Miért nem ihat tengervizet? Mi történik, ha tengervizet iszol? A világ legszokatlanabb repülőtere (videó)

Tudod, mi történik valójában, amikor a következő repülőútra indulsz?

1. Ne igyál kávét

A nagy légitársaságok pilótái ritkán isznak kávét a gépen. Az a tény, hogy a vegyszerek, amelyeket a vízhez adnak, hogy megakadályozzák megakadályozza a baktériumok elszaporodását, íztelenné teszi a kávét.

2. A legjobb ülések a gépen

A legtöbb csendes helyek a szárnyak közelében található, és a leginkább göröngyös - a repülőgép farkában. Amikor a gép a levegőben van, olyan, mint egy hinta – a közepe nem mozog annyira.

Ráadásul a légáramlás általában a farok irányába megy, ami azt jelenti, hogy a legtöbb Friss levegő lesz elöl, és a legmelegebb - mögött.

3. Étel a repülőn

A két pilóta különböző, általuk készített ételeket kap, hogy csökkentse annak esélyét, hogy valamelyikük megbetegszik, és a mérgezés befolyásolja a repülést.

4. Ne aggódjon a repülőgépek turbulenciája miatt

A legtöbb baleset felszállás vagy leszállás közben történik. A turbulencia mindenkit megráz egy darabig, de a pilótákat nem igazán zavarja.

Érdemes azonban tudni róla felfelé irányuló áramlások levegőben, amiben úgy tűnik, 800 km/órás sebességgel belerohansz egy hatalmas sebességgörgőbe. Hirtelen mindent fel, majd újra le tudnak dobni.

5. A repülőgépes telefonok nem jelentenek biztonsági kockázatot.

Az okostelefonok mind fel- és leszálláskor, mind repülés közben használhatók. Nincs bizonyíték arra, hogy az elektronikus eszközök ill Mobiltelefonok problémákat okozhat a repülőgép rendszerében.

A pilóták néha telefont használnak, amikor a rádiókommunikáció problémássá válik.

6. Ha ideges a repülés, foglaljon kora reggeli járatokat.

A levegő fűtése nagyobb turbulenciához vezet, és a nap folyamán inkább viharba kerülni.

7. Soha nem fogod hallani, hogy "az egyik motor meghibásodott"

A következőt hallhatja: "A motor mérőműszere nem mutat megfelelően." Valószínűleg azonban nem fogod hallani vagy tudni a különbséget, mivel a legtöbb repülőgép biztonságosan repülhet egyetlen meghibásodott hajtóművel.

Nem azt fogja hallani, hogy "most rossz a látás", hanem te valószínűleg azt fogják jelenteni, hogy "egy kis köd figyelhető meg".

8. Nincs olyan, hogy "vízi leszállás"

Az óceánba zuhanásnak hívják.

9. Hogyan lehet megtudni a gépeltérítést

Ha a gépet eltérítik, a pilóták bekapcsolva hagyják a szárnyakat, ami a leszállás után lelassítja a gépet. Ez egyértelművé teszi a földi szolgálatok számára, hogy valami történik a repülőgép fedélzetén.

10. A pilóták gyakran elfáradnak.

Néha 16 órát kell dolgoznia szünet nélkül, és ez több, mint kamionosok. De ellentétben a kamionosokkal, akik megállhatnak az út mellett pihenni, a pilóták nem feküdhetnek le a legközelebbi felhőnél.

Néha a pilóták alszanak repülés közben, és még ha 10 perces pihenésről is van szó, akkor is előfordul.

11. Az igazság az oxigénmaszkokról

Ha kiesik oxigén maszk, mostantól körülbelül 15 percig van oxigénje. Ez elég ahhoz, hogy a pilóta olyan magasságba hozza le a gépet, ahol normálisan tud lélegezni.

12. Az ok, amiért leszálláskor tompítják a lámpákat

Amikor a gép éjszaka leszáll, leszállás közbeni evakuálás esetére a lámpák elhalványulnak. Ez segít a szemének alkalmazkodni a sötétséghez, és jobban fog látni a gépen kívül.

13. A gépen lévő WC kívülről nyílik.

A WC-t kívülről nyithatja a repülőgépen. A mechanizmus általában a "dohányzás tilos" tábla mögött van elrejtve. Elég felemelni és mozgatni a szelepet.

