Az "Indigirka" gőzhajó katasztrófája: szörnyű tengeri tragédia a Szovjetunióban

Díszhely a múzeumban haditengerészet Vlagyivosztokban egy kis makett látható a japán Sarufutsu faluban felállított emlékműről. Ez a kiállítás visszavezet bennünket az évszázad tragédiájához, amely sokáig rejtve volt mindenki elől - az "Indigirka" gőzhajó halálának történetéhez.

1939. december 8-án a Dalsztroj tulajdonában lévő Indigirka gőzös az 58 éves N. Lapsin kapitány parancsnoksága alatt a Nagaev-öbölből Vlagyivosztokba indult. A fedélzeten mintegy másfél ezer ember tartózkodott (a pontos számot még nem állapították meg), 700 mezei munkás és családtagjaik, 750-en szabadultak az őrizetből és 60 fogoly kíséret alatt. Az Indigirka ez az utolsó repülése volt az 1939-es navigáció során. Nagyon sokan akartak felszállni a hajóra. Nemrég hirdettek amnesztiát, amely váratlanul több mint másfél ezer kolimai fogolynak hozott szabadságot. Az amnesztiát nyitott teherautókkal szállították a mólóhoz. Kolimában késő ősszel hideg van, a bűnözők az őrök hiányát kihasználva megverték, levetkőztették a velük utazó "politikusokat", majd az út szélére dobták őket.

Egy heves vihar több napig kimerítette az embereket. A La Perouse-szoroshoz közeledve, a hídról érkező hóviharok között, rövid időre meglátták az Aniva világítótorony tüzét, és miután elhaladtak mellette, irányt szabtak a Danger Stone zátony és Hokkaido-sziget partja között. Nem sokkal december 12-én éjfélkor a kapitány második asszisztense, V. Peszkovszkij, aki belépett az órába, egy hóviharon keresztül látta a fényeket, és világítótornyoknak tévesztette őket. Valójában egy világítótorony tüze volt, de egy japáné, a Hokkaido-szigeti Soya Misaki-fokon. A hiba végzetesnek bizonyult. A gőzös teljes sebességgel elérte a Todo-zátonyot északi part Hokkaido. A hajó a hajótest teljes hosszában lyukat kapott. A hullámok és a szél fújása egy pillanat alatt átdobta a zátonyon, felborította a fedélzetre, és a parttól 700 méterre lévő sekélyre lökte.

SOS jel ment az éterbe (egyes források szerint nem küldtek SOS-t, a kommunikáció titkosítva zajlott). Hamarosan a víz letiltotta a rádióadót, megszakadt a kapcsolat. A tengerészek és az utasok magukra maradtak az elemekkel szembeni harcban. A legtöbbjük azonnal a vízben kötött ki. A többiek takarókat és ruhákat húztak elő a lőréseken keresztül, eltakarva a nőket és a gyerekeket a hullámoktól és az átható széltől. Több mint százan voltak a hajón - geoglobus.ru. A mechanizmusok meghibásodtak, a lámpák kialudtak. Minden egyes órával a hajó egyre jobban elsüllyedt. Azokat, akik már nem tudtak önállóan kijutni a fedélzetre, a kapitány parancsára kivágott lyukon keresztül kötélen húzták ki. Az el nem árasztott oldalon egy kötelet húztak teljes hosszában, amihez kapaszkodtak az emberek. Nagy nehezen sikerült leereszteni a csónakot, amelyen tíz önkéntes próbált kijutni a partra. Nagy nehezen elérte a partvonalat. Öt tengerész örökre a vízben maradt. A többiek átázva és alig élve a koromsötétben keresték fel a horgászkunyhót, és kimerülten a küszöbre rogytak.

Időközben a kapitány úgy döntött, hogy egy másik, utolsó csónakot küld a partra. Amint a csónak hozzáért a vízhez, négyüket elmosták a hullámok. A maradék hat, miután elvágta a kötelet, eltűnt az éjszakában. De csak kettőnek sikerült kijutnia a partra.

Sarufutsu faluban először Jin Ginichiro halász tudott a katasztrófáról. Hangos kopogtatás hallatszott a háza ajtaján – öt alig élő külföldi állt a küszöbön. A tulajdonos leültette őket a tűzhely mellé, és adott nekik egy kis vodkát. Gesztusokkal rájöttem, hogy nagy baj van a tengerben. Elmentem, hogy felébresszem Jin Ginzo testvérét, aki a szomszédban lakott. Ijedten bizonygatni kezdett, hogy egyáltalán nem a hajó áldozatairól van szó, hanem a szigeten partra szállt szovjet csapatokról, mert országaink viszonya a Khalkhin Gol-i konfliktus után meglehetősen bonyolult volt. Ennek ellenére a testvérek jelentették Wakkanai kikötőjében az életben maradt oroszokat. A Wakkanai városi rendőrkapitányság vezetője, Takeshi, akit a hajótörésről értesültek, teljesen össze volt zavarodva. Egyrészt nem lehet nem küldeni mentőhajókat, másrészt ilyen rossz időben küldeni őket merő őrület. Nem akartam megmenteni az ellenséget a népem feláldozásával. Úgy döntöttek, hogy egy segédrendőr-felügyelőt és vele három másik személyt küldenek a helyszínre.

Toeishi Isamu rendőrfelügyelő utasította a három hajót, hogy kezdjék meg a mentési munkálatokat. A japán legénység több órán keresztül mindent megtett, hogy megmentse az embereket. Az egyik hajót a katonaság bérelte, és Tanabe Raichi őrnagy, aki parancsot adott a tengerre egy erős viharban, nagy felelősséget vállalt magára. Ha valami történne a hajóval, az őrnagynak nem maradt más választása, mint hara-kirit tennie. Hajnalban Sarufutsu lakói megláttak egy oldalt fekvő hajót, amelyen emberek álltak, és segítségért kiáltottak. A fa nem tudott segíteni. És a vihar nem gyengült, a halottak holttestét a partra dobta. A lakók megpróbáltak leereszteni egy kis halászhajót, de az azonnal felborult. Az ifjúsági szervezet tagjai, a falu önvédelmi egységei a partra húzták a holttesteket, bekötözték az életjelet mutatókat, étkeztették a kimentetteket.

December 12-én 16 órakor átadták az Indigirka gőzhajó elsüllyedésével kapcsolatos információkat a Szovjetunió tokiói nagykövetségének. Ekkor a hajó helyzete kritikussá vált. "Indigirka" erősen megdőlt. A hullámok tovább sodorták az embereket, akiknek ereje fogytán volt.

