A Boeing 777 szárnyfesztávolsága. A Boeing lehajtható szárnnyal mutatta meg a repülőgép pilótafülkéjét. Üzembe helyezés és módosítások létrehozása

A Boeing 777-est tekintélyes utaskapacitású távolsági utakra hozták létre. Vezető pozíciót foglal el a világon, mint a legnagyobb kétmotoros szélestörzsű repülőgép. A Boeing 777-es állította fel a repülési hatótávolság rekordját az összes létező utasszállító között - 21 601 km.

Boeing 777 módosításai

Ma a repülőgép 6 aktív módosítása üzemel, 2 pedig fejlesztés alatt áll.

1. A 777-200-ast eredetileg amerikai légitársaságok számára gyártották. Ez a Boeing 777-es család minimális hatótávolságú verziója. Már nem gyártják,
2. 777-200ER - kiterjesztett tartomány módosítás nemzetközi légitársaságok számára.
3. 777-200LR - a leghosszabb repülési hatótávval rendelkezik a család összes repülőgépe közül. Ez a gép abszolút rekordot döntött. Tankolás nélkül képes repülni a világ szinte bármely repülőtere között, amelyen a repülőgép elfér.
4. 777-300 - kiterjesztett törzse van. Egyosztályos kabinelrendezéssel akár 550 utas befogadására is alkalmas, ami növelte népszerűségét a japán légitársaságok körében, ahol az útvonalakat zsúfoltság jellemzi.
5. 777-300ER – a kiterjesztett hatótávolságú változat a világ legerősebb sugárhajtóművei, és a legtöbbet eladott Boeing 777 modell.
6. 777 Freighter - a repülőgép rakománymodellje. A repülőgép kiváló működési tulajdonságai - nagy hasznos teherbírása (103 tonna), könnyű karbantartása, gazdaságos üzemanyag-fogyasztása - népszerűvé tették a teherszállítási piacon.

Utaskabin terv

A különféle belső elrendezési lehetőségek közül a legnépszerűbb a háromosztályos. A különböző modellek kapacitása 301-től (három osztály) 550-ig (egy osztály) terjed. Háromosztályos kabinterv esetén az utasok a következő fülkékben helyezkednek el:

• Business osztály;
• "komfort" osztály;
• Turistaosztály.

Az utastér belső kialakítása kevés derékszöget használ, többnyire sima, lekerekített vonalakat. Az ülések felett tágas polcok találhatók a kézipoggyász számára, lágy oldalsó világítás. A Dreamliner előtt a Boeing 777-nek voltak a legnagyobb ablakai. A légitársaságok, ha szükséges, gyorsan megváltoztathatják a kabin konfigurációját, áthelyezhetik a fürdőszobákat, az üléseket és a konyhákat. A vécé eredeti fedelét alkalmazza - lassan záródik egy hidraulikus zsanér segítségével.

Érdekes! 2003-ban először a Boeing 777-en külön üléseket (ágyakat és székeket) szereltek fel a személyzet pihenésére. A főkabin felett helyezkednek el, és létrákkal vannak felszerelve. Az ágyak egy részét a farokba szerelték be. Most más Boeing modellek vannak felszerelve velük.

Business osztály

Business osztályon az ülések elrendezése többféle lehet, leggyakrabban 2-2-2. Összesen kettő-öt sor van.

A konyha és a WC az ívben, az utolsó sor mögött további konyhablokk és WC található.

Business osztály különbségek:

• széles, kényelmes székek, amelyek szükség szerint ággyá változnak;
• első osztályú szolgáltatás egyéni menüválasztékkal;
• LCD monitorok videós szórakoztatáshoz.

Az üzleti osztály minden ülése kényelmesnek tekinthető, minden az utasok személyes hajlamaitól függ.

Komfort osztály

A komfort osztályban az ülések 2-4-2 elrendezésűek. Az ág jellemzői:

• az ülések szélesebbek és kényelmesebbek, mint a turista osztályon, a sorok közötti távolság is sokkal nagyobb;
• a háttámla lehajtásakor az ülés kissé előre mozdul, ami nem okoz kényelmetlenséget a mögötte ülő utasnak;
• az ülések egyedi monitorokkal és nagy asztalokkal vannak felszerelve;
• Az utasokat továbbfejlesztett menüvel látják el.

Összesen a „komfort” osztály 5 sort foglal el. A rész első sorában lévő ülések részben kényelmetlennek tekinthetők, mivel közvetlenül a business osztály WC mögött helyezkednek el.

Fontos! A komfort osztályú utasok nem rendelkeznek saját fürdőszobával, és turistaosztályon használják a WC-t.

Turistaosztály

A turista osztályon a legszűkebbek a feltételek, de a szabványoknak megfelelően elegendő személyes tér van. Az ülések 3-4-3-as mintázatúak, a hátsó részen pedig, ahol a törzs elvékonyodik, 2-4-2.

A belső teret vészkijáratok 3 részre osztják. Itt vannak WC helyiségek is. A konyhablokk a szalon végében és a második vészkijárat területén található.

A legjobb üléseknek a közvetlenül a vészkijáratok mögötti ülések számítanak, az előtte megnövekedett hely miatt. Számozás szerint ez 17, 24 és 38 sor lehet (a légi fuvarozóval egyeztetve). De ugyanezek az ülések közvetlenül a WC mögött találhatók, ami nem fog mindenkinek tetszeni.

A vécék előtti sorok ülései is mozgalmasak lesznek. Ez a 23., 36., 37., 50., 51. sor.

A párban utazó utasok páros üléseket élvezhetnek a repülőgép hátulján.

Tervezési jellemzők

A repülőgép szerkezeti elemeinek jellemzői, tervezése és gyártása:

1. Hány hajtóműve van egy Boeing 777-esnek, hogy egy ilyen hatalmas gépet a levegőbe emeljen? Mint a modern sugárhajtású repülőgépek túlnyomó többsége – kettő, de a legnagyobb és legerősebb a repülőgépgyártás történetében. A repülőgépre szerelt egyik hajtómű, a GE90-115B átmérője mindössze 0,3 méterrel kisebb, mint a Boeing 737 utasterének szélessége.
2. A repülőgép hatalmas méretei határozzák meg a Boeing súlyát. Valójában a tömege sokkal kisebb, mint amilyennek látszik, köszönhetően a kompozit anyagok használatának. Ezekből készülnek az aerodinamikai burkolatok, az utastér padlójának fő gerendái, a liftek - az összes alkatrész 9%-a.
3. A repülőgép szárnyai szélesebbek és vastagabbak, mint a többi utasszállítóé, kialakításukat pedig az utazósebességre optimalizálták. Ez hozzájárult a repülési távolság és magasság növekedéséhez.
4. A futómű hat kerékből áll, erős támaszokkal, ami megkülönbözteti a Boeing 777-et a többi repülőgéptől. Egy abroncs 27 tonnás terhelést hordoz.
5. A repülőgép három hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek egymást hátrálják, míg leszálláskor egyet kell használni.
6. A szükségáram biztosítására a törzs alatt egy behúzható szélturbina található.
7. A tágas pilótafülke egyszerű kialakítású és elektronikus fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve, de úgy döntöttek, hogy elhagyják a hagyományos kormánykereket. A repüléselektronika teljesen programozható. A repüléselektronikai célú optikai kábeleket először használtak utasszállító repülőgépen.

Műszaki adatok

Alaptörzshosszú utasszállító repülőgépek:

Bővített változatok:

A teremtés története

A Boeing 777 létrehozásával kapcsolatos első munka a múlt század 70-es éveiben kezdődött. A cég mérnökeinek ötlete szerint több gyártott modellt kellett egyszerre frissíteni és újakkal kiegészíteni. Ezek a 757-es, 767-es két hajtóműves változatai és az új 777-es repülőgépek voltak.

Érdekes! A Boeing 777-est eredetileg három hajtóműves repülőgépnek tervezték, de a fejlesztők nehézségekbe ütköztek a farokrész kialakítása során, így a projekt határozatlan időre befagyott.

