Hogyan készül a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe? Airbus A380. Hol gyártják az alkatrészeket és hogyan szállítják őket. Airbus A380 módosítások

Airbus A380- széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar) a világ legnagyobb soros utasszállító repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 meg tudja csinálni non-stop járatok akár 15 400 km távolságra. Kapacitás - 525 utas három osztály kabinjában; 853 utas egy osztályú konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása 150 tonnáig terjedő rakomány szállítására is alkalmas, legfeljebb 10 370 km távolságon.

A nagy hajók között Airbus A380 a leggazdaságosabb: 3,0 liter üzemanyag utasonként 100 kilométer (54 tengeri mérföld) utazásonként.

Maximális felszálló tömeg a bélés 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380 egyben a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is, kapacitásában felülmúlja a Boeing 747-et, amely akár 525 utas szállítására is képes. Ez utóbbi volt a legtöbb nagy bélés 36 éve, míg a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig az An-225 Mriya-é.

A fejlődésért Airbus A380 körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd eurót tett ki. Az Airbus szerint 420 repülőgépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ennek jóval magasabbnak kell lennie.

A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a tömegcsökkentés problémája volt. Megoldása a kompozit anyagok széleskörű elterjedésével sikerült mind a teherhordó szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

Fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak a repülőgép tömegének csökkentésére. Tehát a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszálból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

A nyilatkozatok szerint Légitársaság busz, utasonként Airbus A380 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „ma legnagyobb repülőgépe” (nyilván a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás szén-dioxid. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm/kilométer. Ez közel a fele az általa meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek Európai Únió 2008-ban gyártott járművekre.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át a vevőnek egy hosszú átvételi teszt fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, miután befejezték. kereskedelmi járat Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a cég elnöke Singapore Airlines Chu Chong Seng kijelentette Airbus A380 a vártnál jobban teljesít, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a cég meglévő Boeing 747-400-asai.

A Singapore Airlines második A380-asát 2008. január 11-én adta át a cég. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A harmadik gép érkezése után úgy döntöttek, hogy a Szingapúr-London útvonalon bővítik a légi útvonalak számát.

2008. január 25 Airbus A380 A Qantas (a második légitársaság, amely megrendelte az A380-at) végrehajtotta első repülését. A Qantas azt mondta, hogy kezdetben az A380-ast 450 férőhelyes konfigurációban fogja használni a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A későbbi útvonalak tartalmazhatják Sydney-Los Angeles, valamint Melbourne-London és Sydney-London.

Az Engine Alliance (az Emirates Airline megrendelője) GP7270 hajtóművével hajtott első repülőgép 2007. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. Az Emirates Airline rendelkezésére áll, 2008 szeptemberében kell megérkeznie és megtennie az első járatát New Yorkba. 2011 januárjában öt különböző légitársaságok 43 Airbus A380-as üzemel világszerte.

Airbus A380 kétféle motorral szerelhető fel: A380-841, A380-842 és A380-843F Rolls-Royce Trent 900 motorral, valamint A380-861,A380-862,A380-863F,A380-864F Engine0000 motorral. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 leszármazottja. Lényegében a Trent 900 a Trent 500 kicsinyített változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is használja. A négy motor közül csak kettőben van tolóerő-visszaváltó.

Az A380 tervezésénél fontos követelmény volt a zajcsökkentés, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajkorlátoknak, amelyeket a London Heathrow repülőtér határoz meg, amely várhatóan az A380 kulcsfontosságú célpontja lesz.

Az A380 repülési kerozin és földgáz GTL keverékével is repülhet. Sikeres volt a 2008. február 1-jei háromórás tesztrepülés az Airbus egyesült királyságbeli Filton Bristol-i létesítménye és az Airbus franciaországi toulouse-i főüzeme között. Az Airbus A380 négy hajtóműve közül az egyik 60 százalék kerozin és 40 százalék GTL üzemanyag keverékét használta, amelyet a Shell szállított.

A repülőgépen nem kell módosítani a GTL üzemanyag használatához, amelyet hagyományos repülőgép-üzemanyaggal való keverésre terveztek. A GTL nem tartalmaz kénvegyületeket, ami kedvezőbb a hagyományos kerozinhoz képest.

