Melyik Boeing nagyobb? Utasszállító repülőgép kapacitása. Hány ember emeli fel a legnagyobb Boeing utasszállítót?

Ezek az óriások könnyedén és kecsesen szántják az eget, és a földről nézve senki sem gondolná, hogy ezek az acélmadarak olyan hatalmas szerkezetet képviselnek, hogy az egyik repülőgép - az A-380 - farkának magassága öt zsiráf, meg Egymást. Az Airbus A-380 a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de ebben a cikkben nem csak erről lesz szó.

"Boeing 747"

Között utasszállító repülőgép a maximális méret Airbus A380 és Boeing 747. Ezek több mint ötszáz utas egyidejű szállítására alkalmas repülőgépek. Az A380 különösen 853 utast képes a levegőbe emelni. Mielőtt ez az óriás megjelent Boeing repülőgép A 70,6 méter hosszú 747-es és a 76,25 méteres Boeing 747-8 (a leghosszabb utasszállító repülőgép) voltak a világ legtágasabb utasszállítói (az egyidejűleg szállított utasok maximális száma elérte a 600 főt). A Boeing 747-8 üzemanyag-takarékosabb, mint a Boeing 747, amely először 1969. február 9-én repült. A tervezők eredetileg kétszintes repülőgép-tervet terveztek, de a felső fedélzetet műszaki problémák miatt lerövidítették. A Boeing 747 volt az első utasszállító a világon, amelynek két folyosója volt az ülések között. Ez a repülőgép három hajtóművel repülhet, és ha a négy közül az egyik meghibásodik, a repülőgép teljesen fel tud szállni, repülni és leszállni a maradék három hajtóművel. Ugyanakkor az utazósebesség utasszállító repülőgép A Boeing 747 913 km/h.

Óriás A-380

Az óriási, kétszintes „francia” A380-as utasszállító, amelynek első példánya 2005-ben gördült le a gyártósorról, a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe. Valóban van mire büszkének lenni az alkotóknak – az Airbus A380 kabinja 853 utast tud befogadni. A mai napig több mint 110 gépet építettek és helyeztek üzembe. Ezen repülőgépek havi gyártási volumene 2,5 repülőgép. Ma 20 légitársaság használja ezeket az óriásokat a legtöbben nagy flotta az Emirates légitársaság üzemelteti.

Utazósebesség Az A380-as utasszállító repülőgép eléri az 1020 km/h-t. Minden repülőgép körülbelül négymillió egyedi alkatrészből és komponensből áll, amelyeket a világ harminc országában másfél ezer gyártó cég gyárt, és az Airbus által kifejlesztett egyedi logisztikai rendszer segítségével szállít, amely magában foglalja a vízi útvonalakat, valamint légi és közúti szállítás. Mindegyik futómű körülbelül 260 tonnás terhelést bír el (200 személygépkocsi). Elődjéhez képest az A380-as repülőgép szárnyfelülete másfél terület Boeing szárny 747-400 és 845 négyzetméter.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét kétféle alacsony zajszintű hajtómű hajthatja meg: vagy a Rolls-Royce Trent 900 vagy az Engine Alliance GP7000. Ugyanakkor az A380 a szegmens leggazdaságosabb utasszállítója - az utasok 100 km-enkénti szállításához szükséges üzemanyag-fogyasztás 525 ülőhelyes kabin elrendezésével nem haladja meg a három litert.

Az utasszállító repülőgépek méretei lenyűgözőek, az A380-as kabin területe 554 négyzetméter. A bélésnek két fedélzete van - a fő, amelynek szélessége rekord magas - 6,5 méter, a felső pedig 5,8 méter széles.

Hárompercenként 1500 köbméter levegőmennyiséget cserél le a klímaberendezés, repülés közben kellemes csend uralkodik a repülőgép utasterében, a turbinák zümmögését gyakorlatilag nem lehet hallani.

Oroszország büszke rájuk

Mit kínál nekünk? hazai repülési ipar? A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe az Antonov An-22. Hossza mintegy 60 méter, repülési sebessége 580 km/h. Az első utasszállító 1965-ben jelent meg.

"Hogy"

A legendás Tu-134 egy utasszállító repülőgép közepes távolságú, akár 2800 méteres repülésekre. Maximum 96 férőhelyesre tervezték, utazósebessége 11 000 m magasságban 850 km/h A Tu-154 nagyobb kapacitású repülőgép, három osztály utasterében 158 fő, gazdaságosban 180 fő fér el. Ennek a repülőgépnek a maximális repülési sebessége 950 km/h, a Tu-154M módosítás pedig akár 5200 km távolságot is képes megtenni.

A Tu-204 214 utas befogadására képes, az utazósebesség pedig valamivel alacsonyabb, mint az előző „testvéré” - 850 km/h.

"Szu"

A Sukhoi Superjet 100 nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, de arról híres, hogy az első digitális technológiával tervezett orosz utasszállító. Legfeljebb 3000 kilométeres repülésekre tervezték kis terhelésű légitársaságokon. Maximális összeg utasok - 98 fő.

"Il"

Ha a hazai repülőgépekről beszélünk, nem szabad megemlíteni az Ilyushintsyt. A tervezőiroda által bemutatott orosz utasszállító repülőgépeknek számos fő típusa van, amelyeket jól ismerünk. Beszéljünk mindegyikről részletesebben.

Kezdjük a legegyszerűbbvel - az IL-62-vel, egy 1971 óta gyártott utasszállítóval, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek - 10 000 kilométerig. A repülőgép 198 utas és öt fős személyzet befogadására alkalmas. Maximális sebessége utazómagasságon 850 km/h.

Ami az Il-86-os repülőgépet illeti, azt is közepes távolságú repülésekre tervezték, a két osztályt tartalmazó kabin 234 utas befogadására alkalmas, háromosztályos gép esetén 314 fő. Ugyanakkor 11 légiutas-kísérő szolgálja ki az ügyfeleket. A repülőgépek tizenkettővel vannak felszerelve vészlétrákés minden szükséges modern mentőrendszert. Az Il-86 utazósebessége 950 km/h, a repülési távolságok nem haladják meg az 5000 kilométert, a maximális repülési idő nyolc óra.

IL-96

Most az Ilyushin család legnagyobb képviselőjéről - az Il-96 airbusról. Hosszú távú repülésekre tervezték. Háromszáz ember turista osztályon és 262 utas három osztályban - ez a szám gyakorlatilag nem különbözik a család korábban leírt modelljétől. A utasszállító 900 km/h maximális utazósebességgel repül, és akár 12 100 km távolságot is képes megtenni. Továbbfejlesztett „modellje” - Il-96M - nagyobb számú utas befogadására képes - charter változatban akár 435 fő is.

Közel távon, vagy hazai fejlesztések

Ma a legnagyobb orosz repülőgép-projekt az Irkut MS-21. Ennek keretében rövid- és középtávú utasszállító repülőgépek gyártását tervezik. Most az Irkut cég végzi a fejlesztést és az építkezést, a terv szerinti repülőgép első példányait 2016-ban hitelesítik, és ezzel egy időben megkezdődnek a repülési tesztek is. Az MS-21 sorozatgyártásának megkezdése 2017-2018 között várható. Tovább orosz piac utasszállító repülőgépek, ezeknek a repülőgépeknek a Tu-154-et és a Tu-204-et kell felváltaniuk, és belföldi és nemzetközi légitársaságok fogják üzemeltetni.