A 757. és 767. számú projektek fejlesztése sikeresen befejeződött. Aztán kiderült, hogy a cég repülőgépsorából hiányzik a nagyszámú utas transzkontinentális szállítására alkalmas hosszú távú repülőgép. A projekt feloldására a vállalatot az Airbus konszern munkája is késztette az Airbus A330 létrehozására, amely a piac szabad szegmensét foglalja el.

A mérnökök eleinte nem új család létrehozását tervezték, hanem a Boeing 767 új módosítását, amely a 767-X nevet kapta. Tervezték a törzs meghosszabbítását és a szárnyak megnagyobbítását. A projekt szerint az új utasszállító repülőgépet 340 utasülésre tervezték, 13 500 km-es repülési távolsággal.

Ezt a koncepciót a légitársaságok nem értették. Könnyen változtatható konfigurációjú szalont akartak. A másik feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt. Jelentős tervezési változás eredményeként mutatkozott be az új Boeing 777.

Érdekes! A történelem során először az új utasszállító fejlesztését a légi fuvarozók képviselőivel és az utasokkal szorosan együttműködve hajtották végre. Soha korábban nem volt meghatározó a fogyasztók véleménye a tervezési szakaszban.

1990 - megkezdődött a Boeing 777 megalkotása, és 5 év után a repülőgép felszállt első kereskedelmi járatára.

2013-ban a légitársaság megkezdte a család új repülőgép-modelljeit - 777-8X, 777-9X.

Gyártási hely

A Boeing 777-est a washingtoni Seattle-ben található fő üzemben gyártják. Ez az üzem Everettben található, Seattle közelében. Ott található az összeszerelő üzem, és az Egyesült Államok szinte minden államából szállítanak alkatrészeket. A repülőgépek gyártásában összesen több mint 600 beszállító vesz részt különböző országokból.

Érdekes! Nincs a világon nagyobb beltéri létesítmény, mint a Boeing seattle-i létesítménye. Homlokzatának teljes hossza 4 km.

Az összeszerelés kezdetétől a kész repülőgép leszállításáig körülbelül négy hónap telik el.

Működtető cégek

Összesen 40 légitársaság üzemelteti a Boeing 777-et. A legtöbb repülőgép az Emirates (Egyesült Arab Emírségek), az Air France (Franciaország), a Singapore Airlines (Szingapúr), a United Airlines (USA) légitársasághoz tartozik.

Különböző modellek költsége

Jelenleg a 777-200-as és a 777-300-as modellek gyártása már leállt. Egyéb módosítások esetén az aktuális ár az alapár, de a konfigurációtól függően változhat.

Fejlődési kilátások

A légitársaság azt ígéri, hogy 2020-ra új módosításokat vezet be a Boeing 777X-ben, bár a gép néhány műszaki adata ismert:

1. Feltételezik, hogy a család utolsó tagja lesz a világ legnagyobb repülőgépe. Ezzel párhuzamosan az üzemanyag-fogyasztás is csökkenni fog.
2. A motorok szállítására vonatkozó szerződést a General Electricvel kötötték. A ventilátor átmérője 3,35 m. Nagyobb sugárhajtóműveket nem gyártanak a világon. A kompozit anyagokból készült pengék csökkentik a motor teljes terhelését, meghosszabbítva annak élettartamát.
3. A szárnyak kompozit anyagokból készülnek. Az alap a Dreamliner létrehozásának fejleményeiből származik.
4. A szárny kialakítását megváltoztatják az aerodinamikai minőség javítása érdekében.

2017 őszéig már több mint 1500 Boeing 777-et adtak el, de az Airbus-szal való verseny folyamatos fejlesztésekre és módosításokra kényszeríti a repülőgépeket. Az utasszállítók nagy hírnévre tettek szert a légitársaságok és az utasok körében, és az új fejlesztések előnyt jelentenek az ebbe az osztályba tartozó repülőgépekkel szemben.

Nézzen meg egy videót a Boeing 777-ről – a 20. század legjobb utasszállítójáról.

A Boeing 777 egy hosszú távú utasszállító repülőgép. 1995-től a mai napig működik.

A szalon áttekintése és a legjobb ülések elhelyezkedése

A Boeing 777 utaskabinja a repülőgép elrendezésétől és módosításától függően 301-407 utas befogadására alkalmas. Ma a legelterjedtebb Boeing 777 háromosztályos kabinelrendezésű, ezért érdemes ezt az utaskabintípust figyelembe venni.

A háromosztályos elrendezésű Boeing 777 első osztályú, üzleti és turista osztályú kabinokkal rendelkezik.

A Boeing 777-es repülőgép első osztálya (egyes források business class-nak nevezik) az utaskabin elülső részében található, és (ahogy az ábrán is látható) 14 üléssel van felszerelve, amelyek két sorban vannak elhelyezve, 1-es és 2-es számmal. osztályú kabinnak két folyosója van, és az ülések a „2-3-2” ​​séma szerint vannak elrendezve. Az itt található ülések a legkényelmesebbek és legkényelmesebbek az egész gépen, és a köztük lévő távolság elegendő ahhoz, hogy még a magas utasok is kinyújtsák a lábukat. Az első osztályú ülések általában puhák, párnákkal, 180 fokban dönthetők, ami lehetővé teszi az ülések kényelmes ággyá alakítását a teljes pihenéshez. Ezen kívül (főleg az új modellekben) az üléseket multimédiás szórakoztató rendszerekkel szerelték fel, amelyek feldobhatják a repülési időt. A Boeing 777 első osztályú utasai ízletes menüt kínálnak ételek és italok széles választékával.

Az első osztályú ülések nem csak kényelmük, hanem elhelyezkedésük miatt is a legjobbak. A WC-k általában valamivel távolabb helyezkednek el az utasülésektől, így elkerülték a felesleges sorban állást és az ezzel járó kellemetlenségeket.

Az első osztályú ülések mögött üzleti osztályú kabin (vagy „Comfort” osztály, ahogyan egyes források jelezték) található. Ez az osztály négy, 3-as, 4-es, 5-ös és 6-os sorban foglal helyet. A business osztály kabinjában is van két folyosó, és az ülések itt „3-3-3” mintában vannak elrendezve (kivéve az utolsó hatodik sort). Ennek az osztálynak az utasterében az ülések kényelmesek, puhák, dönthető háttámlákkal felszereltek. Az itt található ülések multimédiás szórakoztató rendszerekkel is fel vannak szerelve, amelyek filmek, játékok és zenék meglehetősen széles választékát kínálják.

A Boeing 777 legjobb üzleti osztályú ülései a 3. sorban találhatók (az ábra szerint). Kényelmük abban rejlik, hogy nincs előttük más ülés, ami megnöveli az utasok lábterét. Ezenkívül senki sem tudja majd hátradönteni az ülést, ami korlátozza ezt a helyet. Ezeknek a helyeknek azonban vannak bizonyos jellemzői, amelyeket mindenképpen figyelembe kell venni a jegyek foglalásánál. A karfákba monitorok és étkezési asztalok vannak beépítve, ami hátrányt és előnyt is jelenthet különböző emberek számára.

A business osztály mellett található a turistaosztályú kabin. Az itt található ülések kényelmesek és puhaak, és más osztályokhoz hasonlóan multimédiás szórakoztató rendszerekkel is felszerelhetők. Az ülések közötti távolság azonban itt lényegesen kisebb, mint más osztályokban, bár megfelel a nemzetközi szabványoknak. A turistaosztályú ülések dönthető háttámlákkal rendelkeznek, amelyek csak egy bizonyos szögben tudnak dönteni. Itt is van két folyosó, és az ülések akár „3-3-3” vagy „3-4-3” mintában is elhelyezhetők, kivéve az utolsó öt sort (a képen látható módon).

A Boeing 777 gazdaságos osztályának legjobb ülései a 10. és 30. sorban találhatók (az ábra szerint). Kényelmüket ugyanaz magyarázza, mint a hasonló üzleti osztályú üléseknél: nincs elöl más ülés, így a lábtér is bőven elegendő. A 10. sorban utazók számára van még egy plusz: az étkezési szolgáltatás általában az első ülésekről kezdődik, amely ételek és italok széles választékát kínálja számukra.

