Biztonsági szabályok vészhelyzetekre a repülőgép fedélzetén. Leszállás egy repülőgépen. Mennyi ideig tartanak az oxigénmaszkok?

Nagyon kicsi annak az esélye, hogy meghalnak a légi közlekedés során: egy a 9 millióhoz. Sok minden történhet 10 kilométeres magasságban a föld felett, és ha olyan szerencsétlen vagy, hogy repülőn ülsz, amikor valami elromlik, az élet-halál kérdése a meghozott döntésektől függően. A repülőgép-balesetek közel 95%-ának vannak túlélői, így még a legrosszabb esetben sem olyan rosszak az esélyei, mint gondolná. Óvintézkedéseket tehet a repülés előtt, nyugodt maradhat esés közben, és életben maradhat.

Lépések

1. rész

Viseljen kényelmes ruházatot. Ha túlél egy repülőgép-balesetet, melegen kell maradnia. Még ha ezt a tényezőt nem is veszik kritikusan, akkor is kevesebb égési sérülést szenved, és számos sérülést elkerülhet, ha testét amennyire csak lehetséges, ruházat borítja. Viseljen hosszú ujjú pólót, nadrágot és erős fűzős cipőt.

• A bő vagy bonyolult ruházat veszélyes lehet a repülőgép fedélzetén, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy a ruha valamibe beleakad, és akadályozza a szabad mozgást. Ha a repülési útvonal hideg területek felett van, öltözz fel megfelelően. Célszerű kabátot vinni magunkkal.
• A pamutból vagy gyapjúból készült ruházat is megfelelő, mivel nehezen gyulladó alkatrészekből áll. Víz feletti repüléskor előnyben részesítjük a gyapjúruházatot, mivel a gyapjú nedves állapotban nem veszíti el szigetelő tulajdonságait, mint a pamut.

1. Viseljen praktikus cipőt. Bár szeretne kényelmesen repülni, vagy professzionálisan szeretne kinézni a fedélzeten, szandálja vagy magassarkúja szükség esetén megnehezítheti a gyors mozgást. Repülés közben magas sarkú cipő viselése nem javasolt. Az ezzel kapcsolatos információk a kiürítési csúszdákon találhatók.

   Ülj be jobban a gép farkába. A farkában ülő utasok 40%-a több esély túlélni esés esetén. A gyors kilépés nagyobb esélyt ad a túlélésre, tehát a legjobb helyekülések a folyosók közelében, a kijárat közelében és a repülőgép végén.

   Felszállás előtt olvassa el az utas emlékeztetőt, és figyelmesen hallgassa meg a biztonsági utasításokat. Igen, lehet, hogy mindezt már hallotta, és ez az információ talán soha nem volt hasznos az Ön számára. A fejhallgató viselése miatt elmulasztott információ azonban létfontosságú lehet, ha elesik.

   Számolja meg az ülése és a vészkijárat közötti ülőhelyek számát. Keresse meg az Önhöz legközelebb eső vészkijáratot, és számolja meg, hány ülőhelyet kell áthaladnia. Esés közben füst, zaj vagy káosz uralkodhat el az utastérben. Lehet, hogy éreznie kell az utat a vészkijárathoz, és könnyebb lesz, ha tudja, hol van a kijárat, és milyen messze van Öntől.

   • Akár a kezedre is felírhatod az ülőhelyek számát. Abban az esetben, ha a szám kiszállna a fejedből, a feljegyzés könnyen elérhető helyen lesz.

2. Tartsa bekötve a biztonsági övet a repülés teljes ideje alatt. A meglazult biztonsági öv minden hüvelykje megháromszorozza a gravitációs erőt esés közben. Ezért a legjobb, ha a repülőgép fedélzetén a lehető legszorosabban kapcsolja be a biztonsági övet.

   • Csúsztassa az övet a lehető legalacsonyabbra, hogy a medence területén legyen. Az övnek úgy kell illeszkednie a csípőcsontra, hogy a felső kiemelkedése magasabb legyen, mint az öv felső széle. Ebben az esetben sokkal jobban védett leszel, mintha a hasban lenne az öv.
   • Ne kapcsolja ki a biztonsági övet, még akkor sem, ha alszik. Ha valami történik alvás közben, akkor csak örülni fog, hogy becsatolták az öveket.

   2. rész

   Ütközésre való felkészülés

   1. Mérje fel a helyzetet. Próbálja meg meghatározni, hogy a gép melyik felületre fog leszállni, hogy ennek megfelelően felkészüljön. Ha például a gép vízbe ütközik, akkor mentőmellényt kell viselnie, amelyet nem kell felfújni, miközben a gépen tartózkodik. Ha a leszállás az hideg víz Kabátot kell viselnie, hogy a lehető legmelegebb maradjon.

      • Ossza el a repülési útvonalat a repülési idővel, hogy meghatározza, hol tartózkodik az esés időpontjában. Ha kizárólag szárazföldön repül, biztos lehet benne, hogy nem esik az óceánba.
      • Használja ki az ősz előtti időt a kiutat keresni. Ha a gép lezuhan, szinte mindig van egy kis időd a felkészülésre. Használja ezt az időt a kilépési hely újbóli meghatározására.

   2. Készítse elő a helyét, amennyire csak lehetséges. Ha tudja, hogy a gép lezuhan, állítsa vissza az ülést függőleges helyzetbe, és lehetőleg távolítsa el a veszélyes tárgyakat. Cipzárja le kabátját, és győződjön meg róla, hogy cipője szorosan be van fűzve. Ezután vegye fel azokat a biztonsági pozíciókat, amelyeket egy repülőgép-baleset túléléséhez használ, és próbáljon nyugodt maradni.

      • Egy másik biztonsági pozíció szerint a lábnak a padlón kell lennie, és kissé távol kell lennie a térdétől (nem derékszögben). Ez segít elkerülni a lábak sérülését, ami jól jöhet, ha az ütközés után a kijárathoz vezet. Mozgassa a lábát az ülés alá, amennyire csak lehetséges, hogy elkerülje az alsó lábszár törését.

   3. Dőljön neki az első ülésnek. Ha karnyújtásnyira helyezkedik el, támaszkodjon a kezére, a másik kezét pedig tegye a tenyere tetejére. Hajtsa a fejét a kezei felé. Ne fonja össze az ujjait.

      Próbálj nyugodt maradni. Az esést megelőző pillanatokban pánik és zűrzavar támad a fedélzeten. A lényeg, hogy ne veszítse el a fejét, és növelheti a túlélési esélyeit. Ne feledje, hogy még benne nehéz helyzet van esély a túlélésre. Racionálisan és módszeresen kell gondolkodnod, hogy növeld ezt az esélyt.

      Ha a vízbe esik, viseljen mentőmellényt, de ne fújja fel. Ha úgy dönt, hogy felfújja, amikor a kabin kezd megtelni vízzel, a mentőmellény felemeli Önt a kabin mennyezetére, és nehezebb lesz visszaúsznia. Így csapdába esel. Inkább tartsa vissza a lélegzetét és ússzon ki, amikor kijött a kabinból, felfújhatja.

