A Tu 154-es repülőgép balesetének legújabb verziói

A tény miatt indult büntetőügyben nyomozás repülési baleset 2016. december 25-én a Tu-154-es repülőgép a szocsi repülőtér közelében az orosz törvények által előírt módon folytatja tevékenységét.

A büntetőügyben 156 személyt ismertek el sértettként.

A mai napig több mint 100 tanúval folyik a munka, köztük az Aerospace Forces tisztviselőivel, valamint a JSC alkalmazottaival. nemzetközi repülőtér Szocsi, felelős a repülőgép repülésre és légiforgalmi irányításra való felkészítéséért.

Szakértők részvételével egy légijármű-repülés átfogó bizottsági repülését és műszaki igazságügyi szakértői vizsgálatát végzik el.

Következtetések 356 törvényszéki, 23 molekuláris genetikai, 3 robbanóanyag és egy fonoszkópos vizsgálat eredményei alapján születtek. Az üzemanyagok és kenőanyagok igazságügyi kémiai vizsgálata is elkészült.

Az összes kapott objektív adat lehetővé teszi a repülőgép fedélzetén történt robbanás változatának teljes kizárását.

Aktív eljárási interakciót alakítottak ki a légibaleset következtében elszenvedett állampolgárokkal.

Ebben a büntetőügyben az előzetes nyomozás menetét a Nyomozó Bizottság elnöke folyamatosan ellenőrzi. Orosz Föderáció.

Az Orosz Nyomozó Bizottság hivatalos képviselője, S. Petrenko

Az első kérdés: mi újat tanultunk az Egyesült Királyság üzenetéből?

Válasz: Semmi új.

2016. december 27-től a hatóságok (HM, IAC, Közlekedési Minisztérium) képviselői ugyanazt ismételték: a fedélzeten NEM történt robbanás. Semmi nem robbant fel, nem égett, nem robbant, nem kínozta apró darabokra az emberek testét, nem dobta szét a hajó roncsait több kilométerre egymástól. Ma ismételgettük a régi mantrát: ha valaki látta a robbanás KÖVETKEZMÉNYÉT, ne higgyen a szemének. Bár n Vészhelyzet után néhány másodperccel a Tu-154 felszállása után készült keret az internetre került. Egy villanást mutat a bélés fedélzetén, amit egyes szakértők robbanásként értelmeztek. Denem volt robbanás! Ezt 356 törvényszéki, 23 molekuláris genetikai, 3 robbanékony és egy fonoszkópos vizsgálat bizonyítja.

Az országot és a világot azonban általában nem az érdekli, hogy volt-e terrortámadás vagy lőszerrobbanás a fedélzeten, hanem az igazi OKösszeomlik. Egy évnyi munka alatt a nyomozás több tucat vagy száz közül csak egyet cáfolt meg lehetséges verziók.

Ezért beállítottuk második kérdés: miért zuhant le a Tu-154?

Az Egyesült Királyság hivatalos üzenetében a válasz nem. Vagyis egyáltalán nem. Egyik sem. Egy tippet sem. Nincs tipp... Bár még mindig 2017. május 24-én Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter azt mondta, hogy a katasztrófa okának végleges változata „99%-ban világos”, és megígérte, hogy hamarosan megnevezi. Nem nevezték meg...

Mindenből kiderül, hogy egy a kép teljessé tételéhez és a tragédia okainak megfogalmazásához hiányzó százalékot csak 2017. december 25-én találták meg. Nevetségesnek tűnnek az IC utalásai 100 tanú kihallgatásának szükségességére. Mit csináltak Egész évben Nyomozók tucatjai, ha nem lett volna idejük 12 hónap alatt 100 embert kihallgatni - figyelem, nem banditák, akiket még mindig kell keresni és elkapni a tolvajok "khaz" és "málna", hanem katonai és civil szakemberek, akik kihallgatásra jönnek. igény szerint?

