Ülések a Boeing 747 400 felső szintjén. Utasszállító repülőgépek befogadóképessége. Hány ember emeli fel a legnagyobb Boeing utasszállítót?
A Boeing 747-400 a 747-es osztály legsikeresebb modellje, 1989-ben állították szolgálatba és ma is aktívan használják. A széles törzsű repülőgépet repülésre tervezték. hosszútáv, És az ő jellegzetes tulajdonsága egy felső fedélzet jelenléte, ahol az utasülések is találhatók. A repülőgépeket többféle modellben gyártják, ezektől függően változik a mennyiség ülések Boeing 747, 461 és 522 között lehet.
Az orosz Aeroflot cég harminc ilyen repülőgépet birtokol, és továbbra is az egyetlen légitársaság a FÁK-ban és Kelet-Európa, amely Boeing 747-400-ast használ járataira. Hagyományosan az ilyen konfigurációjú repülőgépeket nem csak hosszú távú, hanem középtávú járatokon is használják. A repülőgép utastere meglehetősen kényelmes, és tökéletesen kialakított kényelmes repüléshez mind az utasok, mind a személyzet tagjai számára.
A legjobb ülések kiválasztása a felső fedélzeten
A repülőgép kabinja két fedélzetből áll, mint fentebb említettük. Az emeleten két fürdőszoba található, a szalon elején és végén. A felső fedélzetet három sor business osztály és öt sor turista osztály foglalja el. A business osztály ülései kettesben vannak elrendezve, szélesebbek, mint a hagyományos repülőgépülések, dönthetőek és lehetővé teszik a láb nyújtását, hiszen az ülések távolsága másfél méter. Az ülések háttámlájába monitorok vannak beépítve.
belső Boeing kabin 747-400 üzleti osztály
Az ötödik sor a turista osztályt nyitja, és a legkényelmesebb felső fedélzet, mivel közvetlenül az üzleti ülések mögött található, amelytől csak egy függöny választja el, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen az ülésen és nyújtsa a lábát. Valamennyi turistaosztály ülésének háttámlájára is beépített monitor került, de kisebb átlónál minden ülés dönthető, az üléssorok közötti távolság valamivel több, mint 80 centiméter.
Boeing 747-400 kabinbelső, turista osztály
A turistaosztály többi ülése nem figyelemre méltó, de figyeljen az utolsó, kilencedik sorra. A mellékhelyiségek és a lépcsők közelében található, ami némi kényelmetlenséget okoz az ezeken a helyeken ülő utasoknak.
Hogyan válasszunk helyet a főkabinban
A Boeing 747-400 kabinjának elrendezése utal a legtöbb jelenlétére különböző helyeken, némelyikük rendkívül sikeresnek tekinthető, mások pedig éppen ellenkezőleg, kényelmetlenséget okoznak az egész utazás során.
Így, az alsó fedélzet turistaosztályú ülésekből áll, amelyből körülbelül 470 van.
A turista osztály a turista osztály egyik altípusa, ezekre a helyekre a jegyeket alacsonyabb áron árusítják. A székek három sorban vannak, mindegyik három ülőhellyel.
A szalonban négy mellékhelyiség található, ezek közül az egyik hátul, három pedig egyenletesen elosztva a szalonban. A szalon vége felé van a konyha. Boeing 747-400 típusú repülőgépen (Aeroflot kabindiagramja) legjobb helyek választhat, ha alaposan tanulmányozza az ülések elrendezését.
Az alsó fedélzet a 10. sortól indul. A tíztől tizenegyig terjedő ülések, valamint a tizenkettedik sorban lévő A és B ülések ülésnek minősülnek fokozott kényelem, a gyermekes utasokat általában ott szállásolják el. A székek kettesével vannak elhelyezve.
