A 320-as repülőgép a legjobb ülés. Az AIRBUS A320, A321 és A319 legjobb ülései

Az egyik leggyakrabban használt Airbus a320-as repülőgép utasszállító repülőgépek. A világban légi flotta ma több mint 3,5 ezer repülőgép van ebből a sorozatból. A legnagyobb Orosz légi fuvarozók, mint például az Aeroflot, S7, Rossiya flottájában 50-60 Airbus van. Teljesítményének köszönhetően az A320-as repülőgép Európa, Ázsia, valamint Amerika és Ausztrália egén repül.

Gyártó

Az Airbus A320-ast az Airbus S.A.S. repülőgépgyártó csoport gyártja, központja a franciaországi Toulouse-ban található, magát a repülőgépet pedig három ország gyáraiban szerelik össze: Franciaországban, Németországban (Hamburgban) és Nagy-Britanniában.

2011 óta egy újabb összeszerelő sor indult – Kínában. Az Airbus vállalat személyzete meghaladja az 50 ezer főt. A vonalhajó nevét - "airbus" - "légi busz"-nak fordítják, ez volt az egyetlen elfogadható nyelvi lehetőség a cég francia vezetése számára.

A kiadás és a módosítás kezdete

A sorozat legnépszerűbb repülőgépének tekinthető az Airbus 320, amelyet úgy terveztek, hogy versenyezzen a népszerű Boeing 727-es sorozattal. A kiadás az A320-100 (kapacitása 130 fő) és az A320-200 (150 fő) módosításával kezdődött. Ma az "A320-as vonal" az airbus 318-as, 319-es és 321-es modelljeit is tartalmazza.

Első alkalommal keskeny karosszéria (az utastérben csak egy átjárás van az üléssorok között) újdonság tól airbus ipar Az a320 1987 februárjában emelkedett az egekbe. Ehhez a repülőgéphez a világon először nem a kormányról, hanem külső eszközökről, hidraulikus hajtásrendszeren keresztül szereltek síkvezérlő rendszert. Annak ellenére, hogy keskeny törzsűnek minősítették, az Airbus A320 törzse az egyik leglenyűgözőbb méretű - körülbelül 20 cm-rel szélesebb, mint a hasonló utasszállító modellek. Ez a funkció lehetővé teszi az utasülések még kényelmesebbé tételét és akár hat ülés beszerelését minden sorba.

Repülési jellemzők

Liner A-320 a következő műszakijellemzők:

• szárny hossza - 34,1 m;
• repülőgép magassága - 11,8 m;
• hajó hossza - 37,6 m;
• felszállási tömeg - 73,5 tonna;
• Üres repülőgép tömege - 42,2 tonna (a tervezők jelentős súlycsökkenést értek el a fény használatával kompozit anyagok: karbonnal vagy üvegszállal erősített műanyag).

A repülési jellemzők közül kiemelendő:

• maximális repülési hatótáv - 6150 km;
• utazósebesség - 840 km / óra;
• maximális fejlett sebesség - 890 km / óra
• maximális repülési magasság - 11,3 km;
• üzemanyag-fogyasztás - 2,5 t / óra.

Tájékoztatásképpen. 1 darab Airbus A-320 ára körülbelül 94 millió dollár.

Meszik a repülőn

• maximum - 180;
• kétosztályos szállással - 150.

Ennek a modellnek a bélésében megnövelték a kabin magasságát, ami lehetővé tette a kézipoggyász polcainak szélesebbé tételét.

Az Airbus A320 volt az első, amely cápáknak nevezett szárnyvégeket használt. Ezek a mintegy két és fél méter hosszú alkatrészek könnyű kompozit anyagokból készülnek, és a repülőgép szárnyainak aerodinamikáját javítják, valamint a hajtóművek hatásfokát (akár 4 százalékkal) is növelik. Az ilyen módon megnyújtott Airbus szárnyak nem akadályozzák meg őket abban, hogy könnyen manőverezzenek a kifutón és a gurulóúton. Technikai lehetőség van a cápák felszerelésére a már gyártott és repülő bélésekre. Ezek a részletek vizuálisan is kiemelik a repülőgép dizájnját, így futurisztikus, emlékezetes megjelenést kölcsönöznek neki.