A japánok megpróbálták újraindítani a Tenho Maru kis halászszkúnert. De a nő, ahogy eltávolodott a mólótól, végül megfordult. Szerencsére a japán mentőknek sikerült épségben kijutniuk a partra. Ekkor Wakkanai város rendőrségének képviselői, orvos, fordítók érkeztek a helyszínre - geoglobus.ru. Három gőzhajó, a Karafuto Maru, a Sosui Maru és a Sante Maru csak december 13-án hajnali 2 órakor tudta elhagyni a Wakkanai kikötőt a becsapódás helyszínén. A legénység életüket kockáztatva megpróbálta megmenteni az embereket. Ennek eredményeként 13 óráig. biztonságos helyen 395 embert szállítottak ki. A falu lakói szemük becsukása nélkül egész éjjel és reggel folytatták a holttestek eltávolítását, a túlélők észhez térítését. A megmentetteket a hétköznapi japánok szívből jövő melegsége melengette, akik megosztották velük ruháikat. Amikor az áldozatok szánkóval lovagoltak vasútállomás, minden faluban gratuláltak a sikeres eredményhez. 402 embert hoztak Wakkanaiba, feltették őket a „Karafuto Maru” gőzhajóra, és december 14-én elindult Otaruba.

December 15-én Hokkaido szigetének konzulja meglátogatta az áldozatokat. Addig volt velük, amíg haza nem küldték őket az Iljics gőzösön. A hazatérés azonban tragikusra sikeredett: az Indigirka N. Lapsin kapitányát halálra ítélték, második asszisztense, V. Peszkovszkij szerencsésebb volt, aki tíz év börtönt kapott. A parton, Sarufutsu falu közelében a hullámok továbbra is holttesteket dobtak ki. Az összes halottat a szovjet kormánnyal egyetértésben elhamvasztották, majd különvonattal a Szovjetunióba küldték. Később azonban a japánok további 30 szovjet állampolgár holttestét fedezték fel. A templom temetőjében temették el őket Sarufutsu falu közelében. A sírra fából készült sírkövet helyeztek el, ennek megfelelő japán felirattal.

Japán lapok szerint összesen 430 embert mentettek ki, köztük 35 nőt és 22 gyereket. 741 ember halt meg.

Az "Indigirka" gőzhajó halála az egyik legveszélyesebb tragikus katasztrófák a hajótörések világtörténetében. A fedélzeten lévő foglyok jelenléte azonban kevéssé tette ismertté ezt az eseményt. Megpróbálták feledésbe merülni. De nem feledkeztek meg a szerencsétlen haláláról Sarufutsu faluban. A helyi lakosok minden év december 12-én ünnepelték emlékük napját. 1969-ben a helyi önkormányzatnak támadt az ötlete, hogy sírköveket helyezzenek el a helyszínen. igazi emlékmű. 1970-ben létrehozták az "Indigirka" hajó szerencsétlenségében elhunytak emlékművét építő társaságot. 1971. október 12-én került sor az emlékmű megnyitására. I. Kenji japán építész elképzelése szerint a talapzat szürke távol-keleti gránitból készült. Maga az emlékmű egy ötméteres fémszobor, három stilizált, kézen fogó, emberi életet védő figura formájában. A segítség egyfajta szimbóluma egy közös szerencsétlenségben ...

2014. augusztus 18. 09:45

Aztán elkezdtem keresni a "Tsinanfut"...
A keresés elvezetett a http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1805476 oldalra, ahol a jóképű TSINAN-t a sydney-i úton elfogták.

"Indigirka" - "Ripon"...

Megdöbbentett az "Indigirka" további története, de nem egy, hanem kettő, amit a vlagyivosztoki búvárok oldalán találtam http://vladskuba.rf/tourism/rustourism/93-wreck-indigirka.html. Nagyon ajánlom elolvasásra...

Karamzin-sziget roncsai: történelem és mítoszok

– Ó, az Indigirka gőzhajó!
Ez 1939. december közepén történt.
Az Északi-tengeren hóvihar tört ki, hirtelen hatalmas hullámok jelentek meg, ill nagy gőzös, amely egy víz alatti sziklába rohant, a dőlés miatt elöntötte a víz és egy pillanat alatt az oldalára fordult.
A feleség férjet, a gyerekek az anyjukat keresik. Megölelik egymást.
De a végén az erők elhagyják őket.
A japán lakosok, miután értesültek erről a katasztrófáról, életüket kockáztatva mindent megtesznek a mentési munkák elvégzése érdekében, annak ellenére, hogy idegen országból érkezők vannak bajban. Lehet-e értékelni ezeket a szívből jövő tetteket?!
De micsoda katasztrófa! Ennek ellenére több mint 700 ember halt meg a tengerben.
És csak a hullámok gyászos zaja hallatszik. A halottak lelke örökre itt marad.
Ó, az Indigirka gőzhajó! Az "Indigirka" gőzös!
A felhők alacsonyan, alacsonyan úsznak, hallani a hullámok lebegését Onishibetsu partján, ahol emlékezünk a múlt tragédiájára.
Sok év telt el már, most egy tengerparti dombon, ahonnan napnyugtakor messzire látszik a szülőföldjük, emlékművet állítottak a halottak lelkeivel.
Nagyon szomorúan fúj a szél a parton. "
Ishikawa Kikyo