      Vegyen fel oxigénmaszkot, mielőtt másokon segít. Valószínűleg minden repülés előtt hallottad ezt, de akkor is érdemes megismételni. Ha a kabint feltörték, csak 15 másodperc vagy kevesebb van az oxigénmaszk felhúzására, mielőtt elájulna.

   3. rész

   Crash Survival

   Védje magát a füsttől. A tűz és a füst okozza a legtöbb halálesetet egy repülőgép-balesetben. A repülőtűz füstje nagyon sűrű lehet és sok mérgező anyagot tartalmazhat, ezért próbálja meg zsebkendővel takarni a száját és az orrát, hogy elkerülje a mérgező anyagok belélegzését. Ha lehetséges, nedvesítse meg a zsebkendőt az extra védelem érdekében.

   • Mozgás közben próbáljon lehajolni, hogy a füst szintje alatt legyen. Lehet, hogy nem tűnik fontosnak, de az egyik legveszélyesebb tényező egy baleset során a füstnek való kitettség lehet, ha belélegzi azt.

   1. A lehető leggyorsabban szálljon ki a gépből. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint a légibalesetekben bekövetkezett halálesetek 68%-át az esés után fellobbanó tűz okozza. Nagyon fontos, hogy késedelem nélkül hagyja el a gépet. Ha már van tűz vagy füst, akkor kevesebb mint két perce van a kabin elhagyására.

      • Győződjön meg arról, hogy a választott kijárat biztonságos. Nézzen át a lőrésen, ha tűz van vagy más lehetséges kockázatokat a kijárat mögött. Ha a kijárat nem biztonságos, próbáljon másik kijáratot találni.

   2. Hallgassa meg az ütközés utáni útmutatást. A légiutas-kísérők szigorú képzésen vesznek részt, így bízz bennem, tudják, mit kell tenni baleset esetén. Ha egy légiutas-kísérő tud segíteni, figyeljen figyelmesen, és legyen együttműködő, hogy növelje az összes utas túlélési esélyeit.

      Hagyd a dolgaidat. Ne próbálja megmenteni a tulajdonát. Ez egy egyszerű igazság, de még mindig vannak, akik nem tudják elfogadni. Hagyj magad mögött mindent. Ha megpróbálja menteni a holmiját, az csak késlelteti.

      • Ha el kell mentenie a repülőgép területén lévő dolgokat, később gondoskodjon róla. Most meg kell győződnie arról, hogy talált egy biztonságos menekülési útvonalat és egy biztonságos helyet, ahol elbújhat. Lépj le!

   3. Legalább 150 méterrel távolodnia kell a roncstól. Ha a közeli területeken ragadsz, a legjobb, ha megvárod az életmentőket, még akkor is, ha nem akarsz a közelben maradni. A tűz vagy robbanás hirtelen történhet, ezért továbbra is bizonyos távolságot kell tartania a repülőgéptől. Ha benne lennél nyílt víz, menjen minél távolabb a roncsoktól.

      Maradjon egy helyen, de legyen tudatában annak, hogy mi történik. Nagyon fontos, hogy higgadt maradj egy baleset után, de azt is meg kell értened, mikor kell cselekedned és gyorsan kell cselekedned. Segítsen a bajba jutottaknak, és nyújtson elsősegélyt a sérülteknek.

      • Lehetőleg ápolja a sebeit. Vizsgálja meg magát vágások és horzsolások szempontjából, szükség esetén gyakoroljon nyomást. Próbáljon meg ne mozogni, hogy ne súlyosbítsa a belső sérüléseket.
      • A pánik csak megakadályozhatja, hogy a jelenlegi helyzetben hatékonyan és megfelelően cselekedjen. Például egy utas maradhat a helyén, de Önnek a kijárathoz kell mennie. Legyen óvatos az ilyen utasokkal.

   4. Várd meg a mentőket. Nagyobb esélye lesz a megmentésre, ha ott marad, ahol van. Ne kérjen segítséget és meneküljön valahova. Ha a gépe lezuhan, valószínűleg hamarosan emberek lesznek a helyszínen, és Önnek ott kell lennie, hogy segítséget kérjen. Csak maradj ott, ahol vagy.

   • Távolítsa el az éles tárgyakat, például tollakat, ceruzákat stb. a zsebéből, mielőtt leesik. Jobb lesz, ha egyáltalán nem viszed magaddal. Szinte minden tárgy, amely egy repülőgép utasterében van, halált okozhat egy baleset során.
   • Ha talál egy párnát vagy valami puhát, ami megvédi a fejét esés közben, mindenképpen használja.
   • Mentsd meg az életedet, mielőtt másokon segítesz!
   • Figyelmesen hallgassa az utasításokat, és saját maga ne gondoljon semmire, mert ezzel veszélybe kerülhet az élete. Az idegenvezetőktől kapott útmutatás szerint járjon el. Csak akkor álljon fel, ha biztonságosan megteheti, és elengedheti az ülést.
   • Ha van mobiltelefon próbálja meg hívni a segélyszolgálatot.
   • Az utasok gyakran elfelejtik, hogyan kapcsolják ki a biztonsági övet egy ütközés után. Elég egyszerűnek tűnik, de adott körülmények között az első ösztön az öv lehúzása, ahogy az az autók biztonsági öveinél is. Könnyű pánikba esni, ha nem működik. Mielőtt elesik, fejben emlékeztessen arra, hogyan kapcsolja ki a biztonsági övet.
   • Ha nincs mivel megnedvesíteni a zsebkendőjét, hogy megvédje légutait a füsttől, használjon vizeletet. A tisztesség ilyen jellegű megsértése vészhelyzetekben elfogadható.
   • maradj bent biztonságos helyek ah, amíg a gép teljesen meg nem áll. Általában a fő ütést egy másodlagos ütés követi.
   • Ha nincs ideje felkészülni egy esésre, vagy elfelejtett néhány tippet, akkor az első ülés zsebében található utassegítőben könnyedén megtalálhatja a szükséges információkat.
   • Nyugodt maradni.

   Figyelmeztetések

   • Ne nyomja meg a többi utast. A kabinból való szervezett kilépés növeli az összes utas megmentésének esélyét, ha pedig pánikba esne, lökdösődni kezd, visszaüthet.
   • Soha ne tartson csecsemőt vagy gyermeket az ölében. Pénzben kifizetődőbb lesz, ha nem veszünk külön ülőhelyre jegyet egy gyereknek, de a túlélési esélyei jelentősen csökkennek, ha az ölünkben tartja a gyereket. Vásároljon külön jegyet gyermekének, és biztosítson gyermekbarát biztonsági rendszert.
   • Kerülje a túlzott alkoholfogyasztást repülőgép előtt vagy fedélzetén. Az alkohol megakadályozza a gyors és módszeres cselekvést esés esetén.
   • Próbáljon meg ne essen a kabin padlójára. Ha füst van a kabinban, hajoljon le, de semmiképpen ne feküdjön le a földre. Rossz látási viszonyok között más utasok taposhatják Önt, megpróbálva a kijárathoz jutni.
   • Amikor leszáll a vízre, ne fújja fel a mentőmellényét, amíg a repülőgép utasterén kívül van. Ha felfújja a mentőmellényt, fennáll a veszélye, hogy beszorul a kabinba, amikor megtelik vízzel.
   • Ha repülővel utazik, a legjobb, ha nem visel szintetikus ruhát. Ha láng lobban egy repülőgép kabinjában, a szintetikus anyag ráolvad a bőrére.

