Boeing 737 felszálló tömege. Mennyi egy Airbus repülőgép súlya. Az üzleti osztályú zónával rendelkező modell áttekintése

A Rossiya az Aeroflot-csoport legnagyobb légitársasága. Járatainak földrajzi elhelyezkedése 120 útvonalat fed le az Orosz Föderáción belül és 22 külföldi célállomást. 2014-ben foci Klub A Zenit a Rossiyát nevezte ki hivatalos légitársaságának.

A fő repülőtér Pulkovo Szentpéterváron. A parkban repülőgép– 61 utasszállító, ebből 16 Boeing 737-800.

A Boeing 737-es utasszállító repülőgépeket rövid és középtávú útvonalakon használják.

Boeing 737-800 belső diagram

A Rossiya háromféle üléselrendezést használ Boeing 737-800-as repülőgépein. Közülük kettő teljes turistaosztályú, 189 utas befogadására alkalmas. Csak az 1. sor elhelyezésében térnek el egymástól: indulhat a bal oldalon az A, B, C ülésekkel vagy a jobb oldalon - D, E, F.

A két szalon elrendezését 168 ülőhelyre tervezték.

Lehetséges saját ülést választani, és nagyobb kényelemmel repülni? És hol a legjobb hely egy Boeing 737-800-ason ülni?

Kabin elrendezés egy osztály számára

Tekintsük az ülések elrendezését egy csak egy osztályba tartozó repülőgépen. A Rossiya ilyen elrendezéssel rendelkezik a Boeing 737-800 kabinjában, amelyet 189 utas számára terveztek, és 32 sorból áll.

Elrendezés 189 utas számára

1-10. sorok - íj. Ha a bejelentkezés során megkérdezik a preferenciáiról, nyugodtan válasszon ülőhelyeket a repülőgép ezen részén, ezeket tartják a legkényelmesebbnek. Miért?

A Boeing 737 "Oroszország" ezen a területén a legkényelmesebb az A, B, C első sor és a második D, E, F sor (és fordítva, lásd az utastér diagramját). Kényelmes lesz itt ülni terhes nők, mozgássérültek és kisgyermekes utasok: az ülések előtti hely nagyon kényelmes, a bölcsőnek pedig tartók is vannak (lásd a fotót).

Babaláda az első sorban

Ha mózeskosárra van szüksége, kérjük, legalább 36 órával indulás előtt igényelje. Regisztrációkor elsőbbséget kap a használatához.

11-21. sor – a sík középső része a szárnyak felett. Ha fél a turbulenciától, itt válasszon helyeket, ez a zóna a legstabilabb. Az ablakokból a kilátást részben elzárják majd a szárnyak, így aki szeret kinézni az ablakon, annak itt nem lesz kedve.

22-32 sor. Farok szakasz a repülőgép a legkényelmetlenebb zóna. Itt hallhatja a motorok zaját, és több turbulenciát érezhet. A WC-k sora az utolsó öt sorban zsúfolt. A legrosszabb ülések az utolsó sor. A háttámlák nem dönthetők, mert válaszfal blokkolja őket.

Ülések a vészkijáratok közelében

A 15. és 16. sor előtt mindkét oldalon 4 vészkijárat található. Az ülések előtti nagy térnek köszönhetően nagyon kényelmes itt ülni. Ha megnézzük az utastér elrendezését, ezen a területen a Boeing 737-800 legkényelmesebb a 16. sora. A Rossiya nem biztosítja ezeket az üléseket a következő utaskategóriák számára:

• 2 és 12 év közötti gyermekkel utazó utasok.
• 18 év alatti gyermekek kísérő nélkül.
• Terhes.
• Utasok állatokkal.
• Külföldiek, akik nem beszélnek oroszul és angolul.
• Fogyatékkal élőknek.

Ezeket a korlátozásokat a repülésbiztonság érdekében vezették be. Az itt ülőknek baleset esetén szigorúan be kell tartaniuk a pilóták és a légiutas-kísérők utasításait.

A legjobb helyek

A "" repülőgép legjobb helyei a következő áron kelnek el járulékos költség. Ezeket „Space+”-nak hívják. Kérjük, ellenőrizze ezt az információt, amikor bejelentkezik járatára.

Megnövelt komfort ülések a Boeing 737-800-ason

Az ábra szerint a legjobb ülések a Boeing 737 800 Rossiya Airlines kabinjában:

• 1 A, B, C és 2 D, E, F – az ülések és a bölcsőtartók széles osztása.

Legyen óvatos, a VQ-BUF és VQ-BUE repülőgépeken ez:

• 1 D, E, F és 2 A, B, C
• 16 A, B, C, D, E, F (minden egykabinos Boeing 737 800-ban) - nagy hely az ülések előtt.

Szép helyek

• 15 A, B, C, D, E, F – kényelmes lábtér, de az ülések háttámlái blokkoltak.

Rossz helyek

• 31 C, D – a WC melletti folyosói ülőhelyek, folyamatosan zavarhatják a sorban állók;
• 32 A, B, C, D, E, F – blokkolt üléstámlák, WC-k közelsége.

Mikor választhatod ki a legjobb helyeket a repülőn? Ha a Rossiya-val repül Boeing 737-800-as géppel, ezt megteheti a repülőtéri bejelentkezéskor, vagy az indulás előtt 24 órával függetlenül online.

Kabin elrendezés két osztály számára

A két szolgáltatási osztályú Boeing 737-800 "Russia" fedélzetén 168 utas számára készültek. Az utastér elrendezése szerint 12 ülőhely van az „üzleti osztályban”, 156 pedig a „gazdaságos” osztályban. Nézzük meg, hogyan válasszuk ki a legjobb helyeket.

100%-os kényelem üzleti osztályon

A business osztály kabinjában mindkét oldalon 3 sor 2-2 ülés található. Az ülések közötti kényelmes tér lehetővé teszi a pihenést repülés közben. Ez a kabin nem olyan zajos, mint a „gazdaságos”.

A repülés során az üzleti utazók takarót és alvómaszkot használhatnak.

A repülőgép fedélzetén internet-hozzáférés nélkül használhat telefont, táblagépet és számítógépet.

Kényelmes tartózkodás a Boeing 737-800 "Russia" üzleti osztályán

Turistaosztály

A Boeing 737-800 turista osztályon 26 sorral rendelkezik. A 4. sortól kezdődik. Nézzük alaposan az ábrát, és válasszuk ki a kiemelt helyeket.

4-9. sor – masni. Ha ezek a helyek ingyenesek, válasszon. Sok légitársaság emelt áron értékesíti őket.

Az első sor a legkényelmesebb a csecsemős utasok számára, vannak tartók a bölcsőhöz. Az utasok számára is kényelmes lesz fogyatékosok.

A mózeskosár egy éves korig, legfeljebb 9 kg súlyú gyermekek számára biztosított.

A 2 évesnél idősebb gyermekek számára van egy gyerekülés, amely a repülőgép üléséhez van rögzítve.

Jobb, ha a gépnek ezen a részén ül tranzit utasok. Leszállás után gyorsabban kiszállnak, és bejelentkeznek a csatlakozó járatukra. A képen a turista osztály első sora látható.

Az első sor turistaosztályon egy Boeing 737-800 Rossiya repülőgépen

10-17. sor – a sík középső része a szárnyak felett. Ha fél a repüléstől, vagy fél a turbulenciától, ebben a zónában válasszon üléseket, nyugodtabb lesz.

A repülőgép középső részén lévő ablakokból a kilátást részben korlátozzák a szárnyak, aki szereti a panorámát nézni, annak nem ez a legjobb megoldás.

12. és 13. sor – fokozott kényelmet biztosító ülések a vészkijáratok közelében. Hátránya, hogy nem lehet táskát tenni az ülések alá, itt hűvösebb van és a 12. sorban az üléstámlák sem dőlnek hátra. Nem minden utaskategória ülhet a vészkijárati üléseken (lásd fent az utastér leírásánál egy szolgáltatási osztálynál).

17-26. sor – farokrész. A repülőgép farka kényelmetlen zóna. Itt a leghangosabb a motorzaj és a legnagyobb a fecsegés.

A legrosszabb ülések a folyosó ülései a kabin végén és a legutolsó sorban.

Az ülések kijelölése az utastérben

A repülőgépen az összes helyet betűk jelölik:

• Az ablakokon A és F betűk láthatók. Azok számára, akik egyedül repülnek, szeretnek olvasni vagy aludni, ez a legjobb választás.
• Középső – B, E. Az aerofóbiában szenvedőknek jobb, ha középen ülnek.
• Az extrémek C, D. A folyosói ülés azoknak jó, akik szeretnek kinyújtott lábbal ülni, vagy repülés közben gyakran körbejárják a kabint.

A legjobb helyek

A Rossiya Airlinesnál a Boeing 737-800 kabinjainak elrendezésétől függetlenül ezek az ülések nagy ülésosztással:

Szép helyek

• 12 A, B, C, D, E, F – nagy lábtér, de rögzített háttámlák;
• 13 A, F – a repülőgép oldalán nincsenek kartámaszok.

A legrosszabb helyek

• 28 C, D – folyosói ülések a WC-k mellett;
• 29 A, B, C, D, E, F – a legutolsó sor, az ülések háttámlái mozdulatlanok.

Videó áttekintése a repülőgépről

A Rossiya Airlines Boeing 737-800 típusú repülőgépét a Kaluga utasszállítónak szentelt bemutató videón tekintheti meg, amely az azonos nevű repülőtérre érkezett:

Annak érdekében, hogy a Boeing 737-800-as repülése kényelmes legyen, alaposan tanulmányozza előre az utastér elrendezését, és válassza ki a legjobb üléseket, figyelembe véve saját prioritásait. Rossiya kellemes repülést kíván!

A Boeing 737 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet 1967-ben hozott létre a Boeing Corporation.

A legjobb ülések elhelyezkedése az utastérben

A Boeing 737-es repülőgép utaskabinja 100-215 utas befogadására alkalmas (a repülőgép elrendezésétől és annak módosításától függően). A leggyakoribb lehetőség két osztály (üzleti és gazdasági) jelenléte, ezért érdemes ezt részletesebben megfontolni. Jelen esetben ez egy Boeing 737-800 kabinja.

Amint az ábrán látható, az üzleti osztályú kabin 4 üléssorral van felszerelve. Meglehetősen széles a központi folyosó, és az ülések „2-2” mintában vannak elrendezve. Ennek köszönhetően a business osztályon jelentős ülésszélesség biztosított. Általában az üzleti osztály ülései nagyon puhaak és kényelmes székek, amelyek közötti távolság elegendő ahhoz, hogy a háttámla megfelelő szögben dönthető legyen, és az ülés kényelmes ággyá váljon. Elegendő hely van, így még a magas embereknek sem kell aggódniuk a lábtér miatt. Az utasok étlapja ebben az osztályban kitűnő, és italok és ételek széles választékát tartalmazza.

Az üzleti osztályon a legjobb ülések azok, amelyeket A és G betűkkel jelöltek a 2. és 3. sorszámú sorokban. Kényelmüket az magyarázza, hogy a kabin közepén (és nem elöl vagy mögött) és az utastér közelében helyezkednek el. ablakok, ami azt jelenti, hogy az itt ülő utasok számára garantált a gyönyörű kilátás felülről.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy egyes üzleti osztályú üléseknek vannak bizonyos hátrányai. Mindenekelőtt az 1. sor üléseiről beszélünk. Legfőbb hátrányuk, hogy a mellékhelyiségek és a mellékhelyiségek közelében helyezkednek el. Következésképpen az ilyen „szomszédság”-hoz kapcsolódó összes hátrányt az első sorban ülő utasok a lehető legnagyobb mértékben megtapasztalják. Ezenkívül a negyedik sorban található ülések (az utastér elrendezése szerint) nem a legjobbak az üzleti osztály számára. A helyzet az, hogy szorosan szomszédosak az üzleti osztályt a zajosabb turistaosztálytól elválasztó vékony válaszfallal. Ez azt jelenti, hogy a turistaosztályról érkező zajt nagy valószínűséggel hallani fogják az ebben a sorban ülő utasok, ami természetesen nem járul hozzá a jó pihenéshez a repülés során. Röviden: jegyfoglaláskor figyelembe kell vennie ezeket a jellemzőket, és csak akkor vásároljon jegyet az 1-es és 4-es sorokra, ha egyszerűen nincs jegy a többi sorba.