14. Vannak, akik repülés után nem a levegő miatt betegszenek meg, hanem attól, amihez hozzáértek.

Elég ezt feltételezni összecsukható asztalés a gomb, aminek köszönhetően dönti az ülést, nem törölte le.

15. Kisbabát az ölében tartani nem biztonságos.

Nagyon veszélyes. Ütéskor vagy fékezéskor nagy eséllyel kiengeded a kezedből, és "rakétává" válik.

A legtöbb ember nem fog 60 mérföld/órás sebességgel haladni az autópályán biztonsági öv nélkül. Ám amikor 800 km/órás sebességgel repülnek a levegőben, csak az emberek fele köti be a biztonsági övet. De a következő alkalommal, amikor a gép eltalál légzsák, akkor a feje a plafonba ütközhet.

Továbbá, ha úgy dönt, hogy dönti az ülést, kérdezze meg a mögötte lévő utasokat. Évente sok laptop tönkremegy csak azért, mert a goromba utasok hátradőlnek, ezzel teljes tiszteletlenséget mutatva a mögöttük lévőkkel szemben.

17. Minden kérésnek alapos oka van.

Az ablakernyők nyitva hagyására vonatkozó kérés oka, hogy a légiutas-kísérőknek előre nem látható körülmények esetén látniuk kell, mi történik a fedélzeten, és fel kell mérniük, melyik oldal alkalmasabb a kiürítésre.

Ezenkívül lehetővé teszi a természetes fény bejutását, ha a kabin elsötétül, és segít az utasoknak navigálni, ha a repülőgép felborul.

Sokan egyszerűen örülnek a légi utazásnak. De vajon tudják, mi történik repülés közben?

Kapcsolatban áll

Odnoklassniki

A légi személyzet egyértelmű válaszokat ad arra vonatkozóan, hogy mi történik a pilótafülke ajtaja mögött.

Itt vannak a legérdekesebb válaszok.

Úgy tűnik, hogy a következő információk elolvasása kétszer is meggondolhatja magát, mielőtt felszállna a repülőre.

1. Az igazság az elektromos készülékek kikapcsolásának szükségességéről.

A pilóta válaszol:

„A kütyük kikapcsolásának követelménye valójában teljesen haszontalan: a telefonok és a táblagépek nem vezetnek repülőgép-szerencsétlenséghez. Képzelje csak el magát egy pilóta helyébe, aki felszállásra készít egy gépet, és egyszerre több mint száz telefon jelét hallja, amelyek elvesztették a hálózatot. Néhányszor azt hittem, hogy motorproblémák vannak."

2. A pilóták az idő nagy részében alszanak.

"A pilóták fele alszik, egyharmaduk felébred és látja, hogy a párjuk is elaludt."

3. Hogyan jönnek be a pilóták a leszálláshoz.

„Ha kemény leszállást tapasztalt rossz idő, akkor ez nem a pilóta tapasztalatlansága miatt van. Ha a kifutópályát víz borítja, a gép nehezebben fog leszállni, hogy "áttörjön" a vízen és megakadályozza a megcsúszást. Alapvetően a leszállás egy irányított repülőgép-baleset.”– mondja a pilóta.

4. Ha repülővel repül jelentős légitársaság, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a pilóta tapasztalt.

A regionális vonalak pilótája ezt mondja: „Vegyél Delta, United vagy American jegyet, de repülj alvállalkozói repülőgépen. Ez azt jelenti, hogy a helyi pilóták a pénz egy részét, valamint a képzés és tapasztalat egy kis részét a fő cégtől kapják. Emellett nem kapok túl sokat, úgyhogy érdekel, hogy időben elérsz-e a célodhoz. A legtöbb amikor lassabban repülünk, hogy üzemanyagot takarítsunk meg. Repülés ide csúcssebesség vagy a légitársaság utasítására történik, vagy ha ez a nap utolsó műszaka.

5. Az igazság az oxigénmaszkokról.

„Ha felveszed a maszkot, akkor az oxigén legfeljebb 15 percig marad ott. Ez az idő azonban elegendő ahhoz, hogy a pilóta leengedje a gépet olyan magasságba, ahol az utasok normálisan lélegezhetnek. Ennél is fontosabb, hogy magasságban csak 15-20 másodperced van, mielőtt elájulsz. Tedd fel a maszkot először magadra, majd a gyerekre. Egy pár másodperces ájulás nem árt a babának."

