Ülések elhelyezkedése az Airbus Industry A320 repülőgépen. Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésábra az Airbus A320-as repülőgépen. Hírek, modernizáció, kilátások

Az üzembe helyezés óta A320 abszolút felülmúlta az összes többi polgári repülőgépet a csúcstechnológia alkalmazásában - mind az aerodinamika, mind a fedélzeti berendezések terén.

A teremtés története

Tíz évnyi megbeszélés után, amelyben szinte minden európai repülőgépgyártó részt vett, a konzorcium Airbus ipar 1981-ben megkezdte egy 150 személyes utasszállító projekt megvalósítását rövid és közepes utakra.

Abban az időben a repülőgépek nagy
utaskapacitás, így két 154 és 172 férőhelyes autót vontak be a fejlesztésbe. Ez két modell volt. A320-100És A320-200, de 1984-ben egy ilyen projektet felhagytak egy 162 üléses autó javára. Az új projekt a repülőgép két változatát irányozta elő, amelyek csak az üzemanyagtartályok űrtartalmában és a megnevezésben térnek el egymástól A320-100És A320-200 aktuális maradt.

Első repülés A320

néven először 1987. február 22-én került a levegőbe új repülőgép. A320-100, mindössze 21 repülőgépet gyártottak ilyen repülőgépek sorozatában. Második lehetőség A320-200 a bélések fő képviselője lett A320, ennek a modellnek a légialkalmassági bizonyítványát 1988 novemberében adták ki. Ez a repülőgép különbözik A320-100 megnövelt maximális felszálló tömeg, szárnyvégek deltoid szárnyakkal és további 8016 literes üzemanyagtartály a középső részben.

Konzorcium Airbus folyamatosan dolgozik béléseinek korszerűsítésén, program indult Új motor opciók felszerelés A320új gazdaságos erőművek. Pratt & Whitney motorok PW1000G A cég vezetése szerint az üzemeltetési költségek 20%-kal csökkennek, maga a repülőgép pedig továbbfejlesztett aerodinamikát és új utasteret kap.
orosz Transaero cég határozott szerződést írt alá 8 darab vásárlására A320neo amely 2015-ben kezdett szolgálatba állni.

Az A320-as utasszállító tervezési jellemzői

A maga módján aerodinamikai séma A320- Ez egy alacsony szárnyú egysíkú repülőgép, amely alatt mindkét oldalon motorok vannak elhelyezve, és egykeelű farok.

A repülőgép szárnya vékony, magas aerodinamikai hatásfokkal, a teljes gépesítés kompozit anyagokból készült, a gerinc és a stabilizátor éle is kompozitból készült. Az oldalsó szárnyak a szárnyvégeken üzemanyagot takarítanak meg és csökkentik az indukált légellenállást.

Airbus A320 - Európa szerte repül

Az erőműveket 1989 óta szerelik fel kategóriájuk legcsendesebb és legerősebb V2500-as motorjával. Motorok A320 felszállási üzemmódban legfeljebb 82 decibel zajszintet adnak. A repülőgép futóműve tricikli, minden forgóváznak két kereke van. A fő állványok repülés közben visszahúzódnak a középső részbe, az orr - a törzs elejébe.

A repülőgép megkülönböztető jellemzője az elektromos távirányító. A bal oldali parancsnok pilótafülkéjében a jobb oldali másodpilóta két oldalkaróval rendelkezik, amelyek helyettesítik a hagyományos kormánykereket. Az oldalkaroknak nincs közvetlen kapcsolata a vezérlőfelületekkel, az esetleges eltérést a számítógép számítja ki, és a belőle érkező jel utasítja a hidraulikus hajtást, hogy terelje el a kormányokat.

Videó: Airbus A320 - repülés a pilótafülkéből

Ezek az oldalsó vezérlőgombok helyet szabadítottak fel a pilótaasztalok számára, és javították a hat színes LCD-kijelző láthatóságát, kettő közvetlenül a pilóták előtt, kettő pedig a műszerfal közepén. A kijelzők minden információt megadnak a pilótáknak a navigációs helyzetről, az erőművek és a vonalhajó egyéb berendezéseinek működéséről.

Utastér A320 nagyon tágasak, a kézipoggyász polcai nagy térfogatúak, az alsó fedélzeten sok hely van a rakomány számára és széles nyílások a poggyász betöltésére. Az utastérben modern panelekből készült burkolat, a légiutas-kísérő panelen érintőképernyős kijelző, mindegyikhez LED világítás anyósülésés a teljes kabin fényerejének 0-ról 100%-ra történő megváltoztatásának lehetősége.

Repülési teljesítmény

• A repülőgép hossza 37,57 m.
• A repülőgép magassága 11 m.
• Szárnyfesztávolság - 34,1 m.
• Kabin szélesség - 3,7 m.
• Maximális felszálló tömeg- 77 t.
• A minimális felszállási távolság 2090 m.
• Motorok - 2 x IAE V2500-A5.
• Tolóerő - 2 x 104,5 kN.
• Utazási sebesség - 840 km / h.
• Az utasok száma 140-180.
• Üzemanyag-fogyasztás - 2700 l / h.
• Hatótáv - 6150 km.
• Gyakorlati mennyezet - 12 ezer m.
• Legénység - 2 fő.

A legjobb helyek kiválasztásának jellemzői

Repülőgépen repülni még mindig nagyon fárasztó, és a megfelelő helytől és A320 lehetőséget ad arra, hogy nyugodtan és kényelmesen töltsön időt a levegőben. Az ülőhelyek kiválasztásának szabályai a szokásosak, a jegyirodában megvásárolható füzeten az ülőhelyek elrendezése található utaskabin.

Az ülés kiválasztása az Ön ízlésétől függ, csak egy jellemző van - a WC melletti és a farokban lévő székek a legkényelmetlenebbek és nyugtalanabbak. Ha pihenni és aludni szeretne repülés közben - válasszon egy széket a válaszfal közelében, ha tetszik a kilátás a lőrésből - nézzen a földre, vagy gyönyörködjön a felhők látványában.
Az Aeroflot megnevezte a legjobb üléseket az utastérben A320 a következő: a negyedik sorban - A, B, E, F és a tizenegyedikben - B, C, D, E.

A kabinban A320 Az első öt sor üzleti osztálynak számít, ezekben a sorokban az ülések messzire dönthetők anélkül, hogy kényelmetlenséget okoznának a szomszédos sorokban utazóknak. Business osztályon vannak ülőhelyek a kiságyak számára, de nincs külön hely a lábak elhelyezésére.

A turistaosztályt válaszfal választja el, az ülések közötti távolság kisebb, mint a business osztályon, de a háttámla teljes mértékben megdönthető zavarás nélkül. A válaszfal előtti foteleknek megvannak a maguk kellemetlenségei, ha nem ragad az ember az irodalmat olvasásra, akkor állandóan a falat kell néznie, de ettől a sortól kezdődik a kiszolgálás.

a320 - szalon

A vécé közelsége miatt a huszonnegyedik sor ülései a legnyugtalanabbak, gyerekeknek és korosztályosoknak nem ajánlott a tizedik és kilencedik sorban helyet foglalni. A negyedik és a tizenegyedik sor ülései a menekülőnyílás közelében helyezkednek el, így ezek a legbiztonságosabbak. Az utastérben egy magas ember nem elég kényelmes a miatt műszaki jellemzők repülőgép, de mindezen hibák ellenére Airbus-320» elég kényelmesnek tekinthető ehhez az osztályhoz. Jó repülést!

A320- az Airbus S.A.S. európai konzorcium által kifejlesztett keskenytörzsű repülőgépcsalád rövid és közepes távolságú légitársaságok számára. 1988-ban adták ki, és ez lett az első utasszállító repülőgép, amely fly-by-wire vezérlőrendszert (EDSU) használt.

2011 januárjában 6956 darab A320-as családba tartozó repülőgépre van rendelés, 4552 darabot értékesítettek, ebből 4467 repülőgép üzemel. 2008 februárjáig az A320 végső összeszerelését csak Toulouse-ban végezték, de 2008 márciusa óta a nagy igények miatt a végső összeszerelést is a hamburg-finkenwerderi üzemben végzik. Az A320 összes többi változatát Hamburg-Finkenwerderben gyártják és gyártják. Ezenkívül Kínában megnyitották az A320-as család repülőgépeinek összeszerelő sorát, amelynek becsült kapacitása havi 4 gép (2011-ben). Az Airbus A320-as család fő versenytársa a Boeing 737-es család, az A320-as a második legnépszerűbb repülőgép utasszállító hajó a Boeing 737 után.

Kétmotoros, söpört szárnyú, alacsony szárnyú szárny, egykeelű függőleges farokkal, turbóventilátoros motorokkal.

Fejlesztés

Az A300-as sikerét követően az Airbus konzorcium új repülőgép fejlesztésébe kezdett az akkori legnépszerűbb repülőgép, a Boeing 727 és a Boeing 737 korai változatainak leváltására. A terv az volt, hogy egy hasonló méretű, de gazdaságilag fejlettebb, ill. különböző ülési lehetőségekkel. A digitális technológia előnyt jelentene az A320-nak fő versenytársaival, a Boeing 727-tel és 737-tel szemben.

Sajátosságok

A többi hasonló méretű repülőgéphez képest az A320-as sorozat tágas utaskabint tartalmaz nagy kézipoggyászokkal, nagy alsó (rakomány)fedélzeti raktérkapacitással és széles csomagbetöltő nyílásokkal (az A318 kiadása után a repülőgép többi részén) az A320-as családban, amelyet főként az év 2000 után gyártottak, újításokat (Enhanced változat) is alkalmaztak, mint például: belső kárpitok cseréje; tágasabb polcok a kézipoggyász számára (11%-kal nőtt a belső térfogat; új légiutas-kísérő panel FAP) érintőképernyővel; egyedi világítás minden utas felett (olvasólámpák) LED-ek alapján; a fő belső világítás fényerejének 0-ról 100%-ra állítása; LCD-kijelzők a pilótafülkében katódsugár helyett; Egyes számítógépek, A számítógépes logika, a mechanizmusok változásai és még sok más is lecserélésre került, ezen és egyéb okok miatt (köztük a viszonylag alacsony karbantartási költség miatt) az A320 nagyon népszerű az egész világon.

Az Airbus A320 másik jellemzője a fejlett műszaki felszereltség (az 1980-as évek szabványai szerint) pilótafülke. A mechanikus mutatóműszerek helyett a műszerfal nagy részét elfoglaló hat katódsugaras képernyőn jelennek meg információk a repülőgép helyzetéről, hajtóművei és segédrendszerei állapotáról. Ezenkívül a klasszikus repülőgép-vezérlőket speciális, a pilótafülke oldalain elhelyezett oldalkarokra cserélték, így a bal oldalon ülő pilóta oldalkarja (általában az első pilótaként eljáró repülőgép-parancsnok) a pilótafülke bal oldalán található. ülés. , a jobb oldalon ülő pilóta (általában a másodpilóta, gyakran navigátori és repülőmérnöki feladatokat látva) pedig az ülésétől jobbra található. Egy ilyen intézkedés jelentősen javította a személyzet munkakörülményeit, és ennek eredményeként a repülésbiztonságot. Ezek a joystickok nincsenek közvetlenül a vezérlősíkokhoz kötve; a joystick bármilyen mozgását a fedélzeti számítógép feldolgozza, és az információt vezetéken továbbítja a hidraulikus működtetőkhöz, amelyek működésbe lépnek és elvégzik a kormánysíkok szükséges mozgásait. A repülőgép és rendszerei irányításának magas szintű automatizálása lehetővé tette, hogy a személyzet létszámát két pilótára korlátozzák.

A felszálló Airbus A320 zajszintje 82 decibel.

Termelés

Az Airbus konszern különböző gyáraiból származó alkatrészeket végső összeszerelésre Hamburgba (A318, A319, A321) és Toulouse-ba (A320) szállítják. Szinte az összes szállítást az A300-600ST Beluga repülőgépen végzik.

Az Airbus konszern 2007-es gazdasági fellendülése során a német menedzsereknek sikerült áthelyezniük az A320-as gyártását Franciaországból Németországba.

Emellett Kínában beindult az A320 típusú repülőgépek gyártása. Népköztársaság. A tervek szerint 2010-től a konszern kínai gyárai évente akár 50 repülőgépet is gyártanak majd. Az oroszországi irkutszki légiközlekedési üzem szintén A320 típusú repülőgépekhez gyárt alkatrészeket.

Az A320 segít az Airbus Industry-nak ellensúlyozni az óriás A380-as repülőgép gyártási problémáiból eredő veszteségeket. A megrendelésállományt ázsiai légitársaságok és lízingcégek alkotják.

Az Airbus Industry legnagyobb problémája továbbra is a dollár alacsony árfolyama. A repülőgépek fizetése dollárban történik, ill a legtöbb a termelés az euróövezetben található.

Darabköltség

• A318: 56,0-62,1 millió dollár
• A319: 63,3-77,3 millió dollár
• A320: 73,2-80,6 millió dollár
• A321: 87,7-92,8 millió dollár

Kizsákmányolás

Az A320-as repülőgép-program hivatalosan 1984 márciusában kezdődött. A CFM56-5A1 hajtóművekkel szerelt A320-as prototípus első repülésére 1987. február 22-én került sor. 1988. február végén a repülőgép európai tanúsítást kapott, decemberben pedig az USA. 1988 márciusában az Air France megkapta első repülőgépét. Az A320-as repülőgép a világ első utasszállító repülőgépe fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EDSU), a pilótafülke a hagyományos kormányoszlopok helyett oldalsó vezérlőkarokkal, valamint a teljes egészében kompozit anyagokból készült vízszintes farok. Az A320-as repülőgépek az A321 (185 üléses, 1994), az A319 (124 üléses, 1996) és az A318 (107 üléses, 2003) repülőgépek fejlesztésének alapjául szolgáltak.

Az Airbus A320 akár 4900 km-t repül leszállás nélkül, utazósebesség - 901 km/h. Kapacitás - 150-179 utas.

Az üzemelés korai szakaszában bekövetkezett balesetek, köztük az Air France A320 lezuhanása súlyosan megrongálta a repülőgép képét és számítógépes vezérlőrendszerét. A baleset okát soha nem határozták meg véglegesen, bár a bizottság hivatalos következtetése pilótahibára utal. Vannak azonban olyan vélemények, hogy a számítógépes rendszerek és a repülőgép korábban feltárt hiányosságai okolhatók.

Verseny

Az A320-as család fő versenytársa a Boeing 737NG család. A Boeing 757 valamivel nagyobb hatótávval és valamivel nagyobb utaskapacitással versenyez az A321-gyel, de 2005-ben leállították. Az A318 és A319 modellek esetében a versengő modellek örökölt módosítások lehetnek, például a Boeing gyártotta 717. Az Airbus a közeljövőben neo repülőgépek gyártását tervezi – ez a már említett Next Generation gépek piaci megjelenésének köszönhető.

Új motor opciók

Az Airbus jelenleg az A320-as család új hajtóművei beszerelésén dolgozik. A program a New Engine Option nevet kapta (new engine options, NEO). Az ügyfelek CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G motorokat kínálnak majd. Az új hajtóművek 16%-kal üzemanyag-hatékonyabbak, de a tényleges megtakarítás a repülőgépre való beszerelés után valamivel kevesebb lesz, mivel általában 1-2%-os megtakarítást veszítenek, ha a hajtóműveket egy meglévő modellre szerelik be. Az új motorok növelik a hatótávot (950 km-rel) vagy a hasznos terhet (2 tonnával). Az A320neo egy módosított szárnyat is kap cápauszony véglemezekkel.

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G hajtóművei beszerelésekor a meglévő hajtóművekhez képest bátran 20%-os üzemeltetési költségcsökkenésre lehet számítani.Az első gépeket a tervek szerint 2016-ban adják át az ügyfeleknek, és az Airbus tervei szerint összesen , a következő során körülbelül 4000 A320neo repülőgépet szállítanak le 15 év alatt. Az új modell vezető vevője a Virgin America volt, amely 30 darab A320neo repülőgépre "céges" (azaz fizetett) megrendelést adott le 60 repülőgép szállítására vonatkozó szerződés alapján. 2011. január 17-én az IndiGo Airlines előszerződést írt alá 150 darab A320neo és 30 darab A320 szállítására.