A 28-as, 29-es és 42-es sorban elhelyezett turistaosztályú ülések nem a legjobb választás, „meghibásodásuk” elsősorban a WC-hez közeli, közeli elhelyezkedésükkel magyarázható. Folyamatosan nyíló és csukódó ajtók hangja és sorok – mindez komolyan ronthatja a repülés benyomását. És végül a legszerencsétlenebb ülések a hátsó sorban vannak (43), mert két WC között helyezkednek el. Az utasok számára itt nagyon korlátozott a látási viszonyok, ami komoly kényelmetlenséget okozhat.

A Boeing 777 fejlesztésének története

A 20. század 70-es éveinek közepén a Boeing három repülőgép-modellt kezdett fejleszteni, amelyek a meglehetősen elavult Boeing 727-es és Boeing 737-es repülőgépeket, valamint a McDonnell Douglas (DC-10) és a Lockheed (L-1011) repülőgépeit váltották volna fel. . Az új modellek a Boeing 757, Boeing 767 nevet kapták

A Boeing 777-est kezdetben két változatban tervezték: egy rövid távú, körülbelül 180 fős utaskapacitású, körülbelül 5000 km-es hatótávolságú repülőgép, valamint egy interkontinentális utasszállító repülőgép 9000 km-es hatótávolsággal. A munkálatokat azonban először felfüggesztették, majd teljesen lefagyták a tervezők által a tervezés során tapasztalt nehézségek miatt.

A Boeing a 757-es és a 767-es modellek fejlesztésére koncentrált, azok létrehozását akkoriban kivitelezhetőbbnek tartotta. Azonban a 80-as évek elejétől, amikor a Boeing 757 és Boeing 767 tömeggyártása elkezdődött és lendületbe jött, nyilvánvalóvá vált, hogy szükség van egy olyan repülőgépre, amely helyettesítheti az elavult DC-10 és L-1011 repülőgépeket. Egy hosszú távú utasszállító repülőgép sikeres modelljének megalkotása garantálhatná a megüresedett rést és rengeteg megrendelés fogadását. A tűzre olajat öntött az a tény, hogy az Airbus bejelentette egy ilyen típusú repülőgép fejlesztését, az Airbus A330-at.

Ennek eredményeként egy új repülőgép fejlesztése mellett döntöttek, amely az eredeti terv szerint csak a Boeing 767-es módosítása volt. A 80-as évek végén elindult a projekt, a 767-X nevet kapta. . Az eredmény egy legfeljebb 330 fő utaskapacitású, 13 000 km-es repülési hatótávolságú repülőgép lett.

A potenciális vásárlók igényeinek megfelelően azonban a projektet vissza kellett szorítani, és megkezdődött az új Boeing 777-es repülőgép fejlesztése, a gép megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak az utasok véleményére, és minden rajz kizárólag a számítástechnika segítségével.

A Boeing 777 fejlesztése 1990 és 1994 között folytatódott. A gép 1994 nyarán hajtotta végre első repülését, 1995-ben kapott engedélyt, és ugyanebben az évben megkezdődött a kereskedelmi üzemeltetése.

Egy emeletes utasszállító repülőgép módosításai

Ma a Boeing 777-nek 6 „aktív” módosítása van, és egy fejlesztés alatt áll.

• A Boeing 777-200 a repülőgép alapmodellje, amely 305-400 utas szállítására képes (az utastér elrendezésétől függően). Repülési hatótáv - akár 6000 km. A modellt az USA belföldi járataira szánták, ami meghatározta az ügyfelek szektorát. A sorozatgyártás kezdete óta összesen 88 Boeing 777-200 típusú repülőgépet szállítottak ki az ügyfeleknek. Kereskedelmi működése 1995-ben kezdődött.
• A Boeing 777-200ER a repülőgép megnövelt repülési hatótávolságú változata (az ER betűk az Extended Range-t jelentik). Emellett megnövelt felszálló tömeggel rendelkezik, és nemzetközi repülésekre készült. A Boeing 777-200ER kereskedelmi forgalomba hozatala 1997-ben kezdődött.
• A Boeing 777-200LR egy még nagyobb repülési hatótávolságú (akár 14 000 km-es), valamint 50 tonnával megnövelt felszálló tömegű modell (az ER modellhez képest). Az LR betűk a hosszabb hatótávolságot jelentik. 2006 óta üzemel.
• A Boeing 777-300 a Boeing 777 módosítása, amely felváltja a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 típusú repülőgépeket. Növelte az utaskapacitást (368-ról 451 főre). A repülőgép másik jellemzője az üzemanyag-fogyasztás, amely körülbelül harmadával csökkent. A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1998-ban kezdődött.
• A Boeing 777-300ER a Boeing 777-300 megnövelt repülési hatótávolságú és nagyobb szárnyfesztávolságú változata. A Boeing 777-300ER 2004 óta üzemel.
• A Boeing 777Freighter a repülőgép teherszállító változata, amely a Boeing 777-200ER-re épül. A kereskedelmi működés 2009 óta folytatódik.

Jelenleg a család új generációjának, a Boeing 777X-nek a fejlesztése folyik. Ismeretes, hogy ennek a módosításnak három lehetősége lesz: a Boeing 777-8X, amely várhatóan felváltja a 777-200ER-t, a Boeing 777-9X, amely felváltja a 777-300ER-t, és a Boeing 777-8XL, amely cserélje ki a 777-300ER. 777-200LR modelleket. Az első modellek gyártását 2020-ban kell elkezdeni.

A repülőgép szerkezete és jellemzői

Szerkezetileg a Boeing 777 egy alacsony szárnyú repülőgép, normál aerodinamikai kialakítással. A tollazat egyúszójú. A repülőgépet az a tény jellemzi, hogy törzse 9%-ban kompozit anyagokból áll, ami komolyan befolyásolja a szerkezet szilárdságát.

A repülőgép erőműve két Pratt & Whitney, Rolls-Royce vagy General Electric hajtóműből áll (a módosítástól függően).

A Boeing 777 és módosításai repülési jellemzői:

A Boeing 777-est az elmúlt 20 év egyik legnagyobb utasszállító repülőgépeként tartják számon az orosz és a világ légiközlekedésében. Boeng T7-nek is hívják, ami azt jelenti, hogy Triple Seven, vagy „három hetes”.

A legtöbb ilyen repülőgépet a Transaero (14 repülőgép) és az Aeroflot (16 repülőgép) üzemelteti.

A Boeing 777 kabinjának elrendezése, a legjobb repülési helyek, műszaki jellemzők - mindez ebben a cikkben található.

Rövid leírás

Ez a Boeing modell a legelső a történelemben, tervezését a múlt század 90-es éveiben dolgozták ki papírrajzok nélkül, teljes egészében számítógépen, speciális programok segítségével.

Ez a repülés történetének legmegbízhatóbb utasszállítója, amely hosszú repüléseket hajt végre egyetlen megállás nélkül.

A Boeing 777 a széles törzsű utasszállító repülőgépek közé tartozik, 1995-től napjainkig üzemel.

A kapacitás 305-550 fő, a repülési hatótáv 9100-17500 kilométer.

A Boeing 777 műszaki jellemzői

Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, mindössze 2 hajtóművel. Ezek nagy teljesítményű General Electric gázturbinás motorok. A futómű 6 kerékből áll, ami különbözik a többi repülőgéptől.

Nézzük meg a Boeing 777 műszaki jellemzőit a 200-as és 300-as módosításokhoz.

Belső és belső elrendezés

A Boeing 777-nek, amint fentebb megjegyeztük, számos változata van. Mindegyik módosításnak 3 vagy 4 szalonja van - mindegyiknek saját elrendezése van, amely közvetlenül az ügyféltől függ.

A kabinok belsejében az íves vonalak, az indirekt világítás és a széles csomagtartók dominálnak. A lőrés mérete a korábbiakhoz képest 380x250 mm.

A turista osztály kapacitása 555 fő. Az ülések 10 sorban vannak elrendezve. Az első Boeing 777-es modellekhez képest 2011 óta modernizálták a belső teret, így modernebbé vált.