Zajszint az utastérben Airbus A380 50%-kal kevesebb, mint a Boeing 747-nél. Ezenkívül magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében (amely 1500 méteres magasságban uralkodik, szemben a 747-es 2500 méteres magasságával). Mindkét tényező várhatóan hozzájárul az utasok utazás közbeni fáradtságának csökkentéséhez.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze, az orrban ill farokrészek elég szélesek ahhoz, hogy két utas vállvetve elférjen. 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülések mint egy Boeing 747-400 normál háromosztályos konfigurációban, de az utastér 50%-a több helyés térfogata, ami utasonként több helyet eredményez.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450 ülőhelytől (a Qantas Airways esetében) 644 ülőhelyig (az Emirates Airline esetében, két kényelmi osztállyal) terjednek.

Az óriási, kétszintes Airbus A380 a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe, egyosztályos konfigurációban 853 utas maximális befogadóképességével. Az első példányt 2007-ben adtuk át a megrendelőnek, a mai napig több mint 110 gép készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak léptéke és méretei lenyűgözőek... Nos, nagy repülőgép- remek képek a riportban!

Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőgépet. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, ráadásul kifejezetten szépnek és elegánsan nehéznek tartom. Gyönyörű a lassan felszálló A380!

Most pedig menjünk a gyárba...

Ez az elrendezés termelési kapacitás a Toulouse melletti Balagnac városában lévő gyárban a narancssárga az A380-as összeszerelő műhelyei.

Mindegyik A380 körülbelül 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.

Az A380-as törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért tengeren és folyamon, speciálisan erre a célra kialakított uszályokon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.

Főleg erre Airbus repülőgép egyedülálló logisztikai rendszert fejlesztett ki, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km / h sebességgel kezd mozogni, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyek elférnek. a repülőgép minden része két óra múlva indul a végső pontig - a blagnaci végső összeszerelő sorig.

A 7 méter átmérőjű törzsszakaszok egyenesen haladnak a város szűk utcáin. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a bélés elemeinek az üzembe szállítására.

Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással

Ezután felszereljük a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:

Az A380 szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!

És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)

A motoroszlopok előkészítése:

A repülőgépet összeszerelték, az utaskabint és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:

A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is képes elviselni, ami 200 Golf autó súlyának felel meg.

És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. Csak kettő négy motor tolóerő irányváltókkal felszerelt.
Az A380 tervezésénél fontos követelmény volt a zajcsökkentés, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét motortípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép teljesítse a londoni Heathrow repülőtér által meghatározott QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajhatárokat.

Az A380 a kategóriájában a leggazdaságosabb repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)

teljes terület kabin A380 - 554 m2. Két teljes fedélzet: a fő fedélzet a legszélesebb utastér a világon (6,5 m); felső fedélzet - teljes szalon széles törzsű repülőgépek(5,8 m). A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek egyenletes levegőellátást biztosítanak a repülőgép minden részének. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.

Ezt az A380-at várhatóan magánügyfélnek adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a gép puccsot hajtott végre polgári repülés A 70-es években az első szélestörzsű kétmotoros repülőgép lett.

A jobb oldali kör alakú szerkezet a statikus motorteszt területe, a kört körülvevő akadályokkal, amelyek korlátozzák a hanghullám eloszlását.

A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, és havonta átlagosan 2,5 darabot gyártanak le és adnak át a vásárlóknak. A rendelésállomány további 160 tábla! BAN BEN Ebben a pillanatban Az A380-ast 20 légitársaság üzemelteti.
Íme néhány érdekes B777/B747 cserestatisztika néhány járatról:

És az A380 kihasználtsága sem alacsonyabb 80% -nál:

Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú és F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:

Az Airbus üzem összeszerelő műhelyei mindenki számára látogathatók! Hamburgban és Toulouse-ban egyaránt szerveznek 2-3 órás túrákat 10-15 eurós áron. Helyfoglalás szükséges (!) főleg, ha angol nyelvű idegenvezetővel fontos bekerülni egy csoportba, a további és aktuális feltételekért olvassa el a linkeket.