Az ülések rendszere a kabinban

Az Airbus utasterének elrendezésének két fő lehetősége van. Tehát az egyik elrendezésben az Aeroflot A320 utasszállító 5 soros ülésrendszerrel rendelkezik üzleti osztályra, a többi ülést pedig turista osztályra szánják. Kevésbé használt séma: kétsoros business class és még több gazdaságos ülés.

1-5 (vagy 1-2) sor van fenntartva az üzleti osztály utasai számára, 2-2 ülés a folyosó mindkét oldalán.

6 sor (vagy 3) - turista osztályú ülések az osztályok közötti válaszfal előtt. A 8–10. (12–14.) sorok a menekülési nyílások mentén helyezkednek el (a repülőgép testének mindkét oldalán). Az összes többi üléssor normál üzleti osztályú ülés. A WC-k 24-25 (29-30) sor mögött találhatók.

Az ülések leírása sorblokkok szerint

A repüléshez legkényelmesebb ülések elhelyezkedése az Airbus A320 kabinjában könnyebben elképzelhető az Aeroflot által használt bélés diagramján.

Az üzlet első sora aligha nevezhető kényelmesnek - az egész járatnak a falra kell néznie. Nincs hely a lábak nyújtására, és nem lesznek lábtámaszok sem, amelyeket az első ülésekre szerelnek fel. Ezenkívül a csecsemők számára kialakított bölcsők általában a válaszfalakra vannak rögzítve, és nagy a valószínűsége annak, hogy az egész repülés során meghallják a gyerekek sírását. A szomszédos WC-kből és konyhákból származó szagok is zavarhatják őket. Egy plusz még mindig megvan – senki sem dönti az ülés háttámláját a térdén fekvő utashoz.

A turistaosztály 6. sorának ülései is a falnak támaszkodnak, ami ugyanazokat a kényelmetlenségeket és előnyöket jelenti, mint az üzleti utasok számára. Az első ülés háttámláját ennek hiánya miatti ellehetetlenülése még örömtelibb, hiszen turistaosztályon még kevesebb a sorok közötti hely, mint a business osztályon. Ezen helyek hátrányai közé tartozik a hely összecsukható asztalok nem az előző sor székének háttámlájában, hanem a kartámaszban - ez szokatlan és nem túl kényelmes. Innen indul a fedélzeti catering szolgáltatás, így az utasoknak lehetősége van kiválasztani, hogy mit szeretnek, és nem azt, ami marad. Gyerekes utasok számára az első üléssorok a legjobbak és ajánlottak: csecsemőknél a bölcsőt a falra rögzítheted, nagyobb gyerekeknél pedig attól sem kell félni, hogy a gyerek belerúg az utas hátába. előtt.

A 8-tól 10-ig (12-től 14-ig) sorok a vészkijáratokkal szomszédosak, ennek előnyei és némi kényelmetlensége is van. Az ülések ezeken a helyeken enyhén ferdeek a kabin oldalán lévő nyílások miatt, ugyanezen okból itt kicsit hidegebb lehet (a probléma egyszerűen megoldódik - légiutas-kísérő takaró segítségével). A kézipoggyászt egyértelműen az ülések feletti csomagtartókra kell majd elhelyezni, mert nem tehetsz semmit a lábad elé, mert. ez megnehezíti az evakuálást. E hiányosságok ellenére a 8-10. sor a legkényelmesebb (bár nem mindenki számára elérhető: e helyek sajátosságai miatt az idősek, a terhes nők, a betegek és a kisgyermekes utasok nem kerülnek ide - nem is fognak be tudja segíteni a legénységet vészhelyzetek). Legjobb helyek az airbus a320 repülőgépek zöld színnel vannak jelölve az ábrán. Ez a 10-es (14) sor, kivéve az A és F üléseket. Még a kényelem érdekében kis felár ellenében jegyeket is árulnak rá (ún. space seats) - az ülések közvetlenül a vészkijárat mögötti elhelyezkedése miatt. nyílások, megnövelt teret alakítanak ki, ahol lábakat lehet nyújtani, míg az ülések támlái könnyen leengedhetők (de az előző két sorban blokkolva vannak).