Business osztályon az ülések 6 sorba vannak elrendezve, és teljes méretű ággyá kihajthatók, ami nagyon kényelmes távolsági repülések során. Tekintettel arra, hogy az összes ülőhely kisebb, mint a turista osztályon, több hely van itt.

Az Imperial osztályt a legkényelmesebb és legdrágább repülésekre tervezték. Fokozott figyelem, kiegészítő szolgáltatások, a legjobb konyha – mindez különleges vendégek számára.

Az Aeroflot által üzemeltetett Boeing 777-300-as belső elrendezése az alábbi képen látható.

A legjobb ülések a repülőn

A kabin teljes felszereltségétől függ. A jegyek vásárlásakor bármilyen ülőhelyet választhat, de jobb, ha megtalálja a legkényelmesebbet, hogy a repülés kellemes és kényelmes legyen.

A legjobb ülések a vészkijáratok közelében találhatók: további lábtér áll rendelkezésre. A Boeing 777-300 kényelmes ülései a 11-16. sorokban találhatók - ezeken a helyeken 3 ülés van egy sorban (kivéve a WC mellettieket). A jó ülések a folyosó közelében helyezkednek el - lehetőség van rövid ideig, de örömmel nyújtani a lábát.

- ha a módosítás dupla üléseket biztosít az ablak közelében, akkor páros repüléskor jobb ezeket választani;

A gazdaságos osztályokon minél közelebb van a gép orrához, annál nagyobb a távolság az üléssorok között;

A farokban lévők remegnek a legjobban, a szárnyak közelében lévők a legkevésbé;

Ha a repülőgép nincs teljesen megrakva utasokkal, akkor kevesebb ember van a farokban, és ennek megfelelően több hely.

Természetesen ezek átlagos adatok, hiszen a különböző légitársaságoknak megvannak a saját árnyalatai a tulajdonukban lévő repülőgépek kabinjának kialakításában, és nem számít, hogy lényegében ugyanaz a Boeing 777.

"Transaero"

Az orosz Transaero légiközlekedési vállalat 14 Boeing 777-es repülőgéppel rendelkezik. Ebből 9 a Boeing 777-200-as módosítása.

Ez a cég 306 és 323 fős utaskapacitású konfigurációkat használ, 4 illetve 3 kabinosztályt.

Egy utasszállító repülőgépen általában csak 3 osztály van. De a légitársaság további alosztályokkal egészíti ki a szabványkészletet.

A Transaeróban ezek a következők:

Császári;

Business osztály (prémium);

Gazdasági;

Turista.

Az alábbiakban bemutatjuk a Boeing 777 (Transaero) 200-as módosításának belső diagramját.

Imperial osztályon minden ülés a lehető legkényelmesebb a repüléshez. Az utastérben mindössze 12 ülőhely található, amely szükség és kívánság esetén ággyá alakítható. Minden ülés mellett van egy LCD képernyő és egy asztal az étkezéshez vagy a számítógépen való munkához. Kilépés a fürdőszobába közvetlenül a szalonból.

Business osztály (prémium) 14 puha és kényelmes ülést tartalmaz. De az ötödik sorban vannak olyan ülések, amelyek háttámlája korlátozottan dönthető.

A gazdaságos osztály egy tágas kabin, számos kényelmes üléssel.

Számos hely van itt, amelyek nem olyan kényelmesek, mint a többi: a fürdőszobák közelében, a válaszfalak és a vészkijáratok közelében (10., 29. sor). Ezeknek a székeknek a háttámlái korlátozottan dönthetők.

A turista osztály a turista osztály egyik fajtája. Sok kényelmes ülés található itt (például 30. sor, A, B, H, K). A kevésbé kényelmes ülések közé tartozik a C, D, E, F, G ülés a 30. sorban, valamint a 42. és 43. sor a kabin végén.

Aeroflot

Ennek a légitársaságnak a távolsági járatokra szánt Boeing 777-es gépe 300-as módosítást küld. Ezen repülőgépek utaskapacitása kb. 400 fő, 3 kabin, 3 osztály:

Kényelem;

A business osztály a repülőgép elején található. A kabinban 30 szék-ágy található, kettő-kettő-kettő mintában. A kabin saját továbbfejlesztett menüvel, italokkal, internettel, behúzható asztallal rendelkezik a számítógépen való munkavégzéshez, mobiltelefon vagy számítógép töltésére, valamint az utasok egyéni megközelítésére.

A komfort osztályú szalon 48 férőhelyes. Ezek a 11-16. sorok. A kényelmes, 49 cm széles ülések kényelmes repülést tesznek lehetővé. Minden szék mellett található egy lehúzható lábtámasz, amely lehetővé teszi a hátradőlést. Egyedi világítás, asztal, monitor, mobiltelefon töltésére alkalmas aljzat található. A 11. sorban van egy rögzítő baba bölcsőhöz. Bébiételt külön is lehet rendelni. Ebben az osztályban nem a legkényelmesebb ülések találhatók a WC közelében.

A turista osztály a legzsúfoltabb, 324 fő utaskapacitással. Az ülések kettő-négy-kettő mintában vannak elrendezve. Az Aeroflot minden utas számára takarót, párnát, papucsot és alvómaszkot biztosított. Van egy monitor, amely feldobja a repülést filmnézés vagy zenehallgatás közben. Internethasználat felár ellenében lehetséges. Az ülések szélessége 43 cm, a 17., 24. és 39. sorban találhatóak bölcsőtartók. Gyerekeknek játékokat, könyveket lehet kérni – ezt a légitársaságok biztosítják.

Boeing 777 (Boeing hármas hét) a Boeing által az 1990-es évek elején kifejlesztett, széles törzsű, nagy hatótávolságú kétmotoros repülőgépek családja. A Boeing 777 a legnagyobb modell a kétmotoros repülőgépek kategóriájában. Az ilyen típusú repülőgépeket gyakran Triple Sevennek hívják. Mivel a Boeing 777 a legkeresettebb széles törzsű utasszállító repülőgép, aktívan modernizálják. 2020-ra egy új generációs utasszállító, a 777X kiadását tervezik, amely a 747-es modell leállítása után a Boeing repülőgépcsalád zászlóshajója lesz.

Sztori

Az 1970-es évek elején mutatkozott be a nagyméretű, széles törzsű utasszállító repülőgépek első generációja, a Boeing 747, a McDonnell Douglas DC-10 és a Lockheed L-1011 TriStar. Az évtized végén a Boeing elkezdett dolgozni két új generációs repülőgép egyidejű megalkotásán: a keskeny törzsű Boeing 757-en, amely az elöregedő Boeing 727-et kellett volna felváltania, és a széles törzsű, kétmotoros Boeing 767-et, amely versenyben volt az európai Airbus A300. Mindkét repülőgép kisebb volt, mint a McDonnell Douglas és a Lockheed repülőgépei. A Boeing, hogy felvegye a versenyt két fő társa zászlóshajójával, egy hárommotoros 777-es modell megalkotását tervezte. A korlátozott pénzügyi lehetőségek és a 757-es és 767-es modellek nagy sikere azonban arra kényszerítette a vállalatot, hogy minden erőforrását a továbbfejlesztésükre fordítsa. A 777-es projektet az 1980-as évek elején zárták le.

Az 1980-as évek végére azonban a széles törzsű repülőgépek piaca gyorsan növekedni kezdett. Ezenkívül a régi modellek gyorsan elavultak, és minden gyártó aktívan megkezdte a csereprogramok létrehozását. McDonnell Douglas az MD-11-et fejlesztette, az Airbus pedig első repülőgépének utódjait – az ígéretes A330-ast és A340-et –, a Boeing pedig elkezdett dolgozni a 767-X projekten. A projekt nem csupán egy meglévő utasszállító modernizálását jelentette.