Az utasok élvezik az Airbus 380-800-as repülést, függetlenül attól, hogy milyen osztályon repülnek. Ezt a széles testű, kétszintes szörnyet nemcsak a távolsági, hanem a nagy forgalmú regionális útvonalakon is használják. A vonalhajó kapacitása 400 ülőhelytől több mint 800 utasig terjed. A gép 15 000 kilométert tud megállás nélkül, de teljesen feltöltve 12 000 kilométert repülni.
42%-ot birtokol több utasés utasonként 22%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a Boeing 747-400

Airbus A380-800

A kétszintes szélestörzsű utasszállító 2007-ben jelent meg a légitársaságoknál, magas lécet téve a versenytársaknak, amit még senki sem tudott felülmúlni. Az Airbus magasabban, távolabb és csendesebben repül, alacsony üzemanyag-fogyasztást és egy szállított utasra jutó üzemeltetési költségeket igényel. A lényeg az, hogy a járat teljesen fel legyen töltve.
Az A380 fejlesztésében és gyártásában orosz cégek is részt vesznek. tervezőirodákés vállalkozások. A konszern ultrakönnyű titán iránti igényének több mint felét a verhnyaja saldai VSMPO termelőszövetség biztosítja.

A repülőgép ára körülbelül 400 millió dollár.

Ez az első repülőgép a világon, amelynek két független fedélzete van, az úgynevezett "felső fedélzet" (a felső szinten található) és "főfedélzet" (a felső fedélzet alatt található).
A Boeing 747-400-assal ellentétben az A380 két vagy három ajtón keresztül közvetlen hozzáférést biztosít az alsó és a felső fedélzethez.

A bélés négy GP7200 vagy RR Trend 900 motorral van felszerelve, 311 kN tolóerővel.

A380 repülőterei

Ahhoz, hogy megértsük, mire kell felkészülniük az A380-at fogadni kívánó repülőtereknek, elég csak a futóművet nézni: a repülőgépnek szüksége van parkolóhely 80x80 méter. Bővíteni kell a várótermeket, valamint át kell építeni a terminálokat, hogy egyszerre két fedélzeten több száz utas tudjon beszállni. Kifutópályák fejlesztésre is szükség van: ennél a repülőgépnél a szélességük legalább 45 méter, a párkányok pedig mindkét oldalon 7,5 méter.

Az A380-at fogadó repülőterek Oroszországban: Domodedovo Moszkva, Pulkovo St. Petersburg. Dubajban, a világ legnagyobb kétszintes Airbus-flottája számára az Emirates 2012-ben külön terminált épített, amely húsz repülőgép egyidejű kiszolgálására képes.

Műszaki adatok A380

A táblázat a fő specifikációk bélés. A belső méretekről, zajszintről az ennek szentelt cikkekben tájékozódhat.

Pilótafülke A380

Szalon Airbus A380

Kényelem minden utas számára – legyen szó prémium ügyfelekről első és business osztályon, vagy turistákról egy turistaosztályon.

Az Airbus mindent megtett annak érdekében, hogy az utasok természetesebben érezzék magukat az A380-as hosszú távú járatain – szélesebb ülésekkel, több személyes tárolóval kézipoggyászés szélesebb lépcsők és sétányok.
Az utastér levegője hárompercenként teljesen megújul, hogy a légkör friss maradjon és természetes fényt biztosítson. nagy mennyiség lőréseket. Kétszázhúsz van.

A 380-as utasterében a zajszint alacsonyabb, mint az A340-600-é, és lényegesen alacsonyabb, mint a Boeing 777-300ER, 747-400-é.

Üzemeltetők

a legtöbben nagy park 380 hüvelyk Emirates légitársaságok. Külön terminált építettek neki Dubajban.

Nincs közvetlen járatok Oroszországból az A380-asra. Csak más repülőtereken, például Dubaiban, átszállás közben.

Kétszintes szélestörzsű repülőgép létrehozása és gyártásának megkezdése Airbus vonalhajó Az A380 véget vetett a repülőgép több évtizedig tartó osztatlan monopóliumának. A gép a legnagyobb utasszállító hajó a világban.

A megbízhatóság és a csökkentett üzemeltetési költségek a magas költségek ellenére jó keresletet biztosítanak a gép iránt. A legdrágább opciót a király családjának szállították Szaud-Arábia, és 488 millió dollárba került az ügyfélnek.

A teremtés története

Az új, nagyméretű Airbus utasszállító munkálatai a 80-as évek végén kezdődtek. A repülőgépet a Boeing 747-es utasszállító versenytársaként hozták létre, amely a 70-es évek óta monopolisztikusan elfoglalta az ilyen repülőgépek rést. Ezzel párhuzamosan a McDonnell Douglas Corporation is kifejlesztett egy hasonló repülőgépet, de a projektje kudarcot vallott.