A business osztály ülései mellett található a turistaosztályú utastér. Az ülések itt egy központi folyosó oldalain helyezkednek el, amely valamivel keskenyebb, mint a business osztályon, „3-3” mintázatban. A turistaosztályú üléseket 10-től 33-ig terjedő sorok foglalják el (ahogyan az ábrán is látható). Az ülések itt is meglehetősen puhák és kényelmesek, a háttámla pedig akár 45 fokos szögben is dönthető (repülőgép típustól függően). ). Az ülések közötti távolság körülbelül 80 cm.

A turistaosztályon a legjobb ülések azok, amelyek a 18. sorban B, C, D és E betűkkel vannak jelölve. Kényelmük nagyon egyszerűen magyarázható: itt az ülések közvetlenül a vészkijáratok mellett helyezkednek el. Ezért a 18. sor előtt található ülések háttámlája általában nagyon korlátozott elhajlási szöggel rendelkezik (vagy egyáltalán nem dől el), és a távolságuk valamivel nagyobb. Ez annak köszönhető, hogy vészhelyzet esetén biztosítani kell az utasok akadálytalan kiszállását a repülőgépből. Ez azonban nem vonatkozik az A és F betűkkel jelölt 18. sor üléseire. Az a helyzet, hogy az ablakok közelében elhelyezkedő ülések kissé oldalra „ferdültek”, ami némileg kényelmetlenné teszi őket. Szintén elég jók (de fenntartásokkal) a 17. sorban lévő ülések. Vészkijáratok közelében is találhatók, ezért itt nagyobb a lábtér, nem beszélve az elöl lévő ülések háttámláinak kis dőlésszögeiről. Másrészt, mivel ezek az ülések egy másik vészkijárat előtt helyezkednek el, háttámlájuk gyakorlatilag nem dönthető.

Különös figyelmet kell fordítani a 10. sorban található ülésekre. Előttük az üzleti és a turista osztályokat elválasztó válaszfal található. Ennek köszönhetően itt több hely a lábad számára, és senki sem tudja megdönteni az ülést elöl, ami korlátozza a helyet. További előnye, hogy ezekről az ülésekről indul az ételosztás, amely széles étel- és italválasztékot biztosít az itt ülő utasoknak. Ezekkel a helyekkel azonban éppen ellenkezőleg speciális bölcsők csecsemők számára, ami számos kellemetlenséget okozhat – elvégre nem mindenki tud nyugodtan pihenni több órán át, amikor gyerekek sikoltoznak vagy sírnak a közelben. Ezenkívül a tizedik sor üléseinél az étkezéshez összecsukható asztalok vannak a karfákba szerelve, ami szintén kissé kényelmetlen lehet.

Nem a legtöbbet legjobb választás a 16. sorban lesznek ülőhelyek (az ábra szerint). A vészkijárat előtt helyezkednek el, háttámlájuk korlátozott dőlésszöggel rendelkezik. A Boeing 737-es repülőgépek turistaosztálya számára a legkevésbé vonzó lehetőséget a 33. sorban elhelyezett ülések jelentik, különösen a diagram szerint C és D betűkkel jelöltek. Ezek az ülések közvetlenül a WC mellett helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy itt utassorok gyűlnek össze. A becsapódó ajtók hangja és a nyüzsgés komolyan ronthatja a repülés és a repülőgép benyomásait. Ennek elkerülése érdekében foglaláskor gondosan meg kell választani az üléseket, és figyelembe kell venni a repülőgép utasterének jellemzőit.

A Boeing 737 története

Az 1960-as évek elején McDonnell A Douglas és a British Aircraft Corporation rövid távú, kis kapacitású utasszállító repülőgépek fejlesztésén dolgozott. Kezdetben a Boeingnek gyakorlatilag esélye sem volt ezen a versenyen. Ezen kívül egy új létrehozása utasszállító repülőgép A Boeing 737-nek nevezett repülőgép több évvel később kezdődött, mint versenytársai. A repülőgép fejlesztésének felgyorsítása érdekében a Boeing 707 és Boeing 727 építésénél használt technológiákat alkalmazták. Az új repülőgép törzsén végzett tesztek sorozata azonban tervezési hibákat mutatott ki, és egyes részeit (például a szárnyat) teljesen újjá alakították.

A Boeing 737 első vásárlója a német volt Lufthansa légitársaság. Neki köszönhető, hogy a vonalhajón az utasülések száma az eredetileg tervezett 60-ról 103-ra nőtt.

1965-ben bejelentették, hogy befejeződött a Boeing 737-es utasszállító repülőgép fejlesztése, majd két évvel később adták át az első gépet a megrendelőnek. Kereskedelmi hasznosítás A modellek 1968-ban indultak.

A repülőgép gyártása során élénk viták és viták folytak az ilyen repülőgépek személyzeti létszámáról. Így a szakszervezeti szervezetek annak elismerését kérték, hogy egy ilyen osztályba tartozó repülőgépnek csak 3 fős személyzettel kell rendelkeznie (három pilóta vagy két pilóta és egy repülőmérnök). Ez a döntés természetesen nagyon kedvezőtlen volt a légitársaságok számára a fenntartási igény miatt nagyobb létszám pilóták és a növekvő költségek.

Az ALPA (Air Line Pilots Association) vezetőinek találkozója után ennek megfelelő határozatot fogadtak el. Egy Boeing 737-es irányításáról rendelkezett egy 3 fős személyzet által. Ezzel egy időben az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala engedélyezte a Boeingnek, hogy repülőgépét 2 pilótával készítse elő. A viták azonban sokáig elhúzódtak, és bizonyos mértékig számos potenciális ügyfelet „elriasztottak” a Boeing 737-estől, így a versenytársak kezére játszottak.

A 20. század 70-es éveiben rohamosan nőtt az új Boeing 737-es utasszállító (akkor két módosítása volt: 737-100 és 737-200) népszerűsége, és hamarosan meghaladta az ezret a megrendelések száma, különösen a 737-es esetében. -200-as modell, amely hosszúkás karosszériával és megnövelt utaskapacitással rendelkezett.

Az 1980-as években a repülőgép jelentős változásokon ment keresztül. Közülük a legjelentősebb az új turbóventilátoros motorok beépítése, valamint a gondolák formájának megváltoztatása kerekről enyhén „lapítottra”. Ezt a Boeing 737 alacsony hasmagassága magyarázza, ami miatt fel- vagy leszálláskor mindig fennállt a motorkárosodás veszélye. A repülőgép utasterét felszerelték a legújabb rendszereket fedélzeti elektronika. 1984-ben egy új módosítást, a Boeing 737-300-ast fejlesztettek ki és helyeztek tömeggyártásba.

A 20. század 70-es és 80-as évei után azonban, amikor a Boeing 737 feltétel nélkül uralta a keskeny törzsű, rövid távú repülõgépek szektorát, a repülőgép pozícióját súlyosan aláásta az Airbus által gyártott A320-as utasszállító. Ezzel kapcsolatban a Boeing Corporation úgy döntött, hogy létrehozza a 737-esek új családját, NG (New Generation) néven. Ez a repülőgépsor olyan módosításokat tartalmaz, mint: Boeing 737-600, 737-700 és 737-800. Később ezekhez a modellekhez csatlakozott a 2001-ben kifejlesztett Boeing 737-900 modell. Fő jellemzője az „új generációs” utasszállító repülőgépek továbbfejlesztett fedélzeti elektronikai rendszert, új szárnykialakítást, kényelmesebb pilótafülkét és utastér, valamint csökkentett súly és ennek eredményeként jobb repülési teljesítmény.

A Boeing Corporation 2014-ig több mint 8000 szállítást hajtott végre a 737-es családba tartozó repülőgépekből, a gépre leadott megrendelések száma meghaladta a 12 ezret, így a Boeing 737 nyugodtan nevezhető a történelem legnépszerűbb utasszállító repülőgépének. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 737-es sorozatgyártása a mai napig tart.

Repülőgép módosítások

A Boeing 737 repülőgépeket 4 családra osztják, amelyeket viszont különféle módosítások képviselnek.

Az Original családot a 737-100 és 737-200 módosítások képviselik.

• A Boeing 737-100 a repülőgép első, legfeljebb 103 utasüléses változata, amelyet főként 1965-1969 között gyártottak.
• A Boeing 737-200 egy 2 méterrel meghosszabbított módosítás (a Boeing 737-100-hoz képest), amely megnövelte az utaskapacitást és a repülési távolságot. 1967 és 1988 között gyártották.

A Classic családot a 737-300, 737-400 és 737-500 módosítások képviselik.

• A Boeing 737-300 a repülőgép olyan változata, amely megnövelt (a Boeing 737-200-hoz képest) törzshosszúsággal és utaskapacitással rendelkezik. 1984 óta üzemel kereskedelmi forgalomban.
• A Boeing 737-400 egy még elnyújtottabb karosszériájú módosítás, amely az utastér légkondicionáló rendszerének jelentős átalakítását idézte elő. A Boeing 747-400 kapacitása megnövekedett.
• A Boeing 737-500 egy olyan modell, amely lényegében a 737-300-as módosítás rövidített változata. A repülési hatótáv 5200 km-re nőtt.

A Next Generation családot a 737-600, 737-700, 737-800 és 737-900 módosítások képviselik.

• A Boeing 737-600 a család első módosítása. Valójában a Boeing 737-500-as modellt helyettesíti, mivel pontosan ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik. Később azonban gazdaságtalansága miatt a repülőgép népszerűtlennek bizonyult.
• A Boeing 737-700 megnövelt utasülésszámmal (a 737-600-hoz képest) és megnövelt repülési hatótávolságú módosítás. Van még egy Boeing 737-700ER (Extended Range) modell is.
• A Boeing 737-800 egy utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing 737-300 helyettesítésére terveztek. Megnövelt kapacitással (akár 190 utasig) és meghosszabbított törzstel rendelkezik.
• A Boeing 737-900 a gépcsalád leghosszabb testével (42 méter) rendelkező repülőgép módosítása. Utasülések száma - 190-ig.

Szintén a Boeing 737-900 alapján készült el a 737-900ER módosítás, megnövelt utaskapacitással (akár 215 főig) és megnövelt repülési távolsággal.

A 737 MAX család jelenleg fejlesztés alatt áll, és várhatóan a 737 MAX 7, 737 MAX 8 és 737 MAX 9 is magába foglalja majd.

Rövid áttekintés a Boeing 737-ről és jellemzőiről

A Boeing 737-800-as repülőgépeken (Boeing 737-800) az ülőhelyek száma (modelltől és konfigurációtól függően) egy kétosztályos kabinban 162 utastól, egy egyosztályú kabinban 189 főig terjed.

Ahogy azt már sokszor megírtuk, ugyanannak a utasszállító modellnek több száz különböző módosítása lehet. Ez függ a gyártás évétől, az utasülések számától, az „osztálytól”, valamint attól a konfigurációtól, amelyet egy adott légitársaság az igényeinek megfelelően rendelt.

Ezért lehetetlen mérlegelni az összes lehetőséget. Annak érdekében, hogy maga válasszon jó hely meg kell ismerkednie azon légitársaság Boeing 737-800 (Boeing 737-800) utasterének elrendezésével, amelynek szolgáltatásait igénybe kívánja venni. Csak ezután vonhatunk le következtetéseket.

Figyelem, barátok! Mindenki számára elemeztük ezt a repülőgépmodellt legnagyobb légitársaságok Oroszország.

Ha az Ön légitársasága nem szerepel a listán, ne aggódjon, vannak általános ajánlásokat, amelyet követve önállóan választhatsz jó helyeket magadnak.

A legjobb ülések a repülőn
Anna Morozova, főszerkesztő

Vegyünk például egy Boeing 737-800-as 2 diagramját.

Az első lehetőség egy egyosztályú kabin 184 utas számára (Austrian Airlines), a második lehetőség egy kétosztályos kabin 16 üzleti osztályú üléssel, 144 turistaosztályú üléssel (American Airlines).

Szóval, kezdjük. Tovább első kép, helyek az első sorban közvetlenül a konyha és az öltöző előtt helyezkednek el, ezért rendelkezhetnek kevesebb hely lábra, mint a szokásos. Lehetőség van arra is, hogy az összecsukható asztalok, amelyek általában az elülső szék háttámlájában helyezkednek el, a kartámaszhoz vannak rögzítve. Ez csökkenti mind a szék szélességét, mind a kényelmet, mivel ebben az esetben a kartámasz rögzített.

Ugyanebből az okból kifolyólag sárga színt is jeleznek ülések a 7. sorban, a második képen. Csak a konyha helyett az üzleti és a turista osztályt elválasztó válaszfal található.

Ülések a 10. és 11. sorban, sárgával jelölve, nincs lőrés. Így teljesen elveszítik előnyüket más beosztásban lévő hasonlókkal szemben.

