A legnagyobb utasszállító. Utasszállító repülőgépek, amelyek a legnagyobbak: méretek és kapacitás
Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik ilyen utasszállító – az A-380-as – farka magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.
"Boeing 747"
Között utasszállító repülőgép A maximális méret Airbus A380 és Boeing 747. Ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Mielőtt ez az óriás megjelent Boeing repülőgép A 70,6 méteres 747-es és a 76,25 méteres Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) a világ legtágasabb utasszállító repülőgépei voltak (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de felső fedélzet technikai problémák miatt lerövidült. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. Ahol utazósebesség A Boeing 747-es utasszállító repülőgép sebessége 913 km/h.
Óriás A-380
Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a gyártósorról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat a legtöbben nagy flotta az Emirates légitársaság üzemelteti.
Az A380-as utasszállító repülőgép utazósebessége eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete másfél terület Boeing szárny 747-400 és 845 négyzetméter.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.
Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.
Hárompercenként 1500 köbméter levegőmennyiséget cserél ki a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend van a repülőgép utasterében, szinte hallhatatlan a turbinák zümmögése.
Oroszország büszke rájuk
Mit kínál nekünk? hazai repülési ipar? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.
"Hogy"
A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, akár 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11 000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158 fő, gazdaságosban 180 fő fér el. Ennek a repülőgépnek a maximális repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.
A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.
"Szu"
A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. Maximális összeg utasok - 98 fő.
"Il"
Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. A tervezőiroda által bemutatott orosz utasszállító repülőgépeknek számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.
Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Maximális sebessége utazómagasságon 850 km/h.
Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabin 234 utas befogadására alkalmas, háromosztályos gép esetén 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkettővel vannak felszerelve vészlétrákés minden szükséges modern mentőrendszert. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.
IL-96
Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A utasszállító 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12 100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.
Közel távon, vagy hazai fejlesztések
Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretein belül rövid- és középtávú fuvarozást terveznek utasszállító repülőgépek. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Tovább orosz piac utasszállító repülőgépek, ezeknek a repülőgépeknek a Tu-154-et és a Tu-204-et kell felváltaniuk, és belföldi és nemzetközi légitársaságok fogják üzemeltetni.
A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd hossz és utaskapacitás tekintetében. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, sebessége, amit a vonalhajó fejleszt, 870 km/h, a törzs maximális hossza 39,5 méter. A legénység két főből áll majd.
Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a cégé" Polgári repülőgép Szuhoj, a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.
Feltételezések szerint az új bélések gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs motorok használata miatt. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.
Amióta az ember fel tudott találni egy repülőgépet és fel tudott emelkedni, ez az iparág hihetetlenül gyorsan fejlődött. Most a legnagyobb utas Boeing közel ezer fő befogadására alkalmas, ami néhány évtizeddel ezelőtt még egyszerűen lehetetlennek tűnt.
A legnagyobb utasszállító Boeing méretei és kapacitása
A legnagyobb utasszállító Boeing a Boeing 747. Ez a repülőgép több évtizede őrzi megtisztelő címét. Az amerikai repülőgép 1970-ben kezdett üzemelni, azóta a legnagyobb és legnagyobb utasszállító repülőgépnek számít.
A Boeing 747 csak 2005-ben veszítette el megtisztelő címét, amikor az Airbus A380-as repülőgépet üzembe helyezték.
A legnagyobb Boeing repülőgép kapacitása a gép módosításától függően mintegy hétszáz fő. A repülőgép óriási népszerűsége miatt Boeing cég sietve a lehető legtöbb modellt kiadni, terjeszteni őket az egész világon. Összességében körülbelül 1500 darabot gyártottak ezekből az óriásokból, amelyek mindegyike több évig működött.
Óriási mérete ellenére a Boeing 747 a legjobb minőségű repülőgép és a teljes átgondolt tervezés példája. Maga a repülőgép hossza kezdetben 70,6 méter, a szárnyfesztávolsága 59,6 méter volt. Most a repülőgép hossza 76 méterre nőtt. Egy ilyen óriás akár 955 kilométer per órás sebességet is elérhetett, ami 1970-ben elképzelhetetlennek tűnt.
Mivel a Boeing folyamatosan módosítja leghíresebb modelljét, maximális sebesség egy modern Boeing 747 988 kilométer per óra.
A világ többi nagy utasszállító repülőgépe
Jelenleg a legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A380. A repülőgép csak 2005-ben kapta meg a tiszteletbeli státuszt, kiszorítva a korábbi vezetőt, a Boeing 747-est.
