UTair Martirosov Airlines. Andrej Martirosovot választották az UTair légitársaság élére. Peru elismeri az orosz helikoptereket
– Andrej Zarmenovics, az elmúlt év különösen sikeres volt az UTair számára. Oszd meg a „mesterség titkait”.
– A titok az, hogy az UTair bizonyos értelemben a legegyedibb cég nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon. Ne lepődj meg, ez igaz. Sajátosságunk, hogy egyszerre három egyenlő jelentőségű irányt fejlesztünk. Az első a helikopteres szállítás, beleértve az utasszállítást is. Itt vezető szerepet töltünk be belföldön és kiemelkedő szerepet töltünk be a nemzetközi piacon. Másodszor, rendszeres légi fuvarozást biztosítunk, Oroszország öt legnagyobb vállalatának egyikeként. És a harmadik - szolgáltatások (repülőgépek és helikopterek karbantartása, javítása, jegyértékesítés stb.). Ugyanakkor mindhárom terület dinamikus fejlesztésére törekszünk.
– Gyakran utazik külföldre. Szívesebben repülsz saját gépeddel?
– Oroszországon kívül jelenleg csak a FÁK-országokba indítunk rendszeres járatokat. Ezért a saját cégem szolgáltatásait akkor sem tudom igénybe venni, ha akarnám. Ha lehetséges, csak az UTair repülne. Kiváló szolgáltatást nyújtunk a fedélzeten, amire nagy figyelmet fordítunk. Sőt, sok tekintetben még a világátlagot is meghaladjuk. Az utasoknak lehetőségük van ráérezni. Egyébként repültél már a gépeinken?
- Nem.
– Repüljön, és győződjön meg saját szemével az UTair magas szintű szolgáltatásáról.
– Mi a helyzet a hírhedt „emberi tényezővel”? A különböző légitársaságok utasai néha panaszkodnak a kiszolgáló személyzet durvaságára...
– Elárulom: a személyzet, főleg a légiutas-kísérők helytelen és olykor egyenesen nyájas hozzáállása, rossz minőségű ételek, alacsony kulturális színvonal – valóban meg kellett szabadulnunk ettől az örökségtől. A korábban létező normákat és szolgáltatási szabályokat „forró vasalóval égettük ki”. Sok erőfeszítést fordítottunk a kiszolgáló személyzet frissítésére. Gyakorlatilag meg kellett válnunk a régi generációs légiutas-kísérőktől. Új fedélzeti szerviz részlegeket fejlesztettünk ki a semmiből.
– Ön az Orosz Légitársaságok Szövetségének igazgatótanácsának elnöke. Mit csinálsz ebben a pozícióban?
– A légi fuvarozóknak a súlyos vállalati nézeteltérések és az erős versenykörnyezet ellenére számos általános probléma van. Tehát közös tevékenység, megbeszélés és álláspontok kialakításának tárgya. Az egyesület feladata, hogy minden kérdésben megtalálja a közös hangot. Plusz kapcsolatok a hatóságokkal, beszállítókkal, tervezőirodákkal, a légiközlekedési ágazattal...
– Egyik interjújában azt mondta, hogy az amerikai légiközlekedés évente 800 millió utast szállít. Oroszországban valamivel több mint 30 millióan repülnek. Ez mihez kapcsolódik?
– Van olyan kritérium, mint a lakossági mobilitás. Ha Amerikában 300 millió ember él, és 800 milliót szállít a légi közlekedés, akkor a mobilitási együttható 2,8. A 140 millió lakosú Oroszországban csak 35 milliót szállítanak (a nyugati cégekkel együtt körülbelül 40-et). Vagyis a mobilitási együttható valamivel több, mint 0,3. A különbség óriási.
Az tény, hogy nálunk a lakosság egy főre jutó átlagkeresete többszöröse az Egyesült Államokénak. Amint a reáljövedelmek emelkedni kezdenek, a légi közlekedés is növekedni fog.
Korábban az országban 70 rubel volt a minimálbér, de egy háromórás repülésre nagyjából ugyanennyibe került egy jegy. Ezért a szovjet légiflotta évente 130 millió utast szállított. A jelenlegi minimálbérrel, ami 1000 rubel, egy háromórás repülés körülbelül 5 ezerbe kerül. Ezzel az arányszámmal az emberek kevésbé tudják igénybe venni szolgáltatásainkat.
