Mit ihatsz repülés közben, és mit nem kell inni egyáltalán. Tippek azoknak, akik repülni készülnek. Miért nem ihat tengervizet? Mi történik, ha tengervizet iszik

Brad Kavanagh és Deborah Kylie

Egy napsütéses napon késő ősz 1982-ben ment a hajó rendszeres járat Maine-től Floridáig. Öten voltak a fedélzeten: John Lippot és barátnője, Meg Mooney, Mark Adams, Brad Kavanagh és Deborah Kylie. Hosszú út várt rájuk és egymás társaságára, John és Maggie kivételével idegenek voltak. Az utazás kezdete óta a dolgok rosszabbra fordultak, ahogy John és Mark rájött kölcsönös nyelvés mindketten nagyivók voltak. Az időjárás a második napon kezdett romlani a tengeren, és estére a víz szintje 15 lábra emelkedett, a szél pedig 60 csomóra. Brad és Deborah először volt szolgálatban 11 órán át a vihar alatt, miközben John, Mark és Meg a kabinban ivott. Amikor John és Mark kijózanodtak, hogy vigyázzanak, Brad és Deborah végre pihenni mentek. Az éjszaka közepén pánikszerű sikolyra ébredtek, és rájöttek, hogy a hajó gyorsan megtelik vízzel. Mint kiderült, John és Mark biztosította a kormányt, és lefeküdtek ahelyett, hogy a fedélzeten őrködtek volna.
Kioldották a mentőtutajt, de az azonnal leeresztett. Szerencsére volt egy Zodiac felfújható csónakjuk, amit felfújtak és vízre bocsátottak. Mindenki oda tudott jutni a csónakhoz, de Meg belegabalyodott a hajó felszerelésébe, és amikor kiszállt, nagyon mély, szinte csontig érő sebek voltak a karján és a lábán. Amint a csónakhoz értek, megpróbálták megfordítani, de a szél visszafordította, így 18 órát töltöttek a vízben, és várták a vihar elcsitulását. Meg kimerült, és mások próbálták támogatni, hogy ne fulladjon meg.

Másnap a vihar alábbhagyott, és meg tudták fordítani a csónakot és felszállni rá. A csónakból látták, hogy több száz cápa veszi körül őket, és az út végéig üldözték őket. A harmadik napon Meg súlyos vérmérgezést kapott, és szinte katatón volt, a legkisebb mozgás és hang nélkül. Mark és John tengervizet ittak, és szintén félájultak voltak. János hagyta el őket először. Azt hitte, a földet látta, csak annyit mondott, hogy elment cigarettáért a boltba, beugrott a vízbe és úszott pár métert. A hajón ülők sikolyt, majd csendet hallottak, és John eltűnt. Körülbelül ekkortájt Mark, aki zavarodott, azt mondta, hogy szeretne felfrissülni. Beugrott a cápákkal teli vízbe, puffanás hallatszott a csónak alatt, a víz vörösre vált, és Mark eltűnt a látóköréből. Meg a negyedik napon, éjjel meghalt.

Másnap reggel, amikor Brad és Deborah felébredt, Meg teste már merev volt, és a tengerbe dobták. Hamarosan megláttak egy hajót, amely feléjük tartott. A hajó legénysége látta őket, és kimentették őket. A fájdalmas utazás véget ért.

Troy és Josh

Április 25-én Josh Long (17) és legjobb barátja, Troy Driscoll (15) úgy döntött, hogy cápákra vadásznak. Egy csónakon vitorláztak a tengeren, a város közelében, ahol éltek dél Karolina, nem vette észre a figyelmeztetést a tenger durva sodrásáról a tengerparton. Az áramlat nagyon gyorsan vitte a hajójukat. Az áramlat elleni küzdelemben Josh a vízbe ejtette új horgászbotját, csalódottan a veszteségen, és az élelmiszerkészletüket is kidobta (nagyon okos döntés!).

A srácok élelem, víz és egyéb kellékek nélkül kezdték meg pokoli útjukat. Ráadásul a könnyű ruházaton kívül nem volt védelmük a tűző naptól. A hőguta megelőzése érdekében belemerültek a vízbe, de egy cápával való közeli találkozás után abbahagyták a merítést.

Hihetetlen módon sikerült hat napig túlélniük víz nélkül, időnként medúzát ettek. A hatodik napon, amikor már a hajóra firkálták a halotti üzenetüket a családjuknak, a srácok meghallották a hajót, és jelet tudtak adni. A mentést követően mindkét tinédzsert súlyos napégés és kiszáradás miatt kórházba szállították. Troy állapota olyan súlyos volt, hogy az orvosok szerint csak néhány órát élt volna tovább, ha nem kap orvosi segítséget.

Amanda Thorns és Denis White

Amanda Thorns (25), édesapja Willie (64) és keresztapja Denis White (64) november 6-án indult útnak Cape Codból. Bár Amanda és édesapja már sokszor körbehajózták Cape Codot, az ő ötlete volt, hogy elmenjen hajókázás. Azt tervezték, hogy Bermudára hajóznak.
6-án 12 óra körül hirtelen vihar tört ki, és le kellett menniük a kabinba kivárni. A vihar még a 4. napon is tombolt, Thornes kapitány őrködött, míg Amanda és White aludni próbált. 30 láb hullám miatt jött óriási hullámés megfordította a csónakot. Az árboc és szinte az összes felszerelés lemosódott a fedélzetről, és a kapitány belegabalyodott a víz felett lógó felszerelésbe. A hajón ülők mindent megtettek, hogy a kapitány a fedélzetre kerüljön, de a hajó újra és újra megfordult, és minden próbálkozásuk hiábavaló volt. El kellett vágniuk a köteleket, és a kapitányt "szabadúszásra" kellett engedniük.

A következő három napon Amanda és White gyászolta apjukat és legjobb barát az utastérben, folyamatosan vizet pumpálva és próbálva melegen tartani. És kint tovább tombolt a vihar. Miután minden kommunikációs eszközt és a csónak áramforrását elveszítették, nem tudtak mit tenni. Csak hallgatták, ahogy a horgony és az árboc (ami még mindig a csónakon lógott) újra és újra nekiütközik a hajótestnek, ami teljesen összetörheti a hajót. Az elhaladó hajókat fáklyákkal próbálták jelezni, de nem jártak sikerrel.

Tíz nappal a kapitány elvesztése után White-nak sikerült felhúznia a horgonyt a fedélzetre. A túlélés utolsó kétségbeesett kísérleteként White kivett egy 10 láb magas árbocot egy kis csónakból, és a főárboc maradványaihoz kötötte. Oldalra fordította, és elkapta a szelet. Az első napon sikerült 50 mérföldet úszniuk, a második napon pedig újra kilőtték a rakétát. nagy tanker. Ezúttal a szerencse melléjük állt, és felfedezték őket. November 21-én végre megérkeztek Bermudára, szívüket megszaggatták kapitányuk súlyos elvesztése, és mégis éltek.

