A "Britanic" óceánjáró az "Olympic" sorozat utolsó darabja. "Olympic" (Olympic) hajó: létrehozás története, leírása, jellemzői. A White Star Line transzatlanti vonalhajója
Az olimpiai osztályú hajókat, az Olympic-t, a Titanic-ot és a Britannic-ot a Harland and Wolff brit hajóépítő cég mérnökei építették a White Star Line megbízásából. A hajókat a Lusitania és Mauritania versenytársaként tervezték, amelyek a konkurens Cunard Line cég tulajdonában voltak.
A 20. század elejét egy katasztrófa jellemezte, amely máig kísérti az embereket a világ minden tájáról - a "Titanic" hajó elsüllyedése.
1912. április 14-én, első repülése során ez a csodálatos óriás egy tengerjáró hajó belerohant Észak-atlanti jéghegygel és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 2208 ember közül csak 704 maradt életben. A világ sokkot kapott.
Elődje, az "Olympic" hajó sem volt szerencsés, bár a tragédia nem volt olyan nagyszabású. Az egyik első útja során a vonalhajó ütközött a Hawk cirkálóval. Az incidensben senki nem sérült meg, csak az olimpián Egész évben javításra állt, kapitányát pedig hanyagsággal és a hajózási szabályok figyelmen kívül hagyásával vádolták.
Tervezés, harmadik utasszállító hajó ebből az eredetileg "Gigantic"-nak nevezett sorozatból a mérnökök igyekeztek figyelembe venni az elődök, az Olympic és a Titanic összes, a tragédiák által azonosított gyengeségét. Az új hajó megalkotói úgy tették, hogy a Gigantic a Titanic számára végzetessé vált sérülésekkel a felszínen maradhasson.
Az új mellett tervezési jellemzők„Gigantika” – tette hozzá még öt mentőcsónakot. Sőt, még ha a hajó veszélyesen meg is dőlt, és fennállt az elsüllyedés veszélye, semmi sem akadályozta volna meg az embereket abban, hogy felszálljanak a csónakokra.
A hajó dekorációján is javítani szerettem volna: a Gigantica első osztályú fogadótermét sokkal többet kellene megcsinálni, mint az Olimpián és a Titanicon. Az éttermet és a dohányzót is kibővítették, sőt a főlépcsőn orgonát is terveztek.
1914. február 26-án vízre bocsátották ezt a hatalmas háromcsigás hajót. De soha nem sikerült a Southampton-New York vonalon, amelyre építették: az Elsőre Világháború.
A luxushajót azonnal lefoglalta a brit Admiralitás, és elrendelte, hogy nevezzék át Britannicnak, és alakítsák át kórházhajóvá.
Gyönyörű drága belső terek Óceánjáró kollégiumok és műtők lettek. Az első osztályú fogadó és ebédlő intenzív osztályként működött. A többi helyiség a sebesült katonák és tengerészek kórházi osztálya lett, akik közül legfeljebb háromezret tudott felvenni a hajó.
A Britannica legfényűzőbb kabinjai orvosi rendelőkké váltak. Az esetleges támadások elleni védelem érdekében a hajó testére zöld csíkot és hat piros keresztet helyeztek, ezzel is hangsúlyozva a hajó egészségügyi és humanitárius célját.
1915 novemberében az óriási, 275 méteres úszókórházat a flottába helyezték, és a Britannic elindult a Földközi-tenger felé. A háború alatt a vonalhajó öt sikeres repülést hajtott végre az Égei-tengerre és a Balkánra, ahonnan 15 000 katonát vitt el. brit Birodalom. De a hatodik repülés végzetesnek bizonyult.
1916. november 12-én a Britannic ismét a Földközi-tenger felé indult Mudros szigetére, hogy fedélzetére vegyen egy új köteg sebesült brit katonát. November 17-én reggel belépett Nápoly kikötőjébe, és tovább tartott kelet felé.
A katasztrófa 1916. november 21-én 8 óra 12 perckor történt. A Britannic már az Égei-tengeren járt, amikor egy nagy erejű robbanás rázta meg, majd egy újabb, erősebb robbanás követte. Szó szerint több helyen megszakította a hajó bal oldalát. Az ápolónők és az ápolónők kirohantak a fedélzetre, megszakítva a reggelijüket.
Kiderült, hogy a vonalhajó egy aknába futott, amelyet az U-73-as német tengeralattjáró rakott le. A kapott lyukak miatt a hajó megdőlt, a helyzet percről percre romlott.
Charles Alfred Bartlet kapitány azonnal felismerte a helyzet súlyosságát, és elrendelte, hogy zárják be a légmentes válaszfalajtókat, és készítsenek fel minden mentőcsónakot az indulásra.
A hajó négy rekese gyorsan megtelt vízzel; kazánok elöntöttek. A helyzetet nehezítették az alsó fedélzetek lőrései, amelyek a robbanáskor nyitva voltak: rajtuk keresztül a víz behatolt a Britannicába. A kapitány a végsőkig hitte, hogy a vonalhajó képes lesz elérni Kea szigetét és zátonyra futni. Ez életmentő lenne.
De a Britannica orra egyre mélyebbre süllyedt, ugyanakkor a hajó jobbra billent. Világossá vált, hogy csoda nem fog történni. Miután megkapta a vészjelzést, négy hajó azonnal a bélés segítségére sietett.
Magán a Britannicán már javában folyt az evakuálás. Egy idő után előbukkantak a vízből a tovább forgó hajó hatalmas propellerei – majd újabb szerencsétlenség történt. Két csónakot behúztak a pezsgőfürdőbe, és a propeller darabokra vágta. A kapitány ezt látva elrendelte a vezércsavarok azonnali leállítását.
A tengeri dráma hamarosan elérte a tetőpontját: óriáshajó megtántorodott, és gyorsan zuhanni kezdett a jobb oldalra. Hatalmas kémények dőltek be. Még egy perc – és a bélés örökre eltűnt a fekete szakadékban Égei tenger. Egy órával később négy hajó közelítette meg a katasztrófa helyszínét. A Britannic fedélzetén tartózkodó 1066 ember közül 1036-an élték túl.
A kérdés, hogy hol is fekszik pontosan, sok embert érdekelt már régóta. 1975-ben a legendás felfedező megadta a választ a rejtvényre tenger mélységei Jacques Yves Cousteau. Háromnapos keresés után Calypso hajóján a víz alatti radar 120 méteres mélységben találta meg a Britannica hajótestét.
A híres francia oceanográfus expedíciója után még 68 alkalommal ereszkedtek oda búvárok. Több száz műtárgyat hoztak a felszínre, amelyek ma már a világ számos múzeumában láthatóak.
A kapitány, akinek helyes cselekedeteinek köszönhetően sok életet megmentettek, folytatta pályafutását, befejezte a háborút, nyugdíjba vonult és 1945. február 15-én, 76 éves korában meghalt.