– Tehát vannak kilátások a növekedésre?
– A kilátások óriásiak. Az általánosan elfogadott nemzetközi kritériumok szerint az orosz légi szállítási piac még mindig fejletlen. A világpiaci vezetők – a Lufthansa, az Air France – évente több mint 40 millió embert szállítanak, de összes cégünk együtt csak 30 milliót szállít. Ez, ismétlem, a lakosság alacsony fizetőképességének köszönhető. Jelentős piaci növekedés csak az általános gazdasági helyzet javulásával jöhet létre. Bár a közeljövőben nem számíthatunk ugrásra, mi ennek ellenére a legjobbakat reméljük, és stabil növekedést tervezünk.
– Hasonló a kép a helikopteres szállítással?
- Nem igazán. A Szovjetunió egy időben több évtizeddel megelőzte más országokat a világ legjobb nehézhelikoptereinek létrehozásával. A Mi-26 például könnyedén 20 tonna rakományt képes felemelni, ami kétszer annyi, mint bármely nyugati analóg. Teherautók és nehéz fúróberendezések szállítása nagy távolságokra. Az UTair évente legfeljebb öt ilyen és valamivel kisebb osztályú helikoptert vásárol nagy rakomány szállítására.
Emellett az Egyesült Nemzetek Szervezetének légiközlekedési szolgáltatásainak egyik fő szállítója vagyunk. Ma mintegy 50 helikopterünk üzemel az afrikai kontinensen és Ázsiában, amelyek humanitárius utánpótlást, nemzetközi szervezetek és diplomáciai képviseletek alkalmazottait szállítják nehezen megközelíthető területekre. Oroszországban fő ügyfelünk az olaj- és gázipar, a geológiai szektor vállalkozásai – egyszóval rengeteg munka van. Ott vagyunk keresettek, ahol nincsenek utak vagy más típusú kommunikáció.
Szükségünk van azonban könnyű járművekre is. Nagyon pazarló dolog egy tizenkét tonnás Mi-8-assal orvost vinni a beteghez, száz kilogrammos teherrel repülni a csővezetékek és villanyvezetékek körül. Ennek a gépnek a működtetése már ma is közel 1000 dollárba kerül repülési óránként. A privatizáció hajnalán a repülőgépgyáraktól elszakadt hazai tervezőirodák szörnyű helyzetben vannak. Egyszerűen képtelenek felvenni a versenyt a nyugati gyártókkal, amelyek óriási konszernekben egyesülnek. Ez a fő oka a légiközlekedési ágazat ismert problémáinak.
– A cég tevékenységének melyik irányát tartja a legvonzóbbnak?
– A bevételt tekintve a repülőgépes szállítás csaknem kétszer akkora, mint a helikopteres szállítás. De ma elsősorban a sikeres helikopter-üzemnek köszönhetően fejlődünk, mert ez az üzlet sokkal vonzóbb a jövedelmezőség szempontjából. A légi szállítás korábban veszteséges volt, és csak a közelmúltban kezdte megközelíteni a jövedelmezőségi szintet.
– Az UTair gyorsan betört az orosz légiközlekedési piac első öt vezetőjébe. Milyen feladatokat tűz ki maga elé a közeljövőben?
– Először is, hogy megvesse a lábát ezen a téren. Repülőgépparkunk frissítését is tervezzük modern rövid- és középtávú repülőgépek vásárlásával. Új irányvonalakat dolgozunk ki a hazai és nemzetközi légitársaságokon, minőségi terméket kínálva. Szakértői előrejelzések szerint az orosz gazdaság növekedést fog tapasztalni a következő években. Ez azt jelenti, hogy a légi közlekedési szektor minden bizonnyal fejlődni fog.
Az UTair légitársaság egyike az öt vezető orosz légitársaságnak Oroszországban. Személy- és teherszállítást biztosít belföldi és nemzetközi útvonalakon, minden osztályba tartozó repülőgéppel. A légitársaság gépei naponta több mint 160 menetrend szerinti utasszállító járatot indítanak több mint 100 célállomásra. Az UTair Oroszország legnagyobb helikoptervállalata és a világ egyik vezető helikopter-üzemeltetője. Az ország legnagyobb helikopterflottájával rendelkező UTair a bolygó bármely éghajlati viszonyai között összetett helyszíneken tevékenykedik.