A Boeing és az Airbus vezetése tisztában volt a repülőgéppiac korlátaival nagy kapacitású, ezért 1993-ban megpróbálták megkötni a piac felosztását lehetővé tévő partneri megállapodást. Ezzel párhuzamosan az "Airbus" 3XX és a "Boeing" 747X nevet kapott projektek fejlesztése.

Az Airbus géphez többféle törzsváltozatot dolgoztak ki, köztük a 340-es modellhez képest duplájára meghosszabbított törzset. A Boeing repülőgépet megnövelt orrú törzstel kellett volna felszerelni.

A Boeing projekt fejlesztését 1997 elején leállították a gazdasági válság V Kelet-Ázsia, ami csökkentette a nagyméretű bélések piacát.

Az Airbus úgy döntött, hogy folytatja a projekt fejlesztését, a működési költségek csökkentésére és a kapacitás növelésére összpontosítva. Ekkor született döntés a kétszintes törzs használatáról, amely biztosította maximum kapacitás repülőgép.

Az A380 jelzés 2000 végén jelent meg, amikor a projektet az Airbus akkori vezetése jóváhagyta. Az első repülőgép összeszerelése 2002-ben kezdődött. Az A380-as repülőgépek gyártásának sajátossága volt több tucat, Európában szétszórtan működő vállalkozás gyártási kapacitásának kihasználása.

Az Airbus A380 első repülésére 2005 tavaszán került sor, és már 2006 elején befejeződött az első tesztrepülés az Atlanti-óceánon.

A tervezés finomhangolása és a beszállítókkal kapcsolatban felmerült problémák megoldása 2007-re tolta el a repülőgépgyártás kezdetét, amelyben csak egy példányt helyeztek üzembe. A tényleges szállítások csak a következő évben kezdődtek meg, amikor is 12 darab A380-ast szereltek össze.

2017 elején tizenkét légitársasághoz tartozó 207 Airbus A380-as repülőgép üzemelt aktívan. A repülőgép üzemeltetése során több kisebb repülési balesetet regisztráltak.

Különösen 2017 őszén az egyik Air France utasszállítón a turbóhajtómű elemei repülés közben szétváltak. A baleset oka a GP7200 motor ventilátoragyjának gyártási hibája volt.

Törzs és pilótafülke

Az Airbus A380-800 törzse két fedélzeti utasülésekkel van felszerelve. A fedélzetek között létrák találhatók az utastér orrában és végében. A lépcsők elrendezése során az utasok egymás felé való szabad mozgásához elegendő szélességet lehetett biztosítani.

A szénszálas kompozitokat széles körben használják a törzs kialakításában.

A törzs végrésze teljes egészében kompozitból készült. A farok vízszintes és függőleges stabilizátora van rögzítve. Belül egy szervizrekesz és egy generátoros segédgázturbinás egység található.

A törzs elülső részében található a pilótafülke, két üléssel. A pilótafülke adatainak megjelenítéséhez folyadékkristályos monitorokat (az „üveg pilótafülke” koncepciót) szerelnek fel olyan egységes kialakítással, amely lehetővé teszi az eszközök cseréjét.

A pilótáknak nincs hagyományos kormánykerekük. A kormánykereket az ülések külső oldalán elhelyezett joystickok váltják fel. A joystickek elektromos hajtásvezérlőkkel vannak összekötve. A pilótafülkében több mint 100 000 vezeték található, amelyek különféle elektronikus és elektromos alkatrészeket kötnek össze.

A pilóták előtt egy összecsukható asztal van billentyűzettel. Az ülések között kezelőszervek találhatók, köztük négy fojtókar a motor működési módjának szabályozására.

Az Airbus A380-as szárnyat legalább 650 ezer kg-os felszálló tömegre alapozva hozták létre, ami a jövőbeni verziókon teljesíthetőnek tekinthető.

Ráadásul ezt a súlyt az A380-800F teherszállító változatára tervezték, amely soha nem került gyártásba.

Motorok

A módosítástól függően az Airbus A380 felszerelhető az Engine Alliance által kifejlesztett Rolls-Royce Trent 900 vagy GP7200 család turbóhajtóműveivel.