A Boeing 767-es volt kategóriája aerodinamikailag legfejlettebb utasszállítója, ez azonban kategóriája legkeskenyebb törzsének köszönhetően sikerült. A repülőgép kapacitásának további növeléséhez nemcsak a törzs meghosszabbítására, hanem az átmérőjének növelésére volt szükség. Ezenkívül a megnövelt és nehezebb utasszállítónak új szárnyra volt szüksége. A repülőgépek méretének enyhe növelésére vonatkozó kezdeti tervek nem elégítették ki az ügyfeleket - a légitársaságok sokkal tágasabb és kényelmesebb repülőgépet szerettek volna. Nyilvánvalóvá vált, hogy a 767 nem alkalmas bázisnak. 1988-ban a Boeing kutatásba kezdett egy teljesen új repülőgép létrehozására. A vállalat 1989-ben kezdett együttműködni a légitársaságokkal, hogy meghatározzák a jövőbeni Boeing 777 kívánt megjelenését.

Az új repülőgép fejlesztési folyamata eltért a cég korábbi hasonló munkáitól. A Boeing most sokkal jobban odafigyelt a piac igényeire, igyekezett a legoptimálisabb konfigurációt kialakítani. A megjelenés meghatározására nyolc légitársaság képviselőiből bizottságot alakítottak ki: az American Airlines, a Delta Airlines, a United Airlines, a British Airways, a Qantas, az All Nippon Airways, a Japan Airlines és a Cathay Pacific. A légitársaságok ilyen erős bevonása a fejlesztésbe újdonság volt az iparág számára, ami időnként még szkepticizmust és kijelentéseket is váltott ki a „belső konyhába” való külső beavatkozásról. A bizottság 1990-ben kezdte meg munkáját, és hamarosan bemutatta követelményeit: a 747-es modellhez közeli törzsszélesség, mintegy 325 utas befogadóképessége, könnyen átalakítható kabinok, üveg pilótafülke, fly-by-wire vezérlőrendszer, valamint repülőgépenkénti üzemeltetési költségek legalább 10%-os csökkenése utasülés az A330-hoz és az MD-11-hez képest.

Miután megállapodtak a követelmények listájáról, ugyanebben az 1990-ben a United Airlines lett a leendő utasszállító vevője, 34 repülőgépre rendelést adott le további 34 opcióval. A légitársaság azt tervezte, hogy gyorsan lecseréli elavult DC-10-es flottáját. .

A légitársasági bizottság munkája nem korlátozódott a követelménylista kidolgozására. Nyolc légitársaság több száz képviselője vett részt a fejlesztési és előgyártási folyamatban, folyamatosan tisztázva a követelményeket (az összes kérelmek száma elérte az 1500-at). A törzset tovább bővítették a Cathay Pacific követelményeinek megfelelően, meghosszabbították az ANA követelményei szerint, és a British Airways számos belső konfigurációs követelményt vezetett be.

A Boeing 777 volt az első kereskedelmi repülőgép, amelyet teljes egészében számítógépre terveztek. Minden munkát átvittek digitális formába a Dassault Systems által létrehozott CATIA számítógépes tervezőrendszer segítségével. Ez lehetővé tette a tervezők számára, hogy gyakorlatilag egy teljesen virtuális utasszállítót hozzanak létre anélkül, hogy drága prototípus-készítési folyamatokhoz folyamodtak volna (ami nagymértékben csökkentette a fejlesztés költségeit, különösen a légitársaságok képviselőinek folyamatos tisztázásait figyelembe véve).

A repülőgép gyártásának előkészítése során a Boeing a gyártókkal meglévő, a Boeing 767 megalkotása során kialakult kapcsolatait használta fel. A nemzetközi együttműködés mértéke azonban ezúttal teljesen új szintre lépett. A fő beszállítók a japán ipari óriások voltak: a Kawasaki Heavy Industries, a Mitsubishi Heavy Industries és a Fuji Heavy Industries. Rajtuk kívül a brit Hawker de Havilland és az ausztrál ATA (Aerospace Technologies of Australia) megkezdte a repülőgép elemeinek gyártását. A repülőgép motorjait az iparág vezetői kezdték fejleszteni: a Pratt & Whitney, a General Electric és a Rolls-Royce. Feladatuk lenyűgöző volt - megalkotni a világ legerősebb motorjait, amelyek tolóerejének el kellett volna érnie a 35 tf-t.

Az új repülőgép gyártási helye az everett-i üzem volt, ahol már a 747-es és a 767-es modelleket is gyártották, annak ellenére, hogy a Boeing 747 továbbra is a világ legnagyobb repülőgépe maradt, az új modell nem sokkal maradt el tőle. A cég körülbelül 1,5 milliárd dollárt költött. összeszerelősor létrehozásához, és csaknem megkétszerezte az üzem méretét. Az első repülőgép összeszerelése 1993-ban kezdődött. A program összköltsége elérte a 6 milliárd dollárt, amelyből 4 milliárd dollár a Boeing alapja, 2 milliárd dollár pedig a partnerek befektetése.

1994. április 9-én az első Boeing 777 prototípus kihelyezési ceremónián esett át. Szinte az új repülőgépnek szentelt fesztivál volt, amelyen közel 100 ezer vendég vett részt. Az első repülésre 1994. június 12-én került sor. Ezzel kezdetét vette a csaknem egy évig tartó tanúsítási tesztelési folyamat – ez a legintenzívebb a vállalat történetében. A teszteken kilenc, három gyártó motorral szerelt repülőgépe vett részt. Az ETOPS minősítést azonnal elvégezték - ebből a célból 8 háromórás repülést hajtottak végre egy kikapcsolt hajtóművel. 1995-ben a repülőgép megkapta az amerikai FAA és a japán JAA tanúsítványait.

Üzembe helyezés és módosítások létrehozása

Az első Boeing 777-200-ast 1995 májusában szállították át a United Airlinesnak. Ez a modell volt az alapmodell. A Boeing 777-200 305 utast fogadott 3 osztályos konfigurációban (maximum 440), és 9700 km-t repült. Az első kereskedelmi járat a London-Washington járat volt. Ugyanezen év telén a British Airways megkapta első repülőgépét, majd néhány hónappal később a repülőgép a Thai Airways International lobogója alatt repült. 1998-ban a 777 repülőgépből álló flotta már 900 ezer órát repült, üzembiztonságuk átlagosan 99%.

Az új repülőgép potenciális sikere nyilvánvaló volt, és a Boeing azonnal megkezdte a megnövelt felszállótömegű módosítás elkészítését. A 777-200ER első repülését 1996 októberében hajtotta végre. A repülőgép csaknem 50 tonnával lett nehezebb (297,5 a 777-200-as 247,2-vel szemben), és ennek a tömegnek a nagy része üzemanyag volt - hasonló kapacitásmutatókkal (301/440) a repülőgép 13 080 km-re növelte repülési hatótávját. A nagyon hatékony, nagy hatótávolságú utasszállító repülőgép nagyon népszerű volt az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején. Érdekesség, hogy a bemutató repülés során a Malaysia Airlines ezen modelljének Super Ranger becenévre hallgató utasszállítója 21 óra 23 percet töltött a levegőben, és 20 044 km-t repült.

De nem a távolsági rekordok voltak az egyetlen tényező a sikerben. A 200ER megalkotása után a Boeing elkezdett egy nagyobb, hosszabb törzsű modellt készíteni. Így jelent meg a Boeing 777-300. 1997-es megalkotásakor ez a 73,9 méter hosszú utasszállító kategóriájában a leghosszabb lett (A340-600 még nem volt). A vonalhajó kapacitása elérte a 368 utast 3 osztályos konfigurációban, maximum 550-en. A hatótávolság nem volt rekord, de így is elérte a 11 165 km-t. A repülőgép 1998-ban állt szolgálatba.

A hatótávolság növelése nem ért véget a -200ER módosítással. A Boeing már a fejlesztési szakaszban is megvizsgálta az ultra-nagy hatótávolságú repülőgépek létrehozásának lehetőségeit. A tervek szerint rövidített törzsű és megnövelt üzemanyag-kapacitású repülőgépet hoznak létre (hasonlóan a 747SP modellhez). Ez a verzió azonban kevesebb utast tudott fogadni, így versenyképtelenné vált, a projektet pedig befagyasztották.