Ez mindig valamiféle rejtély. A felszínen a hajók rozsdásodnak és szörnyű szörnyetegekké válnak, és úgy tűnik, hogy a mélységben megszerzik őket új élet, tengeri lények galaxisának megszerzése. Sok hajó halt meg ütközések és háborúk következtében, és mindegyiknek megvan a maga katasztrófatörténete és saját üdvösségtörténete.
Az óceán sorsa bélés « brit"Az első világháború kezdete előtt épült és elsüllyeszthetetlen hajónak tartották, ugyanolyan tragikus, mint két testvére" olimpiai"És" Óriási».
Britannica létrehozása
A "" vonalhajó halálakor a Queens Islanden a hajógyárban" Harland és Wolff» a sorozat harmadik hajójának építése « olimpiai". Kezdetben ennek a bélésnek a "nevet" kellett volna viselnie. óriás", de az előd halála után a cég képviselői" White Star Line"Úgy döntöttek, hogy felhagynak az ókor mitológiájával, és hazafias névnek nevezték az új hajót" brit". Építését több hónapig lefagyták, a Titanic-katasztrófát vizsgáló brit bizottság következtetéseire várva.
a Britannica építésének megkezdése
az egyik vízzáró válaszfal
gőzturbina rotor
A siklómunkák során a hajón" brit» Fejlesztések történtek. A hajó projektjének megalkotásakor a mérnökök arra törekedtek, hogy elsüllyeszthetetlenné tegyék. Ennek érdekében kettős belső héjat fejlesztettek ki a hajótesten. Ezt az intézkedést jéghegynek való ütközés esetén hozták. A második újítás az volt, hogy öt vízzáró válaszfalat szereltek fel, amelyek elérték a felső szinteket, és egyenként meg kellett akadályozniuk az összes rekesz elárasztását. A bélés architektúrája is némi változáson ment keresztül. Konkrétan a felépítmény és a kaka közötti kutat egy fedélzettel zárták le, így azt menedékfedélzetté alakították, és a kakifedélzeten egy felépítményt állítottak fel további harmadosztályú kabinokkal.
Elmozdulás " Britannica" volt a legnagyobb az egész trió között" White Star Lineés 48158 nyilvántartott tonnát tett ki.
A Titanic legnagyobb hátránya a mentőcsónakok hiánya volt, így a Britannicban kétszer annyi volt. A bélést öt pár hatalmas, 12 méteres davitdaruval szerelték fel, amelyek mindegyike öt, nagy sarkú csónakot tudott biztonságosan vízre bocsátani. A csónakfedélzet orrában a daruk csak a jobb oldalon voltak felszerelve. A békeidőben készült változatban a vonalhajónak 40 csónakot kellett volna szállítania, de néhányat soha nem szereltek fel a későbbi események kapcsán.
A Royal Mail Steamer (RMS) elindítása Brit" 1914. február 26-át rossz előjel jellemezte - nem volt hagyományos keresztelő, de a cég bejelentette, hogy a bélés a jövő év tavaszán jelenik meg. A hajót eredetileg transzatlanti hajónak építették utasszállító hajó, de az első világháború kitörésével más célokra is használták.
Az első világháború kitörése után Brit" Az Admiralitás rekvirálta, és 1914 októberében a víz alatti befejezés során úszókórházzá alakították át. A hajót 3300 férőhellyel szerelték fel a sebesültek számára, sok műtővel, raktárhelyiséggel, egészségügyi személyzet kabinjaival, ravatalozóval, rekreációs és tornateremmel. Bélés színezést kapott: fehér hajótest széles zöld csíkkal és piros keresztekkel az oldalán, valamint sárga csövekkel.
1915. november 13-án a hajó elkészült, majd december 8-án a sikeres tengeri próbák után szolgálatba állt a brit haditengerészet. december 12. brit” Belfastból Southamptonba költözött, ahol egészségügyi személyzettel és kellékekkel látták el. december 23-i vonalhajó Brit" elindult első útjára a Földközi-tenger felé. Kapitány bélés kinevezték a Charles A. Bartlett hajózási társaság legjobb kapitányának, aki felügyelte a " Britannica". Akkor még nem tudta, milyen sors vár rá és utódaira.
Britannic az első világháborúban
1916 augusztusában Európát bekebelezte az első világháború, ez a sors nem kerülte el, és keleti mediterrán. A szövetséges Anglia és Franciaország véres Dardanellák hadműveletet indított Németország és Törökország ellen, csapataikat Gallipoliban partra szállva. A britek súlyos veszteségeket szenvedtek, és erősítést kellett áthelyezni. Ki kellett alakítani egy rendszert a sebesültek és betegek visszaküldésére Nagy-Britanniába. Erre a célra volt az Brit". A nyüzsgő vizekben német tengeralattjárók az utasszállító hajó egy nagy adag sebesült brit katonát szállított.
Egész 1916-ban britöt sikeres repülést sikerült teljesítenie. Több mint 13 000 sebesült katonát hoztak Angliába. Minél hevesebbé vált a tengeri háború, az nagyobb veszélyt alávetve " brit».
Az Égei-tengeren, a Görögország és a Kea-sziget közötti szorosban a tengeralattjáró-kapitányok két párhuzamos sorban helyezték el az aknákat. Szűkségben Földközi-tenger ez a taktika gyakran bevált. Ezen a szoroson keresztül haladjon tovább brit bázis Lemnos szigetén.
utolsó út
1916. november 21-i hajó Brit", a görögországi Kea és Kythnos szigetét elválasztó szorost követve a hatodik járatán volt, hogy felvegye a sebesültek újabb adagját. A fedélzeten 1134 ember tartózkodott. Hirtelen 08:00-kor a híd környékén a jobb oldalon mennydörgés erős robbanás, amit a hajótest hosszas zümmögése és rezgése követ. Bartlett kapitány még mindig reggelizett, pizsamát nem váltott, és sietve kirohant a kormányállásba. Először azt hitte, a hajó aknát talált. A kapitány megpróbálta a part felé fordítani a hajót, hogy a sekély vízbe ugorjon, de hiába.
Britannic süllyed
Eközben a hajó legénysége a hajó elhagyására készült. Mindenki a csónakokhoz rohant. Ahogy a víz betöltötte a hajó orrát, bélés elkezdett jobbra gurulni. Nyilvánvalóvá vált, hogy a rekeszek egyenként elöntöttek. Óriási légcsavarlapátok kerültek a felszínre, véres káoszba keverve a két vitorlást és utasaikat, 28 ember halálát okozva. Ahogy a hajó elbújt a víz alatt, a víz elkezdett ömleni az egészségügyi személyzet által nyitott lőréseken. Elég volt elpusztítani bélés. Utolsóként Bartlett kapitány hagyta el a hajót, ahogy kell. Mindössze 30 ember esett áldozatul ennek a katasztrófának, amely kitartásról, fegyelemről, valamint a csapat és az egészségügyi személyzet összehangolt fellépéséről szólt. A kimentett 1104 utast később brit rombolókísérők vették fel.
a "Britanica" halálának változatai
"Angol" a brit kereskedelmi flotta legnagyobb vesztesége volt az első világháború történetében.