Hogyan lehet túlélni a hűtőházban

Augusztus 23-án egy 10 méteres fából készült thai halászhajó 20 fős legénységgel lezuhant és elsüllyedt a viharos tengeren. A legénység nagy része a vízbe esett, és soha többé nem látták őket. Amikor a hajó elsüllyedt, két férfi lógott egy nagy hűtőházban, amelyet halak tárolására használtak. Sikerült bemászniuk ebbe a hűtőszekrénybe, amikor az emelkedni kezdett, de nem tudtak segíteni a személyzet többi tagján.
Feltételezések szerint a Storm Charlotte felől érkező 50 csomós szél hajtotta a fagyasztót, és szerencse, hogy ez a hűtőszekrény nem zuhant le ilyen szélsőséges időjárási körülmények között. időjárási viszonyok. Az időjárás egyszerre volt jótékony és katasztrofális, mert a férfiak soha nem élték volna túl, ha nem lett volna monszun esők aki szinte naponta ellátta őket friss víz.

Január 17-ig hajóztak így esővízzel, és csak néhány régi, fagyott haltetem maradt a fagyasztó aljában. Pusztán véletlenül vette észre őket egy vámos repülőgép, amely mentőhelikoptert hívott segítségül. A fotó egy repülőgépről készült, amin két férfi látható, amint kétségbeesetten hadonászik a pólóikkal abban a reményben, hogy meglátják.

Egy Thursdee-szigeti kórházba szállították őket, ahol súlyos kiszáradásuk, éhezésük és súlyos leégésük miatt kezelték őket. Felgyógyulásuk után hazamentek szinte reménytelen családjukhoz.

fiúk Fidzsi-szigetekről

Amikor Samu Perez (15), Filo Filo (15) és Edward Nasau (14) úgy döntött, hogy október 15-én egy kis fémhajóval hazahajóznak az Atafu Atollról, fogalmuk sem volt, mibe keverednek.
A csónakot egy erős áramlat elsodorta az irányból, és feltehetően meghaltak, miután 1000 km²-en átkutattak, és semmit sem találtak. Szüleik, rokonaik és barátaik gyászolták halálukat, és megemlékezést tartottak nekik, miközben a három gyermek úszott. hatalmas óceán. Mennyire megdöbbent és el volt ragadtatva a családjuk, amikor a gyerekek 50 nap után visszatértek hozzájuk.

Az óceánban sodródva a srácok túlélték. Nyers halat és egy sirályt ettek, amely véletlenül három éhes gyerek csónakjába szállt. Minden reggel itták az esővizet, amit a ponyvára gyűjtöttek. Körülbelül két nappal a megmentésük előtt a halál elkerülhetetlenné vált, és több napig tartó esőhiány miatt tengervizet kezdtek inni.

Szerencsére a fiúkat november végén egy tonhalhalászhajó fedezte fel és mentette meg Fidzsi partjainál. Amikor megtalálták őket, segítség nélkül ki sem állhattak. Körülbelül 1600 km-t (1000 mérföldet) úsztak 50 nap alatt. A kórházban súlyos kiszáradás, éhezés és leégés miatt kezelték őket, mielőtt visszatértek boldog szüleikhez.

Stephen Callahan

Stephen Callahan lelkes tengerész, haditengerészeti építész volt, és azt tervezte, hogy ahonnan hajózik Kanári szigetek keresztül Atlanti-óceán tovább Bahamák 6,5 méteres, kézzel épített csónakban. Körülbelül egy héttel később, az utazás során a hajót súlyosan megrongálta valami ismeretlen (esetleg egy bálna) éjszaka. rossz idő. El kellett hagynia a csónakot, alig volt ideje felfújni a mentőtutajt és elvinni a szükséges dolgokat. Elvitt egy hálózsákot, élelmet és vizet, navigációs térképeket, szigonypuskát, fáklyákat, napelem-lepárlót (a édesvíz sűrítésére). vizet inni tengervízből) és Dougal Robertson „Túlélés a vízen” című kézikönyve.
Tudta, hogy körülbelül néhány hétig nem fogják keresni, és ezért aktiválódtak az önfenntartás ösztönei. A következő 76 napban a déli egyenlítői áramlattal és száraz trópusi széllel (passzátszél) sodródott.

Miután kifogyott a készletekből, halra vadászott, és főleg Mag-Magi halat, tigrishalat és repülőhalat evett. Amikor elfogyott a vízkészlet, Steven egy szoláris vízfőzőt használt, hogy értékes vizet nyerjen a nap folyamán (napi körülbelül 500 ml vizet kapott). Egy napon fegyverének lándzsája átszúrta a hal hátát, és ahogy a hal tovább úszott a mentőcsónak alatt, a lándzsa nagy lyukat fúrt a fenekén. Ez azt eredményezte, hogy a csónak megállíthatatlan volt, de Stephennek sikerült egy ponyvával befoltoznia a lyukat.

A 76. napon, amikor Stephen meg tudta határozni a helyét, végül elérte célját. Halászok vették fel Guadeloupe partjainál. Bevitték a helyi kórházba, de még éjszakára sem maradt; ehelyett egy hónapig kezelték a szigeten, majd hajókirándulásra indult Nyugat-Indián keresztül.

Richard Van Pham

Richard Van Pham egy 62 éves férfi a kaliforniai Long Beach-ből. Májusban 3-4 napos kiránduláson vett részt Catalina üdülőszigetén. Útközben egy viharba keveredett, amely eltörte a motort, az árbocot és a kommunikációt. Mivel nem talált haza, engedett az áramlatnak, és három hónapig vitorlázott kis csónakjában.
Sikerült elfognia és megölnie a teknőst, amelyet részben megevett, részben csalinak használt. Húsdarabkákat hagyott a fedélzeten, és amikor a tengeri madarak elkapták ezt a csalit, megverte őket a teknőspáncéljával. Bepárlással is sikerült sót kinyernie a vízből, és hús tartósítására használta. Desztillálókészüléket és tisztított tengervizet is készített, hogy friss ivóvizet készítsen, és sirályokat sütött egy kis házi grillen, csónakból származó fával tüzelőanyagként.

Minden nap átnézett a horizonton, abban a reményben, hogy szárazföldet vagy egy másik hajót lát, de szinte minden nap nem látott semmit. Egy nap meglátott egy repülőt. A gép úgy csökkentette a magasságát, mintha Richardot üdvözölné, majd néhány órával később egy mentőhajó is a segítségére sietett, miután közel négy hónapnyi tengeren töltött.

Ezen a csodálatos történeten kívül Richard Van Pham egy másik vitorlást kapott a megmentése után. Ez új hajó modern kommunikációs és navigációs berendezésekkel volt felszerelve. Két évvel később ismét az óceánban találták. Szerencsére csak néhány napig volt ott, de megint nem volt navigációs berendezés a fedélzeten. Miután megmentették, pénzbírságot kapott, mert nem volt ott szükséges felszerelést a fedélzeten.