6. A WC-k vize nagyon koszos.

„Bármit csinálsz, ne igyál vizet a WC-ben. A víztartályokat szigorú ütemterv szerint tisztítjuk, és csak a kemény lerakódásokat távolítjuk el. Az ott élő baktériumok már régóta immunitást fejlesztettek ki a tisztítószereinkkel szemben.”

7. Az étkezésekről a repülőn.

„Apám a repülésben dolgozik, itt van egy-két titok tőle. Két pilóta különböző ételt kap. Ez azért történik, hogy megelőzzük mindkét esetben a mérgezést. A légiutas-kísérők étellopása (még akkor is, ha azt később kidobják) elbocsátáshoz és az ebben a pozícióban való munkavégzés tilalmához vezet. Ezért ételt kell kérni, és nem egyedül kell vinni. A légiutas-kísérők nem hagyják, hogy az emberek összezavarodjanak a konyhában."

8. Az igazság a háziállatokkal való repülésről.

„Menedzser vagyok. Feldühít az állatokkal való bánásmód. Lehet, hogy a légitársaság szó szerint megnyalja a seggedet, de a kedvencével borzasztóan bánnak vele. A poggyásztérben a csikorgás és az ugatás egyszerűen borzasztó. Gondolja meg kétszer, mielőtt háziállatot visz magával."

9. Mit csinálnak a légiutas-kísérők, ha arra kérik őket, hogy kapcsolják ki a telefonjukat?

„A nővérem légiutas-kísérő. Ezt követően a fülkéjébe megy, és levelezni kezd a barátaival.

10. A repülőn nem lehet olyan vizet inni, amelyet nem palackból öntenek ki.

„Ne is nyúlj ehhez a vízhez! A közelben nyílások találhatók a WC-ből a hulladék szivattyúzására és a repülőgép vízvezeték-rendszerének feltöltésére. Néha egy ember csinálja."

11. Az igazi ok miért halványulnak el a fények a gép leszállásakor.

"Amikor a gép sötétben landol, a fények elhalványulnak, hogy a szeme készen álljon a kinti sötétségre, ha sürgősen ki kell üríteni a kabint."

12. Villámlás és a pilóta ereje.

„Apám 20 éve repül, és azt mondja, hogy szinte mindig villámcsapás éri a repülőgépeket. Ha egy utas furcsán viselkedik, a gép kapitánya nem engedheti fel a fedélzetre, és nélküle elrepül. Általánosságban elmondható, hogy a bejáratok lezárása után a parancsnoknak szinte korlátlan hatalma van: letartóztathat embereket, bírságot szabhat ki, és még a haldokló utasok akaratát is elfogadhatja.

13. A WC-k kívülről nyithatók.

"Általában a mechanizmus a "WC" tábla alatt található: csak emelje fel, és mozgassa oldalra a csúszkát."

14. Igazi történet bombafenyegetések.

„A barátom kereskedelmi pilóta. Körülbelül 5 éve repült Los Angelesből Tokióba. Amikor felhívták őket, hogy bomba van a fedélzeten, valahol a Csendes-óceán felett repültek. A légitársaságok utasításokat adnak az ilyen esetekre: ne essen pánikba, nehogy megijessze az utasokat.

Azt mondja, hogy a repülés hátralévő részében minden turbulenciazónában megrázott adrenalint. Komolyan vették a bombafenyegetést, mert több magas rangú tisztviselő első osztályon repült.”

15. Tippek légiutas-kísérőknek.

„A barátnőm légiutas-kísérő. Ha egy utas az első pohár után 5 dollárt ad neki, akkor a teljes repülés alatt ingyen iszik.”

16. Vásárlás a levegőben – csalás.

"Minden olyan terméket, amelyet repülőgépen árulnak, sokkal kevesebb pénzért meg lehet vásárolni az interneten."

17. A meghibásodott hajtóművekkel rendelkező repülőgépek sokáig repülhetnek.

„Ha a repülőgép hajtóműve meghibásodik, akkor a repülőgép minden magassági kilométerenként 6,5 km-t tud siklani. Így 11 ezer méteres magasságból további 65-67 km-t repül a gép. Ezért történik a legtöbb baleset fel- vagy leszálláskor."

