Airbus A320 - számítógép az égen. Airbus A320 repülőgép: ülések számozása az utastérben, üléselrendezés, legjobb ülések

Az Airbus a320-at az egyik leggyakrabban használt repülőgépnek tartják utasszállító repülőgépek. A világban légi flotta Ma több mint 3,5 ezer repülőgép van ebből a sorozatból. A legnagyobb Orosz légi fuvarozók, mint például az Aeroflot, S7, Rossiya flottájában 50-60 Airbus van. Jellemzőinek köszönhetően az A320-as repülőgépek Európa, Ázsia, valamint Amerika és Ausztrália egén repülnek.

Gyártó

Az Airbus A320-ast az Airbus S.A.S. repülőgépgyártó csoport gyártja, központja a franciaországi Toulouse-ban található, magát a repülőgépet pedig három ország gyáraiban szerelik össze: Franciaországban, Németországban (Hamburgban) és Nagy-Britanniában.

2011 óta újabb összeszerelősort indítottak el Kínában. Az Airbus Corporation dolgozóinak száma meghaladja az 50 ezer főt. A repülőgép neve, az „Airbus”, „légibusz”-nak felel meg; ez volt az egyetlen elfogadható nyelvi lehetőség a társaság francia vezetése számára.

A kiadás és a módosítás kezdete

A sorozat legnépszerűbb repülőgépe az Airbus 320, amelyet úgy terveztek, hogy a népszerű Boeing 727-es sorozat versenytársává váljon. A gyártás az A320-100 (kapacitás 130 fő) és az A320-200 (150 fő) módosításokkal kezdődött. Ma az „A320-as sorozat” az Airbus 318-as, 319-es és 321-es modelljeit is tartalmazza.

Először keskeny karosszériás (az utastérben csak egy folyosó van az üléssorok között) új termék tól airbus ipar Az a320 1987 februárjában emelkedett az egekbe. Ehhez a repülőgéphez a világon először nem a kormányról, hanem külső eszközökről, hidraulikus hajtásrendszeren keresztül telepítettek repülőgépvezérlő rendszert. Annak ellenére, hogy keskeny törzsű repülőgépek közé sorolják, az Airbus A320 törzse az egyik leglenyűgözőbb a méretét tekintve – körülbelül 20 cm-rel szélesebb, mint a hasonló utasszállító modellek. Ez a funkció lehetővé teszi az utasok ülőhelyeinek még kényelmesebbé tételét, és akár hat ülés elhelyezését minden sorba.

Repülési jellemzők

Az A-320-as utasszállító a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezikjellemzők:

szárny hossza - 34,1 m;
repülőgép magasság – 11,8 m;
hajó hossza – 37,6 m;
felszállási tömeg - 73,5 tonna;
a repülőgép üres tömege - 42,2 tonna (a tervezők jelentős súlycsökkenést értek el a könnyű súly használatával kompozit anyagok: karbonnal vagy üvegszállal erősített műanyag).

A repülés jellemzői a következők:

maximális repülési hatótáv – 6150 km;
utazósebesség – 840 km/óra;
maximális sebesség - 890 km / óra
maximális repülési magasság – 11,3 km;
üzemanyag-fogyasztás – 2,5 t/óra.

Tájékoztatásképpen. 1 darab Airbus A-320 ára körülbelül 94 millió dollár.

Meszik a repülőn:

maximum – 180;
kétosztályos szállással - 150.

Ennek a modellnek a bélésében megnövelték a kabin magasságát, ami lehetővé tette polcok létrehozását kézipoggyász kiterjedtebb.