Az Airobus A380 kapacitása 852 utas, ami hihetetlen számnak tűnik. Maguk az utasok a legmagasabb osztályú szalonok két fedélzetén helyezkednek el. A repülőgép gyártásában Nagy-Britannia, Olaszország és Franciaország vett részt. Az Airbus másik nagy repülőgépe az A340-600. Ezt a bélést valamivel kevesebb, mint 700 utas befogadására képes, de több mint 14 ezer kilométert képes repülni további tankolás nélkül.
A Boeing is büszke a 777-300 ER-re. Ez a modell 550 utas befogadására alkalmas. A repülőgép ugyanakkor abszolút rekorder a repülési időtartam tekintetében további tankolás nélkül. A gép 21 ezer kilométert tud megállás nélkül repülni, ami más légiközlekedési modellnél elérhetetlen.
A legtöbb lenyűgöző méretei nagy repülőgép a világ csak a modern repülőgép-tervezők ambíciójáról beszél. Nagy valószínűséggel az emberiség nem áll meg itt, és még sok hatalmas Boeing jelenik meg a világon, amelyek nemcsak felszerelésük minőségével, hanem hihetetlen, eddig felfoghatatlan méreteikkel is feltűnnek.
Az Airbus A380 óriás kétszintes utasszállító repülőgép a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. maximum kapacitás 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az első példányt 2007-ben szállították át a megrendelőnek, eddig több mint 110 jármű készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak léptéke és mérete lenyűgöző... Nos, nagy repülőgép- nagyméretű fotók a riportban!
Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőt. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, sőt szerintem kifejezetten szép és elegánsan nehéz. Gyönyörű a lassan felszálló A380!
Most pedig menjünk a gyárba...
Ez az elrendezési diagram termelési kapacitás a Toulouse melletti Balagnac városában található üzemben narancssárga az A380 összeszerelő műhely.
Minden A380-as repülőgép megközelítőleg 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.
Az A380 törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért speciálisan erre a célra kialakított bárkákon tengeren és folyamon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.
Főleg erre Airbus repülőgép egyedülálló logisztikai rendszert fejlesztett ki, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km/h sebességgel indul el, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyeken minden alkatrész A repülőgépek két óra múlva indulnak el a végső ponthoz - a blagnaci végső összeszerelő sorhoz.
A 7 méter átmérőjű törzsrészeket egyenesen a város szűk utcáin szállítják. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a repülőgép-elemek üzembe szállítására.
Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással
Ezután felszerelik a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:
Az A380-as szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!
És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)
A motoroszlopok előkészítése:
A repülőgépet összeszerelik, az utasteret és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:
A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is elbír, ami 200 golfautó tömegének felel meg
És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:
Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. Csak kettő négy motor tolóerő irányváltókkal felszerelt.
A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a londoni Heathrow repülőtér QC/2-es zajhatárának induláskor és QC/0,5-ös zajhatárának érkezéskor.
Az A380 a kategóriájában a leginkább üzemanyag-takarékos repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)
teljes terület A380 kabin - 554 m2. Két teljes fedélzet: a fő fedélzet a legszélesebb utastér a világon (6,5 m); felső fedélzet – teljes szalon széles törzsű repülőgépek(5,8 m). A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek biztosítják a repülőgép minden részének egyenletes levegőellátását. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.
Ezt az A380-at feltehetően magánügyfélhez adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a gép puccsot hajtott végre polgári repülés A 70-es években az első szélestörzsű kétmotoros repülőgép lett.
A jobb oldali kör alakú szerkezet a statikus motor tesztelési területe, a kört körülvevő akadályok korlátozzák a hanghullám eloszlását.
A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, havonta átlagosan 2,5 repülőgépet gyártanak és szállítanak le az ügyfeleknek. A rendelésállomány további 160 repülőgép! BAN BEN Ebben a pillanatban Az A380-as 20 légitársasággal üzemel.
Íme néhány érdekes statisztika a B777/B747 cseréjéről egyes járatokon:
És az A380 kihasználtsága sem alacsonyabb 80%-nál:
Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:
Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú, F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án, egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:
Az Airbus üzem összeszerelő műhelyei mindenki számára látogathatók! Hamburgban és Toulouse-ban egyaránt szerveznek 2-3 órás túrákat, 10-15 euróba. Előzetes foglalás szükséges (!), különösen, ha fontos, hogy angol nyelvű idegenvezetővel kerüljön be egy csoportba, a további és aktuális feltételekért olvassa el a linkeket.
