A Titanic elmozdulása és méretei. A Titanic utasai közül soknak más hajókon kellett utaznia. A Titanic dolgai nyereséges termék

105 éve, 1912. április 15-én az „elsüllyeszthetetlen hajó”, „a legnagyobb és legfényűzőbb óceánjáró” első útján jéghegynek csapódott, és több mint másfél ezer utast vitt magával a tenger fenekére. az óceán. Úgy tűnik, hogy sok évtizeden át nincsenek többé rejtélyek és titkok ezzel a szörnyű katasztrófával kapcsolatban. És mégis, emlékezzünk, milyen volt.

Edward Smith kapitány a Titanic fedélzetén. Fénykép: New York Times

Első hivatalos verzió

A katasztrófát követő két kormányzati vizsgálat megállapította, hogy nem a hajó hibái, hanem a jéghegy okozta a hajó halálát. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Titanic nem részenként, hanem egészében süllyedt el – komolyabb hibák nem voltak.

A tragédia hibája teljes egészében a hajó kapitányára, Edward Smithre hárult, aki legénységével és az atlanti hajó utasaival együtt meghalt. A szakértők szemrehányást tettek Smithnek amiatt, hogy a hajó 22 csomós (41 km) sebességgel haladt át egy veszélyes jégmezőn – sötét vizeken, Új-Fundland partjainál.

Robert Ballard felfedezése

1985-ben Robert Ballard oceanográfusnak hosszas sikertelen keresés után végre sikerült megtalálnia egy hajó maradványait mintegy négy kilométeres mélységben az óceán fenekén. Ekkor fedezte fel, hogy a Titanic valójában kettétört, mielőtt elsüllyedt.

Néhány évvel később a hajó roncsait először a felszínre hozták, és azonnal megjelent egy új hipotézis - alacsony minőségű acélt használtak egy „elsüllyeszthetetlen hajó” építéséhez. A szakértők szerint azonban nem az acél bizonyult rossz minőségűnek, hanem a szegecsek - a legfontosabb fémcsapok, amelyek összekötik a utasszállító hajótestének acéllemezeit. A Titanic talált roncsai pedig valóban azt jelzik, hogy a hajó fara nem emelkedett magasra a levegőbe, ahogy azt sokan hitték. Úgy gondolják, hogy a Titanic részekre szakadt, miközben viszonylag vízszintesen helyezkedett el az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a hajó tervezésének téves számításainak, amelyeket a katasztrófa után rejtettek el.

Tervezési hibás számítások

A Titanic rövid időn belül megépült - válaszul a versenytársak által gyártott nagy sebességű bélés új generációjára.

A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízhatlan rekeszéből 4 víz alá kerülne – ez elképesztő egy ilyen gigantikus méretű hajónál.

Azonban 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka, alig néhány nappal a hajó debütáló útja után, kiderült Achilles-sarka. A hajó méretéből adódóan nem volt elég mozgékony ahhoz, hogy elkerülje a jéghegynek való ütközést, amit az őrök az utolsó pillanatban kiabáltak. A Titanic nem frontálisan ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán haladt végig - a jég lyukakat ütött az acéllemezeken, elöntve hat „vízzáró” rekeszt. Néhány óra múlva a hajó teljesen megtelt vízzel és elsüllyedt.

A Titanic potenciális gyenge pontját - a szegecseket - tanulmányozó szakértők szerint az idő fogyása miatt az építők gyenge minőségű anyagokat kezdtek használni. Amikor a bélés egy jéghegynek ütközött, a hajó orrában lévő gyenge acélrudak megrepedtek. Úgy tartják, nem véletlen, hogy a víz hat, alacsony minőségű acélrudakkal összetartott rekeszt elárasztott, pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.

2005-ben egy másik, a becsapódás helyszínét tanulmányozó expedíció a fenék roncsaiból meg tudta állapítani, hogy a becsapódás során a hajó csak körülbelül 11 fokot dőlt meg, nem pedig 45 fokot, ahogyan azt régóta hitték.

Az utasok emlékei

Mivel a hajó csak enyhén dőlt meg, az utasok és a legénység hamis biztonságérzetbe fulladt – sokan közülük nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a hajó, miközben a felszínen maradt, kettéhasadt és percek alatt elsüllyedt.

Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, amikor a hajó elsüllyedt, és nem vette észre a hajótest törésére utaló jeleket. Észre sem vette a szívótölcsért vagy a hatalmas fröccsenést. Információi szerint nyugodtan elvitorlázott a hajótól, még a haját sem nedvesítette meg.

Egyes mentőcsónakokban ülő utasok azonban azt állították, hogy látták a Titanic farát a magasba emelve. Ez azonban csak optikai csalódás lehetett. A 11 fokos dőlésszöggel, a levegőben kilógó légcsavarokkal a Titanic, egy 20 emeletes épület magassága még magasabbnak tűnt, a vízbe dőlése pedig még nagyobbnak tűnt.

Hogyan süllyedt el a Titanic: valós idejű modell

New Yorkban eladták az utolsó vacsora menüjét kitaszított 1912-ben a Titanicon. Az ára 88 ezer dollár (kb. 1,9 millió hrivnya) volt.