Illetve figyelem! Vannak olyan modellek, amelyeknek nincs ilyen hátránya, de vannak olyan bélések, amelyekben 8, 9 és más sorban helyezkednek el.

Ülések a 13. és 14. sorban vészkijáratok közelében található. Ebben a tekintetben a háttámlák nem dőlnek hátra (hogy ne takarják el az ajtókat), vagy ez korlátozva van.

Ezt az utasok is észreveszik a 14. sorban repülés közben hidegebb van, mint máshol.

Igaz, ezeknek a helyeknek megvan az az előnye, hogy több lábtér is van, és bármelyiket elhagyhatja anélkül, hogy a szomszédokat zavarná.

Extrém helyek a 16. sorban az első képen és 15-kor a második talán a legjobb. Előnyük, hogy további szabad hely lesz előtted. Kinyújtózhat, és szükség esetén felállhat bármelyik székből anélkül, hogy a szomszédait zavarná.

Helyek az utolsó sorban a WC közelében, a farokban találhatók. Valószínűleg nem dőlnek hátra, vagy ebben korlátozottak. Ezenkívül sorba állhat a WC-hez. Általában véve határozottan nem business class.

Most általánosságban a helyek előnyeiről és hátrányairól.

Az ablak mellett elhelyezett ülések előnye, hogy kinézve élvezheti a kilátást és a repülést (minden az időjárástól és a repülési időtől függ). Senki sem fog zavarni, amikor leülsz vagy felkelsz a helyedről. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nehéz felkelni a szomszédok zavarása nélkül.

A középen elhelyezett ülésekből nem lehet kijutni az ablakba, de nem zavarják őket a folyosón száguldó emberek és a kocsis légiutas-kísérők sem. Könnyebb felkelni, csak egy embert zavar.
A folyosó közelében elhelyezett üléseknek van egy másik előnye is - könnyen elhagyhatja az ülést, például a WC-hez vagy evakuálás során. Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, és a trolival közlekedő légiutas-kísérők és a kabinon áthaladó emberek is zavarhatják.

További Boeing 737-800 változatok

• Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amelyen repülni fog. Honlapunkon van egy külön rész – „A legjobb ülések repülőgépeken”
• Kérjen tanácsot a légitársaság képviselőjétől
• A belső elrendezés tanulmányozása során válassza ki az optimális üléseket, ugyanazon szabályok szerint, amelyeket mi adtunk
• A repülés előtt döntsd el, mi a fontosabb számodra - kinézni az ablakon, vagy szabadon felkelni az ülésről, például a WC-re
• Ne foglaljon helyet a leghátul, WC-k, konyhák és egyéb technikai helyiségek közelében.
• Ne foglaljon olyan üléseket, amelyekben az ülések nem dőlnek, vagy ebben korlátozottak
• Ne foglalj helyet között vészkijáratok, ill mögött amelyen található
• Ne foglalj helyet előtt vagy mögött amellyel a partíció található

Elvileg ezekkel az egyszerű szabályokkal minden utasszállító utasterében meghatározhatja a jó és rossz üléseket.

Sikeres leszállást kívánunk!

Te itt vagy:// Boeing 737-800

Az új repülőgép első vásárlója lettem. 1965. február 19-én a Lufthansa 22 Boeing 737-100-asra adott ki megrendelést. Az új utasszállító repülőgép sorozatgyártásának megkezdését 1965. február 22-én jelentették be. Április 15-én pedig a United Airlines megrendelést adott le 40 darab Boeing 737-200 típusú repülőgépre. Az első repülőgép összeszerelésének befejezésének ünnepségére 1967. január 17-én került sor.

A Boeing 737 sikertörténetét a pilóták szakszervezetei és más szervezetek által felvetett "politikai" probléma rontotta, amely ragaszkodott ahhoz, hogy egy ilyen repülőgépet három pilótából vagy két pilótából és egy repülőmérnökből álló személyzetnek kell vezetnie. A kérdés ilyen megfogalmazása természetesen nem volt kedvező a légitársaságok számára, de emellett magának a Boeing 737-esnek sem volt haszna, mert a pilótafülkét eredetileg két fős személyzetre és egy további személyzeti tagra tervezték. csak egy összecsukható ülés volt a pilótafülkében. 1965 őszén a pilótafülke teljes méretű makettje Boeing pilóták A 737-est bemutatták az Air Lines Pilots Association (ALPA) és a Federal Aviation Administration (FAA) képviselőinek. Természetesen az FAA nem hozhatott semmilyen tanúsítási döntést pusztán egy egyszerű, minden működési jellemzőt nélkülöző makett alapján. A United Airlines pilótái azonban nagyon gyorsan ismertté váltak, hogy nem értenek egyet a maketten látható kéttagú személyzet koncepciójával. Egy évvel később a személyzet munkaterhelésének eloszlásának tesztelésére dinamikus pilótafülke-makettet használtak. A United Airlines pilótabizottsága ismét a hárompilótás személyzet mellett döntött.

1966 novemberében az ALPA vezetői értekezletet tartottak, hogy elfogadjanak egy határozatot, amely előírja, hogy a Boeing 737-est minden körülmények között csak három pilótából álló személyzetnek kell repülnie. Egy hónappal korábban a Boeing megkezdte az éves tárgyalásokat a United Airlines-szal a repülőgép megvásárlásáról, és hamarosan komoly kérdéssé vált a 737 fős személyzeti létszám kérdése. Ezzel egy időben azonban a Boeing írásos értesítést kapott a Szövetségi Légiközlekedési Hivataltól, hogy az FAA kísérletileg engedélyezi a repülőgép kétfős személyzet általi üzemeltetését, a végső döntés pedig a repülési tesztprogram eredményei alapján születik. Nyilvánvaló, hogy e viták vége előtt a Boeing 737 körül kialakult helyzet sok potenciális ügyfelet elriaszt. Ez azonban különösen hozzájárult ahhoz, hogy a Douglas növelje a DC-9 szabványos és bővített változatainak értékesítését számos kis amerikai regionális légitársaság számára.

1967 decemberében mind a Boeing 737-100, mind a -200 típusok egyszerre kaptak típusbizonyítványt, és készen álltak a légi közlekedésre. Az első megépített és a tesztelési programban részt vevő repülőgépeket végül átképzésre és személyzeti képzésre adták át új tulajdonosaiknak. A végrehajtott tesztprogram puszta terjedelme a kapott adatok alapján a repülőgép konstrukcióján végrehajtott változtatások számával értékelhető. Például kezdetben a Boeing 737-es tolóerő-visszaváltó mechanizmussal volt felszerelve szárnyakkal (mint a Boeing 727-en). A tesztelés során azonban a Boeing 737 konfigurációjában egy ilyen mechanizmus hatástalannak bizonyult, és ennek pótlására egy másik típusú terelőt fejlesztettek ki és teszteltek. Az elsőként épített repülőgépen a régi típusú hátramenetet egy újra cserélték, amely azóta szabványossá vált. Ezen túlmenően, a fő futómű fülkének behúzása vagy kioldása utáni bezárásához eredetileg speciális felfújható szárnyak használatát tervezték, amelyeket a pneumatikus rendszer nyomásával felfújtak. A prototípuson végzett tesztelés után az ilyen ajtókat elhagyták. A tesztek során feltárt komolyabb probléma a megnövekedett légellenállás volt, amely cirkáló repülési módban különösen erősen meghaladta a számított értékeket. Valójában a légellenállás 5%-kal volt nagyobb a vártnál, ami 55 km/órás repülési sebességveszteséget eredményezett. Szerencsére az emelőerő is meghaladta a számított értéket, sőt az erősebb, korlátozott tolóerejű JT8D-9 hajtóművek jelenléte még a repülőgép üzemi tömegének növelését is lehetővé tette. Ennek köszönhetően sikerült elérni a repülőgép összes deklarált jellemzőjét. A probléma hosszú távú megoldásaként azonban szélcsatorna-tesztek sorozatát indították el. Tíz hónappal később ezek a tesztek aerodinamikai változásokhoz vezettek a sorozatgyártású repülőgépek tervezésében, és speciális módosító készleteket szántak az ebben az időszakban már gyártott és üzemelő repülőgépek korszerűsítésére.

A Boeing 737-100 1968 februárjában állt szolgálatba a nyugatnémet Lufthansa légitársaságnál.

Miután az első sorozatgyártású repülőgépet átadták a megrendelőnek, az N73700-as prototípuson végzett munka áttért olyan tervezési változtatásokra, amelyek lehetővé teszik a Boeing 737-es olyan kifutókon való üzemeltetését, amelyeken nincs tartós mesterséges burkolat. A változtatások a szárny gépesítését érintették, javult a fékrendszer, és alacsony nyomású gumiabroncsokat szereltek fel. Ezenkívül speciális terelőket szereltek fel, hogy megvédjék a törzs alsó részét és a motor légbeömlőit a kövek és egyéb idegen tárgyak által okozott sérülésektől. Az FAA kavicsos kifutópályákon való használatra vonatkozó tanúsítványát 1969 februárjára tervezte. Áprilisban és májusban az N73700 prototípus sikeresen bemutatta a légitársaságok és a kormányhivatalok képviselőinek, hogy képes burkolatlan kifutópályákat üzemeltetni. Az olyan légitársaságok, mint a Wien Consolidated, a Nordair és a Pacific Western különösen érdeklődtek az ilyen repülőgépek képességei iránt. Ezek a légi fuvarozók már azt tervezték, hogy Boeing 737-eseiket arra használják, hogy kis, távoli közösségeikbe repüljenek a hatalmas területen. útvonalhálózatok Alaszka és Észak-Kanada, ahol gyakran minimális volt a repülőtéri infrastruktúra és a kifutópályák nem rendelkeztek tartós lefedéssel. A Boeing 737-es képessége, hogy távoli, ritkán lakott területekre is képes repülni, az egyik vitathatatlan előnye lett. Kezdetben a Boeing 737 végső összeszerelésére a Seattle melletti Boeing Field új üzemében került sor. A repülőgép szárnyát és törzsét a már meglévő 2. számú üzemben (2. üzem) gyártották. A farokrészt a Boeing wichitai üzemében szerelték össze. A Boeing 737 szerkezetének egyéb alkatrészeinek, például a futóműnek és a kabinbelső szinte teljes részének gyártásának nagy részét kiszervezték. 1967-ben a wichitai üzem felelőssé vált mind a 737 modell törzsének összeszereléséért. Az összeszerelés után a kész törzseket vasúti már a futószalagra szállították. (Egyébként ez a gyakorlat a mai napig tart.) 1970-ben, a cégnél az anyagi gondok miatti jelentős átszervezést követően az összes repülőgép-végső összeszerelési tevékenységet áthelyezték egy kicsit délebbre - a Rentoni Boeing üzembe. Ekkor már 271 Boeing 737-es készült.

A -100-as és -200-as változatokat a szivar alakú motorgondolaról lehet felismerni, amely szinte teljesen be van építve a szárnyba az elejétől a hátsó élig. Ezek a modellek könnyen felismerhetők az uszony elülső élének sima ívéről is, amely csuklósan illeszkedik a törzshöz. A korai Boeing 737 modellek alacsony bypass arányú Pratt és Whitney JT8D motorokat használtak.

A feszített törzsű Boeing 737-200 sokkal népszerűbb lett, és 1988-ig gyártották. Ennek a módosításnak az első vásárlója a United Airlines amerikai légitársaság volt. 135 repülőgép legyártása után a Boeing egy alapvetően új, hatékonyabb visszafordító mechanizmust fejlesztett ki, de ez a fejlesztés 24 millió dollárba került a Boeingnek, ezt követően a család a 737 Original nevet kapta.

A Boeing utalt arra, hogy a 787 után a következő nagy projekt a teljes 737-es család csererepülőgépe lesz, bár nem teljesen világos, hogy a következő 7-10 éven belül kidolgoznak-e új konstrukciót. Egy ilyen repülőgépet azonban ma 737RS-nek neveznek. (Új generációval folytatódik a 737-es család!?)

A Boeing 737-es család repülőgépeinek generációi

A teljes Boeing 737-es repülőgépcsalád 4 generációra oszlik: 737 Original, 737 Classic, 737 Next Generation és 737 MAX.

• Eredeti: 737-100, -200 (gyártva 1988-ig)
• Klasszikus: 737-300, -400, -500 (2000-ig gyártva)
• Következő generáció: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (1997 óta gyártják)
• MAX: 737 MAX 7, MAX 8, MAX 9 (első repülés 2016-ban)

Az üzemben lévő Boeing 737-es repülőgépek túlnyomó többsége klasszikus és új generációs kereskedelmi repülőgép.

