Boeing 747 ülőhelyek száma. utasszállító repülőgép kapacitása. Hány ember emeli fel a legnagyobb Boeing utasszállító repülőgépet

A TIACA egy non-profit egyesület, amely a nemzetközi légi árufuvarozási piac résztvevőit tömöríti. Az egyesület a globális piac liberalizációjának és az országok közötti kereskedelmi kapcsolatok fejlesztésének elősegítésére jött létre. A TIACA tagjai a légi árufuvarozási és logisztikai iparág összes főbb szegmensének képviselői, köztük olyan jól ismert légitársaságok, mint: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; repülőterek Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Peking fővárosa Repülőtér, Los Angeles World Airports, Domodedovo repülőtér és mások.

Valerij Okulov közlekedési miniszter-helyettes sajtótájékoztatón megjegyezte, hogy „a légi árufuvarozás fejlesztésének koncepciója Orosz Föderáció» célja az ország tranzitpotenciáljának kiaknázása és a belföldi kereslet fejlesztése légi rakomány a szolgáltatások versenyképességének javításával légi közlekedés Orosz Föderáció". Alekszej Isaikin, a Volga Dnepr Vállalatcsoport elnöke a maga részéről hangsúlyozta, hogy a szövetség tagjai által felhalmozott tudásra és tapasztalatra „szükségünk van ahhoz, hogy maradéktalanul és hatékonyan kiaknázhassuk a légiközlekedési ágazatban rejlő hatalmas potenciált. birtokolni.”

A nyugati cégek érdeklődése orosz piac Michael Steen, a Nemzetközi Teherszállító Repülési Szövetség, a TIACA elnöke kijelentette: „Az orosz gazdaság folyamatosan fejlődik, amit az ország közelmúltbeli WTO-csatlakozása is bizonyít. Oroszország szerepe a nemzetközi logisztikában rohamosan növekszik, így ez a régió egyre vonzóbbá válik mind a közvetlenül az orosz üzleti életbe történő befektetések, mind a globális szállítmányozó cégek és szállítmányozók számára, akik Oroszországot kényelmes logisztikai központnak tekintik.”

Az oroszországi helyzet paradox - van, aki szállítja a rakományt, és van, aki konszolidálja, a nagy, nagy repülőterek infrastruktúrát hoznak létre a rakomány fogadására és feldolgozására, de az orosz gazdaság még nem áll készen arra, hogy stabil rakományáramlást alakítson ki, amely elegendő nagy mennyiség megtöltéséhez. szállító repülőgép. És ellentétben a piaccal személyforgalom, egyáltalán nem ijesztő a külföldi cégek érkezése a rakományszektorba. Vannak nagy, sikeres és pénzügyileg stabil teherszállítók Oroszországban. Vezetőnk ebben a szegmensben a Volga-Dnepr cégcsoport.

A Volga-Dnepr Vállalatcsoport szerepel a TOP 15 globális teherszállító légitársaság között, és világelső az extranehéz és túlméretezett rakományok szállításának szegmensében. Mindössze 8 év alatt a Csoport árbevétele 6-szorosára nőtt, és 2011-ben elérte az 1,75 milliárd dollárt.A csoport 3270 embernek ad munkát.

A csoporton belüli charter áruszállítást a Volga-Dnepr Airlines végzi. Flottája 10 An-124-100 Ruslan és 5 Il-76TD-90VD szupernehéz repülőgépből áll, amelyek megfelelnek minden modern és jövőbeli ICAO követelménynek, és korlátozás nélkül repülnek a világ körül. Az Il-76TD-90VD repülőgép üzemeltetésében szerzett hat éves tapasztalat igazolta az évről évre növekvő piacon az igényt. A Csoporton belüli rendszeres áruszállítást az AirBridgeCargo végzi. Jelenleg 12 Boeing 747-es család repülőgépe van a flottájában, köztük 2 a legújabb Boeing 747-8F. Emellett 2011-ben a Csoport megvásárolta az Atran légitársaságot, amelynek flottája 3 An-12-es.

A csúcstalálkozó szervezői a legérdekesebbet „falatozásra” hagyták: vetítésre került sor a Domodedovo repülőtéren (orosz premier) legújabb Boeing 747-8 Freighter, a legendás szovjet nehézsúlyú An-124-100 "Ruslan" és az Il-76TD-90VD katonai szállító repülőgép modern módosítása

Az AirBridgeCargo Airlines, a Volga-Dnepr csoport tagja, a világon az elsők között fogadta a Boeing 747-8 Freighter repülőgépeket. Jelenleg 2 ilyen gépe van a cégnek, a harmadiknak pedig az év végén meg kell érkeznie. Érdekes tény: az AirBridgeCargo a legnagyobb teherszállító a frankfurti repülőtéren (és maga a repülőtér a legnagyobb európai csomópont).

A Boeing 747-8 Freighter egy új módosítás Boeing repülőgép 747. Kiváló repülési teljesítmény, valamint 16%-kal nőtt a mennyiség rakterek a B747-400F módosításhoz képest javított üzemanyag-hatékonyság és zajcsökkentés, amelyek együttesen lehetővé teszik a légitársaság számára, hogy optimalizálja az üzemeltetési költségeket és növelje a gazdasági hatékonyságot.