18. Meleg időben nehéz repülni a repülőgépeknek.

„Egy teherszállító repülőgépen dolgoztam Phoenixben. A forró napokon ki kellett raknunk a gépet, mert telítetlen levegőn nagyon nehéz felszállni.”

19. Hogyan lehet egyértelművé tenni a földön tartózkodók számára, hogy a gépet eltérítették.

"Ha a gépet eltérítik, akkor a pilóta leszálláskor nem húzza vissza a szárnyakat, így a gép lassan landol, és ez jelzi a földi szolgálatoknak, hogy valami történt a fedélzeten."

A statisztikák szerint a repülőgép a legtöbb biztonságos kilátás közlekedés ma. A légi közlekedés azonban igen hátoldalérmek: bármit is mondjunk, a repülés még mindig szokatlan állapot az ember számára. Természetesen azok, akik féltek repülni, ezek után az információk után nem valószínű, hogy megszabadulnak a félelmeiktől. Aki pedig hozzászokott a repülőgépen való pihenéshez, annak javasoljuk, hogy legyen óvatos.

Kapcsolatban áll

Hihetetlen tények

A leghihetetlenebb repülőtér a karibi Sint Maarten szigetén található. Az a furcsa ezen a repülőtéren repülőgépek, leszállás, repülni néhány méterrel a strand felett az ott pihenő turistákkal, és maga a kifutópálya nagyon közel kezdődik a parthoz.

A leszálló Boeingek és Airbusok fotóit nézve úgy tűnhet, hogy ez csak egy vicc, hogy a rajongók játszhassanak a Photoshoppal, de a valóság a következő: a sziget területe olyan kicsi, és nagyon sokan vannak, akik szeretnének gyere ide, hogy helyet kell spórolnod.

A pilóta legkisebb hibája, és a vízbe kerülhet.

Repülőgépek szállnak le, ami riasztó derűs pihenés nyaralók.

A repülőtér Sint Maarten szigetének kiszolgálására épült. A Karib-térség keleti részén ez a repülőtér a második legforgalmasabb.

Kifutópálya nagyon kicsi, és mindössze 12 méterrel kezdődik a strandtól, és mindössze 2180 méter hosszú.

Szerencsére eddig nem érkezett jelentés katasztrófáról a veszélyes repülőtér környékén.

Akik félnek izgalom, egy másik, kevésbé "idegekkel teli" szállást választ.

1) Repülőtér bekapcsolva karibi sziget Saba. A repülőtér kifutópályája itt található furcsa hely: mindkét végén szünetek vannak. Egy tapasztalt pilótának azonban semmibe sem kerül egy gépet leszállni jó helyen ha van legalább valami kifutópálya.

Hasonló helyzet figyelhető meg Madeira szigete , ahol a szalag egyik oldalán törés van. Ez a repülőtér valamikor hírhedt volt, mert túl rövid volt a kifutópályája, amelyet egyik oldalról hegyek, másik oldalról az óceán szorított össze. Később a sávot kibővítették és méretét megduplázták egy oldalsó oszlopos híd felszerelésével.

Hegyi repülőtér

2) Courchevel repülőtér (Franciaország). Courchevel - név sípálya ban ben francia Alpok amelyet évente több százezer turista keres fel. Ezekre a helyekre a legegyszerűbb repülővel eljutni.

Úgy gondolja, hogy lehetetlen repülőteret építeni a hegyekben? Lehetséges, bár kissé furcsa. A Courchevel repülőtérnek nagyon rövid kifutópálya- mindössze 525 méter hosszú, és 18,5 fokos lejtéssel!

3) Barra repülőtér - az egyetlen repülőtér a világon, ahol repülők szállnak le közvetlenül a tengerparton. A Barra-sziget a külső szigetcsoport egyik szigete. Hebridák amelyek az Egyesült Királysághoz tartoznak.

Ezeken a helyeken gyakorlatilag nincs kifutópálya, és a repülők közvetlenül a tengerparton szállnak le. A napi egyszeri árapály miatt ez a furcsa repülőtér bejutott szó szerint a szavak víz alá merülnek. Mondanom sem kell, ezen a strandon tilos pihenni?

Szokatlan repülőtér a szigeten

4) nemzetközi repülőtér Kansai Japán város Oszaka elfoglalja egész sziget. Mivel a japánok nem dicsekedhetnek nagy terek, és minden földdarab számít, repülőteret kellett építeniük, mielőtt szigetet építenének hozzá.