Ma már senki sem tudja elképzelni az életet repülőgépek nélkül, de korábban az emberek csak álmodozhattak az égi repülésről. A tudósok és tervezőmérnökök kolosszális munkájának köszönhetően különböző sarkok bolygó, a világ megismerkedett az első repülő gépekkel. 2007. október 25-én pedig működésbe lépett Airbus A380- a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotói bizonyos mértékig tükrözik az óriás valódi méretét.
Nem egy modellnél fogunk foglalkozni, hanem bemutatunk más utasszállító repülőgépeket, amelyek jelentős számú utas szállítására képesek.
A 2005-ben bemutatott Airbus A380-800 utasszállító repülőgép kiszorította a Boeing 747-est, amely 36 éve a vezető légi óriás volt.
Műszaki adatok:
- Hajó hossza: 73 m
- Utaskapacitás: 525 fő
- Szárnyfesztávolság: 79,75 m
- Szárny területe: 845 nm. m
- Magasság: 24,09 m
- Súly: 280 tonna
- Maximális sebesség: 1020 km/h
- Felszállási hossz: 2050 méter
Az Airbus fejlesztése egy évtizedbe és 12 milliárd euróba került. Maximális megtett távolság repülőgép repülés közbeni tankolás nélkül 15.400 km. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve az Airbus A380-800 sokkal gazdaságosabb a többihez képest repülőgép ebből az osztályból.
A szárny és a törzs helyesen kialakított formájának köszönhetően csökkenthető volt az üzemanyag-fogyasztás. Az ilyen pontosság elérése érdekében a repülőgépgyártásban használt marógépeket kifejezetten Japánban fejlesztették ki. 100 kilométeren három utas 3 liter üzemanyagot fogyaszt.
Annak ellenére nagy kapacitású Az Airbus a Boeing 747-hez képest 15 százalékkal olcsóbb. A légi óriáscéget először Szingapúr nemzeti légitársasága, a Singapore Airlines kezdte üzemeltetni, amely a Szingapúr-Sydney útvonalat szolgálja ki.
"Boeing 747-8"
2005-ben az amerikai vállalatnál " A Boeing Company" megjelent az utasszállító repülőgép másik módosítása - a Boeing 747-8. A fő különbségek a korábbi repülőgépekhez képest a hosszúkás hajótest és a hatékonyság. A repülőgép hossztengelyére merőleges szárny eltérésének megváltoztatásával és vastagságának csökkentésével a gyártóknak sikerült javítaniuk az aerodinamika minőségén. Ennek a szárnyformának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökkent.
"Boeing 747-8"
Ezt a módosítást 19 állam kormánya részesítette előnyben, az ország legfelsőbb vezetőinek repüléseire használva a repülőgépet.
A 76,25 méteres Boeing 747-8 az Egyesült Államok legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. Emellett a Boeing 747-8 vezető szerepet tölt be a kormánypolitikusoknak szánt VIP-változatok megrendelésében.
A történelem legnagyobb utasszállító repülőgépe a Hughes H-4 Hercules. Az óriás 1947-ben kapta meg ezt a címet. Az akkoriban létező repülő „gépekhez” képest a Hughes H-4 Hercules a szárnyak élei közötti 98 méteres távolságával tűnt ki, ami miatt ezt a módosítást tartották a legszélesebb törzsűnek.
Összesen 2 ilyen típusú repülőgépet gyártottak, ma már csak egy maradt meg. A 750 utas befogadására alkalmas Hughes H-4 Hercules 1993-ban került a Long Beach Múzeumba, ahol ma is áll. Nagy mennyiség egyetlen repülőgép sem szállított embereket egy járatban.
Az 1990-ben tervezett Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép 20 000 km-t képes repülni repülés közbeni tankolás nélkül. A próbarepülésre 1994-ben került sor.
A Boeing 777-300ER az első utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett virtuális számítógépes összeállítással terveztek. Az új számítógépes technológiáknak, vagy inkább a háromdimenziós CATIA modelleket létrehozó programnak köszönhetően elkerülhető volt tipikus hibák csatlakozásokat nem a gyártás során, hanem a tervezési szakaszban.
A utasszállító nagy teljesítményű turbósugárhajtóművel van felszerelve, magas bypass-aránnyal, és további tartályokkal van felszerelve az üzemanyag tárolására. A módosítás bevezetése 1,4 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Egyszerre 305-550 utas repülhet a vonalon.