2017. június 30-án az UTair légitársaság megtartotta éves közgyűlését Hanti-Manszijszkban.
A légitársaság élére Andrej Martirosovot választották, aki 1999 óta tölti be ezt a posztot, az ülésen elfogadták az éves beszámolót, az éves pénzügyi kimutatásokat, beleértve az eredménykimutatást is.
2016-ban az UTair repülőgépei 6,7 millió utast szállítottak (UTair Group – 7,6 millió), ami 20,1%-kal több, mint egy évvel korábban. Ugyanekkor 5 602 435 utas (+25,5%) utazott belföldi járatra. Az UTair Group helikopterein a repülési órák száma 2016-ban elérte a 131,7 ezer órát.
A részvényesek által jóváhagyott pénzügyi kimutatások szerint a légitársaság bevétele 55,6 milliárd rubelt tett ki. (+12,1%), UTair csoport – 75,4 milliárd rubel. (+7,1%). A nettó nyereség 0,59 milliárd rubelre, az üzemi eredmény 1,67 milliárd rubelre nőtt. (+4,09%). Az eszközarányos megtérülés 20,5 százalékponttal nőtt. és 0,7%-ot tett ki.
„2016 mérföldkőnek számít az UTair légitársaság számára. Stabilizáltuk a pénzügyi helyzetet, nettó nyereséget értünk el mind az anyavállalatban, mind az UTair Csoport részeként, a szerződésekben meghatározott hitelezői kifizetések teljesítésével. Ezek az eredmények közvetlen bizonyítékai annak, hogy két évvel ezelőtt a megfelelő stratégia született a válság leküzdésére, hitelezőink, részvényeseink és az állam támogatásával. „Impulzus” költségcsökkentő programunk az egyik legambiciózusabb és leghatékonyabb programként vonul be a repülési ipar történetébe. 2017-ben a légitársaság fő feladatai az utasainknak biztosított termék minőségének javítása, a flottahasználat hatékonyságának további növelése, a beszerzési eljárások javítása, a költségkontroll erősítése, valamint a munkatermelékenység növelése. 2015 és 2016 között az UTair már évi 20%-kal növelte forgalmát ugyanazon a flottán. Ugyanakkor a munkatermelékenység harmadával, 32,8%-kal nőtt 2015-höz képest” – kommentálta Andrej Martirosov, az UTair légitársaság vezérigazgatója.
A 2016. évi nettó eredmény felosztásáról döntöttek a felügyelő bizottság javaslatának megfelelően, névre szóló törzsrészvényekre osztalék nem kerül elhatárolásra és kifizetésre.
A felügyelő bizottság összetételét 7 főben határozzuk meg. A 2017. évi pénzügyi és gazdasági tevékenység könyvvizsgálójának az Ernst & Young LLC-t hagyták jóvá.
UTair légitársaság az UTair csoport magja, amely magában foglalja a repülőgépeket (repülőket és helikoptereket) üzemeltető cégeket, valamint a repülőgép-javítással és -karbantartással, a személyzet képzésével, a repülés karbantartásával és a légi szállítás értékesítésével foglalkozó cégeket.
2016-ban az UTair gépei 6 654 417 utast szállítottak, ami 20,1%-kal haladja meg a 2015-ös eredményt. A főszezonban a légitársaság 170 célállomásra üzemeltet járatokat, amelyek közül 65 egyedi. Ma az UTair több mint 60 repülőgépből álló modern repülőgépflottával rendelkezik. A légitársaság fő csomópontja a moszkvai Vnukovo nemzetközi repülőtér, amelyen a légitársaság több mint 160 járata közlekedik naponta. A központ Surgutban található. Az UTair légitársaság 2008 óta szerepel az IOSA üzemeltetői nyilvántartásában.
"Életrajz"
A Kijevi Állami Egyetemen végzett. Tarasz Sevcsenko, jogtudomány szak.
"értékelések"
"Hírek"
Az UTair légitársaság megkezdte a márkaváltást
Az UTair vezérigazgatója, Andrey Martirosov AVI érmet kapott
2017. február 9., AEX.RU – 2017. február 7-én Szurgutban a Helikopteripari Szövetség (AVI) igazgatótanácsának elnöke, Mihail Kazachkov, Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója a „helikopterekkel kapcsolatos nemzetközi együttműködéshez való hozzájárulásáért” kitüntetést adományozta. ipar." A díjátadó ünnepségre a légitársaság 50. évfordulója alkalmából került sor. Erről az UTair Airlines sajtószolgálata számolt be.