A légitársaságok a következőképpen jelölik ki a repülőgépeket: Boeing 737-200 - B732, Boeing 737-600 - B736, Boeing 737-700 - B73G, Boeing 737-800 - B73H. A függőleges szárnyakkal felszerelt repülőgépeket 737 W vagy 739 W teljesítménnyel jelölik. A repülőgép-módosítások jelölései túlnyomórészt a törzs hosszát szimbolizálják, bár csak 9 jelölés van, és 6 törzsopció létezik, amelyek a következőképpen oszlanak meg (növekvő hosszban): 1) -100; 2) -200, -500, -600; 3) -300, -700; 4) -400; 5) -800; 6) -900.

Generation 737 Original (-100/-200)

A 737 Original generációs repülőgép gyorsan kiesett az üzemanyag-hatékonyság, a magas zajszint (annak ellenére, hogy zajcsillapítókat szereltek fel a hajtóművekre) és a költséges karbantartás miatt. A Boeing 737-100 már nem üzemel. A legtöbb 737-200 repülőgépet fejlődő országok (főleg afrikai) légitársaságai üzemeltetik. A 737 Original pilótafülkéjét két pilóta számára tervezték, ami jelentős változás a Boeing 727-hez képest, amihez repülőmérnökre van szükség. A két személyzet számára tervezett kabin később az utasszállító repülőgépek szabványává vált.

737-100

A Boeing 737-100 a Boeing 737 család első modellje, 1968-69-ben összesen 30 repülőgépet szállítottak le. 2007-re egyetlen ilyen típusú repülőgép sem volt légialkalmas.

737-200

A Boeing 737-200 a 737-100-as meghosszabbított változata, kifejezetten az amerikai piacra. Az első ügyfél a United Airlines amerikai légitársaság volt. A 737-200C módosítás lehetővé teszi, hogy a repülőgépet utasszállító repülőgépből teher-utasszállítóvá vagy teherszállítóvá alakítsák át. A 737-200QC a 737-200C repülőgép módosítása, amely lehetővé teszi az utastér elrendezésének gyors megváltoztatását.

A 737-200-at 1971-ben frissítették a 737-200 Advanced-re, amely alapfelszereltséggé vált. Ez az opció -200С és -200QC módosításokkal is megvalósítható. Ezen kívül voltak 737-200 Executive Jet és 737-200HGW (High Gross Weight) változatok.

1967 és 1988 között összesen 1114 darab 737-200-as sorozatú repülőgépet gyártottak az összes módosítással.

Generation 737 Classic (-300/-400/-500)

Idővel a 737-100-as és -200-as sorozatú repülőgépek egyre inkább elavultak és veszítettek a nyereségességükből, és elvesztették a versenyt a DC-9-es repülőgépcsaláddal szemben, bár a hajtóműveket és a repülőelektronikát továbbfejlesztették.

737-700/-700ER

A Boeing 737-700-ast a 150 üléses 737-300-as helyettesítésére tervezték. Ez a modell létezik a 737-700C változatban is (azaz „Cabrio”), amely gyorsan átalakítható személyszállítóból teherszállítóvá és fordítva. A repülőgépek első vásárlói a Southwest Airlines (737-700) és a US Navy (737-700C) voltak. 737-700 alapján készült következő gépek: BBJ - Boeing Business Jet, 737-700IGW (azaz "Increased Gross Weight", katonai változatban is kapható). A BBJ erős szárnyakkal, 737-800-as futóművel és további kiegészítőkkel van felszerelve üzemanyagtartályok, ami jelentősen megnövelte a repülési távolságot a 737-700-ashoz képest. A repülőgépet főleg Észak-Amerika és Európa közötti útvonalakon használják. A 737-700ER változat munkálatai 2006. január 31-én kezdődtek. Ügyfél - Minden Nippon Airways. Üzembe helyezés - 2007 eleje. A 737-700ER a BBJ változata, amelyet hétköznapi utasok számára terveztek.

A 737-700-as repülőgépek fő versenytársa az Airbus A319. Az Airbus 737-700ER típusú repülőgépének nincs közvetlen versenytársa, bár jellemzőit tekintve hozzá az A319LR-t tartják a legközelebb.

737-800

A 190 üléses Boeing 737-800 egy 737-700-as típus, amelyet csaknem 6 méterrel, 39,5 méterrel meghosszabbítottak, és a 170 üléses 737-400 helyettesítésére tervezték. Az első vásárló a Hapag Lloyd. Bemutatnak egy üzleti verziót - BBJ2 és egy katonai változatot - 737-800ERX.

737-900/-900ER

Az Airbus-szal való sikeresebb verseny érdekében kifejlesztették a Boeing 737-900-as modellt - a család leghosszabb (42 m) 190 üléses repülőgépét. De az ajtók számát nem növelték, ahogy azt az Egyesült Államok Szövetségi Repülési Hivatala előírta. Ezért a repülőgép utaskapacitása jelentősen csökkent a lehetségeshez képest.

A 757-es gyártásának befejezése után bemutatták a Boeing 737-900 repülőgép új változatát - a 215 üléses Boeing 737-900ER-t, amely további tankokkal és ajtókkal volt felszerelve. A repülőgép új szárnykialakítása csökkentett üzemanyag-fogyasztást biztosít 0,78 Mach utazósebesség mellett. Az első ügyfelek az Alaska Airlines (737-900) és a Lion Air (737-900ER). A repülőgép alapján a BBJ3 változatot fejlesztették ki.

Katonai lehetőségek

Többféle katonai repülőgép létezik, amelyek speciális célú, polgári Boeing 737-esekre épülnek.

• T-43 – Boeing 737-200, amelyet az Egyesült Államok légierejének navigátorképzésére használnak. E repülőgépek egy részét ST-43-asokká alakították át emberek szállítására.
• A SLAMMR egy többfunkciós légi radarral felszerelt tengeri felderítő vagy szállító repülőgép. Ebből a repülőgépből 3-at eladtak az Indonéz Légierőnek.
• A C-40 Clipper a C-9 Skytrain II 737-700C alapú helyettesítője. A C-40B és C-40C gépeket az Egyesült Államok légiereje magas rangú katonai tisztviselők szállítására használja.
• A Project Wedgetail egy nagy hatótávolságú radarjárőr-repülőgép, amely a Boeing 737-700IGW-n alapul. Figyelemre méltó, hogy a repülőgép első megrendelője az ausztrál légierő volt. Emellett Törökországból, Dél-Koreából és Olaszországból is várnak megrendeléseket.
• A P-8 egy többcélú haditengerészeti repülési repülőgép, amelyet a 737-800ERX alapján fejlesztettek ki, és a mára elavult, legendás hidegháborús P-3 Orion tengeralattjáró-elhárító repülőgépet hivatott helyettesíteni. Legalább 100 megrendelés várható, elsősorban az amerikai haditengerészettől. NATO országokból is lehet rendelés. A repülőgép egyedülálló abban, hogy szárnyait a Boeing 767-400-hoz hasonlóan ívelt szárnyvégek koronázzák, és nem függőlegesek, mint a Boeing 737-800-nak.

Műszaki adatok

Aerodinamikai kialakítás

Következő generációs

A 737 Next Generation repülőgép avionikai architektúrája nagymértékben hasonlít a 737 Classic-éhoz. A fő különbség az indikációs komplexum alkalmazása Közös megjelenítési rendszer (CDS) a Honeywell fejlesztette ki, hasonlóan a Boeing 777-es repülőgéphez. A CDS két számítógépet tartalmaz Kijelző elektronikus egység (DEU), hat LCD kijelző Kijelző egység (D.U.), két vezérlőpanel és kapcsolóberendezés. A jelzés átvihető egyik kijelzőről a másikra. A fő cél mellett - jelzés létrehozása, CDS egyben központi interfész rendszer is. CDS kollimátor jelzővel is kiegészíthető (jelző a szélvédőn) - Szem elé vetített kijelző (HUD).

Egy másik különbség az inerciális navigációs rendszer és a légi jelzőrendszer egy rendszerbe való integrálása. Levegőadatok és inerciális referenciarendszer (ADIRS), amely két blokkból áll Levegőadatok és inerciális referenciaegység (ADIRU).

A repülőgép az ICAO CAT IIIB minimális időjárási körülményei között landol.

Segédhajtómű

A 737 NG család repülőgépei APU-val vannak felszerelve GTCP131-9(B) az AlliedSignal gyártotta (később a Honeywell-lel egyesült).

Power point

Eredeti

Mint erőmű Pratt&Whitney JT8D turbóventilátoros motorokat használnak

Klasszikus

Erőműként a CFM International által gyártott CFM56-3 sorozatú bypass turbóventilátoros motorokat választották. A motort hagyományos kábelrudak vezérlik, amelyek a fő vezérlőegységre hatnak Főmotor vezérlő (M.E.C.) és az elektronikus egység állítja be Energiagazdálkodási vezérlő (P.M.C.)

Következő generációs

Erőműként a CFM International által gyártott CFM56-7B sorozatú turbóventilátorokat használják. Ez a motor nagyobb teljesítményű, mint a CFM56 -3. Az egyik alapvető különbség az NG és a Classic repülőgépek között a fly-by-wire motorvezérlés alkalmazása. Minden vezérlést a számítógép végez Motorvezérlő számítógép (ECC), a hidromechanikus blokkra ható Hidromechanikai egység (HMU). Az alkalmazott rendszer hasonló az Airbus A320-as repülőgépeken használt FADEC rendszerhez. Az Airbus A320-hoz képest az aktív motorvezérlő karok (fojtószelepek) koncepciójának használata a különbség: az automatikus fojtószelep nem működik EGK közvetlenül, hanem a fojtószelepeken, így a fojtószelepek helyzete megfelel az adott motor tolóerőnek.

Katasztrófák

2016. augusztus 6-ig összesen 182 repülőgép veszett el, és 3897 ember vesztette életét ezekben a balesetekben. A vonalhajót 110 alkalommal térítették el terroristák, és más bűncselekmények is történtek vele, ezekben az incidensekben 575 ember halt meg.

A legjelentősebb pusztítási esemény utas Boeing A 737 1983. november 8-án történt. Közvetlenül az angolai Lubango repülőtérről való felszállás után lezuhant az Angolan Airlines egyik Boeingje. Az UNITA fegyveresei maguk is elismerték, hogy a földről rakétával semmisítették meg a gépet. A személyzet 4 tagja és a fedélzeten tartózkodó 126 utas meghalt.

• A 737 ugyanazt a törzset használja, mint a 707 és 727, csak lerövidítve. Ugyanakkor a 707-es és a 727-esnek azonos elülső törzsrésze van.
• A szélvédő feletti további ablakokat a Boeing 707-től kölcsönözték. Fő feladatuk a látószög bővítése. A repüléstechnika fejlődésével az ablakok feleslegessé váltak, és már nem telepítik őket.
• A Boeing 737 alkatrészeinek összlétszáma meghaladja a 3 millió darabot.
• A 737-esnek nincs fő futómű ajtaja. A fő futómű a repülőgép középső részének mélyedéseibe van behúzva, így gyakorlatilag nincs aerodinamikai ellenállás.
• Egy „átlagos” Boeing 737 törzsének festéséhez körülbelül 200 liter festékre van szükség. Száraz állapotban körülbelül 113 kg.
• A Boeing 737 beépített elektromos lépcsővel van felszerelve a bal bejárati ajtó alatt. A rámpa eredetileg a repülőgép-technikusok munkáját hivatott megkönnyíteni, de ma már fapados légitársaságok is beszállnak vele az utasokba, hogy csökkentsék a földi kiszolgálás költségeit.

Lásd még

Írjon véleményt a "Boeing 737" cikkről

Megjegyzések

Linkek

• a hivatalos Boeing weboldalon (angolul)
• (Német)
• - infografikus videó

A Boeing 737-est jellemző részlet

A házasságkötéshez az apa beleegyezésére volt szükség, és ehhez másnap Andrei herceg elment apjához.
Az apa külső nyugalommal, de belső haraggal fogadta fia üzenetét. Nem tudta megérteni, hogy bárki is meg akarja változtatni az életet, valami újat belevinni, amikor az élet már véget ért számára. „Ha hagynák, hogy úgy éljek, ahogy akarok, és akkor azt csinálnánk, amit akarunk” – mondta magában az öreg. Fiával azonban bevetette azt a diplomáciát, amelyet fontos alkalmakkor alkalmazott. Nyugodt hangon megbeszélte az egészet.
Először is, a házasság nem volt ragyogó a rokonság, a gazdagság és a nemesség szempontjából. Másodszor, Andrej herceg nem volt első fiatalkorában, és rossz egészségi állapotban volt (az öreg különösen óvatos volt), és nagyon fiatal volt. Harmadszor, volt egy fia, akit kár volt odaadni a lánynak. Negyedszer – mondta az apa gúnyosan fiára nézve –, kérlek, halaszd el egy évre az ügyet, menj külföldre, kapj kezelést, keress, ahogy akarsz, egy németet Nyikolaj hercegnek, majd ha az. szerelem, szenvedély, makacsság, amit csak akarsz, olyan nagyszerű, akkor házasodj meg.
„És ez az utolsó szavam, tudod, az utolsó...” – fejezte be a herceg olyan hangon, amiből kiderült, hogy semmi sem kényszeríti arra, hogy megváltoztassa a döntését.
Andrej herceg tisztán látta, hogy az öreg abban reménykedik, hogy az ő vagy leendő menyasszonya érzése nem fogja kiállni az év próbáját, vagy ő maga, az öreg herceg addigra meghal, és úgy döntött, teljesíti apja akaratát: javaslatot tenni és egy évvel elhalasztani az esküvőt.
Három héttel a Rosztovéknál töltött utolsó estéje után Andrej herceg visszatért Szentpétervárra.