A repülőgépet a legbiztonságosabb közlekedési módnak tartják, azonban az utasok még benne is veszélyben vannak. Mik ezek, és mit kell tenni a kár minimalizálása érdekében. 7 fontos tippeket 7 veszélyes helyzetre:

Harcol a fedélzeten

A repülőgépek fedélzetén zajló harcok mindennapossá váltak honfitársaink és között egyaránt külföldi turisták. Ez általában azzal magyarázható, hogy a repüléstől való félelem csillapítása vagy egyszerűen a várakozási idő csökkentése érdekében sokan lerészegednek a repülőtéren. A zárt térben valaki egyszerűen elalszik, miközben valaki a konfliktus okát kezdi keresni. A légi fuvarozók között létezik a "részeg charter" fogalma, amelyet általában a Törökországba, Egyiptomba és az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló járatokra alkalmaznak.

A legveszélyesebb dolog a fedélzeten egy szurkolói csoport, akik a maximális adrenalin felszívására törekszenek, és a harcokkal együtt „pitchinget” rendeznek, vagyis egyik oldalról a másikra rohannak. Ha kevesebb, mint 30 fő, az nem veszélyes, ellenkező esetben a repülőgép egyensúlya felborulhat.

Miután szemtanúja volt egy verekedésnek a fedélzeten, először is nyugodtnak kell maradnia.

Minden külföldi légitársaságnak úgynevezett "marsallok" vannak a legénységében – nagy stewardok, akik sokkal jobban megnyugtatják az erőszakos utasokat, mint a szendvicseket.

De a hazai cégeknél nincs ilyen pozíció, ezért a férfiaknak készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén segítsenek a légiutas-kísérőn.

Turbulencia zóna és légzsebek

A turbulencia több légáram keveredésére utal különböző hőmérsékletekés sűrűség, aminek következtében a repülőgép azonnal több tíz métert tud ereszkedni vagy emelkedni. Leggyakrabban ez több mint hatezer méteres magasságban történik, a város feletti repülés során, homokos part vagy tó, amelynek felszíne egyenetlenül melegszik fel.

Amikor egy repülőgép beleütközik egy nagy légzsák, minden tárgy az utastérben és nincs megfelelően rögzítve, élesen felfelé szárnyal, majd ráesik az ülőkre. Ezenkívül, ha nem csatlakozik, zúzódásokat vagy akár eltörhet is, ha ütés közben ütés közben, ami általában akkor történik, amikor egy turbulenciazónán áthalad.

Repülőgépre való felszálláskor ügyeljen arra, hogy ne legyenek nehéz vagy éles tárgyak a közelben,
laza poggyász.

Még a kabát zsebében lévő toll is veszélyessé válhat, ezért célszerű egy táskába csomagolni.

Ezen kívül mindenképp csatoljon be, és ha turbulenciazónába kerül, csoportosítsa magát az utastájékoztatóban jelzett módon.

Repülőgép tűz

Nem ritka, hogy az utasok maguk is felelősek a repülőgépen keletkezett tűzért, hanyagul kezelik a tüzet vagy dohányoznak a fedélzeten. Igaz, fel- vagy leszálláskor tűz keletkezhet, és akkor az utasnak legfeljebb három perce van, hogy kiszálljon a gépből.

Először is ne feledje, hogy a gép egy hatalmas repülő üzemanyag-teherautó, és szigorúan tilos öngyújtót használni vagy dohányozni a fedélzetén.
Ha tűz közben kifutópálya már elkezdődött, próbálja meg a lehető leghamarabb elhagyni a kabint.

Ehhez leszálláskor ne feledje, hol a vészkijáratok, számolja meg, hány üléssor van Öntől a kijáratig, hogy akár érintéssel is navigálhasson.

Ne szívja be a füstöt, ne járjon hajlítva vagy négykézláb, vegyen fel kabátot vagy kabátot, és szabaduljon meg a ruházatában (beleértve a harisnyanadrágot is) lévő szintetikus anyagoktól, mert megolvadva a legsúlyosabb égési sérüléseket okozzák.

A felfújható létrára való belépéskor a tűsarkú cipők kivételével nem szabad levenni a cipőt, sőt azt is a kezünkben kell tartani, hogy azonnal a földre tudjunk cipőt felvenni, és ne lépjünk rá törött üvegre, műanyagra.

Dekompresszió

A dekompresszió a legtöbb légibalesettel ellentétben nagyon gyorsan megtörténik, és bár ijesztőnek tűnik, nem ad okot pánikra. Az utastérből kiáramló levegőt kísérő hangos zaj megijeszthet, de nem ez a legveszélyesebb. A gép gyorsan megtelik köddel, porral, nehéz lesz lélegezni, fülcsengés. Ezen a ponton a legfontosabb, hogy ne essünk pánikba, hanem vegyünk fel egy oxigénmaszkot és rögzítsük biztonságosan, hogy ne essen le, még egy esetleges felborulás vagy eszméletvesztés esetén sem. Tudd, hogy a személyzet azonnal megkezdi a helyzet kijavítását, és a repülőgép élesen ereszkedik, amíg a kabinban és kívül a nyomás kiegyenlítődik, majd megtörténik. kényszer leszállás a legközelebbi repülőtéren.

A dekompresszió első jelére vegye fel az oxigénmaszkot, majd segítsen a körülötte lévőknek.

Még ha van is a közelben gyerek, először magaddal foglalkozz, különben elájulhatsz és segítség nélkül hagyhatod.

Erős oldalszélben leszálló repülőgép

Nem hiába kérik a légiutas-kísérők az utasokat, hogy fel- és leszálláskor kapcsolják be a biztonsági övet és emeljék meg a háttámláját. A legváratlanabb balesetek ezekben a repülési időszakokban történnek.

Először is, ne csak a legénység utasításaira hagyatkozzon.

Ha azt észleli, hogy a járat rosszul sül el (a gép meredeken ereszkedik, az egyik hajtómű leállt, vagy füst van a kabinban), csatoljon be, csoportosuljon és készüljön fel kényszer leszállás, melynek során elkerülhetetlenek az erős túlterhelések.

Amint a gép megáll, az utasokat evakuálják. Ezen a ponton nem szabad pánikba esni, de mindent a lehető leggyorsabban meg kell tennie.

Eltérítés

A repülőgép-eltérítések rendkívül ritkák, azonban gyorsan az egész világ számára ismertté válnak. És bár annak az esélye, hogy a Moszkva-Antalya járatot eltérítik, elhanyagolható, mégis jobb, ha ismerjük az alapvető viselkedési és túlélési szabályokat ilyen helyzetekben.