Az Utair Airlines pénzügyi lapokat adott ki
Az Utair légitársaság október 31-én kezdte meg a márkaváltást. A fuvarozó ezt a repülőgépfestési ciklushoz kapcsolta: most új logóval díszítik őket. Csak egy új logó kifejlesztésére körülbelül 4 millió rubelt költöttek, és az egyes repülőgépek festése további 50-100 ezer dollárba kerül. Most a légitársaság a negyedik az orosz légi fuvarozók között. Az Utair piaci részesedése 6,8%, de azt tervezi, hogy 10%-ra növeli. Úgy tűnhet, hogy a cég üzlete felfelé ívelt, de pénzügyi helyzete nem kevésbé bizonytalan, mint a VIM-aviáé.
Szakértők szerint a VIM-Avia piacról való kilépése után az Utair kapja meg a charterjáratok utasforgalmának egy részét, évente mintegy 300-400 ezer utast. Pénzügyi értelemben ez körülbelül 3,5 milliárd rubelt tesz ki. De vajon megéri-e az egyik tényleges csődbe jutott személy légi szállítását a másikra – egy potenciálisra – bízni? Andrej Martirosov, az Utair vezérigazgatójának el kell pirulnia a légitársaság miatt?
Az UTair elmulasztotta a 30 millió rubel értékű kötvények korai visszafizetését
Az UTair Finance (az UTair légitársaság pénzügyi nehézségekkel küzdő SPV-cége) nem teljesítette a kötvénytulajdonosok előtörlesztési igényét összesen 30 millió rubel összegben. forráshiány miatt következik a cég üzenetéből.
Forrás: http://www.vedomosti.ru/newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir-dopustila-defolt-po-dosrochnomu-pogasheniyu-obligatsii-na-30-mln-rublei
Az UTair törölte Szamarából és Ufából Tel-Avivba tartó járatait
RBC 07/23/2014, Moszkva 16:57:56 Az UTair úgy döntött, hogy határozatlan időre törli Szamarából és Ufából Tel-Avivba tartó járatait. A cég erről tájékoztatta az RBC-t.
Az UTair Airlines elhagyja a moszkvai börzét
RBC 07/04/2014, Moszkva 17:56:27 Az UTair Airlines OJSC kérelmet nyújt be a részvények MICEX-ről való törlésére a cég anyagai szerint. A társaság felügyelőbizottsága pénteken döntött így. A cég vezérigazgatójának, Andrej Martirosovnak augusztus 1-jéig intézkedési tervet kell benyújtania a társaság tőzsdéről való kilépésére.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
Az UTair kérvényezni fogja a részvények kivezetését a moszkvai tőzsdéről
Az UTair Airlines OJSC kérvényezni fogja a részvények kivezetését a moszkvai tőzsdéről - erről ma döntött a légitársaság igazgatósága.
link: http://www.vedomosti.ru/ companies/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi
Az UTair részvényesei megtagadták a 2013-as osztalék kifizetését
A légitársaság közleménye szerint az UTair légitársaság részvényesei a hétfői éves közgyűlésen elfogadták az igazgatóság azon javaslatát, hogy ne fizessenek osztalékot 2013-ra. „A nettó nyereség 2013-ban
link: http://www.vedomosti .ru/ companies/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god
Az UTair felügyelőbizottsága 18 milliárd rubel összegű hitelfelvételt hagyott jóvá.