Maximális terhelhetőség Boeing 747-8 Freighter - 133,9 metrikus tonna (133 900 kg) vagy 147,6 tonna (295 200 font)

Hatótávolság maximális terheléssel: 4390 tengeri mérföld (8130 km)

Maximálishatótávolság: 8000 tengeri mérföld (14815 km)

Magasság: 63 láb 6 hüvelyk (19,4 m)

Szárnyfesztávolság: 224 láb 7 hüvelyk (68,4 m)

Hossz: 250 láb 2 hüvelyk (76,3 m)

Utazósebesség: Mach 0,85

Maximális felszálló tömeg: 975 000 font (442 250 kg)

Motorok: General Electric GEnx-2B67 (66 500 lb tolóerő)

Íme néhány érdekesség a Boeing 747-8 Freighterről:

• A 747-8 Freighter fő és alsó rakományfedélzetén megközelítőleg 19 millió asztalitenisz labda fér el.
• A 747-8 Freighter akár 10 767 aranyrudat is képes szállítani Fort Knoxból (ez nagyjából 7 milliárd dollár értékű)
• A 747-8 által termelt elektromos áram 480 000 32 hüvelykes síkképernyős TV-t képes ellátni (ennyi tévé van egy több mint egymillió lakosú városban)
• A 747-8 Freighter gyorsan 9 millió 72 órás orvosi készletet vagy 122 000 katonai készételt tud gyorsan eljuttatni a katasztrófa sújtotta területre
• A 747-8 3-as távolságot tesz meg futballpályák FIFA 1 másodperc alatt
• A 747-8 42,195 km-es normál maratoni távot tesz meg 2,5 perc alatt
• A 747-8 farkának teteje 19,5 m, ami egy hatemeletes épület magassága
• A 747-8 a leghosszabb polgári repülőgép (76,3 m)
• Egy 747-8-as szárny négy ház összterületének felel meg, három hálószobával és két fürdőszobával (mindegyik 1375 négyzetláb)
• A 747-8-as szárnyfesztávolsága megegyezik két 737-700-as hosszával
• A GENx-2B 747-8 motor ventilátorátmérője majdnem megegyezik a B-29 bombázó törzsének átmérőjével
• Egyetlen 747-8 GENx-2B motor felszállási tolóereje megközelítőleg megegyezik a legelső B-52 típusú bombázó, a 747-8-ra telepített PWYJ57-3 összes (8) motorjának felszállási tolóerejével.
• A 747-8 üzemanyagtartályai több mint 64 000 gallon (242 266 L) üzemanyagot tartalmaznak, ami lehetővé teszi a nagyon hosszú távú repüléseket, például Los Angelesből Melbourne-be, Ausztráliába.

A nagy, de elegáns Boeing hátterében, amely kissé egy csiszolt dögös városlakóra emlékeztet, Ruslan úgy néz ki, mint egy nemrég leszerelt nagy falu, aki csak rövid időre tette félre a házimunkát. A pilótafülkében és a személyzeti fülkében is fel kell mászni hosszú lépcsők valahol a plafonról lógott. De valami nagyon kedveset és régóta ismerőst éreztem benne. Nagyon aszkétikus és igénytelen, felesleges külső hatások nélkül. Éppen ellenkezőleg, minden maximálisan a fő feladatra - a szállításra - van optimalizálva túlméretes rakomány. És ebben nincs párja. Főleg, ha látod, ahogy ez az óriás kinyitja hatalmas „száját”, lekuporodik és valami közúti vonat, daru ill. katonai felszerelés. Lenyűgöző és egyedi repülőgép, amelyről csak csodálattal lehet beszélni.

A repülési ipar emeletes óriása az egyik egyedülálló repülőgép. A nyolcvanas évek közepén fejlesztették ki, és már akkor is népszerű volt. Ma a Rossiya Airlines utasai felszállhatnak erre a járatra. Ismerkedjünk meg a repülőgép paramétereivel, határozzuk meg a Boeing 747 kapacitását és a legjobb üléseket az utastérben.

Lehetőségek

Ez a modell 1985-ben állt szolgálatba. Konstruktorok fejlesztés alatt ezt a bélést a Boeing 747 300-as projektet vette alapul, megismételve annak egyedi módosítását. Az új repülőgép a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás és a jobb hangszigetelés miatt kapott elismerést. Ezenkívül 2005-ig a Boeing 747 kapacitása a legnagyobb volt az akkoriban létező repülőgépek közül a világon. Ennek az óriásnak a kabinja 524 fő befogadására alkalmas.

A Boeing szerencsétlenségére az Airbus 2005-ben piacra dobta új A380-as utasszállítóját, amely ma a vezető helyet foglalja el az utastérben.

Az általunk vizsgált Boeing 747 400, amelynek kapacitása ma a második helyen áll az Airbus A380 után, a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

1. Hossza: 70,6 méter.
2. Szárnyfesztávolság: 64,4 m.
3. Utazási sebesség: 885 km/h.
4. Maximális hatótáv: 14205 km.

A bélés egyedi jellemzője a minimális zajt kibocsátó motorok (4 db). 2009-ig a Boeing Company 1358 ilyen repülőgépet gyártott, amelyeket sikeresen üzemeltet különböző légitársaságok béke. Annak ellenére, hogy a hajót 8 éve nem gyártják, még ma is az egyik legnépszerűbb a Boeingek között.

A Russian Airlines Boeing 747 400 tulajdonosai

A repülőgép kapacitása népszerűvé teszi, beleértve Oroszországot is. 2015-ig csak a Transaero cég büszkélkedhetett azzal, hogy ez a utasszállító volt a parkban. Tudniillik azonban 2017. szeptember 13-án a szentpétervári választottbíróság csődöt mondott a cégnél. Következésképpen megindult a csődeljárás. Mind a 7 repülőgép a Rossiya Airlineshoz került. Jelenleg ő az egyetlen tulajdonosa az ilyen típusú repülőgépeknek.

A légitársaság 4 repülőgép-módosítást kínál utasainak:

1. 4 bélés 522 utasüléssel.
2. 2 repülőgép 477 darab üléssel.
3. Egy modell 461 férőhelyes.

És bár fentebb elhangzott, hogy a Boeing 747 maximális befogadóképessége 524 fő, ezekben a módosításokban kevesebb az ülőhely. Ez logikus, hiszen teljes szám elérhető ülések a fokozott komfortfokozatú ülések osztálya és száma határozza meg. Ezek a székek több helyet igényelnek, mint a standard változat. Valójában most továbbléphet ezeknek a tábláknak az elrendezésére.

elrendezés

Sok utas megpróbálja megtalálni a legjobb üléseket a Boeing 747-en a repülés előtt, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen. Ez semmiképpen sem haszontalan gyakorlat, mert valóban vannak kényelmesebb és sikeresebb helyek a kabinban.

A hajó alsó szintje 470 ülőhelyet biztosít - mindegyik a turista osztályba tartozik. Leegyszerűsítve, ezek turistaosztályú ülések, az ára általában alacsony.