A legtöbb nagy bélés Az Oroszországban gyártott Il-96M néven ismert, 435 utas kapacitással. Tervezését hazai és nyugati cégek végezték. A repülőgépmodellt többször is kiállították speciális légi bemutatókon, de a tömeggyártást soha nem kezdték meg. 2009-ben a gép fizikai elhasználódás miatt megsemmisült.
A 63,7 méter hosszú és 400 fős repülőgép az egy működő hajtóműves repülés abszolút világrekordját tartja. 2003 márciusában, miután az egyik hajtómű meghibásodott, a utasszállító 2 óra 57 percet repült 255 utassal. A jobb minőségű módosítások megjelenése ellenére a Boeing 777-200 EP továbbra is keresett, mint korábban. A világon több mint 400 ilyen típusú repülőgép létezik.
Az Airbus A340-600 a hosszú távú utasszállító repülőgépek közé tartozik. Egy töltéssel 14 800 kilométeres távolság megtételére képes. Az Airbus A340-600 2002 óta üzemel nemzetközi és interkontinentális útvonalakon. A 75 méter hosszú, 63,5 méteres szárnyfesztávolságú repülőgép 380 fős.
Összesen 97 Airbus A340-600 modellt szereltek össze. 2011-ben a repülőgép sorozatgyártása leállt.
Az orosz Ruslan repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. A repülő gép fő különbsége az 1050 köbméteres kolosszális raktér. méter. A 850 km/h utazósebességű repülőgépet teherszállításra használták (teherbírás - 120 tonna), szükség esetén katonai személyzet szállítására is alkalmas volt. Az An-124 modell repülési élettartama nem haladja meg a 45 évet.
A Lockheed C-5 Galaxy katonai modellje is méltó a versenyre a legnagyobb utasszállító repülőgép címéért. A bélést emberek és rakomány szállítására is használták. A gép fedélzetén egyszerre 270 katona repülhet, ezen kívül szükség esetén 75 további utasüléssel is felszerelhető a gép. Lenyűgöző méreteinek (hajó hossza - 75,5 méter, szélessége - 68 méter) köszönhetően a Lockheed C-5 Galaxy óriási repülőgépek közé tartozott.
Tankolás nélkül a Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilométeres távot tesz meg 920 km/órás sebességgel. Maximális magasság, amelyre az óriás mászott, 10 100 méter.
60 év telt el attól a pillanattól kezdve, hogy az első utast felvették a fedélzetre a tágas utasszállító repülőgépek megjelenéséig. És ma már nem lepődhetünk meg a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező hatalmas repülőgépeken, sem a transzkontinentális repüléseken, sem a repülőgépeken utazó hosszú órákon.
A világ legnagyobb, több száz fős utasszállító repülőgépét úgy tervezték, hogy a szolgáltatások költségeinek csökkentésével növelje a járatok hatékonyságát. Óriás bélések fokozott kényelem, hatalmas távolságokat képesek megtenni tankolás nélkül, köszönhetően a nagy üzemanyagtartályoknak. A nagy teherbírás lehetővé teszi a szállítást nagy mennyiség poggyász
A modell az A300 elavult változatát váltotta fel, amely túl sok üzemanyagot fogyasztott, és kevés volt a kapacitása. Az új módosítás egyszerre 295 embert képes a levegőbe emelni, és besorolása a széles törzsű repülőgépek. Az autó hossza eléri az 59 métert, szélessége pedig 63 m. A maximális repülési hatótáv teljes rakomány mellett nem haladja meg a 10 500 m-t, az utazósebesség eléri a 870 km/h-t. Maximális felszálló tömeg 233 tonna, szárnyfesztávolsága 60,3 méter. Az üzemanyagtartályokat 97 000 liter üzemanyag befogadására tervezték.
Természetesen nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de az egyik legnépszerűbb repülőgép a légitársaságok körében. Az üzemeltetés 1995-ben kezdődött, a gép rendkívül megbízhatónak bizonyult. 777-200LR módosítás, amely a leghosszabb ideig képes teljesíteni non-stop járatok. Ezt a modellt fejlesztették ki először a hagyományos papírrajzok használata nélkül, hanem csak háromdimenziós számítógépes grafika felhasználásával. A repülőgép 17 000 km megtételére képes leszállás nélkül, 905 km/h utazósebességgel. Az autó egyszerre 301 utast szállít, szárnyfesztávolsága 64,8 méter.