2014.03.06., Moszkva 16:20:11 Az UTair Airlines OJSC felügyelőbizottsága 2014. június 2-i ülésén. úgy döntött, hogy jóváhagyja a Sberbank of Russia OJSC-vel és a Khanty-Mansiysk Bank OJSC-vel 18 milliárd rubel értékű hitelkeret megnyitására irányuló jelentős tranzakciókat. Ez áll a légi fuvarozó üzenetében.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
Az UTair új A321-es repülőgépet helyezett üzembe
2014.02.06., Moszkva 15:19:06 Az UTair Airlines megkapta a nyolcadik Airbus A321-es repülőgépet a 2012-ben megkötött, 20 repülőgép lízingkonstrukció keretében történő szállításáról szóló megállapodás részeként. az Airbus konszernnel – áll a légitársaság közleményében.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
Az UTair légitársaság nettó nyeresége a RAS szerint 2014 első negyedévében. 44,4%-kal nőtt
2014.05.15., Moszkva 12:10:20 Az UTair Airlines JSC nettó nyeresége az orosz számviteli standardok (RAS) szerint 2014 első negyedévében. 44,4%-kal nőtt - 228,113 millió rubelre a cég anyagai szerint.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[ internal_traffic]—-[ lenta_body]-
Interjú - Andrey Martirosov, az UTair Airlines vezérigazgatója
„Minél távolabb van a Golf-áramlat, annál drágábbak a repülőterek”
link: http://www.vedomosti.ru
Moszkvában megjelenik a negyedik repülőtér
A Vedomoszti szerint a légitársaságnak már van megállapodása a Kaluga régióval. Jelenleg folynak a tárgyalások a befektetőkkel az évi 6 millió utas befogadóképességű terminálok építéséről. Ehhez körülbelül 6 milliárd rubelre lesz szükség. Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója szerint a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat harmadik féltől származó finanszírozást igényel.
link: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype=cikk
Moszkvában lehet egy repülőtér a fapados légitársaságok számára
Ermolinót nem terhelik a moszkvai repülési zóna korlátozásai, ahol már fél órától egy óráig leszállásra váró gépek köröznek – jegyezte meg Andrej Martirosov, a projektben részt vevő UTair légitársaság vezérigazgatója. Jelenleg aktív tárgyalások folynak az Orosz Vasúttal és az Aeroexpressszel a repülőtérrel való közvetlen kommunikációról. Gyakorlatilag Vnukovóból Ermolinóba van egy vonal, a vasúttól a légi terminálig kell elágazni, majd Moszkvából másfél óra alatt Ermolinóba érünk. A vasutasok és a kalugai hatóságok is megértik, hogy ebben az irányban kell dolgozni – biztosította Martirosov. Az Orosz Vasutak és az Aeroexpress képviselői ugyanakkor azt mondták, hogy a tárgyalások egyelőre nem vezettek sehova.
link: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html
Az Ermolino repülőtér 2014 végére a moszkvai légi csomópont részévé válhat
Ezt a projektet az UTair légitársaság jelentette be, amely megállapodást kötött a Kaluga régióval, és ígéretet tett arra, hogy legfeljebb 20 Airbus 320-ast támaszt Ermolinóban – írja a Vedomosti újság. Az Ermolino beépítése a moszkvai légi csomópontba részben tehermentesíti a főváros repülőtereit – mondta a légitársaság vezérigazgatója, Andrej Martirosov. Ha most fél óráról egy órára kényszerülnek Moszkva felett körözni a gépek a leszállási engedélyre várva, akkor a főbb repülőterek részleges kirakodása jelentősen javíthat a helyzeten. A befektetőket, akikkel az UTair tárgyal, felkérik, hogy fektessenek be 200 millió dollárt a repülőtérre, hogy évente 6 millió utas számára terminálokat építsenek – mondta Martirosov.
link: http://www.newizv.ru/lenta/
Moszkva „költségvetési” repülőterét építik a Kaluga régióban
Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója szerint a légitársaság az Orosz Vasúttal is aktív tárgyalásokat folytat az Aeroexpress vonatok Ermolinóba indításáról. A repülőtér Balabanovótól alig néhány kilométerre (Moszkvától kb. 80 km-re) található, ahol már van vasútvonal, így csak a vasútról kell majd leágazni a légi terminálra.
link: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/
Új repülőtér
Ahogy ma a Vedomosti újság írja, évi 6 millió utas befogadóképességű terminálok épülnek a repülőtéren. Az UTair önállóan finanszírozhatná Ermolino fejlesztését, de a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat ezt ellenzi. Andrej Martirosov, a légitársaság vezérigazgatója mondta a kiadványnak.
link: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467
Az UTair 24 Sukhoi SuperJet 100 típusú repülőgép szerződését vizsgálja felül
"Az UTair flottafejlesztési tervei 2018-ig nem tartalmaznak SSJ-100-as repülőgépeket" - mondta az elemző. Andrej Martirosov, a társaság vezérigazgatója szerint az Állami Légierővel kötött szerződés kidolgozása még folyamatban van, és a tárgyalások sikeres lezárása esetén a repülőgép bekerül a légitársaság fejlesztési stratégiájába.