Ne tűnjön ki a többi utas közül, teljesítse a bűnözők, majd a szabadulási csoportok összes követelményét.

Bármilyen műveletet (WC-be járás, csomagok kinyitása) csak az engedély megszerzése után hajtson végre.

A támadás során próbáljon meg leülni vagy lefeküdni a földre, vagy elbújni egy szék támlája mögé, ne fejezze ki a megszállókkal szembeni hozzáállását, és ne próbáljon meg egyedül megbirkózni velük.

Szabadulása után készüljön fel arra, hogy a következő órákban folyamatosan válaszolnia kell a rendőrség és a rendvédelmi szervek kérdéseire.
Vízi leszállás

BAN BEN sürgősségi esetek a gép leszállhat a vízre, de ez nem jelenti azt, hogy az áldozatok elkerülhetetlenek, hiszen ez minden repülőgép előkészített. A hajó akár 40 percig is a felszínen maradhat, és ezalatt mindenkinek van ideje elhagyni. Kívül, modern repülőgép mentőmellényekkel és mentőtutajokkal, amelyek egy perc alatt felfújódnak.

Indulás előtt tájékozódjon arról, hogy a repülőgép milyen helyzetben van a felszínen
- vízszintesen, vízbe engedett farokkal vagy íjjal. Ez alapján tervezze meg, melyik kijárathoz kell majd költöznie.

Leszállás után induljon el a stewardok segítségével önfelfújó tutajok vízre bocsátása.
Ha a tutaj nem kezd el magától felfújni, húzza meg a tutaj oldalán található levegőellátó rendszer fogantyúját.

A szakirodalomban ott van a „kompetens utas” fogalma – olyan személy, aki vészhelyzetben a legtöbbet hozza ki a megváltás esélyéből.

1974-ben a B-707-es repülőgép lezuhanásakor a szamoai Pago Dagóban százegy utasból csak öten élték túl, akik később elmondták, hogy figyelmesen elolvasták a feljegyzést, és meghallgatták a stewardess utasításait.

Ezért, hogy megmentsék őket, kihasználták a szárnyba vezető vészkijáratokat, míg a többi utas a hagyományos be-kijárathoz rohanva tombolt. A bizottság kijelentette, hogy a legtöbb utas megmenekült volna, ha egyszerűen csak tudná, hol vannak a vésznyílások és hogyan kell használni őket.

Ma a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Ez igaz, de csak a statisztika keretein belül. Hozzá kell tenni, hogy bár egy autóbalesetből vagy egy vonatbalesetből még meg lehet menekülni, a repülőgép-baleset általában a fedélzeten tartózkodó összes utas halálát jelenti.

Amikor 1972. január 26-án bomba robbant egy JAT DC-9 repülőgép fedélzetén, és a hajó roncsai több mint 10 km-es magasságból összeomlottak, mindenki számára világos volt, hogy az utasok közül senki sem menekült meg. A légiutas-kísérő, Vesna Vulovics azonban túlélte. Hogyan történhetett ez meg? Egyesek úgy vélik, hogy Vesna Vulovicsot az mentette meg, hogy alacsony volt a vérnyomása - gyorsan elvesztette az eszméletét, és ez megmentette a szívrohamtól. Mások egyszerűen azt hiszik, hogy csoda történt. A katasztrófa következtében maga Vulovics amnéziát fejlesztett ki - nem emlékszik sem magára a robbanásra, sem arra, hogy mi történt egy órával előtte. Ezért nem valószínű, hogy valaha is megtudjuk az igazságot erről a szokatlan esetről. Szokatlan, mert még soha nem fordult elő, hogy valaki túlélte volna egy ilyen magasan repülő repülő balesetét.

Leggyakrabban egy repülőgép-baleset, amelyben valaki túlélte, egy repülőgép sikertelen felszállása vagy kényszerleszállás. Az ilyenkor fellépő erők nem olyan pusztítóak, mint például két repülőgép ütközésekor, üzemanyaggal teli tartályok felrobbanásakor, vagy nagy magasságból zuhanáskor. A túlélésre azonban mindig van esély, és ez sok tényezőtől függ.

Ha megnézi a légibalesetekről készült képeket, gyakran látszik, hogy a repülőgép farka hogyan áll ki a roncsokból, néha épen is. Eséskor a farok érinti utoljára a talajt, így a hátul ülő utas is legnagyobb esély maradj életben. A repülőgép méretei is számítanak: minél nagyobb az autó, annál biztonságosabb.

Az utasszállító repülőgépeken nincs katapult a pilóta számára, mint például a vadászgépeknél; ejtőernyővel sem lehet elmenekülni a zuhanó repülőgép elől. Minden, ami benne van utasszállító repülőgépek, kizárólag a testi sérülések elkerülését szolgálja, amelyek a repülés során a kabinban kaphatnak.

Ellentétben egy autóval, egy repülőgéppel, amely egy álló szerkezetbe repül, vagy bármilyen más jármű, általában nem áll meg, hanem rohan tovább. Ezért az utasok nincsenek kitéve hirtelen ütközéseknek. Ez alól kivétel az lenne, ha a repülő hegynek ütközik. Ebben az esetben a megváltás esélye minimális.

Más esetekben, repülés közbeni vészhelyzet esetén a személyzet dönthet úgy kényszerleszállás, ami elég valószínű egy elhagyatott területen. Ugyanakkor, ha a körülmények megengedik és a gép irányítható, viszonylag sík, akadálymentes területen, szélsőséges esetben erdőn próbálnak leszállni. Ezzel párhuzamosan nő a sérülések és az áldozatok száma, de ha a gép nem esik szét azonnal és nem ég le, akkor megnő az üdvösség esélye.

A vészhelyzeteknek több alapvető típusa van. A levegőben ahhoz, hogy helyesen cselekedjen bennük, nemcsak tudnia kell, hogyan kell viselkedni, hanem előre mentálisan is utat kell tennie az üdvösséghez. Ez több esélyt ad arra, hogy egy veszélyes pillanatban a memóriája nem cserbenhagyja.

• Fel- és leszállási balesetek

Nem valószínű, hogy Önt előre figyelmeztetik egy ilyen jellegű balesetre. Ezért a legésszerűbb taktika az előzetes személyes biztonsági intézkedések minden fel- és leszállás előtt. Például legyen felsőruházatban: kabátban vagy kabátban (nem műszálas!) Megvédhet az égési sérülésektől, ha ki kell szállnia a tűzből. Maradjon a cipőjében, még akkor is, ha magas sarkú, arra az esetre, ha törmeléken, égő műanyagon stb. kell átmennie.

Egy nő csak a felfújható létra előtt vegye le magassarkú cipőjét, anélkül, hogy elzárná a többi utast az evakuáláshoz vezető úton, és ne engedje el cipőjét, hogy azonnal felvehesse a cipőt a földre. Természetesen le kell venni a nyakkendőt, sálat, szemüveget, hajtűt stb. - V extrém helyzet még a kabát oldalzsebében lévő töltőtoll is veszélyes. Minden fel- és leszállás előtt gondosan állítsa be a biztonsági övet. A lehető legalacsonyabbra kell rögzíteni a csípőjénél. Ellenőrizze, hogy van-e nehéz bőrönd a feje fölött.