Kék Társaság Star Line" bejelentette a Titanic 2 megépítését. A tervezők szerint a hajó az 1912-ben elsüllyedt híres vonalhajó pontos másolata lesz. A hajót azonban modern biztonsági berendezésekkel látják el. Clive Palmer ausztrál bányamágnás vállalta, hogy finanszírozza a projekt.

Most ezt a 105 éves kekszet tartják a világ legdrágábbjának.

Kiderült, hogy a Spillers and Bakers által készített "Pilot" nevű keksz benne volt a túlélőkészletben, amelyet minden mentőcsónakon elhelyeztek. Később az egyik ilyen termék egy férfihoz került, aki emlékül őrizte. James Fenwick volt, a Carpathia hajó utasa, amely a hajóroncs túlélőit szedte össze.

REFERENCIA

1912. április 15-én éjjel a Titanic jéghegynek ütközött és elsüllyedt. Az Atlanti-óceánon hajózott Southamptonból (Anglia) New Yorkba. Körülbelül 1,5 ezer ember halt meg ekkor, többségében harmadosztályú utasok. Összesen több mint 2,2 ezer ember volt ott.

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az első út során lezuhant Észak-atlanti jéghegynek ütközve.

Hajó információk

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

Minden teljesítménypont teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel.
A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
A hajó teste acélból készült.
A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadosztályú kabinokat és szalonokat a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel bélelték ki.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek a hajókra.
Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélységben nyugszanak, először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelésük nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a fülöp-szigeteki Dona Paz komp elsüllyedt, és több mint 4000 ember halt meg, a Titanic maradt a valaha volt legnagyobb elsüllyedő. a katasztrófában elhunytakat a tengeren békeidőben. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót kezdetben az alulról szóló támogatta Atlanti-óceán ahol a Titanic hazugság már eleget felvetett nagyszámú tárgyakat, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselné. Ezt az elméletet megcáfolták, miután felszínre hoztak olyan alkatrészeket, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. farok száma 400 volt. Ráadásul az elsüllyedt hajó propellerén a Titanic vert oldalszámát is megtalálták. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziójukat javasolták a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó, el kell ismerni, aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy tökéletesen megőrzött példányt szállított egyiptomi múmia papnők – jósok. Mivel a múmia meglehetősen magas történelmi és kulturális érték, nem a raktérbe, hanem közvetlenül a kapitányhíd mellé helyezték. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támogatja ismert esetek az ókori temetkezések nyugalmát megzavaró emberek, különösen a mumifikálódott egyiptomi uralkodók titokzatos halála. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Az egyik legújabb verziói a Titanic megérdemli, hogy elsüllyedjen speciális figyelem. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos díj a hajózásban, amelyet az óceánjáróknak ítélnek oda rekord sebességátkelni az Atlanti-óceán északi részén.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét veszélyes terület Atlanti. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgóhoz.„Titanic”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Valójában nem volt olyan nagy kockázat. Azokban az években a kapitányok óceánjárók Gyakran mentünk át jégveszélyes területeken lassítás nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál keltünk volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy a jobb oldali hat rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes matrózok túlságosan is szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget a szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órája értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más hajókról jelentettek úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

Pontosan 100 év telt el azóta a történelem leghíresebb tengeri katasztrófája - a Titanic elsüllyedése. 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka a hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén.

Mind között tengeri katasztrófák békeidőben történt, a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve - 1517 ember.

Emlékszünk a 100 évvel ezelőtti eseményekre.

A Titanicot 1909-1911 között a Harland and Wolff (Belfast) hajóépítő cég építette. Észak-Írország). A képen: dolgozók sétálnak a belfasti Harland and Wolf üzemből. A háttérben egy még épülő hajó látható, 1911. (Fotófotó-archívum | Harland & Wolff Gyűjtemény | Cox):

A Titanicot 1911. május 31-én bocsátották vízre. A képen: a Harland and Wolf hajógyár hajója a vízre bocsátás előtt, 1911:

1912 áprilisában a világ legnagyobb utasszállító hajója útnak indult Southampton angol kikötőjéből New Yorkba. az első és utolsó utazás . A fedélzeten a világ leggazdagabb emberei voltak. (Fotó: United Press International):

Indulás Southampton angol kikötőjéből, 1912. április 10. A Titanic méretei: 269 méter hosszú, 28,2 méter széles, 18,4 méter magas. A Titanic akkoriban magasabb volt, mint a legtöbb városi épület. (AP fotó):

A Titanic nem csak a legnagyobb, de a legfényűzőbb járata is volt korának, edzőtermekkel, úszómedencékkel, könyvtárakkal, előkelő éttermekkel és fényűző kabinokkal. A fotón: az egyik étterem

A Titanic három osztálya volt: 1., 2. és 3.. Ez fénykép a második osztály szobájáról. (Fotó: The New York Times Photo Archives | American Press Association):

angol tengerésztiszt (1850. január 27. – 1912. április 15.). (Fotó: The New York Times Archives):

William McMaster Murdoch - Első társ. Ő volt az, aki őrködött, és nem tudta megakadályozni a jéghegynek való ütközést. William Murdoch a Titanickal együtt meghalt.