Hadd emlékeztesselek arra, hogy pontosan mi az eljárás a nyomozóknak a repülőgép-szerencsétlenség után. Íme a repülési balesetek vizsgálati hálózatának sematikus diagramja:

Legalább 12 fő módszert használnak a vizsgálóbizottságok a légibalesetek kivizsgálásakor:

1. Keresse meg a repülőgép négy végét (meghatározandó: szétesett a levegőben vagy a talajba ütközéstől);

2. Keressen hang- és repülésrögzítőket. Hallgatás;

3.A rádiós kommunikáció ellenőrzése a diszpécserrel;

4. ATIS jelentés (zivatarok, jégeső, mikrorobbanás);

5. A törmelék felkutatása és összeszerelése (minden rendszer esetében);

6.Hasonló modellek tesztelése hasonló körülmények között

7. Tesztelés a szimulátorban;

8. A pilóták személyi aktájának vizsgálata (pszichológiai tényező)

9.Az utasok jegyek és a fuvarleveleken szereplő rakomány ellenőrzése (terrortámadás valószínűsége);

10. Túlélők, szemtanúk kihallgatása;

11. A holttestek kóros anatómiája;

12. Tekintse meg a balesetről készült videót.

Dolgozik rajta " kötelező program"A léginyomozók, amint azt a sokéves világgyakorlat is mutatja, úgy vélik néhány naptól több hónapig(fekete dobozok és a bélés roncsai jelenlétében, és esetünkben ezeket a balesetet követő első napokban távolították el, az idő több hétre csökken).

Az aviators Avia.pro honlapja szerint egyes országokban, például Kanadában, a súlyos repülési balesetek kivizsgálásának hatékonyságának és teljességének növelése érdekében létrehozzák baleseti kivizsgálási ütemtervek.

A repülési balesetek kivizsgálása során összeállított dokumentáció formailag és tartalmilag eltér különböző országokban. Egyes országok szabványosított űrlapot vezetnek be, amely megkönnyíti a repülési balesetek adatainak gépi feldolgozását, csökkenti a dokumentáció elkészítéséhez szükséges időt, és biztosítja, hogy a ténylegesen összegyűjtött anyag teljes legyen. A dokumentációs csoport előkészíti: tájékoztató jelentést a repülési baleset; a vizsgálat során beszerzett tényanyag; jelentések, jelentések a csoportok, amelyek tagjai a bizottság; a repülési baleset okairól szóló jelentést, melynek következtetéseit tényadatokkal támasztják alá és logikailag igazolják.

Megjegyzendő, hogy a vizsgálatok időbeosztása nagyon szigorú, és nem engedi meg a nyomozás több hónapos késését. Annak megállapításához, hogy például robbanás történt-e a repülőgép fedélzetén vagy sem, elegendő a törmelék sérülésének természetét tanulmányozni (a belülről érkező ütközőerő kifordítja őket). A balesetet követő egy-két napon belül robbanóanyag-nyomokat is találnak (például a Sínai-félsziget felett felrobbantott orosz repülőgépet).

A légibalesetek kivizsgálására vonatkozó globális szabályozás magában foglalja és időszerű tájékoztatás a nyilvánosságot a vizsgálat menetéről és eredményeiről. Például egy német utasszállító repülőgép lezuhanásának okairól, amelybe belezuhant alpesi hegy 2015. március 24-én a világ pontosan két nappal később - már március 26-án - megtudta (egy utasokkal rendelkező autót megölt egy őrült pilóta). A nyilvánosságra nemcsak az áldozatok hozzátartozóinak JOGI igényeinek kielégítésére van szükség (pontosan tudniuk kell, hogyan haltak meg szeretteik, és ki a hibás ezért), hanem a szakmai közösségnek is – a pilóták és a légitársaságok világszerte szorosan együttműködnek. a katasztrófák okainak tanulmányozása, hogy munkája során ELKERÜLJE azokat. Ilyen értelemben a nyomozás nyitottságát még nehéz is túlbecsülni!

Nagyon kevés másra is van példa - amikor a nyomozás még évekkel később sem tudja megfogalmazni a baleset okát.

A legtöbb híres eset persze hogy az eltűnt a Malaysian Airlines MH370-es járata . 2014. március 8 utasszállító repülőgép, amelynek fedélzetén 239 ember tartózkodott, hirtelen nem reagált a diszpécserek megkereséseire, és szó szerint eltűnt a fenti radarállomások vak zónájában. Indiai-óceán. A gépet több hónapig keresték, mígnem a keresési területtől több ezer kilométerre megtalálták a roncsot.

Az orosz Tu-154-es azonban még a szocsi repülőtérről sem repült el a közvetlen látótávolságból... Ennek fényében egyszerűen illetlennek tűnik a hatóságok hallgatása és soha nem látott közelsége a nyomozás eredményéről való tájékoztatásban. A Gazeta.ru értesülései szerint az orosz védelmi minisztérium honlapján nem adtak tájékoztatást a vizsgálat befejezéséről, hivatalos sajtóközlemény sem jelent meg, és sajtótájékoztatót sem tartottak a vizsgálat eredményeiről. Arról, amire "NI" többször is emlékeztette a nyomozásban érintett összes szervezetet és személyt.