A mesterséges sziget két részből áll, nagy részének hossza 4 kilométer, szélessége 2,5 kilométer. Ez a sziget egy igazi mérnöki remekmű. Sajnos a globális felmelegedés és a tengerszint emelkedése miatt ez mesterséges szigetárvízzel fenyegetett.

1960. január 17 hurrikán szél leszakította a kikötésről a 306-os projekt szovjet önjáró harckocsi leszálló uszálya T-36 szám alatt, amely kirakodáskor Kuril-szigetek. A fedélzeten a szovjet hadsereg mérnöki és építőipari csapatainak négy katonája tartózkodott: Askhat Zigansin őrmester, Fülöp Poplavszkij, Ivan Fedotov és Anatolij Krjucskovszkij közlegények. Ezek az emberek 49 napot töltöttek a nyílt tengeren élelem és víz nélkül. Az uszályról érkezett utolsó radiogram a következő volt: "Bajban vagyunk, nem közelíthetjük meg a partot." Úgy döntöttünk, hogy megemlékezünk másokról csodálatos történetek az óceánban való túlélésről.

Bárka T-36

1960. január 17-én 22 óra körül az uszályt, amelyen már sikerült kilyukadni, bevitték. nyílt óceán. A hajót nem nyílt tengeri hajózásra tervezték, áruszállításra használták, még nevet sem adtak neki. A hullámok egy ötemeletes épület magasságát értek el, az egyik kikapcsolta a rádióállomást. A katasztrófa sújtotta területen intenzív kutatás nem indult, a katonákat eltűntnek tekintették. Ráadásul az akkoriban végrehajtott rakétalövések miatt leállították a kutatási munkákat: a mentő- és más hajóknak tilos volt tengerre menni. Eközben az uszályt felsodorta a meleg Kuroshio-áramlat, amely napi 78 mérföldes sebességet ér el. A japán halászok nem ok nélkül a "halál patakjának" nevezték. Az uszályon gyakorlatilag nem volt élelem, és hamarosan minden, ami csak távolról is ételre hasonlított, az ételbe került: bőröv, ponyvacsizma, szappan, fogkrém. Friss víz a bárkamotor hűtőrendszerében volt, amikor véget ért, a katonák elkezdték gyűjteni az esővizet.

Március 7-én fedezte fel az uszályt a Kearserge amerikai repülőgép-hordozó, amely csapatokat szállított San Franciscóba. A hajó orvosai megállapították, hogy ha egy nappal később jön a mentés, a matrózokat nem találták volna élve: mindegyikük átlagosan 30 kilogrammot fogyott. Amerikában, amikor már elég erősek voltak a katonák, sajtótájékoztatót szerveztek, amelyen a tengerészek beszéltek a sodrás részleteiről. Minden amerikai újság írt róla. San Francisco kormányzója a város jelképes kulcsát ajándékozta a hősöknek. Ezután a katonákat New Yorkba küldték, ahol találkoztak a szovjet nagykövetség képviselőivel, majd hazájukba küldték őket, ahol megkapták a Vörös Csillag Rendjét, és széles körű népszerűségre tettek szert. Például Syzranban egy utcát Askhat Ziganshinról neveztek el. Az a szolidaritás, szerénység és bátorság, amellyel ezek az emberek túlélték a megpróbáltatásokat, igazi csodálatot váltott ki világszerte. Azok a tengerészek, akik ilyen extrém körülmények között találták magukat, nemcsak túlélték, hanem emberi arcukat sem veszítették el. Az őket megmentő amerikai katonák csodálkoztak a tengerészek egymásnak nyújtott támogatásán. Az is ismert, hogy a január 27-i sodródás során Anatolij Krjucskovszkij betöltötte a 21. életévét, az alkalom hősét dupla adag vízzel kínálták, amit visszautasított. Ez a történet a kultúrában is megmutatkozott: filmek készültek róla, és Vlagyimir Viszockij a „Negyvenkilenc nap” című dalt a tengerészeknek szentelte.