Másnap az anyjával való magyarázata után Natasha egész nap Bolkonszkijra várt, de ő nem jött. A következő, harmadik napon ugyanez történt. Pierre szintén nem jött, és Natasha, mivel nem tudta, hogy Andrei herceg az apjához ment, nem tudta megmagyarázni távollétét.
Három hét telt el így. Natasha nem akart sehova menni, és mint egy árnyék, tétlenül és szomorúan sétált szobáról szobára, este titokban sírt mindenki elől, és esténként nem jelent meg anyjának. Állandóan elpirult és ingerült volt. Úgy tűnt neki, hogy mindenki tudott a csalódottságáról, nevetett és sajnálta. Belső bánatának minden erejével ez a hiú bánat fokozta szerencsétlenségét.
Egy nap odajött a grófnőhöz, mondani akart neki valamit, és hirtelen sírni kezdett. Könnyei egy sértett gyermek könnyei voltak, aki maga sem tudja, miért büntetik.
A grófnő nyugtatni kezdte Natasát. Natasha, aki eleinte hallgatott anyja szavaira, hirtelen félbeszakította:
- Hagyd abba, anya, nem hiszem, és nem is akarok gondolni! Szóval, utaztam és megálltam, és megálltam...
A hangja remegett, majdnem sírt, de magához tért, és nyugodtan folytatta: – És egyáltalán nem akarok férjhez menni. És félek tőle; Mostanra teljesen megnyugodtam...
Másnap e beszélgetés után Natasa felvette azt a régi ruhát, amely különösen a reggel hozott vidámságáról volt híres, és reggel elkezdte régi életmódját, amelyről a bál után lemaradt. Teázás után az erős rezonanciája miatt különösen szeretett terembe ment, és elkezdte énekelni szolfézseit (énekgyakorlatokat). Miután befejezte az első órát, megállt a terem közepén, és megismételt egy zenei mondatot, amely különösen tetszett neki. Örömmel hallgatta azt a (mintha váratlan) varázst, amellyel ezek a csillogó hangok betöltötték az előszoba teljes ürességét, és lassan megdermedtek, és hirtelen vidámnak érezte magát. „Jó ilyen sokat gondolni rá” – mondta magában, és ide-oda járkálni kezdett a folyosón, nem egyszerű léptekkel haladva a csengő parkettás padlón, hanem minden lépésnél leváltva a sarkáról (az új ruhát viselte). , kedvenc cipő) talpig, és ugyanolyan örömmel hallgatom a saját hangom hangjait, hallgatva a sarok kimért csattogását és a zokni csikorgását. A tükör mellett elhaladva belenézett. - "Itt vagyok!" mintha megszólalt volna az arckifejezése, amikor meglátta magát. - "Hát az jó. És nincs szükségem senkire."
A lakáj be akart menni, hogy kitakarítson valamit az előszobában, de a nő nem engedte be, ismét becsukta maga mögött az ajtót, és tovább sétált. Ma reggel ismét visszatért kedvenc önszeretetébe és önmaga iránti csodálatába. - „Micsoda báj ez a Natasha!” – mondta újra magában valami harmadik, kollektív férfi személy szavaival. "Jó, van hangja, fiatal, és nem zavar senkit, csak hagyd békén." De bármennyire is békén hagyták, már nem tudott nyugodt lenni és ezt azonnal megérezte.
A folyosón kinyílt a bejárati ajtó, és valaki megkérdezte: "Itthon vagy?" és valaki lépései hallatszottak. Natasha belenézett a tükörbe, de nem látta magát. Hallgatta a hangokat a hallban. Amikor meglátta magát, az arca sápadt volt. Ő volt az. Ezt biztosan tudta, bár a csukott ajtókból alig hallotta a férfi hangját.
Natasha sápadtan és ijedten berohant a nappaliba.
- Anya, Bolkonsky megérkezett! - azt mondta. - Anya, ez szörnyű, ez elviselhetetlen! – Nem akarok... szenvedni! Mit kellene tennem?…
Mielőtt a grófnőnek még volt ideje válaszolni neki, Andrej herceg aggódó és komoly arccal lépett be a nappaliba. Amint meglátta Natasát, felragyogott az arca. Megcsókolta a grófnő és Natasa kezét, és leült a kanapé mellé.
„Régóta nem volt szerencsénk...” – kezdte a grófnő, de Andrej herceg félbeszakította, válaszolt a kérdésére, és nyilvánvalóan sietett elmondani, amire szüksége van.
– Nem voltam veled egész idő alatt, mert az apámmal voltam: beszélnem kellett vele egy nagyon fontos ügyről. – Épp tegnap este tértem vissza – mondta Natasára nézve. – Beszélnem kell önnel, grófnő – tette hozzá egy pillanatnyi csend után.
A grófné nagyot sóhajtva lesütötte a szemét.
– A szolgálatodra állok – mondta.
Natasa tudta, hogy el kell mennie, de nem tehette: valami szorította a torkát, és udvariatlanul, egyenesen, nyitott szemekkel nézett Andrej hercegre.
"Most? Ez a perc!... Nem, ez nem lehet!” gondolta.
Újra ránézett, és ez a pillantás meggyőzte, hogy nem tévedett. – Igen, most, ebben a percben a sorsa eldőlt.
– Gyere, Natasa, felhívlak – mondta a grófnő suttogva.
Natasa ijedt, könyörgő tekintettel nézett Andrej hercegre és anyjára, és elment.
„Azért jöttem, grófnő, hogy megkérjem a lánya kezét” – mondta Andrej herceg. A grófnő arca kipirult, de nem szólt semmit.
– Az ön javaslata... – kezdte a grófnő higgadtan. – Elhallgatott, és a szemébe nézett. – Az Ön ajánlata... (zavarban volt) örülünk, és... elfogadom az ajánlatát, örülök. És a férjem... remélem... de ez rajta múlik...
– Megmondom neki, ha megkapom a beleegyezését… megadod? - mondta Andrej herceg.
– Igen – mondta a grófnő, és feléje nyújtotta a kezét, és elzárkózottság és gyengédség vegyes érzésével a homlokára tapasztotta ajkát, miközben a keze fölé hajolt. Úgy akarta szeretni, mint egy fiát; de úgy érezte, hogy a férfi egy idegen és egy szörnyű személy számára. - Biztos vagyok benne, hogy a férjem beleegyezik - mondta a grófnő -, de az apád...
- Édesapám, akivel közöltem a terveimet, a beleegyezés elengedhetetlen feltételéül szabta, hogy ne legyen esküvő. egy év előtt. És ezt szerettem volna elmondani neked” – mondta Andrej herceg.
- Igaz, hogy Natasha még fiatal, de olyan sokáig.
– Nem is lehetne másképp – mondta Andrej herceg sóhajtva.
– Elküldöm neked – mondta a grófnő, és kiment a szobából.
– Uram, könyörülj rajtunk – ismételte meg a lányát keresve. Sonya azt mondta, hogy Natasha a hálószobában van. Natasha sápadtan, kiszáradt szemekkel ült az ágyán, az ikonokat nézte, és gyorsan keresztet vetett, és suttogott valamit. Anyját meglátva felugrott és odarohant hozzá.
- Mit? Anya?... Mi?
- Menj, menj hozzá. „Megkéri a kezét” – mondta hidegen a grófnő, ahogy Natasának tűnt... „Gyere... gyere” – mondta az anya szomorúan és szemrehányóan szaladgáló lánya után, és nagyot sóhajtott.
Natasha nem emlékezett, hogyan lépett be a nappaliba. Amikor belépett az ajtón, és meglátta őt, megállt. – Ez az idegen most tényleg mindenem lett? – kérdezte magában, és azonnal válaszolt: „Igen, ez az: most egyedül ő kedvesebb nekem, mint minden a világon.” Andrej herceg közeledett hozzá, és lesütötte a szemét.
– Attól a pillanattól kezdve szerettelek, hogy megláttalak. reménykedhetek?
A férfi ránézett, és az arckifejezésében rejlő komoly szenvedély megütötte. Az arca azt mondta: „Miért kérdezed? Miért kételkednél valamiben, amit nem tudsz nem tudni? Miért beszélsz, ha nem tudod szavakkal kifejezni, amit érzel."
Odalépett hozzá, és megállt. Megfogta a kezét és megcsókolta.
- Szeretsz?
- Igen, igen - mondta Natasha bosszúsan, hangosan felsóhajtott, máskor pedig egyre gyakrabban, és zokogni kezdett.
- Miről? Mi a baj veled?
„Ó, nagyon boldog vagyok” – válaszolta a lány, elmosolyodott a könnyein keresztül, közelebb hajolt hozzá, egy pillanatig elgondolkodott, mintha azt kérdezné magában, hogy ez lehetséges-e, és megcsókolta.
Andrej herceg fogta a kezét, a szemébe nézett, és nem találta lelkében ugyanazt a szeretetet iránta. Valami hirtelen megfordult a lelkében: nem volt a vágy egykori költői és titokzatos varázsa, de szánalom volt nőies és gyermeki gyengesége miatt, félelem odaadásától és hiszékenységétől, a kötelesség nehéz és egyben örömteli tudata. ami örökre összekötötte vele. Az igazi érzés, bár nem volt olyan könnyed és költői, mint az előző, de komolyabb és erősebb volt.
– Mondta a mama, hogy ez nem lehet korábban egy évnél? - mondta Andrej herceg, és továbbra is a szemébe nézett. „Valóban én vagyok az, az a lánygyermek (mindenki ezt mondta rólam) – gondolta Natasha, vajon tényleg ettől a pillanattól kezdve én vagyok a feleség, egyenlő ezzel az idegen, édes, intelligens férfival, akit még apám is tisztelt. Ez tényleg igaz! Tényleg igaz, hogy most már nem lehet viccelődni az élettel, most már nagy vagyok, most minden tettemért és szavamért felelős vagyok? Igen, mit kérdezett tőlem?
– Nem – válaszolta a lány, de nem értette, mit kérdez.
– Bocsáss meg – mondta Andrej herceg –, de olyan fiatal vagy, és én már annyit megtapasztaltam az életből. félek érted. Nem ismered magad.
Natasha koncentrált figyelemmel hallgatta, próbálta megérteni szavai jelentését, de nem értette.
„Bármilyen nehéz is lesz ez az év, késlelteti a boldogságomat – folytatta Andrej herceg –, ebben az időszakban hinni fog magadban. Kérlek benneteket, hogy egy év múlva tegyetek boldogságot; de szabad vagy: az eljegyzésünk titokban marad, és ha meg voltál győződve arról, hogy nem szeretsz, vagy szeretsz... - mondta Andrej herceg természetellenes mosollyal.
- Miért mondod ezt? – szakította félbe Natasha. – Tudod, hogy attól a naptól kezdve, amikor először megérkeztél Otradnoje-ba, beleszerettem – mondta, és határozottan meg volt győződve arról, hogy igazat mond.
– Egy év múlva felismered magad...
– Egész évben! – szólalt meg hirtelen Natasha, aki most vette csak észre, hogy az esküvőt egy évvel elhalasztották. - Miért egy év? Miért egy év?...” Andrej herceg magyarázni kezdte neki ennek a késlekedésnek az okait. Natasha nem hallgatott rá.
- És ez másképp lehetetlen? - Kérdezte. Andrej herceg nem válaszolt, de az arca azt fejezte ki, hogy lehetetlen megváltoztatni ezt a döntést.
- Ez borzalmas! Nem, ez szörnyű, szörnyű! – Natasha hirtelen megszólalt, és újra zokogni kezdett. - Egy évet várva meghalok: ez lehetetlen, ez szörnyű. „A lány a vőlegénye arcába nézett, és együttérzést és tanácstalanságot látott rajta.
„Nem, nem, mindent megteszek” – mondta hirtelen elhallgatva a könnyeit. „Annyira boldog vagyok!” – Apa és anya bementek a szobába és megáldották a menyasszonyt és a vőlegényt.
Ettől a naptól kezdve Andrej herceg vőlegényként kezdett a Rosztovékhoz járni.