A cég csak 1997-ben jelentette be a 777-200X és -300X módosításokat. A gépekhez új, erősebb hajtóművek kellettek, amelyek tolóereje elérje a 45 tf-t. A General Electric és a Rolls-Royce átvette az új motort. Ebben a kérdésben a General Electric sikert ért el a GE90-es hajtóművek kényszerváltozataival, amelyek tolóereje még a seattle-i cég által eredetileg kívántat is meghaladta, és elérte az 52 tf-t - ez a korai Boeing 747 két hajtóművének tolóereje. A hajtóművek méretei is rekordnak bizonyultak - a 3,1 méteres ventilátor átmérője majdnem a Boeing 737 törzsének szélessége (3,8 méter).

Hivatalosan a programot 2000-ben indították el, és a 777-X nevet viselték. A projekt időzítése szerencsétlennek bizonyult - a 2001. szeptember 11-i terrortámadások és a légi szállítási piac összezsugorodása után a projekten végzett munka is lelassult.

Az új generáció első repülőgépe a Boeing 777-300ER volt, amely 2003-ban szállt fel. Az Air France lett az indító üzemeltető. A 300ER meglehetősen gyorsan megszületett, és valójában a -300 modell volt a -200ER modell megoldásainak megvalósításával. A gép utastere és kapacitása nem változott (365/550), a felszálló tömeg pedig csaknem 52 tonnával nőtt (351,5 versus 299,4 a 777-300-nál). A hatótáv új rekordot ért el, 13 650 km-t. Ilyen mutatókkal a repülőgép bestseller lett, és kiváló helyettesítője az elavult 4 hajtóműves repülőgépeknek - hasonló kapacitás mellett sokkal kevesebbe került a légitársaságok számára.

Az új generáció következő utasszállítója a Boeing 777-200LR volt, amely 2005-ben átesett az üzembe helyezési ceremónián. A gép ugyanannyi embert tudott befogadni, mint a többi 200-as (301/440), de már 15 840 km-t repült. 2005 végén a gép megdöntötte idősebb testvérének rekordját: Hongkongból Londonba repült 21 602 kilométeres távolságot 22 óra 42 perc alatt.

Ezen a ponton a Boeing egy időre megnyugodott. A generáció létrehozásának utolsó mérföldköve a 777F teherszállító változatának 2008-as megjelenése volt. Ez a repülőgép a legújabb 777-200LR kialakításával és hajtóműveivel rendelkezik, nagy rakterével, amely szinte a törzs teljes hosszát átfogja. Repülési hatótávolsága a legszerényebb - 9200 km, de a repülőgép akár 102 tonna rakomány szállítására is képes.

Leírás: A Boeing 777 a 20. század legjobb utasszállítója. Történet és leírás

Tervezés

A Boeing 777 egy szélestörzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép. Az osztály klasszikus modelljeként a bélés a legnagyobb képviselője.

A repülőgép mérsékelten lendített szárnyát körülbelül 900 km/h-s repülési sebességre tervezték. A maximális emelés és teherbírás elérése érdekében a szárny nagyobb vastagságot és fesztávot kapott. Ezeknek a megoldásoknak köszönhetően a repülőgép szabványos repülési magassága 13 km, az üzemanyagrendszerben pedig akár 145 tonna üzemanyag is elfér.

A cég többi utasszállítójával ellentétben a Boeing 777-esnek soha nem volt szabványos nagy szárnya. Ehelyett megnövelt szögű vízszintes szárnyakat használnak. A Boeing számításai szerint a nagyobb utasszállító repülőgépek esetében az ilyen, ma ridge winglet néven ismert kialakítások hatékonyabbak. Ezen szárnyak jelenleg legfejlettebb változatai a Boeing 787 Dreamlinerre vannak telepítve.

A szárny és a teljes repülőgépváz kialakításánál a maguk idejében meglehetősen széles körben alkalmaztak kompozit anyagokat, amelyek aránya elérte a 9%-ot (a 777-8 és 777-9 modelleket nem számítva).

A repülőgép háromkerekű futóművel van felszerelve, forgó orrművel. A Boeing 777 fő futómű-rudait a legerősebbnek tartják a kereskedelmi repülőgépek között. Minden fogasléc hat kerékkel van felszerelve (mindegyik akár 27 tonna súlyt is elbír). Ez lehetővé teszi olyan repülőgépek hatékony megtámasztását, amelyek súlya a Boeing 747 korai módosításainak súlyához hasonlítható háromoszlopos támasztékon.

A Boeing 777 lett a cég első utasszállító repülőgépe, amely teljes értékű fly-by-wire rendszerrel volt felszerelve. A pilótafülke a szokásos Boeing vezérlőrendszerrel van felszerelve, beleértve a redundáns LCD-kijelzőket és a klasszikus kormánykereket. A repüléselektronikai adatkommunikációs rendszerek széles körben használják ki a száloptikai hálózatokat az egész repülőgépen.

Az utaskabin szélessége kategóriájában a legnagyobb, eléri az 5,84 métert (bár ez alacsonyabb, mint a Boeing 747 kabinjai 6,08 méter és az A380 6,5 méter). A standard konfiguráció szerint 6 ülést kell egymás után elhelyezni business osztályon (2+2+2) és 10 helyet egy sorban a turista osztályon (3+4+3). Megjegyzendő a British Airways befolyása a „rugalmas kabin” koncepciójával - a belső terekben nagyszámú moduláris elem található, ami nagymértékben kibővíti a testreszabási lehetőségeket.

Ezenkívül a Boeing 777-es, mint hosszú távú és hosszú távú repülésekre alkalmas repülőgép, speciális pihenőhelyekkel van felszerelve a személyzet tagjai számára. Ezek a szobák a törzs felső részén, az utastér felett találhatók.

2011-ben a Boeing megkezdte a repülőgép utasterének korszerűsítését a Boeing 787-es utastér fejlesztéseinek felhasználásával.

Különleges módosítások

A KC-777 a stratégiai légi tartályhajó egy módosítása. A KC-767 tartályhajók kibővített kiegészítőjeként tervezték, nagyobb rakomány szállítására alkalmas.

A 777 VIP a Boeing Business Jet család egy változata, amelyet vállalati ügyfeleknek szállítanak. A repülőgépek -200LR és -300ER modellek alapján készülnek. Ezen utasszállító repülőgépek belsejét elsősorban külső vállalkozók gyártják.

A Boeing 777-en alapuló kormányzati módosításokat Japánból, az Egyesült Arab Emírségekből és más országokból érkező vezető tisztségviselők szállítására használják. Korábban azt feltételezték, hogy a -300ER vagy a 777-9-es verziójú repülőgépek az amerikai elnök repülőgépeivé válhatnak (1. számú repülőgép), de az amerikai légierő a négy hajtóműves Boeing 747-8-at választotta.

Termelés

2000-re a Boeing 777 a Boeing legjövedelmezőbb szélestörzsű termékévé vált. A repülőgépek második generációjának megjelenése tovább növelte a keresletet: 2007-ben a rendelésállomány meghaladta a 350 darabot - a gyártósor 2012-ig volt lefoglalva, a szerződések értéke pedig majdnem elérte a 100 milliárd dollárt az akkori katalógusárakon.

A Boeing úgy döntött, hogy 2013-ban havi 8 repülőgépre növeli a gyártást. Egy 777-300ER típusú repülőgép teljes összeszerelése 49 napot vett igénybe. 2012-ben az Emirates légitársaság újabb -300ER-t kapott, és ez volt az 1000. 777-es repülőgép. A második generációs repülőgépek megrendelésének teljes mennyisége várhatóan 2020-ig fejeződik be, amikorra a jelenleg fejlesztés alatt álló harmadik generációs repülőgépek gyártása 2020-ig tart. 777X program elindul.

Boeing 777 x

A Boeing 777X a 777-es családba tartozó repülőgépek új generációja, a legújabb hajtóművek beszerelése, a rendszerek korszerűsítése és a 787-es modellen kifejlesztett fejlett technológiák alkalmazása az új repülőgépek hatékonyságának jelentős növekedését vonja maga után.

Az új generáció története 2010-11-ben kezdődött, amikor az Airbus a legújabb A350-est fejlesztette. Annak ellenére, hogy az A350-est gyakran a Boeing 787 versenytársának tekintik, mégis nagyobb, és a 787-es régebbi változatai, illetve nagyobb mértékben a jelenlegi 777-es generációs utasszállítók rését foglalja el.

