A JSC UTair légitársaság elérhetőségei. Olcsó UTair repülőjegyek itt. Mit vihetünk a kézipoggyászba?

Kézipoggyász

Ha turistaosztályon repül, legfeljebb 10 kilogrammos táskát vihetünk be az utastérbe. Ha az Üzleti tarifát választja, két darab, egyenként 10 kilogrammos poggyászt vihet fel. Megengedett méret dolgok - 55x40x20 centiméter.

Leellenőrzött csomag

A tárgyak szélessége, hossza és magassága nem haladhatja meg a 203 centimétert.

• „Light”, gazdaságos tarifa - 1 darab 10 kg-ig, legfeljebb 55x40x20 cm;
• Üzleti - 2 darab, egyenként 10 kg-ig, legfeljebb 55x40x20 cm.

Poggyásztúlsúly

Pótágy Oroszországon belüli közvetlen járaton 2500 rubel, átszálláson 5000 rubel. nemzetközi célpontok az árcédulák 50, illetve 100 euró. Ugyanezek az árak érvényesek, ha a poggyász súlya 23 kilogramm, de nem éri el a 30 kilogrammot. Egy 30 és 50 kilogramm közötti bőröndért 5000 rubelt kell fizetnie közvetlen járatés 10 000 - a csatlakozó járaton. Külföldi vonalakon 100 vagy 200 € lesz.

A méreteket meghaladó tételekért közvetlen járaton 2500 rubelt, átszállással 5000 rubelt kérnek. És nemzetközi útvonalakon - 50 vagy 100 euró.

Ez alól kivételt képeznek a KHMAO-YUGRA területén áthaladó, kerületen belüli útvonalak. Minden plusz kilogramm után az utasdíj 2%-át kell hozzáadni.

A tételek méretének túllépése esetén 2500 (közvetlen járatok) vagy 5000 (transzfer) rubelt kell fizetni, ha az Orosz Föderáción belül repül, és 50 vagy 100 eurót nemzetközi járatok esetén.

Repülés gyerekekkel Utair

Két éven aluli gyermeknek csak külön ülőhellyel biztosítunk jegyet, 25% kedvezménnyel vásárolható meg a felnőtt utas által választott viteldíjból.

2 év alatti gyermek poggyásza:

• Egy darab poggyász 10 kg-ig ingyenes, ugyanez vonatkozik a kézipoggyászra is
• Egy darab poggyász 10 kg-ig ingyenes, ugyanez vonatkozik a kézipoggyászra is.

Utair repülőjegyek 2-12 éves gyermekek számára

A felnőtt utas által választott viteldíjból 25% kedvezményt biztosítunk. Poggyász a tarifának megfelelően.

Ebben a légitársaságban a fő dolog a nyereség bármi áron. A fogyatékkal élőknek fizetniük kell a sétapálcák szállításáért, amelyek a cég dolgozói szerint nem botnak vagy mankónak tűnnek, nemcsak hogy nem segítik a fogyatékos gyermekek szállítását, hanem élnek a pluszkereseti lehetőséggel is. Ha egy félig üres gépen szeretnél helyet cserélni, ebben szívesen segítenek...

Elolvastam a véleményeket és aggódni kezdtem a repülés miatt, négy gyerekkel repültünk (Asztrahán-Szocsi-Asztrahán) Minden aggodalmam hiábavaló volt!!! Indulás időben! Érkezés - időben! A fedélzeten nincs víz, de a mosogatóban van bőven nedves törlőkendők. A fedélzeti karmesterek kellemesek és…

A cég 2019. február 1-től a sportoló ügyfelek felé fordult. Különösen alpesi sízés vagy snowboardozni. Jegyet vettünk egy családnak, és személyenként 20 kg-os poggyászt választottunk. De a reptéren szembesültek azzal, hogy a snowboard huzatért (2 db) további 6400-at kell fizetniük (az oda-vissza jegyek ára kb. 24000). Azok. amikor visszarepülünk, az is 6400 lesz - összesen 12800. A jegyek árának fele. Ennyi pénzért teljesen biztonságosan repülhetsz Aeroflottal vagy S7-tel, amelyeknek nagyobb az üléstávolsága és jobb a szolgáltatás minősége (ott etetnek, fel- és leszálláskor balekokat osztogatnak). személyenként egy fedezet (4 fő - 4 fedő), akkor fizethet plusz 24 000-et és repülhet üzleti osztályon (SMS-ben). Félrebeszél. Véleményem szerint a cég egyenrangú a szar bankokkal, akik őrült kamattal adnak mikrohiteleket és írják le a feltételeket apró betűs... vagy vacak oldalak, amik becsalogatnak olcsó áron, aztán beindul az átverés... (nem ugyanaz az összeszerelés, nem ugyanaz a felszerelés, növesztési vagy teateszt stb.). Általában egy normális társaságtól (és majdnem 20 éve repülök...