Az Airbus A320 volt az első, amely cápáknak nevezett szárnyvégeket használt. Ezek a körülbelül két és fél méter hosszú alkatrészek könnyű kompozit anyagokból készülnek, és javítják a repülőgép szárnyainak aerodinamikáját, valamint növelik a motor hatékonyságát (akár 4 százalékkal). Az Airbusok így megnyújtott szárnyai nem akadályozzák meg őket abban, hogy könnyen manőverezzenek a kifutó- és gurulóutakon. Műszakilag lehetséges a cápák felszerelése a már gyártott és repülő repülőgépekre. Ezek a részletek vizuálisan is javítják a repülőgép kialakítását, és futurisztikus, emlékezetes megjelenést kölcsönöznek neki.

Ülések elrendezése a repülőgép utasterében

Az Airbus utasterének elrendezésének két fő lehetősége van. Így az egyik elrendezésben az Aeroflot A320 utasszállító 5 soros ülésrendszerrel rendelkezik üzleti osztályra, a többi ülést pedig turista osztályra szánják. Kevésbé használt elrendezés: kétsoros business class és még több gazdaságos ülés.

Az 1-től 5-ig (vagy 1-2-ig) az üzleti osztályú utasok számára van fenntartva, 2-2 ülés a folyosó mindkét oldalán.

6. (vagy 3.) sor – turistaosztályú ülések az osztályok közötti válaszfal előtt. A 8–10. (12–14.) sorok a menekülési nyílások mentén helyezkednek el (a repülőgép testének mindkét oldalán). Az összes többi üléssor normál üzleti osztályú ülés. A WC-k a 24-25 (29-30) sorok mögött találhatók.

Az ülések leírása sorblokk szerint

A repüléshez legkényelmesebb ülések elhelyezkedése az Airbus A320 kabinjában könnyebben elképzelhető az Aeroflot által használt repülőgép diagramján.

Az üzlet első sora aligha nevezhető kényelmesnek - az egész repülés során a falra kell nézni. Nincs hely a lábak nyújtására, és nem lesznek lábtámaszok sem, amelyeket az első ülésekre szerelnek fel. Ezenkívül a csecsemők számára kialakított bölcsők általában a válaszfalakra vannak rögzítve, és nagy a valószínűsége annak, hogy a repülés során végighallgatják a gyerekek sírását. A szomszédos WC-ből és konyhából származó szagok is zavaróak lehetnek. Még mindig van egy plusz: senki sem dönti vissza az ülést az utas ölébe.

A turistaosztály 6. sorának ülései is a falnak támaszkodnak, ami ugyanazokat a kényelmetlenségeket és előnyöket jelenti, mint az üzleti utasok számára. Még örömtelibb, hogy az első ülést egy hiánya miatt nem lehet hátradönteni, hiszen turistaosztályon még kevesebb hely van a sorok között, mint a business osztályon. Ezen helyek hátrányai közé tartozik a hely összecsukható asztalok nem az előző sor székének háttámlájában, hanem a kartámaszban - ez szokatlan és nem túl kényelmes. Innen indul a fedélzeti catering szolgáltatás, így az utasoknak lehetősége van kiválasztani, hogy mit szeretnek, és nem azt, ami marad. Gyerekes utasok számára az első üléssorok a legjobbak és leginkább ajánlottak: csecsemőknél a bölcsőt a falra rögzítheted, nagyobb gyerekeknél pedig nem kell attól tartani, hogy a gyerek belerúgja az utast. elöl hátul.