Maurice és Marilyn Bailey

Marilyn és Maurice több hónapig vitorláztak 31 méteres jachtjukkal South Hamptonból, amíg be nem ütött a katasztrófa. Útjuk júniusban kezdődött, és szándékukban állt bevándorolni Új Zéland. A következő év februárjára épségben átjutottak a Panama-csatornán, és azóta nem hallottak felőlük. Körülbelül egy héttel később a bálna nagyon súlyosan megrongálta a jachtot. A test oldalán kialakult nagy lyuk, amelyen átömlött a víz, és azonnal felfújtak egy mentőtutajt és egy felfújható csónakot (Maurice ragaszkodott hozzá, hogy magával vigye). Minden holmijukat a tutajra dobták, és két felfújhatót összekötöttek. Sikerült néhány ételdobozt, egy kis olajégetőt, térképet, iránytűt, víztartályt, késeket, műanyag poharakat, útleveleket, plusz gumit és ragasztót (foltokhoz) ragadniuk, mielőtt a jachtjuk elsüllyedt.
Több napig konzervet ettek és esővizet ittak. Amikor elfogyott az élelem, nyers tengeri teknőst, tengeri madarat, halat, sőt cápát is ettek, amit puszta kézzel és biztosítótűkből készült kis horgokkal fogtak.

Hét hajó haladt el mellettük, és meg sem álltak. És minden egyes hajóval szertefoszlott az üdvösség reménye. A napok hetekké, a hetek hónapokká változtak, ruháik megrohadtak a testükön, súlyos sebeket és égési sérüléseket szenvedtek. A felfújható tutaj és csónak annyira megromlott, hogy minden nap fel kellett fújniuk.

1973. június 30-án ez a megpróbáltatás végül véget ért, amikor egy koreai halászhajó észrevett egy kis pontot nagy óceán, és a legénység úgy döntött, hogy közelebb úsznak és megvizsgálják. Amikor felvették őket a fedélzetre, időnként elvesztették az eszméletüket, és feltételezhető, hogy csak néhány óra választotta el őket a haláltól. Mindegyik 20 kg-ot fogyott, segítség nélkül sem állni, sem mozogni nem tudtak. Végül 2400 km és 117 nap után sikerült megmenteni őket.

Pun Lim

Poon Lim a világ legnagyobb tengeri túlélője. Egy 25 éves kínai tengerész, Poon Lim a Merchant brit hajó stewardja lett. A hajó 55 fős legénységgel 1942. november 23-án hagyta el Fokvárost. Néhány nappal később egy náci tengeralattjáró felrobbantott egy torpedót. A hajó gyorsan süllyedt, és Poon úgy döntött, hogy áthajlik a fedélzeten. Amikor a hajó teljesen víz alá került, alig kapott levegőt, mert a hullámok folyamatosan borították, és kétségbeesetten próbált mentőtutajt találni. Végül kétórás túlélési küzdelem után meglátott egy mentőtutajt. Poon odaúszott hozzá, és utolsó erejével bemászott a tutajba.
A fedélzeten Poon talált egy fémlombikot, dobozos kekszet, több fáklyát, egy zseblámpát és egy kis mennyiségű friss vizet. Kiszámolta, hogy ha csak két sütit eszik meg, és néhány korty vizet iszik naponta, ezekből a készletekből egy egész hónapra elegendő. De az első hónap végén, miután több olyan hajót látott, amelyek nem tudták megmenteni, Poon rájött, hogy hosszú tutajon kell felfedeznie a szárazföldet.

Kifogott egy halat egy zseblámpa drótjával horogként és egy darab száraz kekszet csaliként. A következő alkalommal sokkal könnyebb volt a halat fogni, mert a haldarabokat csalinak használta. Sikerült elkapnia egy sirályt és egy cápát is, akiknek a vérét itta, hogy oltsa szomját. Jeleket készített a tutaj fájára, hogy megtudja, hány napot töltött a tengeren, és Poon is naponta kétszer úszott, egyfajta fizikai gyakorlatként, hogy elkerülje az izomsorvadást.

A 131. napon Poon változást észlelt a víz színében, és tengeri madarak és algák felhalmozódását látta. A 133. napon egy kis vitorlát látott a láthatáron, és hamarosan egy kis csónak is megmentette. Az Amazonas folyó torkolatánál volt, és átkelt az Atlanti-óceánon. Poon 10 kg-ot fogyott, de megmentése után megőrizte erejét és képes volt önállóan járni. Még mindig ő tartja a tutajon való tengeri rekordot.

mexikói halászok

Lucio Rendon, Salvador Ordonez és Jesús Eduardo Vivand két másik bajtársával együtt egy 25 láb hosszú üvegszálas csónakon háromnapos cápavadászatra indultak 2005. október 28-án kora reggel a mexikói San Blas Nayarit kikötőjéből. Az etetés és a cápavadász felszerelések elhelyezése után elkezdtek készülni a másnap rájuk váró nagy fogásra. Másnap visszatértek oda, ahol azt hitték, a felszerelésüket hagyták, de az nem volt ott. Több órát töltöttek drága felszerelések keresésével. Addigra már minden üzemanyagukat elhasználták, nagyon messze voltak a parttól, hogy vissza evezzenek, és a szél, nyugati áramlat elvitték a csónakjukat nyílt óceán.
A készletek négy napra elegendőek voltak, majd rájöttek, hogy szomjúságuk egyre jobban nő. Már nem volt friss vizük, és elfogyott az élelem is. Három napig nem ettek és nem ittak semmit. A harmadik napon a férfiak engedtek vágyuknak, és ittak egy kis tengervizet. Ettől hányt, de szerencsére aznap este pára ereszkedett le, és a negyedik napon enyhén esni kezdett. Levágták a műanyag üzemanyagtartályok tetejét, kimosták tengervízés mikor kezdődött heves esőzés, sikerült megtölteni 4 edényt, 200 liter friss vizet. Az étkezés nehezebb volt. Lucio azt mondta: „Csak kétszer ettünk novemberben. Soha nem tapasztaltam ekkora éhséget." Az első étkezésük az volt tengeri teknős, amely a felszínre úszott, hogy egy kis levegőt nyeljen. Kivették a vízből, felvágták a fejét és megitták a vért. Aztán felosztották egymás között a húst (5-en voltak) és nyersen megették. Két másik elvtárs nem tudta felülkerekedni és nyers húst enni, november végén éhen haltak.

Folytatták a teknősök (El Salvador a teknősök számlálását a csónak megjelölésével tartották, és amikor megmentették a 103 teknőst) és a tengeri madarakat. Néhány hónappal később szögekből és csavarokból horgokat készítettek, és kagylókat használtak, hogy csaliként a csónak törzsére akasszanak. Ily módon kishalakat fogtak és nagyobb halak csalogatására használták, így sikerült cápát, fűrészhalat és doradót fogniuk.

Sóztak és szárítottak néhány húsdarabot esős napokra, amikor nem volt fogás. Úgy tartják, hogy a férfiak nem a nagy halszám miatt kaptak skorbutot. Nyersen fogyasztva tartalmaz némi C-vitamint.