Most már nem csak találgatás, de biztosan kijelenthetjük: VAN TITKALNIVALÓ a hatóságoknak. Például a Novaja Gazeta egészen meggyőző változatahogy a pilótafülkében a másodpilóta ülésén tartózkodott egy nem kiképzett és repülni nem engedett kívülálló, aki összekeverte a karokat, behúzta a szárnyakat és elhagyta a futóművet.

"Miféle anyag telepedett le a Tu-154-es hajtómű szívócsatornáira? Nagyon valószínű, hogy leállás előtt a repülőgépek hajtóművei beszívták a robbanás kipermetezett finom termékeit. Ilyen "ragadós finomságot" nem lehet kialakítani a repülőgép szerkezetének egyszerű mechanikai megsemmisülése (például vízzel való ütközéskor). – kérdezte Jurij Antipov független műszaki szakértő.

Természetesen sem erre a kérdésre, sem sok más kérdésre nem vártunk választ. Egyéb.

Tehát maga a kormány ad okot és indokokat a tragédia témájával kapcsolatos minden "spekulációra".

Lezuhant az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es repülőgépe a Fekete-tengeren. Az Orosz Föderáció védelmi minisztériuma vasárnap délelőtt arról számolt be, hogy eltűnt a radarról annak a Tu-154-es repülőgépnek a jele, amely menetrend szerinti repülést hajtott végre az adleri repülőtérről. A Honvédelmi Minisztérium tisztázta, hogy a Tu-154-es hajótest töredékeit 1,5 kilométerre találták meg Fekete-tenger partján Szocsi 50-70 méter mélységben.

Összesen 92-en tartózkodtak a fedélzeten, köztük az Alexandrov Ensemble 64 művésze, szinte a teljes kórus és a zenekari zenészek egy része - harmonikás és balalajkás.

FRISSÍTÉS 19:50

Az orosz közlekedési minisztérium vezetője, Makszim Szokolov, aki a védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanását vizsgáló kormánybizottságot vezeti, azt mondta, hogy a repülőgép fedélzetén lévő berendezések láthatóan rendellenesen működtek. A RIA Novosztyi jelentése szerint december 29-én, csütörtökön.

Amikor a gép a vízfelszínnek, majd a Fekete-tenger fenekének ütközött, szinte teljesen összeomlott, ami természetesen megnehezítette a keresést – tette hozzá. Sokolov azt is sürgette, hogy tartózkodjon a Tu-154-es lezuhanás bármely változatának terjesztésétől a bizottság munkájának eredményének végső kihirdetéséig.

FRISSÍTÉS 15:20

A Honvédelmi Minisztérium Tu-154-es fekete-tengeri lezuhanásának okait vizsgáló tárcaközi bizottság szakértői a mentők által a felszínre emelt repülőgép töredékeit tanulmányozzák. A Life szerint a szakértők értetlenül álltak a motor turbinalapátjainak sérülése miatt. Ez a részlet egyrészt egyértelműen visszautasítja a turbinába kerülő madár verzióját, másrészt arra utal, hogy a motor hibás lehetett a repülés előtt. Most a sérült turbinalapátokat részletesen megvizsgálják a szakértők, majd egyértelmű választ adnak, hogy a vízbe ütközéskor deformálódtak-e, vagy a becsapódás előtt jelentek meg. Ráadásul a tengerben felfedezett Tu-154-es jobb szárnyának előzetes tanulmányozása után a szakértők megállapították, hogy az egyik szárny szárnyát elengedték, de még nem világos, hogy ezután milyen parancsot adott ki – felszállást vagy leszállást.

Szocsi egyik speciális hangárjában már megkezdődött a Tu-154-es alkatrészek lerakása, amelyeket naponta emelnek ki a Fekete-tenger fenekéről a rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztérium és a védelmi minisztérium búvárai. Az első motort a futóművel együtt december 27-én reggel találták meg, estére a másodikat is felemelték. A másodikon, mint kiderült, szinte semmilyen deformáció nem volt – közölték a mentők.