Lin Peng

kínai tengerész, ismert amely 133 napot élt túl az Atlanti-óceánban. 1942-ben a brit kereskedelmi hajó, amelyen Lin Peng szolgált, Fokvárosból holland Guyana felé tartott, és egy német tengeralattjáró felrobbantotta. Lin Pengnek sikerült megszöknie: átugrott a fedélzeten, mielőtt a hajó felrobbant volna, és néhány órával később talált egy mentőtutajt készletekkel: keksszel, vizet inni, csokoládé, cukor, pár füstbomba és egy elektromos zseblámpa. Amikor az élelem elfogyott, a matróz horgászott, erre a célra a zseblámpa vezetékeit horgászhoroggá, a kötél rostjait horgászkötéllé alakította, és összegyűjtötte az esővizet. Lin Peng többször látta a hajókat: elhaladt mellette egy haszontalan teherhajó, több német tengeralattjáró. A kínai tengerészt ekkor fedezte fel az amerikai haditengerészet járőrszázada, amely ledobott egy jelzőbóját, de a hamarosan kitörő vihar miatt nem tudtak segíteni. 1943. április 5-én három brazil halász mentette meg. Lin Peng ekkorra már csak 9 kilogrammot fogyott, és képes volt önállóan mozogni. Négy hetet töltött egy brazil kórházban, majd az Egyesült Királyságba távozott, ahol VI. György éremmel tüntette ki Lin Penget. brit Birodalom. Később ajánlásai bekerültek a Brit Királyi Haditengerészet túlélési technikákról szóló kézikönyvébe. 1952-ben Lin Peng megkapta az amerikai állampolgárságot. Lin Peng összesen 133 napot töltött tutajon, ami a leghosszabb tutajon és egyedül tartózkodás rekordja, amely még nem dőlt meg.

Tami Oldham Ashcraft

1983-ban az amerikai Tami Ashcraft és brit barátja, Richard Sharp egy kellemes sétát terveztek a Tahiti-San Diego útvonalon, de a terveket meghiúsította egy 4-es erősségű vihar és a 100 km/h-s sebességgel fújó szél. . A csónakjuk felborult, Tami a fedélzet alatt volt, és elájult. Amikor 27 órával később felébredt, azt tapasztalta, hogy Richard eltűnt, a mentőöve elszakadt, a főárboc pedig eltört. Amikor a vitorlás visszatért normál helyzetébe, a lánynak sikerült ideiglenes árbocot építenie, és 1,5 ezer mérföldet vitorlázott, a csillagok által kikövezve az utat Hawaii felé. Tami takarékosan élelmet és vizet használva 40 nappal később belépett Hilo kikötőjébe. 2000-ben a „The Sky, Crimson with Sorrow” című könyvben mesélt történetéről.

mexikói halászok

Három mexikói halász 2006-ban bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, miután több mint kilenc hónapot Csendes-óceán nincs kellék és vizet inni. 2005. október 28-án San Blas város cápafogói horgászni indultak. Hirtelen kétmotoros csónakjuk mindkét motorja leállt, és erős szél a nyílt óceánra vitte a halászokat. 2006. augusztus 9-én egy tajvani vonóhálós halászhajó észrevette egy csónakban alvó mexikóiakat Ausztráliától északkeletre, azaz 8000 kilométerre szülőföldjüktől. Ez idő alatt a halászok alkalmanként halat, sirályt ettek, és esővizet gyűjtöttek. Néha két hétig is étel nélkül maradtak. Az időt az egyikük órája irányította. Többször látták a hajókat, kiabáltak nekik, de észrevétlenek maradtak. A halászoknak Biblia volt náluk, amit rendszeresen olvastak, azt állítva, hogy csak a hit segítette megőrizni az üdvösség reményét.