Még általános iskolás koromban hallottam először Indigirkáról, amikor apám elvitt a FESCO múzeumba. Megdöbbentett a kalauz története arról, hogyan lőtték le az őrök a foglyokat, akik megpróbáltak kijutni az elárasztott rakterekből.
A tragédia története.
Az N. L. Lapshin vádjával kapcsolatos 156. sz. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 59-3. o. „c” II. része, PESKOVSKY V. L., KRISCHENKO T. M. az Art. 59-3 p. „c” I. része a Btk. és KOPICHINSKY I. P. a Btk. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17.
„Indigirka” gőzhajó ... 1939. december 8-án 10 órakor indult el Nagaevóból azzal a megbeszélt időponttal, hogy rakomány nélkül követi Vlagyivosztokba, 1134 emberrel a fedélzetén. és a legénység - 39 fő.
1939. december 12-én, helyi idő szerint 2 óra 20 perckor a Nagaevóból Vlagyivosztokba tartó Indigirka gőzös lezuhant a La Perouse-szorosban, és beleütközött a Toddo buktatóiba (északi szélesség 45o 21"; keleti hosszúság 142o 11"). A baleset következtében a hajó meghalt, 741 ember. az utasok és a személyzet négy tagja.
A hajón az életmentő felszerelések számát két, 40 fős csónakra korlátozták. mindegyik, a legénység létszámának megfelelő mentőövvel és 12 mentőövvel, míg a fedélzeten 1173 ember tartózkodott. (utasok és személyzet).
A navigáció szempontjából kedvezőtlen meteorológiai viszonyok és a holtpontszámítási hibák lehetősége mellett LAPSHIN kapitány és az őrszolgálatban lévő 2. PESKOVSKY tiszt nem tett semmilyen intézkedést a hajó helyzetének mélységi szondázással történő meghatározására. Feltételezve, hogy a megnyílt tűz a „Veszély köve” világítótoronyra utal, LAPSHIN kapitány és a szolgálatban lévő PESKOVSKY kapitány tiszt 01:30-kor lefeküdt az iránytűre 192o (-12o nyugat) irányába, és miután 3,3 mérföldet tettek meg 20 perc alatt 1 óra 50 perc , feküdjön le a 282o (-12o nyugat) iránytűn. 2 óra 15 perc körül megnyílt a part, az orr mentén a hajó teljes sebességgel haladt, és a LAPSHIN a veszélyt látva nem fordult vissza teljes sebességgel, hanem bűnügyi kockázatot vállalva úgy döntött, elkerüli a veszélyt. lassítás nélkül jobbra kanyarodva, amikor a szél felé fordulás nem sikerült, a LAPSHIN kiadta a „port to side” parancsot, de a hajó körülbelül öt perccel azután, hogy a part jelei megnyíltak, ütést kapott a a parton a bal oldali víz alatti része, ami után a „stop” parancsot kapta a gép. Ettől a pillanattól kezdve a gép üzemképtelen volt, mert. a propeller attól, hogy eltalálja a rudar-pissire ékelt köveket.
Indigirka halála Miután lyukat kapott, a hajó 2 óra 40 percig a felszínen volt, majd körülbelül egy mérfölddel délnyugatra sodródott, számos ütést kapott a buktatók jobb oldalán, és elkezdett a jobb oldalra gurulni. oldal. 2 óra 50 perckor a hajó végül jobb oldalával lefeküdt a földre, 9 méterrel mélyült a vízbe, és 4 méterrel emelkedett a tengerszint fölé.
A buktatókra való első ütközéskor a rádión továbbították az „SOS” segélyjelzést, de a külső segítség nem azonnal történt, mivel hajók nem voltak a közelben.
A pánikba esett utasok életmentő felszerelés hiányában a rakterekből a fedélzetre rohantak, körberohanták a fedélzetet és a lista megjelenésekor a fedélzetre estek. Az utasok között 50 személy volt vizsgálat alatt és 835 személy. büntetésüket letöltő egykori rabok, akiket kísérő kísér. Az egyik kísérő pánikszerűen lövöldözésnek vetette ki a rakteret elhagyó utasokat. A vízbe engedett jobboldali csónakba a hajó legénységének nyolc tagja és két utasa, négyen engedély nélkül beszálltak a hajóba. A falinákat a jelzett személyek elvágták, és a csónak elmozdult az oldalról. A hajót elhagyó személyek közül a legénység négy tagja és egy utas életben maradt a csónakban, és nem mentek ki a partra.
December 13-án délben megérkezett a baleset helyszínére a japán lobogó alatt közlekedő Karafuto-Maru gőzös, az Indigirka hajó fedélzetén tartózkodó, életben maradt utasokat és a legénység tagjait elszállították. Az elhunyt p / v „Indigirka” rakterében még mindig voltak utasok, akik nem tudtak feljutni az emeletre, mert. a hajó a fedélzeten feküdt, és a nyílások megteltek vízzel. LAPSHIN kapitány elhagyta a hajót, és felment a Karafuto-Maru gőzös fedélzetére, annak ellenére, hogy az általa vezényelt hajó rakterében még éltek (legfeljebb 200 fő) emberek.
A rakterekben tartózkodó személyeket a japán hatóságok csak 1939. december 16-án távolították el a hajó oldalain lévő bevágásokkal, és ez a negyedik raktérben sem történt meg.
Így mindössze 27 embert sikerült megmenteni, akik még a japánok által leeresztett végeken kapaszkodhattak, a gyengék és betegek pedig gyengeségükből adódóan nem tudtak a végükön kapaszkodni, halálra voltak ítélve. A sérült hajót elhagyó vezetőség nem is figyelmeztette a raktérben maradókat, hogy tudatában vannak fent létezésüknek, és bármilyen segítséget megadnak a mentésben, aminek következtében az utasok, miután beültek egy Négy napig tehetetlen állapotban, saját maguk arra a következtetésre jutottak, hogy odafent létezésükről semmit sem tudni, öngyilkosságot követtek el úgy, hogy elvágták ereiket és vízbe fulladtak. Az "Indigirka" gőzhajó fedélzetén tartózkodó összes emberből 428 embert sikerült megmenteni. (köztük 35 csapattag) és 745 ember halt meg. (beleértve a 4 fős személyzetet).
Másodszor a 90-es évek végén kelt fel a szemem a hajóval kapcsolatos információn. Most kezdtem el búvárkodni, és leírást kerestem az interneten érdekes helyek búvárkodáshoz a Japán-tengeren. Egy Khasansky kerületből származó búvár helyén olyan információt találtam, hogy a Karamzin-sziget közelében két elsüllyedt hajó van: az Indigirka és a Hibiki japán romboló. Azóta én és más vlagyivosztoki búvárok „Indigirkának” és „Khibikinek” neveztük ezeket a hajókat. Ezen az oldalon a szerző által elsüllyedt hajókról készített víz alatti fényképeket tettek közzé, és a Hibiki rajzát (oldal- és felülnézet) egy másik forrásból vették. Azonnal megjegyzem, hogy ennek a rajznak semmi köze a Hibikihez. De erről bővebben a cikk második részében.
Harmadszor pedig 2013 februárjában futottam bele az Indigirkába – amikor az interneten találtam egy cikket, miszerint 2012-ben tomszki búvárok találták meg az Indigirka gőzöst a Vlagyivosztok melletti Karamzin-sziget közelében, és emléktáblát helyeztek el a hajó testére a halott. A szibériai expedícióról a tomsk.bezformata.ru forrásban a következőket írják: "1923-ban ez a hajó ugyanazokon a kereskedelmi vonalakon szolgált, mint a tomszki gőzös. Összekötve az Indigirkával politikai történelem: 1939-ben, amikor a hajó körülbelül ezer foglyot szállított, a hajó elsüllyedt a Soya-foknál Japán sziget Hokkaido. Több mint 700 ember halt meg. A szovjet időkben ezt a történetet nem hozták nyilvánosságra, a hajót felemelték és újra elárasztották a szovjet vizeken. Kevesen tudnak erről, de ez volt az emberiség történetének egyik legnagyobb tengeri katasztrófája. A hivatalos jelentések az Indigirka történetét, érthető okokból, gyakorlatilag nem említik, miközben az is elhangzik, hogy a gőzöst a negyvenes években selejtezték le. A hajó maradványainak vizsgálata után nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez nem igaz - az Indigirka egy légibomba által kettészakadva fekszik Karamzin-sziget partjainál.