Elméletileg ezeknek a "rejtvényeknek" egy olyan repülőgép-modellt kell alkotniuk, amely a lehető legközelebb áll az eredeti formához. A tárcaközi bizottság szakértőinek már nagy töredékek vannak a kezükben: farokrész Tu-154 motorokkal, központi része törzs, jobb szárny. Ezeket a részleteket most alaposan tanulmányozzák, hogy megértsék a repülőgép vízbe való behatolási pályáját és szögét, valamint azokat a körülményeket, amelyek a lezuhanáshoz vezethetnek.

FRISSÍTÉS 13:20

A Szocsiban lezuhant Tu-154-est is magában foglaló Chkalov légibázist jövőre átszervezik, és ennek alapján hozzák létre újra a speciális célú repülési hadosztályt (ADON). Erről az Izvesztyia újság ír.

Az újság szerint az újjáalakított hadosztály székhelye a Moszkva melletti Chkalovsky katonai repülőtér lesz, megalakítása a jövő év elején kezdődik. Ezt az információt az orosz védelmi minisztérium hivatalosan megerősítette az Izvesztyijának.

A 2010-es feloszlás előtt a Különleges Erők Hadosztály repülőgépei és helikopterei szállították, és szükség esetén evakuálták a szovjet és orosz katonai személyzetet, valamint civil szakembereket a bolygó forró pontjairól – jegyzi meg az újság.

FRISSÍTÉS 12:00

Előzetesen megállapították a védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának okát, amely december 25-én délelőtt Szocsi mellett zuhant a Fekete-tengerbe - ez a szárny eltolódása miatt a mászáshoz nem megfelelő sebességű istálló volt. . Erről az Interfax számolt be december 27-én este, a vészhelyzet helyszínén működő hadműveleti parancsnokság forrására hivatkozva.

A fedélzeten az előzetes adatok szerint a szárnyak eltolt állásban dolgoztak, kiszállásuk meghiúsulása következtében a felvonó elveszett, a sebesség nem volt elegendő a felemelkedéshez, a repülőgép lezuhant - közölte a hivatal forrása.

Szerinte nem sikerült megállapítani, hogy miért működhettek rendellenesen a szárnyak. Ennek az információnak nincs hivatalos megerősítése.

A csappantyús hipotézis közvetlenül a baleset után jelent meg. Tehát a "Kommersant" azt írta, hogy egy kritikus meghibásodás az eltérésekhez vezethet.

A Tu-154-es szárnyak egyenletes kiterjesztését egy speciális figyeli automatikus rendszer SPZ-1A, amely eltérés esetén kikapcsolja a hidraulikus hajtást, és felajánlja a pilótának, hogy váltson a szárnyak kézi vezérlésére. A lap megjegyezte azonban, ha például a szárnyhajtás megszakad, az SPZ-1A tehetetlen.

Az oroszországi FSB előestéjén a Tu-154 lezuhanásának fő működési változatai a következők voltak: „idegen tárgyak behatolása a motorba, alacsony minőségű üzemanyag, amely teljesítménycsökkenést és motorhibát, pilótahibát és műszaki meghibásodást okozott. a repülőgép."

FRISSÍTÉS 09:30

A szakértők megfejtették az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának lezuhant Tu-154-esének hangrepülőgépét. A film, amely a legénység beszélgetéseit és a kabinon belüli beszélgetéseit rögzítette, nem sérült meg.

A beszélgetést megszakítja, hogy az egyik pilóta felkiált: "Flapok, kurva!" És ekkor kiáltás hallatszik: "Parancsnok, esünk!" - mondta egy nyomozáshoz közel álló forrás.

Elmondása szerint a második, egy parametrikus rögzítőt még nem szállították át a Légierő Központi Kutatóintézetéhez, és nem tudni, mikor kezdődik a dekódolása.

FRISSÍTÉS 14:40

A búvárok megtalálták az egyik repülési adatrögzítőt a Honvédelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanási helyén a Fekete-tengeren. Ezt jelentették a TASS-nak a bűnüldöző szerveknél.

A kutatás során egy fekete dobozt találtak a pilótafülke alatt. Hamarosan kiemelik a vízből – mondta a forrás.

A beszélgetőtárs azt is elmondta, hogy a három halott holttestét ill nagyszámú maradványokat találtak a baleset helyén.