Nem volt eljegyzés, és Bolkonsky eljegyzését Natasával senkinek sem jelentették be; Andrej herceg ragaszkodott ehhez. Elmondta, hogy mivel ő okozta a késést, neki kell viselnie annak teljes terhét. Azt mondta, hogy örökre köti a szava, de nem akarta megkötni Natasát, és elhagyta teljes szabadság. Ha hat hónap elteltével úgy érzi, hogy nem szereti, akkor jogában áll, ha megtagadja. Magától értetődik, hogy sem a szülők, sem Natasha hallani sem akartak róla; de Andrej herceg ragaszkodott a sajátjához. Andrej herceg minden nap meglátogatta Rosztovékat, de nem bánt Natasával vőlegényként: elmondott neki, és csak kezet csókolt neki. A javaslat napját követően teljesen más, szoros, egyszerű kapcsolat jött létre Andrej herceg és Natasa között. Eddig mintha nem ismerték volna egymást. Ő is, ő is szerette emlékezni arra, hogyan néztek egymásra, amikor még semmik voltak; most mindketten teljesen más teremtményeknek érezték magukat: akkor színleltnek, most egyszerűnek és őszintének. Eleinte a család kényelmetlenül érezte magát Andrej herceggel való bánásmódban; egy idegen világból származó embernek tűnt, és Natasha sokáig szoktatta családját Andrej herceghez, és büszkén biztosított mindenkit arról, hogy ő csak olyan különlegesnek tűnik, és ugyanolyan, mint mindenki más, és nem fél őt és hogy senki ne féljen az övétől. Néhány nap múlva a család megszokta, és habozás nélkül folytatta vele ugyanazt az életformát, amelyben részt vett. Tudott beszélni a háztartásról a gróffal, a ruhákról a grófnővel és Natasával, és az albumokról és a vászonokról Sonyával. Néha a Rosztov család egymás között és Andrej fejedelem vezetése alatt meglepődött azon, hogy mindez hogyan történt, és milyen nyilvánvalóak ennek az előjelei: Andrej herceg Otradnojeba érkezése és Szentpétervárra érkezése, valamint Natasa és Natasa közötti hasonlóság. Andrej herceg, amelyre a dada első látogatásuk alkalmával figyelt fel Andrej hercegnél, valamint az 1805-ös összecsapásra Andrej és Nyikolaj között, és a történtek sok más előjelére is felfigyeltek az otthon tartózkodók.
A házat betöltötte az a költői unalom és csend, ami mindig együtt jár a menyasszony és a vőlegény jelenlétével. Gyakran együtt ültek, és mindenki elhallgatott. Néha felkeltek és elmentek, a menyasszony és a vőlegény pedig egyedül maradva továbbra is hallgatott. Ritkán beszéltek jövőbeli életükről. Andrej herceg félt és szégyellte erről beszélni. Natasha osztotta ezt az érzést, mint minden érzését, amelyet folyamatosan sejtett. Egyszer Natasha faggatni kezdett a fiáról. Andrej herceg elpirult, ami mostanság gyakran megtörtént vele, és amit Natasa különösen szeretett, és azt mondta, hogy a fia nem fog velük élni.
- Honnan? – mondta Natasha félve.
- Nem tudom elvenni a nagyapámtól, és akkor…
- Mennyire szeretném őt! - mondta Natasha, azonnal kitalálva a gondolatát; de tudom, hogy nem akarsz kifogásokat hibáztatni téged és engem.
Az öreg gróf néha odament Andrej herceghez, megcsókolta, és tanácsot kért tőle Petya nevelésével vagy Miklós szolgálatával kapcsolatban. Az öreg grófnő felsóhajtott, ahogy rájuk nézett. Sonya minden pillanatban félt, hogy fölösleges lesz, és próbált kifogásokat találni, hogy békén hagyja őket, amikor nincs rá szükségük. Amikor Andrej herceg beszélt (nagyon jól beszélt), Natasa büszkén hallgatta őt; amikor megszólalt, félelemmel és örömmel vette észre, hogy a férfi figyelmesen és fürkészve néz rá. Tanácstalanul kérdezte magában: „Mit keres bennem? Megpróbál valamit elérni a tekintetével! Mi van, ha nem találom meg, amit ő keresett ezzel a kinézettel? Néha belépett jellegzetes őrülten vidám hangulatába, aztán különösen szerette hallgatni és nézni, hogyan nevet Andrej herceg. Ritkán nevetett, de amikor nevetett, teljesen átadta magát a nevetésnek, és a nevetés után minden alkalommal közelebb érezte magát hozzá. Natasha teljesen boldog lett volna, ha a közelgő és közeledő elválás gondolata nem ijeszti meg, hiszen ő is elsápadt és hideg lett volna a puszta gondolattól.
Szentpétervárról való elutazása előestéjén Andrej herceg magával hozta Pierre-t, aki a bál óta soha nem járt Rosztovéknál. Pierre zavartnak és zavartnak tűnt. Az anyjával beszélgetett. Natasa leült Sonyával a sakkasztalhoz, és meghívta magához Andrey herceget. Odalépett hozzájuk.
– Régóta ismeri Bezukhoyt, igaz? - kérdezte. - Szereted őt?
- Igen, kedves, de nagyon vicces.
És ő, mint mindig Pierre-ről beszélt, vicceket kezdett mesélni a hiányzóságáról, olyan vicceket, amelyeket még róla is kitaláltak.
– Tudja, rábíztam a titkunkat – mondta Andrej herceg. – Gyerekkora óta ismerem. Ez egy arany szív. – Könyörgöm, Natalie – mondta hirtelen komolyan; - Elmegyek, Isten tudja, mi történhet. Lehet, hogy kiömlik... Nos, tudom, hogy nem szabad beszélnem róla. Egy dolog – nem számít, mi történik veled, amikor elmegyek…
- Mi fog történni?...
– Bármi legyen is a bánat – folytatta Andrej herceg –, arra kérlek, Sophie asszony, bármi történjék is, egyedül hozzá forduljon tanácsért és segítségért. Ez a leginkább szórakozott és legviccesebb ember, de a legaranyosabb szív.
Sem apa és anya, sem Sonya, sem maga Andrej herceg nem tudta előre látni, hogy a vőlegényétől való elválás milyen hatással lesz Natasára. Vörösen, izgatottan, kiszáradt szemekkel járkált aznap a házban, és a legjelentéktelenebb dolgokat csinálta, mintha nem értené, mi vár rá. Még abban a pillanatban sem sírt, amikor búcsúzóul utoljára kezet csókolt neki. - Ne menj el! - mondta csak neki olyan hangon, amitől elgondolkodtatta, hogy tényleg maradnia kell-e és amire ezután még sokáig emlékezett. Amikor elment, a lány sem sírt; de néhány napig sírás nélkül ült a szobájában, nem érdekelte semmi, és csak néha mondta: "Ó, miért ment el!"
De két héttel távozása után, a körülötte lévők számára éppoly váratlanul, felébredt erkölcsi betegségéből, ugyanolyan lett, mint korábban, de csak megváltozott erkölcsi fiziognómiával, ahogyan a gyerekek más arccal kelnek fel az ágyból egy hosszú betegség.

Nyikolaj Andrej Bolkonszkij herceg egészsége és jelleme, ebben Tavaly miután a fiam elment, nagyon elgyengültünk. Még ingerlékenyebb lett, mint korábban, és ok nélküli haragjának minden kitörése többnyire Marya hercegnőre esett. Mintha szorgalmasan kereste volna minden fájó pontját, hogy erkölcsileg a lehető legkegyetlenül megkínozza. Marya hercegnőnek két szenvedélye volt, és ezért két öröme: unokaöccse, Nikolushka és a vallás, és mindkettő kedvenc témája volt a herceg támadásainak és gúnyolódásának. Bármit is beszéltek, a beszélgetést a vénlányok babonáira vagy a gyerekek kényeztetésére, elkényeztetésére terelte. - „Olyan öreglányt akarsz csinálni belőle (Nikolenka), mint maga; hiába: Andrej hercegnek fiú kell, nem lány” – mondta. Vagy Mademoiselle Bourime-hoz fordulva megkérdezte tőle Marya hercegnő előtt, hogy szereti papjainkat és képeinket, és viccelődött...
Állandóan és fájdalmasan sértegette Marya hercegnőt, de a lánya még csak nem is tett erőfeszítést, hogy megbocsásson neki. Hogyan lehet bűnös előtte, és hogyan lehet igazságtalan az apja, aki még mindig tudta, hogy szereti őt? És mi az igazságosság? A hercegnő soha nem gondolt erre a büszke szóra: „igazságosság”. Az emberiség összes összetett törvénye egyetlen egyszerű és világos törvényben összpontosult számára - a szeretet és az önfeláldozás törvényében, amelyet az tanított meg nekünk, aki szeretettel szenvedett az emberiségért, amikor ő maga az Isten. Mit törődött más emberek igazságosságával vagy igazságtalanságával? Szenvednie és szeretnie kellett magát, és ezt tette.
Télen Andrej herceg a Kopasz-hegységbe érkezett, vidám, szelíd és gyengéd volt, hiszen Mária hercegnő régóta nem látta. Volt olyan sejtése, hogy valami történt vele, de Marya hercegnőnek nem mondott semmit a szerelméről. Indulás előtt Andrej herceg sokáig beszélgetett valamiről az apjával, és Marya hercegnő észrevette, hogy indulás előtt mindketten elégedetlenek voltak egymással.
Nem sokkal Andrej herceg távozása után Mária hercegnő Kopasz-hegységből Szentpétervárra írt barátjának, Julie Karaginának, akiről Marya hercegnő álmodott, ahogy a lányok mindig is álmodoznak, hogy feleségül veszi öccsét, és aki akkoriban gyászolt a Szentpéterváron. testvére halála alkalmából, akit Törökországban öltek meg.
– Úgy tűnik, a bánat közös sorsunk, kedves és szelíd barátom, Julieie.
„Annyira szörnyű a veszteséged, hogy nem tudom másként megmagyarázni magamnak, mint Isten különleges irgalmasságát, aki meg akarja tapasztalni - azáltal, hogy szeretlek - téged és kiváló édesanyádat. Ó, barátom, a vallás, és csakis a vallás tud, nemhogy megvigasztalhat, de megmenthet a kétségbeeséstől; egy vallás meg tudja magyarázni nekünk, amit az ember nem érthet meg segítsége nélkül: miért, miért olyan lények, akik kedvesek, magasztosak, akik tudják, hogyan találják meg a boldogságot az életben, akik nemcsak hogy nem ártanak senkinek, hanem mások boldogságához is szükségesek. - Istenhez hivatottak, de továbbra is gonoszul, haszontalanul, ártalmasan élnek, vagy akik terhet jelentenek maguknak és másoknak. Az első haláleset, amelyet láttam, és amelyet soha nem fogok elfelejteni - drága menyem halála, olyan benyomást tett rám. Ahogy te azt kérdezed a sorstól, miért kellett meghalnia a szép bátyádnak, ugyanúgy én is azt kérdeztem, miért kellett meghalnia ennek az angyalnak, Lizának, aki nemcsak hogy nem tett rosszat az embernek, de a lelkében sem volt semmi jó gondolat. És hát barátom, azóta öt év telt el, és én jelentéktelen eszemmel már kezdem világosan megérteni, miért kellett meghalnia, és hogy ez a halál csak a Teremtő végtelen jóságának kifejeződése volt. akinek tetteiről , bár mi őket javarészt nem értjük, ezek csak az Ő teremtése iránti végtelen szeretetének megnyilvánulásai. Talán gyakran arra gondolok, hogy túl angyalian ártatlan volt ahhoz, hogy legyen ereje elviselni egy anya minden felelősségét. Kifogástalan volt, akár egy fiatal feleség; talán nem is lehetne olyan anya. Most nemcsak ő hagyott el minket, és főleg Andrej herceget, a legtisztább sajnálatot és emléket, de valószínűleg ott is megkapja azt a helyet, amit nem merek remélni magamtól. De nem is beszélve róla, ez a korai és szörnyű halál volt a legjótékonyabb hatással rám és a bátyámra minden szomorúság ellenére. Aztán a veszteség pillanatában ezek a gondolatok nem juthattak eszembe; Akkor iszonyattal elűztem volna őket, de most ez olyan egyértelmű és tagadhatatlan. Mindezt csak azért írom neked, barátom, hogy meggyőzzelek az evangéliumi igazságról, ami számomra életszabállyá vált: egyetlen hajszál sem hullik le a fejemről az Ő akarata nélkül. És az Ő akaratát csak az irántunk érzett határtalan szeretet vezérli, ezért minden, ami velünk történik, a javunkat szolgálja. Azt kérdezed, hogy a következő telet Moszkvában töltjük? Annak ellenére, hogy minden vágyam látni téged, nem hiszem, és nem is akarom. És meg fog lepődni, hogy ennek Buonaparte az oka. És itt van miért: apám egészsége érezhetően meggyengül: nem tűr ellentmondásokat, ingerlékeny lesz. Ez az ingerültség, mint tudják, elsősorban politikai kérdésekre irányul. Nem tudja elviselni a gondolatot, hogy Buonaparte egyenrangú felekkel bánik Európa összes uralkodójával, és különösen a miénkkel, Nagy Katalin unokájával! Mint tudják, teljesen közömbös vagyok a politikai ügyek iránt, de apám szavaiból és Mihail Ivanoviccsal folytatott beszélgetéseiből mindent tudok, ami a világon történik, és különösen a Buonaparte-nak adott kitüntetéseket, aki, úgy tűnik, még mindig csak a Lysykh-hegységben található, szerte a világon nem ismerik el sem nagy emberként, sem pedig francia császárként. És apám nem bírja. Úgy tűnik számomra, hogy apám, főként politikai nézetei miatt, és előre látva az összetűzéseket, mivel senkivel sem zavartatva fejtette ki véleményét, nem szívesen beszél egy moszkvai utazásról. Bármit is nyer a kezeléssel, elveszíti a Buonaparte körüli viták miatt, amelyek elkerülhetetlenek. Ez mindenesetre hamarosan eldől. Családi életünk ugyanúgy folytatódik, mint korábban, Andrei testvér jelenléte kivételével. Ő, mint már írtam neked, nagyon megváltozott Utóbbi időben. Gyásza után csak idén kelt erkölcsileg teljesen életre. Olyan lett, amilyennek gyerekként ismertem: kedves, szelíd, azzal az aranyszívűvel, amihez nem ismerek párját. Rájött, nekem úgy tűnik, hogy az élet nem ért véget számára. De ezzel az erkölcsi változással együtt fizikailag is nagyon legyengült. Vékonyabb lett, mint korábban, idegesebb. Félek érte és örülök, hogy vállalta ezt a külföldi utat, amit az orvosok már régóta felírtak neki. Remélem ez megoldja. Azt írod nekem, hogy Szentpéterváron úgy beszélnek róla, mint az egyik legaktívabb, legműveltebb és legintelligensebb fiatalról. Elnézést a rokonság büszkeségéért – soha nem kételkedtem benne. Lehetetlen számba venni azt a jót, amit itt tett mindenkivel, a parasztoktól a nemesekig. Szentpétervárra érve csak azt vitte el, amit kellett volna. Meglep, hogy a szentpétervári pletykák általában eljutnak Moszkváig, és különösen az olyan helytelen pletykák, mint amilyenről írsz nekem - a pletyka testvérem és a kis Rosztova képzeletbeli házasságáról. Nem hiszem, hogy Andrei valaha is feleségül fog menni senkihez, és főleg nem hozzá. És íme, miért: először is tudom, hogy bár ritkán beszél néhai feleségéről, ennek a veszteségnek a szomorúsága túlságosan mélyen gyökerezik a szívében ahhoz, hogy valaha is úgy döntsön, utódját és mostohaanyját adja kisangyalunknak. Másodszor azért, mert tudomásom szerint ez a lány nem az a fajta nő, akit Andrej herceg kedvelhet. Nem hiszem, hogy Andrej herceg őt választaná feleségének, és őszintén megmondom: ezt nem akarom. De elkezdtem csevegni, befejezem a második papírt. Isten veled, kedves barátom; Isten tartson meg benneteket szent és hatalmas védelme alatt. Kedves barátom, Mademoiselle Bourienne megcsókol.
Marie."