BAN BEN azonos nevű film James Cameron bemutatja, hogy Murdoch pénzt vett el egy gazdag utastól a hajóra való felszállás jogáért, lelőtt két utast, majd lelőtte magát. Ezek közül egyik sem igaz. Valójában William Murdoch becsületesen teljesítette kötelességét, és mindent megtett, hogy a lehető legtöbbet megmentse több ember. A Titanicról kimentettek 75%-át a jobb oldalról evakuálták, ahol mentési művelet William Murdoch volt a parancsoló. (AP fotó):

Fénykép a 30 méter magas jéghegyről, amellyel a Titanic a feltételezések szerint ütközött. A fotó a Mina kábelfektető hajóról készült, amely az egyik első hajó volt, amely felfedezte a Titanic roncsát. A Mina legénysége szerint ez volt az egyetlen jéghegy a katasztrófa helyszínének közelében.

A jéghegy a „fekete jéghegy” ritka típusához tartozott, i.e. megfordítjuk, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt. Emiatt túl későn vették észre. A jéghegynek a Titanickal való ütközésének pillanatában négyzetcentiméterenként 2,5 tonna nyomás keletkezett. A vastag fém kibírta volna, de a Titanic hajótestének fémlemezeit tartó szegecsek nem. A varratok körülbelül 90 méter hosszúságban szóródtak szét, azonnal megrongálva a hajó 16 feltételesen vízálló rekeszéből 5-öt. (Fotó: az Egyesült Államok parti őrsége):

Az 1. és 2. osztályú kabinokból szinte minden nőt és gyereket kimentettek a Titanicból. A 3. osztályú kabinokban élő nők és gyerekek több mint fele meghalt, mert... nehéz volt feljutniuk a szűk folyosók labirintusán. Emellett szinte az összes férfi meghalt. Összesen a Titanic elsüllyedésétől 1517 ember halt meg.

A képen a Titanic mentőcsónak, amelyet a Carpathia gőzhajó egyik utasa készített, a Carpathia szállt ki a mentőcsónakokból. a Titanic túlélő utasai (712 fő). (Fotó: National Maritime Museum | London):

Egy másik fénykép a Carpathia gőzhajó utasa által, amelyen hajók láthatók megmentette az utasokat Titanica. (Fotó: National Maritime Museum | London):

A Titanic fedélzetén 2229 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 fő volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység létszámától. Csónak nélkül, csak mentőmellényben pedig szinte lehetetlen volt túlélni: a tengervíz hőmérséklete mindössze 0,56 Celsius-fok volt.

A képen: egy hajó felvesz egy mentőmellényes utast a vízből. (Fotó: Paul Treacy | EPA | PA):

Életben maradt utasok szállnak le a Carpathia mentőhajóról, New York, 1912. április 17. (Fotó: American Press Association):

Túlélők köszöntése a New York-i Titanicról. (Fotó: The New York Times Photo Archives | Times Wide World):

A képen: a család, aki a Titanic fedélzetén volt. A lánya és az anyja életben maradt, az apa meghalt. (AP fotó):

New York, 1912. április 14. Az emberek az utcákon várják a híreket az elsüllyedt Titanic utasainak sorsáról. (AP fotó):

Lógni az utcán New Yorkban utolsó hír a túlélők és a halottak számáról. (Fotó: The New York Times Photo Archives):

A legelső cikkek az Ogonyok folyóiratból 1912 áprilisában jelent meg. Így tudtak meg részleteket Oroszországban abban az időben, amikor még nem volt internet, televízió, de még rádió sem. Érdemes megjegyezni, hogy amikor a Titanic elsüllyedt, Oroszországban a Julianus-naptár szerint április 2-a reggel volt, Európában és Amerikában pedig a Gergely-naptár szerint 14-től 15-ig tartó éjszaka volt:

A Titanic képeslapja, 1912. (Fotó a New York Times archívumából):

Ritka kiállítás - jegy az elsőn és utolsó járat Titanica. (Fénykép):

A Titanic roncsát 1985. szeptember 1-jén fedezték fel.. Ezt Robert Dwayne Ballard, az Egyesült Államok haditengerészetének korábbi parancsnoka és óceánológiai professzor végezte. Kezdetben azt tervezte, hogy titokban tartja a hajó helyének koordinátáit, hogy senki ne gyalázhassa meg ezt az általa temetőnek tartott helyet.

Az első merüléskor Ballard csapata megerősítette, hogy a Titanic kettétört a merülés során.

A képen: Titanic az Atlanti-óceán fenekén, 3750 méteres mélységben. 1999 (P. P. Shirshov Oceanológiai Intézet fotója):

A békeidőben bekövetkezett tengeri katasztrófák között A Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve- 1517 fő.

Kiábrándító 1. hely A Dona Paz fülöp-szigeteki komphoz tartozik, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az ütközésben és az azt követő tűzben több mint 4 ezren haltak meg.

2. hely a Sultana fából készült lapátos gőzhajóhoz tartozik, amely 1865. április 27-én süllyedt el a Mississippi folyón gőzkazán robbanása és tűz miatt. Több mint 1700 ember halt meg.