Csökkentett a 24. (29.) sor (sárgával kiemelve) C és D üléseinek komfortérzete, aminek köszönhetően az emberek folyamatosan sétálnak és sorban állnak, hogy a WC-hez jussanak.

Kényelmi szempontból a legszerencsétlenebbek az utolsó sor 25 (30) ülései (ezek pirossal vannak jelölve a belső terven). Mivel a WC-k egy vékony válaszfalon keresztül helyezkednek el tőlük, minden kellemetlen szag és hang zavarja az utasokat az egész repülés során. Azok, akik a fürdőszobába szeretnének járni, folyamatosan sétálnak és becsapják az ajtót. Az ülés háttámlája sem dönthető. kényelmes pozíció. Végezetül, a javasolt ételek és italok utolsó sorában gyakorlatilag nem maradt más választás. Ezekre a helyekre csak extrém esetekben lehet jegyet venni.

A többi sor fotelei közönségesek, különösebb előnyök vagy hátrányok nélkül.

Felszereltség a fedélzeten

A nagy súly miatt és magas ár Az A320-as repülőgépek nincsenek felszerelve Wi-Fi alapú szórakoztató rendszerekkel. Az utasok számára az első ülések háttámlájában képernyők találhatók (adatokat adnak a bélés aktuális helyéről, a repülési magasságról és a fedélzeten túli hőmérsékletről is). Erőteljes klímaberendezések dolgoznak a levegő tisztításán, és vannak egyedi irányított világítóberendezések is - elég fényesek, de nem zavarnak másokat. Három szomszédos székhez két-két aljzat tartozik, a kütyük USB porton keresztül tölthetők. Meg kell jegyezni, hogy nem minden tábla van felszerelve ezekkel a kényelemmel, minden az adott béléstől függ.

Az Airbus A-320 továbbra is nagyon népszerű repülőgép utasszállító repülés Európában. A gyártók folyamatosan fejlesztik és frissítik. Így 2016 elején üzembe helyezték az új Airbus A320-Neo-t, amelyet megnövekedett hatékonyság és csökkent motorzaj jellemez.

Videó

S7 Airlines - Orosz légitársaság 1957-ben alapították "Szibéria" néven. 2005-ben átnevezték S7 Airlines-re. Légi szállítást biztosít az országon belül és az Orosz Föderáción kívül.

Az Airbus A320-100 az Airbus A320 első változata, amelyet a múlt század 80-as éveiben fejlesztettek ki. Az A320-100 korlátozott mennyiségben jelent meg, amint megjelent egy továbbfejlesztett új módosítás - az A320-200, amely a főbb lett. Az A320 tovább fejlődik. A hordozó legújabb verziója az A320 neo.

Műszaki adatok

• Ülőhelyek száma - 140-180
• Szárnyfesztávolság - 34,1 m
• Repülőgép hossza - 37,57 m
• Kabin hossza - 27,5 m
• Kabin szélesség - 3,7 m
• Utazósebesség– 840 km/h
• Teljes sebesség– 890 km/h-ig
• Repülési hatótáv - akár 6150 km

Az Airbus A320 nagyon népszerű a világ számos légitársasága körében. Fontolja meg az ülések elhelyezkedését az utastérben, és derítse ki, hogyan válassza ki közülük a legjobbat.

Airbus A320 kabintérkép

Az Airbus utasterében sokféle üléselrendezés található. A cég azonban csak egyet használ belőlük, amely 158 ülőhellyel rendelkezik: ebből 8 business osztály, 150 pedig turista osztály. A repülőgép utasterét két szektorra osztják: üzleti és gazdasági. Az A320 kabin vázlata:

Business osztály

Az Airbus ezen szektorában az ülések a repülőgép orrában vannak a 2-2 minta szerint 2 sorban. Ha kényelmes és élvezetes repülést keres magas szintű szolgáltatással, akkor az üzleti osztály az Ön választása. Az Airbus A320 minden ülésén elegendő személyes hely van a legpihentetőbb repüléshez. Az üzleti osztály számára külön fürdőszoba található.