A hajó rakterében ma is találhatunk akkori dolgokat – például ruhákat, edényeket. A hajócsavart és néhány más színesfém-terméket az árvíz előtt nem távolították el a hajóról, ami arra utal, hogy igyekeztek minél előbb elárasztani. A hajó története tele van rejtélyekkel és vitatott pontok, amelyek tisztázása jelenleg zajlik a SCAT klubban.
A több száz ember sírjává vált hajó maradványaira a SCAT csapata emléktáblát helyezett el "A tengeri katasztrófák emlékére"
Kiderül, hogy ez ugyanaz az „Ingrika”, amelynek tragédiája gyerekkoromban annyira lenyűgözött! A hajó, mondhatnánk, melletted fekszik, de én még soha nem jártam rajta! Gyakran merültem a Hibikin, de valahogy nem kellett az Indigirkán.
Amíg a navigáció le van zárva, van idő felfrissíteni a hajó történetét.
Először is azzal kezdtem, hogy információkat kerestem a hajóról. És azonnal világossá vált, hogy legalább két Indigirkát működtettek azokban az években a Távol-Keleten.
Az első "Indigirka". Hogy ne essenek összezavarodni, „Indigirka-Tsinanfu”-nak fogom hívni.
A FESCO "Indigirka" nyilvántartásából
Típus és rendeltetés: teherszállító gőzhajó.
Építés éve: 1886.
Építés helye: Anglia.
Rakterkapacitás BT (bruttó űrtartalom): 2336.
Dobroflotban: 1914-1924
A hajót 1914-ben vásárolták. A Primorsky-parton és az északi vonalakon dolgozott.
1920-ban a Dobrofloti emigráns igazgatóság elfogta a sanghaji javítások során.
1923-ban visszatért Vlagyivosztokba.
1924-ben a FESCO része lett.
1933-ban a különleges célú víz alatti expedícióhoz, majd a csendes-óceáni flottához került.
Műszaki adatok:
Kapacitás (GRT): 2336
Hossz (méterben): 96
Szélesség (méterben): 11,6
Deszka magassága (méterben): 6.7
A gép teljesítménye (lóerőben): 1500
Sebesség (csomóban): 10
Ez az utolsó a négy azonos típusú gőzhajó közül ("Changsha 1", "Chingtu", "Taiyuan 1", "Tsinan 1"), amelyeket a Scott & Co., CD, Greenock, Skócia épített a 19. század végén. Az első név "Tsinan" volt, 1909-ben átnevezték "Tsinanfu"-ra, 1914.4.17-én Dobroflot szerezte meg és átnevezték "Indigirkára". A hajónak acélteste, két fedélzete, két árboca, egy kéménye volt. Az Indigirka-Tsinanfu 15 első osztályú utast, 28 második osztályú utast, 28 harmadik osztályú utast és 150 fedélzeti utast szállíthat (kínai vizeken).
1941.06.23. az "Indigirka-Tsinanfu" tüzérségi egységként bekerült a csendes-óceáni flottába. Az 1940-es évek végén fémre bontva.
A második "Indigirka". „Indigirka-Ripon”-nak fogom hívni.
A „Lake” típusú „Indigirka” gőzhajót a Manitowoc Shipbuilding Company építette, Manitowoc, Wisconsin, USA. 1919. december 29-én dobták vízre "Galva-tó" néven, és 1920. májusában adták át "Ripon" néven. 1926-ban a hajót "Malsah"-ra, 1928-ban "Kereskedelmi kvékerre" nevezték át, 1938-ban a Szovjetunió megvásárolta a hajót, átnevezték "Indigirkának" és átszállították Dalstroyba.
"Indigirka"
Típus és rendeltetés: Tehergőzös.
Műszaki adatok:
Kapacitás (GRT): 2336
Dlian (méterben): 77,24
Szélesség (méterben): 13,38
Mélység (méterben): 7,89
A gép teljesítménye (lóerőben): 1500
Sebesség (csomóban): 10
Kapacitás (GRT): 2869
Csapat: 41 fő
Acél hajótest.
A két "Indigirok" közül melyik halt meg 1939-ben? A FESCO múzeumban van egy stand, amelyet a tragédiának szenteltek, de nincs olyan információ, amely segítene azonosítani a hajót. A Moszkvai Állami Egyetem Múzeumában. adm. GI Nevelskoy ugyanaz a kép. Ezúton is szeretném megköszönni a múzeum dolgozóinak figyelmes és barátságos hozzáállását!
Folytatta a keresést az interneten. Mint tudják, az internet mindent tud. A lényeg az, hogy a helyes kérdést tedd fel - és akkor nagy valószínűséggel megkaphatod a megfelelő választ. És ezt a választ kaptam. Pontosabban két helyes válasz:
1. Meghalt "Indigirka-Tsinanfu" 2. Meghalt "Indigirka-Ripon"
"Indigirka" gőzhajó (korábban "Tsinan" / "Tsinanfu").
Ezt a fényképet P. Osadchiy és V. Shcherbak idézi könyveiben, valamint sok más szerző angol és orosz oldalakon – még akkor is, ha a cikk egy teljesen más hajót ír le.
"Indigirka" gőzhajó (korábbi "Galva-tó" / "Ripon" / "Malsah" / "Kereskedelmi kvéker").
És mindkét válasz indokolt volt.
Az alábbiakban az érvek részleges listája található.
Biztosak vagyunk abban, hogy 1939-ben az „Indigrka-Tsinanfu” teherszállító gőzhajó foglyokat és halászokat szállított, és meghalt:
1. Oszadcsi Péter. A „Save Us on Land” című könyvben az „Indigirkáról” szóló fejezetben idézett „Indigirka-Tsinanfu” fényképét.
2. Vlagyimir Scserbak. A „Vlagyivosztok híres hajói” című könyvében ugyanazt a fényképet adja „Indigrka-Csinanfuról”, idézi. specifikációkés azt írja, hogy az "Indigirkát" a 20. század elején szerezte meg az Önkéntes Flotta.
3. A Lloyd's Register listáján az Indigirka-Ripon 1939-ben és 1940-ben is aktívként szerepel, és legalább 1946-ig (azaz hét évvel a Japán partjainál történt baleset után).
4. Lloyd azt is hiszi, hogy az Indigrka-Tsinanfu 1939-ben süllyedt el Hokkaido partjainál.
Lloyd Lloyd Lloyd
5. Múzeum. V. Arsenyev 1998-ban megszerezte az "Indigirka" modelljét. A vlagyivosztoki újság 1998. 12. 18-i számában a következőket írta: "Az V. Arszejev Múzeum egy egyedülálló kiállítással bővült - az Indigirka modellje lenyűgöző belső részletekkel. Ennek az orrárbocos hajónak a sorsa, az egyik első képviselői Önkéntes Flotta, tragédiájában valóban legendás. A második "Titanic"-nak hívják. 1939. december 12-ről 13-ra virradó éjszaka az Indigirka zátonyra futott Hokkaido szigeténél. 745 ember halt meg."
6. Azt a tényt, hogy az Indigirka-Ripon a felszínen volt és 1942-ig működött, az amerikai haditengerészeti hírszerzés is biztosította. A "Naval Intelligence Reports (ONI-208R), 1942"-ben az "Indigirka-Ripon" a szovjet flotta hajójaként szerepel. Bár a jelentés további kiadásaiban ezek az információk már nem állnak rendelkezésre.
Biztosak vagyunk benne, hogy az Indigirka-Ripon meghalt:
1. Jurij Alekszandrovics Pudovkin százados. Egy interjúban a következőket mondta: „Ami az Indigirkát illeti, legalább négyünk volt belőlük a Távol-Keleten.
Az első, a 20. század elején épült orrárbocos volt. Apám dolgozott rajta.
A második „Indigirka” egy öntözőkanna. Ezek két teherszállító teherhajók, amelyeket az 1920-as években építettek az Egyesült Államokban a Nagy-tavak számára. Hosszuk 76,5 méter, szélességük 13,5 méter, kapacitásuk 2700 regisztertonna, teljesítmény gőzgép, amely szénnel dolgozott - 1500 lóerő, sebesség - 10 csomó. szovjet Únió Körülbelül 20 darabot vásároltak belőle. Északra mentek, bár nem volt jégerősítésük. 1939 decemberében a Magadanból Primorye felé vezető úton vihar és heves havazás közben a tó típusú Indigirka zátonyra futott Hokkaido északi csücskén, a Soya-foknál, és elsüllyedt. Körülbelül 700 ember halt meg. Ez a tragédia képezte L. Knyazev „A boldogság kapujában” című történetének alapját.
A harmadik Indigirka egy megerősített jéghajó volt, amelyet Európában építettek.
A negyedik „Indigirka” egy hűtőszekrény, a Vostokrybkholodflotban dolgozott.
2. A FESCO biztos abban, hogy az Indigirka-Ripon meghalt. A „FESCO: Egy 125 éves utazás” című könyvben az „Indigirka” halálának szentelt fejezetben található a „Buryat” gőzös fényképe, amely jelzi, hogy ez ugyanolyan típusú hajó, mint az „Indigirka-Ripon”. ” (azaz „tó” típus).
3. Martin J. Bollinger, a Sztálin rabszolgahajói című könyv szerzője. Kolyma, a Gulag Flotta és a Nyugat szerepe.”
A Dobroflot-FESCO által valaha üzemeltetett hajók listája a Hajózási Társaság Nyilvántartásában található. Dobroflot-FESCO dolgozott: "Indigrka-Tsinanfu", "Buryat" (korábban "Farley-tó"), valamint további hat "tó" típusú hajó: "Kamchatneft" (korábban "Kereskedelmi Alabama"), "Kamchadal" (pl. „Fensdel-tó”), „Moskalvo” (pl. „Kereskedelmi Orlinian”), „Mongol” (pl. „Fablus-tó”), „Türkmen” (pl. „Ferron-tó”) és „Csukcsa” (pl. „Lake Fandom”). A hajózási társaság soha nem volt az Indigirka-Ripon tulajdonában.
Melyik osztályhoz (hajótulajdonoshoz) tartozott Indigirka-Ripon? És az az információ, hogy a Japán partjainál elsüllyesztett „Indigirka” a „tó” típushoz tartozik?
A válasz a Moszkvai Állami Egyetem professzorának honlapján található. adm. G.I.Nevelsky Bolotov Valerij Pavlovics, a tengeri katasztrófákkal foglalkozó konferenciák szervezője és inspirálója.
„N. L. Lapshin vádjával kapcsolatos 156. sz. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 59-3. o. „c” II. része, PESKOVSKY V. L., KRISCHENKO T. M. az Art. 59-3 p. „c” I. része a Btk. és KOPICHINSKY I. P. a Btk. Az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 193-17.
Az „Indigirka” gőzhajó, amely a Szovjetunió NKVD GUSDS részlegének Dalstroy tulajdonában volt, 1939. december 8-án 10 órakor indult Nagaevóból azzal a megbeszéléssel, hogy rakomány nélkül követi Vlagyivosztokba, fedélzetén 1134 fővel. és a legénység - 39 fő…”
Tehát az összegyűjtött információk alapján a következő következtetések vonhatók le:
1. Dobroflotban / Sovtorgflotban / FESCO-ban 1914-től 1933-ig az Indigirka-Csinanfut üzemeltették. Abban az időben a FESCO-nak nem volt más Indigirokja.
2. Az elveszett Indigirka egy tó típusú gőzös volt.
3. Az elveszett Indigirka Dalstroyé volt.
4. Dalstroy az Indigirka-Ripon tulajdonában volt.
Nagyobb valószínűséggel feltételezhetjük, hogy az Indigirka-Ripon meghalt.
Miért volt ekkora zűrzavar? Talán erre a kérdésre Martin J. Bollinger adta meg a választ a „Sztálin rabszolgahajója. Kolyma, a Gulag Flotta és a Nyugat szerepe.
Az első kérdést kitaláltuk: Hokkaido partjainál az Indigirka-Ripon hajótörést szenvedett. A második kérdés továbbra is az, hogy az „Ingrika” elöntötte a Karamzin-sziget partjait?
Oleg Matvejev az „Ismeretlen tragédia a La Perouse-szorosban” című cikkében ezt írja:
„A Sverdlovsk hajón elsüllyedt Indigirka sorsának eldöntésére egy 7 fős különleges kormánybizottság ment Japánba, amely 1940. január 5-én érkezett meg Otaru kikötőjébe. Az EPRON búvárok segítségével (Vízalatti hajók expedíciója, a hajót gondosan megvizsgálták, és az ott maradt utasok holttestét eltávolították a rakterekből. És minden szolgáltatásért Japán oldal A szovjet jutalékot a szállítás, a búvárfelszerelés és egyéb felszerelések formájában a japánok meglehetősen magas díjat számoltak fel készpénzben. A bizottság munkájának eredménye szerint, figyelembe véve az Indigirka által elszenvedett károkat, gazdaságilag nem célszerűnek ítélték meg annak emelését és helyreállítását.
Február elején pedig ugyanaz a „Sverdlovsk” szállította szörnyű rakományát Vlagyivosztokba - urnákat 396 halott hamvaival. Körülbelül ugyanennyi holttestet nem találtak.
A Moszkvai Állami Egyetem Múzeumának alkalmazottai. adm. G. I. Nevelskoy és Bolotov professzor V. P. abban is biztosak, hogy az Indigirka-Ripon még mindig Hokkaido partjainál pihen.
Meg kell jegyezni, hogy az Indigirka utasainak megmentésében nemcsak japán mentők, hanem Sarufutsu falu közönséges halászai is részt vettek, amelynek partjainál a hajó bajba került. 1939. december 19-én Jin Genzo, Sato Koichiro és mások több utast megmentettek. Miután egy köteg törölközőt (hachimakit) kötöttek a fejükre és csak ágyékkötőben (fundoshi), csónakokkal jutottak el az Indigirkához a jeges és viharos tengeren át. Betörték a gőzhajó lőrését, és azon keresztül behatolva három embert kimentettek. Hosoi Jinshiro ápolta őket, aki a halászati ​​szövetkezet elnöke volt.
Az 1939-es tragédiára ma is emlékeznek a faluban. 1971. október 12-én emlékművet állítottak egy dombon Sarufutsu falu közelében, az Indigirka gőzhajón elhunytak temetkezési helyén. Az otarui szobrász I. Kenji ötméteres szoborcsoportot alkotott három kézen fogó ovális figura formájában, amelyek az emberi élet védelmét szimbolizálják, képletesen a csoporton belül elhelyezett labda formájában.
A tengeren elhunytak emléknapján egy hajó elhagyja Sarufutsu kikötőjét, megkerüli a partról látható hajómaradványokat, virágot dobnak a tengerbe, megemlékeznek azokról, akiknek emlékművet állítottak a magasba. hegy.
Térjünk vissza Yu.A. Pudovkin kapitány interjújához: „A harmadik Indigirka egy megerősített jéghajó volt, amelyet Európában építettek.” Valószínűleg száraz teherhajó, "Indigirka" dízel-elektromos hajó, "Lena" típusú megerősített jégosztály, Hollandiában épült. A hajót 1956. szeptember 8-án bocsátották vízre, és 1957 márciusában állították hadrendbe.
Műszaki adatok:
Maximális hossz: 130,19 m.
Maximális szélesség: 18,88 m.
Deszka magasság: 11,2 m.
Huzat: 8,07 m.
Sebesség: 13,2 csomó
Tartások száma: 6
Bruttó űrtartalom: 7761 reg.t.
Nettó űrtartalom: 4285 reg.t.
Önsúly: 6450 tonna
A hajót 1982-ben szerelték le.
Elöntheti ezt az „Indigirkát” a Karamzin-sziget közelében? Tekintettel arra, hogy a hajó otthoni kikötője Murmanszk volt, és a hajó az MMP-hez tartozott, ezt valószínűtlennek tartom.
És "a negyedik Indigirka egy hűtőszekrény; a Vostokrybkholodflotban dolgozott." Ez egy fogadó-szállító hűtőmotoros "Indigirka" hajó, "Yana" típus. A hajót Németországban építették 1956-ban. Vlagyivosztok regisztrációs kikötője.
Műszaki adatok:
Maximális hossz: 111,37 m.
Maximális szélesség: 14,54 m.
Deszka magasság: 8,30 m.
Merülés: 6,24 m.
Sebesség: 14,0 csomó
Bruttó űrtartalom: 3782 reg.t.
Nettó űrtartalom: 1800 reg.t.
Önsúly: 3616 tonna
A hajót 1985-ben szerelték le.
Tehát milyen hajó fekszik a közelben. Karamzin? A hajó azonosítása és a kérdés megválaszolása érdekében a Vladskuba Búvárközpont a Scqualus Búvárközponttal és az Orosz Regionális Kirendeltséggel együtt Földrajzi Társaság 2013 nyarán expedíciót tervez a Karamzin-szigetre ... "(c)