Közvetlenül egy baleset előtt általában lehetséges egy biztonságos, rögzített pozíció felvétele. Általában ajánlott hajolni, és szorosan összekulcsolni a kezét a térde alatt (vagy megragadni a bokáját). A fejet térdre kell fektetni, és ha ez nem megy, döntse a lehető legalacsonyabbra. A lábakat a padlón kell támasztani, amennyire csak lehet nyújtani (de nem az első ülés alatt, mert baleset esetén elakadhat).

Az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala azt javasolja, hogy az Ön előtt lévő ülést egy másik rögzített pozícióhoz használja. A szék háttámláján tegye a kezét keresztbe, és nyomja a fejét a kezéhez. Nyújtsa ki a lábát is, és pihenjen. És persze mindkét pózt csak bekötött övvel lehet felvenni. Az ütközés pillanatában amennyire csak lehetséges, erőlködjön, és készüljön fel jelentős túlterhelésre. Iránya a legtöbb balesetben előre, esetleg lefelé.

A vészkijáratok általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók. Az utasok minden kijárata, megközelítése és nyitása távolról jól látható, ami megkönnyíti az észlelést. A szalon összes kijáratának helyéről beszámol rövid utasításokat légiutas kísérő. A leszállás előtti gondokat elhagyva, figyelmesen hallgassa meg. Feltétlenül képzelje el gondolatban az utat a legközelebbi kijárathoz. És ha mellette ülsz menekülőnyílás, akkor további felelősség terheli: sok ember élete múlik azon, hogy meg tudja-e nyitni. A legközelebbi kijáratot azonban nem mindig lehet kinyitni (kint láng, a törzs deformációja ezen a helyen stb.), ezért emlékeznie kell a menekülési módokra.

A fel- és leszállási balesetek általában hirtelenek, és előfordulhat, hogy nem kell megvárni, amíg a személyzet figyelmezteti Önt, ezért ügyeljen a fedélzeten túli eseményekre (füst, hirtelen ereszkedés, motorleállás stb.), hogy egy fix pozíciót vegyen fel. Azonban semmi esetre se hagyja el az ülést, amíg a gép teljesen meg nem áll, ne essen pánikba. Csak szakember tudja biztosan megítélni a történések veszélyét.

A repülőgép fedélzetén az egyik leggyakoribb baleset a turbulencia során elszenvedett zúzódások és egyéb sérülések.

Légörvény- ezek különféle örvények és légáramlatok, amelyek véletlenszerűen mozognak a légkörben különböző irányokba. A turbulencia esetek több mint fele repülőgéppel 6 ezer méter feletti magasságban, 30%-a 3 ezer méteres magasságban és 5-10%-a 3-6 ezer méteres magasságban fordul elő. Leggyakrabban ez történik napos Napok házak felett vagy erős hőmérsékleti kontrasztú terület felett (homok, erdő, tó, út) - a földfelszín egyenetlenül melegszik fel, a felhevült légtömegek pedig különböző sebességgel, aminek köszönhetően a repülőgép fel tud szállni felfelé irányuló áramlások vagy légzsebekbe esnek.

Pontosan ez történt az American Airlines Boeing 747-esével, amely átrepült Csendes-óceán 1997. december 28. A turbulens zónába kerülve a hatalmas gép azonnal több tíz métert veszített a magasságából. A fedélzeten lévő összes laza tárgy azonnal felszállt, a mennyezetnek ütközött és a székeken ülő utasok fejére esett. A legsúlyosabban azok közül az emberek sérültek meg, akik bár a helyükön ültek, nem kapcsolták be a biztonsági övet. Maga a gép nem sérült meg, tovább repült, de egy nő belehalt sérüléseibe, a maradék 100 sebesült pedig orvosi ellátást igényelt.

Mivel a repülőgépek olyan magasságokban repülnek, ahol a levegő nagyon ritka, és a nyomása jóval alacsonyabb a szokásosnál, a repülőgép utasterének légmentesnek kell lennie - amint a legkisebb repedés megjelenik, az összes levegő azon keresztül távozik a repülőgépből, és ez nagyon veszélyes. Ezért a legtöbb modern repülőgép oxigénmaszkokkal van felszerelve, amelyek automatikusan lebegnek minden utasülés felett, ha az utastér nyomása csökken, és a pilóták azonnal elkezdik csökkenteni a repülési magasságot.

Közelgő katasztrófára vonatkozó információk, a személyzet idegessége, a hajtóművekből kiáramló füst vagy tűz – mindez pánikot okozhat. Először is, soha ne veszítse el a fejét. Célszerű még az indulás előtt megismerkedni minden vészhelyzeti rendszerrel, ami a gépen van. Érdemes megfontolni a saját evakuálási tervét - megtudja, hol van a vészkijárat, és kitalálja, mit lehet tenni katasztrófa esetén.

Ha fennáll a kényszerleszállás veszélye, meg kell szabadulnia az éles tárgyaktól (ceruzák, tollak stb.); jó lenne valami puha (például párna) védeni a fejét.

Dekompresszió(repülőgépben ritka levegő). A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (levegő távozik). A szalon tele van porral és köddel. A látásélesség meredeken csökken. A levegő gyorsan elhagyja az ember tüdejét, és nem tudja visszatartani. Ugyanakkor fülzúgás és bélfájdalom (a gázok kitágulnak) valószínű.

Azonnal vegye fel az oxigénmaszkot anélkül, hogy a személyzet parancsára vagy segítségére várna. A légiutas-kísérő a repülés elején elmondja, hol található és hogyan kell használni. A maszkot fel kell venni, és nem csak az orrhoz és a szájhoz kell nyomni – még a beáramló oxigén hatására is elveszítheti az eszméletét és leesheti a maszkot. Ugyanebből az okból kifolyólag ne segítsen valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, mindketten oxigén nélkül maradnak.

Dekompresszió - vészhelyzet, amit a személyzet azonnal korrigálni kezd a repülési magasság csökkentésével. Háromezer méter alatt már normálisnak tekinthető az oxigéntartalom. Ezért, ha a dekompresszió jeleit észleli, azonnal a maszk felhelyezése után kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel éles hanyatlás vagy "kemény" leszállás.

Tűz a repülőgép fedélzetén. A legtöbb utas becslése szerint a fedélzeten túli tűz esetén körülbelül öt percük lesz a leszállás után elhagyni a gépet. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy jobb egy-két perccel számolni. A légijármű-balesetek hozzávetőleg 20%-át tűz kíséri; a tűzesetekkel járó légibalesetekben szenvedők több mint 70%-a életben marad.