Az új európai repülőgépek versenyének biztosítása érdekében a repülőgépek mélyreható korszerűsítésének programját indították el, 2019-2020-ban piacra kerülve.

Erőműként különféle lehetőségeket kínáltak az iparág vezetői. A Rolls-Royce a Trent 1000 motor továbbfejlesztett változatát javasolta, a Pratt & Whitney pedig egy régebbi verzió, a PW1000G koncepcióját mutatta be. A General Electric bemutatta a GE9X motort is. 2013 márciusában a Boeing a GE9X-et választotta a 777X repülőgép exkluzív motorjaként.

Annak ellenére, hogy számos kezelő felháborodott a motorok opcionális kiválasztásának lehetőségének elvesztése miatt, egy ilyen megoldást optimálisabbnak tartanak. A repülőgépek különböző erőművekhez való igazítása jelentősen megnöveli a fejlesztési és gyártási költségeket, amit gyakran nem indokol a szinte azonos jellemzőkkel rendelkező hajtóművek közötti választás lehetősége.

A projekt 2012-ben indult. A Boeing 737MAX és Boeing 787-10 repülőgépek létrehozásával összefüggő megnövekedett költségek miatt azonban a 777-es repülőgépek fejlesztése kissé lelassult. A repülőgép a tervek szerint azonban 2019-ben kerül forgalomba.

A 2013-as Dubai Airshow során hivatalosan is bejelentették két repülőgép megalkotását: a fiatalabb 8X és a régebbi 9X modellt. Az indító ügyfél a Lufthansa volt, amely 34 darab Boeing 777-9X típusú repülőgépre adott megrendelést. Ezek a repülőgépek a megrendelt A350-900-assal párosulva hamarosan leváltják a 747-400-as és A340-es típusok elöregedő flottáját. Következett az Emirates (150 repülőgép), a Qatar Airways (50) és az Etihad Airways (25). 2015-ben a repülőgépek a 777-8 és a 777-9 hivatalos megjelölést kapták. Az „X” csak a 777X program nevében maradt.

Termelés

Különösen a 777X számára a Boeing 2014-ben új kompozitgyártó üzemet épített St. Louisban. Kompozit repülőgépelemeket fognak ott gyártani. A végső összeszerelést a 777-es gyártósoron készítik elő Everettben.

Tervezés

A Boeing 777X egy teljesen új, megnövelt fesztávú szárnyat kap. Annak érdekében, hogy a repülőgépeket a meglévő infrastruktúrában (65 m-ig terjedő fesztáv) lehessen elhelyezni, a szárnyat 3,5 méter hosszú, összecsukható gerinccsúcsokkal látják el. Körülbelül 20 másodpercet vesz igénybe a végek behajtása és kibontása.

A repülőgép utaskabinja hozzávetőleg 12 cm-rel bővül (5,84-ről 5,96 méterre). Ezt a tervek szerint új befejező anyagok alkalmazásával kívánják elérni, amelyek a belső falakat vékonyabbá teszik. A kabinelemek jelentős része a Boeing 787-es repülőgépek utasteréből öröklődik, köztük nagyobb ablakok, hatékonyabb csomagtartók, optimális nyomás és páratartalom.

A GE9X motorok 10%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást. Az új kompozit szárny 7%-kal javítja a repülőgép általános teljesítményét. Ugyanakkor ennek a hatásfoknak a 4-5%-a elvész, mivel a betétek nagyobbak és nehezebbek lesznek. Az általános számítások szerint az új repülőgépek átlagosan 12-13%-kal hatékonyabbak lesznek elődeiknél.

Módosítások

A Boeing 777X projekt két repülőgép létrehozását foglalja magában: a 777-8 és a 777-9 modelleket.

A Boeing 777-8 az új generáció rövidített változata. 70 méteres hosszával a régi modellek -200 (63,7 m) és -300 (73,9) közé esik. Kétosztályos konfigurációban a repülőgép 350-375 utas befogadására alkalmas, és legfeljebb 16 110 km távolságra repülhet. A repülőgép várhatóan közvetlen versenytársa lesz az európai Airbus A350-1000-nek, és a Boeing számításai szerint 4%-kal hatékonyabbnak kell lennie.

A Boeing 777-9 egy 77 méteresre kiterjesztett modell lesz (és ez lesz a leghosszabb az összes Boeing közül). Ez lesz a repülőgép alapváltozata, amelyet először 2019-ben szerelnek össze és mutatnak be. Kétosztályos kabin elrendezésben a vonalhajó 400-425 utas befogadására lesz képes. A repülési távolság kissé csökken, és eléri a 14 075 km-t.

Mindkét gép maximális felszálló tömege hasonló lesz, és 351 tonna lesz.

Boeing 777-10. A Boeing 747-es repülőgépek leállítása után az új Boeing 777-es lesz a cég vonalának zászlóshajója. Ugyanakkor az Airbus A380 zászlóshajóval való verseny biztosítása érdekében a Boeing lehetővé teszi a 777-10 bővített változatának elkészítését a jövőben. A járat várhatóan körülbelül 80 méter hosszú lesz, és legfeljebb 450 utas befogadására alkalmas 2 osztályú konfigurációban. A 777-10 modellt azonban hivatalosan még nem jelentették be.

Megrendelések

2017 végén a Boeingnek 53 777-8 repülőgépre és 273 777-9 repülőgépre volt rendelésállománya 8 üzemeltetőtől. A repülőgép katalógusára a -8-as modell esetében 380 millió dollár, a -9-es modell esetében pedig 410 millió dollár lesz.

Kizsákmányolás

A projekt kezdete óta és 2017-ig a Boeing 1 518 777 repülőgépet gyártott, és 1 387 különböző változatú repülőgép üzemel. A három legnagyobb szolgáltató közé tartozik az Emirates (161), a United Airlines (88), a Cathay Pacific (70).

A 777-200LR modell katalógusára 314 millió dollár, a teherszállító változaté 319 millió dollárba, a jelenleg legdrágább -300ER változaté pedig 340 millióba kerül, ugyanakkor az első generációs repülőgépek, elsősorban a Boeing 777-200 fokozatosan megszüntetik.

Balesetek és események

2017-ben a Boeing 777-es 19 légibalesetet szenvedett, köztük 6 olyan súlyos repülőeseményt, amely 541 ember halálát okozta.

Az első ilyen eset egy tűzeset volt 2001-ben a denveri repülőtér egyik benzinkútján. Aztán egy repülőtéri dolgozó meghalt. A repülőgép szárnya és motorja kisebb sérüléseket szenvedett, de megjavították és ismét üzembe helyezték.

Az első baleset, amely egy repülőgép megsemmisüléséhez vezetett, a British Airways utasszállító repülőgépének kemény leszállása volt 2008-ban a Heathrow repülőtéren. Az üzemanyagrendszer elemeinek leszállás közbeni jegesedése miatt a motorok meghibásodtak. Ennek eredményeként a gép a kifutópályától 270 méterre landolt, ami a futómű, a szárny egy része és a hajtóművek megsemmisüléséhez vezetett. 47-en megsérültek, de senki sem halt meg.

2013-ban incidens történt az Asiana Airlines egyik utasszállítójával a San Francisco-i repülőtéren. Leszállás közben a gép hozzáért a kifutó előtti töltéshez, nekiütközött a kifutónak és összeesett. A 307 utas közül hárman meghaltak.

2014-ben egy Malaysia Airlines utasszállító repülőgépe tűnt el 227 utassal és 12 fős személyzettel, miközben Kuala Lumpurból Pekingbe repült. A repülőgépet vagy annak maradványait soha nem találták meg. A feltételezések szerint a repülőgépet eltérítették, letért az irányból, és valahol az Indiai-óceánon lezuhant.

Egy másik katasztrófa 2014-ben ugyanazon Malaysia Airlines Boeing 777-es utasszállítója volt, amely Amszterdamból Kuala Lumpurba repült. A Kelet-Ukrajna feletti légtérben repülés közben a gépet lelőtték. 298 ember halt meg.