A GP7200 erőforrás a világ több legnagyobb motorgyártója által kifejlesztett alkatrészek gyűjteménye. Mindkét motortípus megfelel a fel- és leszálláskor zajló modern követelményeknek.

A táblázat a motorok néhány jellemzőjét mutatja be.

A futási távolság csökkentése érdekében két motoron van tolóerő irányváltó (mindegyik szárny alatt egy). A motorok üzemanyagként repülési kerozint használnak.

A kerozin és a folyékony tüzelőanyaggá alakított földgáz keverékével működő erőművek felkutatása folyamatban van. Az üzemanyag-ellátás 13 caisson tartályban található, amelyek a szárnyakban és a vízszintes farokban helyezkednek el.

Az üzemanyagrendszer 41 szivattyúval rendelkezik, amelyek folyamatosan pumpálják az üzemanyagot a tartályok között, hogy fenntartsák a központosítást és csökkentsék a légellenállást.

Utastér kialakítás

Az Airbus A380-as repülőgép túlnyomásos utaskabinja jobb hangszigetelést kapott. A törzs szélessége 11 sor utasülés elhelyezését teszi lehetővé.

Minden hely optikai szál alapú kommunikációs vonalakra csatlakozik.

Az utasok be- és kiszállása két ajtón keresztül történik, amelyek a törzs elülső részében találhatók az alsó szinten.

Első osztályú

Az ülések az alsó fedélzet orrában találhatók. Összesen 14 ülőhely van, ebből 4 külön-külön az oldalakon, a maradék 6 a középső sorban található párban. Az első osztályú ülések jellemzője a teljes értékű összecsukhatóság lehetősége hálórész.

A rekesz elején és végén található egy fürdőszoba és egy konyhasarok. Ezenkívül az első osztályban egy zuhanyegység van felszerelve (nem minden Airbus A380-ason érhető el).

Business osztály

Az üzleti osztályú utasok ülései közvetlenül az első osztály mögött találhatók. Az ülések nyolc sorban vannak elrendezve, kellően nagy távolságra egymástól. A székek kialakítása lehetővé teszi a háttámlák elrendezését, hálóhelyet képezve.

Összesen 20 üléssor van, a business osztály utasterének összkapacitása 76 ülőhely.

A szalon elején és végén minikonyhák és fürdőszoba található. Az első vészkijárat környékén egy bár található. Második vészkijárat közelebb található az Airbus A380-as repülőgép farkához.

Turistaosztály

Az Airbus A380 turistaosztályú ülései a felső fedélzet három sorban. Az oldalsó sorokban három, a középsőben négy ülés található. A sorok között két folyosó van. Az orrban, a tatban és a középső részben fürdőszoba található.

A kabin 399 utas számára készült. Az utasülések hátulra szerelt, egyedi képernyővel vannak felszerelve. A turista osztályú kabinban két minikonyha és három fürdőszoba található.

Nál nél vészhelyzet A turistaosztályú utasok 10 vészkijáraton keresztül hagyhatják el az Airbus A380 utasterét.

A turistaosztályú kabin a második fedélzetre bővíthető. Ebben az esetben az Airbus A380-as kapacitása eléri a 853 utas rekordot.

Alváz

Az Airbus A380 futóműjének meghosszabbítására és visszahúzására vonatkozó sémában kombinált hajtást használnak - hidraulikus rendszerekből (duplikált) és végrehajtó elektromos hajtásokból (szintén duplikált). Az elektromos hajtások hidraulikus rendszereken keresztül hajtják meg az alvázat.

Így lehetőség nyílt négy független vezérlőrendszer telepítésére, ami növelte a repülőgép üzembiztonságát és csökkentette annak kockázatát veszélyes helyzetek. Az alvázfülkék a következőből készült alvázajtókkal záródnak kompozit anyagok. A szelepek kialakítása monolitikus.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

kilátások

2017 közepén az Airbus bejelentette egy továbbfejlesztett A380 Plus gép létrehozását. A fejlesztések fő iránya a gép költségeinek csökkentése volt, ami elméletileg növeli a repülőgépek iránti keresletet.

Az újratervezett kabinokat ugyanakkor rekord 933 utas befogadására tervezték. Az utastér szorosabb elrendezése és a szervizrekeszek csökkentése miatt a kapacitás javult.

Külsőleg az A380 Plus nem sokban különbözik elődjétől - a fő változtatások a szárny kialakítását érintették, amelynek csökkentenie kellett volna a légellenállást.