A standard kabinban az ülések konfigurációjának többféle változata lehetséges, de a fő séma itt 3:4:3. A kabin hátsó részén 2:4:2 séma használható, a repülőgép orrában pedig 2:3:2. Vegye figyelembe, hogy a legtöbb kényelmes helyek pontosan a farokban helyezkedik el a mellette lévő WC elhelyezkedése miatt. Soha nincs rájuk kereslet, mert állandóan elhaladnak mellettük az emberek, és a közeli sorok idegesítőek lehetnek.

Nagyon kényelmesek azok a helyek, amelyek a középső blokkban vannak a repülőgép tengelye mentén. Ebben a szektorban sok utas kényelmesen dolgozik anélkül, hogy mások elvonnák a figyelmét. Még aludni is lehet, de érdemes figyelembe venni, hogy ezeknek a helyeknek nincs ablaka, szóval élvezze csodálatos kilátás az ablakon nem valószínű. De ez nem játszik nagy szerepet, ha a repülés éjszaka van.

Az alsó fedélzeten 3 fürdőszobablokk található: a farokban, a 43-as és 44-es sorok között, valamint a 20-22. A 31-35. és az 54-59. szektor között élelmiszerblokkok és öltözők találhatók, így a hasonló kiterjesztésű székek egyértelműen nem a legjobb választás. Ja igen, a 31-es vonalnál van egy ereszkedés a felső szintről, amin időnként fel lehet sétálni az ember.

A legfelső fedélzeten az első három sor a business osztályú jegyet vásárló utasoknak szól, az 5-9. A repülőgép orrában a felső fedélzeten van egy emelvény, amelyen egy létra vezet közös szalonés két mellékhelyiség. Így néz ki ennek a bélésnek az elrendezése. A fenti ábrán láthatja az összes ülés helyét, és kiválaszthatja a legtöbbet legjobb lehetőség elhelyezkedés.

Választható jellemzők

Figyelembe véve a Boeing 747 hatalmas kapacitását, az utasok számára nehéz ülést választani. Jegyvásárlás előtt tanácsos felmérni, hogy a leendő ülés mennyire lehet kényelmes, vagy éppen ellenkezőleg, kényelmetlen. Ne feledje, hogy a Rossiya Airlines 7 ilyen típusú táblával rendelkezik, amelyek különböző elrendezésben különbözhetnek (három elrendezés áll rendelkezésre), ezért a regisztrációs szakaszban tanácsos tisztázni egy ilyen kérdést, és szükség esetén megkérni az alkalmazottat, hogy adjon meg egy ablakülés például, vagy távol a fürdőszobától . Általában a repülőtéri alkalmazottak a check-in pultoknál találkoznak az utasokkal, és az utasok által kért üléseket biztosítják. Természetesen a jegyosztályon belül is választható helyek. A belső részletek pontosabb ábrázolásához figyelembe kell venni az ülések elrendezését.

Felső szint

Tekintettel a Boeing 747 400 hatalmas kapacitására, az utastérben kényelmes és gazdaságos ülések is elhelyezhetők. A legjobbak mindig a felső fedélzeten vannak. Az első sorok a business osztály jeggyel rendelkező utasok számára vannak fenntartva, kicsit távolabb (5-9 sor) pedig a kevésbé kényelmes ülések a gazdaságos repülést kedvelő ügyfelek számára. Mindenesetre a felső fedélzeten lévő ülések drágábbak, mint az alsó fedélzeten lévők. Megjegyzendő, hogy a business osztály ülései párosítva vannak, mindegyik az ergonómiai szempontok figyelembevételével készült, így itt igazán pihenhet. Ezek a székek elég szélesek, vannak dönthető háttámlák, vannak kijelzők, és elég nagy a távolság a szektorok között. Mindezen előnyökért az utasok hajlandóak külön fizetni, és nagyon sokat.

A legelső sor ülései különösen kiemelkednek, mert ezek előtt a székek előtt nagy a hely. Hátránya, hogy a fürdőszoba közvetlen közelében van, minden utas átmegy hozzá ezeken a helyeken.

Az ötödiktől a kilencedik sorig kényelmes turistaosztályú ülések találhatók. A legkényelmesebb ülések az ötödik sorban találhatók, mivel a business osztályt elválasztó képernyőtől való nagy távolság miatt nagy a lábtér. Ebben a szektorban az ülésekben kijelzők találhatók, a háttámlákon a dönthető funkció elérhető, az ülések közötti szabad tér pedig 75 cm.

A 6-9. sorban standard ülések találhatók, azonban a repülést tervező utasokat erősen nem javasoljuk, hogy a kilencedik sorban legyenek. Ezen ülések mögött van egy lépcsőház és egy fürdőszoba, ami kellemetlenséget okozhat a repülés során.

alacsonyabb szint

Az alsó rekesz fő szalonja a 10. sorból indul. A 10-11 vonal ülései párban helyezkednek el, ezért a légitársaság a fokozott kényelem osztályába sorolja őket. Ezekre a székekre leggyakrabban kisbabás családok vásárolnak jegyet. A 12-es vonalon az ülőhelyek 2:3 elven vannak elrendezve, az "L", "K", "H" jelölésű 12-es ülőhelyekért pedig emelt fizetés szükséges.

A 14-16. sorban a helyek a klasszikus 3:3 séma szerint, a 17-19. sorban pedig a 2:3:2 séma szerint vannak elrendezve. Ezekben a sorokban az ülőhelyek kiválasztásakor érdemes megjegyezni, hogy a 14. „A”, „B”, „C” és a 17. „E”, „F” ülőhelyekért többletfizetés lehetséges. Természetesen ezek kényelmes, kényelmes székek, de a 19. sor mögött evakuációs nyílások vannak. Következésképpen ebben a sorban a háttámlák egyáltalán nincsenek felszerelve állítási funkcióval, amit az ülések lefoglalásánál figyelembe kell venni.

Ugyanezen okból nem kívánatos jegyet vásárolni a 29., 43., 54. sor üléseire, mivel a szék bővítése nem lehetséges a műszaki blokkok, nyílások és fürdőszobák közelsége miatt. A repülésről szerzett benyomások drámaian romolhatnak, ha ilyen üléseket választanak az utastérben.