Turistaosztály

Az üzleti osztálytól való válaszfal mögött a gazdaság áll. A 3. sortól a 27. sorig kezdődik. A székek 3-3 mintában vannak egymás után. A fürdőszobák a szektor végén, a közeli 27 mögött találhatók.

A 3. sor előtt egy partíciót figyelünk meg, amely elválasztja az üzleti osztályt. Itt több hely elöl, a szalon standard ülőhelyeihez képest elsősorban az ételt szolgálják fel, mert ebből a sorból indul a kiszolgálás, senki nem billen rád a szék támláját, hiszen nincs előtted szomszéd . De repülés közben meg kell néznie a partíciót.

9 sor. Mögötte van egy vészkijárat. Ebből arra következtethetünk, hogy az ülés háttámlája mozdulatlan, ami kényelmetlenné teszi a repülést.

10 sor kerül kettő közé vészkijáratok, ami pluszt és mínuszt is ad ezeknek a helyeknek. Az előnye, hogy több hely van elöl. Mínusz - a szék háttámlája nem dől.

11 sor. Előtte van egy vészkijárat. A nagyobb lábtér és az a tény, hogy a szék háttámlája mozgatható, nagyon kényelmessé teszi ezeket az üléseket.

A vészkijárati üléseken (10. és 11. sor) repülő utasokkal további biztonsági szabályokat kell elolvasni. Ezenkívül ne hagyja el kézipoggyász a folyosón egy polcra kell tenni. Terhes nők, gyermekes utasok, fogyatékkal élők és oroszul vagy angolul nem tudó utasok nem repülhetnek ezekre az ülésekre.

A 26 sor a fürdőszobák közelében található. És mivel a turista osztályú vécék csak a gép végén vannak, állandó tömeg lesz, kellemetlen szagok és hangok.

A 27 sor a repülőgép utolsó sora. A mellékhelyiségek előtt található. A 26. sor mínuszai mellett ebben a sorban a székek fix támlájúak.

Legjobb helyek

• Üzleti osztály - 1. és 2. sor.
• Gazdasági osztály - 3. és 11. sor.

jó helyek

• Gazdasági osztály - 10. sor.

rossz helyek

• Gazdasági osztály - 9., 26. és 27. sor.

A repülőgép orrában a legnyugodtabb repülés. Ez a rész messze van a motoroktól, így itt van a legkevesebb zaj és csevegés.

A repülőgép középső része meglehetősen kényelmes. Kis turbulencia, mérsékelt motorzaj. De ha az ablak mellett szeretne repülni, akkor tudnia kell, hogy a 8-15 sorok a szárnyak felett vannak, ami korlátozott kilátást biztosít az ablakból.

A farokrész a legkényelmetlenebb és a legbiztonságosabb rész. A statisztikák szerint a repülőgép ezen részében repülő utasok több balesetet élnek túl, mint a többi utas.

A kényelmes repülés biztosítása érdekében meg kell ismerkednie a repülni kívánt repülőgép rendszerével. Jobb, ha ezt annak a légitársaságnak a hivatalos honlapján teszi meg, amelynek szolgáltatásait használja. Jó repülést az S7 Airlines és az Airbus A320 légitársasággal!

BAN BEN repülőgéppark Az Aeroflot jelenleg 60 Airbus A320-assal rendelkezik, amelyeket rövid és közepes távolságú, legfeljebb 4000 kilométeres repülésekre terveztek.

A cég két Airbus A320 konfigurációval rendelkezik:

Airbus A 320-214: 20 ülőhely a business osztály utasterében, 120 ülőhely a turista osztályon.

Airbus A 320: 8 ülőhely a business osztály utasterében, 150 ülőhely a turista osztályon.

FONTOS: ha jegyet foglal vagy vásárol, de nem tudja, hogy milyen konfigurációban fog repülni, vegye figyelembe az ülőhelyek számát. Az Airbus A320-214-nek csak 25 sora van, ebből 5 a business osztály utasterében. Az eltérő konfigurációjú Airbus 320-ban csak 30 sor van, ebből 2 üzleti osztályra van fenntartva.