A projekt nem a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét fejleszti, de a készülő utasszállító családba háromféle hosszúságú és utaskapacitású – 150, 180 és 210 férőhelyes – repülőgép kerül majd. A modellpaletta megnövelt repülési hatótávú repülőgépeket tartalmaz majd. A hajó utazómagassága 11 600 kilométer lesz, a vonalhajó sebessége 870 km/h, törzshossza pedig 39,5 méter lesz. A legénység két főből áll majd.

Ami a munka előrehaladását illeti, a projekt alapja a Yak-242. Az új szárny fejlesztése a cégé" Polgári repülőgép Sukhoi", a törzsmunkákat közvetlenül az Irkut Corporation és a Yakovlev Tervező Iroda végzi.

Az új utasszállító repülőgépek várhatóan gazdaságosabbak lesznek a modern kompozit anyagok, valamint az új generációs hajtóművek használatának köszönhetően. A repülőgépeket Pratt & Whitney hajtóműves turbóventilátor-motorokkal szerelik fel, a jövőben lehetőség nyílik hazai Perm PD-14 hajtóművek beszerelésére.

A repülés története a tizennyolcadik század végén kezdődik - elvégre az angol tervező a korszakok találkozásánál dolgozta ki a repülőgép tervezését. A modern utasszállító repülőgépek kevéssé hasonlítanak elődeikhez. Manapság a repülési iparág vezetői versenyeznek az óriások gyártásáért. A világ legnagyobb repülőgépe, az An-225 Mriya méretével és teherbíró képességével ámulatba ejt. Tanulmányozzuk részletesebben a legnagyobb utasszállítók minősítését.

Kezdjük a repülőgépek listavezetőjének rövid leírásával polgári repülés akik arra szakosodtak utasszállító járatok. Ma ezen a területen az első helyet az európai Airbus cég találmánya - az A380-as tábla - tartja. A hajót 10 éven keresztül fejlesztették, és 2005-ben ez az óriás sikeresen teljesítette első útját.

72,75 m-es törzshosszával, 79,75 m-es szárnytávolságával és 24 méteres testmagasságával ez a repülőgép akár 853 embert is képes a levegőbe emelni.

A modell megkülönböztető jellemzője a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás - ennek a repülőgépnek a hatótávolsága 15 400 kilométer. Figyelemre méltó, hogy e cél elérése érdekében a mérnökök egy sor gépet rendeltek, amelyet kifejezetten a modellhez készítettek. Elvégre az üzemanyag-fogyasztás csökkentése csak a szárny és a törzs ideálisan beállított formájával érhető el. Tényleges fogyasztás repülőgép-üzemanyag itt 855 liter/100 km teljesen megrakva.

Vegye figyelembe, hogy az Airbus A380 800 váltotta fel a harmincöt éves vezetőt ezen a területen -. Ráadásul a jelenlegi rekorder 7%-kal több utas szállítására képes, miközben a repülőgép előállítási költségét 15%-on belül csökkenti. Az első modell elkészítéséhez azonban körülbelül 2 000 000 000 euróba került a tervezők.

A repülőgépet először a Singapore Airlines helyezte üzembe. A hajó sikeresen teljesítette az elsőt interkontinentális repülés Szingapúrtól Sydneyig, ami nagy hatással volt az ügyfelekre. Ezenkívül egy ilyen modell akár 150 tonna rakományt is szállít 10 370 kilométeres távolságon. Vegye figyelembe, hogy az üres repülőgép tömege 280 tonna, a fedélzeten lévő maximális felszálló tömeg pedig eléri az 560 tonnát.

Vezetők méretben

A világ leghosszabb repülőgépe személyszállítás- a fent ismertetett repülőgép elődje, a Boeing 747. Ez egy szélestörzsű, kétszintes repülőgép, melynek testhossza eléri a 76,3 métert, oldalmagassága 19,4 m, szárnyfesztávolsága 68 és fél méter.

Egy ilyen sikeres projektet a múlt század hetvenes éveinek elején indított el egy amerikai cég. És egészen az Airbus A380-ig a repülőgép maradt a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.

A modell megjelenése idején a repülőgép létrehozásának projektje annyira megdrágult, hogy a cégnek hitelt kellett felvennie. Az összes költséget azonban teljesen kifizették - és ma ezek a hajók keresettek és népszerűek. A hívókártya a hajótest elülső részén lévő „púp” volt – ide helyezték el a tervezők az oldal felső fedélzetét. A repülőgép a sebességi jellemzők tekintetében is vezető szerepet tölt be kategóriájában a szubszonikus utasszállító repülőgépek között. Ennek a táblának a sebessége eléri a 910-950 km/h-t.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Most határozzuk meg a világ legnagyobb teherszállító repülőgépét - a cikkben bemutatott fotók segítenek az olvasóknak látni a berendezés valódi méretét. Ismertesse részletesebben a globális vezetők jellemzőit.

Rekordtartó rakományszállításhoz

A világ legnagyobb teheremelő repülőgépe - az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki, An-225 Mriya modell. A repülőgép 1988-ban sikeresen teljesítette a repülési teszteket, 1989-től napjainkig a teherszállítás területén üzemel. Ennek a hajónak a törzs hossza eléri a 84 métert, a szárnyak szélessége pedig 88,4 m. Ezen paraméterek szerint a módosítás a második az 1947-ben tervezett Hughes H-4 után.

Az An-225-ös repülőgép üres tömege 250 tonna, a repülőgép felszálló tömege pedig eléri a 640 tonnát.

2004-ben a módosítás bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mivel egyszerre 240 paraméterben vezet. Figyelemre méltó, hogy a repülőgépet egy másik óriáscég, a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, az An-124 Ruslan projektje alapján tervezték. Ráadásul a mai napig csak a nehézsúlyú „Mriya” egyetlen példánya készült el. Igaz, még egy repülőgépet is aktívan használnak kereskedelmi célokra és mentési műveletekre.

Noha 2016 végén megállapodást írtak alá Ukrajna és Kína között a második frissített kísérleti modell közös kiadásáról és az iparág további együttműködéséről.

Az An-255-öt legfeljebb 88 utas szállítására tervezték, akik kísérik a rakományt és a személyzet hat tagját. Kezdetben a repülőgépet az űriparban tervezték használni, így a Mriya projekt univerzális technológia. Rekordtartó a súly és teherbírás tekintetében, vezető szerepet tölt be a mono rakományok és a nagy felszerelések szállításában.

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

Oroszország legnagyobb teherszállító repülőgépe, amelyet sorozatban gyártottak és ma is használnak, a . Ennek a repülőgépnek az OKB im. Antonov és kifejlesztette a "Mriya"-t. Vonatkozó "Ruslana", az első ilyen tábla 1982-ben jelent meg. Kezdetben a berendezés funkciója interkontinentális és ballisztikus rakéták szállítása volt, de ma már katonai szállítórepülőgépként használják a hajót.