Módosított erőművek A Rolls-Royce és az Engine Alliance csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és 7%-kal növelte a tapadást, de a hivatalos adatok nyílt hozzáférésű Nem.

Videó

Képzeljünk el egy hatalmas utasszállító repülőgépet, amelynek hossza körülbelül 73 méter, magassága alig haladja meg a 24 métert, majdnem akkora, mint egy nyolcemeletes épület, amelynek szárnyfesztávolsága közel 80 méter, és akár 853 utas befogadására is alkalmas. Bár te valószínűleg azok közé tartozol, akik látták, és talán még a gyomrában is repültek ennek a négymotoros „szörnynek”.

És ez a jóképű férfi ma nem a mérnökök, tervezők, összeszerelők és az Airbus vállalat további hatalmas embereinek technológiai gondolkodásának csúcsa, valamint más cégek, amelyek nélkül nem született volna meg egy ilyen hatalmas „csaj” - Airbus A380, emeletes, 280 tonna tömegű, széles törzsű, hosszú távú járatokon repülő vonalhajó.

Az A380 fejlesztése több mint tizenkét milliárd euróba került. És körülbelül tíz év fejlesztés. Kapacitása pedig 35 százalékkal nagyobb, mint fő versenytársának, a Boeing 747-nek. Az A380 felépítésének egyik problémája a súlyprobléma volt, mert egy plusz kilogramm terhelés növeli az értékes üzemanyag fogyasztását.

Ezért kellett a külső héjat a lehető legkönnyebbé, de ugyanakkor a lehető legerősebbé tenni. Erre a célra egy kombináció egy nagy számúj alumíniumötvözet, amely könnyebb és jobb ütésállósággal rendelkezik, mint a hagyományos alumíniumötvözetek és kompozit anyagok, beleértve az üvegszál alapúakat is. Mivel a bélés alkatrészeit gyártó gyárak nemcsak Franciaországban találhatók, hanem más országokban is, például Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban, az alkatrészeket Toulouse-ba szállítják, az Airbis S.A.S. erre a célra egy speciális szállítóhajót építettek, a törzsrészek vízi szállítására.

Airbus A380 limuzin

A repülőgép Rolls-Royce Trent-900 vagy Engine Alliance GP-7000 motorokkal van felszerelve. Az A380 a legújabb integrált moduláris avionics IMA-t (Integrated modular avionics) használja, amelyet először a modern F-22 ötödik generációs vadászrepülőgépen alkalmaztak. A pilótafülkébe nyolc darab 15x20 cm-es kijelző került beépítésre, amely minden repülési információt és a fedélzeti rendszerek állapotára vonatkozó adatot megjelenít.

Az Airbus A380-800 első repülése Rolls Royce hajtóművekkel 2005. április 27-én készült el. A transzatlanti repülésre pedig 2006. január 10-én került sor. És már 2006. december 12-én tanúsították az A380-841 módosítást Trent900 motorokkal. A GP-7000 motorokkal szerelt változat 2007-ben, december 14-én kapott tanúsítványt.

A legjobb Airbus A380-800 ülések - Emirates

A legjobb ülések az Airbus A380-800-ason - Lufthansa

Airbus A380 kabin elrendezése

Attól eltekintve alap helyzet, létezik az A380 luxuskivitelű változata, ahol az utasoknak saját ágyuk, bárjuk, társalgójuk vagy edzőtermük van. Az A380-as repülőgép tankolás nélkül képes repülni tizenötezer kilométeres távolságon.

Javasoljuk egy rakományváltozat - A380-800F - gyártását is, több mint 145 tonna teherbírással és 10 000 kilométeres hatótávolsággal.

Az Airbus A380-800 műszaki adatai:

• Gyártási évek: 2004 - jelen.
• Hossz: 67,90 m
• Magasság: 24,09 m.
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m
• Szárny területe: 845 m
• A törzs átmérője: 7,14 m
• Utazósebesség: 900 km/h
• Teljes sebesség: 1020 km/h
• Repülési tartomány: 15200 km.
• Mennyezet: 13100 m.
• Felszállás hossza: 2050 m
• Futás hossza: 2900 m
• Utasülések száma: 480 - 853 ülőhely
• Legénység: 2 személy

Airbus A380. Képtár.

Airbus A380 videó