Ha ismeri a szalon elrendezését, akkor könnyen kiválaszthatja a legjobb helyeket kényelmes repülésés kerülje el a legszerencsétlenebb helyeket.

A legjobb ülések a business osztály kabinjában

Az Airbus A320 üzleti osztályú utastere kevésbé tágas, mint például az Airbus A330-ban: az ülések közötti távolság nem túl nagy, de több, mint a turista osztályon. A szék háttámlái elég nagy szögben dőlnek el ahhoz, hogy kényelmes pozícióba kerüljenek. Ennek ellenére az Airbus A320 üzleti osztályának ülései a legkényelmesebbek és kívánatosak, mivel kényelmes körülményeket teremtenek a repüléshez (nyugodt környezet, kényelmes ülések, változatos ételmenü és kibővített szórakoztató rendszer, figyelmes kiszolgálás).

Az Airbus A320 üzleti osztályú utasterében az ülések két sorban helyezkednek el. 5. vagy 2. sor (különböző repülőgép-konfigurációkban).

Általánosságban elmondható, hogy a business osztály utasterében minden ülés kényelmes és jó. Amikor csak 8 ember repül az utastérben, annál inkább nem kell aggódnia semmiért.

1. sor: C és D ülések az Airbus A320-214 üzleti osztályán a fürdőszoba közelsége miatt kissé kényelmetlen lehet. Az öblítő víz zaja és az utasok sétáltatása megzavarhatja a nyugalmát.

5 sor kényelmetlen lehet a turistaosztályú kabin közelsége miatt, ahol elég zajos lehet.

A legjobb ülések a turistaosztályú utastérben

6. sor közvetlenül a partíció mögött található, ami néhány szolgáltatást ad ezekhez a helyekhez. Egyrészt nagyobb a lábtér, nincsenek előtted székek, amiknek a támlája visszahajtható. Másrészt a teljes repülési idő alatt felméri a falat, amely a szeme előtt van. Ezen túlmenően ezek a helyek kedvencek és kényelmesek a kisgyermekes utasok számára, mivel a falakhoz bababölcsők vannak rögzítve. Ezért kiderülhet, hogy egy zajos társaságban fog repülni. Az első sorok pluszjaként megjegyezhető, hogy innen kezdik az ételosztást, és több választási lehetőség menüt, mint a gép hátuljában ülő utasok.

A vészkijáratok közelében elhelyezkedő soroknak is megvannak a sajátosságai.

8. sor(vagy 12. sor más konfigurációban) kényelmetlen, mivel az ülések háttámlái úgy vannak rögzítve, hogy ne akadályozzák a hátul található vészkijárathoz vezető utat.

9. sor(vagy 13. sor más konfigurációban) dönthető funkció nélküli ülésekkel is fel van szerelve, de van némi előnye, nevezetesen szabad lábtér elöl, ami szabadabb és kényelmesebb testtartást tesz lehetővé.

10. sor(vagy 14. sor más konfigurációban): ebben a sorban az üléseket tartják a legkényelmesebbnek, mivel elöl elegendő lábtér van, és az ülés háttámlája normál módban eltér. Ezeket az üléseket (a 10. sorban lévő A és F ülések kivételével) Space +-nak hívják, és különleges követelmények vonatkoznak az utasokra. Biztonsági okokból az ilyen üléseket egészséges, ép utasoknak kell elfoglalniuk, mert egy előre nem látható helyzet esetén segíteniük kell a repülőszemélyzetet a többi utas evakuálásában. Ezért nem ülhetnek ide 12 év alatti gyermeket szállító és állatot szállító utasok, terhes nők, idősek, fogyatékos. Fontos megjegyezni azt is, hogy biztonsági okokból is tilos a vészkijáratokat táskákkal és kézipoggyászokkal telezsúfolni.