Nagyon fontos megjegyezni a kijáratok helyét. Tűz esetén erre azért is van szükség, mert a füst nemcsak a légzést, hanem a jelek látását is zavarja. És ami a legfontosabb, tűz esetén azonnal a gép leállása után menjen a legközelebbi kijárathoz. Ahol:

Vízi leszállás

Az utasnak, akinek minden esélye megvan arra, hogy kimentsék a vízi leszállásból, legyen fogalma arról, hogy milyen helyzetben van a repülőgép, még mielőtt a vízre szállna. Egyes repülőgépek vízszintesen lebegnek, mások a farkukkal, mások pedig az orrukkal.

Ennek tudatában nem fog pánikszerűen a repülőgép hátulján lévő vészkijárathoz rohanni, ha ez a kijárat víz alatt van. Azt is érdemes előre tudni, hogy milyen vízi mentőeszközök (mellények, tutajok stb.) vannak a fedélzeten, hol találhatók és hogyan kell használni. Süllyedés előtt a repülőgép 10-40 percig lehet a felszínen. Ha azonban a törzs sérült, ez az idő lényegesen rövidebb lehet.

A lefröccsenés után mentőtutajokat kell vízre bocsátani, amelyek leejtéskor automatikusan felfújódnak. Ha ez nem történik meg, akkor erős rándítással meg kell húzni a kölyköt, amely a gáztöltő rendszer hengeréhez vezet. A tutaj működőképes állapotba hozásának ideje nyáron körülbelül egy perc, télen pedig három perc.

A repülőgép-balesetek két veszélyes utasviselkedést mutatnak: a pánikot és az apátiát. Furcsa módon a torpor sokkal gyakoribb. Ezt emlékezni kell, hogy megakadályozzuk magunkban az ilyen reakciót, és semmilyen körülmények között ne állítsuk le az üdvösségért folytatott küzdelmet.

Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet a földön. Ed Galea, ausztrál professzor, aki túlélt egy repülőgép-balesetet, azon gondolkodott, hogyan javíthatja saját túlélési esélyeit. A legfontosabb, hogy soha ne felejtsük el, hogy a gép balesetet szenvedhet. Természetesen nem repülőgép-szerencsétlenségről beszélünk nagy magasságban- egy 10 ezer méter magasból lezuhanó autóban szinte lehetetlen túlélni, azonban a már a földön előforduló incidensek száma jóval nagyobb, és ne felejtsük el, hogy bennük is halnak meg emberek. Ugyanakkor a statisztikák szerint az 1983 és 2000 közötti időszakban in repülési balesetek az USA-ban az utasok 95%-a túlélte. Például 2005-ben a vonalhajó fedélzetén Air France, a torontói repülőtéren leszállás közben kigyulladt, 309-en voltak, és mindannyian túlélték. Ezt az esetet Torontóban csodának nevezték.

Ed Galea 1985-ben egy repülőgép fedélzetén tartózkodott, ami, ahogy megtörténik, leszakadt a kifutópályáról és kigyulladt. A balesetben 55 vele utazó utas halt meg. Azóta a fedélzeten a túlélés szabályaival foglalkozik. Munkája során 105 repülőbaleset több mint 2000 túlélőjével készített interjút. Tapasztalataik alapján néhány egyszerű szabályt levont:

• Ha családdal utazunk, tartsunk össze

A légi utasok fele csoportban utazik – leggyakrabban családtagokkal. Természetesen extrém helyzetben az emberek megpróbálják megtalálni szeretteiket, hogy együtt meneküljenek. Ha a család megoszlik a kabinban, akkor egy baleset esetén az emberek nem menekülnek meg, hanem egymást keresik. Ha tűz dúl a kabinban, akkor minden további perc a füstben sokszorosára csökkenti a túlélés esélyeit.

Ezért egy családnak, különösen a gyerekekkel együtt, együtt kell lennie, és ugyanakkor előre fel kell készülnie a szétválásra. Ha ez egy két felnőttből és két gyermekből álló család, akkor Galea azt tanácsolja, hogy a következőképpen járjon el: „Például egy felnőtt lesz felelős egy gyermekért, egy másik pedig egy másikért. Így már van két két fős csoportod. Ha szükséges, ezeket a csoportokat fel kell készíteni a külön kiürítésre.”

Egy másik hasznos tipp: "Minden gyereknek tudnia kell, melyik szülő fogja őt keresni vészhelyzetben." Természetesen rendkívül kellemetlen elmagyarázni a gyereknek repülés előtt, hogyan viselkedjen baleset esetén, de megmentheti az életét.

• Tudja, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet

Feleslegesnek tűnhet, de az utasnak meg kell értenie és meg kell próbálnia, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet repülés előtt. Meglepő módon vészhelyzetben még a hajó legénysége sem mindig tud gyorsan megszabadulni az övektől. Ne felejtse el, hogy a repülésbiztonsági övek nem kapcsolódnak ki ugyanúgy, mint az autók biztonsági övei. Az öv elleni harcban eltöltött extra másodpercek az utastérben életekbe kerülhetnek.

• Üljön közelebb a folyosóhoz, és számolja meg az üléseket a kijáratig

Valójában nincsenek teljesen biztonságos helyek a gépen. A bélés farkában lévő ülések végzetesek lehetnek, ha ott kitör a tűz, így Általános szabályokülések kiválasztásakor nem létezik. Van azonban néhány tipp.

Ebben az esetben a legbiztonságosabb a repülőgép irányával szemben ülni, de ez utasszállító repülőgépeken nem lehetséges, bár ez a szabály már régóta érvényes a katonai szállítóeszközökön. A probléma az, hogy a legtöbben útközben szeretnek ülni, ráadásul a bélések kabinjainak felújítása hatalmas beruházásokat és az utastér teljes felújítását igényel.

Ez a szabály azonban alkalmazható vasúti közlekedés. Mindig jobb a vonattal szemben ülni, ugyanakkor kívánatos, hogy ne legyenek vele szemben olyan személyek vagy tárgyak, amelyek hirtelen fékezéskor személyi sérülést okozhatnak.

• Vegyél egy füstölőt

„A füst káros és kábító hatású gázokat, irritáló anyagokat tartalmaz. Elég belélegezni egy bizonyos adagot, és meghalsz” – mondja Galea. Ezért minden útra magával visz egy hordozható füstvédőt. Ne felejtse el azonban, hogy Önnek is tudnia kell használnia, és a lehető legközelebb kell feküdnie. A keresgélésre, kinyitásra és felhelyezésre fordított többletidő nem biztos, hogy megment, hanem éppen ellenkezőleg, megöl.

• Csoportosítás és előkészítés

Nagyon fontos, hogy ne hagyja figyelmen kívül azokat az információkat, amelyeket a légiutas-kísérők a repülés előtt megadnak. A kiürítés szabályait kommunikáló kártya alapos tanulmányozása valóban életet menthet.

A csoportosítás - egy vészhelyzetben javasolt álláspont - nevetségesnek vagy ostobának tűnhet, de célja, hogy megmentse az utast a legrosszabbtól egy földi balesettől és egy tűztől - az eszméletvesztéstől. Hirtelen fékezés vagy talajakadállyal való ütközés esetén a csoporton kívüli személy fejsérülést szenvedhet, ami nagy valószínűséggel eszméletvesztéshez vezet. Tűzvészben az eszméletlen embert senki sem menti meg, ezért ha nem vigyázol magadra, minimális lesz a túlélés esélye.