A hatodik nagyobb incidens a 777-essel kapcsolatban egy Emirates utasszállító gépének kemény leszállása volt a dubai repülőtéren. Erős oldalszélben a gép majdnem leszállt, de a nagy sebesség miatt a legénység a körbejárás mellett döntött. A gép azonban nem tudott emelkedni, farkával és motorjával nekiütközött a kifutónak, elvesztette uralmát és a kifutópályára zuhant. A személyzetet és az utasokat evakuálták, azonban a tűz oltása közben robbanás történt, melynek következtében egy tűzoltó meghalt.

A légi utazás régóta mindennapos eseménnyé vált az utasok számára, a megbeszélt időpontban érkeznek a repülőtérre, átmennek a biztonsági ellenőrzésen, megvárják a felszállást, majd letelepednek a fedélzetre. A legtöbben nem is gondolunk arra, hogy a fejlesztőknek mennyi tudásra és teljesítményre volt szükségük ahhoz, hogy a levegőbe kerüljenek egy ilyen gép, biztosítsák a fedélzeten tartózkodók biztonságát, és kényelmessé tegyék az utazásukat.

Ennek a repülőgép-osztálynak a jellemzői

A légitársaságtól, a repülési távolságtól és az utasok számától függően előfordulhat, hogy egy kis vagy nagy repülőgép fedélzetén találja magát. Nem szabad csak a méretre koncentrálni, ha a kényelemről és a hordozóba vetett bizalomról beszélünk, mert a „kollégákhoz” képest kicsi modellek is erősek és tartósak lehetnek. Oroszországban a Boeing 777 300-ast egyre gyakrabban használják utasszállításra. Ez egy kétmotoros repülőgép, így nem lehet a legnagyobb vagy a legerősebb a világon. A Boeing 777 300 gyártói azonban megtalálták számára a rést – ez a legnagyobb repülőgép az osztályában. Technikai lehetőségeinek maximális kihasználása vonzotta a légitársaságokat, és ez a repülőgép 1998-ban állt először szolgálatba. A légtérben való viselkedés pozitív dinamikája és a statisztikák szerint a meghibásodások minimális százaléka a Boeing 777 300-ast az egyik legtöbbet tesztelt gépté tette.

Repülőgép tervezési adatok

A Boeing 777 300 általános kialakítása természetesen a tervezési jellemzőktől függ. Ennek a modellnek hosszúkás törzse van, amely lehetővé teszi nagy sebesség elérését,
jobban megbirkózik a szembejövő levegő áramlásával.

Ezenkívül növelte a repülőgép teljes kapacitását. A maximális felszálló tömeg 263 080 és 299 370 kg között van, az utasok és a rakomány nélkül számított tömege pedig 155 500 - 158 480 kg.

A Boeing 777 300-as utasai persze mindezt nem látják. A belső elrendezés számukra az utastérre korlátozódik. A kabin szélessége 5,87 m. Ez elegendő az utasok kényelméhez és az ételeket és italokat felszolgáló légiutas-kísérők kényelméhez.

Utasok számlálása a fedélzeten

Az ülőhelyek száma a repülőgépen változhat. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a belső dekoráció attól az osztálytól függ, amelyre a táblát tervezték. Ha ez egy turista osztályú repülőgép, akkor az ülések azonos távolságra helyezkednek el az egész repülőgépen, így a helytakarékosság lehetővé teszi számuk maximális számát - 550 ülést. Vannak bizonyos járatok, amelyek népszerűek a turista osztályon utazók körében, és ezekhez a kiadású modellek is választhatók. Az alap és a business osztály kombinációja jól mutatja a cég marketing lépését, ugyanis az összlétszám 479 fő lesz, de van, aki majdnem kétszer annyit fizet majd a jegyért. Vannak nagyobb variálhatóságú modellek, például gazdaságos, üzleti és első osztályú kombináció. 368 hely lesz. Érdemes megfontolni, hogy ennek a Boeing-modellnek van egy továbbfejlesztett változata - ER. Itt kevesebb lesz az ülőhely a bemutatott utastér-feltöltési módok közül, nevezetesen 365. Ez nem az általános „Boeing 777 300” séma. A Transaero az igényeinek megfelelően átszerelte a gépet, és ezt más hazai és külföldi cégek is megtették. Ha a gyártó 3 féle utasszolgálati programot kínált, akkor itt 4 van belőle: birodalmi, üzleti, gazdasági, turisztikai. E tekintetben a férőhelyek száma összesen 373.

Belsőépítészet

A repülőgép belsejét ívelt sima vonalak díszítik. Modernebbé teszik a belső teret. Lehetővé teszik továbbá az ülések feletti csomagterek térfogatának növelését, és a világítás elrejtését a mennyezet hajtásaiban, ezáltal közvetetten.

A fedélzeten WC és konyha található, amelyek könnyen áthelyezhetők, ha a cég fel akarja újítani a repülőgépet. A szalon ülései hármasban vannak elrendezve, három oszlopot alkotva, amelyek minden sorában 9 ülőhely található. Ez kényelmes, mivel mindkét oldalról megközelítheti az utast. Azok számára, akik szeretnek az ablak mellett ülni, számos ülőhely áll rendelkezésre, csak regisztrálnia kell a kívánt ülésre. A kényelem szempontjából logikusabb a középső sor szélső ülései közül egyet választani, mert azt a többi utas nem blokkolja, és nem kell felemelnie az embereket, hogy kiszállhasson az Ön igényei szerint. Hagyományosan a fedélzeten összesen 7 WC található, az utasok a jegyosztálytól és a közelségtől függően egyet-mást felkeresnek.

A jó ülés kiválasztásának titkai a repülőn

Azok számára, akik Boeing 777 300-assal készülnek repülni, az utastér elrendezése és a legjobb ülések érdekesek lesznek. Tekintsük az egyik belső módosítást, amelyet leggyakrabban a FÁK-országokban használnak.

Az Imperial rekesz a bejárati nyílás közvetlen közelében és a pilótafülke mögött található. Ezt a zónát tartják a legkényelmesebbnek a nyomásszint szempontjából, és itt szolgálják ki először az utasokat. Ez az osztály drága, így csak 4 ülés van rá, egy az ablakoknál és kettő a kabin közepén. Itt minden utas számára több hely áll rendelkezésre, ami lehetővé teszi, hogy hosszú repülés közben lefeküdjön. A szék 180 fokban dönthető, és 23 hüvelykes képátlójú monitorral van felszerelve.

Egy bizonyos korlátozott hely után jön az üzleti szektor. Itt 2 ülőhely van az ablakoknál, és 3 középen, 2 sor áll rendelkezésre. Összesen 14 utas befogadására alkalmas. A kényelem szintje is magas, a szék szinte vízszintes helyzetet vesz fel, mindenki számára elegendő hely.

Természetesen mindkét leírt osztály a legjobb, de sajnos nem olcsó hely.

Olcsó szállás

A turistaosztály a legnépszerűbb utazási forma. Mit kell tudni a helyekről? 133 darab van belőlük, mindegyik kis monitorral és korlátozott hellyel rendelkezik. Mint mindig, az első és az utolsó sorok ellentmondásosak a kényelem szempontjából. A 10. sor a WC falához fog nyúlni. Itt vannak rögzítőelemek a babakocsikhoz, az asztalok pedig beépítettek és nem távolíthatók el.

A kellemetlenségeket azonban kompenzálja a nagy lábtér, ami a magas utasok számára fontos lesz. A 26. sor szintén a fal mellett található. Az ülések nem dőlnek hátra, és ha 3 óránál tovább repül, elviselhetetlenné válhat. A WC ajtaja folyamatosan csapódik, és a szenvedők tolonganak körülötted, ezért kerüld ezeket a helyeket, amikor bejelentkezel járatodra.

A turistaosztály 222 férőhelyes. Az „első” sorok itt a 27. és 40., az „utolsó” sorok pedig a 39. és 52.. Ezek kényelmetlen helyek. Ha nincs más választása, és ezekben a sorokban kell helyet választania, válassza az A vagy K helyet, ezek az ablak mellett vannak, és legalább egy kicsit megtakarítanak.