25. sor(vagy 30. sor más konfigurációban): itt van a legtöbb legrosszabb helyek, mivel a WC mellett helyezkednek el, és a székek támlái nem térnek el. Mindez magában foglalja a kényelmetlen egyenes testtartást a repülés során, és az emberek állandó áramlását, akik zajt és mozgást keltenek, ami megzavarja a nyugalmát.

Így a legjobb ülések kiválasztásához egy repülőgépen ismernie kell a kabin elrendezését. A legjobb ülések az első sorokban és a vészkijáratok közelében vannak. A leginkább nemkívánatos helyek a repülő végében találhatók.

Az Airbus A320 repülőgép a keskeny törzsű repülőgépek képviselője Jármű középtávú járatokhoz. Az Airbus S.A.S. készítette. Az "Airbus A320" (az alábbi kép) tágasabb térben különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől utastér, széles polcok a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy teherbírása és kényelmes nyílások a csomagok számára.

Elbeszélés

Az Airbus A320-ast az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Akkoriban nyugodtan nevezhettük innovatívnak. Például ő lett az első Fly-By-Wire-rel (elektronikus távirányító rendszerrel) felszerelt nem katonai repülőgép. Korábban ezt a technológiát csak vadászgépeken használták. A közönséges kormányokat oldalsó vezérlőkarokra cserélték, és a számlapjelzőket elhagyták a kijelzők javára. Számítógépek vették át a repülőmérnök helyét is, amely az összes szükséges repülési paraméter kiszámítását és a személyzet munkáját irányította. A repülőgép tömegét először kompozit anyagok segítségével könnyítették meg. Az "Airbus A320" 1987-ben hajtotta végre első repülését, 1988 márciusától indult kereskedelmi hasznosítás. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Messze megelőzte fő versenytársait, a Boeinget, miközben a törzsbőr költségének csökkenése miatt alacsonyabb árral büszkélkedhet.

2008. február elejéig csak Toulouse városában (Franciaország) tudták elvégezni a gép telepítését, de 2008 márciusa óta a megnövekedett kereslet miatt a hamburgi Finkenwerder üzemben is folytak a munkálatok. Sőt, később Kínában is megnyitották az A320 sorozatú bélések összeszerelő sorát. 2011-ben a becsült teljesítmény 4 légi jármű volt havonta.

Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször is korszerűsítették. A legújabb módosítás - "Airbus A320 NEO" - továbbfejlesztett szárnyakat és motort tartalmaz.

Az "Airbus A320" repülőgép műszaki jellemzői

• A legjobb ülések: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
• Legénység - 2 fő.
• Hossza - 35,57 méter.
• Szárnyfesztávolság - 34,1 méter.
• A törzs átmérője 3,95 méter.
• Maximum megengedett felszálló tömeg- 780 centner.
• Utazási sebesség - 910 km / h (840 km / h).
• Zajszint felszálláskor - 82 decibel.
• A maximálisan lehetséges repülési magasság 11,8 méter.
• Repülési hatótáv - akár 6,15 kilométer.
• Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.

A320-as repülőgépcsalád

Az A318 a vonal legkisebb képviselője. Az A318 alapkonfigurációja 107 utas szállítására szolgál kétosztályos kabinokban. A modell egyosztályos változatában a kapacitás 132 utas. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Ez a repülőgép akár 5950 km-t is képes repülni. Az A318 rövidebb repülőtereken is használható kifutópályák mint a hasonló méretű és kapacitású repülőgépek. Alkalmas a városon belüli repülőtereken történő üzemeltetésre.

A319 – Az A320 módosított változata rövidített törzstel. Ezt úgy érték el, hogy csökkentették az utasok férőhelyeinek számát két sorban. Méretei akár 6850 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik. Ez a teljes A320 család leghosszabb hatótávja. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, 32 ülőhellyel megnövelt, de kisebb maximális repülési távolságú változat készül.

A319CJ - üzleti repülőgép nagyon kis kapacitással, de sokkal nagyobb repülési hatótávolsággal.

A319LR - az "Airbus A319" módosítása kiegészítővel üzemanyagtartályokés képes repülni 8,3 kilométeres távolságot.

Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.