Az Egyesült Államok Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanácsa(Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács) a következő ajánlásokat kínálja:

Hogyan kerüljük el, hogy autótolvajok áldozatává váljunk

Ma nehéz olyan embert találni, aki soha nem repült repülőgépen. De vajon mindannyian tudjuk, hogy mi történik a fedélzeten a repülés közben?

1. Veszély esetén soha ne tegye keresztbe a karját a feje fölött, hogy megvédje a fejét a felülről lezuhanó nehéz tárgyaktól.

Súlyos kézsérülést szenvedhet, ami megfosztja attól az elemi lehetőségtől, hogy önállóan kijusson a kabinból.

2. Indulás előtt számolja meg a sorok számát a vészkijáratig, hogy egy előre nem látható helyzet esetén könnyen eligazodhasson a repülőgép belsejében.

3. Az utasszállító repülőgépek rakterében nagyon gyakran szállítják a halottak holttestét.

És ez teljesen normális gyakorlatnak számít. De készüljön fel arra, hogy a test „kiszivároghat”, beszennyezheti a bőröndjét. Igaz, az ilyen esetek rendkívül ritkák. Ennél sokkal rosszabb a halak szállítása, amelyek szagát nem olyan könnyű eltávolítani. Ezért csomagjait mindig csomagolja be fóliával, hogy megvédje magát a repülés kellemetlen következményeitől.

4. A legtöbb járat késés technikai okokból az utasok hibájából következik be: félelemrohamok, késések, konfliktushelyzetek a cég képviselőivel és egyéb dolgok.

5. A légiutaskísérőknek van egy "csodautas" fogalma.

Az ilyen utasok kategóriájába tartoznak azok, akik az elsők között szállnak fel a gépre tolószékben. És miután leszálltak, az ilyen utasok maguk hagyják el a kabint. Hát nem csoda? Több ezer méteres magasságban történt gyógyulás!

6. Maga a turbulencia aligha károsíthatja a repülőgép utasterét. Nagy veszély fenyegeti, hogy ilyenkor a kabinban repkednek a dolgok.

7. A kereskedelmi repülőgépek akár egy motorral is repülhetnek.

8. A legtöbb baleset nem repülés közben történik, hanem néhány perccel a felszállás után vagy a repülőgép leszállása közben.

9. Az alkohol repülés közben sokkal erősebb hatással van az emberi szervezetre.

Ezért sok légiutas-kísérő azt mondja, hogy egy ital a levegőben egyenlő két itallal a földön.

10. A gyermekes utasok a tisztesség szabályait figyelmen kívül hagyva nagyon gyakran közvetlenül az ülések előtti asztalokon cserélhetnek pelenkát.

11. A légitársaság személyzete heti 6 napot dolgozhat minimális pihenéssel, beleértve a pilótákat is.

12. Sok légitársaságnál a légiutas-kísérők csak a repülőgép ajtajának bezárásától a nyitásig terjedő időtartamra kapnak fizetést.

Így késése negatív érzelmek viharát válthatja ki a légiutas-kísérők arcán, de igyekeznek mosolyt tartani az arcokon.

13. A repülőtéri alkalmazottak egymás között nagyon lekicsinylő becenévnek nevezik a csomagtér alkalmazottait – „rámpapatkányok”.

14. A modern repülőgépek egyes modelljei speciális rekeszekkel rendelkeznek azok számára, akik közvetlenül a repülés közben halnak meg.

15. Ne feledje a szabályt: ne legyen durva, durva, ne beszéljen negatívan és minden lehetséges módon irritálja a légiutas-kísérőket az utastérben.

Panaszkodhatnak Önnel kapcsolatban a pilótánál, aki pedig megfelelő felhatalmazással rendelkezik, leállíthatja vagy elszigetelheti.

16. Ha repülés közben a repülőgép hajtóműve kigyullad, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy mozgás közben eloltja.

De még vészhelyzet esetén is a motor kiég és leesik anélkül, hogy a repülőgép testét érintené.

17. A legtöbbször mindig elromlik valami a repülőgépen.

De ez csak az, ami nem veszélyezteti biztonságát és életét. A kritikus meghibásodásokat azonnal kiküszöböljük, míg a kisebb hibákat „későbbre” halasztjuk.

18. Ne vedd le a cipődet a repülőn.

Pontosabban ne tedd mezítláb a padlón, mivel nagy valószínűséggel valaki hányt ott, és nem egyszer.

19. A törékenynek jelölt terheket ugyanolyan hanyagul kezelik, mint a nem jelölteket.

20. Rövid járatokon a személyzetnek általában valamivel több, mint egy órája van a gép rendbetételére. Ezért nincs idő az alapos tisztításra.

21. Ha még soha nem láttad, hogy az emberek a fejüket a plafonba verik, és a kézipoggyász a fejükre zuhan, akkor soha nem tapasztaltál igazi turbulenciát.

22. Ha az utastér nyomása csökken, akkor csak néhány másodperce van az oxigénmaszk felhelyezésére. Egy percig se gondolkodj.

23. Ha több átszállással repül, akkor próbáljon meg zuhanyozni a repülőtéren.

Ez enyhíti az általános fáradtságot, és erőt ad a következő repüléshez. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább próbáljon meg átöltözni. Ez is sokat segít!

24. Hosszú repülés előtt próbálj meg minél tovább fent maradni.

Ez nagyban megkönnyíti a repülést, különösen, ha fél a repüléstől. A legtöbb ahogy csak átaludsz.

25. Mint mondtuk, a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód.

Csak az Egyesült Államokban évente több mint 30 000 ember hal meg autóbalesetben. A repülési statisztikák azt mutatják, hogy a repülőgép fedélzetén elhunytak százaléka gyakorlatilag nulla.

Az Arrivo szerkesztői 7 fontos tippet készítettek 7 veszélyes helyzetre.

Harcolj a fedélzeten

A repülőgépek fedélzetén zajló harcok mindennapossá váltak honfitársaink és a külföldi turisták körében egyaránt. Ez általában azzal magyarázható, hogy a repüléstől való félelem csillapítása vagy egyszerűen a várakozási idő csökkentése érdekében sokan lerészegednek a repülőtéren. A zárt térben valaki egyszerűen elalszik, miközben valaki a konfliktus okát kezdi keresni.

A legveszélyesebb dolog a fedélzeten egy szurkolói csoport, akik a maximális adrenalin felszívására törekszenek, és a harcokkal együtt „pitchinget” rendeznek, vagyis egyik oldalról a másikra rohannak. Ha kevesebb, mint 30 fő, az nem veszélyes, ellenkező esetben a repülőgép egyensúlya felborulhat.

