Concordia tengerjáró hajó. "Yongala" személyszállító teherhajó. Vontatóhajó, Curacao

Akinek semmi köze a házhoz a háborgó tengerhez, annak érdemes odafigyelnie egy saját vidéki ház tervezésére. Ez egy igazi otthon lesz, amely soha nem süllyed.

1. Őfelsége kórházhajója, a Britannic

A "Britanic" hajót ugyanaz a cég készítette, mint a jól ismert "Titanic" - "Harland and Wolff" (eng. Harland and Wolff) a "White Star Line" (angol. White) megbízásából. csillagvonal). A hajót valamivel az "elsüllyeszthetetlen" Titanic halála után építették. Hírnevének védelme érdekében a vállalat néhány technikai fejlesztést hajtott végre a hajó kialakításán: megnövelte a fedélzeten lévő mentőcsónakok számát, megerősítette a hajótestet a kazántól, a motortól és más rekeszektől, amelyek a legsebezhetőbbek a jéghegyekkel való ütközéskor.

Amikor a Britannic építése befejeződött, a hajó mérete még a Titanicnál is nagyobb volt. Könnyen kiváló tengerjáró hajóvá válhatott volna, ha nem kezdődik el az első világháború. A brit kormány elkobozta a Britannicot, és Őfelsége kórházhajójává változtatta. A hajót egy évvel később, amikor először elindult, az ellenséges tüzérségi tűz elpusztította. A fedélzeten alig több mint ezer utas tartózkodott. Szinte mindegyiküket megmentették. Összesen körülbelül 30 ember halt meg.

Jacques-Yves Cousteau néhány évtizeddel a halála után fedezte fel az elsüllyedt Britannicot, és meglehetősen meglepődött, hogy a hajótest tökéletesen megőrződött. Az 1990-es évek óta a kutatók számos expedíciót tettek a Britannica elsüllyedésének helyére. Ez utóbbit 2012-ben szervezték meg azzal a céllal, hogy a hajóra olyan speciális berendezéseket szereljenek fel, amelyek nyomon tudják követni a baktériumok szaporodási ütemét.

2. Brit transzatlanti utasszállító hajó"Lusitania"

A Lusitania utasszállító hajót azonban rövid ideig a világ legnagyobb tengerjáró hajójának tartották. Építése 1907-ben fejeződött be.

Nyolc évvel később a hajót az U-20-as német tengeralattjáró elsüllyesztette, ami óriási visszhangot váltott ki a világközösségben. A németeket megsértéssel vádolták nemzetközi törvény mert figyelmeztetés nélkül tüzet nyitottak egy nem katonai hajóra. Azonban, mint később kiderült, Nagy-Britannia a Lusitaniát használta lőszer szállítására, abban a reményben, hogy Németország nem támadja meg az utasszállító hajót. Ez viszont a nemzetközi jog megsértését is jelentette.

A "Lusitania" hajó maradványai az alján nyugszanak Atlanti-óceán 13 kilométerre az írországi Kinsale városától. A bélés a Titanictól és a Britannictól eltérően rosszul volt megőrizve, mert jelentős mértékben elsüllyedt nagyobb mélység.

3. Spanyol gálya "Nuestra Señora de Atocha"

A Nuestra Señora de Atocha (spanyolul: Nuestra Señora de Atocha) a spanyol haditengerészet egy nyereményhajója volt, amely az egyik legnagyobb kincsével süllyedt el. tengerészeti történelem a fedélzeten.

1622-ben történt. A "Nuestra Señora de Atocha" galleon Havannából Spanyolország felé tartott. Igen értékes rakományt szállított: hatalmas mennyiségű aranyat, ezüstöt, ékszereket, dohányt, rezet és egyéb dolgokat. Útközben a Nuestra Señora de Atocha erős viharba keveredett. A hajó teste jelentősen megsérült, így az utasokkal és a fedélzetén lévő drága rakományokkal együtt gyorsan a fenékre süllyedt.

A spanyol hatóságok sok éven át próbálták megtalálni a "Nuestra Señora de Atocha" galleon roncsait, és visszaadni az elveszett értékeket, de sikertelenül. A hajót 1985-ben fedezte fel Mel Fisher hivatásos kincsvadász. A legérdekesebb az, hogy a gálya ki van kakilva, és a mai napig nem található. Mint tudják, a spanyolok évszázadokkal ezelőtt a hajónak ezen a részén szállították a legértékesebb dolgokat.

4. "Ouida" kalózhajó

A Whydah Gally Black Sam Bellamy kalóz tulajdona volt. Minden idők legsikeresebb kalózának tartották: elsüllyedt és hatalmas számú kincseshajót fogott el, több mint 120 millió dollár értékben (modern pénzre lefordítva). Bellamy azonban nem tudta teljes mértékben élvezni az ellopott zsákmányt. Az Ouida nevű hajója 1717-ben egy heves vihar következtében elsüllyedt, így a kapitány, legénységének fele és a fedélzetén lévő összes érték a fenékre került.

1977-ben a kutatóknak sikerült megtalálniuk egy elsüllyedt hajót a segítségével régi térkép, amelyet egy férfi állított össze, aki közvetlenül a több mint kétszáz évvel ezelőtti baleset után fedezte fel. A hajóharangon az „Ouidah, 1716” feliratot találták, ami a legcsekélyebb kétséget sem kelt afelől, hogy kié a hajó.

5. "Anna királynő bosszúja"

A "Queen Anne's Revenge" az egyik legbaljósabb kalózhajóként vonult be a történelembe. Ezt a státuszt kapitányának – Feketeszakállnak – köszönheti. A hajót egy híres kalóz fogta el 1717-ben. Tizenkét hónappal később zátonyra futott. A pletykák szerint ez a kapitány szándékos lépése volt.

1996-ban a kutatók bejelentették, hogy hosszú évtizedek után végre sikerült megtalálniuk az elsüllyedt Anna királynő bosszúját. Sok műtárgyat találtak a hajóroncs helyén, de egyik sem segített biztosan megállapítani, hogy ez a hajó Feketeszakállhoz tartozik-e vagy sem. 2011-ben a Nemzeti földrajzi társadalom(Eng. National Geographic Society) magabiztosan kijelentette, hogy a 15 éve felfedezett hajó valóban Anna királynő bosszúja, de nem szolgált meggyőző bizonyítékkal. A műtárgyak helyreállításának munkálatai még mindig folynak.

Az anyagot Rosemarina készítette

P.S. A nevem Alexander. Ez az én személyes, független projektem. Nagyon örülök, ha tetszett a cikk. Szeretnél segíteni az oldalnak? Csak nézzen meg lent egy hirdetést arról, amit nemrégiben keresett.

Copyright oldal © - Ez a hír az oldalhoz tartozik, és a blog szellemi tulajdonát képezi, szerzői jogi törvény védi, és a forrásra mutató aktív hivatkozás nélkül sehol nem használható. Bővebben - "A szerzőségről"

Ezt keresed? Talán ez az, amit olyan sokáig nem találtál?

Bélés Costa Concordia, a tíz legnagyobb egyike tengerjáró hajók a világon, 2012. január 13-án lezuhant. 2013 szeptemberében a partoknál olasz sziget Giglio sikeresen hajtott végre egy egyedülálló műveletet egy 300 méter magasan elsüllyedt, 114 000 tonnás óriás felemelésére.

Már megbeszéltük Önnel. Szerdán azonban megkezdte a Costa Concordia vonalhajózást utolsó utazás- a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik.

Milyen volt …

2. Péntek 13-a ismertségét megerősítve, a több mint 4200 embert szállító hatalmas sétahajó, a Costa Concordia (Costa Concordia) 2012. január 13-án lezuhant az olaszországi Toszkána partjainál fekvő Giglio sziget közelében. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Kimerevítés a videóból, amint az utasok elhagyják a süllyedő hajót, 2012. január 14. (Fotó: Reuters | Guardia Costiera):

4. A kapitány szerint a tengerjáró olyan sziklákba ütközött, amelyek nem voltak feltüntetve a navigációs térképen. 32 ember meghalt, ketten eltűntek. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Később a vonalhajó szinte teljesen a Földközi-tengerbe süllyedt. Egy búvár megvizsgálja az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó testét hat nappal később, 2012. január 19-én. (Fotó: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. A zátonyon látható sérülések és rajtaütés nyomai láthatók. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. Víz alatt, a hajó belsejében teljes káosz, 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Az olasz Titanic, az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró 2005-ös felbocsátása óta bajban van, amikor egy régi tengerészeti hagyomány szerint egy palackot kellett volna eltörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008-ban a 450 millió eurós Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak zuhant Nápoly (Olaszország) partjainál. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 A tengerjáró hajó lezuhanásának helyén vonalhajó Costa A Concordia a hajó függőleges helyzetbe állítása előtt a berendezések felszerelésén dolgozik. Ez a művelet valóban egyedülálló. Korábban a mérnököknek soha nem kellett ilyennel dolgozniuk nagy hajók. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy a hajót víz alatti platform és daruk segítségével eltávolítsák a kövekből, felemeljék és felállítsák. Az oldalsó konténerek (a képen lent) lehetővé tették, hogy a teljes szerkezet a felszínen maradjon, 2013. szeptember 15. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. A legnagyobb és legdrágább tengeri hajózás mentési művelet a történelemben körülbelül 250 millió eurót ér, a tulajdonosokat ért kár pedig 1,5 milliárd eurót tett ki. Egy elsüllyedt hajó felemelése az olaszországi Giglio sziget partjainál kevesebb mint egy napig – 19 óráig – tartott. A hajót sikeresen nyelvezték 2013. szeptember 17-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. A művelet következő szakasza 2014 júliusában kezdődött. Szerdán megkezdte utolsó útját a Costa Concordia vonalhajózás – a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik, 2014. július 22-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Érdekes tény: a Titanic 1912. április 13-ról 14-re virradó éjszaka, a Costa Concordia pedig 2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka, i.e. ezek között az összeomlások között majdnem pontosan 100 év a különbség.

Érdekes összehasonlítani a "Titanicot" és a "Costa Concordiát" a deklarált jellemzők szerint:

1. Vízkiszorítás: 52 310 tonna | 51 387 tonna
2. Hosszúság: 269,1m | 290,2 m
3. Szélesség: 28,2m | 35,5 m
4. Sebesség: 24 csomó | 19,6 csomó
5. Kapacitás: 2556 utas + 908 fős személyzet | 3700 utas + 1100 személyzet.

13. Sérült alkatrész Óceánjáró Costa Concordia, 2014. július 13. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

14. Nézzünk befelé. A kép 2014. február 27-én készült. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

15. A Costa Concordia 1500 kabinnal, a világ legnagyobb tengerparti wellness-központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. (Fotó: Reuters/Carabinieri Police):

16. Között tengeri katasztrófák békeidőben történt, az áldozatok számát tekintve a Titanic a harmadik helyen áll - 1513 ember. Továbbra is az élen a Doña Paz komp, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az összecsapásban és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

17. A bélés belsejében megállt az idő. Valakinek a bőröndjei. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

18. Az utasok elmondása szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a mentőmellénybe öltözött legénység rávette az utasokat, hogy térjenek vissza a kabinokba, biztosítva, hogy semmi szörnyűség nem történik. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

19. Öt napon keresztül a Costa Concordiának körülbelül 370 kilométert kell megtennie vontatásban, a hajó 2 csomós sebességgel fog haladni, 2014. július 14. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

20. A Costa Concordia vonalhajó utolsó útja előtt, 2014. július 14-én az előkészítő munkák folynak. (Fotó: Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Ez a Costa Concordia utolsó útja. Genovában komplex bontási művelet zajlik majd, négy szakaszra bontják, 22 hónapig tart. (Fotó: AP Photo | Az olasz polgári védelmi osztály jóvoltából):

Emlékezzünk néhány hajóra érdekes történelem: itt egy példa, de itt van a történet, valamint megtudja a titkot. És itt Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

A Földközi-tengeren, Giglio sziget közelében 2012-ben, január 13-án szörnyű tragédia történt - egy nagy katasztrófa. Óceánjáró Costa Concordia. Ekkor 4200 ember volt rajta.

"Costa Concordia" hajó

A vonalhajó 2006 nyarának közepén épült. Ez a Costa Cruises cég egyik legnagyobb modern hajója, amely az első helyen áll Európában az utasok (körutazások) szállításában. 114500 tonna - vízkiszorítása, utaskapacitása - 3780 főig. A fedélzeten lévő kabinok száma 1500.

A hajó méretei: 290,2 m hosszú, 35,5 m széles. Egy nagy teljesítményű elektromos generátor egy egész, 50 000 lakosú várost képes energiával ellátni. A fedélzeten négy medence, 5 étterem, 5 gyógyfürdő, 13 bár, diszkó, mozi és internetkávézó található.

összeomlik

Január 13-án egy hajó Civitavecchia kikötőjéből Savona felé tartott. Ez egy közönséges körutazás volt - "7 éjszaka a téli mediterrán". Ez utolsó körutazás több kikötőt is terveztek meglátogatni olasz városok valamint Barcelonába és Marseille-be is.

Este 22 órakor Giglio szigetének környékén, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a hajó egy hatalmas kőzátonyba futott. Kapott egy nagy lyukat (hossza - 53 m, szélessége legfeljebb 7,3 m), és süllyedni kezdett. A harmadiktól a nyolcadikig rekeszeket elöntött a víz (összesen 5). A nyolcadik ház a gépház volt. Ebben a tekintetben a motorok és az elektronikus berendezések feletti ellenőrzés elveszett.

A hajó mindössze 150 méterre futott zátonyra helység- Giglio Porto falu. Így süllyedt el a Costa Concordia.

A hajót úgy tervezték, hogy elsüllyeszthetetlen legyen, ha csak két rekesz sérül meg. Január 14-én reggel a hajó elsüllyedt, és miután megérintette az alját, a jobb oldalon feküdt.

A katasztrófa idején összesen 3216 utas (62 országból) és 1023 fős személyzet tartózkodott a hajón. Voltak köztük oroszok (108 fő) és ukránok (45 állampolgár). Egyikük sem sérült meg. A katasztrófa után a három orosz (legénység tagjai) közül csak ketten kerültek kórházba. A fedélzeten további három kazahsztáni és fehérorosz állampolgár tartózkodott.

Mentőakciók, helyi lakosok segítsége

Számos tanú vallomása szerint (a videofelvételeken is vannak megerősítések) a Costa Concordia hajó legénysége megbukott a mentési műveletben. Maga a Schettino vonalhajó kapitánya ahelyett, hogy megadta volna a szükséges vészjelzést és megkezdte volna a kiürítést, mindössze 15 perccel a baleset után közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral (akkor valóban voltak gondok az energiával) ).

Csak 11 órához közeledve nőtt meg nagymértékben (30 fokkal) a hajó dőlése, csipogtak, ami azt jelentette, hogy az utasoknak el kellett hagyniuk a hajót. Természetesen elkezdődött a pánik, a gázolás.

Maga a kapitány (a nyomozás szerint) az elsők között hagyta el a hajót, anélkül, hogy jelet küldött volna erről a szörnyű katasztrófáról. A hajóval kapcsolatba lépő parti őrség intézkedéseinek köszönhetően késő este megkezdődött a mentési művelet.

Azokat az utasokat, akiknek nem volt idejük beszállni a csónakokba, helikopterek emelték le az oldalsó sínekről (belekapaszkodtak). Négy hajónak nem volt ideje vízre bocsátani. Nagyon erős tekercs volt. Néhány utas önállóan ki tudott úszni a partra.

Ezt követően az eltűnt emberek felkutatása során a haditengerészeti matrózok robbanásokkal kezdtek lyukakat ütni a hajó falaiba, hogy áttörjenek a fennmaradó légzsákokba, amelyekben túlélők is lehetnek.

A kutatási és mentési munkákat többször le kellett állítani a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a hajómozgások miatt.

2012. február elején bejelentették, hogy leállítják a keresést, de a búvárok nagy veszélye miatt csak a hajó elárasztott részein. Folytatódtak a kutatások a tengerfenéken (18 négyzetkilométeren belül), valamint a hajó fennmaradó, nem elárasztott helyiségeiben.

A sziget lakói pedig iskolában, helyi templomban és egyéb épületekben segítettek az áldozatokon. Feltéve őket egészségügyi ellátás hozott ételt, meleg ruhát.

Áldozatok, halottak és sérültek

A január 14-i napi hírek szerint három ember haláláról lehetett tudni.
Január 15-én további két ember holtteste halott utasok(olasz és spanyol).

Január 16-án már 6 halott volt. És akkor 16 embert eltűntként tartanak nyilván. Másnap az eltűntek listája 29 főre nőtt (köztük 4 fős személyzet). Az összefoglaló ábráiban fellépő zavart az magyarázta, hogy a legtöbb a megmentettek külföldiek voltak, akik nem beszéltek olaszul.

2012. március végéig összesen 30 holttestet találtak. Még két ember eltűnt. A legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében találták meg a kutatás során.

A turisták inváziója

A "Costa Concordia" megnövelte a turisták áramlását a tragédia helyszínére.

Több mint hat hónappal a katasztrófa után apró sziget tele rengeteg turistával. A közeli San Stefanóban, 15 kilométerre a tragédia helyszínétől, utazásszervezők 10 euróért árultak jegyeket. A turisták egy speciális kompról tekinthették meg a félig elsüllyedt hajót, amely alig néhány méterre haladt el a Concordiától.

Giglio község polgármestere, Sergio Ortelli megjegyezte, hogy valójában jelentősen megnőtt a turisták száma. Azért jöttek, hogy megnézzék az oldalára esett óriáshajót, és emlékül lefényképezzenek róla.

Az incidens nyomozói munkája, eredményei

A vizsgálat megállapította, hogy a hajó az útvonal által tervezettnél jóval közelebb (10-szer) közeledett a parthoz, és nagyobb sebességgel.

A hajótörés következményeinek felszámolására irányuló teljes kampány több mint két évig tartott. A Giglio-sziget hatóságai által becsült kár 125-189 millió euróra tehető.

A fővádlott a szerencsétlenül járt Francesco Schettino hajó kapitánya. Bűnösnek találták szándékos emberölésben (32 ember), és 16 év börtönbüntetésre ítélték.

A hajózási szakértők értetlenül állnak, és csodálkoznak, hogyan futhat zátonyra egy ilyen modern és jól felszerelt hajó, mint a Costa Concordia ilyen jól tanulmányozott tengeri területeken.

A szakértőknek két kérdésük volt. Nevezetesen arról, hogyan fordult elő, hogy a Costa Concordia letért a tervezett útvonalról (3-4 tengeri mérfölddel), és mi az oka annak, hogy ilyen hamar felborult.

Ez a hajó cirkál ezt az útvonalat 52 alkalommal évente.
A történtek okaira vonatkozó fő feltételezések az emberi tényező és a műszaki hiba, illetve e két tényező kombinációja.

Az is lehetséges, hogy a hajó legénysége egyszerűen letért az irányról. Ezért a "Costa Concordia" vonalhajó veszélyesen közel volt a parthoz.

Voltak olyan verziók is, amelyek szerint a hajó navigációs berendezésében voltak meghibásodások.
A fedélzeten áramkimaradás is előfordulhat.

De a legfontosabb dolog az, hogy baleset történt a Földközi-tengeren hatalmas bélés"Costa Concordia", csak egy nappal az eset után értesült a világban. A legnagyobb felháborodást és fejtörést a hajó kapitányának, Francesco Schettinonak és a neki beosztott legénységnek a viselkedése váltotta ki.

Az utasok vallomásai szerint a legénység néhány tagja először be sem engedte az embereket. mentőcsónakok végül maguk másztak beléjük. A kapitány pedig az összes utast hátrahagyva megszökött a süllyedő hajóról.

Costa Concordia most

A hajó felemelése több szakaszban történt. Ezek a munkák a legdrágábbak az ilyen műveletek történetében, költségük körülbelül 250 millió euró. A hajó tulajdonosai számára a kár megközelítőleg 1,5 milliárd eurót tett ki. 2013 augusztusában egyedülálló művelet kezdődött. Kevesebb, mint egy napig tartott. A hajót biztonságosan megdöntötték.

Az egész művelet célja elsősorban egy minimális dobás (nulla) elérése volt. Ezt sikeresen sikerült elérni. A zátonyokon 600 napon át a hajótest súlyosan megsérült. A Costa Concordia felemelkedése azonban sikeresen véget ért.

2014 júliusának végén megkezdődtek a hajó Genova kikötőjébe történő vontatása. Három nappal később a hajót behozták a tervezett kikötőbe. A hajótest szétszerelése csaknem 2 évig tart.

Lehetséges, hogy a Titanic hajótörése a legnagyobb tragédia, hiszen a hajót elsüllyeszthetetlennek tartották. Ez a hajó még mindig lenyűgözi a tengeri régészeket és a hobbit, de számtalan más hajóroncs is történt az óceánokban, amelyek szintén jelentősnek tekinthetők. Így néz ki 25 különböző hajóroncs.

Az osztrák-magyar gőzös halála

Az eredetileg személyszállító vonalak kiszolgálására használt "Baron Gausch" hajót az osztrák-magyar hadsereg bérelte az 1914. júliusi hadjárat után. világháború szállítócsapatok számára, és csak egy hónappal később a Brijuni-szigetek közelében lévő aknamezőre futott. Becslések szerint 240-390 ember halt meg a süllyedésben. Ma a hajó 40 méteres mélységben található Rovinj partjaitól, és a búvárok legnépszerűbb helyének tartják az Adrián.

Az SS Maheno rozsdás hajóvá változott

SS Maheno volt óceánjáró amíg az első világháború alatt kórházhajóvá nem alakították át. A háború után a hajót Oszakának (Japán) adták el. Amikor 1935-ben egy új kikötőbe küldték, egy ciklon nekiütközött a hajótestnek és eltörte azt. Hogy néz ki most, az a cikk fő fotóján látható.

Hajó La Salle The Belle

Az 1996-ban felfedezett The Belle roncs 310 évig volt víz alatt, mielőtt a tengeri régészek felfedezték. A hajó a parttól 25 km-re, Houstontól 200 km-re délnyugatra található.

A Texas A&M Today szerint a Belle egyike volt annak a négy hajónak, amelyek Robert de la Salle francia felfedező tulajdonában voltak. 300 telepese volt, akik a tengerpart területét gyarmatosították Mexikói-öböl, de hibás térképek vezették a hajókat a texasi partokhoz. A Belle-t 1686-ban elhagyták, miután egy vihar elsüllyesztette a Matagorda-öbölben.

"Centaur" ausztrál hajó

"Centaur" volt kórházhajó, de a japánok a második világháború alatt sem kímélték. A 332 utas közül csak 64-en élték túl, miután 35 órát töltöttek a tutajon, és várták a mentést. A baleset helyszínét 2009-ben fedezte fel a David Marnes vezette csapat.

A Panagiotis balesete

1980-ban a Panayiotis hajó cigarettát, alkoholt és valószínűleg embereket csempészett Cephaloniából Albániába. Kimosták a partra görög sziget Zakynthos. A roncs ma népszerű turistalátványosság, csak hajóval közelíthető meg.

"Óriási"

Mindenki ismeri ezt a történetet. Southamptonból (Anglia) New Yorkba indulva a valaha épített egyik legfényűzőbb és legbiztonságosabb hajónak tartott "Titanic" jéghegynek ütközött és elsüllyedt Newfoundland partjainál, több mint 1500 emberéletet követelve. A hajó első útjára lépett. A Titanic körülbelül 650 km-re keletre található Nova Scotiától.

"Gribsunden" középkori hajó

A kolumbiai Santa Maria kortársa, a Gribsunden kigyulladt és elsüllyedt a dél-svédországi Ronneby partjainál. János dán királyé volt, aki Dánia, Norvégia és Svédország egyesítésére küldte.

A "Dimitrios" hajó rejtélye

Egyes hírek szerint a hajóval cigarettát csempésztek Törökországból Olaszországba, és a bizonyítékok elrejtése érdekében felgyújtották. Gythion kikötőjében található, 5 km-re északra a Valtaki strandtól, ahol 1981-ben a hullámok elmosták. A hajó a mai napig ott maradt.

Erebus, Franklin elveszett expedíciójának hajója

Sir John Franklin, az angol királyi haditengerészet tisztje két hajót – az Erebust és a Terrort – vezetett egy expedíción az 1840-es években – írja a National Geographic. A hajók 1848-ban tűntek el, és csak 2014-ben találták meg, amikor a kanadai misszió Erebusban állomásozott. Találtak egy feljegyzést, amely szerint Franklin még azelőtt meghalt, hogy a legénység elhagyta volna a hajókat.

Német cirkáló SMS Coln

Az SMS Coln német hadihajó, amelyről elnevezett német város Köln valójában egyetlen csatában sem vett részt. Egyike volt annak a sok hajónak, amelyeket mesterségesen elsüllyesztettek Scapa Potokban az első világháború után, hogy megakadályozzák a britek elfoglalását.

Az "Eduard Bolen" hajó

"Eduard Bohlen" - német teherhajó aki útközben zátonyra futott Dél-Afrika. Közel lehetett a parthoz, amikor 1909-ben lezuhanták, de mostanra már elég messzire sodródott.

A "Tabarka" hajó szándékos elsüllyesztése

A "Tabarka" francia volt teherhajó. 1909-ben építették, és szándékosan elsüllyesztették, hogy elzárják az utat egy brit hajó előtt a második világháború alatt.

Satila roncs a Vörös-tengeren

Az Eilat egyike volt annak a 13 izraeli haditengerészet rakétahajójának, amelyeket a franciaországi Cherbourgban vettek őrizetbe az 1969-es fegyverembargó miatt. Abban az évben, karácsony estéjén hat izraeli sikeresen teljesített egy titkos küldetést, hogy hajókat irányítson Izraelbe.

Egy rothadó hajó Invernessben, Kaliforniában

Az invernessi Point Reyes hajót (Kalifornia) el kellett volna távolítani erről a helyről. Amikor egy vizes élőhelyek helyreállításával foglalkozó cég megvásárolta a földet, az előző tulajdonos a partra küldte a hajót, hogy helyreállítsa, de a lépés nem jött létre. A helyi fotósok és látogatók ragaszkodtak hozzá, hogy maradjon.

Moszkva orosz romboló

2011-ben egy második világháborús hadihajót fedeztek fel, mintegy 20 km-re a román partoktól. 1941-ben Románia támadást indított Moszkva ellen. Amikor a fedélzeten lévő lőszer felrobbant, a hajó alig öt perc alatt elsüllyedt.

"Két testvér" hajó

A Two Brothers bálnavadászhajó 1821-ben elindult Nantucketbe. Kapitánya, George Pollard elvesztette a hajót egy viharban. 2010-ben fedezték fel Honolulutól 965 km-re, bálnavadász szigonyokkal együtt.

Brit szállítóhajó Thistlegorm

A Thistlegorm három sikeres repülést hajtott végre acélsínek és repülőgép-alkatrészek szállításával, majd 1941. október 6-án két német bombázó elsüllyesztette. A baleset helyszínét Jacques Yves Cousteau fedezte fel az 1950-es években.

"Probitas" teherhajó

A Hercules RPM Nautical Foundation kutatóhajó felfedezte az 1919-ben épült Probitas olasz teherhajót Albánia Jón-tengerén. 1943-ban egy légicsapás süllyesztette el Santi Caranta partjainál.

Baleset Kuba közelében

A Destroyed Ship egy amerikai leszállóhajó, amelyet Kuba inváziója során használtak. Megfordították, de még mindig ép. A Museo Giron nevű múzeumot szentelték a régió történetének, és aki szeretne, a partról a víz alá merülhet, és megtekinthet egy katonai hajót.

3. századból származó mellszobor

Ez Arab Fülöp római császár mellszobra, aki i.sz. 224 és 249 között uralkodott. e. 2004. október 23-án fedezték fel a Földközi-tengerhez tartozó Korzika sziget közelében. A mellszobor egy kétméteres császár-szobor része, amely a III. századi hajótörés után maradt meg.

Lerobbant japán hajók

A Chuuk-lagúnát (Mikronézia) a Japán Birodalmi Haditengerészet elfoglalta a Haleston hadművelet előtt. Egy 1944-es amerikai meglepetésszerű támadás 250 repülőgépet semmisített meg, és több mint 50 hajót süllyesztett el. Ez népszerű hely búvárkodáshoz.

4. századi hajóroncsok

Albánia partjainál gazdag kincsek találhatók - ősi amforák, amelyek olívaolajat és bort tartalmaztak, valamint két világháború roncsait. Az RPM nagyjából az ie 3. és 4. századtól a második világháborúig dokumentált leleteket.

Temető 500 hajó

A második világháború alatti jávai csata után hajótemető alakult ki Indonézia partjainál. A Kelet-indiai Társaság 17. századi hajóinak roncsai, valamint brit, amerikai, ausztrál, holland és japán katonai személyzet maradványai találhatók itt.

Spiegel Grove áradása

A hajót 2002. június 10-én szándékosan süllyesztették el. A Spiegel Grove a jobb oldalon pihent, de 2005-ben a búvárok felfedezték, hogy a hajó függőlegesen elfordult, valószínűleg a hurrikánhullámok miatt. délkeleti partján Kuba. Ez legnagyobb hajó a valaha zátonyba süllyedt világban.

Ókori koreai porcelán, amely egy hajóroncsból maradt vissza

Egy tányért szorongatott polip egy 12. századi hajóroncshoz vezette a kutatókat, amely több mint 2500 darab jól megőrzött ókori koreai porcelánt tartalmazott.

Nemzeti Gyűjtemény Tengerészeti Múzeum több száz csészét, tálat, tányért és egyéb tárgyat tartalmaz, amelyeket a kurátorok szerint a 918 és 1392 között uralkodó Goryeo-dinasztia nemesi osztályának és kormánytisztviselőinek szántak.

A Costa Concordia, a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajója közé tartozik, 2012. január 13-án lezuhant. Nemrég pedig az olaszországi Giglio sziget partjainál sikeresen befejeződött egy egyedülálló művelet egy 300 méter magasan elsüllyedt, 114 000 tonnás óriás felemelésére.

A baleset következményeinek végleges felszámolása 10 szakaszból áll, és több évig tart majd.

Először is elmondjuk, hogyan történt a Costa Concordia tengerjáró hajó balesete.

Péntek 13-a hírhedtségét megerősítve, a több mint 4200 embert szállító Costa Concordia hatalmas tengerjáró hajó 2012 januárjában lezuhant az olaszországi Toszkána partjainál fekvő Giglio sziget közelében. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

A kapitány szerint a tengerjáró olyan sziklákba ütközött, amelyek nem szerepeltek a navigációs térképen. 32 ember meghalt, ketten eltűntek.

Emberek, akik evakuálásra várnak egy süllyedő hajóról, 2012. január 14. Néhányuk már meghalt. (Fotó: AP Photo | Egy turista jóvoltából a hajó fedélzetén):

Később a Costa Concordia szinte teljesen a Földközi-tengerbe süllyedt. 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Italian Navy GOS):

Az olasz Titanic, az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró 2005-ös felbocsátása óta bajban van, amikor egy régi tengerészeti hagyomány szerint egy palackot kellett volna eltörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008-ban a 450 millió eurós Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak zuhant Nápoly (Olaszország) partjainál.

Az ügyészség azt állította, hogy a Francesco Schettino névre keresztelt kapitány tettei vezettek a hajó roncsához, és azzal is vádolják, hogy jóval a kiürítés vége előtt elmenekült a hajóról, hátrahagyva utasait. (Fotó: Reuters | Enzo Russo | ANSA):

Hasonlítsuk össze a Titanicot és a Costa Concordiát műszaki jellemzők szerint:

1. Vízkiszorítás: 52 310 tonna | 51 387 tonna
2. Hosszúság: 269,1m | 290,2 m
3. Szélesség: 28,2m | 35,5 m
4. Sebesség: 24 csomó | 19,6 csomó
5. Kapacitás: 2556 utas + 908 fős személyzet | 3700 utas + 1100 személyzet.

Mentők a hajón, 2012. január 19. Néhány rekeszbe való bejutáshoz robbanótölteteket kellett felszerelni a hajótestre, amelyen a szükséges lyukak keletkeztek. (Fotó: Gregorio Borgia | Reuters):

Egyébként a békeidőben bekövetkezett tengeri katasztrófák között a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve - 1513 ember. Továbbra is az élen a Doña Paz komp, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az összecsapásban és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

A Costa Concordiából előkerült székek (AP Photo | Pier Paolo Cito):

A Costa Concordia 1500 kabinnal, a világ legnagyobb tengeri wellness-központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. Nézzünk be az elsüllyedt tengerjáró hajó belsejébe, 2013. január 19. (Fotó: Reuters | Centro subacquei dei Carabinieri):

Az utasok elmondása szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a mentőmellénybe öltözött legénység rávette az utasokat, hogy térjenek vissza a kabinokba, biztosítva, hogy semmi szörnyűség nem történik. Eluralkodott a pánik.

A búvárok megvizsgálják a Costa Concordia roncsának belsejét 2012. január 24-én. (AP Photo | Olasz haditengerészet)

Így maradt a Costa Concordia tengerjáró hajó Toszkána partjainál Olaszországban 2012. február 11-én. (Fotó: Reuters | Giampiero Sposito):

Ebben a katasztrófában 32 ember halt meg, további kettőt nem találtak. Nevük az emléktáblára van vésve. Olaszország, 2013. január 13. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

A szakemberek csak egy hónappal később kezdhették meg a gázolaj kiszivattyúzását a hajó tartályaiból: mind az emberkeresés, mind a időjárási viszonyok. És bár egy nagyszabású ökológiai katasztrófát sikerült elkerülni, a károkat védett terület Olaszországot ennek ellenére megsértették. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

A baleset következményeinek teljes felszámolása 10 szakaszból áll, és több évig tart majd. (Fotó: AP Photo | Pier Paolo Cito):

Hogyan nevelték fel a Costa Concordia tengerjáró hajót

A balesetet követő következő szakasz a Costa Concordia tengerjáró hajó helyreállítása volt.

Kilátás Giglio szigetének közelében, Toszkána partjainál, Olaszországban, 2013. szeptember 16. (Fotó: Reuters | Tony Gentile):

Itt, a Costa Concordia sétahajó roncsánál a hajó függőleges helyzetbe állítása előtt a berendezések felszerelését fejezik be. Ez a művelet valóban egyedülálló. Korábban a mérnököknek soha nem kellett ilyen nagy hajókkal dolgozniuk.

Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy a hajót eltávolítsák a sziklákról, felemeljék és víz alatti platform és daruk segítségével függőleges helyzetbe hozzák. Az oldalsó tartályok (a képen lent) lehetővé teszik, hogy a teljes szerkezet a felületen maradjon. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

A történelem legnagyobb és legdrágább tengeri mentőakciója mintegy 250 millió euróba kerül, a tulajdonosokat ért kár pedig 1,5 milliárd eurót tett ki. Olaszország, 2013. augusztus 26. (Fotó: Reuters | Alessandro Bianchi):

Ennek a hadműveletnek a fő veszélye az volt, hogy az első manőverek során a súlyosan megrongálódott hajótest eltörhet. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

Az elsüllyedt mentők felnevelése után az étterem és a jobb oldali fedélzet érdeklődik leginkább - nagy valószínűséggel ott próbálják majd megtalálni két eltűnt ember holttestét - Kevin Rebello pincér és Maria Grazia Trecariki utasa.

Egy elsüllyedt hajó felemelése az olaszországi Giglio sziget partjainál kevesebb mint egy napig – 19 óráig – tartott. A hajót sikeresen becsukták.

A művelet célja a nulla dobás elérése volt, és ez a cél megvalósult. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

600 nap az oldalán a zátonyokon végzetesnek bizonyult a Costa Concordia tengerjáró számára, a hajótest reménytelenül deformálódott, de most már nincsenek rajta megközelíthetetlen zónák. 2013. szeptember 19. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Costa Concordia függőleges helyzetben, 2013. szeptember 17. A hajó megrongálódott oldala. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

Giglio szigetének partjainál egy olyan platformon horgonyzott hajó, amely segít túlélni a téli viharos időszakot, tétlen marad legalább a jövő tavasz végéig. Ezután a Costa Concordiát az egyik legközelebbi kikötőbe vontatják további ártalmatlanítás céljából. (Fotó: Vicenzo Pinto | AFP | Getty Images):

A jobb oldal súlyosan megsérült. 2013. szeptember 17. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

A Costa Concordia hajót aznap, 2013. szeptember 17-én emelték fel. A képen a megrongálódott jobb oldal látható. Lásd még: (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):