FRISSÍTÉS 21:20

A régió fővárosában gyászakcióval tisztelegtek a védelmi minisztérium fekete-tengeri repülőgép-szerencsétlenségében elhunyt áldozatok előtt. Részt vettek a Törvényhozó Duma és a Városi Duma képviselői, a katonaság és a gondoskodó polgárok.

Az eseményt a Szu-7B támadórepülőgép emlékműve közelében, a Portovaya buszmegálló környékén tartották. A fektetési ceremónia szándékosan sötétben zajlott, hogy az emberek a munkanap végén tiszteleghessenek és emlékezzenek az elhunytak előtt. Ez tette lehetővé, hogy közel százan jöjjenek el az akcióra.

Azt szörnyű tragédia. Minden helyzetben minden élet fontos, és most egész Oroszország egyesült. Népesség nagy ország gyászol és részvétét fejezi ki a legénység hozzátartozóinak. Jó, hogy ilyen sokan találtak időt és eljöttek ma elbúcsúzni a halottaktól. Ha valakinek nem volt ideje csatlakozni hozzánk, később eljöhet tisztelni az embereket. A lényeg a vágy – mondta Ruslan Verhoturov társszervező.

A város és a regionális hatóságok képviselői felváltva vették fel a szót. A jótékonysági alapítvány élén álló Elizaveta Glinkával és Valerij Khalilovval, az Amur Waves katonazenekarok fesztiváljának megalkotójával való találkozás személyes emlékeiről beszélgettek. Egy pillanatnyi csend következett, és megkezdődött a virágletétel.

Nagyon szomorú, hogy emberek halnak meg békeidőben. Az eljárást most fogják lefolytatni, azon dolgoznak, hogy ez a jövőben ne fordulhasson elő. Ennek nem szabad megtörténnie, és remélem, hogy ez nem fog megismétlődni” – mondta Alisa Selezneva, egy diák.

FRISSÍTÉS 19:20

A támadás nem a Tu-154 lezuhanásának fő változata. A szakértők sem látják szükségét további biztonsági intézkedésekre az orosz repülőtereken.

- Tudomásunk szerint a fő verziók nem tartalmazzák a verziót terrorcselekmény. Abból indulunk ki, hogy a katasztrófa okai lehetnek műszaki állapot vagy pilótahiba. De hangsúlyozom, hogy ezt a vizsgálat, valamint a védelmi minisztérium speciális technikai bizottsága állapítja meg” – mondta Oroszország közlekedési minisztere.

FRISSÍTÉS 16:15

A szakértők a radarlétesítmények objektív megfigyelési adatait elemezték a repülési útvonal pontosabb meghatározása érdekében tönkrement Tu-154. Az orosz védelmi minisztérium információs és tömegkommunikációs osztálya szerint a gép a parttól hat kilométerre zuhant le.

Jelenleg 39 hajó és csónak, 135 búvár és hét mélytengeri járművek. A katonák a parton is felmérik a halottak holttestét, a repülőgép roncsait és az utasok személyes tárgyait. Összességében mintegy 3,5 ezer ember vesz részt az akcióban.

FRISSÍTÉS 16:06

A művész habarovszki kollégái tisztelték az elhunyt Valerij Khalilov emlékét.

Habarovszk lakosai virágot visznek a Glory Square-re. Valerij Khalilov kollégák kottaállványt hoztak a Dicsőség terére, amelyen a karmester fényképe volt gyászszalaggal. A zenészek és a gondoskodó habarovszkiak virágokat helyeztek el és gyertyát gyújtottak a kottaállványnál.

FRISSÍTÉS 15:30

A repülők között volt Alekszandr Vaganov, a Keleti Katonai Körzet 46 éves alezredese is. A Tu-154-es fedélzetén tartózkodott, amely vasárnap kora reggel szállt fel Szocsiból.

FRISSÍTÉS 15:20

Moszkvába repült az első repülőgép a Tu-154-es katasztrófa áldozatainak 10 holttestével – közölte az Interfax az orosz védelmi minisztérium információs és tömegkommunikációs osztályán.

A katasztrófa helyszínén talált 10 holttestet és 86 töredéket tartalmazó Il-76 katonai szállítórepülőgép Moszkvába repült, ahol azonosításukat és genetikai vizsgálatukat az Orosz Igazságügyi Orvostani Vizsgáló Iroda és a 111 Törvényszéki Szakértői Központ szakemberei végzik el. Honvédelmi Minisztérium , mondta egy osztály alkalmazottja .

FRISSÍTÉSEK 13:40

Csecsenföld vezetője, Ramzan Kadirov úgy döntött, hogy megörökíti Elizaveta Glinka, a Just Aid Alapítvány vezetőjének emlékét, aki Tu-154-es repülőgép-balesetben halt meg a Fekete-tenger felett, és róla nevezi el a grozniji Köztársasági Gyermekklinikai Kórházat. .

FRISSÍTÉS 12:30

Még mindig nem ismert, hogy Valerij Khalilov halála után ki fogja felügyelni az "Amur hullámokat".

A fesztivál még nagyon messze van. Megdöbbentett minket a tragédia, és természetesen még nem volt időnk megbeszélni semmit. Még mindig nehéz megmondani, hogy ki fogja felügyelni a fesztivált Valerij Mihajlovics halála után. Meg fogjuk oldani ezt a problémát. Hihetetlen veszteség érte kulturális élet országszerte – mondta a DVhab tudósítójának az Amur Waves fesztivál igazgatósága.

FRISSÍTÉS 12:10

Az "Amur" "Admiral" mérkőzés Vlagyivosztokban egyperces néma csenddel kezdődik a repülőgép-balesetben elhunytak emlékére.

FRISSÍTÉS 10:40

A Tu-154-es lezuhanásának kártérítési határa a katonaság számára körülbelül 7,8 millió rubel, a civilek esetében pedig 3 millió rubel - mondta Igor Yurgens, a Biztosítók Összoroszországi Szövetségének elnöke. Kifejtette, hogy a repülőgép fedélzetén tartózkodók mindegyike 2 millió rubel összegű kifizetésre jogosult a légi szabályzat értelmében.

Ezen a kifizetésen felül a katonaságnak fizetett kártérítés összege a következő:
A katonai személyzet kötelező biztosítása (a biztosítást az 52-FZ törvénynek megfelelően végzik) 2,337 millió rubel összegű haláleseti ellátást ír elő. Ezen túlmenően a biztosító jogosult egy szolgálatot teljesítő személy elhalálozása vagy katonai szolgálatra alkalmatlanként való elismerése esetén egyösszegű ellátást fizetni. A katona haláláért járó juttatás 3,506 millió rubel. Ezt követően a költségvetésből kártalanítják a biztosítót.

FRISSÍTÉS 10:20

Az ország katonai főkarmestere, Valerij Halilov altábornagy az orosz védelmi minisztérium lezuhant Tu-154-es repülőgépének utasai között volt, amely december 25-én zuhant le a Fekete-tengeren. Valerij Khalilov volt az esemény kezdeményezője a Habarovszki Területen Nemzetközi Fesztivál katonai zenekarok "Amur Waves", amely az ő közvetlen támogatásával és részvételével jött létre. 2012 óta Valerij Khalilov minden évben eljön Habarovszkba, hogy részt vegyen a fesztiválon.

Valerij Khalilov 2002 és 2016 között az Orosz Föderáció katonai zenekari szolgálatának vezetője, katonai főkarmester volt. Ebben a pozícióban többször is karmesterként működött egy kombinált katonai zenekarban, amely részt vett a Vörös téren a győzelem napjának szentelt felvonulásokon.

2016 áprilisában Khalilovot kinevezték az együttes vezetőjévé - az Orosz Hadsereg A. V. Alexandrovról elnevezett Akadémiai Dal- és Táncegyüttes művészeti igazgatójává.

Vlagyimir Putyin orosz elnök december 26-át nemzeti gyásznappá nyilvánította az Orosz Föderáció azon állampolgárait, akik vasárnap az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenségében haltak meg, az orosz légierő khmeimimi légitámaszpontján Szíriába repülve.

FRISSÍTÉS 19:20

Folytatódnak a kutatási és mentési munkálatok egy léghajó lezuhanásának helyén a Fekete-tengeren Szocsi közelében. Az orosz bűnüldöző szervek a büntetőeljárás keretében vizsgálják a 92 ember halálát okozó hajóbaleset okait és körülményeit.

A repülőgép-szerencsétlenség, amelyről az együttes csapata elnevezett Az Alekszandrova óriási méretű tragédia, mert Oroszország a legjobbakat veszítette el – mondta Lev Leshchenko orosz énekes a Baltkom-online műsor különkiadásában a Baltkom lett rádióállomáson.

FRISSÍTÉS 17:50

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es repülőgépe néhány perccel a Szocsiból való felszállás után tűnt el a radarképernyőkről. Az előzetes információk szerint a fedélzeten 82 utas és tíz fős személyzet tartózkodott. Ezt jelentették a mentőszolgálat egyik forrásának.

- A Tu-154-es repülőgép Szocsiból szállt fel, de néhány perc múlva eltűnt a radarképernyőkről - mondta a beszélgetőtárs.

FRISSÍTÉS 16:20

A rendkívüli helyzetek minisztériuma megerősítette a Tu-154-es repülőgép lezuhanási helyének felfedezését a Fekete-tengeren – írja a TASS. Embereket még nem találtak.

FRISSÍTÉS 16:05

Interfax forrás a segélyszolgálatoknál Krasznodar terület beszámol a Tu-154 állítólagos lezuhanásának helyének felfedezéséről.

A parttól 6-8 kilométerre lévő vízterület vizsgálatakor olajfoltot találtak, ami a várakozásoknak megfelelően egy repülőgép-baleset következménye lehet ezen a helyen. A hivatal forrása szerint mentőhajókat küldtek oda. A bukásról továbbra sem érkezett hivatalos megerősítés.

Szinte évente fordul elő az ilyen típusú repülőgépek repüléseinek kezdete óta. 1973 és 2011 között csak néhány év volt, amikor egyetlen incidens sem történt volna a Tu-154-gyel kapcsolatban.

Összesen 72 Tu-154-es repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban. legnagyobb Tu-154 lezuhan(és minden szovjet repülés) 1985. július 10-én történt Uchkuduk közelében. A túlterhelt gép a legénység hibájából farokcsapásba esett. A fedélzeten 200 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak.

Általában annak ellenére, hogy egyes pilóták szerint a Tu-154 túl bonyolult a tömeghez utasszállító hajóés magasan képzett repülő- és földi személyzetet igényel, ez a utasszállító teljesen megbízható és biztonságos légi járművé vált. Ráadásul a Tu-154 összeomlása nem mindig a technológia hibája miatt történik.

Természetesen előfordulnak utasszállító problémák, de gyakrabban fordulnak elő olyan repülőgépeken, amelyeket túlhasználtak és nem kapnak megfelelő karbantartást. Ezenkívül a személyzet, a diszpécserek hibái vagy más körülmények gyakran katasztrófához vezetnek. Például 2011-ben egy ukrán légvédelmi rakéta gyakorlat közben tévedésből lelőtt egy polgári repülőgépet, amely a Fekete-tenger felett repült…

Tól től közelmúltbeli katasztrófák nem ér semmit lengyel Tu-154, amely 2010-ben zuhant le Szmolenszk közelében. Ezen a gépen Lengyelország elnöke és felesége, valamint sok magas rangú tisztviselő tartózkodik. Mind meghaltak.

De vannak jobb eredmények is. 2010-ben egy meghibásodott hajtóművel rendelkező repülőgép biztonságosan le tudott szállni Izhma egyik elhagyott repülőterén. Ez a legendás Alrosa cég 81 ember életét mentette meg.

Az alábbi táblázat a Wikipédia által összeállított összes Tu-154-es összeomlás rövid listáját tartalmazza.

2016. december 25-én reggel meg is történt. 20 perccel az adleri repülőtérről való indulás után (moszkvai idő szerint 5:20) a személyzet nem vette fel a kapcsolatot. A legrosszabb félelmek beigazolódtak sürgősségi ellátás a régió szerint a gép lezuhant.

Az események krónikája

A gép Szocsiból a szíriai Latakiába repült. A Tu-154-es fedélzetén az első adatok szerint 92-en tartózkodtak, köztük a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának képviselője szerint a Dal- és Táncegyüttes zenészei. orosz hadsereg A. V. Aleksandrov nevéhez fűződik, a stáb tagjai, a Channel One forgatócsoportja, az NTV újságírói, a Zvezda TV-csatorna csapata, valamint a kísérők.

A művészeknek gratulálniuk kellett az Aerospace Forces légicsapatának a Khmeimim légibázison az újévkor. Az A.V.-ról elnevezett orosz hadsereg dalának és táncának vezetője szerint Alexandrov Vadim Ananiev, egy kis előadást terveztek, amely 15 műből állt. Több más művészhez hasonlóan neki is szerencséje volt, hogy nem tartózkodott a repülőgép-balesetbe esett Tu-154 fedélzetén.