A 2011-es Le Bourget Air Show-n az Airbus bejelentette, hogy megrendeléseket kapott a Scandinavian Airlines Systemtől és a lízingről Légitársaság Bérlet és indiaitól is fapados légitársaság indigó. 2011. június 23-án az Airbus bejelentette, hogy megrendelést kapott 200 darab A320neo-ra a malajziai AirAsia fapados légitársaságtól. Ez a megrendelés volt a legnagyobb a repülés történetében. Összességében Le Bourget-ben az Airbus rekordszámú, 667 A320neo megrendelést kapott 60,9 milliárd dollár értékben. Ebből a típusból összesen 1029 repülőgépet rendeltek 2010 decembere óta, ezzel a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépe. 2011. július 20-án az American Airlines 130 darab A320neót és 130 meglévő A320-ast rendelt. Ezt megelőzően az American Airlines kizárólag Boeing repülőgépeket üzemeltetett.

Műszaki adatok

Technológiák

A repülőgép a francia TOMCOH-CSF cég által gyártott EFIS digitális avionikai rendszerrel van felszerelve, amely hat színes, többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk megjelenítésére, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra figyelmeztető jelzések megjelenítésére. Minden repüléselektronika megfelel az ARINC 700 szabványnak.

Kompozit anyagok széleskörű felhasználása (kb. 20%) a repülőgépgyártásban. Főleg használt Üvegszállal erősített műanyag (üvegszállal erősített műanyag), Szénszál erősítésű műanyag (szénszállal erősített műanyag), méhsejt mag (méhsejtmag). Szinte minden szárnygépesítés kompozit anyagokból készül (lécek, szárnyak, légterelő panelek, nyílások, orrkúp), a függőleges stabilizátor pedig teljes egészében kompozitból készült. A vízszintes stabilizátor elülső éle is kompozit.

Lehetőségek

A320

Az A320 egy kétmotoros repülőgép központi pilótafülke-folyosóval, 4 utasbejárattal és 4 vészkijárattal. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. Tipikus 2 osztályos kialakításban (2 + 2 ülés business osztályon és 3 + 3 ülés turista osztályon) 150 utas fér el az utastérben. BAN BEN raktér 7 AKH konténer fér el - 3 elöl, 4 hátul. Az A320 – ahogy a neve is sugallja – a sikeres A320 család alapmodellje. Utazási sebesség A-320 910 km/óra. Az átlagos repülési távolság 4600 km. Az utastér konfigurációjától függően egy kiegészítő üzemanyagtartállyal 5500 km távolság megtételére képes.

A319

Az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának kétsoros csökkentésével. A különböző repülési hatótávolságú és kapacitású változatok kiadásának köszönhetően az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetői jelentős előnyökben részesülnek. Az alapmodell mellett, amelyet 124 utas szállítására terveztek, akár 6650 km-es hatótávolságig, a vásárlók egy akár 156 ülőhellyel bővített változatot is kínálnak.

Az Airbus az A319 két változatát is kínálja: A319CJ- megnövelt repülési hatótávú üzleti repülőgép.

A319LR- Airbus A319 módosítása kiegészítővel üzemanyagtartályok, 8300 km-re növelve a repülési távolságot.

А319ACJ (Airbus vállalati repülőgép)- 39 utast szállító üzleti repülőgép 12 000 km távolságig.

A321

Az 1994 elején üzembe helyezett A321-es bélések a legnagyobbak az A320-as családban. Az A321 tipikus elrendezése két osztályon 185 utas, charter és fapados járatokon egy osztályon 220 utas elhelyezését biztosítja, a repülési hatótáv pedig 5600 km.

A318

Az A318-ast 2003 júliusában állították szolgálatba, és 107 utas szállítására tervezték tipikus kétosztályos elrendezésben, vagy 132 utas szállítására egy osztályos elrendezésben. Akár 5950 km-t is képes repülni. Az A318 több mint rövid kifutópályák mint más azonos méretű repülőgépek.

Ezenkívül 2007-ben az A318-as engedélyt kapott a meredekebb leszállások végrehajtására. Ezeknek a tulajdonságoknak és az alacsony zajszintnek köszönhetően az A318 alkalmassá válik a városi területeken található repülőterekről történő üzemeltetésre.

Az A318 számos fejlett fedélzeti rendszert vezetett be, amelyeket most az A320 család többi modelljére telepítenek, ami javítja a repülőgépek üzembiztonságát, valamint csökkenti a karbantartási és alkatrészbeszerzési költségeket. Ezek közé tartozik a belső információs és vezérlőrendszer, amely a kabinberendezés vezérlőpultján található interaktív képernyővel (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite A társaság legkisebb és legfiatalabb tagja Airbus repülőgép; a repülőgép ára körülbelül 50 millió dollár.2007 őszén a Vnukovo-3 Jet Expo 2007 kiállításon állították ki.

Kellékek

Balesetek és katasztrófák

2011. szeptember 8-án 26 repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban (két A321, három A319, huszonegy A320, az A318 számlán nem történt baleset), 790 ember halt meg (a táblázat szerint - 806 ember).

Airbus A320 repülőgép - van hívókártya Airbus S.A.S. Ez a utasszállító szerte a világon arról ismert, hogy fő versenytársa, a Boeing vezető modelljeivel együtt számos repülőgépet szállít a légi fuvarozóknak. Ma már ismert, hogy több mint 11 000 repülőgépet rendeltek meg, ebből 8 ezret már legyártottak, és többségük sikeresen üzemel. Ez teszi a bélést alapvetővé a világon polgári repülés.

A legnagyobb megbízhatóság és a repülésbiztonságot hivatott digitális technológiák teljes körű alkalmazása valódi repülő számítógéppé varázsolta az Airbus A320-at és a hozzá legközelebb álló családmodelleket. Ez különbözteti meg az európai hajót fő versenytársaitól az égbolton.

A teremtés története

Az Airbus konszern új repülőgépének kifejlesztéséről szóló első említés 1981-ből származik. Aztán szerte a kontinensen hevesen vitatkoztak arról, hogy a 737-es család első modelljei miért honosodtak meg szilárdan az égbolton. Tisztességes választ kellett készíteniük.

A francia gyártó a hatékonyságra összpontosított, de a repülőgép méreteinek teljes mértékben meg kellett felelniük a fő versenytársaknak.

A tesztelés idejére a gépekből két változat készült el: az egyik 154 férőhelyes (A320-100), a másik 172 üléses (A320-200).

Később úgy döntöttek, hogy mindkét lehetőséget elhagyják, és létrehoznak egy 162 férőhelyes bélést.

Az utolsó tesztekre 1987 februárjában került sor, a konzorcium 1988-ban kapott repülési engedélyt.

Abban az időben az Airbus A320 lett korának technológiailag legfejlettebb repülőgépe. Továbbra is az európai gyártó zászlóshajója, az üzem folyamatosan támogatja azokat a speciális programokat, amelyek nemcsak a repülőgépek digitális töltésének, hanem a törzs, a szárny és a pilótafülke motorjainak, szerkezeti elemeinek szisztematikus fejlesztését célozzák.

A bélés és az utastér kialakítása

Az Airbus A320 volt a gyártó teljes repülőgépcsaládjának alapítója. Kialakítását tekintve egy polgári repülőgép klasszikus változata.

Ez a modell egy monoplán, két motorral a szárny alatt.

A szárny söpört, és a végein deltoid szárnyak vannak, hogy csökkentsék a légturbulenciát és takarítsák meg az üzemanyagot, valamint növeljék a felszállás közbeni felhajtóerőt.

A szárnyak speciális formája (irány felfelé és lefelé egyaránt) - jellegzetes, amely alapján megkülönböztetheti az Airbus A320-at. 2012 után azonban a szárnyakat megváltoztatták, és klasszikus (felfelé mutató) verzióvá alakították őket.

A turbóventilátoros motorokat a CFMI (CFM56-5B modell) vagy az IAE (V2500-A5 modell) gyártja. A jövőben közös munka folyik a Pratt & Whitney hajtóművek (PW1000G modell) fejlesztésén, amelyek segíthetik a repülések hatékonyságának javítását.

Az erőműveket a szárnyon viszik le, mivel a konzolok vékonyak és nem teszik lehetővé a beépítési lehetőségeket. A meglévő motorok a legcsendesebbek az osztályban, felszállás közben legfeljebb 82 decibelt produkálnak.

Az üzemanyagtartályok a szárnyban és a törzsben találhatók. A futómű hagyományosan triciklikből készül - az egyik forgó az orrban, a másik kettő - a szárny középső részében. Minden fogaslécre két kerék van rögzítve, az első forgóváznak van megkülönböztető vonás, nem válik függőlegessé, hanem mindig kissé ferde előreállású.

Az Airbus A320-as repülőgépek vitathatatlan versenyelőnye a fedélzeten található legmodernebb, legfejlettebb repüléstechnika.

Az európai gyártó ezt a koncepciót több évtizede tartja és ezt fogja alkalmazni fejlesztései során. Digitális támogatást tekintve a gép a legfejlettebb a polgári repülés világában.
A repüléssel kapcsolatos összes információ folyadékkristályos monitorokon jelenik meg.

A pilótafülke láthatóságának javítása érdekében a polgári légi közlekedésben egyedülálló eszközök használatát biztosították. Az A320 nem kormánykereket, hanem vezérlőkarokat használ (mint a katonai vadászgépeken).

A legfontosabb különbség a legénység által végrehajtott összes művelet digitális feldolgozása. A repülőgép nem közvetlen mechanikus kommunikációt biztosít a kormány és a szárnyak között, hanem jelet küld a számítógépnek, amely meghajtja a vezérlőrendszereket. Az automatizálás szintje megkönnyítette a legénység 2 pilótára való csökkentését.

De ugyanennyi személyzetet használnak a fő versenytársak - a Boeing. Az amerikaiaknál azonban a 2 pilótára való átállást heves viták és számos megbízás és teszt, valamint sztrájk kísérte.

Az Airbus kabinja a legapróbb részletekig átgondolt.

A mérnökök mindent biztosítottak a székek közötti távolságtól az egyedi világításig és a monitorok fényerejének beállításáig. Fokozott figyelmet fordítottak a kabin belsejére és a kézipoggyász polcaira. A burkoláshoz modern kompozit paneleket használtak, a polcokon pedig 11%-kal több rakomány fér el, mint az európai gyártó repülőgépeinek korábbi változataiban. Néhány intézkedés azonban a tágasság rovására ment.

Az Airbus A320 egy keskeny törzsű utasszállító, így 1 folyosó van az ülések között. A klasszikus elrendezés az üzleti utasok és a turista osztály üléseit tartalmazza. A bélés ezen változatai a legnépszerűbbek, 150 fő befogadására alkalmasak. Üzleti ülések nélkül az Airbus akár 180 embert is szállíthat. A normál gazdaságos elhelyezések 3-3 elrendezést feltételeznek. Az üzleti osztályon az ülések "2-2" formában vannak elrendezve.

Az Airbus A320-nak 4 normál és 4 vészkijárata van.

Általánosságban elmondható, hogy az utastérben található összes ülés kényelmét tekintve a polgári utasszállító felülmúlja versenytársait. De vannak olyan helyek, amelyeket nyugodtan nevezhetünk a legjobbnak a kényelem szempontjából. Úgy gondolják, hogy az üzleti ülések mellett a gazdaságos 4. és 11. sor az általános kabinban.

Repülési teljesítmény

Termelés

Az Airbus gyártásához használják kompozit anyagok. A bélés felépítéséhez felhasznált összes anyag 20%-át teszik ki. A gyártó elsősorban az üvegszállal erősített műanyagot részesíti előnyben. A legtöbb kompozitot a szárny és a gerinc felépítéséhez használják.

2008-ig a repülőgépeket végül kizárólag Franciaországban, egy toulouse-i gyárban szerelték össze. Ám a szokatlanul nagy kereslet miatt 2008 márciusa óta a német hamburgi üzem is bekapcsolódott a munkába. Később Kína is csatlakozott, amely a jövőben havonta akár 4 autót is összeszerel a sorain.

Kizsákmányolás

Az Airbus A320 első szállítása 1988-ban kezdődött. Először az európai gyártók rendelkezésére álltak, majd az Egyesült Államokban. Megjelenésükkor sok szempontból ők voltak az elsők. Így a klasszikus kormánykereket fogantyúkra cserélték, amelyeket a hajó parancsnokától balra és a másodpilótától jobbra helyeztek el.

A repülőgép volt az első, amely kompozit anyagokat használt ilyen széles körben nemcsak a gyártás során belsőépítészet, hanem a fő szerkezetek - szárnyak és gerinc.

Ráadásul az Airbus A320 abban különbözött versenytársaitól, hogy a számítástechnika legjobb vívmányait használta fel irányítása során.

Módosítások

Az Airbus A320-at a francia gyártó repülőgép-sorozatának alapítójának tartják. A vonalhajózás sikere volt az alapja a fejlettebb repülőgépmodellek létrehozásának.

Az A318 a legkisebb utasszállító repülőgép, amely 2003-ban szállt fel. Fedélzetén 107-132 ember fér el, de alacsony a zajszintje (ami nagyon kényelmessé teszi a városi területeken belüli repülőtereken való használatát). Ez a modell rövid kifutópályákon tud le- és felszállni.

A319 - rövidített törzset kapott (az A320-hoz képest) 2 üléssorhoz. A számban ülések vannak 116-tól 158-ig terjedő változatok, de a repülési tartomány megnőtt. E módosítás alapján üzleti célú vagy megnövelt üzemanyagtartállyal rendelkező változatok készülnek (repülési hatótáv - 8300 km-ig).

A321 - 1994 óta üzemel, és rövidebb repülési hatótávot kapott, mint az A320 alapítója, de tágasabb. A fedélzeten 170-220 fő fér el.

2011 júliusában az Airbus S.A.S. ígéretes megállapodást kötött a híres American Airlines amerikai légitársasággal 130 Airbus A320 repülőgép és 130 legújabb Airbus A320neo szállításáról.

Az A320-as bélések és a hozzájuk legközelebb eső SU-család repülőgépeinek szinte minden alkatrészét szállítóhajók szállítják.

kilátások

A cég legfőbb reménye a jövőben az A320 neo modell. Az elődjéhez képest történt változások befolyásolták a szárny (szárnyszárnyak) kialakítását.

Ezenkívül a fejlesztőknek sikerült 950 kilométerrel növelniük a hatótávot, és az üzemanyag megtakarítása elérte a 16% -ot az A320-hoz képest.

2016-ban elkezdték ezeket a repülőgépeket szállítani a légitársaságokhoz, de az előrendelések nagy része még mindig nem fejeződött be, mivel az A320 neo a világ legnépszerűbb polgári repülőgépe lett az akkori rendelések számát tekintve. bemutatása a nagyközönség számára a Le Bourget légibemutatón.

A modell előrendelése több rekordot is megdönt. A legtöbbet az AirAsia malajziai fapados légitársaság rendelt, amely 200 repülőgépre kötött üzletet. érdeklődést mutatott és európai fuvarozók, amely a bélés 1029 darab előrendelt modelljének oroszlánrészét birtokolja.

Az egyik legnépszerűbb közlekedési mód, különösen utazáskor távolsági- levegő. A légi közlekedés gyorsabb, mint földi szállítás, magas kényelem és biztonság. A tragédiákról és repülőgép-szerencsétlenségekről szóló információk ellenére a statisztikák szerint a repülés a legbiztonságosabb utazási mód.

Ha összehasonlítjuk a légi balesetek és a közúti balesetek gyakoriságát autópályák, világossá válik, hogy a repülőgép még mindig sokkal megbízhatóbb.

Utasszállító hajók

Első utasszállító repülőgép század eleje óta széles körben használják. Kicsiek voltak, és egyszerre legfeljebb 15 utast szállítottak. Az idő múlásával a repülés egyre jobban fejlődött, repülőgépeket kezdtek gyártani a világ számos országában. A múlt században modelljeiket kizárólag az utasok és a rakomány befogadóképessége, valamint a repülési távolság szempontjából értékelték. Jelenleg ezeken a mutatókon kívül több követelmény is támasztja a gyártókat - a repülőgépnek gazdaságosnak kell lennie az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, és nagyon alacsony zajszinttel kell rendelkeznie. A modern körülmények között ezek a követelmények nagyon fontosak, és a gyártó cégek világszerte kötelesek ezeket figyelembe venni.

Az utasszállító hajók típusai

Az utasszállító repülőgépeket méretük szerint széles törzsűre, keskenytörzsűre, regionálisra és helyire osztják. A szélestörzsű repülőgépek méretüket és utaskapacitásukat tekintve a legnagyobbak, hosszuk több mint 70 méter, átmérőjük 4-5 méter. Az ilyen repülőgép utasterének szélessége 6-10 sor utasülésre alkalmas. Ezeket a repülőgépeket hosszú vagy közepes távolságú repülésekre használják, és nagyon drágák. A keskeny törzsű repülőgépek a legelterjedtebbek, szinte minden légitársaságnál elérhetőek. Közepes távolságra használják őket, kisebbek a kapacitásuk és az átmérőjük - 4 méter. Ebbe a típusba tartozik az Airbus Industry A320, amely sokkal olcsóbb és gazdaságosabb az üzemeltetése. Regionális repülőgépek akár 100 utas befogadására alkalmasak, gyakrabban használják egy országon belüli belföldi járatokra, a helyiek még kisebbek, akár 1000 km távolságra repülnek.

Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")

Az A320-as repülőgép gyártója az Airbus S.A.S. európai konzorcium. Egy ilyen tábla létrehozására irányuló munka Európában a 70-es évek elején kezdődött. A gyártók előtt álló fő kihívás egy olyan modell megalkotása volt, amely 130-180 utas befogadására alkalmas, nem haladja meg az alacsony zajszintet, és lehetővé teszi a rövid kifutópályákon való működést. Egy ilyen repülőgépet 17 évvel később hoztak létre - az Airbus Industry A320 első repülését 1987. február 22-én végezte. A kutatásával kapcsolatos összes munka befejeződött, és gyártásba került. Az "Airbus Industry A320" (a repülőgép fotóit a cikkben mutatjuk be) megjelenésével nemcsak a repülési szakemberekre, hanem az utasokra is benyomást kelt.

Az első vásárló a franciák voltak AIR légitársaság Franciaországban ő vásárolta meg az első repülőgépet. Ez azután történt, hogy az Airbus Industry A320-as repülőgépei 1988. február végén, az Egyesült Államokban pedig decemberben átmentek a kötelező tanúsításon. Aztán a következő években ez a modell széles körben elterjedt és elterjedt az egész világon.

Sajátosságok

Az Airbus Industry A320 számos műszaki jellemzővel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi ilyen típusú repülőgéptől. A legfontosabb megkülönböztető jellemzőnek a fly-by-wire vezérlőrendszer - EDSU - jelenléte tekinthető. Korábban ilyen rendszert nem használtak a repülőgépgyártásban, először az Airbus Industry A320-ra szerelték fel. A műszerfalon lévő pilótafülkében 6 képernyő található, amelyek információkat jelenítenek meg a hajtóművek állapotáról és a repülőgép helyzetéről, valamint a segédrendszerekből származó információkat. Ezen kívül a pilótafülke - az úgynevezett sidestickek, oldalfogantyúk - funkcióit tekintve fejlesztés tapasztalható, leváltják a szokásos repülőgépkormányt. A maga részéről minden pilótának van egy ilyen oldala. Minden technikai újítás és újdonság lehetővé teszi a gépek irányításának automatizálását, ennek kapcsán a pilóták létszáma két főre csökkent. A változások nem csak a pilótafülkét, hanem az utaskabint is érintették – a többi ilyen típusú repülőgéphez képest az Airbus Industry A320 szélesebb kabinnal rendelkezik, több hely kézipoggyászhoz. A polcok 11% -kal szélesebbek, minden utasülés felett egyedi világítás van, lehetővé vált a belső világítás fényerejének beállítása - 0 és 100% között.

Az Airbus Industry A320 repülőgépek automatikus vezérlése fedélzeti számítógépek működtetésével történik - ezeket is optimalizálták és továbbfejlesztették. Mindezeknek köszönhetően Műszaki adatok megnyerte a bizalmat és a népszerűséget szerte a világon. Sok orosz légitársaságok Ezt a repülőgépmodellt folyamatosan használják az Airbus Industry A320, az Aeroflot, a Siberia S7 és mások.

Szalon séma

Az utaskabinban minden egyes ülésnek számos hátránya és előnye van, amelyeket jegyvásárláskor szem előtt kell tartani. A modern értékesítési rendszerek lehetővé teszik, hogy minden utas, aki előre jegyet vásárol, egy adott helyet válasszon a kabinban. Mindegyikben nem csak egy szám van, hanem egy betű is, amely egy sort jelöl. Ezért kívánatos, hogy egy légi utas tudja, milyen kabin elrendezéssel rendelkezik az Airbus Industry A320. Rajta látható, hogy az A és F ülések a lőrés mellett, a B és E sorok az ülések közepén, a C és D a folyosó mellett találhatók. Az elsőtől a hatodik sorig – üzleti osztályú ülések – nagyobb távolságra vannak az ülések között, és szinte a hason vannak elhelyezve. Az 1., 12. és 13. sor a vészkijárat mellett található, az utolsó sorok a WC közelében.

Az utasok leggyakrabban a kabin elején lévő üléseket részesítik előnyben - a kijárat közelebb van, több választási lehetőség italokat kínáltak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeket az üléseket gyakrabban foglalják le a gyermekes utasok. Az utasok számára az egyik legkényelmesebb repülőgép az Airbus Industry A320. A törzsutasok visszajelzései a kényelemről és a megbízhatóságról tanúskodnak.

Repülőgép lezuhan

A hivatalos adatok szerint 26 súlyos baleset és katasztrófa történt az Airbus Industry A320 teljes üzemideje alatt. A legtöbb esetben a vizsgálatok eredményei szerint az emberi tényező okozta a repülőgép-balesetet – a pilóták és a személyzet helytelen cselekedetei tragikus következményekkel jártak. Durva eseteket említenek ezekben az esetekben, nincs áldozat, de a repülőgépet nem üzemeltetik tovább. a legtöbb nagy katasztrófa, amely az Airbus Industry A320-as típushoz kapcsolódik, vegyük figyelembe, mi történt 2007-ben Sao Paulóban – a TAM légitársaság gépe kigördült a nedves kifutópályáról, beleütközött egy repülőtéri üzemanyagraktárba és kigyulladt. A gép fedélzetén 199 ember tartózkodott, túlélők nem voltak.

Az S7 Airlines az A320-ast kétosztályos elrendezésben használja – üzleti és gazdaságos. Alapvetően ennek a repülőgépnek a kabinja nem különbözik az A319 kabinjától.

Business osztály

Az ülések elrendezése 2 x 2. Az első két sor az üzleti osztály számára van kijelölve. Ezen az órán nem fogunk foglalkozni, mert elhelyezkedés, ülésszélesség, az utasok számára kínált szolgáltatások - minden alkalmas kényelmes repülés bárhol.

Turistaosztály

Az A320-as turistaosztály számára a 3-tól 27-ig terjedő sorok vannak kiosztva.Az utastérben az ülések elrendezése 3 x 3.

3. sor
Ha elolvasta útmutatónkat a legjobb ülés kiválasztásához egy repülőgépen, tudja, hogy a turistaosztály első sorát tartják a legjobbnak egy repüléshez.

Az ebben a sorban lévő ülőhelyek a maximális előnyökkel járnak, és a légitársaságok általában külön díjat számítanak fel az ilyen helyek lefoglalásának lehetőségéért.
Az ebben a sorban ülő utasok mentesülnek az előre néző ülések és a bennük ülő utasok miatti repülési kellemetlenségektől. Végtére is, senki nem dönti le a szék támláját, és megmutatja a feje tetejét.

A lábtér több mint elég. kézipoggyász beteheted az ülések fölé polcokra, vagy odaadhatod a légiutas-kísérőnek, ő talál majd helyet a dolgaidnak.

4-7. sor
Szabványos sorok dőlésszög és ülésméret szerint. Vannak azonban előnyeik a kabin közepétől és végétől számított hasonló sorokhoz képest.
Az A320 orrában lévő sorok utasai az elsők között kapnak étkezést. Ennek megfelelően a „csirke vagy hal” kérdésnek gyakorlati vetülete van, és van egy forró választás lehetősége.

A kabin ezen részében nem fog sorban állni a WC-be, mert. statisztikailag az utasok többsége a repülőgép faránál megy a WC-be. Ez annak is köszönhető, hogy az ülések nagy része pontosan a középső és a hátsó rész végére esik.

Csak a 7. sornak vannak hátrányai egy szárny formájában, amely részben blokkolja a kilátást a lőrésből, és megnöveli a rajta található motor zaját.

8. sor
Rosszabb, mint 7, de jobb, mint 9, azt mondanám. A lőrés terepi nézetét félig lezárja az elülső él. Plusz fokozott zaj a motorból.

9. sor
Ebben a sorban az ülések mögött találhatók a repülőgép vészkijáratai. Ezért a 9. sor üléstámlái nem dőlnek hátra, ami kényelmetlenséget okozhat nagy távolságok vagy éjszakai repülés során.

10. és 11. sor
A fotelek a vészkijáratoknál találhatók. Helyeknek tekinthető kiváló kényelem a megnövekedett lábtér miatt. Előfordulhat azonban, hogy az ilyen helyekre való online regisztráció leáll.
Ezenkívül a gyermekekkel, állatokkal és idősekkel érkező utasokat nem regisztrálják a vészkijáratoknál.

Life hack: A 10. sor ülései regisztráció során választhatók anélkül járulékos költség az Extra Space számára. Hasonló ülések a 11. sorban - csak pénzért.

12-15. sor
semmi nevezetes helyek hátrányokkal azok számára, akik szeretnek kinézni az ablakon. A szárny minden nézetet bezár, kivéve a 15. sort. Részleges felülvizsgálat van. A szárny hátsó éle éppen a lőrés szintjén halad át. További zajt kelthet a motor a szárnyon.

16-26. sor
Fotelek normál távolsággal. Az egyetlen ajánlás, hogy a 16. sorban közelebbi helyekre regisztráljon. Minél távolabb a farok, annál több ember szeretne bejutni a WC-be, a folyosón állva. Egy éjszakai repülés során a pihenést megzavarhatja a fürdőszobaajtók becsapódása és a konyhában fellépő zaj.

27. sor
Ha lehetséges, kerülje ezt a sort. A legtöbb kényelmetlen helyek az A320-ban ebben a sorban vannak.
Az egyetlen plusz ezeknek a székeknek, ha az étel elosztása a farokból történik, akkor az elsők között kap ételt.
Sokkal több hátránya van.

A 27. sor üléstámlái nem dönthetők. WC-k vannak mögötted. Időnként utassort fog megfigyelni a közelében, akik várakozás közben a folyosó üléseinek háttámlájára támaszkodnak.
Zaj a konyhából.