A közvélemény azonban nem a balesetet kavarta fel" Britannica", ahol mindössze 30 ember halt meg, egyébként milyen körülmények között történt ez. Hiszen a hajó 57 perc alatt elsüllyedt. Az emberek egyszerűen nem tudtak hinni egy másik óriás halálában.
Az újságok azt írták, hogy " brit"Szándékos torpedótámadás áldozata volt. Ezt az üzenetet azonban az U-73-as német tengeralattjáró parancsnoka, Seyss kapitány cáfolta, és azt állította, hogy a szorosban egy aknapart tárult fel, amibe belefutott. Ezt megerősíti a hajónapló, amely pontosan leírja, hogy a tengeralattjáró parancsnoka nem adott parancsot a torpedózásra. brit”, hanem azt a tényt is jelzi, hogy több aknát helyeztek el a sziget közelében, ahol a katasztrófa történt. A tengeralattjáró parancsnoka látta, hogy emberek vannak a hajó fedélzetén. Mindannyian a katonai alakulathoz tartoztak, és terepszínű egyenruhába voltak öltözve.
Két változat létezik a Britannica halála. Hivatalos - bélés az U-73-as német tengeralattjáró által lerakott akna robbantotta fel. A második nem hivatalos verziót a híres felfedező, Jacques-Yves Cousteau expedíciója hangoztatta 1975-ben, miszerint a vonalhajó fedélzetén illegális fegyvereket szállítottak Egyiptomba. A hajónak be kellett volna érnie Alexandria kikötőjébe és ki kellett volna raknia. Ez a tény a német hírszerzés tudomására jutott, és a nápolyi bunkerezés során az egyik jobb oldali szénbunkerben pokolgépet helyeztek el. Négy nappal később, amikor az üzletek meglehetősen üresek voltak, a pokolgép kialudt, és a szénpor másodlagos robbanását okozta az összes jobb oldali bunkerben. Ez magyarázza a robbanás után egy ideig érzett zümmögést. Gyors bélés süllyed Cousteau elmagyarázza, hogy a tömítettséget a szénpor másodlagos robbanása törte meg a bunkerekben. Így vagy úgy, a másodlagos detonáció a fedélzeten lévő aknarobbanás hatására is megtörténhetett. Ezt igazolja a felhalmozás egy nagy szám szén a földön, szétszórva a hajó maradványai körül.
Mivel szörnyű katasztrófa egy évszázad telt el
Pontosan 100 éve, 1916. november 21-én történt a legnagyobb hajótörés - a Titanic ismét elsüllyedt a tengerben.
Helyesebb lenne azonban másként megfogalmazni: a hajó kifelé süllyedt el, mint két csepp víz, hasonlóan a Titanichoz.
Ez a hasonlóság teljesen érthető: végül is 1916 őszi katasztrófájában a híres ikertestvére óceánjáró- Britannic. Kevesen tudnak ennek a hatalmas hajónak a sorsáról. Eközben halálát nagyrészt a Titanic lezuhanásából „másolják”, és szintén titkok övezik, és furcsa körülmények is kísérték.
"britani"
Három volt. – Három azonos típusú transzatlanti óriásbélés, amelyeket angol hajógyárakban építettek a legnagyobb szállítóvállalat, a White Star Line megrendelésére.
Az „idősebb testvér” az „olimpia”, amely negyed évszázadon át épségben hajózott át a tengereken és óceánokon, és „természetes halált halt” (vagyis fémhulladékba vágták).
A „Middle Brother” a hírhedt Titanic.
És végül: "öccs". A nevével nem minden világos. Az eredeti változatban a WSL vezetői jóváhagyták a „Gigantic” nevet. Vagyis ezt a szuperhajó-sorozatot a hősöknek szentelték görög mitológia: olimpikonok, titánok és óriások. A Titanic halála után azonban rájöttek, hogy ebben a verzióban „logikai bányát” fektettek le. Végül is az ősi legendák szerint a csaták eredményeként a titánok és óriások vereséget szenvedtek. És legyőzték az olimpikonok! Hogy ne „firkantsanak” szomorú sorsot a harmadik bélésükre (amit akkor még csak elkezdtek összeszerelni a siklón), a rendező urak úgy döntöttek, megváltoztatják a nevét. Ennek eredményeként a "gigantikus" "britani" lett - szintén hangzatos és ráadásul hazafias!
Az egyedülálló személyhajó rövid, de nehéz életrajzának néhány részletének megismeréséhez az MK tudósítóját egy lelkes - Dmitrij Mazur történész - által összegyűjtött anyagok segítették.
433. sz
A Britannic-ot 1911. november 30-án rakták le a belfasti hajógyárban "Product No. 433" kódjelzéssel, és 1914. február 26-án bocsátották vízre. Néhány hónappal később, közvetlenül a Titanic halála után, építését egy időre felfüggesztették: ennek megtervezése időbe telt. óriás gőzös A mérnökök olyan változtatásokat hajtottak végre, amelyek figyelembe vették az áprilisi szomorú tapasztalatokat tengeri tragédia 1912. A Britannicán megnövelték a hajótestben lévő vízálló válaszfalak számát (és most áthaladtak az utastereken is, elérve a felső fedélzet szintjét), a kétoldalas oldalakat úgy tervezték, hogy további védelmet nyújtsanak a rekeszek jéghegyekkel való találkozás esetén. .. Száma életmentő eszközök. A hajóra szerelt öt nagy teljesítményű davitdaru mindegyike öt mentőcsónakot tudott egyszerre biztonságosan vízre bocsátani, még akkor is, ha a hajó nagy listája van. A kapott radiogramok továbbításának hatékonyabbá tétele érdekében a navigációs helyzetről a kapitányi hídhoz vezető útvonalon, pneumatikus postával csatlakoztatták a rádiós kabinhoz ...
"Óriási"
A fejlesztések eredményeként a vonalhajónak a világ legbiztonságosabb, és ami a legfontosabb: „legelsüllyeszthetetlenebb” hajója lett volna. A tervező szakértők azt állították, hogy a Britannic akkor is a felszínen tudna maradni, ha az egyik oldalon hat orrrekesz van vízzel elöntve. (A „Titanic” csak négy rekeszt „engedett” elárasztani, tehát a végzetes április 14-i éjszakán a jéghegy „találkozásán” találja magát, nem ő, hanem a Britannic, szörnyű tragédia nem lenne tenger).
A "Junior" lett a legnagyobb a három "testvér"-bélés közül. Több méterrel hosszabb volt, mint a Titanic, valamivel szélesebb nála, vízkiszorítása pedig csaknem 2000 tonnával több (48.158 tonna szemben a 46.328-cal). A három osztályú kabinok 2575 utas számára készültek, a hajó legénysége 950 fő volt.
A Britannic-ot a WSL-szuperbélés háromságának legkényelmesebbjévé és legfényűzőbbé akarták tenni. Az utasok kényelmét szolgálva például az étterem és az I. osztály dohányzója bővült. Ezenkívül a projektnek fel kellett volna szerelnie a hajót egy játszószobával a gyerekeknek, egy másik fodrászattal, egy edzőteremmel a 2. osztályú utazók számára, 4 elektromos lifttel ... Még azt is tervezték, hogy a főlépcsőn orgonát szerelnek fel koncertek szervezésére!
A második világháború kitörése azonban megakadályozta e tervek megvalósítását. Az új körülmények között ez már nem volt képes a nagysebességű transzatlanti járatokra. A Britannica elkészülte jelentősen lelassult, 1915 őszén gyökeres változások következtek be a sorsában. November 13-án a brit Admiralitás egy hatalmas gőzöst rekvirált, hogy katonai célokra kórházhajóvá alakítsa át.
Egy ilyen lépésért tengeri kalauz Nagy-Britanniát a Földközi-tenger hadműveleti színterén kialakuló nehéz helyzet lökte meg. Javában folyt a Franciaország és Anglia által Németország és Törökország ellen indított Dardanellák hadművelete. A szövetséges csapatok partra szálltak a Gallpoli régióban, és aktívan megpróbálták kiterjeszteni a hídfőt, hogy átvegyék az irányítást a Fekete-tengertől a Földközi-tenger felé vezető úton a legfontosabb Dardanellák felett. Ugyanakkor a franciák és a britek komoly veszteségeket szenvedtek el. A briteknek számos sebesült, beteg „Őfelsége katonáit” kellett evakuálni a tengeren. Ebből a célból volt szükség a hatalmas Britannicra a meglévő kórházhajók megsegítésére.
A szuperbélést néhány héten belül úszó kórházzá alakították át. A fedélzeti felépítmények középső részében található ebédlőt, illetve az I. osztályú társalgót műtővé, illetve főszobává alakították át. A "B" fedélzet közeli kabinjaiban úgy döntöttek, hogy egészségügyi személyzetet - orvosokat, mentősöket, nővéreket - helyeznek el. A többi utaskabint a sebesültek kórterméül alakították ki. Több raktér mára orvosi felszerelések és gyógyszerek raktárává változott, az egyikből pedig ravatalozó is lett... Külső szemlélő számára a legszembetűnőbb változás az volt, kinézet"Britanica". Kórházhajó színeire festették, nemzetközi megállapodással fogadták el, aminek garantálnia kell annak sérthetetlenségét bármely ország hadihajói számára: fehér oldalakkal, amelyek mindegyikén van egy zöld csík a teljes hajótest mentén és három nagy piros kereszt.
"britani"
1915 decemberében a meghibásodott transzatlanti vonalhajót, amelyet most Őfelsége Hospital Ship Britannicnak hívtak, hivatalosan is bekerült a brit flottába. Több mint 3000 beteget és sebesültet tudott szállítani, az egészségügyi és karbantartó személyzet csaknem 450 főből, a hajó legénysége 675 főből állt. Charles Bartlettet a Britannic kapitányává nevezték ki.
December 23-án, miután a Southampton Roadstead személyzete teljesen fel volt töltve, és minden szükséges készletet felrakott, a kórház gőzhajója első útjára indult. A Földközi-tenger felé vette az irányt. Rendeltetési helyútvonal volt a britek általuk létrehozott átrakókórház bázisa a görögországi Lemnos szigetén. A hajó 8 nap után megérkezett, újabb adag sebesültet rakott be, és elindult vissza a brit partokhoz.
Összesen 1916 tavaszáig a Britannic három repülést hajtott végre a Dardanellák hadműveletének sebesülteinek evakuálására. E hadjáratok mindegyike egyáltalán nem volt biztonságos, mert német tengeralattjárók tevékenykedtek a Földközi-tengeren.
Aztán a földközi-tengeri hadszíntereken szünet következett, ami miatt az úszókórházat fölöslegesként rakták le. A haditengerészeti parancsnokság, hogy pénzt takarítson meg egy hatalmas hajó fenntartásán, még vissza is adta egykori tulajdonosának, a WSL társaságnak. Nyár elejére ez a hajó hivatalosan is kikerült a brit haditengerészet listáiról, de utána vissza kellett nyerniük. A Földközi-tengeren ismét megváltozott a helyzet, az ellenségeskedés újabb hulláma kezdődött: a szövetségesek ismét támadásba lendültek.
Szeptember 4-én korábbi kapitánya, Charles Bartlett ismét felállt a Britannic kapitányi hídjára. Néhány nappal később egy hatalmas hajó negyedszer indult útnak görög szigetek vigye el a sebesültet. Egy másik ilyen repülésre 1916 október végén - november elején került sor. A kórházi hajó november 6-án kötött ki angol anyaországi partjainál. Ezt követően a gőzkazánok, gépek megelőzésére kellett volna „időt kihagynia”... A körülmények azonban ezt megakadályozták: a brit csapatok a mediterrán hadműveleti színtéren váratlanul súlyos veszteségeket szenvedtek, a kórházi átrakóbázis a Lemnos szigete túlcsorduló volt, ezért sürgősen ki kellett szállítani a sebesülteket. Tehát a Southampton kikötőjében kikötött Britannica mindössze 5 napig bírta. A hatalmas gőzhajó már november 12-én, vasárnap ismét tengerre szállt, és a görög szigetekre indult.
Ez a hatodik – „menetrenden kívüli” – út végzetesnek bizonyult a hajó számára.
Hogyan süllyedt el az "elsüllyeszthetetlen".
9 nappal később a Britannic biztonságosan elérte a görög szigetvilágot. 1916. november 21-én a hajó végighaladt a szoroson között szárazföld Görögország és Kea szigete 20 csomós sebességgel (kb. 36 km/h). A jobb oldali orrban hirtelen robbanás hallatszott, ami érezhetően megrázta a hatalmas gőzöst, majd egy újabb.
A hajó kronométere ekkor 8.12-t mutatott, az egészségügyi személyzet reggelijének időpontját. A megriadt nővérek megnyugtattak: semmi komoly, lehet folytatni az étkezést. Bartlett kapitány azonban már tudta, hogy a helyzet egyre veszélyesebb. A hajó jobbra kezdett dőlni, és fejjel előre süllyedt a tengerbe. Az a parancs, hogy azonnal le kell bontani az összes vízzáró válaszfalat, nem segített: valamiért a vízfolyások tovább terjedtek a rekeszekben. A hídőrök jelentették a hídon, hogy egy erős robbanás következtében nem csak az orrban lévő válaszfal roncsolódott meg, hanem a tűzoltó fővezeték aknája is megsérült, amelyen keresztül a víz immár más rekeszekbe is behatol, így még az orrba is behatol. kazánházak. Ugyanakkor a válaszfalakban lévő hermetikus ajtók a robbanáskor valamiért nyitva voltak, és most már nem tudják lecsapni az érkező víz nyomása alatt.
Az oldalakon lévő nyílások hozzájárultak a "legelsüllyeszthetetlenebb" hajó kínjához. A legtöbb nyitva volt: az egészségügyi személyzet gondoskodott a kabinok reggeli szellőztetéséről. Most, hogy a Britannic észrevehetően meghajolt, ezeken a kerek "ablakakon" keresztül a tenger könnyedén ellepte a jobb oldali alsó fedélzetek szobáit.
A hajón 1134 ember tartózkodott - az úszó kórház adminisztrációja, egészségügyi és karbantartó személyzet, valamint a legénység. Bartlett kapitány, miután felismerte, hogy hajója süllyed, elrendelte, hogy adjon SOS jelet a rádión, és kezdje meg az evakuálást, mielőtt a segítség megérkezik.
Általában elég nyugodtan és tisztán telt, azonban a szemtanúk visszaemlékezései szerint még így is több pánikhelyzet volt. Például a hajó tűzoltóinak egy csoportja elkezdte leengedni a csónakot anélkül, hogy engedélyt kapott volna a parancsot adó tisztektől. mentési művelet. Ebben az időben a Britannic még nagyon tisztességes sebességgel haladt előre, és ez a hajó, amelyet a hullámok sodortak, szinte azonnal felborult. Szerencsére a tűzoltók közül senki sem halt meg.
De sajnos nem volt áldozatok nélkül. A hatalmas hajó hanyatt-homlok zuhant a tengerbe, és egyre jobban a jobb oldalra dőlt (Lady Fortune furcsa szeszélye szerint minden pontosan ugyanúgy történt, mint a Titanicnál!). Valamikor a tat olyan magasra emelkedett, hogy propellerek jelentek meg a vízből. Forogtak, miközben a bélés gépei tovább működtek. És most, ezek alatt a „legyezők” alatt két nagy csónak menekülő emberekkel, amelyeket éppen leeresztettek szigorú dáviták, feszülni kezdett. Mindkét mentőcsónak darabokra zúzott, és a bennük tartózkodó vesztesek őrölni kezdtek, mintha egy óriási húsdarálóban lettek volna - több mint 20 ember halt meg a pengék alatt, mások megsérültek... Néhány ember még nem tudott kiszállni a haldokló hajó belső rekeszeinek.
09:07-kor a Titanic "öccse" a jobb oldalon felborult (ugyanakkor a hajótest belsejében összeomló mechanizmusok szörnyű zúgása hallatszott), majd gyorsan a fenékre zuhant. A „legelsüllyeszthetetlenebb” hajó mindössze 55 perccel a robbanás után tűnt el a tenger mélyén (és ugyanaz a „Titanic” majdnem 2 óra 40 percig a felszínen maradt!). Bartlett kapitány a tengeri hagyományokat betartva az utolsó pillanatig haldokló hajóján tartózkodott. A vízbe kerülve a felhelyezett mentőövnek köszönhetően sikerült a felszínen maradnia, és a legközelebbi csónakhoz úszott.
A Britannic rádiósa által adott vészjelzéseket több angol hajón is hallották, amelyek a mentésre siettek. Már délelőtt 10 órára a Skourzh és a Heroik segédcirkáló érkezett elsőként a hajótöréshez, majd még több hajó... A Britannic embereit emelték ki a rajtuk lévő csónakokból.
Összesen 1104 embert sikerült megmenteni. A "Britanic" katasztrófa áldozatainak száma 30 fő volt. Ez az úszó kórház volt a legnagyobb hajó, amely az első világháborúban meghalt. És talán a legsikeresebbnek az embereket megmentő műveletet ismerték el.
A Titanic tragédiájának oka mindenki előtt ismert: egy ütközés a hatalmas jéghegy. Ikertestvére halála ügyében még mindig nincs teljes egyértelműség.
A hivatalos verzió szerint a Britannic egy német tengeralattjáró áldozata lett. Néhány nappal a tragédia előtt az U-73-as német tengeralattjáró, Gustav Ziss kapitány parancsnoksága alatt, aknákat helyezett el a Kea-sziget és a szárazföld közötti szorosban. Egy szuperbélés rábukkant az egyik ilyen aknára.
Az 1916-ban elsüllyedt óriáshajó sokáig „láthatatlan” maradt. Csak 1975-ben pontos hely halálát a híres francia felfedező, Jacques Yves Cousteau expedíciója állapította meg. A következő évben a búvároknak sikerült megvizsgálniuk a körülbelül 120 méteres mélységben fekvő bélést. Egyrészt a látottak megerősítenek hivatalos verzió: a hajó orrában van egy lyuk, a jobb oldalon fekszik, robbanás miatt. De ezen kívül a víz alatti felderítők más sérüléseket is felfedeztek a Britannica hajótestén.
Ezt követően az expedíció tagjai egy másik változatot terjesztettek elő egy hatalmas hajó haláláról. Ez a verzió magyarázza a paradox tényt: miért süllyedt el sokkal gyorsabban az „elsüllyeszthetetlen” Britannic, mint nem túl tökéletes „középső testvére”. E verzió szerint a Britannic kórház fedélzetén (és ezért a német hajók számára sérthetetlen) a britek illegálisan szállítottak fegyvereket Egyiptomba. Hatodik (amely katasztrofálisnak bizonyult) útján a vonalhajónak meg kellett volna érnie Alexandria kikötőjét, hogy kirakodjon katonai csempészárut. A német hírszerzésnek azonban sikerült kiderítenie ezt a titkos műveletet. A Britannica nápolyi megállója során a német ügynököknek sikerült egy ötletes robbanószerkezetet csempészniük és elrejteni a fedélzetén, és elrejteni az egyik szénbunkerben. Nem sokkal később, a Kea-szorosban működött a pokolgép, ami a hatalmas hajó addigra már félig üres bunkereiben felgyülemlett szénpor másodlagos robbanását okozta (ezt a „megkésett” robbanást sokan hallották akik a Britannic fedélzetén voltak). A robbanásveszélyes szén-levegő keverék felrobbantása a bunkerek melletti vízzáró válaszfalak és a hajó rakterében lévő egyéb rendszerek súlyos károsodásához vezetett, megsértette a rekeszek tömítettségét, ami gyors elöntéshez vezetett.
Túl fantasztikusan néz ki? – De még néhány szakember is. akik elutasítják ezt az összeesküvés-elméletet, egyetértenek abban, hogy a másodlagos "szénrobbanás" mégis megtörténhetett egy aknarobbanás hatására, amelybe a Britannic belebotlott.
A Cousteau-expedíció fenekén heverő Britannic alaposabb vizsgálatát nem tette lehetővé, hogy azokban az években a mélytengeri munkákhoz nem álltak rendelkezésre megfelelő felszerelések. Egy csoport búvárnak már ma sikerült bejutnia az elsüllyedt béléstestbe, és megvizsgálni néhány rekeszt. A látottak csak megerősítették a korábban is létező információkat: a vízzáró válaszfalak lezárt ajtói valamiért nem lettek léccel.
x x x
A "Titanic No. 2" "posztumusz" sorsát még nem határozták meg. Görögország hatóságai, amelynek felségvizein ez az elsüllyedt hajó fekszik, kiállnak azért, hogy a Britannicot vegyék fel a tárgyak listájára. Világörökség UNESCO. Vannak olyan rajongók, akik felajánlják a bélés emelését és eredeti formájának visszaállítását. Van egy reálisabb terv is: alkotni virtuális múzeum ez a halott óriás beáll különböző helyeken a videokameráit. A hajó alján heverő különböző részeinek sugárzott képei számítógép segítségével egyetlen panoráma „képpé” kerülnek össze, amelyet a múzeumba érkező látogatók megcsodálhatnak.
Eközben, amikor megpróbáljuk végrehajtani ezeket a projekteket, szem előtt kell tartani, hogy Ebben a pillanatban az elsüllyedt "Britanic"-nak teljes jogú tulajdonosa van, akinek beleegyezése nélkül még a Titanic "kistestvérével" sem lehet "randevúzni" víz alá menni. Ezt az úriembert Simon Millsnek hívják. házigazda legendás hajó 1996-ban lett. Aztán az Egyesült Királyság magas rangú katonai tisztviselői hirtelen rájöttek, hogy osztályukon még mindig van néhány, az első világháborúban részt vevő hajó (köztük egy óriási úszókórház) a mérlegükben, és úgy döntöttek, hogy rendhagyó eladást szerveznek ezekből a ritkaságokból. Mills, aki addigra már régóta érdeklődött a Titanic története iránt, miután tudomást szerzett egy ilyen exkluzív eladásról, jelentkezett és olcsón megvásárolta a Britanicot. Maga a „hajótulajdonos” nem siet részletezni, hogy az ügylet kapcsán milyen költségek merültek fel nála, de a sajtóban 25 ezer dollárt említettek.
Segítség "MK"
Az angol Violet Jessopnak "szerencséje" volt, hogy részt vett a balesetekben mindhárom WSL szuperhajón. 1911 szeptemberében az Olimpia fedélzetén volt, a vonalhajó egyik stewardesseként, amikor a Southampton-öbölben ütközött a Hawk cirkálóval, nagy lyukat kapott, és kénytelen volt sürgősen visszatérni a kikötőbe. 1912 áprilisában a szintén stewardessnek besorozott Violet a Titanicon hajózott, és a katasztrófa túlélői között volt. 1916. november 21-én pedig, amikor az embereket evakuálták a süllyedő Britannicról, Jessop nővért berakták annak a két szerencsétlenül járt csónak egyikébe, amelyeket a bélés forgó propellerei alá húztak. Az angol nő azonban ezúttal megúszta a halált.
Violet Jessop
Három szuperliner sorsa: a Titanic, a Britannica és az Olympic
1907 végén a White Star Line úgy döntött, hogy az észak-írországi belfasti Harland and Wolf hajógyárban három 259 méter hosszú, 28 méter széles és 52 000 tonna vízkiszorítású béléshajót épít. Három osztály kabinjában 2566 ezer utas számára biztosítottak helyet, és minden osztály utasai soha nem látott kényelmi szolgáltatást kaptak. A hajókat a Lusitania és Mauritania versenytársaként tervezték, amelyek a konkurens Cunard Line cég tulajdonában voltak.
1908-ban és 1909-ben megkezdődött a sorozat első két hajójának építése. Az egyik „olimpiai”, a másik „Titanic” nevet kapta. Mindkét hajót egymás mellett, ugyanabban a műhelyben építették. A harmadik építését későbbre tervezték.
1910. október 20-án indították útjára az olimpiát, 1911. május 31-én a felszerelési munkák elvégzése után tengeri próbákon indult, majd június 14-én indult első útjára Southamptonból New Yorkba.
A "White Star Line" vezetése nagy felelősséggel kezelte az "Olimpia" első repüléseit. Ezeken az utakon születtek döntések a még építés alatt álló Titanic számos fejlesztéséről: néhány helyiség elrendezése némileg módosult, a sétány területének csökkentésével megnövelték az utaskabinok számát. fedélzeten voltak kabinok-lakások, csak kettő, az étteremmel szomszédos párizsi stílusú kávézót alakítottak ki. Végül az első repülések azt mutatták, hogy a bélés sétafedélzetének egy része nem volt kellőképpen védve az időjárástól, ezért a Titanic-on úgy döntöttek, hogy zárt, tolóablakkal szerelik fel. A jövőben a Titanicot és az Olimpiát vizuálisan pontosan ez a sétányfedélzet fogja megkülönböztetni.
Baleset történt az ötödik járaton. 1911. szeptember 20-án reggel a Southampton Bay kijáratánál az Olympic összeütközött a Hawk brit cirkálóval, és 12 méteres lyukat kapott a jobb oldalon. Az alig megkezdett út megszakadt, és az Olympic visszatért Belfastba a hajógyárba javításra.
Ez a baleset a maga nemében az elsőként került be a tengeri krónikába, amelynek eredményeként egy új jelenséget fedeztek fel - a hajók és hajók kölcsönös szívódását -, amely a hajók ütközésének egyik fontos oka. A "Hawk" cirkáló és az "Olympic" vonalhajó balesete kapcsán vizsgálták először ezt a jelenséget, és egészen világos és tudományosan alátámasztott gyakorlati következtetéseket vontak le belőle.
Az Olimpián végzett javítási munkálatok némileg késleltették a Titanic befejezését és első útját, amely 1912-ben fejeződött be. A "Titanic" feltűnő volt méretében és építészeti tökéletességében; Az újságok arról számoltak be, hogy a vonal hossza három várostömb hossza, a motor magassága egy háromemeletes épület magassága, és hogy a Titanic horgonyt egy 20 fős csapat húzta keresztül Belfast utcáin. a legerősebb lovak.
1912. április 10-én a Titanic útnak indult az első és utolsó járat Amerikába, több mint 2,2 ezer ember felvételével. Április 14-én, az utazás negyedik napjának végén a Titanic egy hatalmas jéghegynek ütközött. A hajó jobb oldalát magáról a szárról letépték, a lyuk hossza 90 méter volt. A hajón pánik tört ki, zsúfolt és zsúfolt emberek próbáltak kijutni a hajó elé. A 20 csónakból kettőt soha nem bocsátottak vízre. A Titanic április 15-én 2 óra 20 perckor elsüllyedt. Különböző források szerint 1,4-1,517 ezer ember halt meg, körülbelül 700-at sikerült megmenteni.
Amikor a Titanic 1912. április 15-én éjjel elsüllyedt, az Olimpia a következő útján tartott New Yorkból Southamptonba. Az olimpiai a katasztrófáról értesülve ikertestvérének segítségére sietett, de az jókora távolságra volt a katasztrófa helyszínétől, a Carpathia vonalhajó pedig felvette az életben maradt utasokat. Az olimpiai kapitány felajánlotta, hogy felvesz néhány megmentettet, de ezt az ötletet elvetették, mert félő volt, hogy a Titanic másolatának megjelenése megrémíti a sokkos állapotban lévőket. Ennek ellenére arra kérték az Olimpiát, hogy maradjon látótávolságon belül a Kárpátalján, mivel a hajó rádiója nem volt elég erős ahhoz, hogy a parttal érintkezzen, és az Olimpián lévő rádió is elegendő erővel bírt. A megmentettek névsorát továbbították az olimpiai rádiósnak, aki azonnal elküldte a parti rádióállomásnak. Egy idő után az Európába siető több száz utast szállító Olimpia folytatta útját.
1912. április 24-én az olimpiát a következő Southamptonból New Yorkba tartó járatra tervezték. De mivel a Titanicnak nem volt elég hajója az összes ember megmentésére, az olimpiai csapat nem volt hajlandó kimenni a tengerre, amíg a hajót nem látják el a szükséges számú hajóval. A legénység egy része Southamptonban hagyta el a hajót. A járatot törölték.
Ugyanebben az évben az Olympic megérkezett a Harland and Wolf hajógyárba, ahol hat hónapon belül megtörtént a költséges rekonstrukció: megemelték a második fenekét és megnövelték a vízzáró válaszfalak magasságát. Ezeket az intézkedéseket a Titanic elsüllyedése után hozták. Most az "olimpia" akkor is a felszínen maradhat, ha hat rekeszt elönt a víz. Csak 1913. április 2-án indult az "Olympic" az első repülésre a rekonstrukció után.
A vonalhajó egy újabb transzatlanti repülést végzett, amikor elkezdődött az első világháború. Egyre gyorsulva, az Olimpia a tervezett időpont előtt megérkezett New Yorkba. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a vonalat a transzatlanti vonalon, különösen azért, mert a háború kitörésével nagyon sokan el akarták hagyni a zaklatott Európát. Októberben az Olimpia megmentette az Odeishies hadihajó tengerészeit, amelyet egy akna robbant fel Írország partjainál. 1915 szeptembere óta az "Olympic" csapatszállító hajóvá vált, és a "T-2810" nevet kapta. A hajót álcázó színekre festették, és hat hüvelykes fegyverekkel látták el a tengeralattjárók elleni védelem érdekében.
Az első világháború alatt a vonalhajó a szeretetteljes Old Reliable, "megbízható öreg" becenevet kapta.
1917 áprilisában az olimpiát felvették a haditengerészetbe. A híres vonalhajó katonai szolgálata alatt 119 ezer katonát és civilt szállított át az Atlanti-óceánon, négyszer támadták meg tengeralattjárók, de mindig sértetlen maradt, egyszer pedig hihetetlen manőverrel döngölt és süllyesztett el egy tengeralattjárót.
Ilyen képeslapokat kaptak a Kanadai Expedíciós Erők katonái, akik 1919. július elején az olimpián tértek haza. Ez volt az olimpia utolsó útja csapatszállítóként; Halifaxból Liverpoolba utazott, ahová július 21-én érkezett meg.
Őfelsége csapatszállító olimpiája elhagyja Southamptont.
A HAJÓ, AMIT HAZA VISSZATÉRTEM
Kanadai Expedíciós Erők, 1914-1919
Mons - Saint Eloi - Neuve Chapelle - Ypres 2 - Festuber - Givenchy - La Bas - Loo - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Paschendal - Amiens - Arras - Cambrai - Valenciennes - Mons megszállása november 11"
A háború befejezése után az Olimpia visszatért a békés munkához a transzatlanti vonalon, és hamarosan újabb hosszadalmas rekonstrukcióba kezdett, melynek során hajtóműveit szénről fűtőolajra cserélték. Az újjáépítés csaknem egy évig tartott, és csak 1920. június 25-én állt újra munkába az Olympic, amely a nagy transzatlanti hajók közül elsőként kezdett fűtőolajat üzemanyagként használni.
Az 1920-as évek az olimpia kiváló időszaka volt. Titanic-ikerének elsüllyedése feledésbe merült. A vonalhajó rendkívül megbízható hajóként szerzett hírnevet. Ezekben az években a hajó rendszeresen átkelt Atlanti-óceán utasokkal a fedélzeten, és nagyon népszerű volt.
Balesetek sem történtek. 1924. május 22-én, New Yorkban az Olympic ütközött a St. George béléssel, ami után ki kellett cserélnie a hátsó burkolat jelentős részét.
1928-ban korszerűsítették a vonalhajó utasterét. De az életkor kezdte megtenni a hatását. 1930-ra mechanikai problémák és fáradási repedések kezdtek megjelenni a hajótesten. Odáig jutott, hogy 1931-ben a hajónak csak hat hónapra adtak ki hajózási bizonyítványt a hajótest állapota szerint. Később azonban meghosszabbították.
Az 1930-as években a világ gazdasági válság súlyos problémákká vált a hajózási társaságok számára. A felszínen maradás érdekében a White Star Line összeállt egy másik brit céggel, a Cunard Line-nal. 1934-ben megjelent egy új cég, a Cunard-White Star, amelyhez a két cég teljes utasflottája, köztük az Olympic is átkerült. Nem sokkal ezután, 1934. május 16-án, az Olimpia Kanada partjainál sűrű ködben belerohant a Nantucket világítóhajóba, és hét legénységével együtt elsüllyesztette.
Azonnal eszembe jutott a Titanic katasztrófája. Emellett egy új vonalhajó, a Queen Mary építése folyt, amely mellett már nem volt hely az olimpiának. A folyamatban lévő globális válsággal összefüggésben ez eldöntötte a vonalhajó sorsát.
Annak ellenére, hogy hivatalosan is közzétették az Olimpia 1935. nyári transzatlanti repülési menetrendjét, a társaság már 1935 januárjában bejelentette a vonalhajózás törlését. Az Olimpia 1935. március 27-én fejezte be utolsó repülését. Továbbra is Southamptonban várta a sorsát. Ugyanezen év szeptemberében az "Olympic"-t selejtezésre adták el.
1935. október 11-én a bélés elhagyta Southamptont, és Skóciába ment vágni. Egy hónappal később Londonban aukciót tartottak, amelyen tíz napon belül eladták az olimpiai ingatlanokat. Eddig néhány brit szálloda és étterem belső terében láthatók a bélés gyönyörű kivitelének részletei. Az "Olympic" étterem falpaneljei díszítik a "Millennium" tengerjáró hajó éttermét.
Az olimpia belép a New York-i kikötőbe. Detroitban nyomtatott képeslap.
Az ilyen „selyem” képeslapokat pedig magán a bélés fedélzetén árulták emlékül.