A Tu-154-es balesetben elhunytak listája

A Tu-154 85572 legénysége

• Mr. Volkov R.A.
• Dr. Rovensky A.V.
• s/n Petukhov A.N.
• Dr. Mamonov A.V.
• Művészet. l-t Fodrászok V.N.
• Mr. Tregubov V.A.
• Művészet. Dr. Sushkov B.C.
• Művészet. l-t Sukhanov A.O.

A repülőgépen szállított személyek listája

Katonai személyzet:

• g/l-t Khalilov V.M.
• Khasanov ezredes A.B.
• ezredes Vaganov N.I.
• ezredes Ivanov A. Yu.
• p/p-to Kolosovsky A.V.
• Mr. Dolinsky A.I.
• ezredes, Negrub A.N.
• Dr. Abrosimov S.S.

Szövetségi kormány köztisztviselői:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

„Fair Aid” nemzetközi közszervezet:

• Glinka E.P.

Tömegmédia:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soydov A.A.
• Luzhetsky M.V.
• Obukhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzsevszkij V.V.
• Suranov A.A.
• Tolstov E.V.

FBGU "Együttes névadója. Alexandrova":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodsky V.A.
• Bulochnikov E.V.
• Golikov V.V.
• Osipov G.L.
• Sanin V.V.
• Mayorov K.V.
• Buryachenko B.B.
• Babovnikov D.V.
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasin M.A.
• Georgiyan O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• Kotlyar S.A.
• Kochemasov A.S.
• Krivtsov A.A.
• Litvjakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Polyakov V.V.
• Saveliev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon V.L.
• Shtuko A.A.
• Kryuchkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• Korzanov O.V.
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• idősebb s-t Popov V.A.
• Razumov A.A.
• Serov A.S.
• Shakhov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• Korzanova E.I.
• Pyreva L.A.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolyar I.V.

A rezonanciát Dr. Lisa okozza. Számos sajtóértesülés szerint egy ismert filantróp egy másik járattal repült Szíriába, de a feltételezések nem váltak be – az orosz filantróp és a Fair Aid Foundation ügyvezető igazgatója felkerült az elhunytak listájára. A Tu-154-es lezuhant 2016. december 25-én.

Kutatási és mentési műveletek

Az orosz védelmi minisztérium baleseti zónájában felgyorsultak a kutatási és mentési műveletek. A Tu-154-es repülőgép roncsait 50-70 méter mélyen, a Fekete-tenger partjától 1,5 km-re találták meg. 5,5 km-re tengerpart a fedélzeten tartózkodó utasok személyes tárgyait találták meg.

A legfrissebb adatok szerint 10 holttestet találtak a mentők. Személyiségeket még nem állapítottak meg – az azonosításra Moszkvában kerül sor. 10,5-es keresési területet alakítottak ki négyzetkilométer. A műveletben több mint 3000 ember vesz részt, 27 hajó és hajó vesz részt.

A Tu-154 lezuhanásának okai

A 2016. december 25-i Tu-154-es lezuhanásának egyik fő oka az lehet tervezési jellemző repülőgép. Viktor Pryadok, az Alliance of Aviation Technologies Avintel vezérigazgatója szerint a Tu-154-es támadási szöge körülbelül 16-17 fokos figyelmeztető móddal rendelkezik, amelyből a repülőgép már nem tud kilépni, ha közvetlenül a felszállás után folytatja az erőteljes mászást. . A szakértő úgy véli, hogy a pilóta nem tudta figyelembe venni ezt a tulajdonságot.

Egy másik szakértő szerint az egységes szervezeti rendszer főközpontjának volt műszakvezetője légiforgalom Oroszország Vitalij Andrejev, a jelenlegi helyzet beszélhet a fedélzeten kialakult dolgokról vészhelyzet- vagy külső behatás az autóra, vagy olyan akadállyal való találkozás, amely valószínűleg nem volt ott».

„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – semmiképpen sem akadályozhatták meg, hogy a személyzet jelet küldjön erről a földre” – mondja Andreev.

A világ reakciója

A 2016. december 25-i Tu-154-es repülőgép lezuhanása sokkolta a világot és széles visszhangot váltott ki. Személyesen fejezi ki részvétét Oroszország elnöke, aki aláírta a gyászt kihirdető rendeletet a Tu-154-es lezuhanása kapcsán.

Részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak a világ vezetői és a gondoskodó lakosság, virágot helyezve el az országukban működő orosz nagykövetségeken.