Tizenkilencedik sor a vészkijárat előtt található, amely korlátozza a szék hátradőlését. Leggyakrabban a háttámlák rögzítettek, és egyáltalán nem dőlnek hátra. Ez vonatkozik a 29-es sorra is, ahol az ülések egy része a vészkijárathoz való közelségük miatt van rögzítve, néhány pedig a mellékhelyiség közelsége miatt.
Nem ajánlott jegyet vásárolni a huszadik és a huszonkettedik sor közötti ülésekre, mivel ezek az ülések a WC körül helyezkednek el, ami sok kellemetlenséggel jár.
Boeing 747-400 kabinbelső, turista osztály
De a harmincegyedik sorban, a 29 mellett, ahol nem dőlnek a támlák, sok a szabad hely, amit az biztosít, hogy a sor előtt van mellékhelyiség. Figyelembe kell azonban venni, hogy a 31C hely a felső fedélzetről a lépcső közelében található.
Ám ha a 31C ülésen utazó utas számára a lépcső közelsége csak csekély kényelmetlenséget okozhat, akkor a 32-24C ülőhelyre szóló jegyek birtokosai mindenképpen komoly kényelmetlenséget fognak tapasztalni, mivel emberáradat fog elhaladni mellette.
Érdemes megjegyezni azt a kellemetlenséget, amelyet a 43,54,70-71. Az ülések nem alakíthatók át, mivel a vészkijáratok a közelben találhatók. A 44-es és 55-ös sor viszont megnövelt lábtérrel rendelkező ülések, ami biztosítja a WC-k közelségét.
Hagyományosan utolsó helyek nem a legtöbb legjobb választás, mivel a közelben fürdőszoba és műszaki helyiségek vannak, a székek támlái blokkolva vannak. De az utolsó négy sorban az ülések nem három, hanem párban vannak elrendezve.
Ez a Boeing 747-400 utasterének elrendezése, amely részletesen felvázolja, hol találhatók a legjobb ülések, és mely üléseket érdemes kerülni. Ne feledje, hogy egy megfelelően megválasztott ülés a repülőgépen az egész utazás során és kizárólagosan kényelmet biztosít pozitív érzelmek a repülésből.
Kapcsolatban áll
Amikor utazásra készül, és sok benyomásra számít, a utasszállító utasterében szeretné elkezdeni a nyaralását. Ez reális, ha a járat indulBoeing747-400. Az utastér elrendezése segít kiválasztani a legjobb üléseket, amelyek elfoglalásával megtapasztalhatja a repülés varázslatos érzését.
Néhány történelmi tény
A 70 méternél hosszabb, erőteljes és külsőleg nehéz gép ügyetlennek és lassúnak tűnik a talajon. Félrevezető benyomás. Miután a múlt század nyolcvanas éveinek végén megtette első repülését, forradalmasította a légi közlekedést, megtestesítve a legjobbat. jobb annál idő. A legújabb technológiák lehetővé tették a pilóták számára, hogy a leghosszabb (több mint 13 ezer km-es) repülést a 747-400 utasszállító legfelszereltebb kabinjában hajtsák végre. A belső elrendezés természetesen a legátgondoltabb, ami lehetővé teszi a maximálisan meglévő utaskapacitás meghaladását és mintegy 600 ember egyidejű szállítását több mint 900 km/h utazósebességgel.
Miután egy ideig a hírnév csúcsán töltött, a Boeing repülőgépcsalád legnépszerűbb módosításának gyártója elkezdett elveszíteni a versenytársak előtt. Gazdaságosabb autók jelentek meg a piacon. A 700-400-as sorozatú repülőgépek gyártása 2007-ben befejeződött, de még mindig sok légitársaság üzemelteti őket világszerte.
Seremetyevótól Vnukovóig
Az orosz Transaero cég, amely az egyetlen húsz ilyen típusú személygépkocsival rendelkezik flottájában, 2015 őszéig az ország egyik vezető fuvarozója volt. A csődöt követően az autók egy részét az Aeroflot csoport szerezte meg leányvállalat. A Rossiya Airlines vette át az irányítást útvonalhálózatés több Transaero 747-400 típusú repülőgép. Az utastér elrendezése három ülőhelyet biztosított, 447, 461 és 522 főt lehetett a fedélzetre hívni. Az autók több mint fele ez utóbbi opcióval volt felszerelve.