Az "Indigirka" motorhajó 1939 decemberében bekövetkezett halála az egyik legjelentősebbé vált nagyobb katasztrófák a szovjet flotta. A hajótörés technikai részleteit jól leírják, de ebben a történetben feltűnő még valami: az emberek viselkedése, akik többsége a Kolimai Gulag táborból származó fogoly, valamint főnökök és NKVD-tisztek.

Motoros hajó "rakomány" szállítására

Az Indigirka 1939. december 8-án hagyta el Nagaevo kolimai kikötőjét. Voltak utolsó napok navigáció, tengeri útvonal akkoriban ez volt az egyetlen mód a "szárazfölddel" való kommunikációra, a magadani hatóságok - és az ottani tényleges uralkodó az NKVD volt - siettek több száz foglyot egy pletyka kedvéért Vlagyivosztokba szállítani. A navigációt lezárták, és Kolimában kellett őket tartani 1940 májusáig. Pontosan ez magyarázza, hogy miért teherhajó, nem emberek szállítására szánták, szemgolyóig zsúfolták velük.

Az Indigirka volt a legkisebb hajó Dalstroyban, egy tábori trösztben, amely működött Távol-Kelet. Vízkiszorítása 2,7 ezer tonna volt, hossza - 77 méter, rakodótér- 4,7 ezer köbméter. A kabinokat csak 12 utas számára tervezték. A hajót viszonylag újnak és teljesen üzemképesnek tekintették, 1919-ben az USA-ban építették, 1937-ben nagyjavításon esett át, majd egy évvel később az amerikaiak eladták a Szovjetuniónak.

A fedélzeten 39 fős személyzet és 1134 utas tartózkodott. Tól től teljes szám 820 utast küldtek Vlagyivosztokba pletyka miatt. Valójában ez azt jelentette, hogy a Kolimában szolgálatot teljesítők egy újat vettek fel - általában 5 éves vagy annál idősebb kortól (az 58-as, szovjetellenes cikk szerinti, szabványos vád alá tartozó politikusok számára). Szemtanúk szerint azonban az Indigirka által szállított foglyok csak mintegy 20%-át tette ki a politikai. A többiek megrögzött bűnözők voltak – az a tény, hogy Vlagyivosztokba vitték őket ítéletre, és nem a helyszínen, Magadanban ítélték el őket, azt jelentette, hogy súlyos bűncselekményeket követtek el (a tábori rablástól és gyilkosságoktól kezdve az arany bányákból való ellopásáig) .

Már körülbelül 50 ember volt volt elítéltek- az első Beria-amnesztia keretében szabadult. További 60 utas a "sharashki"-ba ment tovább európai rész Szovjetunió: Az NKVD élén 1938 végén Beria zárt intézetek rendszerét hozta létre, amelyben a foglyok közül tudósok és mérnökök dolgoztak a hadiipari komplexumban. A jövőre nézve tegyük fel, hogy Szergej Koroljev szovjet űrprogram feltalálójának és leendő megalkotójának fel kellett volna szállnia erre az Indigirka járatra, de ő a kolimai kórházban maradt, és egy másik hajón távozott a szárazföldre. Körülbelül 200 utas civil volt, vagyis szabad ember. Az összes utast betömték a hajó rakterébe (egy rekesz az elítélteknek, egy másik az amnesztiásnak és szabadoknak). Zekov egy 28 fős fegyveres NKVD-konvojt kísért, amelyet Kopicsinszkij vezetett, aki szadista hírében állt Kolimában.

Mivel a hajót teherhajónak tekintették, csak kettő volt mentőcsónakok egyenként 40 fő befogadóképességgel és 55 mentőgyűrűvel. Az úszóeszköz megfelelt a hajó utasításainak és dokumentumainak, amelyek szerint az Indigirkán a legénység és az utasok létszáma nem lehet több 50 főnél. Minden, ami a raktérben volt, hivatalosan "rakománynak" számított.

Elveszett a tanfolyam

December 11-én délután, amikor az Indigirka megközelítette a La Perouse-szorost, vihar és heves havazás kezdett esni. Este a hajó elhaladt az Aniva-fok mellett Szahalin déli részén ( déli fele A szigetek akkor a japánoké). Ezen a fokon világítótornyot emeltek. Mivel a hajón nem volt rakomány, nagy volt a szél, ezért éjszaka elkezdték lebontani délre, Hokkaido szigetére.