A modernizált változat jogosan bekerült a világ legnagyobb utasszállító repülőgépének minősítésébe, köszönhetően akár 467 ember szállítására is. A repülőgép maximális távolsága 15 000 km, és valójában a leghosszabb repülőgépnek számít a Földön. A gép megnyúlt törzsében különbözik méltó elődeitől. A mérnökök új motorokat, szárnyakat és fedélzeti rendszert szereltek fel. A frissítések készlete lehetővé tette a bélés sokkal csendesebbé és gazdaságosabbá tételét. Nemzetközi név új verzió- Interkontinentális.
A világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépe 2002-ben kezdte meg működését. A módosítás nagyobb mértékben tér el elődjétől üzemanyagtartályokés megnövelt teljesítményű motorok. A modell sorozatgyártását 2011-ben leállították, összesen 97 darabot gyártott a cég. A szárnyfesztávolsága 63,5 m, a maximális befogadóképessége eléri a 440 ülőhelyet. A utasszállító 14 800 km-t képes megtenni tankolás nélkül, poggyász- és utasszállítással, 373 tonna össztömeggel. Az óriás szárnyainak területe 437 méter. A leállítás ellenére az autók továbbra is sikeresen szállítják az utasokat szerte a világon.
Találja meg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeinek listáját és a Boeing 777-300ER-t. A utasszállító a legnagyobb polgári repülésre szánt 2 hajtóműves repülőgép. A módosítás abban különbözik a 777-200 korábbi verziójától, hogy hosszabb a törzse, így a kabin akár 550 utas befogadására is alkalmas. A 777-300ER verzió nem tekinthető alapszintűnek, és 2004 óta működik. A modell előnye a megnövelt repülési távolságban rejlik. A 905 km/h utazósebességgel haladó jármű további tankolás nélkül 14 600 km megtételére képes, akár 68 500 tonna kereskedelmi rakományt is szállítva.
A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei közé bekerült egy katonai repülőgép is, amely egyaránt képes ember- és teherszállításra. A bélés 270 katonai személy szállítására alkalmas, és szabványos utasülésekkel - 75 egység - felszerelhető. Lenyűgöző méretei lehetővé tették, hogy az óriások közé sorolják. A repülőgép hossza 75,5 m, szélessége 68 méter. A repülőgép 5600 km-t tud megtenni 920 km/h-s sebességgel tankolás nélkül. Az óriás által elért maximális magasság eléri a 10 km-t.
Az orosz „Ruslan” méltán tekinthető a világ egyik legnagyobb utasszállító repülőgépének, mivel szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. Az autó kolosszálisan kiemelkedik rakodótér, elérve az 1050 m3 térfogatot. A vonalhajó maximális hatótávolsága nem haladja meg a 7500 km-t, utazósebessége 850 km/h. A jármű elsősorban áruszállításra szolgál, de alkalmas katonai személyzet szállítására is. A módosítás teljes teherbírása eléri a 120 tonnát. A repülési idő nem haladja meg a 45 évet.
2007 óta a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380, amelyet először a Singapore Airlines vásárolt meg. A repülőgép a világ minden tájáról repül, és hihetetlen kényelmi szintje jellemzi. A jármű 555 fő szállítására alkalmas, de kívánság szerint az utasok száma 700-ra bővül. csigalépcsőkés kényelmes bárpultok. A repülőgép szárnyfesztávolsága 80 méter, területe eléri a 845 m2-t. Csak 4 Rolls-Royce motor képes a levegőbe emelni egy autót.
Történelmileg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét 1947-ben ismerte el a Hughes H-4 Hercules. A modell fantasztikus szárnyfesztávolságával tűnt ki, elérte a 98 métert, aminek köszönhetően a módosítást a legszélesebb törzsűnek ismerték el. Két ilyen típusú gép készült, de mára csak egy létezik. A járműben 750 katona tartózkodott, és jelenleg a Long Beach Múzeumban található, ahová 1993-ban szállították. A történelem során egyetlen repülőgép sem szállított több utast.
A világ jelenleg talán legnagyobb utasszállító repülőgépe a Mriya. Kezdetben a projektet rakományprojektként fejlesztették ki, és a Buran űrhajó szállítására használták. Ezt követően az ukrán Antonov vállalat a kereskedelmi igényekhez igazította a hajót. Az óriás szárnyfesztávolsága 88 m, hossza eléri a 73 métert. A utasszállító több rekordot állított fel a teherbírás tekintetében. Jelenleg egyetlen példányban létezik, és az Antonov Airlines üzemelteti. A utasszállító a gyakorlatban megbízhatóan bevált.