Ma a Rossiya Airlines az előző tulajdonoshoz hasonlóan az egyetlen ilyen típusú repülőgép tulajdonosa az országban. A gépek élettartama 15-18 év. Főbázisa a Pulkovo Repülőtéren (Szentpétervár), központi repülőtere Vnukovóban található.
Ülőhely kiválasztása
Az utasok kényelme érdekében a Transaero utasterének elrendezése változatlan maradt a Boeing 747-400-as repülőgép új tulajdonosa számára.
A repülésre való előzetes felkészülés magában foglalja az ülések elrendezésének tanulmányozását, és az Ön számára legkényelmesebbik kiválasztását. Leggyakrabban elégedettnek kell lenni saját tapasztalat, ülést választva a gép elején vagy hátulján, az ablak közelében vagy egy folyosó mellett. Lehetőséget keres, hogy kinyújtsa a lábát, de távol a WC-től. Ha a repülés csak pár órás, akkor szinte mindegy. De egy többórás repülés során, és az ilyen útvonalakon óriási utasszállító repülőgépet használnak, kényelmesen kell érezni magát az utastérben.
"Boeing 747-400". Belső elrendezés
Nézzük meg közelebbről. Egy Boeing 747-400 típusú repülőgép két emeletén található egy tágas, hat méter átmérőjű, standard kialakítású, 522 fő befogadására alkalmas kabin. Az elrendezésben elmentett Transaero kabin elrendezése megváltoztatta a sorok számozását. Hogy elkerüljük a félreértést a választás során kényelmes szék, jobb, ha a vevő a Rossiya Airlines frissített rendszerére összpontosít.
A kényelem szempontjából az üléskonfiguráció két szintnek felel meg: üzleti és turista osztály.
Business osztályú ülések
Ezek az ülések az összes 747-400 repülőgép második szintjén találhatók. A Transaero utasterének elrendezése (a legjobb ülések meg vannak jelölve) 12 ülést emel ki a repülőgép orrába. "Oroszország" elmentette a helyüket.
Az ülések úgy vannak felszerelve, hogy a repülés során magas fokú kényelem mellett dolgozhasson és pihenjen. Széles ülések, nagy háttámla dőlésszög, az ülések közötti távolság másfél méterrel, és a beépített kijelző megléte kielégíti az igényes utast. Az ülések két üléssorba vannak beépítve.
Megnövekedett gazdaságosság
Ezt a kifejezést használja a tulajdonos a közvetlenül az üzleti társalgó mögött található gazdaságos ülések leírására. Elszigetelődésük miatt könnyen hozzájuk köthető a „kényelmes” definíciója. És a legkényelmesebb sor ebben a csoportbanNA Boeing 747-400-ason a hat ülésből 121 külön üzleti és gazdasági sorokat tartalmaz. Szalon elrendezés, melynek legjobb ülései jelentősen elkelnek olcsóbb jegyeküzleti osztály, helyzetének sajátosságait jelzi. A VIP szalontól függönnyel elválasztva, előtte nagy, szabad tér van.
A kivétel ebben a csoportban az utolsó sor. A repülőgép bal oldalán található három ülés a 124. sorban a lépcső mellett, a 125. sor ülései pedig a WC közelében találhatók.
Az utastérben minden ülés kényelmes ülésekkel van felszerelve, 60 fokban dönthető háttámlával, a kijelzők és a légiutas-kísérők közelsége kényelmet és magabiztosságot adnak a Boeing 747-400-as repülőgépek e csoportjába tartozó utasok számára. "Transaero", amelynek kabin elrendezését néhány repülőgép tartalmazza nagy mennyiségüzleti szintű ülések, szándékosan mentek az utaskapacitás csökkentésére. „Oroszország” ezeket a lehetőségeket is megtartotta.
Turistaosztály
Ugyanolyan kényelemmel vannak felszerelve, mint a magasabb gazdaságosok, ezért valamivel kevesebbe kerülnek. E helyek kényelmét a vészkijáratok és WC-k közelsége határozza meg.
Az ülések közötti 75-90 cm-es hézag bőven elegendő kényelmes repülés. Az ilyen komfortfokozatú ülések az első emelet teljes szalonját foglalják el, és körülbelül 470 férőhelyesek.
A legjobb ülések a repülőgépen (következtetés)
A fentiek alapján egy 747-400-as repülőgépen 522 fős utaskapacitású, többletkomfortos üléscsoportokat bátran nevezhetünk. A belső diagram szerint ezek az ülések:
- Business osztály;
- gazdaságos lehetőség a második emeleten (lásd a kivételeket);
- a repülőgép orrában;
- az élen;
- kényelemHely+ extra hellyel a szék előtt.
Annak érdekében, hogy a gépen a kívánt ülést kapja meg, egy nappal a repülés előtt jelentkezzen be, és biztosítson magának egy kényelmes helyet.
"Oroszország" speciális projektjei
Valamivel ezelőtt a Rossiya Airlines, az Aeroflot PJSC leányvállalata fehér alapon piros turbinalapátokból álló elegáns színre festette flotta repülőgépeit.
Tavaly egy vicces gép jelent meg a légitársaság autóseregében atipikus színezésben, az orrára tigrisarcot festettek. A "Tigrolet" az "Oroszország" közösség és az Amur Tigris Központ megszemélyesítése. Ezt a megtiszteltetést a Boeing 747-400 kapta, amelynek belső diagramját fentebb tárgyaltuk. A társaság összes gépével együtt menetrend szerint repül.
A Boeing 747-est az „egek királyának” nevezik. Ez valószínűleg a történelem leghíresebb és leglegendásabb repülőgépe. De az ilyen népszerűség ellenére sokan Érdekes tények ez a modell ismeretlen marad. Úgy döntöttünk, hogy ezt a hibát kijavítjuk!
A Boeing 747 első repülését 1969 februárjában hajtotta végre, mindössze 5 hónappal az Apollo 11 Holdraszállása előtt.
A 747 volt az első szélestörzsű repülőgép, vagyis két folyosó volt az utastérben
A Pan Am alapítója, Juan Trippe arra ösztönözte a Boeinget, hogy a 707-esnél több mint kétszer akkora gépet hozzon létre. Akkoriban a repülőtéri forgalom zsúfolt volt, és egy nagyobb gép segítette volna a Pan Am hatékonyabb működését.
A 747-es 2,5-szer nagyobb, mint a Boeing 707, amely akkoriban az egyik legelterjedtebb kereskedelmi repülőgép volt.
A 747-es felső fedélzetének fejlesztésének célja az volt, hogy könnyen rakományszállítóvá alakítsák át. A fejlesztők úgy vélték, hogy a szuperszonikus szállítórepülőgépek gyorsan elavulttá teszik a 747-est, ezért teherszállítóként való alkalmazása rendkívül fontos volt.
A 747-es eredeti kialakítása tartalmazott egy felső szintet a törzs teljes hosszában, de mivel ez akadályozta a 90 másodpercen belüli biztonságos és könnyű evakuálást, az ötletet elvetették.
A szárny kifinomult gépesítésének köszönhetően a 747-es már meglévő repülőterekről is üzemelhet. A háromrészes meghajtó fogaslécek és a Fowler szárnyak 21%-kal növelik a szárny területét és 90%-kal az emelést
A Boeingnek nem volt elég nagy létesítménye a 747-es megépítéséhez, ezért új összeszerelő üzemet kellett építenie a washingtoni Everettben. A projekt ütemezése annyira agresszív volt, hogy a 747-es első makettje még a gyár tetejének elkészülte előtt elkészült. Ez az üzem még mindig a világ legnagyobb épülete
Az első 747-es modelleknél a szárnyak nagy sebességű lebegése okozta a problémát. A mérnökök ezt a problémát úgy oldották meg, hogy szegényített uránt helyeztek a külső motorok ellensúlyozására.
A projekt olyan költséges volt, hogy a vállalat nehezen tudott hitelt szerezni a megvalósításhoz. A Boeing adóssága akkoriban meghaladta a 2 milliárd dollárt – ez több, mint a világ bármely más vállalatánál.
A 747-400 fejlesztése 1985-ben kezdődött. Az új üveg pilótafülkével a személyzeti szükséglet háromról két pilótára csökkent
A 747-es szárnysebessége 37,5 fok – több, mint bármely más kereskedelmi repülőgép a világon
Az Evergreen 747 Supertanker (742-200) a világ legnagyobb tűzoltó repülőgépe. Akár 20 000 gallon tűzoltó vegyszert is képes tárolni
1969 óta 1494 Boeing 747-es készült
A NASA két okból választotta a 747-est űrsiklóinak szállítására: 1) az alacsony szárny kialakítása lehetővé teszi az űrsikló könnyű felszerelését; 2) A NASA birtokolhatta a Boeing 747-et, míg az Air Force C-5 nem.
Ikonikus púpjának köszönhetően a 747-es a világ egyik legnépszerűbb és legismertebb repülőgépévé vált, és az „égboltok királya” becenevet is kiérdemelte.
A Jumbo Jet, más néven Boeing 747, egy négy hajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, két fedélzettel, nagy távolságú útvonalakra. A Boeing 747 hosszú ideig, egészen a levegőig a legnagyobb utasszállító repülőgép maradt Airbus utasszállító A380.
Boeing 747 belső fotó
A Boeing 747-es program 1966-ban indult. 1970 januárjában pedig megérkeztek az első repülőgépek a kereskedelmi légitársaságokhoz. Amikor új repülőgépet tervezünk, Boeing cég, új építési hangárt kellett építeni Seattle közelében, hogy ott elférjen az első modell, a Boeing 747-100.
-100, -200 és -300 sorozat
Az első, 747-100-as módosítás hossza körülbelül 70 méter, magassága 20 méter, szárnyfesztávolsága pedig 60 méter. Súlya 162 tonna volt. A mintegy tízezer kilométeres repülési távolság megtételére Pratt és Whitney speciális hajtóműveket fejlesztett ki hozzá. Később a General Electric és a Rolls Royce motorjait kezdték használni. A 100. változat egy továbbfejlesztett 747-100B modellt, valamint egy rövid hatótávolságú, legfeljebb 550 fős utaskapacitású változatot tartalmaz - a 747-100SR-t (Short Range), amelyet kifejezetten a japán szigetek közötti rövid repülésekre terveztek.
Boeing 747 fotó
A „200.” sorozat nagyobb kezdeti súlyt és hosszabb repülési hatótávot kapott. A 747-200B változatban 10 800 kilométer, kétségtelen előnye a könnyű alkalmazkodás volt. utasszállító repülőgép rakományba (747-200F), valamint kombinált (747-200C, 747-200M). A -200C változat pedig további fejlesztéseken ment keresztül a rakományszállítás terén. Az egyik ilyen fejlesztés a lehajtható orr volt. 1983-ban a Boeing 747-300 az egekbe emelkedett. Az ego főbb tulajdonságait megnövelték. A repülési hatótáv most 12 300 kilométer volt. A felső fedélzetet kibővítették. És ezért a szám nőtt utasülések. A sorozatban megtalálhatók a teherszállító-utas változatok is - 747-300M és 747-300SR, amelyeket a -200SR-hez hasonlóan Japán belföldi járataira szánnak.
Boeing 747 belső diagram
A 747-400 és az új 747-8 legsikeresebb változatai
A 747-400 azzal büszkélkedhet, hogy a Boeing legkelendőbb repülőgépe. 1989-ben helyezték üzembe. A 747-300-hoz képest továbbfejlesztett szárnya, erősebb motorjai és jobb belső minősége van. A 747-400-as maximális repülési hatótávolsága 13,5 ezer kilométer tankolási megállás nélkül, és akár 913 kilométeres óránkénti sebességgel is repülhet. A „négyszázadik” fedélzetén akár 524 utas is elfér. A repülőgép teherszállító változata is megjelent, 747-400F, kombinált, 747-400M modell rövid repülésekre - 747-400D és 747-400ER változat hosszabb repülésekre. Boeing gyártás A 747-400-as 2009 decemberében ért véget, amikor bemutatták az új Boeing 747-8-at, amely először 2010 februárjában repült. A repülőgép két változatát mutatják be, az utasszállító 747-8I és a teherszállító 747-8F. Mindkét modell új, energiahatékony GE-motorokkal rendelkezik a jobb üzemanyag-hatékonyság és a csökkentett károsanyag-kibocsátás érdekében.
Az amerikai elnök módosított Boeing 747-es repülőgépe akár 1000 km/órás sebességre is képes. Kiválónak köszönhetően Műszaki adatok az "Apokalipszis síkjának" nevezik.
A Boeing 747-400ER jellemzői:
- Hossza: 70,6 m.
- Magasság: 19,4 m.
- Szárnyfesztávolság: 64,4 m.
- Szárny területe: 541 nm.
- Üres tömeg: 180,8 tonna
- Törzsátmérő: 6,5 m.
- Maximális sebesség: 988 km/h.
- Repülési hatótáv: 14200 km.
- Utasülések száma: 416-524 ülőhely
- Legénység: 2 fő
Boeing 747. Galéria.
A Boeing 747-400 típusú utasszállító, amely a legtöbb hosszú távú repülési flottának az alapja nagy légitársaságok 1989-ben kezdték el gyártani. A Boeing körében legnépszerűbb gép gyártása a mai napig tart.
A repülőgép fejlettebb hajtóművekben különbözik elődeitől üzemanyagtartályok, farokrészébe szerelve, fedélzeti elektronikai berendezéssel. Függőleges szárnyvégekkel is rendelkezik.
Az alapváltozaton kívül a repülőgépek módosításait is gyártják. Így a Boeing 747-400D megnövelt utaskapacitással rendelkezik, a Boeing 747-400M teher-utas változat, a Boeing 747-400F és 747-400SF csak rakomány szállítására szolgál. 2002 óta Személyszállítás a megnövelt repülési hatótávval rendelkező Boeing 747-400ER.
A Boeing 747-400 gyártását 2009-ben leállították. Átadás után utolsó gép vásárlója, a vállalat megkezdte a Boeing 747-8 gazdaságosabb és technológiailag fejlettebb módosításának gyártását. Ami a 747-400-at illeti, ez a repülőgép akár 14,2 ezer kilométert is képes repülni. A maximális utaslétszám eléri a 624 főt.
A nagy parkban orosz légitársaságok vannak Boeing 747-400-as repülőgépek. Ezek a Rossiya, az UTair és az Aeroflot társaságok. Utóbbiban 2016-ban jelentek meg ilyen gépek. A 747-400-ast a Transaero Airlines szállította át az Aeroflothoz.
Az orosz légitársaságok a következő kabin-elrendezési lehetőségekkel kínálnak utasszállító repülőgépeket. Négy repülőgép 522, kettő 477, egy repülőgép 461 ülőhellyel rendelkezik. Az utasülések számát a fokozott komfortfokozatú ülések száma határozza meg. Ilyen esetekben kötelező több hely mint a standard változatnál.
Repülőgép kabinja és legjobb ülései
Az üzleti osztály a felső szinten található. Ezek egytől a harmadikig terjedő sorok. Jelentős kellemetlenségekről itt nem lehet beszélni. A székek könnyen kihajthatók, teljes értékű ággyá alakulva. Az utasokat párnákkal és takaróval látják el. A sorok közötti távolság (ülésosztás) 150 centiméter.
Ugyanazon a fedélzeten van egy turista osztály. Az ötödik sorból indul. Ebben az osztályban a felső szinten az ötödik sor üléseit ismerik el a legjobbnak. Bőven van itt hely a lábnak. Az ülések jól dőlnek, a távolság köztük 86 centiméter. Így pihenhet a repülés közben. További plusz, hogy gyakorlatilag senki sem mozog a folyosók mentén. Elöl egy könnyű válaszfal található, amely mögött az üzleti osztály található.
Következnek a sorok, amelyek helyei szabványosak. De a kilencedik sor nem tartozik ebbe a kategóriába. A WC mellett található. Az utasok gyakran utaznak ide. Ugyanakkor időnként megzavarják a C és N üléseken ülőket. Ez utóbbit tartják a legkényelmetlenebbnek a felső fedélzeten elérhetők közül. További kellemetlenség a felső és alsó fedélzetet összekötő átjáró szoros elhelyezkedése. Ennek az átmenetnek köszönhetően itt kellemetlen hőmérsékletek lehetnek jelen.
Az alsó szinten a 10-12. sor ülései a legkényelmesebbek a turistaosztályon. Az ezekben a sorokban ülő utasok bizonyos távolságra vannak a többiektől a kabinban. Az egyik előny a zaj hiánya, mivel az utastér ezen részében kevés az ülés. További plusz, hogy gyakorlatilag nincs forgalom a folyosókon. Bár a mellékhelyiségek a közelben vannak, a folyosókon nincs sor. A helyzet az, hogy a WC-k e sorok mögött találhatók. A kényelem biztosított és nagy teret, és jó szögbe süllyeszthető üléstámlák.
A kényelmesebb ülések a 18. és 19. sor középső részén találhatók. Itt elég nagy a lábtér. Mögöttük, vagyis a 20. sorban két ülés kényelmetlen. Be vannak kapcsolva közelről a WC-ből. Ráadásul a mögöttük lévő válaszfal miatt a háttámlák túl keveset döntenek.
A 22. sor ülései nem nevezhetők kényelmesnek. A közelben van WC. Ráadásul a falának közelsége miatt nem sok a lábtér. Egy másik hátrány ebben a sorozatban a lőrések hiánya.
A 29. sor ülései nem dönthetők. Ez azért történik, mert mögötte van egy vészkijárat. Van egy WC a közelben. Az utastér középső részének ülései itt szó szerint hátukkal a falnak támaszkodnak, és nem dőlnek hátra.
A 31. sorban lévő üléseknek vannak előnyei és hátrányai is. Tehát itt, mivel e sor előtt van egy vészkijárat, nagy a lábtér. Ilyen helyen azonban tilos a padlóra helyezni kézipoggyász. Ezenkívül ebben a sorban tilos gyerekekkel és állatokkal repülni. Emellett nem maradhatnak itt terhes nők, gyerekek, idősek és angolul és oroszul nem jól tudó külföldiek. Egy másik mínusz, hogy ezen a helyen valamivel hidegebb van. Különösen az „A” és „C” helyekről, amelyek az első mellett találhatók menekülőnyílás, ami kicsit zavaró lehet az utas számára, a második mellett egy lépcső vezet a felső szintre.
A 32-42. sorok ülései standardnak nevezhetők. De a következő, 43. sorban vannak kellemetlenségek. Hátul van egy vésznyílás. Emiatt az üléstámlák nem dönthetők. Itt is van görcsölés a kis lábtér miatt. A WC-hez vezető folyosón közlekedő utasok is útban lehetnek.
A 44. sor utasai nagyobb kényelmet élveznek. E sor előtt van egy menekülőnyílás. Ez lehetővé teszi, hogy kényelmesebben üljön, mivel bőséges a lábtér. U vészkijárat Az „A” és „L” helyek találhatók. A kellemetlenség ebben a sorban a WC közelsége.
A 45-től 53-ig terjedő sorban lévő ülések nem emelkednek ki a standard kategóriák közül a felszereltség vagy annak hiánya tekintetében. Az 54. sorban a helyzet rosszabbra változik. A háttámlák nem dönthetők. A legproblémásabb helyek a „C” és „H”, amelyek közel találhatók ahhoz a helyhez, ahol a légiutas-kísérők a konyha felé haladnak.
Az 55. sor ülései kényelmesek, hiszen az itt ülő utasoknak bőven van szabad lábterük. A konyha közeli elhelyezkedése azonban némileg csökkenti a kényelmet.
Három sor, a 67, 68 és 69 két üléssel rendelkezik. A légkör itt nyugodt és csendes. A 70. sorban az ülések is párban vannak beépítve. De az ülések háttámlája nem dönthető, ami kényelmetlenné teszi őket.
Az a terület, ahol a legnagyobb a zaj a 71-es, a WC mellett található. Ugyanakkor a legalacsonyabb komfortfokozatú helyek a „D” és a „G”. Mellettük szinte folyamatosan mozognak az utasok.
A Boeing 747-400 előnyei elődeihez képest
A Boeing 747-es repülőgépek gyártása 1970-ben kezdődött. Már az első autók népszerűvé váltak a légitársaságok és az utasok körében egyaránt. Ez volt az első széles törzsű utasszállító.
A vállalat tervezői folyamatosan dolgoztak a repülőgép fejlesztésén. Meg kell jegyezni, hogy 1980-ban jelent meg a Boeing 747-300, amely akkoriban a legnagyobb utasszállításra tervezett repülőgép lett. De minden pozitív vele kapcsolatban erre korlátozódott. A technikai felszereltség, a repülési hatótáv, a gyártási technológiák változatlanok maradtak. Ezenkívül a bélés drága volt működtetni, ráadásul ez a szám fokozatosan nőtt.
Az új Boeing 747-400 fejlettebb lett. Az elektronika bevezetése lehetővé tette, hogy kiküszöböljék a repülőmérnököt. A legénység létszáma két főre csökkent. A kiegészítő üzemanyagtartálynak és az üzemanyag-hatékony hajtóműveknek köszönhetően megnőtt a repülőgép repülési hatótávja. Magasabb szint fokozott kényelem az utasok számára. Szórakoztató rendszert telepítettek számukra.
A repülőgép jellemzői
hossz: 70,6 m.
Magasság: 19,4 m.
Szárnyfesztávolság: 64,4 m.
Szárny területe: 524,9 négyzetméter. m.
Törzsszélesség: 6,5 m.
Utazósebesség: 910 km/h.
Repülési hatótáv: 13570 km.
Utasülések száma: 416 – 524 – 660.
Legénység: 2 óra
Következtetés
A légiközlekedési piacon rést találó Boeing 747-400 típusú utasszállító sikeresen versenyez a széles törzsű Airbusokkal. De a több évtizeddel ezelőtt megalkotott, akkoriban legfejlettebb repülőgép modernizáció hiányában egyszerűen elavulttá válik.
2005-ben a vállalat bejelentette, hogy elindított egy programot egy új 747-8-as repülőgép fejlesztésére. Ez a Boeing 737-400 gyártásával megkezdett fejlesztés folytatása lesz. Ez a folytonosság lehetővé teszi a cserélhető alkatrészek használatát, és megtakarítja a személyzet képzését.
Az új repülőgép gazdaságosabb és megbízhatóbb lesz. Motorjainak zaja halkabb lesz. Az utasok kényelme is javulni fog.