A 20-22. sorban ("D", "E", "G", "A", "B" és "C") lévő ülések közelében mellékhelyiségek találhatók, amelyek nem okoznak örömet a turistáknak a repülésben. De a 29-es szektor "D", "E", "G", "H" és "K" ülései a vészkijárat közelében találhatók - ezekért külön kell fizetni, de körülöttük sok a hely, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen. Igen, és legyen közelebb a vészkijárathoz közben vészhelyzet Ez olyan, mint egy plusz bónusz. A 23. sorban található „D”, „E”, „G” és „F” ülések is jó választásnak bizonyulnak.

A 31. sortól kezdődik a következő blokk. Itt a háttámlák zárása és a fürdőszoba közelsége nevezhető kellemetlenségnek. Lépcsők, nyílások is vannak a közelben, de minden negatív kompenzálhatja a közeli nagy teret. De ebben a sorban az egyetlen ülésnek van egy görbe ülése (nagyon kényelmetlen), mivel a vészkijárat közelében van. Kényelmetlen, bár sok hely van a környéken.

A legjobb választás a "D", "E", "G" és "F" szék. Elég kényelmesek, de van előttük egy lépcső, amelyen az emberek folyamatosan le / fel. A 32-34. sor ülései pedig a fürdőszoba közelében helyezkednek el, így a székekben ülők folyamatosan panaszkodnak a zajra. Nem valószínű, hogy ott fog tudni aludni.

A 43-as, 54-es, 70-es és 71-es vonalon szintén nem kívánatos az ülések kiválasztása. A vészkijárat elhelyezkedése miatt ezeken az üléseken a háttámla nem állítható, ami kényelmetlenséget okoz a repülés során. A 44. és 55. sor szintén a WC közelében található, de ezt a hátrányt kompenzálják nagy teret lábaknak. Ha a kabin legvégén választ helyet, akkor vegye figyelembe, hogy van mellékhelyiség és kiszolgáló helyiségek. Természetesen a háttámlák sem dőlnek hátra.

Annak ellenére, hogy a Boeing 747-es kabinkapacitása óriási, a tervezőknek nem sikerült mindenki számára azonos feltételeket teremteni a repüléshez. Még az azonos árú ülések is nagymértékben változhatnak a kényelem és a kényelem szempontjából a repülés során.

Amikor jegyet vásárol a légitársaság hivatalos honlapján, megtalálhatja a szükséges űrlapot, hogy megismerkedjen a tábla elrendezésével. Ha szeretné, felhívhatja a légitársaság menedzserét, aki nem utasítja el a segítséget a választásban alkalmas hely. Javasoljuk, hogy értesítse az alkalmazottat a személyes preferenciáiról és arról, hogy szeretne ülni, például az ablak közelében.

Ne vásároljon jegyet olyan ülésre, amely az irodahelyiség közelében található. Az ilyen helyiségek közelében általában sorok alakulnak ki, és az emberek folyamatosan mozognak, ami szükségtelen zajt kelt. Le kell foglalni olyan helyeket, ahol hátradőlhet és kinyújthatja a lábát - ez nagyon fontos egy hosszú repülésnél.

Nagyon rossz lehetőség a válaszfal mellett foglalni helyet. És ha a járat reggelre vagy órakor van ütemezve Jó idő, akkor célszerű helyet foglalni a lőrés közelében, hogy repülés közben gyönyörködhessen az ablakon kívüli tájban.

Figyelembe véve, hogyan nagy kapacitású A "Boeing 747" repülőgépen részletesebben meg kell vizsgálni az ülések elrendezését a bélésen. Ott tudod meghatározni jobb zónaés helyek, technikai blokkok, latrinák felkutatása. Próbáljon meg egy helyet választani ezektől a szobáktól távol. Ne feledje, hogy ez meghatározhatja általános benyomások a repülésből. Kívül, jó körülmények különösen fontos azoknak, akik félnek repülni. Hiszen a kényelem csökkenti az utasok stresszét és idegi feszültségét. Az ember egy repülés után tele energiával szállhat ki a gépből, vagy az állandó zajtól erősen kimerítheti.

Valójában a Boeing 747 utaskapacitása lehetővé teszi, hogy ezt a repülőgépet a legforgalmasabb járatokra helyezze. A fuvarozó minden eszközzel igyekszik biztosítani, hogy a deszkája minél több emberrel legyen tele, így nem szabad számolni azzal, hogy a gép félig üres lesz, és bármilyen helyet elfoglalhat. Az ilyen szintű hatalmas béléseknél ez rendkívül ritkán történik.

Hogyan lehet olcsóbban jegyet venni?

Amikor már csak néhány nap van hátra a repülésig, és sok jegy még nem fogy, a légitársaság még a business osztály üléseire is nagy kedvezményeket kínál. Ezért figyelje a rendelkezésre álló jegyek számát, és ha sok van belőlük, akkor elhalaszthatja a vásárlást. Lehetséges, hogy hamarosan kedvezmények jelennek meg.

Rossz helyen foglalni

Ha hirtelen kiderül, hogy választott rossz hely, amin kényelmetlenül érzed magad, és van a közelben egy kényelmesebb szék, akkor nyugodtan átülhetsz rá. Nem valószínű, hogy a légiutas-kísérők megkérik, hogy menjen a helyére. De még ebben az esetben is kérhet engedélyt a hely megváltoztatására, panaszkodva a kényelmetlenségre.

Természetesen csak osztályon belül lehet szabad helyet foglalni, bár egyes utasok szerint egyértelmű, hogy néha még magasabb osztályban is lehet helyet foglalni, ha nincs ott ember.

Egyéb hasonló utaskapacitású repülőgépek

A Boeing 747 400-nak vannak versenytársai, akik szintén hatalmas kapacitással büszkélkedhetnek. A világon a legelső az Airbus A380 - egy emeletes repülőgép, amely egyszerre 525 utast tud szállítani három kabinosztályban. Ennek a bélésnek van olyan konfigurációja, amely csak gazdaságos üléseket tartalmaz. Ez a konfiguráció 853 ülőhelyet biztosít. A repülési hatótáv 15400 km.