Az An-124 "Ruslan" méretében és teherbírásában valamivel rosszabb, mint a "Mriya"

1987 óta a módosítást az Orosz Légierő és az ukrán Antonov Airlines aktívan használja. Az ilyen repülőgépek gyártásának története során a világ 55 Ruslan modellt látott. A hajó hossza 69,1 méter. Sőt, magassága 24,5 m, szárnyfesztávolsága 73,3 m. A repülőgép hatásfoka teljes terheléssel 4800 km repülést tesz lehetővé, a maximális repülési hatótáv itt 11 600 méter.

A hajó utazósebessége 800-850 km/h, a megengedett legnagyobb gyorsulás 865 km/h. A repülőgép üres tömege 178,4 tonna, ennek a módosításnak a maximális felszálló tömege 392 000 kilogramm.

A hajó tervezési jellemzői lehetővé teszik a berakodást az orrrekeszen keresztül

A berendezés fedélzetén két fedélzet található. A bélés felső szintjét úgy tervezték, hogy 21 utast szállítson a rakomány kíséretében, álló és cserélhető kabinok a személyzet számára. A hajó alsó fedélzete egy lezárt rakodótér, amelynek űrtartalma 1060 m³. Ha ennek a modellnek a rekordjairól beszélünk, 1985-ben a repülőgép 21 pozícióban vezető szerepet töltött be a rakomány nagy távolságokra történő szállításában. A teljes üzemidő alatt 4 ilyen repülőgép veszett el.

Az An-124 nyugati analógja

Ha figyelembe vesszük a népszerű nyugati projekteket, amelyek versenyeznek Ruslannal, akkor itt a pilóták a repülőgépet hívják Lockheed C-5 Galaxy. Ez a módosítás az An-124 projekt 1982-es megjelenéséig vezető pozíciót foglalt el a világon. A hasonló utasszállító repülőgépeket azonban ma is sikeresen használja az amerikai légierő. Ezenkívül a gyártó cég 131 darab ilyen berendezést gyártott.

A világ harmadik legnagyobb nehézsúlyúja az amerikai Lockheed C-5 Galaxy modell

A Lockheed C-5 Galaxy egy katonai szállító repülőgép, amely megnövelte a hasznos teherbírását, és a harmadik helyen áll a légi közlekedés nehézsúlyú világranglistáján. Hiszen egy 169 643 tonnás üres utasszállító maximális felszálló tömege 379 657 kilogramm. Ugyanakkor a repülőgép méretei nagyon lenyűgözőek. A hajótest magassága itt 19,85 m, hossza 75,54 m, szárnyfesztávolsága 67,88 m.

A szállítmány 270 katona és 118 387 kg rakomány egyidejű szállítására alkalmas 5526 km-es távon. Ráadásul ennek a modellnek a maximális gyakorlati repülési hatótávolsága 10 895 m.

Ez egy emeletes oldal módosítása, amelynek erőművét négy motor biztosítja. Az utazósebesség, amelyet a hajó képes elérni, eléri a 888 km/h-t. Itt, a repülőgép felső szintjén van egy 5 fős személyzeti kabin és utasülések. A repülőgép alsó részét rakomány szállítására tervezték. A fedélzet hossza 36,91 m, szélessége 5,79 méter.

Vezető a szárnyhosszban

Mivel a jelenlegi rekorder "Mriya" nem tudta megdönteni a repülési világrekordot a szárnyfesztávolság tekintetében, leírjuk az ezt a pozíciót tartó repülőgép jellemzőit. Modell Hughes H-4 egy 1947-ben az amerikai hadsereg számára kifejlesztett fa szerkezet. Ennek a módosításnak az egyetlen példánya az Oregon State Museumban látható. Sőt, megalakulása óta a repülőgépeket csak egyszer használták a történelem során, kísérleti repülést hajtva végre.

Ma a Hughes H-4 repülőgép egyetlen példánya az Oregon Állami Múzeumban található.

A utasszállító méretei lenyűgözőek - a test hossza 66,45 m, magassága 24,08 méter. Sőt, a rekord szárnyfesztávolsága itt 97,54 m. A hajót katonai személyzet szállítására szánták, és 750 katona teljes felszerelésben és három pilóta szállítására tervezték. Az óriás maximális felszálló tömege 180 tonnában korlátozott, ill hasznos súly, amelyet a tábla képes megemelni - 59 000 kg.

Ennek a léghajónak a terve a második világháború elején jelent meg, de a tervezőnek soha nem sikerült határidőre készenlétbe hoznia a felszerelést. A repülőgép fejlesztése és gyártása 13 000 000 dollárba került, a repülőgép tárolása pedig évente 1 000 000 dollárba került a tervezőnek.

Amint láthatja, a pilóták folyamatosan versenyeznek a legjobb, univerzális küldetéseket teljesítő repülőgépek előállításáért. A közeljövőben a modernizált „Mriya” óriás megjelenése várható. Talán ez a módosítás megdönti a személyes rekordot, és a repülés történetének legnagyobb utasszállítójává válik. A repülési berendezések besorolásával kapcsolatos részletek itt érhetők el.

Airbus A380 - a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe
Ennek az óriásnak a kabinja akár 853 utas befogadására is alkalmas.
Az utasszállító repülőgépek közül a leghosszabb utasszállító továbbra is a Boeing 747
AN-225 "Mriya" - a méretek világrekordtartója
640 tonnás maximális felszálló tömegével a Mriya a világ legmagasabban emelő repülőgépe

Réges-régen az ember csak álmodozhatott arról, hogy magaslatokat hódítson meg és madárként repüljön. A repülőgépek feltalálásával megvalósíthatóvá vált a repülés megtanulásának álma. Ráadásul a modern repülőgépek annyira csodálatosak és csúcstechnológiásak, hogy néha úgy tűnik, hogy az emberi gondolkodásnak nincsenek határai. Ezért ezt az anyagot a világ legnagyobb és leggyorsabb repülőgépének történetének szenteljük.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei

Airbus A380 - egy repülő óriás

Úgy gondolják, hogy a legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A380. Ennek az emeletes óriásnak a méretei a következők:

1. A bélés magassága 24 méter;
2. az óriás szárnyfesztávolsága majdnem eléri a 80 métert;
3. Ennek a repülő óriásnak a hossza 73 méter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a repülő óriás 555 utast tud befogadni a fedélzetén. Ezen túlmenően az ilyen repülőgépek charter típusa 853 utas befogadására alkalmas.

Az Airbus A380 jellegzetessége, hogy leszállás nélkül 15 ezer kilométert képes repülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az utasszállító repülőgép az osztályába tartozó repülőgépekhez képest nagyon gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás 3 utasra és 100 kilométerre mindössze 3 liter.

Ennek a modellnek a fejlesztői 10 évet töltöttek a megalkotásával. A nagy utasszállító repülőgép létrehozásának ötletének megvalósítási költségei is tiszteletet érdemelnek. Igen, azért az Airbus létrehozása Több mint 12 milliárd eurót költöttek az A380-asra.

Érdekes módon ezt a modellt először úgy fejlesztették ki alternatív változat A Boeing 747, amely az Airbus A-380 megjelenése előtt 35 évig a legnagyobb utasszállító repülőgépnek számított. Az Airbus A380 megjelenése azonban azonnal „lemozdította” a Boeingot a győztes dobogójáról. Ha tehát ezt a két óriást összehasonlítjuk, az Airbus A380 gazdaságosabb, hiszen a Boeing legfeljebb 400 utas befogadására képes, költsége pedig mintegy 15 százalékkal drágább.

Figyelemre méltó, hogy maguk a fejlesztők nagy utasszállító A repülőgép tömegét is jelentősen csökkenteni lehetett. Érdekes módon az Airbus A380 csaknem 40 százalékban grafitból áll. Így ebből az anyagból készül a repülőgép törzse és szárnyai. Ennek a repülő óriásnak az ára 390 millió dollár (!).

Egyéb nagy utasszállító repülőgépek közé tartoznak még:

1. Boeing 747-8
   Ez a repülőgép az egyik vezető repülőgép-, katonai és űrfelszerelés-gyártó új terméke. Ennek a repülő óriásnak az előnyei közé tartozik a hosszúkás törzs, amely a világ leghosszabb utasszállító repülőgépévé teszi.
2. Airbus A340-600
   Ez a repülő „szörny” az Airbus repülőgépcsalád másik nagy képviselője. Egy ilyen utasszállító kétosztályos konfigurációja körülbelül 420, a háromosztályos konfigurációban pedig 380 utas befogadására alkalmas.
3. Boeing 747
   Ez a repülő óriás 35 évig (1969-től 2005-ig) vezette a legnagyobb utasszállító repülőgépeket. Ez a repülőgép a világon először tudott megállás nélkül Londonból Ausztrália fővárosába, Sydney-be repülni. Ugyanakkor alig több mint 20 óra alatt 18 ezer kilométeres távot repült.
4. Boeing 777-300ER
   Ez a utasszállító is az elődjének a módosítása. Lenyűgöző méretei mellett ez az óriás rendelkezik a leginnovatívabb módosításokkal is. Ez tette rendkívül gazdaságossá ezt a repülőgépet a világ legnagyobb utasszállítói között.
5. Airbus A330
   Ennek a nagy utasszállítónak is van számos nagyon sikeres módosítása, de a szomorú statisztikák nem a legjobb tulajdonságát jelzik. Így 1994 és 2010 között 6 ilyen repülőgép lezuhanását regisztrálták.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei

Természetesen az ukrán An-225 Mriya a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. Ezt a repülő „szörnyet” 1984-1988 között fejlesztették ki az Antonov Repülőkomplexumban. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1988. december 21-én történt.

Ez az óriás egy hat hajtóműves turbóhajtóműves, magas szárnyú repülőgéppel van felszerelve, amelynek kétszárnyú „farka” és nyíl alakú szárnya van. A Mriya az elődjére, az An-124-re épült. Érdekes tény, hogy a Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran szovjet űrprogrammal, mivel olyan erős emelőszállítóeszközre volt szükség, amely a hordozórakéta-alkatrészeket a gyülekezési helyszínről magára a kozmodromra szállította. A fejlesztők feladata egy olyan légi emelőjármű létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát tud az égbe emelni. Pontosan így jött létre az óriás Mriya.

Az An-225 Mriya rakományfülke főbb jellemzői a következők:

1. ennek a teherszállító repülőgépnek a szélessége csaknem 6,5 méter;
2. az óriás magassága eléri a 4,5 métert;
3. A repülőgép hossza 43 méter.

Ezeken a tulajdonságokon kívül a Mriya 88 fő kényelmes elszállásolására képes a rakomány kíséretében, a személyzeti kabin pedig 6 fős.

Figyelemre méltó, hogy minden vezérlőrendszer négyszeres duplikációval rendelkezik.

A repülőgép általános jellemzői:

1. a szélesség egyik szárnytól a másikig közel 89 (!) méter;
2. ennek az óriásnak a magassága eléri a 18 métert, ami megegyezik egy ötemeletes épület magasságával.

Ma már csak egy ilyen repülőgép van a világon. A légiközlekedési komplexum tervezője azt tervezi, hogy befejezi Antonov ikertestvére, „Mriya” építését. Feltételezések szerint már 70 százalékos a készültsége.

Más szakra teherszállító repülőgépek tartalmazza még:

1. An-124 „Ruslan”
Ez a repülőgép az Mriya elődje. Kezdetben ezt a repülőgépet interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására hozták létre. A kapott eredmény azonban jelentősen felülmúlta a tervezők minden várakozását. Ezt az óriást kezdték aktívan használni nagyszabású leszállási és katonai felszerelések szállítására. Egy ilyen repülőgépet 300 millió dollárra becsülnek.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ezt a repülőgépet amerikai tervezők fejlesztették ki a katonai szállítórendszer számára még 1968-ban. Ez a rakományóriás egyszerre 6 Apache helikopter, 4 gyalogsági harcjármű, 2 harckocsi és 6 páncélozott szállítójármű szállítására képes. 1982-ig ez a repülő óriás a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének számított.

3. Hughes H-4 Hercules

Ez a teherszállító repülőgép ritkaságszámba megy, hiszen 1947-ben fejlesztették ki. Ez a repülőgép a 98 méteres szárnyfesztávolsága rekordernek számít. Ezt a rekordot még nem sikerült felülmúlni. Ezt a 136 tonnás óriást 750 katona szállítására hozták létre, akik teljes felszerelésben lennének. Érdemes megjegyezni, hogy ebből a teherszállító repülőgépből csak egy egységet gyártottak. Ma ez a repülő óriás múzeumi repülőgép.

2. Boeing 747-8I

Ez a modell egy teherszállító-utasszállító repülőgép, amelyet viszonylag nemrégiben, nevezetesen 2008-ban kezdtek gyártani. Paramétereit tekintve alulmúlja az ukrán An-225 Mriya repülőgépet, de abban különbözik, hogy ez a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely képes volt tömeggyártásba kerülni. Tehát a mai napig körülbelül 76 ilyen modellt gyártottak. Ennek az emelőóriásnak a paraméterei a következők:

1. ennek a repülőgépnek a hossza közel 76 méter;
2. magassága közel 20 méter, ami magasabb, mint egy ötemeletes épület;
3. Ennek a repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel 69 méter.

Egy ilyen repülőgép üres tömege körülbelül 213 ezer kilogramm, és maximális súly, amelynél sikeres felszállás lehetséges, 442 ezer kilogramm.

Ez a repülőgép a rakományon kívül kétosztályos konfigurációban 581, háromosztályos konfigurációban 467 utast tud fogadni.

A világ leggyorsabb repülői

Gyorsak, akár egy golyó, hiszen hihetetlen sebességet tudnak kifejleszteni. A világ leggyorsabb repülőgépei a következő modellek:

1. Boeing X-43
   Ez a hiperszonikus repülőgép a világ leggyorsabb repülőgépe. Ez a drón egyszerűen lenyűgöző eredményeket mutat. Tehát ez a gép 11 230 km/h sebességgel tud repülni. Ha elképzeled, ez a szám majdnem 10-szerese a hangsebességnek.
   Ezt a szupergépet a NASA szakemberei tervezték. Majdnem 10 évbe telt ennek a hiperszonikus repülőgépnek a kifejlesztése. Ennek a „fürgenek” a szárnyfesztávolsága mindössze 3,6 méter. A repülőgép üzemanyaga hidrogénből és oxigénből áll. Ugyanakkor a repülőgép közvetlenül a légkörből fogyaszt oxigént, ami lehetővé tette a szupergyors repülőgép tömegének „megtakarítását”.
2. Orbital Sciences Corporation X-34
   Ez a gép ráadásul szupergyors, hiszen 12 144 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni. A világ leggyorsabb repülőgépeinek rangsorában azonban a második helyet foglalja el, mivel a kísérletek során sebessége nem haladta meg a korábbi Boeing X-43-at. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a repülőgépnek a fejlesztése negyed milliárd dollárt és körülbelül 7 évet vett igénybe. Szintén érdekes tény, hogy ennek súlya van nagysebességű utasszállító 1270 kilogramm, de ez nem teszi lehetővé, hogy 75 kilométernél nagyobb magasságba emelkedjen.
3. Észak-amerikai X-15
   Ez a repülőgép 7274 km/óra sebességet képes elérni. Érdekes, hogy ez a modell 1963 és 2004 között a szuperszonikus repülőgépek magassági rekordját tartotta. Ez a „fürge” 110 kilométeres magasságig is felemelkedhet, súlya pedig körülbelül 15 tonna.
4. SR-71 ("Blackbird")
   Ez a szuperszonikus repülőgép az Egyesült Államok légierejének alárendelt felderítő repülőgép. 3715 kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Lenyűgöző a súlya, mégpedig 77 tonna. A repülőgép tömege azonban csak 27 tonna üzemanyag nélkül.
5. Mig-25 ("Bat")
   Ez a szuperszonikus repülőgép a leggyorsabb katonai sugárhajtású modell. Csaknem 30 világrekord született ezen a repülőgépen. Ennek a rekordernek a sebessége 3395 kilométer per óra. Ennek a repülőgépnek a tömege felszálláskor közel 41 tonnát ér el, leszálláskor pedig csak 18,8 tonnát.

Rengeteg különféle repülőgép létezik a világon, de az Airbus A380-800 az a repülőgép, amelyre igazán érdemes odafigyelni. Nem sok hasonló utasszállító van a bolygón. A helyzet az, hogy ez a legnagyobb utasszállító, két fedélzetű, széles törzsű repülőgép. Tekintsük az A380 műszaki jellemzőit, valamint az A380 repülőgép kabinjának elrendezését.

Annak érdekében, hogy megértse, mekkora és tágas az Emirates A380, részletesen meg kell értenie műszaki jellemzőit. Kezdjük azzal, hogy mennyi az Airbus A380 tömege. Tehát a repülőgép tömege:

• utasok nélkül - 276 ezer kg;
• utasok és üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;

Ami a többi paramétert illeti, az Airbus A380 kapacitása 853 fő egy osztályos modellben és 525 utas egy háromosztályos kabinban. A repülőgép hossza 72,7 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter.

Extra lehetőségek:

• szárny területe – 844 m2;
• felszállási hossz – 2000 m;
• futás hossza – 3000 m;
• teljesen megrakott állapotban 15 000 km megtételére képes út;
• üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter.

Ez az utasszállító egy speciális pilótafülke pilóták számára, ahol a legmodernebb technológiákat vezették be. Az A380 üveg pilótafülkével és a kormánykerék távirányítójával van felszerelve elektromos hajtások működtetésekor. Ami az adatokat megjelenítő eszközöket illeti, ez a repülőgép 9 cserélhető LCD képernyővel rendelkezik, amelyek közül:

• 2 navigációs adatok;
• 2 fő a repülési információkhoz;
• 2 tüzelőanyag-egységek működési mutatója;
• 2 – többfunkciós;
• 1 fő, amely általános információkat mutat.

Ha már a motorokról beszélünk, azok szupererősek és modernek. Üzemanyagként repülési kerozin és GTL környezetbarát gázból készült keverékeit használják. És a tervezésben ennek a repülőgépnek alkalmazott kompozit anyagok. Hegeszthető alumíniumötvözetek is használatosak.

Részletes diagram Airbus repülőgép A380-800

Ami a zajszintet illeti, az Emirates A380 motorok gyakorlatilag nem hallhatók. Ez jelentősen felülmúlja a Boeing 747-et. A repülőgépnek magas a légnyomása is, ami egy másik jellemzője. Mindkét fedélzetet kényelmes és tágas lépcső köti össze. Bár azoknak az utasoknak nem könnyű dolguk, akiknek az ülései a lépcsők közelében vannak, mert nagyon nehéz elaludni, ha állandóan sétál. De néhányan még jegyet vesznek rájuk.

A fülke szélessége 5,9-6,5 m. Az egyosztályos változatban 700, a háromosztályos változatban pedig 555 ülést kínálnak az utasoknak. A fedélzeten zuhanyzó, társalgó, bár és üzlet is található. Nézzük meg közelebbről ennek a repülőgépnek az utasterének elrendezését, valamint azt, hogy mit legjobb helyek távolsági járatokhoz.

Airbus A380-800 Emirates: belső elrendezés

A cikkhez csatolt fényképnek köszönhetően az Airbus A380 belsejéről láthatja, hogyan a utasülések. A hajó összesen kétszintes. A 2.-on első és üzleti osztályú turisták számára vannak ülőhelyek. Az 1. emelet turistaosztályon utazók számára készült. Az első osztály kényelmesebb. Még azok az utasok is pihenhetnek, akik nehezen utaznak ezen az osztályon, és megfeledkezhetnek rossz egészségi állapotukról.

Az 1-4. sorok csak az első osztályban használatosak. Ott mindenki kényelmesen érheti el úticélját, mert mindenki külön, ajtóval ellátott rekeszben van elhelyezve, aminek köszönhetően teljesen privát lehet. Az utazóknak kényelmes székei is vannak, amelyek 180 fokban kihajthatók, így ággyá alakulnak. Ezen kívül az első osztályú kabinban ingyenes internet-hozzáférés, mobil kütyük töltésére szolgáló aljzatok, minibár és természetesen egyedi világítás is található, amely lehetővé teszi könyvek, magazinok, újságok olvasását.

Aki előre megrendelte az ételt, annak lehetősége van egy kiadós ebédre vagy vacsorára ínyenc ételek mellé, valamint hideg vagy meleg italok kóstolására. Többek között van egy zuhanyfülke, ahol felfrissülhetsz. Az első osztály egy igazi ötcsillagos all-inclusive hotelnek tűnik. Ilyen kényelem mellett a repülés észrevétlenül telik el. Sőt, vannak helyek, ahol különösen kényelmes ülni. Erről tudnia kell, ha a lehető legkényelmesebben szeretne eljutni úticéljához. a megfelelő helyre. A legkényelmesebbek tehát a konyhától és a WC-től távolabbi helyek, hiszen ott mindig csendesek, nyugodtak és hangulatosak: itt lehet könyveket olvasni, zenét hallgatni vagy e-mailben kommunikálni.

Az üzleti osztályt választó utazók a 6-26. sorokban foglalnak helyet. Ezek a helyek is különösen kényelmesek. Ha könnyen és diszkréten szeretne repülni, akkor a business class egy nagyon megfelelő lehetőség. Az egyetlen dolog, Nem tanácsos a 7., 20., 21. és 23. sorokat elfoglalni, mert akkor a WC, a bár és a konyha közelében kell ülnie. Ezeknek a helyiségeknek a közelében mindig sok ember tartózkodik, és az aktivitás még éjszaka sem csökken, ezért nem valószínű, hogy teljes mértékben kipihenheti magát. A fennmaradó helyek kényelmesebbek, és minden szükséges kényelemmel rendelkeznek. Az utasok tölthetik kütyüjüket, filmeket nézhetnek, videojátékokat játszhatnak, cseveghetnek a közösségi oldalakon és még sok mást az internet-hozzáférésnek köszönhetően.

A turista osztály azok számára kínál lehetőséget, akik pénzt szeretnének megtakarítani a repülőútjukon. Az ilyen utasok számára a 43-88. sorokban 399 ülés áll rendelkezésre. Természetesen nehéz őket kényelmesnek nevezni. Azonban ezeknek az üléseknek mindegyike rendelkezik elektromos eszközök töltésére szolgáló csatlakozóaljzattal, külön képernyővel, valamint video- és audio szórakoztató rendszerrel. Aki azonban csendben szeretne eljutni kívánt úti céljához, annak hozzá kell szoknia némi zajhoz, utastevékenységhez, beszélgetéshez. De külön díj ellenében csatlakozhat az internethez, bekapcsolhat hangos zenét, felteheti a fejhallgatót és „megőrülhet” egészen megérkezéséig. A sorok 80 cm-re vannak egymástól.

Belső elrendezés

Airbus A380-800 utastér elrendezése: a legjobb ülések a turistaosztályon

Ha arról beszélünk, hogy mi a leginkább kényelmes helyek itt ezek a helyek a 45., 54. és 82. sorban. A 45. sor más extra hely a lábaknak, ami kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Ez az előny különösen akkor észrevehető, ha a repülés hosszú. Az 54-es sorban a lábak szabad nyújtását, hátradőlését is lehetővé teszik, emellett konyha is van és nincs mellékhelyiség, így a kellemetlen szagok sem érezhetők annyira, mint a 67. sorban. A 82. sor emlékeztet a 45. sorra, mivel lehetőséget kínál a lábak kinyújtására és a konyha meglátogatására.

Ami a többi ülést illeti, a 43. sort tartják az egyik legkényelmesebbnek, de mivel az ott lévő ülések nem dőlnek hátra, és a kartámaszok blokkolva vannak, nem szerepel a legkényelmesebbek listáján. Emellett folyamatosan hallani, ahogy a légiutas-kísérők ott beszélgetnek, sétálnak, mert a közelben van egy szoba a fedélzeti konduktorok számára.

Az 50. sor a háztömb közelében található vészkijáratok. Ha fél a repüléstől, akkor ebben a sorban az ülések csak Önnek valók. Katasztrófa esetén lehetősége nyílik arra, hogy elsőként hagyja el a segélyszállító repülőgépet. Az ülések azonban nem túl kényelmesek, mivel nem dőlnek hátra. Az 51. sor utasai szintén korlátozottan élnek ezzel a lehetőséggel. Éppen ezért az 50. és 51. sor nyugodtan nevezhető a legkényelmetlenebbnek, mivel a 4-5 órás ülőhelyzet nagy kényelmetlenséget okoz. Is kényelmetlen helyek az 55. sorban a lábtér hiánya miatt.

A 78-as, 79-es, 65-ös és 66-os sorokban is vannak hátrányok. Ezek a WC-k közelében helyezkednek el, és az ülések nincsenek dönthető háttámlával ellátva.

Így az ilyen helyekre való eljutás rendkívül kényelmetlen, főleg, hogy a kellemetlen szagok és az állandó sorban állás a WC-ben nehezíti a pihenést. A 67. sor ülései párként utazók számára alkalmasak. A helyzet az, hogy csak két szék van egy sorban, és lehetőség van a lábak hátradöntésére és a térd kiegyenesítésére. Van azonban egy mínusz is - a mellékhelyiségek közelsége, ami megakadályozza, hogy jó éjszakai alvást kapjon.

Az egyik nem teljesen kényelmes ülés a 87. sorban található, mert a közelben mellékhelyiségek is találhatók. A 88. sor ülései nyugtalanok a nem dönthető háttámlák, lépcsők és WC-k miatt, amelyek nem teszik lehetővé a teljes pihenést. Ezért ne vásároljon jegyet ezekre a helyekre. De olcsóbbak, ezért a költségvetési közlekedés rajongói választják őket.

Az ülések paraméterei az utastérben

Ha jobban belemegyünk a számokba, akkor első osztályon 12, business osztályon 66, turista osztályon 399 ülőhely található. Az üléstávolság első osztályon 83, business osztályon 74,5, turista osztályon 32 hüvelyk. Egyéb adatok:

1. Első osztályú. A monitor HD kiterjesztéssel rendelkezik.
2. Business osztály. 15,6 hüvelykes monitor.
3. Turistaosztály. 11 hüvelykes monitor.

Tehát részletesen megvizsgáltuk az A380 repülőgép kabinjának elrendezését. Nyilvánvalóan ez egy nagyon tágas és kényelmes repülőgép, amellyel gyorsan és kényelmesen elrepülhet a célállomásra. Most nézzük meg, mit gondolnak azok, akik már repültek ezen a gépen az Airbus kabinjában uralkodó körülményekről.

Airbus A380-800 belső

Az A380-800 előnyei és hátrányai

Amint azt már megtudtuk, ez a repülőgép nagyon tágas és nagy méretű. Nem meglepő, mert ez a világ legnagyobb repülőgépe. Speciálisan úgy lett kialakítva, hogy szállítható legyen nagyszámú utasok. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Airbus A380 visszahozta a repülés romantikáját és izgalmát a tapasztalt utazók számára. Mindenki, aki repült ezzel légi közlekedés, megerősíti, hogy megvannak a maga sajátosságai, és a turisták legkedveltebb helyeire repül, nevezetesen Londonba, Los Angelesbe, Párizsba, New Yorkba, Moszkvába, Dubaiba, Tokióba, Pekingbe stb. Ennek a földrajzi elhelyezkedésnek köszönhető, hogy az utasok előnyben részesítik erre a repülőgépre, rendszeresen repülnek rajta. BAN BEN ünnepek Ezen az Airbuson különösen gyakoriak a járatok.

Az A380 előnyeiről szólva meg kell jegyezni a tágasságát és tágasságát. Könnyen felszáll és ugyanolyan könnyen le is száll. Hegyek vagy tenger felett repülve a rezgések gyakorlatilag észrevehetetlenek. Sőt, a szalonok széles és kényelmes székek. Ez különösen észrevehető azokon a helyeken, ahol van karfa, dönthető háttámla és lábtér. Ezenkívül az utasok megjegyzik, hogy a kabinok mindig nagyon tiszták és kényelmesek. Minden manőver a levegőben könnyű és kellemes.

Ezenkívül sok utazó megjegyzi, hogy a fedélzeten az ebédek és a reggelik nagyon ízletesek, a légiutas-kísérők pedig mindig barátságosak és udvariasak. Azt kell mondanunk, hogy nem minden repülőgép rendelkezik ilyen jó feltételekkel az utasok számára. Sok utas az A380-at olyan repülőgépnek nevezi, amelynek feltételei hasonlóak a legjobb márkák autók.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy az Airbus A380-800 egy erős repülő gép, amelyben minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok kényelmesen repülhessenek. Aki kényelmesen szeretne repülni, az üzleti osztályt választ. Ott nem csak aludhat, hanem internetezhet, e-könyveket olvashat, zenét hallgathat és videót nézhet. Nagyon fontos, hogy időben válasszuk ki a helyeket, hogy a gépen pihenhessünk.

Repülőjegyeket mind a jegypénztárban, mind a járatot kiszolgáló légitársaság hivatalos weboldalán vásárolhat. A fenti információk áttekintése után előre eldöntheti, melyik hely a jobb, és vásárolhat. Általánosságban elmondható, hogy megismerkedtünk az A380 műszaki jellemzőivel, és az A380-as repülőgépről készült fényképek lehetővé teszik számunkra, hogy vizuálisan értékeljük ennek a repülőgépnek a képességeit. Manapság sokan szívesebben repülnek rajta, mivel más utasszállítókhoz képest ez az egyik legkényelmesebb és legkényelmesebb. Éppen ezért, ha kényelemben szeretne eljutni ahhoz, amit szeretne üdülőhely, akkor válassza az A380-at, mert kifejezetten nagy személyszállításra készült.

Kapcsolatban áll

Az első motorral felszerelt repülőgép méretei több mint szerények voltak. Hossza 6,4 méter, magassága 2,7 méter volt. A Wright fivérek által még 1903-ban tervezett és épített Flyer 1 egyetlen embert volt képes a levegőbe emelni. Az első repülőgép szárnyfesztávolsága alig haladta meg a 12 métert, a szárny területe 47 négyzetméter. Természetesen a repülés azóta sokat fejlődött. A modern utasszállító repülőgépek ámulatba ejtik méreteikkel, teljesítményükkel és teherbírásukkal. A legtöbb nagy repülőgépek a világon több száz tonna rakomány szállítására képesek, és az utasóriások több mint 800 utast szállítanak járatonként. Beszéljünk a modern repülés nehézsúlyúiról.

Vezető a szárnyhosszban

Mielőtt rátérnénk az óriásokra, emlékezzünk az egyedülálló Hughes H-4 Herculesre. Ő az, aki több mint 70 éve vezeti a szárnyfesztávolságot, és magasságában csak a modern Airbus A380-800-as volt egyenlő vele.

A repülőgépnek bonyolult története van. A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya elrendelte, hogy a Hughes Aircraft készítsen kétéltű repülőgépet teher- és utasszállításra. Igen, nemcsak repülnie kellett, hanem úszni is tudnia kellett. A megrendelő által megfogalmazott fő cél az, hogy minimális stratégiai alapanyagot költsön el, azaz ne fémből, hanem fából készüljön.

A „repülő csónakot” a legnagyobbnak szánták az összes közül meglévő repülőgépek. Ám az ideális megoldás keresése elhúzódott, és a kétéltű repülőgép csak két évvel a háború vége után készült el. A készülék, amely a híres „Spruce Goose” becenevet kapta, teljes egészében rétegelt lemezből készült. Becslések szerint a repülőgép fejlesztéséhez és megépítéséhez 22 millió dollárra volt szükség az amerikai költségvetésből, és további 18 millió dollárt fektetett be a cégtulajdonos, Howard Hughes.

A Hercules méretei hétszer nagyobbak voltak, mint bármely repülőgépé. Hossza 66,45 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 97,5 méter volt. Súlya 136 tonna, teherbírása 59 tonna volt. A repülő csónak több mint 700 katona szállítására volt képes.

A projekt szerint a repülőgép akár 378 km/órás sebességet is elérhet, több mint hétezer méteres magasságot érhet el, és 5,6 ezer km-t repülhet. De soha nem lehetett kipróbálni extrém képességeit. A Hercules első és egyetlen kísérleti repülését 1947 novemberében hajtotta végre Los Angeles kikötőjében. A kétéltű repülőgép a kikötő körüli többszöri áthaladása után felszállt a vízből, és körülbelül két kilométert repült 21 méteres magasságban, körülbelül 120 km/h sebességgel. Tökéletesen tökéletes leszállás után a Hercules visszatért hangárjába, ahol 1976-ig üzemképes állapotban tartották. A fából készült óriást ma az USA-ban, az Oregon State Museumban láthatják.

Személyszállítási rekorderek

A legnagyobbak között modern repülőgépek A légi személyszállítási szegmensben két versenytárs repülőgépmodell van: a Boeing 747 és az Airbus A380. Az első tartja a tenyeret hosszát tekintve, a második a kapacitás vitathatatlan vezetőjévé vált.

Vezető méretben

Leghosszabb utasszállító repülőgép ma a Boeing 747-8. Ez egyben a legnagyobb kereskedelmi repülőgép, amelyet valaha építettek az Egyesült Államokban.

A széles törzsű, kétszintes Boeing 747-8 csaknem egy méterrel hosszabb, mint a korábbi vezető, az Airbus A340-600. A törzs hossza 76 méter, magassága - több mint 19 méter. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága közel 68,5 méter.

A repülőgépet 2005-ben jelentették be, és az első repülésre öt évvel később került sor. Legfontosabb különbségei a korábbi Boeing 747 modellekhez képest a kiterjesztett törzs, az új szárny, a motorok és a fedélzeti rendszerek voltak. A jelentős fejlesztések eredményeként a család legcsendesebb és leggazdaságosabb utasszállítójává vált. Névjegykártya A Boeing, a hajótest elején lévő púp megmarad; itt található a felső fedélzet.

A hajó 581 utas befogadására alkalmas. A utasszállító akár 14,1 ezer kilométert is képes megtenni 917 km/h-s sebességgel. Maximális Boeing sebesség A 747-8 eléri a 950 km/h-t, ezzel a szubszonikus utasszállító repülőgépek éllovasa.

A Boeing 747-8 három változatban kapható: teherszállító, utasszállító és elnöki változatban. Ma a világ leghosszabb repülőgépeit az Air China üzemelteti. Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines és mások. Ő az, aki vezeti a repülőgép VIP-változatainak megrendelését, amelyeket állami vezetők, államférfiak és politikusok repülésére szántak.

Az utaskapacitás rekordereje

37 évig három paraméterben: méretben, súlyban és tágasságban a vezető szerepet töltötte be utas Boeing 747. Minden megváltozott 2005-ben, amikor az Airbus A380 az egekbe emelkedett. Azóta vezeti az utaskapacitást.

A gép egyszerre akár 853 utast is szállíthat, míg a Boeing 747-es akár 600 embert is tud szállítani.

Körülbelül tíz évbe és 12 milliárd euróba telt a repülőgép fejlesztése. Amint azt az Airbus S.A.S közölte, a projekt megtérüléséhez 420 repülőgépet kell eladni. 2017 végén 317 repülőgépet rendeltek meg, ebből több mint 220-at már üzemeltetnek a légitársaságok.

Első kereskedelmi járat Az A380-as 2007-ben a Singapore Airlines zászlaja alatt repült Szingapúrból Sydney-be. Az esemény tiszteletére az utasokat pezsgővel vendégelték meg, és emlékezetes okleveleket adtak át.

A rekorder méretei nem kevésbé lenyűgözőek: magassága 24 méter, hossza közel 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter. Súlya 280 tonna, és ugyanennyit képes felemelni. A legnehezebb kérdés a fejlesztők szerint az volt, hogyan lehet egy ilyen óriást a lehető legkönnyebbé tenni. Az építkezés során felmerülő probléma megoldására könnyű kompozit anyagokat használtak.

Mérete ellenére az A380 a leggazdaságosabb az óriáscégek között, fogyasztása 20%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 747. Leszállás nélkül akár 15,4 ezer kilométert is megtesz 1020 km/órás sebességgel.

Nehézsúlyúak a repülés világában

Térjünk át a legnagyobb és legnehezebb teherszállító repülőgépre. A vezetők sora itt nem változott a múlt század 80-as évei óta, amikor az An-225 „talapzatra” lépett. A teherszállító modellek sorozatgyártású változatai között prototípusa, az An-124 áll az élen. Bár az amerikai repülőgéptervezők már most utolérik a vezetőket legújabb fejlesztéseikkel.

Rekordtartó rakományszállításhoz

Az An-225, az úgynevezett „Mriya” („Álom”), hivatalosan a világ leginkább teheremelő repülőgépeként ismert. A szovjet tervezők gondolati csúcsa mintegy 250 világrekordot állított fel, amelyek közül sokat a mai napig nem sikerült felülmúlni.

Az An-225-öt kifejlesztették és beépítették Tervező Iroda Antonovról nevezték el. A repülőgépet speciális problémák megoldására szánták a "Buran" szovjet űrprogram végrehajtása során. Konkrétan az űrhajó és a hordozórakéta nehéz alkatrészeinek szállítására, valamint az űrhajó kilövőrendszerének első lépcsőjeként kellett volna használnia.

A tervezők az An-124-et vették alapul, ez adta az univerzális tulajdonságait teherszállító repülőgép. Az alapvető fejlesztések pedig rekord teherbírás elérését tették lehetővé: a Mriya akár 250 tonnát is képes szállítani akár négyezer kilométeres távolságon keresztül.

Az An-225 1988-ban hajtotta végre első repülését, majd egy évvel később képességeinek bemutatása szenzációt keltett a párizsi légikiállításon.

Az An-225 elképesztő méretű. Hossza 84 méter, magassága több mint 18 méter (egy ötemeletes épület magassága), szárnyfesztávolsága meghaladja a 88 métert. A repülőgép üres tömege 250 tonna.

A "Mriya" szupernehéz terheket képes szállítani zárt kabinban és kívül a törzsön is. A raktér hossza 43 méter, szélessége - 6,4 méter, magassága - 4,4 méter. Ezen a területen könnyen elfér 50 fő személygépkocsik. A második fedélzeten 6 fős személyzet és 88 utas található.

Ma a „Mriya” egyetlen példányban létezik. A repülőgépet rakomány szállítására és mentési műveletek végrehajtására használják. A második repülőgép kiadását tervezték, de félig összeszerelt állapotban maradt. Megrendelő hiányában a második An-225-ös befejezése, korszerűsítése még kérdéses.

A legnagyobb sorozatú nehézsúlyú

A sorozatgyártású nehézsúlyúak közül a Tervező Iroda egy másik, róluk elnevezett fejlesztését tartják a világ legteheremelőbbnek. Antonov An-124, vagy "Ruslan". Az Airbus A380 megjelenése előtt a mérete a második volt a Boeing 747 után.

A "Ruslan"-t eredetileg katonai célokra hozták létre. Segítségével ballisztikus rakétakilövő rendszerek, nehéz katonai felszerelések és katonai személyzet szállítását tervezték. A Ruslan első tesztje 1982-ben zajlott. Három évig kizárólag a hadsereg érdekében használták. A nehézsúlyú 120 tonna rakomány, akár 440 ejtőernyős vagy 880 katona szállítására volt képes felszereléssel.

1985 óta Ruslan áttért a polgári szállítás kiszolgálására, és egy 152 tonnás bányászati ​​dömpert szállított először Vlagyivosztokból Jakutországba. A rendhagyó „megrendelések” közül érdemes megemlíteni a legendás Pink Floyd 140 tonnányi felszerelésének Londonból Moszkvába szállítását, illetve több mint 50 tonna arany szállítását az Egyesült Arab Emírségekből Svájcba. Michael Jackson is kihasználta a ruszlánok képességeit, három repülőgépen 310 tonna rakományt szállított.

Méretét tekintve az An-124 valamivel rövidebb, mint a Mriya (69 méter), de magasabb (21 méter). A szárnyfesztávolság meghaladja a 73 métert. A repülőgép üres tömege 178 tonna.

Tovább felső fedélzet személyzeti kabin (8 fő) és két utaskabin (7+21 fő) található. Az alsó fedélzet egy lezárt raktér, amely rövidebb, mint az An-225, és 36,5 méter.

A Ruslans gyártását 2004-ben leállították. Ebből a modellből összesen 55 repülőgépet gyártottak. Utána néhányat korszerűsítettek: a törzset és a szárnyat korszerűsítették, egyes rendszereket, egységeket cseréltek, a teherbírást növelték.

A „ruslanok” akár 120 tonnás rakományt is szállíthatnak 4,8 ezer kilométeres távolságon. Ha a terhelés háromszor könnyebb, a repülési hatótáv akár 12 ezer kilométer is lehet. A hajó maximális sebessége 865 km/h.

Az An-124 nyugati analógja

Az orosz legközelebbi versenytársa sorozatos nehézsúlyú a Lockheed C-5 Galaxy amerikai katonai szállító repülőgépnek tekinthető. Ez a világ harmadik legnagyobb légi szállítási óriása a rakománykapacitás tekintetében Mriya és Ruslan után.

A Lockheed C-5 Galaxy 1968-ban hajtotta végre első repülését. Hamarosan ez lett a katonai erők és felszerelések katonai műveleti helyszínekre történő szállításának fő eszköze. Összességében a repülőgép számos módosítását gyártották. A legújabb - C-5M Super Galaxy - közel 130 tonna rakomány szállítására képes (összehasonlításképpen ennyit nyom összesen 150 Volkswagen Beetle autó).

A hajótest magassága itt közel 20 méter, hossza 75,5 méter, szárnyfesztávolsága 67,9 méter.

A repülőgép mérete nem kevésbé lenyűgöző, mint a képességei. A repülőgép hossza 75,5 méter, magassága - közel 20 méter, szárnyfesztávolsága - alig 68 méter. A 37 méter hosszú és 5,8 méter átmérőjű raktérben 270 katona és további 118 tonna hasznos teher fér el. A felső szinten öt fős személyzeti kabin és utasülések találhatók. A repülési hatótáv maximális terheléssel 5,5 ezer kilométer, 888 km/h sebességig.

Ígéretes óriás

A repülőgép-tervezők soha nem fáradnak bele az óriások gyártásáért folytatott versenybe. Így 2011-ben bejelentették és hat évvel később bemutatták a legnagyobb ikertörzsű szállítórepülőgépet, a Scaled Composites által kifejlesztett Stratolaunch Model 351-et. Az új „titán” 117 méteres szárnyfesztávolságával felülmúlja a „Mriya”-t és még a híres „Herculest” is.

A repülőgép hossza több mint 72 méter, magassága 15 méter. A projekt szerint akár 250 tonna rakományt is képes lesz felemelni egy külső hevederen. A Stratolaunch Model 351 a légi indító rakéták platformja.

A repülőgépen jelenleg is zajlanak a szükséges tesztelések. Üzembe helyezése 2019-re tervezett.