2019.02.13. 00:40-kor kellett volna repülnie Kurganba Vnukovo UT265-ös járatáról. A beszállókártyán a beszállás befejezésének időpontja 00:15 volt. A gép megközelítése busszal. A leszállást bejelentették. A sor vége felé álltam. Több fős csoportokban engedtek át minket, és nem az egész folyamot, mint mindig. Amikor négy utas maradt, köztük én, újabb szünet következett, 00:12-kor, miközben a busz indult a géphez. Elkezdünk kérdezősködni: "Mi a baj, miért nem engednek át, hol van a busz, mikor jön vissza értünk, vagy adnak még egyet?" A két lány a pultnál elhallgat. Idő 00:16. Feljön még két utas, akiknek szintén fel kell szállniuk ezen a járaton, beadják az okmányokat, majd közlik mindannyiunkkal: „Nincs lehetőség felszállni a gépre.” Azok az utasok, akik ide érkeztek beszálló kártyák Valamiért aláírás nélkül, pecsét nélkül írják tollal, hogy „Vissza 00:16”. Hatan sürgősen követeljük egy idősebb személy meghívását (a lányok vezetéknevét nem tudjuk meg, a kitűzőjük az egyenruhájuk alatt van elrejtve). Az idő 00:19. Jön egy fiatal férfi, aki rádión közli a diszpécserrel, hogy meg kell érkeznie a busznak, mert... 6 utast nem szállítottak a gépre... 00:21-kor azt a választ kapja, hogy nem lesz busz! Ugyanakkor három olyan utas kérdésére, akiknek feladták a poggyászát, azt mondta: „Ne aggódjon, a poggyász nem repül el, visszaadják Önnek!” Hülyeség: 6 embert nem lehet a gépre szállítani, de ugyanarról a gépről csomagokat visszavinni a...

Ma Oroszországban sok nagy és kis légi fuvarozó szállít utasokat az országon belüli és külföldi útvonalakon. UTair légitársaság a legnagyobb és legmegbízhatóbb járatokat üzemeltető szervezetekhez tartozik nemcsak népszerű úti célok, hanem a nehezen elérhető, alacsony forgalmú érkezési pontokra is.

A légitársaság utasok millióinak bizalmát élvezi, mivel repülőgépein a járatok folyamatosan gyorsak, kényelmesek és biztonságosak, és minden adat nyílt hozzáférésű– a márkatulajdonosok, a létrehozás és formálás folyamata, elérhetőségi címeket, telefonok és e-mailek a vezetőkkel és a vezetőséggel való kommunikációhoz. Az UTair járataira szóló repülőjegyek ára a középső árszegmensbe tartozik, amely elérhető a legtöbb utazó számára, aki inkább repülővel utazik.

Az UTair légitársaságot meglehetősen mechanikusan hívják, a „holding” vagy a „corporation” szó pontosabb lenne, mivel a légifuvarozó több orosz és külföldi szervezetet egyesít egy márka alatt. A sikeres szövetségnek és egy cégcsoport összehangolt munkájának köszönhetően az egyesület bármilyen típusú járat teljesítésére képes - charter és rendszeres járatok, belföldi járatok és utasszállítás külföldre.

Mindemellett a világ számos országában ügyfelei és partnerei körében jól ismert légiközlekedési óriáscég saját helikopterflottával is rendelkezik, amely mind a járművek számát, mind a teheremelési jellemzőket tekintve a legnagyobb a világon. A repülőgépek túlnyomó többségét orosz repülőgépgyárakban tervezték és szerelték össze.

Az anyavállalat a nyugat-szibériai, az Irtis folyó jobb partján fekvő Hanti-Manszijszk városát választotta bázisul. Az UTair Airlines saját weboldallal rendelkezik a www.utair.ru címen. A lehetséges elérhetőségek, beleértve a telefonszámokat, a hivatalos weboldalon találhatók UTair légitársaságok.

Az egyesületnek van forródrótja, hívja annak ingyenes telefonszámát 8-800-100-08-08 a nap 24 órájában hívhat. Fizetős telefon 8-809-505-33-77 Minden ügyfél arra is használhatja, hogy érdekes információkat szerezzen. Végül, speciális szám A 8-800-234-00-88 a résztvevő utasoknak szól bónusz program UTair állapota.

Moszkvában egyszerűen foglalhat jegyet az UTair légitársaság tulajdonában lévő gépre a következő telefonszámon: 8-495-228-03-80 . Az üzemeltetők segítenek kiválasztani az igényeinek leginkább megfelelő járatot, egyeztetni a dátumot, időpontot, a szabad férőhelyeket, a helyfoglalást, tanácsot adnak a fizetési lehetőségekről, és lehetőség szerint előre foglalnak helyet a gépen.

Ha csatlakozik a projekthez, és regisztrál a www.status.utair.ru weboldalon, akkor megkaphatja a Status program résztvevői számára a telefonos támogatási vonal használatának kiváltságát.

Az UTair légi fuvarozó születési évének 1934-et tekinthetjük, amelyet a Tyumen-Obdorsk, ma Szalehárd járat elindítása jellemez. Az útvonal Szamarovo városán haladt keresztül, amelyet később Hanti-Manszijszknak neveztek el. Az újonnan létrejövő cégnek ekkor az utasok népszerűségét és bizalmát kellett elnyernie, így minden lehetséges, légi szállítással kapcsolatos tevékenységet folytatott:

• üzemeltetett személyszállító járatok;
• rakományszállítást és levelezés kézbesítését végezte;
• tudományos célból időszakonként expedíciós repüléseket végrehajtó tudóscsoportokat szállított a szükséges pontokra;
• hatalmasat járőröztek erdős területek Szibéria.

Egy kisebb csoport Tyumen közelében, a Plekhanovo repülőtéren működött, több kisebb osztály munkáját felügyelve. Az 1960-as évek végén a kormány rendelete alapján szovjet Únió Létrejött a Tyumen Polgári Repülési Igazgatóság, és a Siberian Air Group megváltoztatta tevékenységi körét.

A Tyumen régióban több olaj- és gázmezőt fedeztek fel. A vagyont ki kellett bányászni és szállítani, munkásokat, kellékeket, felszereléseket szállítani, és sok más kapcsolódó feladatot kellett ellátni. Jó utak, összekötő központi része Oroszország és Nyugat-Szibéria, akkoriban gyakorlatilag nem létezett. Ezen túlmenően a közúti szállítás a régió távoli fekvése miatt rengeteg időt venne igénybe.

A Plekhanov légicsoport akkor már magabiztosan állt a lábán, egy jól működő társaságot képviselve, így rá esett a választás. A légi fuvarozó a lehető legrövidebb időn belül bekapcsolódott a fejlesztési folyamatba természetes erőforrások, emberek, rakomány, élelmiszer szállítása és egyéb szükséges feladatok elvégzése.

A park repülőgép a következő gépekből állt:

• Helikopterek Mi-8, Mi-6, Mi-10K, Mi-26.
• Il-76, An-12 repülőgép.

An-12 utasszállító acél a legjobb lehetőség csomagolt csövek szállítására, illetve külső hevederes helikopterek segítségével lehetővé vált a nem szabványos, hatalmas kutakba szerelt csövek szállítása olaj- és gáztermelés céljából. Egyetlen jármű sem tudott ilyen rakományt befogadni, szállítást vasúti túlságosan munkaigényes, különösen azért, mert ezen a területen még nem fektettek le megfelelő utakat.

Csak a Tyumen Polgári Repülési Igazgatóság felelős és szorgalmas pilótái tudták tökéletesen elvégezni a rábízott feladatokat. Ettől a pillanattól kezdve a légitársaság fejlődése ugrásszerűen megindult, új magasságokat hódított, javította a nyújtott szolgáltatást, bővült a szolgáltatások köre. A dolgozók erőfeszítéseit a múlt század 1980-as éveinek végére díjazták.