Videó

Stephen Callahan

Stephen Callahan amerikai vitorlás, híres arról, hogy 1982-ben hajótörést szenvedett, és átkelt a tengeren. Atlanti-óceán felfújható mentőtutajon. Elment innen Kanári szigetek Antigua felé egy kis hajón, amelyet ő maga épített, végzettsége szerint hajóépítő. Hat nappal később a hajó elsüllyedt egy éjszakai ütközés után, 450 mérföldre a Zöld-foki-szigetektől valami ismeretlennel, valószínűleg egy bálnával. Stephen a csónakból egy kétméteres, körülbelül 1,8 méter átmérőjű mentőtutajra költözött, ami nem tette lehetővé, hogy teljes magasságában felegyenesedjen. Callahannek voltak navigációs térképei, szigonyfegyvere, három szoláris vízkészítő és egy hálózsák, valamint egy könyv a nyílt tengeren való túlélésről. Ezen kívül Stephen olvasott Lin Peng túlélési tapasztalatairól. Callahan 76 napot töltött a tengeren, túlélte a cápákkal való találkozást, számos leégést, lyukakat a tutajon, valamint fizikai és lelki szenvedést. A sodródás során súlyának körülbelül egyharmadát veszítette el. Mivel a készletek gyorsan elfogytak, lándzsával kellett halat vadásznia, madarakat és kagylókat fogni. Mivel a tutaj kicsi volt, és a rádiójeladó nem működött, Callahan figyelmen kívül hagyta a kilenc hajót, amely mellett elhaladt. A 75. napon, 1982. április 20-án az áramlat a karibi Marie Galante szigetére hozta a tutajt, másnap pedig Callahant találták meg a halászok. Ez idő alatt az amerikai körülbelül 1,8 ezer tengeri mérföld (3300 kilométer) távolságban kelt át az Atlanti-óceánon. A mentés után Callahan kiadta az Adrift: Seventy-six Days Captive by the Sea című könyvet, és egy útmutatót a tengeren túléléshez. 2012-ben tanácsadónak hívták a Pi élete forgatásába.

Tovább Karib-tengeri Sint Maarten(Saint Martin sziget déli hollandiai része) egy repülőgép szárnya alatt napozhatunk: a Maho-öböl felett repülő vonalhajók jelentik a part fő attrakcióját. A strand hófehér sávja a Princess Juliana repülőtér kifutóján nyugszik, lehetőséget adva az üdülőhely minden nyaralójának, hogy csodálatos tájakat élvezhessen. A közvetlenül a fejünk felett repülő repülőgépek elérhető közelségben vannak. Hatalmas bélések, ereszkedő, szó szerint ledönti a lábukról a turistákat: a széllökések olyan erősek, hogy figyelmeztető táblákat helyeztek el a tengerparton. A táblák kicsinyített példányai "" felirattal alacsonyan repülő repülőgépek sérülést okozhat" a sziget legnépszerűbb emléktárgya.

A legközelebbi leszállások menetrendje mindig megtalálható a kávézókban, bárokban, szállodai előcsarnokokban és tengerparti éttermekben, így a hajók közeledtének figyelemmel kísérése egyszerű feladat. A legnagyobb szám repülőgépek szállnak le itt reggel és délután.

Ha Sint Maarten nyaralóhelyéül választja a Maho Bay-t, legyen óvatos: itt valóban gyakran repülnek repülők, és a napi motorzaj - pár tucat gép fotózása után - megzavarhatja a kellemes tartózkodást. Ügyeljen arra, hogy a gyerekeket kézen fogva tartsa: a széllökések, amikor a béléscső közeledik, meglehetősen erősek. A babák egészségének védelme érdekében jobb füldugót használni. Légóriások leszállásakor ne kapaszkodjon a repülőtér kerítésébe: a levegőbe emelkedő törmelék és kavics súlyosan megsérülhet.

A repülőgépek fel- és leszállását a Maho-öblöt körülvevő szállodák ablakaiból is megtekintheti.

Sint Maarten a "karibi hurrikánöv" délkeleti peremén fekszik, és tájfunoknak van kitéve, nagy valószínűséggel július-augusztus és október között, ezért az utazást ebben az időszakban a legjobb elkerülni.

Hogyan juthatunk el oda

Sint Maarten a Windward Islands csoportban található. karibi. A legtöbb repülőgép a Princess Juliana repülőtéren száll le, amely az egyik legnépszerűbb a régióban. A sziget legkényelmesebb módja a városok - New York, Philadelphia és Miami - transzfereivel. BAN BEN fő szezon- novembertől májusig - Torontóból is repülhet közvetlen járatokkal.

Sint Maartent a Windward Islands Airways International N.V. üzemelteti, más néven. Elkötelezi magát nemzetközi járatok a Princess Juliana repülőtérről ide szomszédos szigetekre Saba, St. Eustatius, Saint Barthelemy, Nevis, Anguilla, Antigua és Barbuda.

Elhelyezkedés

A Maho-öbölben található az azonos nevű strand délnyugati parton a Windward csoport északi részén található sziget Antillák(Leeward-szigetek, Islas de Barlovento).