A 8-tól 10-ig (12-től 14-ig) sorok a vészkijáratokkal szomszédosak, ennek vannak előnyei és némi kellemetlenség is. Az ülések ezeken a helyeken enyhén lejtősek a kabin oldalain lévő nyílások miatt, ugyanezért itt kicsit hidegebb lehet (a probléma egyszerűen megoldható - a légiutas-kísérő takarója segítségével ). A kézipoggyászt mindenképp az ülések feletti csomagtartókra kell majd elhelyezni, mert nem rakhatsz semmit a lábad elé, mert... ez megnehezíti az esetleges evakuálást. Ezen hiányosságok ellenére a 8-10. sorok a legkényelmesebbek (ezek azonban nem mindenki számára elérhetőek: ezen ülések sajátosságai miatt nem ülnek ide idősek, terhes nők, betegek és kisgyermekes utasok - nem tudja besegíteni a legénységet vészhelyzetek). A legjobb helyek az Airbus A320 repülőgépeken zöld színnel jelölik az ábrán. Ez a 10 (14) sorszám, kivéve az A és F üléseket. Még jegyet is árulnak rá kis kényelmi prémiummal (ún. space seats) - az ülőhelyek közvetlenül a vészkijáratok mögötti elhelyezkedése miatt. , megnövelt teret alakítanak ki, ahol lábakat lehet nyújtani, míg az ülések háttámlái könnyen leengedhetők (de az előző két sorban blokkolva vannak).

A 24. (29.) sorban (sárgával kiemelve) lévő C és D ülések kényelmét csökkentették, folyamatosan elmennek mellettük az emberek, és sorban állnak a WC-hez.

Kényelmi szempontból a legsikeresebbek az utolsó sor 25 (30) ülései (ezek pirossal vannak jelölve a belső terven). Mivel egy vékony válaszfalon keresztül WC-k találhatók, minden kellemetlen szag és hang zavarja az utasokat a repülés során. Mindig lesznek emberek, akik jönnek-mennek a fürdőszobába, és becsapják az ajtót. Nincs lehetőség az ülés visszadöntésére sem kényelmes pozíció. Végezetül pedig az utolsó sorra gyakorlatilag nem maradt választás a kínált ételek és italok közül. Ezekre a helyekre csak extrém esetekben lehet jegyet vásárolni.

A többi sor ülései közönségesek, különösebb előnyök vagy hátrányok nélkül.

Létesítmények a fedélzeten

A jelentős súly miatt és magas ár Az A320-as repülőgépek nincsenek felszerelve Wi-Fi alapú szórakoztató rendszerekkel. Az utasok számára az első ülések háttámlájában képernyők találhatók (a gép aktuális helyzetéről, repülési magasságáról és kinti hőmérsékletéről is adnak adatokat). Vannak erős klímaberendezések a levegő tisztítására, és vannak egyedi irányított világítótestek is - elég világosak, de nem zavaróak mások számára. Három szomszédos székhez két-két aljzat tartozik, a kütyük USB-porton keresztül tölthetők. Meg kell jegyezni, hogy nem minden tábla van felszerelve ezekkel a szolgáltatásokkal, minden az adott repülőgéptől függ.

Az Airbus A-320 továbbra is nagyon népszerű repülőgép utasszállító repülés Európában. A gyártók folyamatosan fejlesztik és korszerűsítik. Így 2016 elején üzembe helyezték az új Airbus A320-Neo-t, amelyet fokozott hatékonyság és csökkent motorzaj jellemez.

Videó

S7 Airlines – Orosz légitársaság 1957-ben alapították "Szibéria" néven. 2005-ben az S7 Airlines nevet kapta. Légi szállítást biztosít az országon belül és az Orosz Föderáción kívül.

Az Airbus A320-100 az Airbus A320 első változata, amelyet a múlt század 80-as éveiben fejlesztettek ki. Az A320-100-at korlátozott mennyiségben gyártották, mivel hamarosan megjelent egy továbbfejlesztett új módosítás - az A320-200, amely a fő. Az A320-at folyamatosan fejlesztik. A hordozó legújabb változata az A320 neo.

Műszaki adatok

Férőhelyek száma 140-180 között
Szárnyfesztávolság – 34,1 m
Repülőgép hossza – 37,57 m
Belső hossza – 27,5 m
Kabin szélesség – 3,7 m
Utazósebesség– 840 km/h
Maximális sebesség– 890 km/h-ig
Repülési hatótáv - akár 6150 km

Az Airbus A320 nagyon népszerű a világ számos légitársasága körében. Nézzük meg az ülések elrendezését a repülőgép utasterében, és megtudjuk, hogyan válasszuk ki a legjobbakat.