Az "Olympic" több mint 500 alkalommal kelt át az Atlanti-óceánon, és gyönyörű, kényelmes és megbízható hajóként maradt meg az utasok és a tengerészek emlékezetében.
A Britannica sorsa
Az első világháborúban az Olympic és a Titanic, a sorozat harmadik és egyben utolsó hajója öccse elpusztult. Eleinte azt tervezték, hogy az új vonalhajót Giganticnak fogják hívni, de a Titanic halála után úgy döntöttek, hogy egy szerényebb és egyben hazafias Britannic nevet választanak. 1911. november 30-án fektették le, és 1914 nyarán kellett volna első útjára indulnia, de a Titanic elsüllyedése után végrehajtandó szerkezeti fejlesztések késleltették a hajó távozását a hajógyárból. 1914. február 26-án vízre bocsátották a Britannicot.
A béléscső hossza 275,2 m, szélessége 28,7 m, merülés 10,5 m, bruttó űrtartalom - 50 000 r.t. 50.000 LE főmotor. Val vel. Sebesség 21,0 csomó.
A hajó építése során figyelembe vették a Titanic bélés halálának tanulságait. Kettős fenéket kapott, ami 2 lábbal növelte a hajótest szélességét, a külső és a belső fenék közötti teret hat hosszanti válaszfal osztotta ketté, amelyek a bőr sérülése esetén az elárasztás mértékét hivatottak csökkenteni. A Britannic vonalhajó 16 vízhatlan válaszfalat kapott, a hajók számát növelték.
Külsőre nem tért el idősebb testvéreitől, utaskényelmét tekintve a Britanic volt a sorozat legjobbja. Újabb fodrászat, játszószoba, tornaterem a másodosztályú utasok számára, valamint egy negyedik lift jelent meg rajta. A fejlesztők emlékeztek arra, hogy a Titanic rádiósainak munkaviszonyukból adódóan nem mindig volt idejük a navigációs helyzettel kapcsolatos radiogramokat a hídra továbbítani, a Britannicon pedig egy pneumatikus posta jelent meg, amely összeköti a rádiószobát és a hidat.
1914. február 26-án vízre bocsátották ezt a hatalmas háromcsigás hajót. De soha nem sikerült a Southampton - New York vonalon tartózkodnia, amelyre építették: elkezdődött az első világháború. A luxushajót azonnal lefoglalta a brit Admiralitás, és elrendelte, hogy nevezzék át Britannicnak, és alakítsák át kórházhajóvá. És már ebben a minőségében a vonalhajó 1915 végén indult első útjára.
A pompás, drága tengerjáró hajóbelsők hálótermekké és műtőkké váltak. Az első osztályú fogadó és ebédlő intenzív osztályként működött. A többi helyiség a sebesült katonák és tengerészek kórházi osztálya lett, akik közül legfeljebb háromezret tudott felvenni a hajó.
A Britannica legfényűzőbb kabinjai orvosi rendelőkké váltak. Az esetleges támadások elleni védelem érdekében a hajó testére zöld csíkot és hat piros keresztet helyeztek, ezzel is hangsúlyozva a hajó egészségügyi és humanitárius célját.
1915 novemberében az óriási, 275 méteres úszókórházat a flottába helyezték, és a Britannic elindult a Földközi-tenger felé. A háború alatt a vonalhajó öt sikeres utat tett meg az Égei-tengeren és a Balkánon, ahonnan a Brit Birodalom 15 000 katonáját vitte ki. De a hatodik repülés végzetesnek bizonyult.
November 21-én reggel a brit vonalhajó belépett az Égei-tengeri Kea-szorosba, Lemnos felé tartva. Reggel 8 óra körül azonban a hatalmas hajó megremegett egy szörnyű ütéstől. A Britannic hajót az U-73-as német tengeralattjáró által elhelyezett akna robbantotta fel, és azonnal süllyedni kezdett. Charles E. Bartlett kapitány megparancsolta a rádiósoknak, hogy adjanak ki vészjelzést. A legénység gördülékenyen és nyugodtan dolgozott. A csónakokat azonnal leeresztették, így a robbanáskor a fedélzeten tartózkodó 1066 emberből mindössze 30-an haltak meg. Ennek oka az volt, hogy két csónakot túlságosan sebtében eresztettek le, és darabokra robbantották őket a bélés hatalmas propellerei.
55 perccel a robbanás után a Britannic hajója a magasba emelte a farát, és víz alá került. 106,5 m mélységben süllyedt el, így orrát még azelőtt a tenger fenekén nyugtatta, hogy a tat teljesen eltűnt a víz alatt. A vészjelzést brit hadihajók vették, és hamarosan a Skoge romboló is megérkezett a becsapódás helyszínére. Kicsit később a romboló Foxhound. Az ő segítségükkel mentőcsónakok eljutott Málta kis szigetére (persze nem arra). Ott a Britannica vonalhajó legénységének egy kórházhajóra kellett várnia, amely Marseille-be szállította a tengerészeket. Charles E. Bartlett kapitány utolsóként hagyta el a süllyedő hajót.
Továbbra sem világos, hogy a Britannic az összes fejlesztés ellenére miért süllyedt el olyan gyorsan, még a Titanicnál is gyorsabban. Valószínűleg ez azért történt, mert a nővérek kinyitották az ablakok nagy részét, hogy kiszellőztessék a rekeszeket, mielőtt a sebesülteket fogadták. Amikor a gőzös leszállt az orrával, a nyitott lőrések a vízben voltak. Ha bezárták volna őket, akkor a Britannic bélés nagy valószínűséggel túlélte volna.
A kérdés, hogy hol is fekszik pontosan, sok embert érdekelt már régóta. 1975-ben a mélytengerek legendás felfedezője, Jacques Yves Cousteau adta meg a választ a rejtvényre. Háromnapos keresés után Calypso hajóján a víz alatti radar 120 méteres mélységben találta meg a Britannica hajótestét.
A kutatók megállapították, hogy:
1) A bélés a jobb oldalon fekszik, és a robbanás következtében lyukakkal rendelkezik.
2) Egyik kémény sem maradt a helyén (a bélés mellett fekszenek).
3) A szén és a hajó belsejének egyes részei (kórházi ágyak, egyéb felszerelések) szétszórva vannak a földön.
4) Fa alkatrészek" Első lépcsők"(ami az utolsó útra már nem volt ilyen) elkorhadt (későbbi expedíciók megállapították, hogy az üvegkupola részben megsérült).
A híres francia oceanográfus expedíciója után még 68 alkalommal ereszkedtek oda búvárok. Több száz műtárgyat hoztak a felszínre, amelyek ma már a világ számos múzeumában láthatóak.
A kapitány, akinek helyes cselekedeteinek köszönhetően sok életet megmentettek, folytatta pályafutását, befejezte a háborút, nyugdíjba vonult és 1945. február 15-én, 76 éves korában meghalt.