A Titanic jobb oldala, 2010. augusztus 28. (Fotó: Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(Fotó: Institute for Archaeological Oceanography & Institute for Exploration/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography):

A hajó egyik légcsavarja az Atlanti-óceán fenekén hevert. (Fotó: Ralph White | AP):

A Titanic testének egy 17 tonnás szakaszát emelik a felszínre, 1998. (Fotó: RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül):

Ugyanez a 17 tonnás darab a Titanicról, 2009. július 22. (Fotó: RMS Titanic, Inc., az Associated Pressen keresztül):

A tengerfenéken rengeteg különféle tárgy volt szétszórva, köztük a hajó részei, belső tárgyak és az utasok személyes tárgyai. A Titanic elsüllyedésének 100. évfordulója alkalmából rendezett árverésen 2012 áprilisában 5000 tételt adtak el egyetlen tételként.

Egy aranyozott zsebóra került elő az Atlanti-óceán fenekéről. (Kirsty Wigglesworth Associated Press fotója):

Pénz. (Fotó: Stanley Leary | Associated Press):

Fényképek Lilian Asplund (jobbra), a Titanic túlélőjének gyűjteményéből. 5 éves volt akkor. (Kirsty Wigglesworth fotója | Associated Press):

Távcső, fésű, edények és egy repedt lámpa. (Fotó: Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Szemüveg. (Fotó: Bebeto Matthews | Associated Press):

Kronométer a kapitányhídról. (Fotó: Alastair Grant | AP):

(Fotó: Chang W. Lee | The New York Times):

Kanalak. (Fotó: Douglas Healey | Associated Press):

Aranyozott kézitáska. (Fotó: Mario Tama | Getty Images):

Ez az első teljes kép az elsüllyedt Titanicról 1500 egyedi nagyfelbontású képből gyűjtve, amelyeket szonárok segítségével készítettek - a víz alatti objektumok hangfelismerésének eszközei akusztikus sugárzás segítségével. Kilátás felülről. (Photo COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; készítette: AIVL, WHOI). (Kattintható, 2400×656 képpont):

Kinyitott étel. Oldalnézet. Ráadásul az akkori legjobb acél, amelyből a Titanic készült, alacsony hőmérsékleten törékennyé vált. (Photo COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; készítette: AIVL, WHOI). (Kattintható, 2400×824 px):

A Titanic két motorja - az építés idején a világ legnagyobb utasszállító hajója, amelyet elsüllyeszthetetlennek tartottak. (Kattintható, 2400×1692 px):

Érdekesség: a Titanic utolsó életben maradt utasa, Millvina Dean, aki 2,5 hónapos volt a hajó elsüllyedésekor, 2009. május 31-én, 97 éves korában meghalt.

A világ legnagyobb hajójának megépítésének ötlete Bruce Ismay és James Pirrie nevéhez fűződik, akik két vállalat – a Harland and Wolf hajóépítő és a transzatlanti kereskedelmi és utasszállító White Star Line – erőfeszítéseit egyesítették. A Titanic építése 1909. március 31-én kezdődött, és 1912-re 7,5 millió dollárba került, ami a mai összeg tízszerese.

3000 ember dolgozott az óriáshajó létrehozásán. A Titanic 66 000 tonnát nyomott, és négy várostömbnyi hosszúságú volt. A vonalhajót 10 méteres mentőcsónakokkal szerelték fel, amelyek befogadóképessége 76 fő és 20 fő volt. Mivel a Titanic utasainak száma meghaladta a 2 ezer főt, ez a hajószám nyilvánvalóan nem volt elegendő, mivel a tervezett emberterhelés 30%-át tudták megtakarítani. A Titanic az akkori legmodernebb nagy teljesítményű rádióberendezéssel volt felszerelve. A kabinok fényűzőek voltak. A híres hajó fedélzetén edzőterem, könyvtár, éttermek és uszodák is voltak.

A Titanic első útja és elsüllyedése

1911. május 31 A legnagyobb utasszállító hajót Belfastban (Észak-Írország) bocsátották vízre, amihez rekordmennyiségű mozdonyolajra, zsírra és folyékony szappanra volt szükség a folyosók vezetőinek kenéséhez. Ez a folyamat mindössze 62 másodpercig tartott. 1912. április 10 a hajó első és sajnos utolsó útjára indul. A Titanic fedélzetén 2207 ember tartózkodott, ebből 898 a legénység tagja és 1309 utas, köztük híres személyiségek, milliomosok és iparosok, írók és színészek. 1912. április 14 a hajóról mintegy 450 méteres távolságból jéghegyet láttak. A Titanic végrehajtott egy manővert, de mégis akadályba ütközött, és számos 100 méter hosszú lyukat kapott. Így 16 vízzáró rekesz megsérült, és a hajó nagyon erősen megbillent a súly alatt. A víz továbbra is elárasztotta az összes rekeszt. 2 óra 40 perccel az ütközés után a bélés teljesen elsüllyedt.

Utasmentés

A hajó kapitánya, I. Smith attól tartott, hogy az utasok pánikba esnek. Ezért a stewardok gyengéden tájékoztatták a lakosztályok és a két első osztály lakóit a hajón keletkezett kisebb sérülésekről, és felkérték, hogy jöjjenek a fedélzetre. A harmadosztályú utasok nem is tudtak a közelgő veszélyről. Ezenkívül elzárták az alsó fedélzet lakóihoz vezető kijáratot, és sokan közülük, akik a hajó folyosóin bolyongtak, nem tudtak kiszabadulni a csapdából. Vagyis a mentésben elsőbbséget élveztek a VIP-k és a felső osztály képviselői. A legtöbb utas abban bízott, hogy a Titanic elsüllyeszthetetlen, és nem voltak hajlandók felszállni a hajókra. A kapitány mindent megtett, hogy rávegye őket a hajó elhagyására.

I. Smith parancsára elsőként a nők és a gyerekek menekültek meg, de sok férfi is volt köztük. Az első csónakok, amelyek amúgy is hiánycikknek számítottak, félig tele voltak. Így az 1-es számú hajó megkapta a „milliomos” nevet, és a szükséges 40-ből mindössze 12 fővel telt meg. A Titanic kapitánya a helyzet drámaiságát megértve és az utasok figyelmének elterelése érdekében megkérdezte a hajó vezetőjét. zenekart, hogy elkezdjen játszani. Nyolc profi zenész érti, mit játszik utoljára az életben tiszta, ritmikus jazzhangokat produkáltak, amelyek elnyomták a harmadik fedélzetről érkező sikolyokat és a revolverlövéseket. Így, amikor az utolsó csónakokat leeresztették, pánik kezdődött, és a hajó tisztjeinek fegyvert kellett használniuk. A gépházban az utolsó pillanatig nem állt le a munka. Így a szerelők és a stokerek mindent megtettek annak érdekében, hogy a vonalat elektromos világítással látják el a rádió működéséhez. A Titanic nem hagyta abba a mentési kérelmek küldését a vonalhajó közelében lévő hajóknak.

Az SOS jelzésre elsőként a „Carpathia” hajó reagált, amely maximális sebességgel sietett a mentésre. Két órán belül 712 embert vettek fel, a maradék 1495 ember meghalt. Azok, akik nem szálltak fel a hajókra, mentőmellényben ugrottak a vízbe, de a víz jeges volt, így egy egészséges ember is csak körülbelül egy órát tudott ilyen körülmények között életben maradni. Két másik hajó is volt a tragédia helyszínének közelében. A Samson szkúner halászai árnyékos fókahalászatot folytattak, így amikor meglátták a Titanic fehér jelzőfényeit, azt hitték, hogy a parti őrség az, és siettek eltávolodni erről a helyről. Ha a utasszállítón piros jelzőlámpák működnének, életeket lehetett volna megmenteni több emberek. A kaliforniai kapitány ugyanakkor a fényeket látva a Titanicon indított tűzijátékra gondolt. A hajó rádiója nem működött, mivel a rádiós pihent az órája után. A Titanic elsüllyesztése közbeni segítségnyújtás elmulasztása miatt a kaliforniai kapitányt megfosztották rangjától.

A túlélők és a halottak

Szinte az összes első és másodosztályú kabinban lakó nőt és gyereket megmentették, ellentétben az alsó fedélzeten tartózkodó utasokkal és gyermekeikkel, akiknek a kijáratát elzárták. Százalékosan a férfiak 20%-a és a nők 74%-a ment meg. 56 gyermek élte túl, ami valamivel több mint a fele az összes gyermeknek. 2006-ban elhunyt az amerikai Lillian Gertrude Asplund, aki szemtanúja volt a Titanic elsüllyedésének. Ekkor ötéves volt, és ebben a szörnyű katasztrófában elveszítette apját és testvéreit. Érdemes megjegyezni, hogy harmadosztályú utasok voltak. Édesanyját és hároméves bátyját vele együtt mentették meg a 15-ös számú hajón. Lillian ritkán beszélt a tragédiáról, és mindig kerülte a kérdéseket és a nyilvánosság figyelmét. 2009 májusában 97 évesen meghalt a Titanic utolsó utasa, aki mindössze két és fél éves volt a hajótöréskor.

Összeomlási hipotézisek

A baleset okairól szóló verziók teljesen eltérőek voltak. A szakértők azonban egyértelműen megneveznek néhányat közülük. A Titanic a lehető legrövidebb idő alatt készült el, és sok hiányossága volt. Így a hajó építése során egyes helyeken gyenge minőségű, törékeny anyagból készült csapokat használtak. Ezért egy jéghegynek ütközve a hajó pontosan ott repedt be a hajótestben, ahol az alacsony minőségű acélrudakat használták. Óriási méretei és súlya miatt a Titanic ügyetlen volt, így képtelen volt kikerülni az akadályt.

A hajó maradványainak feltárása

1985. szeptember 1-jén a bélés elsüllyedt maradványait Dr. Robert Ballard, a massachusettsi Woodshall Oceanológiai Intézet igazgatója által vezetett expedíció fedezte fel. Az Atlanti-óceán mélysége 3750 méter volt. A roncs 13 mérföldre nyugatra volt attól a koordinátától, ahová a Titanic SOS jelet küldött. A bélés maradványai a víz alatti kulturális örökség védelméről szóló 2001-es UNESCO-egyezmény értelmében vettek védelmet 2012 áprilisában, száz évvel az elsüllyedés után. Így a hajó védelmet élvez a rablás, a megsemmisítés és az eladás ellen. Az ilyen intézkedések szükségesek az elhunytak maradványainak megfelelő kezeléséhez. 2001 augusztusában a hajóroncs helyszínét a Mir-1 és Mir-2 orosz mélytengeri tengeralattjárókkal a Titanicra merülve tárták fel. Ennek kezdeményezője James Cameron rendező volt. A "Jack" és az "Elwood" kisméretű, távirányítós víz alatti járművek használatának köszönhetően egyedi anyagot készítettek, amely az alapot képezte. dokumentumfilm"Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), ahol belülről láthatjuk a hajó maradványait. 1997-ben a közönség láthatta a Titanic című filmet, amely Oscar-díjat kapott. A film a bélésről készült víz alatti felvételek felhasználásával készült, megörökítve annak belsejét és külsejét.

Annak ellenére, hogy sok év telt el a bélés lezuhanása óta, ez a téma még mindig aktuális. Így hát az ausztrál milliomos, Clive Palmer az egész világnak bejelentette, hogy meg akarja építeni az elsüllyedt hajó másolatát és létrehozni. egy tengerjáró hajó"Titanic 2". Elképzelhető, hogy a létesítmény 2016-ra készül el. Neki négy lesz gőzcsövek, társához hasonlóan, de ugyanakkor modern futó- és navigációs berendezésekkel felszerelt.

Film "A mélység szellemei" (2003)

Több mint 100 év telt el az egyik szörnyű katasztrófa óta legnagyobb utasszállítók annak idejéből. De a világ még mindig nem ismeri az összes titkot, amit a hatalmas és elpusztíthatatlannak tűnő Titanic rejt. Az anyag megmondja, hogyan süllyedt el a hajó.

Óriások harca

A huszadik század századmá vált technikai fejlődés. Felhőkarcolók, autók, mozi – minden természetfeletti sebességgel fejlődött. A folyamat a hajókat is érintette.

Az 1900-as évek elején a piacon két nagy cég között nagy verseny folyt az ügyfelekért. A Cunard Line és a White Star Line, két ellenséges transzatlanti légi fuvarozó, már több éve verseng a jogáért, hogy a saját területén vezető szerepet töltsön be. érdekes lehetőségek nyíltak meg a cégek előtt, így az évek során hajóik nagyobbak, gyorsabbak és fényűzőbbek lettek.

Hogy miért és hogyan süllyedt el a Titanic, az továbbra is rejtély. Sok változat létezik. A legmerészebb közülük egy átverés. Ezt a fent említett Star Line cég végezte.

De felfedezte a csodálatos Cunard Line bélések világát. Megrendelésükre két rendkívüli gőzhajót építettek, „Mauritania” és „Lusitania”. A közvéleményt lenyűgözte nagyságuk. A hossza körülbelül 240 m, a szélessége 25 m, a magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig 18 m. (De néhány év múlva a Titanic méretei meghaladták ezeket a paramétereket). A két óriási ikerpárt 1906-ban és 1907-ben bocsátották vízre. A rangos versenyeken első helyezéseket szereztek, és minden sebességi rekordot megdöntöttek.

A Cunard Line versenytársai számára becsületbeli kérdéssé vált, hogy méltó választ adjanak.

A trojka sorsa

A White Star Line-t 1845-ben alapították. Az aranyláz idején azzal keresett pénzt, hogy Nagy-Britanniából Ausztráliába repült. Az évek során a cég a Cunard Line-nal versenyzett. Ezért a Lusitania és a Mauretania piacra dobása után a Star Line mérnökei azt a feladatot kapták, hogy olyan fantasztikus terveket alkossanak, amelyek felülmúlják versenytársaikat. A végső döntést 1909-ben hozták meg. Így merült fel a három olimpiai osztályú hajó ötlete. A parancsot Harland és Wolfe hajtotta végre.

Ez tengerészeti szervezet hajói minőségéről, kényelméről és luxusáról híres volt az egész világon. A sebesség nem volt prioritás. A Star Line többször is bebizonyította, nem szavakkal, hanem tettekkel, hogy törődik vásárlóival. Így 1909-ben, amikor két vonalhajó összeütközött, a hajójuk még két napig a vízen maradt, ami igazolta minőségét. Az olimpiai triót azonban szerencsétlenség érte. többször is balesetet szenvedett. Így 1911-ben ütközött a Hawk cirkálóval, amelyből 14 méteres lyukat kapott, és megjavították. A Titanicot is szerencsétlenség érte. 1912-ben az óceán fenekén kötött ki. A Britannicot az első világháború utolérte, ahol kórházként működött, majd 1916-ban egy német akna robbantotta fel.

Tengerek csodája

Most már nyugodtan kijelenthetjük, hogy nagy ambíciók voltak az oka annak, hogy a Titanic elsüllyedt.

A három olimpiai osztályú hajó közül a második építése sem ment áldozatok nélkül. 1500 ember dolgozott a projekten. Nehezek voltak a körülmények. Kevés gond volt a biztonsággal. Amiatt, hogy magasban kellett dolgozniuk, sok építőnek elment a türelme. Mintegy 250 ember súlyosan megsérült. Nyolc férfi sebesülése nem volt életveszélyes.

A Titanic mérete elképesztő volt. Hossza 269 m, szélessége 28 m, magassága 18 m volt, akár 23 csomós sebességet is elérhetett.

A hajó indulásának napján 10 000 néző, köztük VIP vendégek és a sajtó gyűlt össze a rakparton, hogy megnézze a szokatlanul nagy hajót,

Az első repülés időpontját előzetesen bejelentették. Az utat 1912. március 20-ra tervezték. De mivel az első hajó 1911 szeptemberében ütközött a Hawk cirkálóval, a munkások egy részét áthelyezték az olimpiára. A járatot automatikusan átütemezték április 10-re. Ettől a dátumtól kezdődik a Titanic sorsdöntő története.

Végzetes jegy

Magassága egy tizenegy emeletes épületnek felelt meg, hossza pedig négy várostömb volt. Telefonok, liftek, saját elektromos hálózat, kert, kórház, üzletek – mindezt elhelyezték a hajón. Luxus termek, ínyenc éttermek, könyvtár, úszómedence és edzőterem – minden elérhető volt magas társadalom, első osztályú utasok. Más ügyfelek szerényebben éltek. A legtöbb drága jegyek mai árfolyamon számolva több mint 50 000 dollárba kerül. Gazdaságos lehetőség től

A Titanic története az akkori társadalom különböző rétegeinek története. A drága kabinokat sikeres, híres személyiségek foglalták el. A második osztályra jegyeket mérnökök, újságírók és a papság képviselői vásároltak. A legolcsóbb fedélzetek az emigránsoknak szóltak.

A beszállás április 10-én 9:30-kor kezdődött Londonban. Több menetrend szerinti megállást követően a vonalhajó New York felé vette az irányt. Összesen 2208-an szálltak fel.

Tragikus találkozás

Közvetlenül az óceánba való belépés után a csapat rájött, hogy nincs távcső a hajón. A doboz kulcsa, amelyben tárolták, eltűnt. A hajó a legbiztonságosabb útvonalat követte. Az évszaktól függően választották. Tavasszal a víz tele volt jéghegyekkel, de elméletileg nem tudtak komolyabb károkat tenni a bélésben. Ennek ellenére a kapitány parancsot adott a Titanic teljes sebességgel történő vezetésére. Hogy hogyan süllyedt el a hajó, amelyet a tulajdonosok szerint nem lehetett elsüllyeszteni, később a túléléshez szerencsés utasok mesélték el.

Az utazás első napjai csendesek voltak. Ám már április 14-én a rádiósok ismétlődő figyelmeztetéseket kaptak a jéghegyekkel kapcsolatban, amelyeket nagyrészt figyelmen kívül hagytak. Ráadásul estére a hőmérséklet jelentősen csökkent. Mint tudják, a csapat távcső nélkül is megbirkózott, és egy ilyen nagy hajót nem szereltek fel keresőlámpákkal. Ezért a kilátó mindössze 650 méterrel távolabb vette észre a jéghegyet. A férfi jelzett a híd felé, ahol Murdock első tiszt kiadta a parancsot: „Fordulj balra” és „Indíts hátrafelé”. Ezt a parancs követte: „Jobbra”. De az ügyetlen hajó lassan manőverezett. A tábla jéghegynek ütközött. Ezért süllyedt el a Titanic.

Hallatlan vészjelzés

Az ütközés 23 óra 40 perckor történt, amikor már szinte mindenki aludt. Tovább felső fedélzet az ütés észrevehetetlen volt. De az alja eléggé megremegett. A jég 5 szakaszon lyukakat csinált, azonnal elkezdtek megtelni vízzel. A lyuk hossza összesen 90 méter volt. A tervező kijelentette, hogy ilyen sérülésekkel a hajó egy kicsit bírja több mint egy óra. A legénység vészkiürítésre készült. A rádiósok SOS jelet továbbítottak.

A kapitány kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba. Maga a csapat is túl akart maradni, ezért erős tengerészek fogták az evezőket. Elsőként a Titanic gazdag utasait sikerült megmenteni. De nem volt elég hely mindenkinek.

A bélés a kezdetektől fogva nem volt eléggé felszerelve minden szükségessel. Legfeljebb 1100 embert lehetett volna megmenteni. Az első percekben teljesen észrevehetetlen volt, hogy a hajó süllyedni kezd, így a kipihent utasok nem értették, mi történik, és kelletlenül másztak be a félig üres csónakokba.

A csodahajó utolsó pillanatai

Amikor a bélés orra erősen megdőlt, az utasok tömeges pánikja nőtt.

A harmadik osztályt bezárva hagyták egységében. Zavargások kezdődtek, és az emberek rémülten próbáltak menekülni, ahogy csak tudtak. A biztonságiak megpróbálták helyreállítani a rendet, és pisztolylövésekkel ijesztgették a tömeget.

Ekkor a Californian gőzös haladt el a közelben, de nem kapott segélyjelzést a szomszédos hajótól. A rádiósuk átaludta az üzeneteket. Hogy a Titanic hogyan süllyedt el, és milyen sebességgel ment a mélyre, azt csak a Kárpátia tudta, amely feléjük tartott.

A kiküldött vészjelzések ellenére a független szökési kísérletek nem szűntek meg. A szivattyúk kiszivattyúzták a vizet, és még mindig volt áram. 2:15-kor egy cső leesett. Aztán kialudt a fény. A szakértők úgy vélik, hogy a gép azért szakadt ketté, mert az orr vizet kapott és elsüllyedt. A tat először felfelé emelkedett, majd saját súlyának nyomására a hajó széttört.

Hideg a szakadékban

Az orra gyorsan leereszkedett. Néhány percen belül a tat is víz alá került. De ugyanakkor a bélése, a teste és a bútorai a tetejére úsztak. Hajnali 2 óra 20 perckor a Titanic nagy hajó teljesen elmerült. Hogyan süllyedt el a hajó, azt ma tucatnyi játékfilm és dokumentumfilm mutatja be.

Néhány utas keményen próbált túlélni. Tucatnyian ugrottak mellényben a fekete szakadékba. De az óceán könyörtelen volt az emberrel szemben. Szinte mindenki halálra fagyott. Egy idő után két hajó visszatért, de csak néhányan maradtak életben a helyszínen. Egy óra múlva megérkezett Kárpátia, és összeszedte a maradókat.

A kapitány leszállt a hajóval. A Titanicra jegyet vásárlók közül 712 embert sikerült megmenteni. A halottak 1496 főként a harmadik osztály képviselői voltak, akik ezen az úton valami irreális és kívánatos dologhoz akartak nyúlni.

Az évszázad átverése

Két olimpiai osztályú hajót építettek azonos terv szerint. Miután az első hajó elindult, minden hiányossága kiderült. Ezért a vezetőség úgy döntött, hogy hozzáad néhány részletet a Titanichoz. Csökkentett a gyalogos hely, és kabinok kerültek beépítésre. Az étterembe kávézó került. Hogy megvédje az utasokat attól rossz idő, a fedélzet zárva volt. Ennek eredményeként megjelent egy külső különbség, bár korábban nem lehetett megkülönböztetni az olimpiai béléstől.

Azt a verziót, miszerint a Titanic víz alá került, nem véletlenül hozta nyilvánosságra Robin Rardiner, a hajózási kérdésekben ász. Elmélete szerint az idősebb és ütött-kopott olimpiát vitorlázni küldték.

Hajócsere

Az első utasszállító biztosítás nélkül indult útnak. Miután több balesetet is túlélt, kellemetlen teher lett a cég számára. A folyamatos javítások hatalmas összegeket igényeltek. A körutazás okozta károk után a hajót ismét nyaralni küldték. Aztán úgy döntöttek, hogy lecserélik régi hajóúj, ami biztosított volt és nagyon hasonlít a Titanichoz. Ismeretes, hogyan süllyedt el a vonalhajó, de kevesen tudják, hogy a tragédia után kerek kártérítést kapott a White Star Line cég.

Nem volt nehéz katasztrófát előidézni. Mindkét hajó ugyanazon a helyen volt. Az Olimpia arculatváltást kapott, újjáépítették a fedélzetet és új nevet adtak hozzá. A lyukat olcsó acéllal foltozták be, ami jeges vízben gyengül.

Az elmélet megerősítése

A verzió valódiságának fontos bizonyítéka a vitathatatlan tények. Például az a tény, hogy a világ iparmágnásai és sikeres, gazdag emberei hirtelen és ok nélkül lemondtak a várva várt utazásról előző nap. Köztük volt a cég tulajdonosa, John Pierpont Morgan is. Összesen 55 első osztályú vásárlónak törölték a jegyét. Ezenkívül minden drága festményt, ékszert, aranytartalékot és kincset eltávolítottak a bélésről. Felmerül az ötlet, hogy a Titanic kiváltságos utasai tudtak valami titkot.

Érdekesség, hogy a még olimpián vitorlázó Edward John Smitht nevezték ki kapitánynak. Többször megjegyezte, hogy ez volt az utolsó repülése életében. A körülötte lévők szó szerint vették a szavakat, hiszen a tengerész nyugdíjba vonulni készült. A kutatók úgy vélik, hogy ez a parancsnok büntetés volt az előző hajón elkövetett hibák miatt.

Sok kérdés merül fel az első tiszt, William Murdock miatt is, aki balra fordulást és hátramenetet utasított. A helyes megoldás ilyen helyzetben az lenne, ha egyenesen járunk, és összenyomjuk az orrunkat. Ebben az esetben a Titanic nem került volna alul.

A múmia átka

Évek óta vannak történetek arról, hogy elmondhatatlan kincsek maradtak a fedélzeten. Köztük van Amenhotep fáraó látnok múmiája is. Még 3000 évvel ezelőtt egy nő azt jósolta, hogy a teste a víz alá esik, és ez ártatlan sikolyok közepette fog megtörténni halott emberek. Ám a szkeptikusok nem tartják igaznak a jóslatot, bár nem zárják ki, hogy a Titanic titkait még nem fedezték fel.

Van ez a verzió is: a katasztrófát a technikai fejlődés megállítása érdekében tervezték, de ez az elmélet még kevésbé valószínű, mint a múmia mítosza.

A romok 3750 méter mélyen hevernek. Tucatnyi grandiózus merülést hajtottak végre a hajón. A kutatók csoportjában többször szerepelt James Cameron, a híres film filmrendezője is.

Eltelt egy évszázad, és a Titanic titkai még mindig érdeklik és izgatják az emberiséget.