• Miután szemtanúja volt egy verekedésnek a fedélzeten, először is nyugodtnak kell maradnia.
• Minden külföldi légitársaságnak úgynevezett "marsallok" vannak a legénységében – nagy stewardok, akik sokkal jobban megnyugtatják az erőszakos utasokat, mint a szendvicseket.
• De a hazai cégeknél nincs ilyen pozíció, ezért a férfiaknak készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén segítsenek a légiutas-kísérőn.

Turbulencia zóna és légzsebek

A turbulencia alatt több, különböző hőmérsékletű és sűrűségű légáram keveredését értjük, melynek eredményeként a repülőgép azonnal több tíz métert ereszkedhet vagy emelkedhet. Leggyakrabban ez több mint hatezer méteres magasságban történik, egy város, homokos strand vagy tó feletti repülés során, amelynek felülete egyenetlenül melegszik.

Amikor egy repülőgép beleesik egy nagy légzsákba, az utastérben lévő összes tárgy, amely nincs megfelelően rögzítve, élesen felemelkedik, majd az ülőkre esik. Ezenkívül, ha nem csatlakozik, zúzódásokat vagy akár eltörhet is, ha ütés közben ütés közben, ami általában akkor történik, amikor egy turbulenciazónán áthalad.

• Repülőgépre való felszálláskor ügyeljen arra, hogy ne legyenek nehéz vagy éles tárgyak, laza csomagok a közelben.
• Még a kabát zsebében lévő toll is veszélyessé válhat, ezért célszerű egy táskába csomagolni.
• Ezen kívül mindenképp csatoljon be, és ha turbulenciazónába kerül, csoportosítsa magát az utastájékoztatóban jelzett módon.

Repülőgép tűz

Nem ritka, hogy az utasok maguk is felelősek a repülőgépen keletkezett tűzért, hanyagul kezelik a tüzet vagy dohányoznak a fedélzeten. Igaz, fel- vagy leszálláskor tűz keletkezhet, és akkor az utasnak legfeljebb három perce van, hogy kiszálljon a gépből.

• Először is ne feledje, hogy a gép egy hatalmas repülő üzemanyag-teherautó, és szigorúan tilos öngyújtót használni vagy dohányozni a fedélzetén.
• Ha a kifutón már tűz keletkezett, próbálja meg a lehető leghamarabb elhagyni a kabint.
• Ehhez leszálláskor ne feledje, hol vannak a vészkijáratok, számolja meg, hány üléssor van Öntől a kijáratig, hogy akár érintéssel is tájékozódhasson.
• Ne szívja be a füstöt, ne járjon hajlítva vagy négykézláb, vegyen fel kabátot vagy kabátot, és szabaduljon meg a ruházatában (beleértve a harisnyanadrágot is) lévő szintetikus anyagoktól, mert megolvadva a legsúlyosabb égési sérüléseket okozzák.
• A felfújható létrára való belépéskor a tűsarkú cipők kivételével nem szabad levenni a cipőt, sőt azt is a kezünkben kell tartani, hogy azonnal a földre tudjunk cipőt felvenni, és ne lépjünk rá törött üvegre, műanyagra.

Dekompresszió

A dekompresszió a legtöbb légibalesettel ellentétben nagyon gyorsan megtörténik, és bár ijesztőnek tűnik, nem ad okot pánikra. Az utastérből kiáramló levegőt kísérő hangos zaj megijeszthet, de nem ez a legveszélyesebb. A gép gyorsan megtelik köddel, porral, nehéz lesz lélegezni, fülcsengés. Ezen a ponton a legfontosabb, hogy ne essünk pánikba, hanem vegyünk fel egy oxigénmaszkot és rögzítsük biztonságosan, hogy ne essen le, még egy esetleges felborulás vagy eszméletvesztés esetén sem. Tudja, hogy a személyzet azonnal megkezdi a helyzet kijavítását, és a repülőgép élesen leereszkedik, amíg a kabinban és a külső nyomás kiegyenlítődik, majd kényszerleszállást hajtanak végre a legközelebbi repülőtéren.

• A dekompresszió első jelére vegye fel az oxigénmaszkot, majd segítsen a körülötte lévőknek.
• Még ha van is a közelben gyerek, először magaddal foglalkozz, különben elájulhatsz és segítség nélkül hagyhatod.

Fel- és leszállási balesetek

Nem hiába kérik a légiutas-kísérők az utasokat, hogy fel- és leszálláskor kapcsolják be a biztonsági övet és emeljék meg a háttámláját. A legváratlanabb balesetek ezekben a repülési időszakokban történnek.

• Először is, ne csak a legénység utasításaira hagyatkozzon.
• Ha azt észleli, hogy a repülés rosszul sül el (a gép meredeken ereszkedik, az egyik hajtómű leállt, vagy füst van az utastérben), csatoljon be, csoportosuljon és készüljön fel a kényszerleszállásra, amely során komoly túlterhelések lépnek fel. elkerülhetetlenek.
• Amint a gép megáll, az utasokat evakuálják. Ezen a ponton nem szabad pánikba esni, de mindent a lehető leggyorsabban meg kell tennie.

Erős oldalszélben leszálló repülőgép

Eltérítés

A repülőgép-eltérítések rendkívül ritkák, azonban gyorsan az egész világ számára ismertté válnak. És bár annak az esélye, hogy a Moszkva-Antalya járatot eltérítik, elhanyagolható, mégis jobb, ha ismerjük az alapvető viselkedési és túlélési szabályokat ilyen helyzetekben.

• Ne tűnjön ki a többi utas közül, teljesítse a bűnözők, majd a szabadulási csoportok összes követelményét.
• Bármilyen műveletet (WC-be járás, csomagok kinyitása) csak az engedély megszerzése után hajtson végre.
• A támadás során próbáljon meg leülni vagy lefeküdni a földre, vagy elbújni egy szék támlája mögé, ne fejezze ki a megszállókkal szembeni hozzáállását, és ne próbáljon meg egyedül megbirkózni velük.
• Szabadulása után készüljön fel arra, hogy a következő órákban folyamatosan válaszolnia kell a rendőrség és a rendvédelmi szervek kérdéseire.

Vízi leszállás

Vészhelyzetben a gép leszállhat a vízre, de ez nem jelenti azt, hogy elkerülhetetlenek az áldozatok, hiszen minden repülőgép fel van készülve erre. A hajó akár 40 percig is a felszínen maradhat, és ezalatt mindenkinek van ideje elhagyni. Ezenkívül a modern repülőgépek mentőmellényekkel és mentőtutajokkal vannak felszerelve, amelyek egy perc alatt felfújódnak.

• Indulás előtt tájékozódjon arról, hogy a repülőgépet milyen helyzetben tartják a felszínen – vízszintesen, vízbe vagy orrba eresztett farokkal. Ez alapján tervezze meg, melyik kijárathoz kell majd költöznie.
• Leszállás után induljon el a stewardok segítségével önfelfújó tutajok vízre bocsátása. Ha a tutaj nem kezd el magától felfújni, húzza meg a tutaj oldalán található levegőellátó rendszer fogantyúját.

Újabb videó a St. Martin szigetén leszálló repülőgépről