December 12-én éjfélkor Peszkovszkij, a kapitány második asszisztense vette át az őrszolgálatot, de Lapsin kapitány a hídon maradt vele. Lapshin számára ez a napi tizenharmadik munkaórája volt, de mint később a nyomozás során kifejtette, nem hagyhatta békén asszisztensét, mivel még tapasztalatlan navigátor volt. Éjjel fél 1-kor két lámpát vettek észre a tengerben, és összetévesztették őket egy közeledő hajó fényeivel. A kapitány elrendelte, hogy térjenek le az irányról. Mivel az időjárás rossz volt, és a hajó erősen rázkódott, a kapitány nem volt hajlandó megmérni a mélységet. 02:15 körül az "Indigirka" a víz alatti sziklák közé repült.

A propeller beszorult a köveknek való ütközéstől, és a gép nem működött. Iszonyatos üvöltés hallatszott a hajó fenekén, a fedélzeten kialudtak a fények. "Indigirka" erősen sarkú.

A hajó belefutott az Oroszlánfóka sziklába, amely a parttól 1400 méterre található Sarufutsu falu közelében, a Soya kerületben, Hokkaido szigetén. Mint kiderült, Lapshin kapitány nemcsak hogy nem utasította el a mélység mérését, de a navigációs műszerekre sem figyelt – több tucatszor áthaladt ezen az útvonalon, és biztos volt benne, hogy csukott szemmel is átmegy rajta.

Húsz perccel a baleset után az "Indigirka" 70 fokos dőlésszögű volt. A kormány-, navigációs és rádiós szoba leesett és a tengerbe szállt. A hullámok elmostak egy csoport utast, akik a felső fedélzeten tartózkodtak.

A legnagyobb lyuk a hajó orrában keletkezett, éppen ott, ahol az elítéltek voltak. Lapshin kapitány parancsot adott, hogy vonják ki az összes embert a raktérből, de az NKVD őrei a raktérben revolverekből és puskákból tüzet nyitottak a távozókra. Különféle források szerint 10-30 foglyot öltek meg.

Az elítéltek, vagy inkább ugyanazok a megrögzött bűnözők azonban egyszerűen szétverték az NKVD-tisztek láncát, és a szabadságba rohantak – nem, nem azért, hogy kiszökjenek a hajóról, hanem hogy kirabolják és megerőszakolják az utasokat a szabadoktól. Mint később szemtanúk visszaemlékeztek, mintegy tucatnyi amnesztiát késeltek halálra – a bűnözők irántuk érezték a legnagyobb gyűlöletet.

Eközben tengeri katasztrófa, ami a La Perouse-szorosban történt 1939 decemberében, a hivatalos adatok szerint 745 ember halt meg, köztük 4 legénység. A Dalstroyhoz tartozik tehergőzös Az Indigirka Nagaevből Vlagyivosztokba tartott, és több mint ezer utas volt a fedélzetén (bár az Indigirka kizárólag teherhajó volt).
A katasztrófa annak a ténynek köszönhető, hogy az "Indigirka" éjszaka megbotlott a buktatókban. Miután hármat kapott erős ütések a hajó az oldalára fordult.

Az utasok többnyire elítéltek voltak

A vádirat és az N. L. Lapshin hajó kapitányának vallomása szerint az Indigirka hajót szállított. nagyszámú foglyok – az elítéltek (több mint 800 fő) és kísérőik voltak többnyire utasok a hajón. A vádirat szerint kirívó szabálysértés volt a teherhajón történő utasszállítás.
Alapján hivatalos verzió, a kapitány bűnügyi gondatlanságot tanúsított, és félrevezette a gőzös irányvonalát, aminek következtében 9 pontos vihar és hóvihar körülményei között katasztrófa történt - a gőzös több ütést kapott a buktatók jobb oldalán, a hajó megdőlt. és 9 méterrel a víz alá került. A viharhullámok több tucat embert sodortak a fedélzetre. Mindez a La Perouse-szorosban történt, a Soya-fok közelében.
Az Indigirka kapitányának, N. L. Lapsinnak, akit utólag letartóztattak, vallomása szerint a hajón pánik kezdődött - órától életmentő eszközök csak néhány csónak. Az elítéltek lemészárolták az őröket (több embert megöltek), az NKVD fegyveresei pedig tüzet nyitottak a lázadó elítéltekre (különböző források szerint mintegy 20 embert agyonlőttek).
Az egyik csónakot vízre bocsátották, és 8 ember (főleg a legénység tagjai) szállt be, ebből 4 illetéktelen volt. Csak öten jutottak ki a partra, a többiek elpusztultak.

Hogy megmentették őket

A Karafuto-Maru japán gőzhajó csak december 13-án, délhez közelítette meg a baleset helyszínét. Az Indigirka utasainak és személyzetének egy részét eltávolították tönkrement gőzös. De még mindig körülbelül 200 ember volt a raktérben, köztük nők és gyerekek. A japánoktól csak 3 nap múlva érkezett segítség. A hajó oldalait autogénnel átvágták, de nem nyitották ki az összes rakteret, aminek eredményeként csak 27 embert sikerült megmenteni.
Az utasok közül sokan, anélkül, hogy megvárták volna a mentést, öngyilkosságot követtek el – megfulladtak vagy felnyitották az ereiket. Egyes túlélők szerint az összes megmentett gyermek (pontos számuk nem ismert) később meghalt.

Japán területen

A japánok formálisan háborúban álltak a Szovjetunióval (viszonylag nemrégiben a Khalkhin Golban elhalt az élet). Az NKVD tisztjei megparancsolták a megszökött és Wakkanai kikötőbe szállított utasoknak, hogy semmisítsenek meg minden dokumentumot, az elítélteket pedig arra utasították, hogy Dalstroy munkásainak nevezzék magukat. A hajó 428 utasát és legénységét megmentették. Mint az egyik életben maradt utas, Nikolai Tarabanko halgyári munkás felidézte, a japánok jól bántak velük, és biztosították a szükséges orvosi ellátást. A csekisták és Tyihonov szovjet konzul azonban nagyon odafigyeltek arra, hogy az utasok ne érintkezzenek megmentőikkel, és ne vegyenek el tőlük semmit.

Hazatérés

December végén a kimentett utasokat és a személyzet tagjait az Iljics gőzösön a Szovjetunióba vitték. Az őrök már útközben verni kezdték az elítélteket, akik véleményük szerint "feladták gyengeségüket" a japánokkal való kommunikációban. Két foglyot, akik állítólag részt vettek az Indigirkán a csekisták meggyilkolásában, lelőtték, a holttesteket pedig a vízbe dobták.
Hosszú ideje egykori utasok az elsüllyedt hajóról a szabadosok közül hazaérkezve nem tudták helyreállítani a Japánban megsemmisített iratokat, sokakat a japánok javára kémkedéssel gyanúsítottak.
Tömeges emberhalált okozó bűnügyi gondatlanság miatt négy tisztviselőt – az N. L. Lapshin hajó kapitányát (szabotőrként és japán kémként lőtték le), két asszisztensét, V. L. Peszkovszkijt és T. M. Kriscsenkót (5-öt kaptak). 8 éves táborokig). Ráadásul P. I. Kopicsinszkij, a konvoj konvoj vezetője a mért 10 évből 4 évet szolgált. Kopicsinszkij ezután még a Gulag rendszerében is szolgált.
... "Indigirka" fekszik tengerfenék Japán partjainál. Sarafutsu faluban (japán falu Hokkaido kormányzóságában) emlékművet állítottak a katasztrófa áldozatainak. Teljes lista A halottak még ismeretlenek.

Az egész világot megrázta a Titanic tragikus halála, amely 1912-ben süllyedt el az óceán hideg vizében. De kevesen tudják, hogy a vlagyivosztoki kikötőbe tartó orosz Indigirka gőzhajó 27 év után megismételte a Titanic sorsát.

1939. december 8-án kora reggel az Indigirka nevű gőzös, Dalnosztroj tulajdona, elhagyta Nagaevo kikötőjét Vlagyivosztok felé. A terv szerint a szállítmánynak megállókkal kellett utat törnie, és fel kellett vennie azokat a munkásokat, akik befejezték a fakirakodást és családjukkal tértek haza. A kapitányt a hajó kapitányává nevezték ki távolsági navigáció N.L. Lapshin, mivel asszisztensei a kishajózási kapitány, T.M. Kriscsenko és a kis navigáció navigátora V.L. Peszkovszkij. Az utasokat a nyílt tengerre vezető kijáratig vették fel, a legénységgel együtt ekkorra összesen 1173 ember tartózkodott a hajón.

Az Indigirka gőzhajó utazásának története foglyokkal a fedélzetén

Az év ezen szakaszában az erős vihar szél, a fagyos víz és a rossz látási viszonyok miatt már veszélyes utazást tovább nehezítette az emberek száma, akik között legalább 120 fő volt nők és gyerekek. Ezenkívül közvetlenül az indulás előtt egy csoport foglyot NKVD-tisztek kíséretében vittek fel a hajó fedélzetére. A bűnözőket Vlagyivosztokba vitték az eset kivizsgálására, a hajón külön raktérbe helyezték őket erős őrzés mellett, és megtiltották, hogy a munkások feléjük nézzenek.

Indigirka kudarcok nélkül ment teljes sebességgel, már legyőzve a legtöbb távolságra, amikor a tengeren kezdett csúnyán romlani az időjárás, vastag pihe-puha hó kezdett hullani, amin keresztül nem lehetett látni semmit, minden raktér zsúfolásig megtelt emberekkel, de nem volt elég hely mindenkinek, így sokan a fedélzeten maradtak.

Dalnostroy tulajdona az Indigirka gőzös

December 11-én késő este a hajó belépett a La Perouse-szorosba, és nyugodtan haladt tovább, de hirtelen erős lökés támadt, a rakterekben tartózkodók a padlóra zuhantak, a fedélzeten lévők pedig a fedélzetre estek. egyenesen a jeges vízbe. "Indigirka" belefutott a "Toddo" buktatóiba. A hajó oldalait elkezdte elönteni a víz, a rakterekben tartózkodó és teljes sötétségben talált emberek pánikot keltettek, sokan megpróbáltak kiszállni, megragadták szomszédaikat, lerántva őket a fenékre.

Mindössze két mentőcsónak volt szállítva, de mindegyiket csak 40 főre tervezték maximális terheléssel, ami nagyjából megfelelt a legénység számának. Több mentőmellény és 12 mentőöv is volt persze, hogy ez a szám semmiképpen sem volt elég 1000 főnél többre.

A hajó kapitánya kiadta a parancsot, hogy feküdjenek a bal oldalra és tolatjanak, de a gépek már nem működtek, a csapatnak alig sikerült időben feltenni a szelepeket a gőzkazánokra, hogy azok teljesen elöntve a vízzel ne robbanjon fel. A hajó többször megfordult, jobb oldala beszorult a talajba, 9 méter mélyre zuhant, míg nagy része 4 méterrel a víz felszíne fölé emelkedett.

Pánik a hajón

Pánikszerűen kevesen emlékeztek a meglévő hajókra, mindössze 8-10 ember tippelt, hogy valamelyiket vízbe dobja és megpróbálja elvitorlázni a hajótól, de nem mindegyiknek sikerült életben maradnia, mert az ötlet maga veszélyes volt az adott körülmények között. a tomboló hullámok és a közelség buktatói.

Másnap, 12-én, estefelé kitisztult, az életben maradt utasok Hokkaido szigetének partját látták, ahonnan az emberek hevesen hadonásztak. Másnap kora reggel megérkezett a mentés két japán szkúner formájában, amelyek személyzete megkezdte a hajó fedélzetén tartózkodó utasok evakuálását. Az utasok egy része súlyosan megfagyott, mások lőtt sérüléseket szenvedtek, mivel ők egykori rabok voltak, akikre a pánikba esett őrök tüzet nyitottak.

Után japán evakuálta az utasok nagy részét, és a legközelebbi Otaru kikötőbe szállították, kiderült, hogy többen is lehetnek a süllyedő hajó rakterében. És valóban, a visszaútról visszatért japán hajó körülbelül 30 embert hozott életben, sokan közülük gyerekeket.

NAK NEK mentett megérkezett szovjet nagykövet Japánban, valamint a Vöröskereszt misszió munkatársai külön helyiséget kaptak, fűtöttek, etetett, ruházattal látták el őket, és időközben a Szovjetunióban már megkezdődött a hajó halálának vizsgálata, amellyel az életben maradt kapitányt és segédeit vádolták. Bebizonyosodott, hogy az tragikus hiba A csapat 744 ember életébe került, de csak 433 embert sikerült megmenteni, akik közül sokan később súlyosan megbetegedtek, és hazájukban már nem tudtak elhelyezkedni, mivel a japánok iránti szimpátiával gyanúsították őket.

Hazatérés

A haza egyáltalán nem örömmel találkozott az Indigirka utasaival és legénységével, a legénység tagjait a bíróság és a törvényszék is várta, az utasokat pedig sokáig hurcolták a kihallgatókon keresztül, megbizonyosodva arról, hogy nem átmennek az ellenség oldalára, és nem lettek kémek.

Végül a halálról van szó "Indigirki" csak 1940 végére zárták be, megbüntették a kapitányt, asszisztenseit, valamint a kikötő vezetőjét, aki ekkora számú utas rakodására adott parancsot egy teherhajóra, ahol nem volt sem ágy, sem kabin.

A halottak holttestét is megtalálták a japánok partra szállították és eltemették Sarufutsu falu közelében, ahol 1971. október 12-én emlékművet állítottak három szobor formájában, kézen fogva. kerek labda az életet jelképezi. helyiek szentül tisztelegnek az elhunytak emléke előtt, évente vízbe bocsátott gyászkoszorúkkal emlékeznek rájuk.