Airbus A320 belső diagram

Az Airbus számos különböző üléselrendezési lehetőséget kínál. A cég azonban csak egyet használ, amely 158 férőhellyel rendelkezik: ebből 8 business osztály, 150 pedig turista osztály. A repülőgép utasterét két szektorra osztják: üzleti és gazdasági. A320 belső elrendezése:

Business osztály

Az Airbus ezen szektorában az ülések a repülőgép orrában helyezkednek el 2-2 mintázatban, 2 sorban. Ha egy kényelmes és élvezetes repüléshez keres helyet, magas szintű szolgáltatással, akkor az üzleti osztály az Ön választása. Az Airbus A320 legpihentetőbb repüléséhez minden ülés elegendő magánéletet biztosít. Az üzleti osztály számára külön fürdőszoba található.

Turistaosztály

Az üzleti osztály válaszfala mögött gazdasági osztály található. A 3. sortól a 27. sorig kezdődik. Az ülések 3-3 soros mintázatban vannak elrendezve. A fürdőszobák a szektor végén, a 27-es sor mögött találhatók.

A 3. sor előtt látunk egy partíciót, amely elválasztja az üzleti osztályt. Itt több hely elöl, az utastérben lévő standard ülésekhez képest, először önnek adják fel az ételt, mert ettől a sortól kezdődik a kiszolgálás, senki nem billenti rád a szék támláját, hiszen nincs előtted szomszéd. De repülés közben meg kell néznie a partíciót.

9 sor. Mögötte vészkijárat. Ebből arra következtethetünk, hogy az ülés háttámlája mozdulatlan, ami kényelmetlenné teszi a repülést.

A 10. sor két vészkijárat között helyezkedik el, ami előnyöket és hátrányokat is ad ezeknek a helyeknek. Előnye, hogy több hely van előtte. Mínusz – a szék támlája nem dönthető.

11 sor. Előtte van egy vészkijárat. Elérhetőség több hely a lábak és a szék háttámlája mozgathatósága miatt ezek az ülések nagyon kényelmesek az utazáshoz.

A vészkijárati üléseken (10. és 11. sor) repülő utasok további biztonsági utasításokat kapnak. Ezenkívül nem hagyhatja a kézipoggyászt a folyosón, azt egy polcon kell elhelyezni. Terhes nők, gyermekes utasok, fogyatékkal élők és oroszul vagy angolul nem tudó utasok nem repülhetnek ezeken az üléseken.

A 26. sor a fürdőszobák közelében található. És mivel a turista osztályú WC-k csak a gép végén találhatók, állandó tömeg lesz, kellemetlen szagok és hangok.

A 27. sor a repülőgép utolsó sora. A WC-k előtt található. A 26. sor hátrányai mellett az ebben a sorban található székek fix háttámlával rendelkeznek.

A legjobb helyek

Üzleti osztály – 1. és 2. sor.
Gazdasági osztály – 3. és 11. sor.

Szép helyek

Gazdasági osztály – 10. sor.

Rossz helyek

Gazdasági osztály – 9., 26. és 27. sor.

A repülőgép orra a legcsendesebb repülés. Ez a rész a motoroktól távol helyezkedik el, így ez okozza a legkevesebb zajt és csevegést.

A gép középső része elég kényelmes. Kis turbulencia érezhető, a motorzaj mérsékelt. De ha az ablak mellett szeretne repülni, akkor tudnia kell, hogy a 8-15 sorok a szárnyak felett helyezkednek el, ami korlátozott kilátást biztosít az ablakból.

A farok rész a legkényelmetlenebb és legbiztonságosabb rész. A statisztikák szerint a repülőgép ezen részén repülő utasok gyakrabban élik túl a repülőgép-baleseteket, mint a többi utas.