A nyár közepén Marya hercegnő váratlan levelet kapott Andrej svájci hercegtől, amelyben furcsa és váratlan hírt közölt vele. Andrej herceg bejelentette eljegyzését Rosztovának. Egész levele a menyasszonya iránti szerető lelkesedéstől, valamint a nővére iránti gyengéd barátságtól és bizalomtól áradt. Azt írta, hogy soha nem szeretett annyira, mint most, és hogy most értette meg és ismerte meg az életet; megkérte húgát, bocsásson meg neki azért, hogy a Kopasz-hegységben tett látogatása alkalmával nem mondott neki semmit erről a döntésről, bár beszélt róla apjával. Ezt azért nem mondta el neki, mert Marya hercegnő megkérte volna apja beleegyezését, és mivel nem érte el célját, felingerelte volna apját, és nemtetszésének nagy részét magán viselte volna. Azt azonban írta, akkor még nem volt olyan végérvényesen eldőlt az ügy, mint most. „Akkor apám kinevezett egy időszakot, egy évet, most pedig eltelt hat hónap, letelt a fele, és határozottabb vagyok a döntésemben, mint valaha. Ha az orvosok nem tartottak volna itt, a vizeknél, magam is Oroszországban lettem volna, de most újabb három hónappal el kell halasztanom a visszatérésemet. Ismer engem és az apámmal való kapcsolatomat. Nincs szükségem semmire, független voltam és mindig is leszek, de az akaratával ellentétes dolgot tenni, kivívni a haragját, amikor talán nem kell sokáig velünk lenni, a boldogságom felét tönkretenné. Most írok neki levelet ugyanerről, és arra kérlek, hogy egy jó pillanatot elszánva adja át neki a levelet, és tájékoztasson, hogyan látja mindezt, és van-e remény arra, hogy beleegyezik a futamidő hárommal történő csökkentésébe. hónapok."
Sok habozás, kétség és ima után Marya hercegnő átadta a levelet apjának. Másnap az öreg herceg nyugodtan így szólt hozzá:
- Írj a bátyádnak, hogy várja meg, míg meghalok... Nem sokáig - mindjárt kioldom...
A hercegnő tiltakozni akart, de az apja nem engedte, és egyre jobban felemelte a hangját.
- Házasodni, házasodni, kedvesem... Jó kapcsolat!... Okos emberek, mi? Gazdag, mi? Igen. Nikolushka jó mostohaanya lesz! Írj neki, és engedd, hogy holnap férjhez menjen. Nikolushka mostohaanyja lesz, és feleségül veszem Burienkát!... Ha, ha, ha, és nem marad mostohaanyja nélkül! Csak egy dolog, nincs szükségem több nőre a házamban; Hadd házasodjon meg és éljen egyedül. Lehet, hogy te is hozzá költözöl? - fordult Mária hercegnőhöz: - Istennel, fagyban, fagyban... fagyban!...
E kirohanás után a herceg soha többé nem beszélt erről az ügyről. Ám a fia gyávasága miatti visszafogott bosszúság az apa és lánya kapcsolatában nyilvánult meg. A gúnyolódás korábbi ürügyeihez egy új ürügy került – beszéljen a mostohaanyáról és udvariasság m lle Bourienne-nek.
- Miért ne vegyem feleségül? - mondta a lányának. - Dicsőséges hercegnő lesz! „Az utóbbi időben pedig megdöbbenésére és meglepetésére Marya hercegnő kezdte észrevenni, hogy apja valóban egyre közelebb hozza magához a franciát. Marya hercegnő írt Andrei hercegnek arról, hogy apja hogyan fogadta el levelét; de megvigasztalta bátyját, reményt adva, hogy apját kibékíti ezzel a gondolattal.
Nikolushka és neveltetése, Andre és a vallás jelentette Marya hercegnő vigasztalását és örömét; de emellett, mivel minden embernek szüksége van a saját személyes reményeire, Marya hercegnőnek lelke legmélyebb titkában volt egy rejtett álma és reménye, amely élete legfőbb vigaszát adta. Ezt a vigasztaló álmot és reményt Isten népe – szent bolondok és vándorok – adta neki, akik titokban meglátogatták a herceg elől. Minél többet élt Mária hercegnő, minél többet tapasztalta meg és figyelte meg az életet, annál inkább meglepte az örömöt és boldogságot kereső emberek rövidlátása itt a földön; munkások, szenvednek, harcolnak és rosszat tesznek egymással, hogy elérjék ezt a lehetetlen, illuzórikus és gonosz boldogságot. „Andrej herceg szerette a feleségét, meghalt, ez nem elég neki, egy másik nővel szeretné összekapcsolni a boldogságát. Az apa nem akarja ezt, mert nemesebb és gazdagabb házasságot akar Andrejnak. És mindannyian harcolnak és szenvednek, kínoznak, és elrontják a lelküket, az örök lelküket, hogy olyan előnyöket érjenek el, amelyekre a kifejezés egy pillanat. Ezt nemcsak mi magunk tudjuk, hanem Krisztus, Isten Fia, lejött a földre, és azt mondta nekünk, hogy ez az élet egy pillanatnyi élet, egy próba, és mi még mindig ragaszkodunk hozzá, és arra gondolunk, hogy boldogságot találjunk benne. Hogy nem értette ezt senki? - gondolta Marya hercegnő. Senki, kivéve Isten e megvetendő népét, akik táskákkal a vállukon jönnek hozzám a hátsó tornácról, félve, hogy elkapják a királyfi tekintetét, és nem azért, hogy ne szenvedjenek tőle, hanem hogy ne vigyék bűnbe. . Hagyja el a családot, a hazát, a világi javak miatti minden aggodalmat, hogy anélkül, hogy bármihez ragaszkodna, rongyokban járjon, valaki más neve alatt egyik helyről a másikra, anélkül, hogy kárt okozna az embereknek, és imádkozni értük, imádkozni az üldözőkért és azokért. akik pártfogolnak: nincs igazság és élet magasabb ennél az igazságnál és életnél!”
Volt egy vándor, Fedosyushka, egy 50 éves, kicsi, csöndes, pocakos nő, aki több mint 30 éve mezítláb járt és láncot viselt. Marya hercegnő különösen szerette őt. Egy nap, amikor egy sötét szobában, az egyik lámpa fényénél Fedosyushka az életéről beszélt, hirtelen olyan erővel támadt Marya hercegnőben a gondolat, hogy Fedosyushka egyedül találta meg az élet helyes útját, hogy elhatározta, hogy elmegy vándorolni. önmaga. Amikor Fedosyushka lefeküdt, Marya hercegnő sokáig gondolkodott ezen, és végül úgy döntött, hogy bármilyen furcsa is, vándorolnia kell. Szándékát egyetlen gyóntatónak, a szerzetesnek, Akinfiy atyának árulta el, a gyóntató pedig jóváhagyta szándékát. A zarándokok ajándékának ürügyén Marya hercegnő a teljes vándoröltözetet rakta fel magának: inget, szárcipőt, kaftánt és fekete sálat. Marya hercegnő gyakran a kincses komódhoz közeledve elbizonytalanodott, hogy elérkezett-e már az ideje, hogy megvalósítsa szándékát.
Gyakran hallgatva a vándorok történeteit, izgalomba hozta a nekik szóló egyszerű, gépies, de számára mély jelentéssel teli beszédeik, így többször is kész volt mindent eldobni és elmenekülni otthonról. Képzeletében már látta magát Fedosyushkával durva rongyokban, amint bottal és tárcával sétál a poros úton, és irigység, emberi szeretet nélkül, vágyak nélkül irányítja útját szentről szentre, és a végén oda, ahol nincs szomorúság, nem sóhaj, hanem örök öröm és boldogság.
„Eljövök egy helyre és imádkozom; Ha nincs időm megszokni és megszeretni, akkor továbblépek. És addig járok, amíg a lábam nem enged, és lefekszem és meghalok valahol, és végre eljutok abba az örök, csendes menedékbe, ahol nincs szomorúság, sóhaj!...” – gondolta Marya hercegnő.
De aztán, látva apját és főleg a kis Cocót, elgyengült szándékában, lassan sírva érezte magát, hogy bűnös: jobban szerette apját és unokaöccsét, mint Istent.

A bibliai hagyomány azt mondja, hogy a munka hiánya – a tétlenség a bukása előtti első ember boldogságának feltétele volt. A tétlenség iránti szeretet ugyanaz maradt a bukott emberben, de az átok még mindig nehezedik az emberre, és nem csak azért, mert homlokunk verejtékével kell keresnünk kenyerünket, hanem mert erkölcsi tulajdonságaink miatt nem lehetünk tétlenek és nyugodtak. . Egy titkos hang azt mondja, bűnösnek kell lennünk a tétlenségben. Ha valaki találna egy olyan állapotot, amelyben tétlenül hasznosnak érezné magát és teljesíti kötelességét, akkor megtalálná a primitív boldogság egyik oldalát. A kötelező és kifogástalan tétlenségnek ezt az állapotát pedig egy egész osztály – a katonai osztály – élvezi. Ez a kötelező és kifogástalan tétlenség volt és lesz is a katonai szolgálat fő vonzereje.
Nyikolaj Rosztov teljes mértékben átélte ezt a boldogságot, 1807 után továbbra is a pavlogradi ezredben szolgált, amelyben már egy Denisovtól kapott századot irányított.
Rosztov edzett, kedves fickó lett, akit a moszkvai ismerősök némileg mauvais műfajnak [rossz szájíznek] találtak volna, de akit társai, beosztottjai és felettesei szerettek, tiszteltek, és aki elégedett volt életével. Az utóbbi időben, 1809-ben gyakrabban találta édesanyját, aki otthonról érkezett levelekben panaszkodott, hogy egyre rosszabb a helyzet, és ideje hazajönnie, kérem, nyugtassa meg öreg szüleit.
Ezeket a leveleket olvasva Nyikolaj félelmet érzett, hogy ki akarják venni abból a környezetből, amelyben, minden hétköznapi zűrzavartól megóvva, olyan csendesen és nyugodtan élt. Úgy érezte, előbb-utóbb újra be kell lépnie az élet örvényébe, frusztrációkkal és kiigazításokkal az ügyekben, a vezetők beszámolóival, veszekedéseivel, intrikáival, kapcsolataival, a társadalommal, Sonya szeretetével és neki tett ígéretekkel. Mindez rettenetesen nehéz volt, zavaró, és édesanyja leveleire hideg, klasszikus betűkkel válaszolt, amelyek így kezdődtek: Ma chere maman [Kedves anyám], és így végződött: votre obeissant fils, [Engedelmes fiad], elhallgatva, mikor szándékozott gyere . 1810-ben leveleket kapott rokonaitól, amelyben tájékoztatták Natasa Bolkonszkij eljegyzéséről és arról, hogy egy év múlva lesz az esküvő, mert az öreg herceg nem értett egyet. Ez a levél idegesítette és sértette Nikolajt. Először is sajnálta, hogy elveszítette Natasát otthonról, akit jobban szeretett, mint bárkit a családban; másodszor, huszárszemszögéből sajnálta, hogy nincs ott, mert megmutatta volna ennek a Bolkonszkijnak, hogy nem olyan nagy megtiszteltetés vele rokon lenni, és ha szereti Natasát, akkor engedély nélkül megteheti. egy extravagáns apa. Egy percig tétovázott, hogy kérjen-e engedélyt, hogy menyasszonyként lássa Natasát, de aztán előkerültek a manőverek, szóba jöttek a gondolatok Sonyáról, a zűrzavarról, és Nyikolaj ismét elhalasztotta. De az év tavaszán levelet kapott anyjától, aki titokban írt a gróftól, és ez a levél meggyőzte, hogy menjen. Azt írta, hogy ha Nikolai nem jön, és nem kezd bele az üzletbe, akkor az egész birtok kalapács alá kerül, és mindenki körbejárja a világot. A gróf olyan gyenge, annyira bízott Mitenkában, és olyan kedves, és mindenki annyira becsapja, hogy minden egyre rosszabbra fordul. „Az isten szerelmére, kérlek, jöjjön most, ha nem akar engem és az egész családját boldogtalanítani” – írta a grófnő.
Ez a levél hatással volt Nyikolajra. Megvolt benne a középszerűség józan érzéke, amely megmutatta neki, hogy mi jár.
Most mennem kellett, ha nem nyugdíjba, hát nyaralni. Hogy miért kellett mennie, nem tudta; de miután délután elaludt, megparancsolta, hogy nyergeljék fel a szürke Marsot, egy régóta nem járt és rettenetesen dühös mént, és a habos ménen hazatérve bejelentette Lavruskának (Deniszov lakájja Rosztovnál maradt) és az odaérkező társainak. este, hogy szabadságot vesz és hazamegy. Bármilyen nehéz és furcsa is volt számára azt gondolni, hogy elmegy, és nem a főhadiszállásról fogja megtudni (ami különösen érdekes volt számára), hogy előléptetik-e kapitánygá, vagy fogadja Annát utolsó manővereiért; bármennyire is furcsa volt azt gondolni, hogy Golukhovsky gróf eladása nélkül hagyja el azt a három Savrát, akikkel a lengyel gróf kereskedett vele, és akiket Rosztov fogadott, hogy 2 ezerért eladja, bármennyire is érthetetlennek tűnt, hogy nélküle ott van. ez lenne az a labda, amit a huszárok Panna Pshazdeckajának kellett volna adniuk, dacolva a lándzsákkal, akik labdát adtak a Panna Borzhozovskaya-juknak - tudta, hogy ebből a tiszta, jó világból el kell jutnia valahova, ahol minden hülyeség. és zavarodottság.
Egy hét múlva vakáció következett. A huszárok, elvtársak nemcsak az ezredben, hanem a dandárban is, ebédet adtak Rosztovnak, ami fejenként 15 rubelbe került. előfizetések - két zene szólt, két énekeskönyvkórus énekelt; Rosztov a trepakot táncolta Basov őrnaggyal; részeg tisztek ringatták, megölelték és ledobták Rosztovot; a harmadik század katonái ismét megingatták és hurrá! Aztán Rosztovot szánba ültették, és az első állomásra kísérték.
Egészen félúton, mint mindig, Kremencsugtól Kijevig, Rosztov minden gondolata még mindig visszatért – a században; de miután félúton átesett, már kezdte megfeledkezni Savras trojkájáról, Dozsojvejka őrmesteréről, és nyugtalanul kérdezgette magát, hogy mit és hogyan talál majd Otradnojeban. Minél közelebb ért, annál többet, sokkal többet gondolt otthonára (mintha az erkölcsi érzésre a négyzetes távolságokban lehulló testek sebességének ugyanaz a törvénye vonatkozna); az Otradny előtti utolsó állomáson három rubelt adott a sofőrnek vodkáért, és mint egy fiú, fulladozva berohant a ház tornácára.
A találkozás öröme után, és a várthoz képest furcsa elégedetlenség érzése után - minden a régi, miért siettem ennyire! - Nikolai kezdett megszokni az övét régi világ Házak. Apa és anya ugyanazok voltak, csak kicsit idősebbek voltak. Újfajta szorongás és olykor nézeteltérés volt bennük, ami korábban nem fordult elő, és ami, ahogy Nyikolaj hamarosan megtudta, a rossz állapotból fakadt. Sonya már húsz éves volt. Már abbahagyta a szépülést, nem ígért többet, mint ami benne volt; de ez elég volt. Nyikolaj érkezése óta mindenütt boldogságot és szeretetet lehelt, és ennek a lánynak a hűséges, rendíthetetlen szerelme örömteli hatással volt rá. Petya és Natasha lepték meg leginkább Nikolait. Petya már nagy, tizenhárom éves, jóképű, vidáman és intelligensen játékos fiú volt, akinek már megtört a hangja. Nikolai sokáig meglepődött Natasán, és nevetett, ahogy ránézett.
– Egyáltalán nem – mondta.
- Nos, megőrültél?
– Éppen ellenkezőleg, de ez valahogy fontos. Hercegnő! - mondta neki suttogva.
– Igen, igen, igen – mondta Natasha örömmel.
Natasa elmondta neki viszonyát Andrej herceggel, Otradnojeba érkezését, és megmutatta neki az utolsó levelét.
- Miért vagy boldog? – kérdezte Natasha. – Most olyan nyugodt és boldog vagyok.
– Nagyon örülök – felelte Nikolai. - Ő egy nagyszerű ember. Miért vagy ennyire szerelmes?
„Hogy mondjam el – válaszolta Natasa –, szerelmes voltam Boriszba, a tanárnőbe, Denisovba, de ez egyáltalán nem ugyanaz. Nyugodtnak és határozottnak érzem magam. Tudom, hogy nincs nála jobb ember, és most olyan nyugodtnak, jól érzem magam. Egyáltalán nem úgy, mint régen...
Nikolai nemtetszését fejezte ki Natasának, hogy az esküvőt egy évvel elhalasztották; de Natasa keserűen támadt testvérére, bebizonyítva neki, hogy nem is lehet másként, rossz lenne apja akarata ellenére a családhoz csatlakozni, hogy ő maga akarja.
– Egyáltalán nem érted – mondta. Nikolai elhallgatott, és egyetértett vele.
A bátyám gyakran meglepődött, amikor ránézett. Egyáltalán nem úgy tűnt, mintha egy szerető menyasszony lenne, akit elválasztottak a vőlegényétől. Kiegyensúlyozott volt, nyugodt és vidám, teljesen olyan, mint korábban. Ez meglepte Nyikolajt, sőt hitetlenkedve nézte Bolkonszkij párkeresését. Nem hitte el, hogy sorsa már eldőlt, főleg, hogy nem látta vele Andrei herceget. Úgy tűnt neki, hogy valami nincs rendben ebben a feltételezett házasságban.
„Miért a késés? Miért nem jegyezted el?" azt gondolta. Miután édesanyjával egyszer a húgáról beszélt, meglepetésére, részben örömére azt tapasztalta, hogy édesanyja is ugyanígy, lelke mélyén néha bizalmatlanul nézi ezt a házasságot.

A Rossiya Airlines utasflottája 16 darab Boeing 737-800 típusú repülőgépet foglal magában. A repülőgépek belső elrendezése számos módosítást tartalmaz.

Repülőgép farok száma: VP-BOI, VP-BUS, VQ-BWJ, VP-BGQ, VQ-BSR, VP-BOH, VP-BOD, VQ-BUE, VP-BGR, VQ-BVU, VQ-BVV, VP- BOA, VP-BOB, VQ-BUF, VQ-BPX, VQ-BSS.

További részletek az egyes táblák életkoráról:

Boeing 737-800+

Tekintsük ennek a repülőgépnek az egyosztályú kabinjának diagramját ( regisztrációs számokat VQ-BJX, VQ-BPX, VQ-BSR, VQ-BVJ, VP-BGQ, VP-BGR, VP-BOA), így könnyedén navigálhat a jó és kényelmes helyek között.

P.S. A séma a VQ-BUF és VQ-BUE kártyákra is vonatkozik. A különbség egy kis különbség 1 sor. Az 1ABC ülések helyett ezeken az oldalakon 1DEF ülések találhatók.

Boeing 737-800 egyosztályú kabinja. Rossiya Airlines

Az első 4 sor ezen a gépen a Front Rows. Általános szabály, hogy az orrban lévő üléseknek számos előnye van. Például gyorsabban szállhatsz le a gépről, és nem állsz sorban, először hozzák hozzák az ételt, van a közeledben egy WC, és a légiutas-kísérők is vannak. U 1 sor van még egy része az előnyöknek – senki sem fogja hátrahajtani a székét. A repülőgép elején található ülések pozitív tulajdonságait beárnyékolhatja, hogy a babaládatartók az 1ABC és a 2DEF üléseken találhatók.

14 mögött a közelben a vészkijáratok első szakasza található. Ebben a tekintetben a benne lévő üléseknek lehetnek korlátai a dőlésszögben.

15 sor Mindkét oldalán menekülőnyílások veszik körül. Ez az előnye és a hátránya is. Elég lesz a lábtér előtted, és kényelmesen felkelhetsz ebben a sorban, anélkül, hogy zavarnád a szomszédaidat. De az ülések küllői rögzítettek és nem dőlnek hátra. Ezenkívül nem kényszerítheti kézipoggyászát, hogy megközelítse a kijárati ajtót.

16 sor- a legjobb ezen a síkon. A 15. minden előnyét tartalmazza, de nincsenek hátrányai. Az ilyen helyeket SPACE+-nak hívják, és gyakran fizetni kell egy kis szamárért, hogy eljussunk hozzájuk.

Repülésbiztonsági okokból a 15. és 16. sorokba mozgássérültek, állatokkal és gyerekekkel utazók nem tartózkodhatnak.

Utolsó 32 sor a WC-k közelében található. Néha a székek támlái a „vécé” falának támaszkodhatnak, és nem dőlnek hátra. Egy ilyen környék nem növeli a kényelmet. Repülés közben gyakran lehet sorban állást látni a WC közelében. Az „extrém” C és D ülésekben még mindig kaphatunk egy könyököt vagy valami mást az össze-vissza száguldó utasoktól.