Kevésbé érdekes a Boeing 747 800 utasszállító, amely 581 utas befogadására alkalmas két osztály jelenlétében az utastérben. Létezik egy két-három osztályra osztott kabinos módosítás is, amelyben 467 utas fér el.

A Rossiya Airlines azonban nem rendelkezik ilyen repülőgépekkel. A "Boeing 747 400" 552 fő utaskapacitással az egyetlen olyan módosítás, amely ezen a paraméteren vezet a többi modell között.

Végül

A Boeing 747 kapacitása bárkit elgondolkodtat. Annak ellenére, hogy a repülőgépet nagyon régen készítették, még ma is a világ egyik legnagyobb és legfejlettebb repülőgépe. Az utazás még turistaosztályon is öröm. Sajnos nem minden légitársaság vásárolhat ilyen repülőgépeket. Néhány fapados légitársaságnak egyszerűen nincs szüksége rájuk az ilyen hatalmas utasforgalom hiánya miatt. Maximum kapacitás A "Boeing 747 400" "Oroszország" lehetővé teszi, hogy ezeket a repülőgépeket csak a legforgalmasabb úti célokra helyezze, ami lehetővé teszi a vonalhajók maximális betöltését. Természetesen mint több ember repülőjegyet vásárol, annál több pénzt kereshet a cég.

A világ légiközlekedés történetében az első széles törzsű légiközlekedés a Boeing 747. Közel negyven éve egyetlen légi szállítás sem tudta meghaladni a Boeing 747 kapacitását, és a mai napig egy sem repülőgépek a bolygón megdöntötte méretrekordját.

Amerikai tudósok a múlt század 60-as éveinek végén kezdtek el dolgozni a Boeing 747 létrehozásán. Ebben az időszakban nőtt a légi szállítások száma, és az akkori légi közlekedés nem tudott megbirkózni a nagyszámú utas szállításával.

Az első fejlesztések során az amerikai mérnökök egy Boeing 747-es létrehozását tervezték teher-utasszállítóként. Végül is sok elemző azzal érvelt, hogy a nagy méretű utasszállító repülőgépeket hamarosan kiszorítják, és azokat modernebb eszközökre fogják váltani, amelyek szuperszonikus sebesség. Ezért a mérnökök fejlesztése során eljárást irányoztak elő egy utasszállító repülőgép teherszállító típusú repülőgéppé való átalakítására. Ebből a célból a kabint, amelyben a legénységnek kellett tartózkodnia, áthelyezték a pálya felső részén található fedélzetre. A tudósok elképzelése szerint egy ilyen átvitelnek le kell egyszerűsítenie az íj cseréjét repülőgép a légi teherszállítás rámpán.

1967 elejére a mérnökök befejezték a projektet, és megvitatásra benyújtották a repülőgép új elrendezését, amelyet Boeing 747-nek neveztek el. A tárgyalt projekt egy kétszintes légi szállítás volt, de hosszas vita után úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az eredeti konfigurációt, mivel ez némi bonyodalmat hordozott magában. Az elrendezés megváltoztatása után a repülőgép egy "púpos" repülőgép formáját öltötte, és az első rendelés a híres légitársaság 25 járműre.

Az ügyfél nemcsak nagy tételben rendelt repülőgépet, hanem változtatásokat kért annak kialakításában és a Boeing 747-es műszaki jellemzőiben is, amelyeket jelenleg a modern mérnökök használnak. A változások a következőket érintették:

• szárnyfesztávolság értékek;
• támasztékok áthelyezése az alvázhoz;
• a felszálló tömeg növekedése.

Egy repülőgép létrehozása és fejlesztése hatalmas költségeket igényelt, ezért a fejlesztő cég kénytelen volt vállalni készpénz hitelezőktől kapott kölcsönök. De ennek ellenére a kész légi bélés megháromszorozhatta költségeit, mert soha nem látott sikerre várt. Ez a széles törzsű utasszállító több évtizeden át az első helyet foglalta el egy hasonló világszegmensben. És az első repülést 1970 elején hajtották végre.

A Boeing repülőgép megalkotása

A Boeing 747 rövid leírása

A Boeing 747 széles törzsű sugárhajtású utasszállító négy nagy teljesítményű hajtóművel van felszerelve, és amint azt korábban említettük, a felső személyzeti fedélzet speciális formája van. Műszaki adatok A Boeing 747 és az üzemi adatok messze meghaladják a korábbi modellekét, így ez a repülőgép a legnépszerűbb analógjai közül. A következő fejlesztéseket érdemes megjegyezni:

1. Aerodinamikai mutatók.
2. Végfelületi aerodinamika, amely csökkentette az indukált légellenállást.
3. Az utastérben frissített repüléstechnika és kényelmesebb pilótafülke található a személyzet számára.

Ennek a modellnek a legszembetűnőbb fejlesztését a légi közlekedés szárnyai ismerték. Az eljárás után magasságuk elérte a 6 métert, a vég aerodinamikai felület pedig felfelé kezdett hajlani és kissé kifelé nyúlt. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően sikerült többszörösen csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és megnövelni a repülési időt. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 3,5%-kal csökkent. Ha kiszámoljuk a megtakarítást a gép teljes üzemideje alatt, akkor kolosszális összeg jön ki.

Ez a légi közlekedés a leggyorsabb, mert a Boeing 747-es repülési sebessége akár kb. 940 km/h.

Boeing 747 tesztelése

Légi szállítási előírások

Mint korábban említettük, a Boeing 747-es kapacitása többszöröse a korábbi modelleknek, köszönhetően a felső fedélzet speciális formájának, amely feszített formában készült. Ennek a konfigurációnak köszönhetően az Economy osztályon akár 580 utas, míg a Business és Economy osztályon 495 utas fér el.

A pilótafülkében elhelyezett mutatóműszereket modernekre cserélték. Ennek köszönhetően az irányítás sokkal könnyebbé vált, fontos információ folyadékkristályos kijelzőkön jelennek meg. A digitális vezérlőrendszer jelenléte lehetővé tette a pilóták számának 2 főre csökkentését.

A utasszállító egy egyenes létrával van felszerelve a fedélzet felső részébe való feljutáshoz, nem pedig az elődei spirális kialakításával, ami kétségtelenül növeli az utasok és a személyzet tagjainak kényelmét.

A projekt szerint a szalont is átalakították. Nekik köszönhetően minden utas több szabad helyet kapott, a dolgok polcait többször megnövelték. Az utasok kényelmét szolgálva speciális multimédiás rendszereket telepítettek videóklipek és izgalmas filmek nézésére.

Mivel a felső fedélzet bővítéséről döntöttek, 2 további kijáratot szereltek fel a felületére. Mert erőmű kétkörös turbósugárhajtóműveket (4 db) és frissített motorokat vontak be ismert gyártók. Ennek eredményeként a maximális sebesség utasszállító repülőgép A Boeing 747 940 km/h-nak felelt meg, a felszálló tömege pedig 350 tonna volt.

A Boeing 747 műszaki adatai:

• 70,7 - a repülőgép hossza méterben;
• 19,5 - repülőgép magassága;
• 60 m - egy szárny fesztávolsága;
• 6 m - az utastér szélessége;
• 511 négyzetméter m az egyik szárny területe;
• 940 km / h - maximális sebesség;
• 12 500 km - egy utasszállító hatótávolsága;
• 175 000 kg - egy tehermentes repülőgép súlya;
• 13755 m - mennyezetmagasság a kabinban;
• 910 km/h - utazósebesség légi jármű.

A turistaosztályon 580 utas fér el. A repülőgép személyzete 3 főből áll - 1 mérnök és 2 repülőgép pilóta. Az amerikai mérnökök a légi személyszállítás mellett feltalálták az utas- és teherszállító Boeinget, valamint egy rövidebb repülési hatótávot biztosító modellt - a 747-300-at.

Kapcsolatban áll

A Boeing 747 400 egy sugárhajtású, emeletes utasszállító repülőgép, amelyet 500 fő befogadására terveztek. A vonalhajó akár 14 000 kilométeres távolságban repül. A belföldi ún. "Oroszország" Boeing 744-et használ, ugyanazt a márkát, mint a 747. Ne aggódjon, ha a jegy egy számot mutat, de egy másik modell repül. Teljesen egyformák, csak a számozásuk más.

Hogy sikerült a repülő

A bélés egy változata a 300-as modell alapján készült. Egy új variáció kidolgozására azért volt szükség, mert az előző nem valósította meg a Boeing cég minden elképzelését. Létrehozva az újfajta repülőgép, amelyet alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemez, több mint távolsági, szalonnal kiváló kényelem, 10 százalékkal csökkentve a működési költségeket. Az új bélést 1985-ben kezdték fejleszteni, három évvel később már repülés közben is tesztelték, és száz darabra kapott megrendelést.

Eleinte a cég arra gondolt, hogy létrehoz rakomány bélés, később megállapodott abban, hogy a Boeing 747 optimális személyszállításra. A hajó hivatalosan 1988. április 29-én szállt fel először. A repülőgép több mint két órán át lebegett a levegőben. A teszt után megkapta a "repülésre alkalmas" státuszt. Egy évvel később a gépet eladták a légitársaságoknak. északi szél, két hét múlva már az első utasokkal repült.

Boeing 747-et tartalmaz

A Russia Airlines Boeing 747 400-as főbb jellemzői:

• Hossza eléri a 79,7 métert;
• A szárnyak fesztávolsága 64,4 méter;
• A gép eléri a 19,4 méteres magasságot;
• A szárny területe 541,2 négyzetméter;
• A felszállási tömeg nem haladja meg a 396 300 kilogrammot;
• Az üres gép súlya 181 120 kilogramm;
• A bélés sebessége akár 920 kilométer per óra is lehet;
• 13 750 méter magasra emelkedik;
• A futáshoz 3020 méter szükséges;
• A turistaosztály utasterében 660 ülőhely található;
• Két osztály (gazdasági és üzleti) módosításában 524 férőhely;
• Egy háromosztályos repülőgépen 416 ülőhely van;
• A belső tér 6,13 méter széles.

A pilótafülke méretei minden modellnél szabványosak. Nincs szükség újratanulásra, amikor a 747 következő módosítására vált. Az fv5871 járat 120 irányba repül.

Fontos! Legjobb helyeküzleti osztályú kabinban vannak.

A Rossiya cég kilenc bélést vásárolt ebből a márkából. Most itt foglalhat jegyet egy emeletes repülőgépre.

Az ülések elhelyezkedése a repülőgépen

Boeing 747 400 AK Oroszország: belső elrendezés

A gép két fedélzetű, üzleti és turista osztályra osztva. Utóbbiban az ülések között kevesebb, mint 90 cm. A széket nem lehet majd bővíteni, csak 60 fokkal dönteni. Minden üléshez összecsukható asztal tartozik.

A 2. emeleten van egy business osztály, ahol az ülések ágyszerűen vannak elhelyezve. Ez az ülések közötti nagy távolság miatt lehetséges. Az üzleti osztályon az utasok számára egyéni menüt, Wi-Fi-hozzáférést és teljesen ingyenes italokat kínálnak.

A bélés sajátossága a két emeletre osztás. Alul a turista osztály. 470 ülőhely van, 3 ülés található az oldalakon a falak mellett, 4 a középen. 2 ülés van a gép farában, a falak közelében, 4 középen, 2 pedig a falak előtt és 3 ülésben. a közép.

Az 1–3. sorok az üzleti osztályt képviselik, modern fotelekkel és monitorokkal. A sorok között több mint 1,5 m. Az 5. sor a turista osztály második emeletén kezdődik. Válaszfalként egy képernyő lóg, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy kinyújtsák a lábukat. Az ülések kényelmesnek számítanak. A vonalak között a kabinban - 86 centiméter.

A 9. sor az utolsó a turistaosztályon. Következik a WC, majd a lépcső az első emeletre. Ez negatív érzést kelt az itt ülő utasokban.

Fontos! Az első emeleten három WC található.

Az egyik a gép végén, a másik 20 és 22 között van, ami ezeken a helyeken kellemetlen szagokat jelez, a harmadik 43 és 44 körül van, amelyre utoljára fogynak a jegyek. Az 54-es és az 59-es közelében található egy öltöző, a 31-es és 34-es közelében egy konyha. A 31-es mellett azonnal van leereszkedés a második emeletről.

Egyes repülőgép-konfigurációk üzleti és turista osztályt is tartalmaznak. A legjobb ülések az első három sorban találhatók. Aztán jön a továbbfejlesztett turistaosztály. Felső fedélzet a Boeing orrában található. Itt két WC van. A Boeing 747 kapacitása a második emeleten 41 fő, üzleti osztályon - 12, turista osztályon - 29.

A Rossiya Airlines számára a Boeing 747 400 kabin elrendezését két emelet képviseli, amely lehetővé teszi a repülőgépekkel történő szállítást nagy mennyiség emberek.

Az egyik lehetőség egyértelműen nem szabványos, itt lent találhatók a turistaosztály továbbfejlesztett ülései. Az íjban találhatók. Ebben az esetben csak a business osztály lesz a második emeleten. Fly gyerekekkel kell az első emeleten. A vélemények azt mutatják, hogy itt vannak a legjobb helyek számukra.

A 71. sor a legrosszabb, ő az utolsó.

Az első emeleten csak egy 470 férőhelyes turistaosztály található. Itt az ülések közötti távolság mindössze 78 centiméter. Az A, B, H és K betűk első 10-től 12-ig tartó sorait fokozott kényelem jellemzi, mivel két ülés van. De a gyerekekkel utazók a közelben ülnek, ami kellemetlenséget okozhat a repülés során.

A 19. sor a vészkijáratnál található. Ebben a sorban az üléstámlák nem dönthetők.

20-tól 22-ig kényelmetlen a szélső üléseken ülni a kétoldali vécék közelsége miatt, ami nyugtalanná teszi őket, az itt ülő utasok folyamatosan feszültek lesznek.

29-ben a vészkijárat mellett, így a háttámla nem dönthető, a WC pedig közel van.

31 sor van pótágy lábaknak. De van egy lépcső, amely korlátozza az utasok mozgását.

32, 33 és 34 a lépcső mellett, ami némi kellemetlenséget okoz az arra járók miatt.

A 43-as, 54-es, 70-es és 71-es sorok a vésznyílások közelében helyezkednek el, így a háttámla nem dönthető, vagy ebben van korlátja.

44 és 55 jó helyek. Van extra lábtér, de a közelben vannak WC-k, ami kényelmetlen.

A 67, 68, 69 és 70 csak két üléssel van felszerelve a repülőgép falai közelében, párok számára ez egyedülálló hely, de az utolsó sorban 71 a szék nem dől hátra. A közelben van WC.

Hogyan válasszuk ki a legjobb helyet

A Boeing 747 400 diagramja ezt mutatja a legjobb helyek a második emelet első három sorát veszik figyelembe. Vannak kényelmes székek, amelyek hátuljára 15,4 hüvelyk átlójú monitorok vannak felszerelve. Több mint másfél méter a sorok között.

Az ötödik sor a legkényelmesebb, az utasoknak extra lábtér van, bár ez a hely már a turistaosztályhoz tartozik. Itt a második emeleten a turistaosztály üléseinek háttámlájába szerelt kijelzők átlósan 8,9 hüvelyk.

Az első emeleten a tíztől a tizenkettőig terjedő sorok nevezhetők a legjobbnak. Itt két szék van, nem három vagy négy, mint máshol. Ez a legjobb hely a gyerekeknek. Vannak bölcsők, ahová el lehet helyezni a babát. Más utasok számára ezek az ülések nem túl kényelmesek, mert a gyermek sírhat az egész repülés alatt.

Fontos! A Boeing 747 400-as esetében a Russia Airlines biztosítja a sorok kezdetét az első emelet tizedik számától.

A földszinten a legjobb ülőhelyek az E és F betűk alatti székek a tizenhetediktől a tizenkilencedik sorig. Vannak dupla ülések, ami lehetővé teszi, hogy párban repüljön. A 31-esben bőven van a lábtér, de utána van egy vécé, ami kényelmetlenné teszi, mivel az utasok megüthetik a könyöküket és felléphetnek a lábukra. Egy másik mínusz a második emeletre vezető lépcső mellett, ami szintén kellemetlenséget okoz.

Fontos! A legjobb helyek a földszinten 1-4 sorosak.

A Rossiya légitársaság számára a b747 4 megnövelt komfortú repülőgép, hiszen egy kétszintes repülőgép, amely lépcsővel választja el a business osztályt a turista osztálytól.

Hol vannak a rossz helyek?

Fontos tudni, hogy hol legrosszabb helyek hogy véletlenül se vegyen nekik jegyet. Az oroszországi cég gépén ilyen ülések vannak, mindent elrontanak jó benyomások a repülésből.

A 29. sorban a székek háttámlája nem dönthető, hiszen a közelben van vészkijárat és WC. Ugyanez a probléma a 19. sorban. Az A, D, E és L ülések szintén nem hajthatók ki.

A 32-es, 33-as és 34-es sorban a C betű alatti ülésen ülők kényelmetlenül érzik magukat, mivel az utasok folyamatosan elmennek mellettük. A közelben van egy lépcső, amelyen rendszeresen fel-alá járkálnak az emberek.

Azok az utazók, akik a 43., 54., 79. és 71. sorba vettek jegyet, elégedetlenek lesznek a járattal. A közelben vannak vészkijáratok, így az ülések nem dönthetők.

Fontos! A 20-tól 22-ig, 27-től 29-ig, 41-től 46-ig és 69-71-ig tartó helyek a vécé közelében helyezkednek el. Itt az utasok sora alakul ki, további zajok a beszélgetéseikből és a tank öblítéséből.

A második emeleten nem szabad jegyet venni az utolsó sorra. A közelben van egy WC, ahová folyamatosan járnak majd az utasok, ami kényelmetlenséget okoz az ülőknek, van egy lépcső is, amin séta közben mennek fel és le.

A jó hely kiválasztásának általános szabályai

Minden utasnak több dolgot is figyelembe kell vennie fontos pontokat mielőtt jegyet vásárol a Rossiya cég gépére.

• Nem kell jegyet vásárolni az irodahelyiségek közelében lévő helyekre. Itt folyamatosan gyűlnek az emberek, sorokat hozva létre, ami további zajhoz és kényelmetlenséghez vezet, mivel az utasok lökdösődnek és elvonják a figyelmet a pihenésről a repülés során.
• Felhívjuk figyelmét, hogy vannak olyan ülések, ahol a háttámla nem dönthető. A rövid repüléseknél ez nem okoz nehézséget, de a sok órás repülés során a hát nagyon elzsibbad, az utast emiatt nagy kellemetlenségek érik.
• Gyerekekkel érdemes elöl ülni, babáknak bölcső van. Azok számára, akik nem akarják hallani a gyereksírást az egész repülés alatt, hogy lássák, hogyan kényeztetik magukat a gyerekek, érdemesebb jegyet venni a repülőgép hátuljába.
• Ha a repülést nappal, világos időben hajtják végre, akkor a lőrés közelében leülve gyönyörű tájakat figyelhetünk meg.
• A D és G betűs helyekre nem kell jegyet vásárolni. A stewardessek és más utasok folyamatosan elmennek mellettük, megérintve az ülőket, megakadályozva, hogy pihenjenek, lábra lépjenek és hangoskodjanak.

Ne vásároljon jegyet anélkül, hogy előre eldöntötte volna a helyet, nehogy később az egész repülést megszenvedje.

2016 tavaszán a Rossiya repülőgépparkja Boeing 747-400 típusú emeletes szélestörzsű repülőgépekkel bővült. Minden repülőgép az ilyen típusúakat a Transaerotól a légitársasághoz helyezték át.

Repülőgép farok száma: EI-XLF, EI-XLC, EI-XLG, EI-XLE.

Az egyes oldalak életkoráról bővebben: Boeing 747-400+

Fontolja meg ennek a repülőgépnek az utasterének elrendezését, hogy mikor online regisztráció könnyen navigálhat a jó és kényelmes helyek kiválasztásában.

Kétosztályú kabinos Boeing 747-400 "Russia"

Rendszer Boeing kabin 747-400 légitársaság Oroszország

Ennek a repülőgépmodellnek, mint tudod, két fedélzete van: felső és alsó. Kezdjük felülről.

Felső fedélzet

5-7. sor Ezek üzleti osztályú ülések. Szép modern üzlet. Kényelmes székek, 15'4 hüvelykes átlójú monitorok. A sortávolság 60 hüvelyk (1,5 méternél nagyobb).

121 sor- a turistaosztály első sora. Mivel az osztálytermek között van egy szép paraván, bőven lesz szabad lábtered. Ezek a megnövekedett komfort helyek. A turistaosztályú monitorok 8,9 hüvelykesek, a sortávolság pedig körülbelül 86 cm.

125 sor- a turistaosztály utolsó sora. Közvetlenül mögötte van egy WC és egy lépcső az alsó szintre. Ez némi kényelmetlenséget okozhat a repülés során. Ezért az ábrán sárgával vannak jelölve. Menjünk tovább az alsó fedélzetre.

Alsó fedélzet

Az alsó fedélzetet az egyetlen turista osztály foglalja el. A háttámlában lévő monitorok 8,9 hüvelykesek, az ülések közötti távolság pedig 31 hüvelyk (78 cm).

21., 21., 23. sor, A,B,H,K ülések - azokról a sorokról beszélünk, amelyekben két, nem három hely van. Megnövelt kényelmi helyekkel jelölték meg őket, mivel két ülés mindig kényelmesebb, mint három vagy négy. A hátrányok közül a repülőgép orrában vannak rögzítők a baba bölcsőihez, így fennáll annak a veszélye, hogy kisgyermekes utasok veszik körül.

Ülések a 29. sorban- a vészkijáratok közelében található. A, L, D, E helyen az ülések háttámlája nem dönthető, a többi helyen ebben korlátozottak lehetnek.

D ülések a 30-32. sorokban- lehet, hogy nem túl nyugodt, mivel az egyik oldalon van WC. A hosszú repülések során rengeteg ember szeretne felkeresni a mellékhelyiséget. Ennek eredményeként - az emberek állandó mozgása, sorok és a süllyesztő tartály hangjai, kellemetlen szagok. Ugyanez mondható el a helyekről. A, B, C 32 sorban. Ezenkívül talán a WC-k falától való távolság nem túl nagy.

Ülések a 39. sorban, A és L, ne dőljön hátra, közel vannak vészkijáratok, a középső székek pedig a WC falához támaszkodnak.

40 sor, A,B,C ülések - Van több lábtér, néha még nagyon jelentős. Összecsukható asztalok a karfákba helyezve. A mínuszok közül: 31A- az ajtó kissé kilóghat, és közel 40С van egy lépcső.

40-42, C ülések- A lépcsők közelsége kellemetlenséget okozhat.

fotelek az 51., 52., 62., 63., 79. és 80. sorban, amelyek pirossal vannak jelölve, nem dőlnek, és sárga - ebben korlátozások lehetnek. Az okot fent neveztük - vészkijáratok.

BAN BEN 53 és 64 sor jó ülések a megnövelt lábtérnek köszönhetően. A vécék és a büfék közelsége azonban gondot okozhat.

VAL VEL 76-tól 80-ig- extrém sorok, van 2 szék. Ez nagyon jó, különösen, ha együtt repülnek. Az utolsó sorokban azonban az ülések nagy valószínűséggel nem dőlnek hátra. Ezenkívül ezeknek a székeknek a WC-hez való közelsége nem növeli a kényelmet.

Hasznos információk az utas számára az "Oroszország" cégről

• Értékelések és vélemények a következőről: "Oroszország"
• Képek és videók erről a Boeing 747-400-ról
• Rossiya - cég és repülőgép-flotta

A legjobb ülések a repülőn
Alya Prugova, Utassegítő Szolgálat