
  • 23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
  • 23:39 - Az északi szélesség 41°46′ és a nyugati hosszúság 50°14′ koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet észleltek körülbelül 650 méter távolságban egyenesen előre.
  • 23:40 - A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része földet ért, a hajótesten számos kis lyuk keletkezett körülbelül 100 méter hosszúságban. A hajó 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodik szivárgása rendkívül jelentéktelen volt).

A Titanic elsüllyedésének szakaszai

• 1912. április 15., hétfő
  • 00:05 - Az orr díszítése észrevehetővé vált. A parancsot a mentőcsónakok feltárására, a legénység és az utasok gyülekezési pontjaira hívására adták.
  • 00:15 - az első rádiótávíró-jelet küldték a segítségért a Titanicról.
  • 00:45 - kilövik az első fáklyát és vízre bocsátják az első mentőcsónakot (7. sz.). Az orrfedélzet víz alá kerül.
  • 01:15 - A 3. osztályú utasok felszállása a fedélzetre.
  • 01:40 - az utolsó fáklyát lőtték ki.
  • 02:05 - az utolsó mentőcsónakot (összecsukható mentőcsónak D) leeresztik. A hajófedélzet orra víz alá kerül.
  • 02:08 - A Titanic élesen megremeg és előremegy. Egy hullám gördül át a fedélzeten, és elárasztja a hidat, vízbe mosva az utasokat és a személyzet tagjait.
  • 02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
  • 02:15 - A Titanic magasra emeli a farát, szabaddá téve a kormányt és a légcsavarokat.
  • 02:17 - kialszanak az elektromos lámpák.
  • 02:18 - A gyorsan süllyedő Titanic két részre szakad.
  • 02:20 - A Titanic elsüllyedt.
  • 02:29 - Körülbelül 13 mérföld/órás sebességgel a Titanic orra 3750 méter mélyen az óceán fenekébe csapódik, és belefúródik a fenék üledékes kőzeteibe.
  • 03:30 - a mentőcsónakokból a Kárpátaljáról kilőtt jelzőrakétákat észlelnek.
  • 04:10 - Carpathia felvette az első hajót a Titanicról (2-es hajó).
  • 08:30 - Carpathia felvette az utolsó (12-es) hajót a Titanicról.
  • 08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 710 embert felveszve New York felé veszi az irányt.
• 1912. április 18-án, csütörtökön
  • Carpathia megérkezik New Yorkba

Ütközés

Fénykép egy jéghegyről, amelyet egy német hajó főgondnoka készített" Adalbert herceg„1912. április 16-án reggel. A steward akkor még nem tudott a katasztrófáról, de a jéghegy felkeltette a figyelmét, mert barna csík volt a tövében, ami arra utal, hogy a jéghegy kevesebb, mint 12 órával korábban valamivel ütközött. Feltételezik, hogy ezzel ütközött a Titanic.

Az enyhe ködben jéghegyet felismerve a kilátó Flotta figyelmeztetett: „Jég van előttünk”, és háromszor megnyomta a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tiszt, aki a hídon tartózkodott, szinte azonnal reagált, és meghallotta a „jég az orron!!!” kiáltást. („Jég előtte!!!”) Miután udvariasan megköszönte, Moody Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját „stop”-ra tette és „jobboldalra” kiáltotta, ezzel egyidejűleg a „full back” parancsot továbbította a gépházba, és megnyomta a kart, amely bekapcsolta a vízzáró ajtók zárását a a kazánház és a géptér válaszfalai.

Fénykép egy jéghegyről egy kábelfektető hajóról " Enyém", amely az egyik első hajó volt, amely felfedezte az utasok holttestét és a hajó roncsait. Feltehetően ezzel a jéghegynek ütközhetett a Titanic, mivel a legénység szerint Bányák", ez volt az egyetlen jéghegy a katasztrófa helyszínének közelében.

Az 1912-es terminológia szerint a „jobboldali” parancs a hajó farának jobbra, az orrnak balra való elfordítását jelentette (az orosz hajókon 1909 óta már természetes parancsokat alkalmaztak, pl.: „bal oldalkormány” ). Robert Hitchens kormányos ( angol) rátette a súlyát a kormánykerék fogantyújára, és gyorsan az óramutató járásával ellentétes irányba forgatta, amíg meg nem áll, majd Murdochnak azt mondták: „A kormánykerék jó, uram!” Abban a pillanatban az őrkormányos, Alfred Oliver és Boxhall, aki a térképszobában volt, futva jött a hídhoz, amikor megszólalt a csengő a varjúfészekben. A. Oliver az Egyesült Államok Szenátusában tett vallomásában azonban határozottan kijelentette, hogy a hídra lépve meghallotta a „bal oldali kormány” (jobbra fordulásnak megfelelő) parancsot, és ezt a parancsot végrehajtották. Boxhall (brit vizsgálat, 15355. kérdés) szerint Murdoch ezt jelentette Smith kapitánynak: "Balra fordultam, hátrafordultam, és jobbra akartam fordulni, hogy megkerüljem, de túl közel volt."

Ismeretes, hogy a Titanic nem használt távcsövet a kilátókhoz, mert hiányzott a távcsővel ellátott széf kulcsa. Blair másodtiszt vette fel, amikor a kapitány kirúgta a csapatból, és felvette a fedélzetére az Olympic legénységének egyik tagját. Lehetséges, hogy a távcső hiánya volt az egyik oka a bélés lezuhanásának. A távcső létezése azonban csak 95 évvel a hajótörés után vált ismertté, amikor is az egyiket kiállították a Henry Eldridge and Sons aukciósházban a wiltshire-i Devizesben. David Blair lett a Titanic második tisztje, amelyért 1912. április 3-án érkezett Belfastból Southamptonba. A White Star Line vezetése azonban az utolsó pillanatban lecserélte Henry Wildra, a hasonló hajó első tisztére, az Olympic első tisztére, mivel volt tapasztalata olyan nagy hajók kezelésében, aminek következtében Blair sietségében elfelejtette. hogy átadja a kulcsot a helyére érkező férfinak . Sok történész azonban egyetért abban, hogy a távcső jelenléte nem segített volna megelőzni a katasztrófát. Ezt támasztja alá az is, hogy a „varjúfészek” kilátói korábban vették észre a jéghegyet, mint a hídon lévők, akiknél volt távcső.

A Titanic süllyed

Mentőcsónakok

A Titanic fedélzetén 2224 ember tartózkodott, de a mentőcsónak teljes kapacitása csak 1178 volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.

De ezek a csónakok csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldalon irányította a csónakok vízre bocsátását, csak akkor engedte meg a férfiaknak, hogy helyet foglaljanak a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és semmilyen más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a csónakok jobb oldali indítását irányította, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Így az 1-es számú hajóban a 65 ülőhelyből mindössze 12. Ráadásul eleinte sok utas nem akart helyet foglalni a hajókban, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó csónakok jobban megteltek, mert az utasok számára már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 65 ülőhelyből 44 foglalt, az oldalról induló tizenhatodik hajóban viszont sok üres hely volt, az 1. osztályú utasokat megmentették.

A legénységnek még arra sem volt ideje, hogy a fedélzeten lévő összes csónakot leengedje. A huszadik csónakot átmosták a fedélzeten, amikor a gőzös eleje víz alá került, és fejjel lefelé úszott.

A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit bizottság jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna a vízre bocsátás előtt, vagy ha az átjáróajtókat kinyitották volna az utasoknak, akkor több felszállhattak a csónakokra.” A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának oka nagy valószínűséggel a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályokra és az átjáróajtók bezárására vezethető vissza. A csónakban utazók általában nem mentették meg a vízben lévőket. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncs helyétől, attól tartva, hogy a vízben lévő csónakjaik felborulnak, vagy beszippantják őket a süllyedő hajó kráterébe. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

A kaliforniai segítségnyújtás elmulasztása

"Kaliforniai"

Súlyos kritika érte az SS Californian legénységét és személyesen a hajó kapitányát, Stanley Lordot. A hajó csak néhány mérföldre volt a Titanictól, de nem reagált vészjelzéseire és rakétajelzéseire. A kaliforniai rádión figyelmeztette a Titanicot a jég felhalmozódására, ami miatt a kaliforniai éjszaka leállt, de a figyelmeztetéseket a Titanic vezető vezeték nélküli operátora, Jack Phillips elítélte.

A brit nyomozás tanúsága szerint a kaliforniai 22 óra 10 perckor egy délen lévő hajó fényeit figyelte meg. Stanley Lord kapitány és S. W. Groves harmadik tiszt (akit Lord 23:10-kor szabadított ki) később úgy döntött, hogy utasszállító hajóról van szó. 23 óra 50 perckor a tiszt látta, hogy a hajó fényei úgy villognak, mintha lekapcsolták volna vagy élesen elfordultak volna, és megjelenik egy kikötői lámpa. Lord utasítására 23:30 és 1:00 között Morse fényjelzéseket küldtek a hajóra, de nem kapták meg.

Lord kapitány este 11 órakor visszavonult a kabinjába, hogy éjszakát tölthessen, azonban Herbert Stone másodtiszt 1:10-kor értesítette Lordot, hogy a hajó 5 rakétát lőtt ki. Lord tudni akarta, hogy ezek cégjelzések, vagyis az azonosításra használt színes villanások. Stone azt válaszolta, hogy nem tudja, és a rakéták fehérek. Lord kapitány utasította a legénységet, hogy továbbra is morzelámpával jelezzék a hajót, és lefeküdt. Három további rakétát észleltek hajnali 1:50-kor, és Stone megjegyezte, hogy a hajó furcsán néz ki a vízben, mintha megdőlt volna. Hajnali 2:15-kor Lordot értesítették, hogy a hajó már nem látható. Az Úr ismét megkérdezte, hogy a lámpák színe milyen színű, és közölték vele, hogy mind fehérek.

A kaliforniai végül válaszolt. Körülbelül 5 óra 30 perckor George Stewart főtiszt felébresztette Cyril Farmstone Evanst, és közölte vele, hogy az éjszaka folyamán rakétákat láttak, és megkérte, hogy vegye fel a kapcsolatot a hajóval. Híreket kapott a Titanic elsüllyedéséről, Lord kapitányt értesítették, és a hajó elindult segítséget nyújtani. Jóval a túlélőket már összeszedő Kárpátia után érkezett.

A nyomozás során kiderült, hogy a kaliforniai által látott hajó valójában a Titanic, és a kaliforniai a segítségére jöhetett, így Lord kapitány helytelenül járt el, amikor ezt nem tette meg. Lord azonban élete végéig megőrizte ártatlanságát, és sok kutató azzal érvel, hogy a Titanic és a Californian híres pozíciói lehetetlenné teszik, hogy az előbbi a hírhedt „rejtélyes hajó” volt, amely téma „… milliókat generált. szavak és ... órákig tartó heves vita”, és ezt folytatja [ nem jó hírű forrás?] .

A halottak és a túlélők összetétele

Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket megmentettek. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert nehezen tudtak feljutni a szűk folyosók labirintusában. Szinte az összes férfi meghalt. A Paulson család tragédiája Alma édesanyja és mind a négy kisgyermeke életét követelte, akikre Nils apa hiába várt New Yorkban.

338 férfi (az összes felnőtt férfi 20%-a) és 316 nő (az összes felnőtt nő 74%-a) élte túl, köztük Violet Jessop, Dorothy Gibson, Molly Brown, Lucy Duff Gordon, Rothe grófnője és mások. A gyerekek közül 56-an élték túl (az összes gyerek valamivel több mint fele).

A Titanic utolsó utasa, Millvina Dean, aki két és fél hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én halt meg, 97 évesen. Hamvait 2009. október 24-én szórták szét a szélnek Southampton kikötőjében, ahol a Titanic megkezdte egyetlen útját.

Egyedülálló rekord Jessop szobalányához, Violethez tartozik, aki túlélte a baleseteket mind a 3 olimpiai osztályú hajón. Az olimpián dolgozott, amikor az ütközött a Hawk cirkálóval; megszökött a Titanicról, majd túlélte a Britannic akna általi elsüllyesztését az első világháborúban.

A Titanic halála az egyik legnagyobb tengeri katasztrófa

Az ellenségeskedésen kívül bekövetkezett katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve. A szomorú vezetés a Dona Paz komp mögött áll, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4 ezren haltak meg. A második helyen a Sultana fából készült lapátos gőzhajó áll, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón Memphis közelében egy gőzkazán robbanása és tűz miatt. A hajón elhunytak száma meghaladta az 1700 embert, ez a legrosszabb katasztrófa a folyami hajókon.

Elméletek a baleset okairól

Burkolat

Másrészt ez a teszt csak azt bizonyítja, hogy a modern acél sokkal jobb, mint amit a 20. század elején használtak. Ez nem bizonyítja, hogy a Titanic megépítéséhez használt acél rossz minőségű (vagy nem a legjobb) volt a maga idejében.

A 21. század első éveiben számos sajtóorgánum – hivatkozva a hajótest mélytengeri tengeralattjárókkal végzett legújabb kutatásaira – azt a véleményét fogalmazta meg, hogy amikor jéghegynek ütközött, a hajó nem lyukas, és a hajótest ellenállt az ütközésnek. A halál oka az volt, hogy a hajótest szegecsei nem tudták megakadályozni a lemezek szétválását, és a tengervíz elkezdett befolyni a kialakult hosszú résbe.

Rádiósok

A vonalhajó belső kommunikációs rendszere rendkívül nem volt kielégítő, nem volt közvetlen kommunikáció a kapitánnyal – minden üzenetet szóban kellett neki jelenteni. Ennek oka az volt, hogy a rádiótávíró állomás luxusnak számított, és a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt - ismert, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt a rádiósok több mint 250 táviratot továbbítottak. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban nagyon drága volt, nagy mennyiségben érkeztek borravalók.

A Titanic rádiónaplója nem maradt fenn, de a vonalhajóval érintkező különböző hajókról készült felvételek alapján többé-kevésbé sikerült helyreállítani a rádiósok munkájáról szóló képet. A sorsdöntő dátum - április 14 - reggelén kezdtek érkezni a hírek sodródó jégről és jéghegyekről, és jelezték a fokozottan veszélyeztetett zóna pontos koordinátáit. A Titanic tovább vitorlázott anélkül, hogy lefordult volna az irányból vagy lassított volna. 19:30-kor távirat érkezett a Mesaba szállítóhajóról: „Jéget jelentek az északi szélesség 42 fokától 41 fokig és a nyugati hosszúság 30 percétől 49 foktól 50 fokig. Sok jéghegyet és jégmezőt láttam.” Ebben az időben a Titanic vezető kommunikációs tisztje, Jack Phillips az utasok érdekében dolgozott, kimeríthetetlen üzenetfolyamot közvetített a Cape Ras állomásra, miközben a legfontosabb üzenet soha nem jutott el a kapitányhoz, elveszett egy papírkupacban – a A Mesaba rádiós elfelejtette "Jégjelentés"-ként jelölni az üzenetet előtaggal MSG, ami azt jelentette, hogy „személyesen a kapitánynak”. Ez az apró részlet beárnyékolta Phillips elkötelezettségét.

Másrészt április 14-én ezen az üzeneten kívül további jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések érkeztek más hajókról is. A kapitány megtett bizonyos intézkedéseket, így a tiszteket szóban és írásban figyelmeztették a veszélyre, az előretekintőket pedig jéghegyek jelenlétére utasították. Ezért nem lehet azt mondani, hogy Smith kapitány ne tudott volna róluk.

Jéghegy

Kritikával fogadták a hírt arról, hogy hiányzik a távcső a kilátóból (sok szemtanú beszámolója szerint távcső csak a Belfast-Southampton szakaszon volt, ezt követően a kapitány utasítására Hogg valamiért a kabinjába tette. ). Van egy olyan vélemény, hogy ha távcsővel nézne előre, a holdtalan éjszaka ellenére nem negyed mérföldről (450 m), hanem 2 vagy 3 mérföldről (4-6 km) veszi észre a jéghegyet. Másrészt a távcső szűkíti a látómezőt, így csak használatos után miután a kilátó észrevett valamit. A távcső nélküli kilátók a jéghegyet a távcsöves őrtiszt előtt vették észre.

Ha csak enyhe zavar vagy hullámzás történt volna az óceánban, fehér sapkákat látott volna a jéghegy „vízvonalán”. Mint később ismertté vált, a Titanic egy „fekete” jéghegynek ütközött, vagyis azzal, amely nemrég borult fel a vízben. A bélés felőli oldala sötétkék volt, emiatt nem volt tükröződés (ilyen körülmények között egy átlagos fehér jéghegy egy mérföldnyire volt látható).

Nyitott marad a kérdés, hogy mi akadályozta meg W. Murdoch első tisztet abban, hogy időben felfedezze a jéghegyet. Rostron Kárpátaljai Kapitány elmondta, hogy a tengerben lévő tárgyak 75%-át korábban észlelik a hídról, mint a varjúfészekből. Amikor a hajója éjszaka a Titanic-baleset helyszínére indult, az összes útban lévő jéghegyet észrevették a hídról, mielőtt a kilátók felfedezték őket (brit nyomozás, 25431-25449 kérdések).

Manőverezési

Úgy vélik, hogy ha Murdoch nem parancsolta volna azonnal a tolatásra a "bal oldalkormány" parancs után, a Titanic valószínűleg elkerülte volna az ütközést, mivel a hátramenet negatívan befolyásolja a kormánykerék hatékonyságát. Ebben az esetben azonban figyelmen kívül hagyja a parancs végrehajtásához szükséges időt. Ez legalább 30 másodpercet vesz igénybe, és a parancs valószínűleg késéssel érkezett; - a vonalhajó útvonala mentén lévő gépházra ritkán adnak parancsot (az utolsót három nappal korábban adták), így senki sem áll a motornál távíró. A parancsnak egyszerűen nem volt ideje végrehajtani, különben a Titanic erős rezgést tapasztalt volna, de senki sem említi. A túlélők vallomása szerint az ütközést követően az autók megálltak és tolattak, így ennek a parancsnak nem volt gyakorlati jelentősége.

Van olyan vélemény is, hogy a legjobb döntés az lenne, ha csak a bal oldali autót kapcsolnánk hátra. A légcsavarok egymás elleni munkája segíti a fordulat felgyorsítását és a sebesség csökkentését. A középső légcsavart egy gőzturbina hajtotta, amely a fedélzeti hajtóművekből származó maradék gőzzel működött; ennek a turbinának nem volt hátrameneti fokozata. Így egy leállított légcsavar, ami mögött egy nagyon kis területű kormánylapát volt, turbulens áramlást hozott létre, amelyben az amúgy is hatástalan kormány szinte teljesen elvesztette hatékonyságát. Talán még az ütközés elkerülése érdekében is, ellenkezőleg, a középső légcsavar sebességének növelésére lenne szükség a kormányzás hatékonyságának növelése érdekében. Ezenkívül a fordított végrehajtás jelentős időt vesz igénybe, és ezért gyakorlatilag nem volt esély a sebesség gyors csökkentésére.

Figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy a katasztrófa az első út során történt. A navigátoroknak nem volt tapasztalatuk a hajó üzemeltetésében, ami megmagyarázza a korai és eredménytelen manőverezési kísérleteket. Ugyanakkor Smith kapitánynak, Wilde első tisztnek és Murdoch első tisztnek, aki őrködött a balesetben, tapasztalataik voltak a hasonló projekt szerint épített olimpián. 1903-ban egy kritikus helyzetben Murdoch időszerű és határozott fellépésével felülmúlta felettesei parancsát, megmentette az Arabik gőzhajót az ütközéstől.

Vannak olyan felvetések is, hogy a Titanic a felszínen maradt volna, ha a kormányt nem mozdítják el, és a hajó „döngölte” a jéghegyet, és a szárra csapott volna. A válaszfalak kialakítása pontosan a hajó „túlélését” célozta frontális ütközés esetén, de a hajó oldalait nem védték. „Wilding, egy belfasti hajóépítő számításai szerint a hajó orra 25-30 méterrel behorpadt volna, de a hajó nem halt volna meg. Azonnali halál lenne azok számára, akik ekkor a hajó orrában voltak, de a tehetetlenség elvesztése meglehetősen lassú, egy ilyen sebességgel haladó autóhoz hasonlítható, amelynek a fékjeit azonnal behúzták” – számol be Barnaby. . Murdochot azonban azzal indokolja, hogy nem volt lehetősége megmérni a jéghegy távolságát, és nem tudhatta, hogy az általa vállalt manőver nem sikerül. Ezért aligha lehet felróni neki, hogy nem adott ki olyan parancsot, amely nyilvánvalóan embereket ölne.

Felhajtóerő

A bélést nem úgy tervezték, hogy az első öt rekesz mindegyikét elárassza. Bár egy ilyen kialakítás lehetséges, rendkívül drága – az egyetlen ilyen módon épített hajó, a Great Eastern veszteséges volt. Ennek a gigantikus hajónak a veszteségességét igazolja, hogy nem találták rendeltetésszerű használatának lehetőségét, és a transzatlanti távírókábel fektetéséhez használt kötélhajóként vonult be a történelembe. Nem hagyható figyelmen kívül a kockázat valószínűsége sem. Hiszen a Titanic kivételével egyetlen hajó sem szenvedett ekkora kárt békeidőben.

A sebesség csökkentése vagy a jéghegymező elkerülése

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon. De ez akkoriban bevett gyakorlat volt. Így a Titanic halálának körülményeinek kivizsgálása során Gerard C. Affeld kapitány, aki 5 transzatlanti hajót irányított, azt vallotta, hogy miután jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetéseket kapott, soha nem változtatott az útvonalon, és csak köd, ill. rossz idő. Tanulmányozta a rábízott hajók naplóit. E naplók szerint a többi kapitány, miután figyelmeztetést kaptak a jéghegyekről, szintén nem változtattak útvonalon, és általában nem csökkentették a sebességet. Másrészt nem mindenki követte ezt a gyakorlatot: a Titanichoz legközelebb eső hajó, a kaliforniai a jéghegymezőhöz érve megállt a határánál (és figyelmeztette a Titanicot, amit figyelmen kívül hagytak).

Késői reakció a hídon

A kilátó Reginald Lee azt vallotta, hogy "fél mérföldes, talán több, talán kevesebb" távolságból észlelte a jéghegyet. A Titanic fél mérföldet 80 másodperc alatt tett volna meg. Hichens kormányos azt vallotta, hogy az ütközés idejére a hajó 2 pontot fordult. Mivel a kormányállás ablakai teljesen elsötétültek, hogy a fény ne zavarja a hídról történő megfigyelést, Hichens nem látta a jéghegyet. Az Olympic ikergőzösön végzett kísérlet azt mutatta, hogy a 2 pontos fordulat 37 másodpercet vesz igénybe, a parancs kiadásától számítva. A hajótörés századik évfordulóján megjelent Jelentés az SS Titanic elvesztéséről: Százéves újraértékelés című könyv szerzői visszaállítják a baleset időpontját, és előterjesztik az „elveszett 30 másodperc” változatát a hajó jelzése után. kilátók, akik azért hagyták el Murdochot, hogy vizuálisan észleljenek egy jéghegyet, felmérjék a helyzetet és döntsenek.

A tragédia okai

Szubjektív okok

Az emberéletek elvesztésének fő szubjektív oka a brit Kereskedelmi Szállítási Kódex elavult szabályai voltak, amelyek a mentőcsónakok számát a hajó űrtartalmától, nem pedig az utasok számától tette függővé. A szabályokat 1894-ben határozták meg, amikor a személyszállító hajók tonnatartalma nem haladta meg a 12 952 tonnát, és minden 10 000 tonnás és annál nagyobb hajó ugyanabba a kategóriába tartozott. Az ilyen hajókra a szabályok megkövetelték, hogy a mentőcsónakokon 962 ember számára legyen elegendő hely. A Titanic űrtartalma 46 328 tonna volt.

A Titanic tulajdonosai, miután formálisan követték az utasításokat (sőt kissé meg is haladták azokat, mivel a Titanic csónakjai 1178 ülőhellyel rendelkeztek, nem 962), elégtelen számú csónakkal látták el a hajót. Annak ellenére, hogy 1178 ember partraszállására volt elegendő mentőcsónak, mindössze 704-et sikerült megmenteni, ennek bizonyos szubjektív okai voltak. Például Charles Lightoller másodtiszt, aki a csónakok vízre bocsátását irányította a bal oldalon, szó szerint végrehajtotta Smith kapitány parancsát, hogy „első a nők és a gyerekek”: csak akkor engedte meg a férfiaknak helyet foglalni a csónakokban, ha evezősökre volt szükség, és nem. egyéb körülmények.

Charles Lightoller történetei alapján unokája, Lady Patten a transzatlanti hajó halálának új változatát terjesztette elő. Az író szerint a Titanic nem azért süllyedt el, mert túl gyorsan vitorlázott, éppen ezért egyszerűen nem volt ideje elkerülni a jéghegynek való ütközést. Rengeteg idő volt elkerülni a jégtömböt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt. A hajó lyukat kapott, ami miatt végül elsüllyedt. Az utasok és a személyzet azonban megmenthető lett volna, ha a Titanic azonnal megállt volna az ütközés után. Ráadásul a legközelebbi hajó csak néhány mérföldre volt a vonalhajótól. A hatalmas hajót birtokló cég vezetője, Joseph Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a hajózást, attól tartva, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat neki. Meg akarta menteni a Titanicot, de kizárólag az ügy pénzügyi oldalára gondolt. Exponenciálisan nőtt a bélés rakterébe jutó víz sebessége. A víz körülbelül 400 tonna/perc sebességgel jutott be a házba. Ennek eredményeként a hajó néhány óra alatt elsüllyedt. Lightoller csak a családjának mesélt arról, miért süllyedt el a hajó. Patten szerint rokonai féltették hírnevüket, ezért nem akarták elárulni az 1912-es katasztrófa valódi okait. „Régen meghaltak a rokonaim, és rájöttem, hogy én vagyok az egyetlen a világon, aki tudott a Titanic halálának valódi okáról” – mondta az író.

Objektív okok

A hajó ütközésének és halálának oka kedvezőtlen tényezők kombinációja volt:

• A jéghegy egy ritka típushoz tartozott az ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre.
• Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók „bárányokat” vettek volna észre a jéghegy körül.
• A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre elrendelte volna a hajó sebességének csökkentését a jéghegy övbe való belépéskor, akkor talán a jéghegyre ható ütközés ereje nem lett volna elég a Titanic hajótestének áttöréséhez.
• Az, hogy a rádiószoba tagjai nem küldtek több táviratot a szomszédos hajókról, pénzért magántáviratokat küldtek gazdag utasoknak, a jéghegyek veszélyes közelségéről Smith kapitány számára, ami csökkentette éberségét.
• A kor legjobb acélja, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. A víz hőmérséklete aznap este +2…+4 °C volt, ami nagyon sérülékennyé tette a hajótestet.
• A hajó oldalborításának lapjainak összekötésére használt szegecsek minősége gyenge volt, jéghegy ütközésekor az eredetileg szállított acélokat helyettesítő kovácsoltvas szegecsek fejei „porozitásuk” miatt összeomlottak. idegen szennyeződések bevitele bennük.
• A rekeszek közötti válaszfalak kialakítása frontális ütközésre számított, és a válaszfalak közötti ajtók egyszerűen nem bírták a víz nyomását, és annak nyomása alatt eltörtek.

Az árvíz mélysége

1985. szeptember 1-jén a massachusettsi Woods Hall-i Oceanológiai Intézet igazgatója, Dr. Robert D. Ballard által vezetett expedíció 3750 méteres mélységben fedezte fel a Titanic helyét az Atlanti-óceán fenekén.

A Titanic orrának és tatjának maradványai közötti távolság körülbelül 600 méter.

A hajó maradványait 13 mérföldre nyugatra fedezték fel azoktól a koordinátáktól, amelyeket a Titanic az SOS jelében közvetített.

2012 áprilisában, száz évvel a hajótörés után a hajó maradványai a víz alatti kulturális örökség védelméről szóló 2001-es UNESCO-egyezmény értelmében vettek védelmet. Ezentúl az egyezményben részes államoknak jogukban áll megakadályozni a hajóroncs helyén talált tárgyak megsemmisítését, kifosztását, értékesítését és jogosulatlan terjesztését. Minden szükséges intézkedést megtehetnek a roncs védelmére és a benne található emberi maradványok megfelelő kezelésének biztosítására.

Összeesküvés elmélet

A Titanic tükörképe a művészetben

A repülőgép lezuhanása az emberiség történetének egyik leghíresebb katasztrófája lett. A Titanic képe bizonyos mértékig valami hatalmasnak és elsüllyeszthetetlennek tűnő dolog halálának szimbólumává vált, az emberi technogén civilizáció gyengeségének szimbólumává a természet erőivel szemben. A katasztrófa széles körben tükröződött a művészetben, különösen a tömegművészetben. Az első, a katasztrófának szentelt film – „Mentés a Titanicból” – 1912 májusában jelent meg, egy hónappal a baleset után. Szintén 1912-ben, de a katasztrófa bekövetkezte előtt megjelent Morgan Robertson "Futility, Or the Wreck of the Titan" című könyve, amelynek cselekménye egy "Titan" utasszállító hajó fedélzetén zajlott, leírásában és vízkiszorításában a Titanichoz hasonló. Ebben a könyvben a Titán egy jéghegynek hódol a ködben, miközben New Yorkból Nagy-Britanniába hajózik. Ennek eredményeként egy legenda jelent meg Morgan Robertson Titanic katasztrófájának „jóslatairól”. Ezt a tényt erősíti, hogy annak ellenére, hogy a könyv 1912-ben jelent meg, 1898-ban íródott.

Az 1997-ben bemutatott „Titanic” film 13 éven át vezette a világ kasszabevételeit (1 845 034 188 USD, ebből 600 788 188 USD az Egyesült Államokban), de 2010-ben a „Titanic” rekordját megdöntötte a film „Avatar”, amelyet ugyanaz a rendező adott ki; 2012 áprilisában, a katasztrófa századik évfordulóján Cameron bemutatta régi filmjét, de 3D formátumban.

A különböző műfajokban játszó előadók és csoportok számos dalát a hajó halálának szentelték. Különösen az osztrák Falco előadó azonos című dalában (1992) a Titanic a dekadencia, egy korszak végének szimbólumaként jelenik meg; az orosz „Nautilus Pompilius” című dalban az albumról. ugyanazon a néven „Titanic” (1994), a vitorlás a halál és a végzet szimbólumaként jelenik meg.

Lásd még

• Titanic Belfast (múzeum)

Megjegyzések

1. A White Star Line szupervonalasok sorsáról (Letöltve: 2012. április 8.)
2. Tudtad | RU
3. Titanic Belfast Múzeum