Az A320 egy kétmotoros utasszállító repülőgép, amelynek központi folyosója van az utaskabinban. Négy bejárattal rendelkezik az utasok számára és négy vészkijárattal. Az Airbus A320 maximális befogadóképessége 180 utas. Az alap kétosztályos változatban akár 150 utas is elfér az utastérben. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.

Az A321 ugyanazon Airbus A320 kiterjesztett változata. Kapacitás - 185-220 utas. A repülőgép először 1994-ben emelkedett a levegőbe. A repülési hatótáv 5600 kilométer.

Új motor opciók

Az Airbus régóta fejleszt olyan új hajtóműveket, amelyek az Airbus A320-ast hajtják majd meg. A kabin elrendezése lent látható. Ezt a fejlesztést New Engine Optionnak hívták, rövidítve NEO. A vásárlók a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a nettó megtakarítás valamivel kisebb lesz, mivel a megtakarított pénz hozzávetőleg 2 százalékát a meglévő modellek motorjának újratelepítésére fordítják. Az új eszközök nagyobb hatótávot (mintegy 950 kilométert) és hasznos teherbírást (akár két tonnát) biztosítanak. Az A320 NEO újratervezett cápauszony szárnyakat is tartalmaz véglemezekkel.

Pratt & Whitney PW1000G

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveinek beépítésével 15-20 százalékos üzemeltetési költségcsökkenés garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016-ban adják át. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell leszállítani. Az IndiGo is érdeklődést mutatott az új hajtóművek iránt, és szerződést írt alá mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására.

Verseny

A repülőgép-piacon az A320-as család fő versenytársa Boeing repülőgép. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a repülőgépmodell 2005-ben megszűnt. Bár az utasok által mindig is nagyon jól fogadott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, a fejlesztés modern technológiák arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a bélést. Ráadásul a Next Generation repülőgépek megjelenése a piacon az egész A320-as családot meglökte, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.

28.08.2017, 10:53

Az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgép-család rövid és közepes távolságú légitársaságok számára, amelyet az Airbus S.A.S. európai konzorcium fejlesztett ki.

Az Airbus A320 a világ első utasszállító repülőgépe fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EFCS), a pilótafülkével a hagyományos vezérlőoszlopok helyett oldalkarokkal és teljesen kompozit vízszintes hátsó repülőgéppel.

Az Airbus A320 a francia THOMSON-CSF cég által gyártott EFIS digitális repüléselektronikai rendszerrel van felszerelve, amely hat színes többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra vonatkozó figyelmeztetések megjelenítésére. Minden repüléselektronika megfelel az ARINC 700 szabványnak.

jellegzetes külső tulajdonság Airbus A320 - enyhén ferde orrú futómű.

A többi hasonló méretű utasszállítóhoz képest az A320-as sorozat tágas utaskabint tartalmaz nagy kézipoggyászokkal, nagy alsó fedélzeti (rakomány) fedélzeti kapacitással és széles csomagbetöltő nyílásokkal.

Az Airbus A320 egy központi folyosóval, négy utasbejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. BAN BEN raktér hét AKH konténer fér el – három elöl, négy hátul.

Az A320 az Airbus középtávú repülőgépcsalád alapmodellje, amely magában foglalja az A318, A319, A321 típusokat is.

Elindultak az első Airbus A320-asok légvonalak 1988-ban. Azóta a repülőgépet ben gyártják Nagy mennyiségű, amely időnként rekordgyártási arányt ér el a polgári repülőgép-gyártás terén (több mint 40 repülőgép havonta). Eddig több mint 2000 Airbus A320-ast építettek, több mint 4000 megrendeléssel.

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség: 871 km/h
• Utazási sebesség: 845 km/h
• Repülési hatótáv: 6300 km
• Vonalhajó kapacitása: turista osztály - 180 utas, gazdaság / üzleti - 150 utas

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésábra az Airbus A320-as repülőgépen

Rendszer Airbus kabin A320 légitársaságS7 légitársaság»

A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések az Airbus A320-on

Legjobb és Kevesebb kényelmes helyek az S7 Airlines Airbus A320-as gépén

3 sor- nagyon hasonló az elsőhöz, de a válaszfal sokkal közelebb van, így a lábak nem lesznek olyan kényelmesek, emellett az ülések osztálya gazdaságos. Mivel elöl nincsenek székek, az asztalok a karfához vannak rögzítve, és nem emelhetők.

Ezeknek az üléseknek az az előnye, hogy nincsenek elöl utasok, így garantált, hogy a háttámla nem dől el Ön előtt, és nem csökken a térd helye.

Üléstámlák 9sor korlátai vannak a döntéskor, néha egyáltalán nem dönthető, mivel a vészkijáratok mögöttük találhatók.

Helyek a 10. sorban y-nak ugyanazok a hátrányai, mint a 9-es helyezetteknek, azonban előnyük, hogy az előző sor távolsága megnő.

11 sor a legjobb. A székek dőlnek, a lábaknak van elég szabad hely, a közelben nincs WC, technikai helyiség. De itt sem szabad eltorlaszolni a vészkijárathoz vezető átjárót.

És itt A és F ülések ebben a sorban, amely közvetlenül a vésznyílásoknál található, kicsit rosszabb. A fotelek sokkal keskenyebbek, mint a szabványosak, és kissé elhelyezhetők a kabinban. Általában ezeknek a székeknek nincs egy kartámaszuk.

26 üléssor C és D a folyosónál és a WC-knél található, ami nem a legkényelmesebb állapot.

Ülések a 27. sorban(utolsó sor) a legkevésbé kényelmes.Az ülések támlái fixek, a közelben WC található. Ha azonban a járat nincs teljesen megterhelve, az utolsó sorok teljesen szabadok lehetnek. Az utazás során mindhárom ülésen kényelmesen aludhat.

A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések az Aeroflot Airbus A320-on

• A székek nagy dőlésszöggel rendelkeznek, de nem lesznek előtted székek, így nem kell félned attól, hogy valaki megdönti a hátát.
• Ritkán repülnek kisgyerekek üzleti osztályon, de minden kabin fel van szerelve ládatartókkal, amelyek az első sor előtti falon találhatók.
• Nincsenek speciális rögzítőelemek a lábakhoz.

8 sor sokat veszít más turistaosztályú ülésekkel szemben, mivel a háttámlák nem dönthetők. De az előnye, hogy ezek a helyek közelebb vannak a vészkijáratokhoz, mint mások.

9 sor hátránya is az ülések háttámlája dönthető, de ezt a sorok közötti nagy távolság sikeresen kompenzálja. Ez a kényelem lehetővé teszi, hogy kényelmesen üljön, és ha szükséges, nyújtsa ki a lábát. Továbbá, ha valamelyik szomszéd úgy dönt, hogy felkel, zavartalanul elhaladhat. A és F végpontok kissé veszít a központi C, D, B, E, mivel a menekülőnyílás közelsége miatt kissé leferdíthetők.

10A és 10F végpontok kicsit ferdén is, mert közel vannak a vészkijáratokhoz, de az üléstámla könnyen dől, és a sorok között nagy a lábtér.

A legjobb ülések a turista osztályon-ben találhatók 10. sor (B, C, D, E). Az utasok kényelmét a megnövekedett lábtér (azonos vészkijáratok közelsége miatt) éri el, míg az üléstámlák könnyen dönthetők. Ha azonban kézipoggyászt visz magával, azt nem lehet az ülések alá vagy a lábak mellé tenni, ami megnehezítheti a menekülőnyílásokhoz való hozzáférést.

9 és 10 sor idősek, fogyatékkal élők és gyermekes utasok számára nem hozzáférhető.

Folyosóülések a 24. sorban nem kényelem a WC-k közelsége miatt.

25 soros ülések, tartott a legkényelmetlenebb repülőgépen. A WC-k közelében helyezkednek el, és nincs lehetőség egyes székek hátradöntésére. Ebben a sorban a helyeket az utolsó helyen kell elfoglalni.

Más helyek az ebbe az osztályba tartozó repülőgépeken alapfelszereltségnek számítanak, és nincsenek kifejezett pluszok vagy mínuszok a kényelem szempontjából a repülés során.