A szállítási mennyiségeket hozzávetőlegesen a következő számokban fejeztük ki:

• az utasforgalom csaknem 8600 fő volt;
• mintegy 640 000 ezer tételt szállítottak ki árufuvarozással;
• a szállított papírtermékek, köztük a levelek mennyisége meghaladta a 20 tonnát.

Számos légi fuvarozó adatainak elemzése és összefoglaló táblázatok összeállítása után a szakértők a TUGA csoportosítást a legjobbnak ítélték meg minden típusú - személy- és teherszállítás - tekintetében.

Az üzemeltetés ideje alatt a légitársaság:

• közel 600 repülőgép és helikopter különböző típusokés modellek;
• le- és indulás 84 repülőtérről történt;
• A pilóták 20 fővel biztosították a normál repülőgép-kapcsolatot kifutópályák műfüves felhasználásával épült.

1991 volt a Tyumen Polgári Repülési Igazgatóság átszervezésének éve a Tyumenaviatrans vállalattá. A vonatkozó rendeletet a mindenkori ügyekért felelős miniszter írta alá polgári repülés. 1992-ben Oroszország elnöke a szervezet résztvevőinek beleegyezésével rendeletet adott ki a légitársaságnak a nyílt részvénytársaság státuszáról, ami a teljes függetlenség és autonómia megszerzését jelentette.

2002-ben a márkaváltás után a légitársaság megkapta az UTair OJSC nevet, amely a megbízhatóság és a dinamizmus szimbólumává vált.

A szigorú működési elveknek köszönhetően, amelyek az évek során nem változtak, az UTair továbbra is az egyik legnépszerűbb légitársaság az utasok körében különböző országok béke. 2010-ben a szervezet szállította a legtöbb utast belföldi járatokon. A vásárlói vélemények többnyire pozitívan írják le az UTair munkáját, kiemelve a modern felszereltséget, a légitársaság berendezéseinek kiváló állapotát, az alkalmazottak udvariasságát, professzionalizmusukat és segítőkészségüket.

Az UTair légitársaság arra specializálódott Ebben a pillanatban bővült, a nyújtott szolgáltatások listája a következő elemeket tartalmazza:

1. Utas- és rakományszállítás Oroszország területén a legújabb technológiával felszerelt helikopterekkel.
2. Személyszállító helikopterek használata más országokba irányuló magánjáratokhoz.
3. A helikopterek postai kézbesítést is végeznek.
4. Szabványos belső és nemzetközi járatok saját repülőgépünkön.

A repülőgépek állapotát a repülések előtt és után szigorúan ellenőrzik, ezért az UTair a legkevesebb repülőgép-balesetekkel és repülőgép-meghibásodási problémákkal küzdő légitársaságok listájának élén áll. A flotta folyamatosan bővül, új repülőgépekkel bővül, működő repülőgépek gyakran frissülnek.

A pilóták és műszaki mérnökök A cég repülőgépeinek vizsgálatát, javítását, szervizelését közel 5000 fő végzi, akinek szakmai kvalitásai alkalmasak nemzetközi járatok kiszolgálására.

A légitársaság részesedésének fő tulajdonosa a Surgutneftegaz nyugdíjalap. 1999 óta Andrey Martirosov a légiközlekedési holding állandó vezetője. Irányítása alatt főigazgató a légitársaság számos díjat érdemelt ki, köztük a legrangosabb „Oroszország szárnyait”, amelyeket 2017 tavaszán kapott. Az Egyesült Nemzetek Szervezete, amelynek a légitársaság már régóta vállalkozója, többször is az UTair-t választotta a legjobb humanitárius segélyszállítónak.

2014 vége kissé beárnyékolta a légitársaság ragyogó munkáját - az ország gazdaságának helyzete miatt jelentősen csökkent az utasforgalom, és a profit is zuhanni kezdett. A vezetőség meghozta azt a nehéz döntést, hogy flottáját közel 60%-kal csökkenti. A társaság jelenleg csak 65 repülőgépet birtokol, míg korábban körülbelül 230 darab volt. A szervezet helyzete azonban fokozatosan kiegyenlítődik, az adminisztráció meglehetősen rózsás előrejelzésekkel látja el a jövőt.

UTair légitársaság