A férfiak 2006. augusztus 9-ig hajóztak, ekkor vették észre őket egy tajvani halászhajó radarja. A vonóhálós hajó három nagyon vékony, de egészséges férfira bukkant. Megmentettek! Körülbelül kilenc hónapot a tengeren töltöttek után a rekordok könyvébe kerültek, mint a legkeményebb túlélők a tengeren. Körülbelül 200 mérföldre találták meg őket északi part Ausztrália, ahol 5500 mérföldet hajóztak át a Csendes-óceánon. Augusztus 25-én tértek haza a tengerészek, ahol az egész város népe csodának nevezte. A csoda három férfival történt, akiknek nevük jelentése „megváltó” (Jézus és Salvador) és „fényes” (Lucio).

P.S. A nevem Alexander. Ez az én személyes, független projektem. Nagyon örülök, ha tetszett a cikk. Szeretnél segíteni az oldalnak? Csak nézzen meg lent egy hirdetést arról, amit nemrégiben keresett.

Figyelmeztetés: Ez a hír innen származik .. Használatkor EZT a LINKET tüntesse fel forrásként.

Ezt keresed? Talán ez az, amit olyan sokáig nem találtál?

Sokan egyszerűen örülnek a légi utazásnak. De vajon tudják, mi történik repülés közben?

Kapcsolatban áll

Odnoklassniki

A légi személyzet egyértelmű válaszokat ad arra vonatkozóan, hogy mi történik a pilótafülke ajtaja mögött.

Itt vannak a legérdekesebb válaszok.

Úgy tűnik, hogy a következő információk elolvasása kétszer is meggondolhatja magát, mielőtt felszállna a repülőre.

1. Az igazság az elektromos készülékek kikapcsolásának szükségességéről.

A pilóta válaszol:

„A kütyük kikapcsolásának követelménye valójában teljesen haszontalan: a telefonok és a táblagépek nem vezetnek repülőgép-szerencsétlenséghez. Képzelje el magát egy pilóta helyébe, aki felszállásra készít fel egy gépet, és egyszerre több mint száz telefon jelét hallja, amelyek elvesztették a hálózatot. Néhányszor azt hittem, hogy motorproblémák vannak."

2. A pilóták az idő nagy részében alszanak.

"A pilóták fele alszik, egyharmaduk felébred és látja, hogy a párjuk is elaludt."

3. Hogyan jönnek be a pilóták a leszálláshoz.

„Ha tapasztalt már kemény leszállást rossz időben, az nem a pilóta tapasztalatlansága miatt van. Ha kifutósáv vízzel borítva a gép nehezebben landol, hogy „áttörje” a víztakarót és megakadályozza a megcsúszást. Alapvetően a leszállás egy irányított repülőgép-baleset.”– mondja a pilóta.

4. Ha repülővel repül nagy légitársaság, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a pilóta tapasztalt.

A regionális vonalak pilótája ezt mondja: „Vegyél Delta, United vagy American jegyet, de repülj alvállalkozói repülőgépen. Ez azt jelenti, hogy a helyi pilóták a pénz egy részét, valamint a képzés és tapasztalat egy kis részét a fő cégtől kapják. Emellett nem kapok túl sokat, úgyhogy érdekel, hogy időben elérsz-e a célodhoz. A legtöbb amikor lassabban repülünk, hogy üzemanyagot takarítsunk meg. Repülés ide csúcssebesség vagy a légitársaság utasítására történik, vagy ha ez a nap utolsó műszaka.

5. Az igazság az oxigénmaszkokról.

„Ha felveszed a maszkot, akkor az oxigén legfeljebb 15 percig marad ott. Ez az idő azonban elegendő ahhoz, hogy a pilóta leengedje a gépet olyan magasságba, ahol az utasok normálisan lélegezhetnek. Ennél is fontosabb, hogy magasságban csak 15-20 másodperced van, mielőtt elájulsz. Tedd fel a maszkot először magadra, majd a gyerekre. Egy pár másodperces ájulás nem árt a babának."

6. A WC-k vize nagyon koszos.

„Bármit csinálsz, ne igyál vizet a WC-ben. A víztartályokat szigorú ütemterv szerint tisztítjuk, és csak a kemény lerakódásokat távolítjuk el. Az ott élő baktériumok már régóta immunitást fejlesztettek ki a tisztítószereinkkel szemben.”

7. Az étkezésekről a repülőn.

„Apám a repülésben dolgozik, itt van egy-két titok tőle. Két pilóta különböző ételt kap. Ez azért történik, hogy megelőzzük mindkét esetben a mérgezést. A légiutas-kísérők étellopása (még akkor is, ha azt később kidobják) elbocsátáshoz és az ebben a pozícióban való munkavégzés tilalmához vezet. Ezért ételt kell kérni, és nem egyedül kell vinni. A légiutas-kísérők nem hagyják, hogy az emberek összezavarodjanak a konyhában."

8. Az igazság a háziállatokkal való repülésről.

„Menedzser vagyok. Feldühít az állatokkal való bánásmód. Lehet, hogy a légitársaság szó szerint megnyalja a seggedet, de a kedvencével borzasztóan bánnak vele. A poggyásztérben a csikorgás és az ugatás egyszerűen borzasztó. Gondolja meg kétszer, mielőtt háziállatot visz magával."

9. Mit csinálnak a légiutas-kísérők, ha arra kérik őket, hogy kapcsolják ki a telefonjukat?

„A nővérem légiutas-kísérő. Ezt követően a fülkéjébe megy, és levelezni kezd a barátaival.

10. A repülőn nem lehet olyan vizet inni, amelyet nem palackból öntenek ki.

„Ne is nyúlj ehhez a vízhez! A közelben lyukak találhatók a hulladék WC-ből történő szivattyúzására és a repülőgép vízvezeték-rendszerének feltöltésére. Néha egy ember csinálja."

11. Az igazi ok miért halványulnak el a fények a gép leszállásakor.

"Amikor a gép sötétben landol, a fények elhalványulnak, hogy a szeme készen álljon a kinti sötétségre, ha sürgősen ki kell üríteni a kabint."

12. Villámlás és a pilóta ereje.

„Apám 20 éve repül, és azt mondja, hogy szinte mindig villámcsapás éri a repülőgépeket. Ha egy utas furcsán viselkedik, a gép kapitánya nem engedheti fel a fedélzetre, és nélküle elrepül. Általánosságban elmondható, hogy a bejáratok lezárása után a parancsnoknak szinte korlátlan hatalma van: letartóztathat embereket, bírságot szabhat ki, és még a haldokló utasok akaratát is elfogadhatja.

13. A WC-k kívülről nyithatók.

"Általában a mechanizmus a "WC" tábla alatt található: csak emelje fel, és mozgassa oldalra a csúszkát."

14. Igazi történet bombafenyegetések.

„A barátom kereskedelmi pilóta. Körülbelül 5 éve repült Los Angelesből Tokióba. Amikor felhívták őket, hogy bomba van a fedélzeten, valahol a Csendes-óceán felett repültek. A légitársaságok utasításokat adnak az ilyen esetekre: ne essen pánikba, nehogy megijessze az utasokat.

Azt mondja, hogy a repülés hátralévő részében minden turbulenciazónában megrázott adrenalint. Komolyan vették a bombafenyegetést, mert több magas rangú tisztviselő első osztályon repült.”

15. Tippek légiutas-kísérőknek.

„A barátnőm légiutas-kísérő. Ha egy utas az első pohár után 5 dollárt ad neki, akkor a teljes repülés alatt ingyen iszik.”

16. Vásárlás a levegőben – csalás.

"Minden olyan terméket, amelyet repülőgépen árulnak, sokkal kevesebb pénzért meg lehet vásárolni az interneten."

17. A meghibásodott hajtóművekkel rendelkező repülőgépek sokáig repülhetnek.

„Ha a repülőgép hajtóműve meghibásodik, akkor a repülőgép minden magassági kilométerenként 6,5 km-t tud siklani. Így 11 ezer méteres magasságból további 65-67 km-t repül a gép. Ezért történik a legtöbb baleset fel- vagy leszálláskor."

18. Meleg időben nehéz repülni a repülőgépeknek.

„Egy teherszállító repülőgépen dolgoztam Phoenixben. A forró napokon ki kellett raknunk a gépet, mert telítetlen levegőn nagyon nehéz felszállni.”

19. Hogyan lehet egyértelművé tenni a földön tartózkodók számára, hogy a gépet eltérítették.

"Ha a gépet eltérítik, akkor a pilóta leszálláskor nem húzza vissza a szárnyakat, így a gép lassan landol, és ez jelzi a földi szolgálatoknak, hogy valami történt a fedélzeten."

A statisztikák szerint a repülőgép a legtöbb biztonságos kilátás közlekedés ma. A légi közlekedés azonban igen hátoldalérmek: bármit is mondjunk, a repülés még mindig szokatlan állapot az ember számára. Természetesen azok, akik féltek repülni, ezek után az információk után nem valószínű, hogy megszabadulnak a félelmeiktől. Aki pedig hozzászokott a repülőgépen való pihenéshez, annak javasoljuk, hogy legyen óvatos.

Kapcsolatban áll

A víz az élet alapja bolygónkon. Egyetlen élőlény sem tud sokáig élni nélküle. Bár a természetben vannak olyan fajok, amelyek nedvesség nélkül is elég nagyszámú idő, de a végén ha nem találják meg a forrást, meghalnak. Az egész Föld 80%-át víz borítja, de csak 3%-a alkalmas emberi fogyasztásra. Akkor miért nem ihatsz tengervizet?

A tenger és az óceán magához csábítja az embert, különösen nagyon meleg időben. Mindenki szeret eljönni nagy víz, feküdjön a napon, hűsítse le magát a tengeri szellő hűvösében és ússzon. De ha szomjas vagy, egyetlen ember sem megy a tengerpartra, hogy megtöltsön egy üveget és oltsa szomját. Igen, és úszás közben ez a víz valószínűleg mindenkinek a szájába került, és azonnal kiköpték, kimentek a partra és ittak tiszta friss vizet. Miért történik ez? Lehet inni tengervizet? Nem, különleges összetétele miatt szigorúan tilos.

Sókoncentráció

Egy liter tengeri folyadék körülbelül 40 gramm sót tartalmaz, míg egy személynek legalább 3 litert kell fogyasztania naponta. Ugyanakkor naponta legfeljebb 20 gramm sót tud megemészteni. Az egyszerű matematika azt mutatja, hogy ha 3 liter tengeri folyadékot iszik, túladagolja, ami nagyon súlyos következményekkel jár. A vesék olyan szerv, amely feldolgozza a szervezetbe bekerült összes ásványi anyagot. A salakanyagok kiürülésének fő útjai a vizelés és az izzadás. Ha valaki úgy dönt, hogy kísérletez és iszik egy korty sós vizet, akkor a veséknek megnövekedett összetettségben kell működniük. Ekkora terhelést nem fognak tudni. A folyadék után visszamaradó sót ki kell vonni a szervezetből. És ez csak akkor fog megtörténni, ha édesvízben feloldjuk. De nincs honnan venni, így a túlélés érdekében kiszivattyúzzák a szövetekből. A folyadék nagyon hiányozni fog, és kiszáradás következik be. Ez a szervezet összes létfontosságú rendszerének fokozatos meghibásodásához vezet, és ha a helyzetet nem javítják gyorsan, halálhoz vezet. Ezért nem szabad sós tengervizet inni.

Kloridok és szulfátok

A són kívül, amely belülről kiszárítja az embert, a tengeri folyadék összetétele számos biogén anyagot (fémeket, szulfátokat, kloridokat) tartalmaz, amelyeket szintén fel kell dolgozni és el kell távolítani. De itt is van gond, mert ehhez a folyamathoz is kell friss víz. És a száma nagyon gyorsan csökken. A sejtek eltömődnek ezekkel az anyagokkal, amelyek méreggé válnak számukra. Lassan kezdenek meghalni. Ezért arra a kérdésre, hogy lehet-e tengervizet inni a túlélés érdekében, aligha lehet igenlő választ adni.

Nátrium-szulfát

A fentieken kívül a tengeri folyadékban van még egy vegyület, amelyet külön érdemes megemlíteni. Ez nátrium-szulfát. Az orvostudományban erős hashajtó hatásáról ismert. Ez a szervezet még nagyobb kiszáradásához vezet, aminek következtében a mérgezés csak súlyosbodik. Ha ezt a folyamatot nem állítják le időben, akkor az ember megőrül, és belső szervek meg fog halni a visszafordíthatatlan változások miatt. És ez egy újabb válasz arra a kérdésre, hogy miért nem isznak tengervizet.

Veszélyes kísérlet

Bár minden önmagát tisztelő utazó vagy tudós ismeri a tenger mélyéből való folyadékivás veszélyeit, vannak vakmerőek, akik mindent megcáfolnak korábban. nevezetes tanulmányok. Egyikük Alain Bombard volt, aki saját maga tesztelte, mi történik, ha tengervizet iszik. Ez az ember orvos és biológus volt. Megpróbálta megtalálni a módját, hogy segítsen az embereknek túlélni egy hajótörést a nyílt óceánon. Ő maga 65 nap alatt kelt át az Atlanti-óceánon. Ez az időszak nagyon nehéz volt számára. Csak halászattal élte túl. A halak táplálékként és ivóvízforrásként is szolgálták. Személyesen tervezett és gyártott egy speciális prést, amely kinyomta tengeri életéltető nedvesség. De úgy döntött, hogy még tovább megy. Minden nap kis adagokban ivott folyadékot az óceánból. Ez nagyon súlyos kiszáradáshoz vezetett, és az út végére Alain Bomber 25 kilogrammot fogyott. Így sikerült bebizonyítania, hogy napi kis mennyiségű tengervíz nem ölhet meg embert.

Óceánlakók

Ha a sós folyadék annyira veszélyes, akkor a halak miért érzik jól magukat benne? Miért nem ihatnak az emberek tengervizet, de számukra ez az otthonuk? Ezeknek a lényeknek a szövetei nagyon kis mennyiségben tartalmaznak sót. Ez lehetőséget ad a friss víz felszívására, amikor egymást eszik. Ráadásul kiváló sókiválasztó rendszerük van, a veséknek pedig semmi közük ehhez. A halakban nagyon kicsik, és nem játszanak különleges szerepet. Helyükre egy sótalanító gép került. A kopoltyúkban található. A sejtek, amelyek csak a tengeri élőlényekben találhatók meg, megtisztítják a vért a sótól, és a nyálkával együtt kihozzák. Ez az adaptáció hosszú és gondtalan életet biztosít a halaknak az óceán mélyén.

Létfontosságú szükséglet

A fentiekből teljesen világos, hogy miért nem lehet inni a tengervizet. De mi van akkor, ha az ember az óceán közepén találja magát friss folyadék után? Követheti Alain Bombard példáját és préselheti ki a vizet azokból a halakból, amelyeket még ki kell fogni. A második lehetőség a víz sótalanítása. Ez az eljárás többféleképpen is végrehajtható. Ezek a desztilláció, elválasztás, fagyasztás, elektrodialízis, közvetlen és fordított ozmózis. Természetesen az óceán közepén egyszerűen lehetetlen a legtöbbet vezetni. De valamit tenni kell. Annak érdekében, hogy a víz friss legyen, mély edénybe kell önteni, lehetőleg sötét színű. Ezt a tartályt műanyag zacskóba engedjük és szorosan megkötjük. A nap, amely bőségesen van az óceánban, felmelegíti ezt az edényt, és elpárologtatja a vizet. A gőz leülepedik a zacskó falán és lefolyik. És ha ezt a házi készítésű eszközt a vízbe süllyesztjük, akkor a kondenzációs folyamat sokkal gyorsabban megy végbe.

Elsősegély

Testünk 60%-a vízből áll, így nagy részének elvesztése nagyon veszélyes következményekkel jár. Mi a teendő, ha olyan személy közelében van, akinél a kiszáradás tünetei vannak? Minden nagyon egyszerű: inni kell neki, de ezt kis adagokban kell megtennie. De csak vízzel nem lehet boldogulni. A glükóz készletet is pótolni kell, mivel ez segíti a folyadék gyors felszívódását. Az üdvösségnek ezt a képletét még az 1960-as években dolgozták ki, de a mai napig nem sokat változott. Ezért a vizet, amelyet az áldozat iszik, enyhén édesíteni kell. A szervezet erős kiszáradása után eljárások egész sorára és számos gyógyszer bevételére van szükség a sérült sejtek és szövetek helyreállításához.

Tehát arról beszélve, hogy miért nem lehet inni a tengervizet, érdemes megemlíteni az ilyen cselekedetek szörnyű következményeit. Megmérgezi a testet, megöli az összes belső szervet és megőrjít. Egy liter tengervízzel a szervezetbe jutó só mennyisége kétszerese annak, amit az emberi sejt elbír. Ezért nem érdemes ezzel kísérletezni.

1960. január 17 hurrikán szél leszakította a kikötésről a 306-os projekt szovjet önjáró harckocsi leszálló uszálya T-36 szám alatt, amely kirakodáskor Kuril-szigetek. A fedélzeten a szovjet hadsereg mérnöki és építőipari csapatainak négy katonája tartózkodott: Askhat Zigansin őrmester, Fülöp Poplavszkij, Ivan Fedotov és Anatolij Krjucskovszkij közlegények. Ezek az emberek 49 napot töltöttek a nyílt tengeren élelem és víz nélkül. Az uszályról érkezett utolsó radiogram a következő volt: "Bajban vagyunk, nem közelíthetjük meg a partot." Úgy döntöttünk, hogy megemlékezünk másokról csodálatos történetek az óceánban való túlélésről.

T-36-os bárka

1960. január 17-én 22 óra körül az uszályt, amelyen már sikerült lyukat verni, kivitték a nyílt óceánba. A hajót nem nyílt tengeri hajózásra tervezték, áruszállításra használták, még nevet sem adtak neki. A hullámok egy ötemeletes épület magasságát értek el, az egyik kikapcsolta a rádióállomást. A katasztrófa sújtotta területen intenzív kutatás nem indult, a katonákat eltűntnek tekintették. Ráadásul az akkoriban végrehajtott rakétalövések miatt leállították a kutatási munkákat: a mentő- és más hajóknak tilos volt tengerre menni. Eközben az uszályt felsodorta a meleg Kuroshio-áramlat, amely napi 78 mérföldes sebességet ér el. A japán halászok nem ok nélkül a "halál patakjának" nevezték. Az uszályon gyakorlatilag nem volt élelem, és hamarosan minden, ami csak távolról is ételre hasonlított, az ételbe került: bőröv, ponyvacsizma, szappan, fogkrém. Friss víz a bárkamotor hűtőrendszerében volt, amikor véget ért, a katonák elkezdték gyűjteni az esővizet.

Március 7-én fedezte fel az uszályt a Kearserge amerikai repülőgép-hordozó, amely csapatokat szállított San Franciscóba. A hajó orvosai megállapították, hogy ha egy nappal később jön a mentés, a matrózokat nem találták volna élve: mindegyikük átlagosan 30 kilogrammot fogyott. Amerikában, amikor már elég erősek voltak a katonák, sajtótájékoztatót szerveztek, amelyen a tengerészek beszéltek a sodrás részleteiről. Minden amerikai újság írt róla. San Francisco kormányzója a város jelképes kulcsát ajándékozta a hősöknek. Ezután a katonákat New Yorkba küldték, ahol találkoztak a szovjet nagykövetség képviselőivel, majd hazájukba küldték őket, ahol megkapták a Vörös Csillag Rendjét, és széles körű népszerűségre tettek szert. Például Syzranban egy utcát Askhat Ziganshinról neveztek el. Az a szolidaritás, szerénység és bátorság, amellyel ezek az emberek túlélték a megpróbáltatásokat, igazi csodálatot váltott ki világszerte. Azok a tengerészek, akik ilyen extrém körülmények között találták magukat, nemcsak túlélték, hanem emberi arcukat sem veszítették el. Az őket megmentő amerikai katonák csodálkoztak a tengerészek egymásnak nyújtott támogatásán. Az is ismert, hogy a január 27-i sodródás során Anatolij Krjucskovszkij betöltötte a 21. életévét, az alkalom hősét dupla adag vízzel kínálták, amit visszautasított. Ez a történet a kultúrában is megmutatkozott: filmek készültek róla, és Vlagyimir Viszockij a „Negyvenkilenc nap” című dalt a tengerészeknek szentelte.

Lin Peng

kínai tengerész, ismert amely 133 napot élt túl az Atlanti-óceánban. 1942-ben a brit kereskedelmi hajó, amelyen Lin Peng szolgált, Fokvárosból holland Guyana felé tartott, és egy német tengeralattjáró felrobbantotta. Lin Pengnek sikerült megszöknie: átugrott a fedélzeten, mielőtt a hajó felrobbant volna, és néhány órával később talált egy mentőtutajt készletekkel: keksszel, vizet inni, csokoládé, cukor, pár füstbomba és egy elektromos zseblámpa. Amikor az élelem elfogyott, a matróz horgászott, erre a célra a zseblámpa vezetékeit horgászhoroggá, a kötél rostjait horgászkötéllé alakította, és összegyűjtötte az esővizet. Lin Peng többször látta a hajókat: elhaladt mellette egy haszontalan teherhajó, több német tengeralattjáró. A kínai tengerészt ekkor fedezte fel az amerikai haditengerészet járőrszázada, amely ledobott egy jelzőbóját, de a hamarosan kitörő vihar miatt nem tudtak segíteni. 1943. április 5-én három brazil halász mentette meg. Lin Peng ekkorra már csak 9 kilogrammot fogyott, és képes volt önállóan mozogni. Négy hetet töltött egy brazil kórházban, majd az Egyesült Királyságba távozott, ahol VI. György éremmel tüntette ki Lin Penget. brit Birodalom. Később ajánlásai bekerültek a Brit Királyi Haditengerészet túlélési technikákról szóló kézikönyvébe. 1952-ben Lin Peng megkapta az amerikai állampolgárságot. Lin Peng összesen 133 napot töltött tutajon, ami a leghosszabb tutajon és egyedül tartózkodás rekordja, amely még nem dőlt meg.

Tami Oldham Ashcraft

1983-ban az amerikai Tami Ashcraft és brit barátja, Richard Sharp kellemes sétát terveztek a Tahiti-San Diego útvonalon, de a terveket meghiúsította egy 4-es erősségű vihar és a 100 km/h-s sebességgel fújó szél. A csónakjuk felborult, Tami a fedélzet alatt volt, és elájult. Amikor 27 órával később felébredt, azt tapasztalta, hogy Richard eltűnt, a mentőöve elszakadt, a főárboc pedig eltört. Amikor a vitorlás visszatért normál helyzetébe, a lánynak sikerült ideiglenes árbocot építenie, és 1,5 ezer mérföldet vitorlázott, a csillagok által kikövezve az utat Hawaii felé. Tami takarékosan élelmet és vizet használva 40 nappal később belépett Hilo kikötőjébe. 2000-ben a „The Sky, Crimson with Sorrow” című könyvben mesélt történetéről.

mexikói halászok

Három mexikói halász 2006-ban bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, miután több mint kilenc hónapot Csendes-óceán készletek és ivóvíz nélkül. 2005. október 28-án San Blas város cápafogói horgászni indultak. Hirtelen kétmotoros csónakjuk mindkét motorja leállt, és erős szél a nyílt óceánra vitte a halászokat. 2006. augusztus 9-én egy tajvani vonóhálós halászhajó alvó mexikóiakat vett észre egy csónakban Ausztráliától északkeletre, azaz 8000 kilométerre szülőföldjüktől. Ez idő alatt a halászok alkalmanként halat, sirályt ettek, és esővizet gyűjtöttek. Néha két hétig is étel nélkül maradtak. Az időt az egyikük órája irányította. Többször látták a hajókat, kiabáltak nekik, de észrevétlenek maradtak. A halászoknak Biblia volt náluk, amit rendszeresen olvastak, azt állítva, hogy csak a hit segítette megőrizni az üdvösség reményét.

Videó

Stephen Callahan

Stephen Callahan amerikai vitorlás, híres arról, hogy 1982-ben hajótörést szenvedett, és egy felfújható mentőtutajon 76 nap alatt szelte át az Atlanti-óceánt. A Kanári-szigetekről Antigua felé indult egy kis csónakkal, amelyet maga épített, végzettsége szerint hajóépítő. Hat nappal később a hajó elsüllyedt egy éjszakai ütközés után, 450 mérföldre a Zöld-foki-szigetektől valami ismeretlennel, valószínűleg egy bálnával. Stephen a csónakból egy kétméteres, körülbelül 1,8 méter átmérőjű mentőtutajra költözött, amely nem tette lehetővé, hogy teljes magasságában felegyenesedjen. Callahannek voltak navigációs térképei, szigonyfegyvere, három szoláris vízkészítő és egy hálózsák, valamint egy könyv a nyílt tengeren való túlélésről. Ezen kívül Stephen olvasott Lin Peng túlélési tapasztalatairól. Callahan 76 napot töltött a tengeren, túlélte a cápákkal való találkozást, számos leégést, lyukakat a tutajon, valamint fizikai és lelki szenvedést. A sodródás során súlyának körülbelül egyharmadát veszítette el. Mivel a készletek gyorsan elfogytak, lándzsával kellett halat vadásznia, madarakat és kagylókat fogni. Mivel a tutaj kicsi volt, és a jeladó hatástalan, Callahan figyelmen kívül hagyta a kilenc hajót, amely mellett elhaladt. A 75. napon, 1982. április 20-án az áramlat a karibi Marie Galante szigetére hozta a tutajt, másnap pedig Callahant találták meg a halászok. Ez idő alatt az amerikai körülbelül 1,8 ezer tengeri mérföld (3300 kilométer) távolságban kelt át az Atlanti-óceánon. A mentés után Callahan kiadta az Adrift: Seventy-six Days Captive by the Sea című könyvet, és egy útmutatót a tengeren túléléshez. 2012-ben tanácsadónak hívták a Pi élete forgatásába.

A novorosszijszki szerelmesek magokat ettek és sós vizet ittak

Tisztán nyári, üdülőhely és abszolút hihetetlen történet ben megtörtént a mentés Krasznodar terület egy fiatal párral. Mihail és Nadezsda, akik egy felfújható csónakkal mentek horgászni, viharba kerültek, öt napig hordta őket a tenger. Élelmiszertől - csak magvak, italok - tengervíz, éjszakai hideg és leégés... A hajók nem vették észre őket, de végül egy Krisztus nevű ember mentette meg őket. Nos, miért nem cselekmény egy kalandfilmhez? És egy világos példa - a hitet akkor sem lehet elveszíteni, ha gyakorlatilag nincs remény a csodára.

Mihail és Nadezhda családjával.

A fiatalok szerencsétlenségei akkor kezdődtek, amikor úgy döntöttek, hogy egy új felfújható csónakon horgászni indulnak Myskhako, a krasznodari kis falu közelében. A novorosszijszki lakosok Nadezhda Achapkina és Mihail Alaverdyan autóval felhajtottak a tengerpartra, kihúztak egy csónakot, amit most vásároltak, az autóban hagyták minden holmijukat, iratukat, telefonjukat - hirtelen kiesnek -, és horgászbotokat ragadva mentek hajókirándulás nyugalomban, mint egy tóban, vízben.

A srácok rövid ideig horgásztak. Nadia elmondása szerint szó szerint húsz perccel később erős szél támadt, ami egyre messzebbre és távolabbra kezdte hordani kis hajójukat a parttól. A hullámokkal folytatott kétségbeesett küzdelem ellenére Misha és Nadya valamikor rájöttek, hogy egy helyben állnak. Körülbelül ugyanebben az időben veszítették el első evezőjüket.

Alapvetően megküzdöttünk a viharral, mert úgy tűnt, a szél egy pillanatra sem állt el” – mondja Nadya. - Novorossiysk környékén időnként észak-kelet fúj - hirtelen, erősen, váratlanul meginduló szél. Nagyon erős, hideg és a partról fúj. Ez az északkelet három vagy hat napos. Ők vittek minket a nyílt tengerre. Ráadásul nagy vihar volt.

Minden erőnket a bemelegítésre fordítottuk, mert a hajót folyamatosan elöntötte a víz, fröccsenő víz és nagyon fáztunk, főleg éjszaka. Minden este várták az első sugarakat, hogy valahogy felmelegedjenek.

Nem a hullámokkal való szakadatlan küzdelem és az átütő hideg volt az egyetlen probléma a srácoknak. Az autóban nemcsak telefonokat hagytak, hanem vizet is étellel. Érthető – elvégre a halászok csak fél órát töltöttek a tengeren.

Nem volt velünk semmi. Élelmiszerből - csak egy zacskó mag. Az első és a második napon ettünk egy marékkal, majd egy újabb viharban a csónak felfordult és kiestek.

Az első három napban nem volt kedvünk inni, mert ettől a széltől nagyon hideg volt, megfáztunk. De a negyedik napon rájöttek, hogy a test kezd kiszáradni. És elkezdtem inni tengervizet. Egyszerre sokat kell lenyelni belőle, hogy legalább érezzen valamit a gyomorban. És azt is szem előtt kell tartanunk, hogy ezek után erős láz kezdődik, de ez mind elviselhető. Ez jobb, mint a szomjúság. És a stressz miatt nem akartam enni, szóval ebben még szerencsénk is volt.

- Milyen volt a fizikai állapotod? A képen látható, hogy égési sérülései vannak.

Voltak égési sérülések, de a probléma nem csak bennük volt. Nagyon be van dagadva a lábam. Mivel a csónakban mentünk a WC-re, ráadásul vizet öntöttek oda - mindez nyílt sebekbe esett a szúnyogcsípés miatt. Volt valami belső fertőzés. A bőrgyógyász szerint valószínűleg erysipelas. A boka nagyon bedagadt. Olyan széles lett, mint az a hely, ahol a láb öt ujja találkozik. De most lassan alábbhagy a duzzanat.

És persze égési sérülések. Amikor visszatértünk, az egész testünket hólyagok borították. Aztán szétrobbantak, a bőr elkezdett leválni.

Mihail és Nadezsda a csónakban.

Hajók mentek el mellette? Megpróbáltad elérni őket?

Sok hajó ment. Darab, valószínűleg tizenöt. Kiabáltunk, integettünk. Azt hitték, ha meg sem állnak, valahol továbbadják a partra, hogy itt, a nyílt tengeren vannak emberek. De most, mint látjuk, senki nem mondott semmit.

Az egyik hajó zöld rakétát indított késő este. De nem volt mit válaszolnunk – nem vittünk magunkkal semmit. Ez a hajó harminc-negyven percet várt, és elhajózott.

Végül negyven mérföldre vettek fel minket a parttól, közelebb Tamanhoz, mert a csónakunk állandóan kopott volt. Éjszaka közelebb vitorláztunk Tuapse-hoz, nappal pedig Anapába és Tamanba vittek bennünket. Így cikcakkosan haladtunk, és nagyon messze kerültünk a parttól. Ha lefordítjuk ezeket a mérföldeket, akkor kiderül, hogy 70 kilométert vitorláztunk.

- Te magad próbáltál kiúszni a hajókhoz?

Megpróbáltak evezni a hajókhoz, a partra. Az első evezőt szinte azonnal elveszítettük, így egyikünk a kezével, vagy egy horgászszeres doboz fedelével evezett. De a széllel továbbra sem tudtunk megbirkózni, így csak álltunk egy helyben, és reméltük, hogy valami hajó pont felénk vitorlázik.

Szerencsére a srácok reménye beigazolódott, és egy reggel a láthatáron, enyhe ködben megláttak egy fekete-piros tankhajót lassan közeledni feléjük. görög zászló. A hajó kapitánya, Christos Konstantinidis számára ez a történet ugyanolyan csoda volt, mint a srácok számára. Hiszen az, hogy észrevették és megmentették őket, boldog véletlen. Általában ekkor a kapitány egyáltalán nem jelent meg a fedélzeten.

Krisztus elmondta, hogy általában délután tizenkettőtől egyig imádkozik a kabinban. Két ikon lóg ott: az Istenszülő és Krisztus. De ezen a napon valamiért nem ment el – vonzotta a fedélzet. És már ott mondták a tengerészek, hogy láttak minket.

Ezt követően egy nagyon nehéz mászás kezdődött a fedélzetre. Kiugrottunk a csónakból és megpróbáltunk a létrához úszni, amit ledobtunk az oldaláról. De addigra már egyáltalán nem volt erőnk. Úszol, és megérted, hogy még pár métert sem fogsz tudni elsajátítani.

- Hogyan reagált önre a hajó legénysége?

Mindenki segített nekünk, ahogy tudott. Tiszta ruhákat, személyes higiéniai cikkeket adott, feltéve, hogy az elsőt egészségügyi ellátás. Általában véve a srácok a fedélzeten nagyon rohantak velünk. Azt ettünk ott, amit akartunk. Általában véve a csapat csak arany.

Főleg filippínók és görögök voltak, egy orosz és egy román. Most folytatják repülésüket, és valahol Törökországban kell lenniük. De amikor a repülés véget ér, nagyon várom, hogy Christos meglátogasson.

A Remény megváltása.

Mi volt az első dolgod, amikor leszálltál?

Először is találkoztunk a határőrökkel. Nem értették, hogy nagyon nehéz fizikai állapotban vagyunk. Lehetetlen volt egy helyben állni. Aztán Novorosszijszkba autóztunk, végre lefeküdtünk. Másnaptól pedig elkezdődött lábbal és égési sérülésekkel rohangálni az orvosok között.

- Volt valami, ami segített kitartani, nem kétségbeesni egész nap?

Mindenkinek szeretném azt tanácsolni, aki hasonló helyzetbe kerül, először is, hogy ne essen pánikba. És mivel ez megtörtént, nem pazarolhatod az energiádat az önsajnálatra. Csak ki kell lépned minden lehetséges módon. Beszélgettünk egymással, vártuk a segítséget, hittük, hogy megmenekülünk. Nagyon keményen imádkoztunk, és Isten meghallgatta imáinkat.

- Most mit fogsz csinálni?

Megyek munkát szerezni. Csak májusban költöztünk - majd letelepedünk. Javítást végzünk, hamarosan esküvőt játszunk. Ez a történet olyasmire késztetett bennünket, amit minden nap értékelnünk kell.