link: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21/255425.html
Új olcsó repülőtér jelenhet meg Moszkvában
Az UTair Airlines megállapodást kötött a kalugai régióval, amelynek értelmében a társaság vállalta, hogy legfeljebb 20 repülőgépet helyez el az ermolinói repülőtéren összesen 2 milliárd dollárért. Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója szerint a légitársaság jelenleg olyan befektetőkkel tárgyal, akik várhatóan 200 millió dollárt fektetnek be az új repülőtérbe, ami lehetővé teszi, hogy évi 6 millió utas számára terminálokat építsenek.
link: http://www.vmdaily.ru/
A Kaluga régióban található Ermolino repülőtér 2014 végére Moszkvai repülőtér lesz
A projektet az UTair Airlines jelentette be, amely megállapodást kötött a kalugai régióval, és vállalta, hogy 20 Airbus 320-ast támaszt Ermolinóban.A légitársaság vezérigazgatója, Andrej Martirosov szerint az Ermolino felvétele a moszkvai légi csomópontba részben tehermentesít. a fővárosi repülőterek terhelése: most a gépek a felett Moszkva fél órától egy óráig kénytelen körözni, miközben a leszállási engedélyre vár. Martirosov szerint az UTair 6 milliárd rubelt gyűjt össze és terminálokat épít 6 millió utas számára.
link: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Moszkvának lehet egy másik repülőtere - a Kaluga régióban
Amint azt a légitársaság vezérigazgatója, Andrej Martirosov újságíróknak elmondta, az UTair javaslatot tett más légitársaságoknak, hogy fektessenek be 6 milliárd rubelt a projektbe. A tervek szerint az új repülőtéren évi 6 millió utas kiszolgálására alkalmas terminálok lesznek.
link: http://www.novopol.ru/-u-moskvyi
Moszkvának 2014 végére újabb repülőtere lehet
A légitársaság vezérigazgatója, Andrej Martirosov szerint az UTair felajánlja más légitársaságoknak, hogy 6 milliárd rubelt fektessenek be a repülőtérre. A cég tervei szerint a repülőtéren évente 6 millió utas befogadására alkalmas terminálok épülnek majd.
link: http://investcafe.ru/news/30878
Az új moszkvai repülőtér a Kaluga régióban lesz
Az UTair Airlines azt javasolta, hogy más légi fuvarozók hozzanak létre egy csomópontot a kalugai régióban található Ermolino repülőtéren Moszkva igényeire. Erről a Vedomosztyi újság ír május 22-i számában a légitársaság főigazgatójára, Andrej Martirosovra és a fuvarozó anyagaira hivatkozva.
link: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22/255493.html
Peru elismeri az orosz helikoptereket
"A működési kör kiterjesztése és a nem megfelelő működés gátja érdekében szükséges, hogy a légitársaságok megkapják az összes légialkalmassági közleményt és az összes gyártói dokumentációt; ez a légiközlekedési hatóságok közötti kommunikációs csatornákon keresztül lehetséges" - mondja Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója. . "A megállapodás lehetővé teszi Peru számára, hogy további hitelesítés nélkül elismerje az AR IAC által kiadott összes tanúsítványt."
link: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17/255222.html
Az UTair légitársaság repülő koporsói
Ezen incidensek hátterében érdemes odafigyelni a fuvarozó pénzügyi problémáira, amelyekből több is van. Először is, a légitársaság ezen a héten alig tudta elkerülni a csődeljárást. Ehhez az UTairnek ki kellett fizetnie a Perm Avializing felé fennálló tartozásait, amely ennek megfelelő keresetet nyújtott be a Hanti-Manszi Autonóm Kerület választottbíróságához. Ugyanakkor a fuvarozó jelenleg 48,902 millió rubel adósságot tart fenn a lízingszerződések alapján. Ezt azonban valamiért maga a cég is apróságnak tartja. „Meglep minket, hogy mekkora médiafigyelem irányul erre a kisebb gazdasági vitára, amelyet a várakozásoknak megfelelően bírósági úton próbálunk megoldani. Ez az esemény semmilyen hatással nem lesz az UTair Airlines OJSC stabil működésére” – mondta Andrej Martirosov, a légitársaság vezérigazgatója.
link:
