A világ legnagyobb repülőgépei. A világ legnagyobb repülőgépei

Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincsenek határai, egyre több új és modern modellek repülőgépek. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.

Airbus A380

Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.

A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.

A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.

Ez a repülőgép 15 000 kilométer megállás nélkül képes megtenni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Tovább az Airbus létrehozása Az A380 10 év alatt készült el, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Első kereskedelmi járat 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel a Szingapúrból Sydneybe tartó járatra.

Az építkezés során a repülőgép fő részeit földi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.

Ezt a modellt a korábban 35 éve legnagyobbnak tartott modell alternatívájaként hozták létre. De az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is elmozdította „kollégáját” a tiszteletbeli helyéről.

A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a repülőgép ára körülbelül 390 millió euró.

Ez a repülőgép a repülési tartományban vezető szerepet tölt be. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. A működés 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER-t két General Electric gázturbinás motor hajtja, amelyek kategóriája legerősebb motorjai.

Maximális sebessége 965 km/h, lenyűgöző tömege pedig 250 tonna. Az egyik fő megkülönböztető jellemző a hatékonyság. Az utasszállító repülőgép alapján rakománymódosítást is készítettek. Az "ER" szimbólum a kiterjesztett hatótávolságot jelenti.

A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A karosszéria hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb lett. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és a vezető kormányzati tisztviselők számára adott különleges megrendelések számában. 19 államfő használja. A 747-8-as változat a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.

Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülője!

Hughes H-4 Hercules

Ez a hatalmas autó az utasok számának egyik rekordere (750), de ma múzeumként működik. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes vezetésével készítették, és fából készült. A „Hercules” alkotója maga is támogatta haláláig repülőgép működőképes állapotban. A gép 1993-ban talált állandó otthonra Oregonban, és évente több mint 300 ezer turista keresi fel.

A Herculest 136 tonnás fából készült repülő csónaknak tervezték. Ugyanakkor a repülőgép volt a legszélesebb repülőgép 2017 májusáig - szárnyfesztávolsága 98 méter volt.

Az orosz repülőgépek közül a legtágasabb, 435 utas befogadására alkalmas. BAN BEN Ebben a pillanatban csak az „Oroszország” közlekedési vállalat használja VIP szállításként és Kubana, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján megalkották az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.

Sajnos ennek a modellnek a sorozatgyártása soha nem történt meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.

Ezt a bélést 2002 óta bizonyította magát nagy távolságokon. Kapacitása három osztályban 380, két osztályban 419 utas. Repülési hatótáv – 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár a repülőgép utasainak száma megegyezik a Boeing 747-es modelljével, a csomagtér kétszer akkora, mint a versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben leállt.

Teherszállító repülőgép

- a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. A repülőgépet a róla elnevezett Tervezőirodában készítették. Antonov. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.

A Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint rakodótér A "Mriya", az An-225 külső rögzítést biztosított az ilyen rakományhoz.

Egy példány van, de egy másik Mriya közös ukrán-kínai építése folyamatban van.

A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző volt. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. Repülőgép opció polgári repülés bármilyen szélességi fokon működhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a nagy rakományokat is.

Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállító.

A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.

Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legtöbb teherhordó repülőgép.

A repülőgép létrehozásának oka az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az egyes alkatrészek szállításának szükségessége volt Airbus repülőgépek. Összesen 5 példány készült, és mindegyik az Airbusnak működik. Jelenleg az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására fejlesztenek egy hasonló, A340-es alapú eszközt.

A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülő gépre emlékeztet.

Ezt a repülőgépet alkatrészek szállítására tervezték Boeing repülőgép 787. Ezt megelőzően az egyes alkatrészeket szállították tengernél, ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner Japánból származó szárnyainak szállítása 30 napról 8 órára csökkent. Eddig mindössze 4 példány jelent meg.

Katonai repülőgépek

A katonai repülés rövid története számos olyan esetet tartalmaz, amikor a gigantománia divatba jött. Az eredmény hatalmas repülő gépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.

A második világháborúból származó német repülőgépek voltak akkoriban a legnehezebb szárazföldi repülőgépek. Széles körben használt Észak-Afrika csapatokat ellátni. Terhelhetősége 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, és ezt követően a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.

A repülőgép sok olyan mérnöki megoldás alapjává vált, amelyeket még mindig használnak a katonai repülésben. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.

A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat végrehajtására készült, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is bombázhatja. A németek 26 repülőgép építését tervezték, de valójában csak kettőt építettek.

A repülőgép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németek számára, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok területének bombázását.

A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú készülék készült. Szárnyfesztávolságát tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb gyártású hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).

Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.

A repülőgépet a Boeing készítette 1941-ben az ellenséges Japán ellen. 1943-ban került tömeggyártásba. A B-29 a kor legújabb mérnöki megoldásait megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.

A katonai egyensúly megteremtése érdekében I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.

Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de mivel nukleáris fegyverek szállításának eszköze, katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. 15 000 m-es magassági mennyezetével képes volt két termonukleáris bombát szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.

A B-52-t számos katonai konfliktusban használták aktívan, leginkább Vietnamban 1965 és 1973 között.

Az amerikai hadsereg azt tervezi, hogy a B-52-es repülőgépeket a 2040-es évekig megfelelő fejlesztésekkel üzemelteti.

A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. Még mindig 60 ilyen típusú jármű van szolgálatban, amelyek képesek X-101 rakéták szállítására, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy teljesen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy észlelné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a modern stratégiai bombázók közül sokat sugárhajtóművek hajtanak, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, mivel egyes műholdak sugárhajtóművel követik a bombázókat.

A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, mint például a Tu-114 utasszállító és a felderítő Tu-126.

Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.

A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnyakkal. Sok „legtöbb” előtag alkalmazható egy repülőgépre. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb felszálló tömeggel is rendelkezik. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratov-vidéki Engelsben.

2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.

A katonai és polgári repülőgépgyártás története nem nyúlik vissza nagyon régre, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. A kapacitás idővel növekszik utasszállító repülőgépek, repülési hatótávolságukat egyre inkább a katonai repülőgépekre kényszerítik összetett feladatok, a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépgyártás továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.

Amióta az ember fel tudta találni a repülőgépet és fel tudott emelkedni a levegőbe, ez az iparág hihetetlenül gyorsan fejlődött. Mára a legnagyobb utas Boeing csaknem ezer embert tud befogadni, ami néhány évtizede még egyszerűen lehetetlennek tűnt.

A legnagyobb utasszállító Boeing méretei és kapacitása

A legnagyobb utasszállító Boeing a Boeing 747. Ez a repülőgép több évtizede viseli tiszteletbeli címét. Az amerikai repülőgép 1970-ben kezdte meg működését, azóta a legnagyobb és legnagyobb utasszállító repülőgépnek számít.

A Boeing 747 csak 2005-ben veszítette el megtisztelő címét, amikor az Airbus A380-as repülőgépet üzembe helyezték.

A legnagyobb Boeing repülőgép kapacitása a gép módosításától függően mintegy hétszáz fő. A repülőgép óriási népszerűsége miatt Boeing cég sietve a lehető legtöbb modellt kiadni, terjeszteni őket az egész világon. Összességében körülbelül 1500 darabot gyártottak ezekből az óriásokból, amelyek mindegyike több évig működött.

Óriási mérete ellenére a Boeing 747 a legjobb minőségű repülőgép és a teljes átgondolt tervezés példája. Maga a repülőgép hossza kezdetben 70,6 méter, a szárnyfesztávolsága 59,6 méter volt. Most a repülőgép hossza 76 méterre nőtt. Egy ilyen óriás akár 955 kilométer per órás sebességet is elérhetett, ami 1970-ben elképzelhetetlennek tűnt.

Mivel a Boeing folyamatosan módosítja leghíresebb modelljét, maximális sebesség egy modern Boeing 747 988 kilométer per óra.

Egyéb nagy utasszállító repülőgép béke

Jelenleg a legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A380. A repülőgép csak 2005-ben kapta meg a tiszteletbeli státuszt, kiszorítva a korábbi vezetőt, a Boeing 747-est.

Az Airobus A380 kapacitása 852 utas, ami hihetetlen számnak tűnik. Maguk az utasok a legmagasabb osztályú szalonok két fedélzetén helyezkednek el. A repülőgép gyártásában Nagy-Britannia, Olaszország és Franciaország vett részt. Egy másik nagy repülőgép innen Airbus- A340-600. Ez a repülőgép valamivel kevesebb, mint 700 utas befogadására alkalmas, de több mint 14 ezer kilométert képes repülni további tankolás nélkül.

A Boeing is büszke a 777-300 ER-re. Ez a modell 550 utas befogadására alkalmas. A repülőgép ugyanakkor abszolút rekorder a repülési időtartam tekintetében további tankolás nélkül. A gép 21 ezer kilométert tud megállás nélkül repülni, ami más légiközlekedési modellnél elérhetetlen.

A legtöbb lenyűgöző méretei nagy repülőgép a világ csak a modern repülőgép-tervezők ambíciójáról beszél. Nagy valószínűséggel az emberiség nem áll meg itt, és még sok hatalmas Boeing jelenik meg a világon, amelyek nemcsak felszerelésük minőségével, hanem hihetetlen, eddig felfoghatatlan méreteikkel is feltűnnek.

Az embereket mindig vonzza valamilyen rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak

3. hely: Airbus A380

Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar) a világ legnagyobb sorozatgyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 tud repülni non-stop járatok akár 15 400 km-es távon. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus azt állítja, hogy az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „jelenlegi legnagyobb repülőgép” (feltehetően a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás szén-dioxid. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez közel a fele a szén-dioxid-kibocsátási szabványnak, amelyet az Európai Únió 2008-ban gyártott járművekre.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze, az orrban ill farokrészek elég széles ahhoz, hogy két utas vállvetve elférjen. 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülések mint egy Boeing 747–400 szabvány háromosztályos konfigurációban, de 50%-kal kevesebb az utastér több helyés mennyiség, ami utasonkénti több hely.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

2. hely: Hughes H-4 Hercules

A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és informálisan Spruce Goose becenevet kaptak, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és a szárnyfesztávolsága a mai napig rekordnak számít - 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.

A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes-nak egy repülő hajó prototípusának elkészítésére, de a repülőgép nem készült el az ellenségeskedés végére, amit az alumíniumhiány, valamint a Hughes-féle hajóhiány magyarázott. makacsság a hibátlan gép létrehozásában.

Műszaki adatok

Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzsmagasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Val vel. (2240 ​​kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m

Repülési jellemzők

Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.

A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban mintára ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épül fel.

A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.

Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.

A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.

1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például az Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú méretekkel rendelkezik, mint az An-124, de hosszabb; a szárnyak fesztávolsága és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya megközelítőleg 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.

1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.

Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években szovjet Únióépített "Buran" - az első újrafelhasználható hajója, az amerikai űrsikló analógja. A projekt megvalósításához olyan közlekedési rendszerre volt szükség, amely áruszállításra is alkalmas nagy méretek. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Ezenkívül az An-225 nagy rakományt is szállíthat az igényeknek megfelelően nemzetgazdaság például a bányászati, olaj- és gázipari berendezések.

A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet szállításra szánták túlméretes rakomány hosszútáv. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.

Általános jellemzőkés a gép feladatai a következőképpen írhatók le:

általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.

Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A tervezők szerint a "Mriya" volt az első lépés a "Buran" típusú újrafelhasználható űrhajók indításához. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.

A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.

Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.

Sajnos a Szovjetunió összeomlásával gyakorlatilag eltemették az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.

Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.

2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.

Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgépváz nagyon jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a gépnek az emelő-ellenállás aránya 19, ami nemcsak a szállítás, hanem a közlekedés szempontjából is kiváló mutató. utasszállító repülőgép. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal nagyobb lett (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:

Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
az egyszárnyú farok helyett kettős uszonyú;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.

A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodási műveletek során. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.

A rakomány nélküli felszálláshoz a gépnek 2400 méter hosszú, rakományos kifutópályára van szüksége - 3500 méter.

Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segédmotor erőművek a törzs belsejében található.

A raktér le van zárva és mindennel fel van szerelve szükséges felszerelést rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légi konténer (egyenként tíz tonna súlyú), ötven darabot képes szállítani. személygépkocsik vagy bármilyen kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, teherautók, különösen nagy méretek, generátorok). A törzs tetején speciális rögzítések vannak a nagy rakomány szállítására.D

Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői

Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg

Üres 250000
Maximum felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.

Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.

Ukrán "Mriya" An - 225 repülőgép
Ez a legnagyobb a világon, és az An-22 modell egyetlen repülő példánya.

A hatalmas szállítórepülőgép akár 250 tonna rakományt is képes szállítani, ami négyszerese egy Boeing 747-es maximális teherbírásának. Az An-225 belsejében elegendő hely van ahhoz, hogy a Boeing 737 teljes karosszériája elférjen. Több szempontból is felülmúlja a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, az A380-800-at: míg az utóbbi négy hajtóművel, 80 méteres szárnyfesztávolsággal és 560 tonnás felszálló tömeggel rendelkezik, addig az óriás An-225 hat hajtóműves, szárnyfesztávolsága 88 méter, induló tömege 600 tonna. A világ legnagyobb repülőgépének is rekordszámú kereke van – akár 32! A gépet 1988-ban helyezték üzembe. Azok a tervek, hogy egy másik gépet repülnének, soha nem valósultak meg. Építése az 1990-es években kezdődött, de soha nem fejeződött be. Többször próbálták újraindítani, de 2012-ben a projekt lefagyott, mert a pénzügyi válság miatt megnövekedett a megrendelések száma szállítás nagymértékben csökkent. Az An-225 második példánya a mai napig a hangárban van.

Óriás története

A repülőgépet katonai áruk, valamint alkatrészek szállítására szánták Szovjet rakétákés a Buran űrszonda Bajkonurba. 1988 decemberében az óriás végrehajtotta első repülését. Ám hamarosan a Szovjetunió összeomlott, és ezzel összeomlott a katonaság álma, hogy hatalmas szállítóeszközöket hozzanak létre. A vasfüggöny leomlása után világszerte megkezdődött a leszerelés, és megszűnt az igény az ilyen gépekre. Az űrrepüléseken is spórolnunk kellett. 1994-ben megszűnt az Energia-Buran űrprogram finanszírozása, és a repülőgépet lepusztult. A motorokat eltávolították és egy kisebb modellre - az An-124-re - telepítették. És csak hét évvel később a hatalmas gép ismét alkalmas volt a repülésre. Később tervbe vették a repülőgép egy nagyobb változatának - az An-325-nek - nyolc hajtóműves projektjének kidolgozását, de az ötlet nem valósult meg. Az Antonov-bázison világszerte repülési rendszerek projektjeit fejlesztik ki.

Hogyan repül

A rá szerelt hat szupererős D-18T hajtómű óránként három tonna kerozint fogyaszt. Óriási súlya ellenére Mriyának elég ereje van a gyorsításhoz kifutópálya három kilométer hosszú. teljes terület szárnyak, amelyek mindegyike csaknem 90 m széles, egyenlő a területtel focipálya. Az óriás sebessége 805 km/h. 18 órát tud a levegőben maradni, és több mint 15 000 km-t tesz meg. Teljesen megrakva azonban egy repülőgép a világon csak 2500-3000 km távolságot képes repülni. Tartályai 300 tonna üzemanyagot tárolnak.

Mi fér el a raktérben?

Az óriásgépet hatfős legénység irányítja. 11 technikus karbantartja. 2009-ben Mriya szállított innen német város Khan Jerevánban (Örményország) 190 tonnás generátor, amelyet egy gázturbinás erőműhöz terveztek. Ez az eredmény bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Az AN-225 rakterébe nem illeszkedő rakomány szállítása a „hookpack” rendszerrel történik, azaz a tetejére vannak rögzítve. BAN BEN utas változat Az ukrán tervezők három fedélzetet terveztek 800 utas számára.

Videó a világ egyik legnagyobb repülőgépéről

Minden repülés nagy esemény

A hatalmas gépet speciális rakományok szállítására használják. Sokkal gyakrabban a szállítást egy kisebb repülőgép - An-124 - végzi. A „Mriya”-ra általában akkor emlékeznek, amikor egy nagy rakományt teljesen el kell szállítani. Amikor egy óriás megérkezik a céljához, az mindig különleges esemény. Újságírók és kíváncsiskodók tömegei gyülekeznek a repülőtéren. Ez történt például 2013 júniusában, amikor Mriya először landolt a repülőtéren svájci város Basel.

Ezek a gépek egykor rekorderek is voltak.

Ez volt a legnagyobb, leggyorsabb és az első világháború utáni. A német Dornier cég tervezte. 1933-ban Németország felhagyott e gépek használatával, mivel nem tartották kellően gazdaságosnak és biztonságosnak, valamint katonai célokra alkalmatlannak. Ezt követően csak két példány készült el és került Olaszországba. A német tervezők egy új, továbbfejlesztett modell létrehozását tervezték a Do X alapján - a Dornier Do 20-at, de a második világháború miatt ez a projekt nem valósult meg.

(1934) Egy 1930-as évekbeli behemót nyolc hajtóművel és olyan szárnyfesztávolsággal, mint egy modern Boeing 747. Voronyezsben épült, és elsősorban propagandára szánták. Fóliainstallációval, sötétkamrával, nyomdával stb. volt felszerelve. Ezen kívül a jármű akár 72 utas szállítására is alkalmas volt.

A legnagyobb turbólégcsavaros gép, amely még mindig a leggyakrabban használt. Nagy szubszonikus sebességgel repül. - „púp”, amelyben a pilótakabin a fő utasfedélzet felett található. Szállítási modelleknél valamivel rövidebb.

Korábban ez volt a legerősebb szállító repülőgép. Amikor leszáll külföldi repülőtereken, valószínűleg nem kisebb érdeklődést vált ki, mint Mriya. A szárny fesztávolsága 64 méter, a tehermentes tömeg 114 tonna.

Bevezetése előtt az A-380 a második legnagyobb tömeggyártású repülőgép volt. Továbbra is a világ legnagyobb katonai repülőgépe. Az An-225 „kistestvérének” hívják. Az An-124-es 1985-ben repült először külföldre. A párizsi légikiállításon mutatták be a nagyközönségnek. Az autót nagyra értékelik oroszként katonai repülésés áruszállítással foglalkozó kereskedelmi szervezetek. Tovább felső fedélzet 88 utas befogadására alkalmas.

Száz évvel ezelőtt senki sem gondolta volna, hogy több tíz tonnát nyomó hatalmas kolosszusok képesek a levegőbe emelkedni és óriási terheket szállítani. Most már ez a valóság, de mégis minden alkalommal, amikor meglátjuk ezeket az óriásokat, meglepődünk, hogy a tervezési ötlet hogyan tette lehetővé a repülésüket.

An-225 "Mriya"

1985-ben a Szovjetunió megoldásokat keresett az alkotásra közlekedési rendszer az újrafelhasználható Burana űrhajójához. Sürgősen szükség volt egy olyan légi járműre, amely képes több tonnás űrhajó-alkatrészeket szállítani az összeszerelés és a kilövés helyére. Ennek eredményeként egy projektet javasoltak teherszállító repülőgép, amely az An-225 nevet kapta.

Ennek az óriásnak a létrehozása kemény munkával és együttműködéssel valósult meg tervezőirodák az egész Szovjetunió. Voronyezsben, Kijevben, Moszkvában, Taskentben és több tucat másik városban tudósok és mérnökök ezrei valósították meg a repüléstörténet legmerészebb projektjét. Hatalmas országnak három évbe telt, mire az An-225 ötlete valósággá vált: a kijevi mechanikai üzemben összeszerelt An-225 Mriya repülőgép első repülése 1988. december 21-én történt.

A „Mriya” ukrán fordításban „álom”. És több ezer ember erőfeszítésének köszönhetően ez az álom valósággá vált.

Az An-225 paraméterei elképesztőek: szárnyfesztávolsága 88,4 méter, hossza 84 méter, és 250 tonna súlyú rakományt tud szállítani!

Az An-225 Mriya egyetlen példányban készült, jelenleg működőképes állapotban van, rendszeresen repül.

Stratolaunch Model 351

2017. május 31-én mutatták be a nagyközönségnek a Stratolaunch Model 351-es, 117,3 méteres rekord szárnyfesztávolságú repülőgépet, ami maximumban csak kicsivel marad el. felszálló tömeg An-225: 590 tonna a 640 tonnával szemben. A jármű kettős törzsű, és hat sugárhajtóművel van felszerelve.

A Stratolaunch Model 351 óriásrepülőgép megalkotása szintén az űrindításokhoz kapcsolódik. Feltételezhető, hogy ebből légi jármű A repülés során alacsony Föld körüli pályára bocsátásra szánt rakétákat indítanak.

Eddig a Stratolaunch Model 351 még soha nem repült, és a felszínen tesztelik. Épp a minap a futómű és a fékrendszer működésének tesztelésére a repülőgép próbaüzemet végzett a kifutópálya, mely során 74 km/h-ra gyorsult. A tervek szerint a gép 2019-ben hajtja végre első repülését.