A kényelmes repülés biztosítása érdekében meg kell ismerkednie a repülni kívánt repülőgép elrendezésével. Jobb, ha ezt annak a légitársaságnak a hivatalos honlapján teszi meg, amelynek szolgáltatásait használja. Jó repülést az S7 Airlines és az Airbus A320 légitársasággal!

Az Airbus A320 a keskeny törzsű repülőgépek képviselője Jármű középtávú járatokhoz. Az Airbus S.A.S. készítette. Az "Airbus A320" (az alábbi kép) abban különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől, hogy tágasabb utastér, széles polcok a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy terhelhetősége és kényelmes nyílások a csomagok számára.

Elbeszélés

Az Airbus A320-ast az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Akkoriban nyugodtan nevezhettük innovatívnak. Például ez lett az első Fly-By-Wire-rel (elektronikus fly-by-wire vezérlőrendszer) felszerelt nem katonai repülőgép. Korábban ezt a technológiát csak vadászrepülőgépeken használták. A hagyományos kormánykereket oldalsó fogantyúkra cserélték, és a számlapjelzőket elhagyták a kijelzők javára. Ezenkívül a repülésmérnököt számítógépek váltották fel, amelyek az összes szükséges repülési paraméter kiszámítását és a személyzet munkáját irányították. Első alkalommal sikerült a repülőgép súlyát kompozit anyagokkal könnyíteni. Az Airbus A320 első repülését 1987-ben hajtotta végre, 1988 márciusában indult. kereskedelmi hasznosítás. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Legfontosabb versenytársát, a Boeinget messze megelőzte, miközben alacsonyabb árral büszkélkedhet a törzsbőr költségének csökkenése miatt.

2008. február elejéig csak Toulouse városában (Franciaország) lehetett repülőgép-beszerelést végezni, de 2008 márciusa óta a megnövekedett kereslet miatt a hamburgi Finkenwerder üzemben is folytak munkálatok. Sőt, később Kínában is megnyitották az A320-as sorozatú repülőgépek összeszerelő sorát. 2011-ben a becsült termelékenység 4 repülőgép volt havonta.

Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször modernizálták. A legújabb módosítás, az Airbus A320 NEO továbbfejlesztett szárnyakkal és motorral rendelkezik.

Az Airbus A320 repülőgép műszaki jellemzői

A legjobb ülések: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
Legénység - 2 fő.
Hossza - 35,57 méter.
A szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
A törzs átmérője 3,95 méter.
Maximum megengedett felszálló tömeg- 780 centner.
Utazási sebesség - 910 km/h (840 km/h).
A zajszint felszálláskor 82 decibel.
A maximálisan lehetséges repülési magasság 11,8 méter.
A repülési hatótáv akár 6,15 kilométer.
Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.

A320-as repülőgépcsalád

Az A318 a legkisebb a vonalban. Az A318 alapkonfigurációja 107 utas szállítására szolgál két osztályú kabinban. A modell egyosztályos változatában a kapacitás 132 utas. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Ez a repülőgép akár 5950 km távolságot is képes repülni. Ezenkívül az A318-as rövidebb járatú repülőtereken is használható. kifutópályák mint a hasonló méretű és kapacitású repülőgépek. Alkalmas a városon belüli repülőtereken történő használatra.

Az A319 az A320 módosított változata, rövidített törzstel. Ezt úgy érték el, hogy két sorral csökkentették az utasok férőhelyeinek számát. Méretei akár 6850 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik. Ez a teljes A320 család leghosszabb hatótávja. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, elérhető 32 ülőhellyel megnövelt, de rövidebb maximális repülési távolságú változat is.

Az A319CJ nagyon kis kapacitású, de lényegesen nagyobb repülési hatótávolságú üzleti repülőgépek.

A319LR - az Airbus A319 módosítása kiegészítővel üzemanyagtartályokés képes repülni 8,3 kilométeres távolságot.

Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.

Az A320 egy kétmotoros utasszállító, középfolyosós kabinnal. Négy utas bejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. Az alap kétosztályos változatban a kabin 150 utas befogadására alkalmas. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.

Az A321 ugyanazon Airbus A320 kiterjesztett változata. Kapacitás - 185-220 utas. A gép 1994-ben repült először. A repülési hatótáv 5600 kilométer.

Új motor opció

Az Airbus régóta fejleszt olyan új hajtóműveket, amelyek az Airbus A320-ast hajtják majd meg. A belső elrendezés az alábbiakban látható. Ezt a fejlesztést New Engine Optionnak hívták, rövidítve NEO. A vásárlók a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a teljes megtakarítás valamivel kevesebb lesz, mivel a megtakarított pénz körülbelül 2 százalékát a meglévő modellek újratervezésére fordítják. Az új eszközök nagyobb repülési hatótávot (mintegy 950 kilométerrel) és hasznos teherbírást (akár két tonnával) biztosítanak. Az A320 NEO újratervezett szárnyakkal is rendelkezik, amelyek véglemezei, úgynevezett cápauszonyok.

Pratt & Whitney PW1000G

Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveinek beépítésével 15-20 százalékos üzemeltetési költségek csökkenése garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016-ban adják át. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell átadni. Az IndiGo Airlines is érdeklődött az új hajtóművek iránt, és mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására írt alá szerződést.

Verseny

A repülőgép-piacon az A320-as család fő versenytársai Boeing repülőgép. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a repülőgépmodell 2005-ben megszűnt. Bár az utasoktól mindig is nagyon jó kritikákat kapott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, fejlesztés modern technológiák arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra javítsák a bélést. Ráadásul a Next Generation repülőgépcsalád megjelenése a piacon az egész A320-as családot kiszorította, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.

Az Aeroflot 63 Airbus A320-200 típusú repülőgépet üzemeltet. Ez a legtöbb Aeroflot modell. A repülőgépeket a gyártótól kapták, és más légitársaságok nem üzemeltették őket. Az első repülőgépet 2003 októberében adták át a cégnek. A sorozat legfiatalabb repülőgépe 2013 novemberében repült. Feltételezhetjük, hogy az A320-as utasszállítókat éppen berohanták.

A repülőgépek kétféle konfigurációban kaphatók. Az első, egyben a legelterjedtebb, 140 utast tud szállítani. Ebből 20 ülőhely business osztályon, a maradék 120 turista osztályon van. A második konfiguráció 158 ülőhellyel rendelkezik, ebből 8 business osztály, 150 pedig turista osztály.

A repülőgép diagramok a cég hivatalos weboldaláról származnak: link. Ebben az áttekintésben a 140 üléses modellt elemezzük.

Az Airbus A320 legjobb üléseinek elhelyezkedése

1-5. sor. Business osztályú repülőgép. Ezek a legjobb és legkényelmesebb ülések a gépen, amelyekből csak 20 van. Az ülések párban vannak elhelyezve, két pár sorban. Ugyanakkor az első sor tekinthető a legkényelmesebbnek, mivel előtte nincs másik üléssor, ami azt jelenti, hogy sok a lábtér. A sorok közötti távolság azonban már üzleti osztályon is nagy (több mint 100 cm), így ezt nem tekintjük nagy előnynek. De az, hogy senki sem dönti el helyetted a széket, az egy teljesen más kérdés.

6. sor. Az Airbus A320 turistaosztályának első sora, amelyet válaszfal választ el az üzleti élettől. Néhány a legtöbb kényelmes helyek ebben az osztályban. Ennek okai vannak:

Ha nincs elöl sor, akkor extra lábtér van.
Elöl nincs sor, ami azt jelenti, hogy senki sem dönti el helyetted a széket.
Ha kisgyerekkel repülsz, akkor ez az egyetlen sor az Ön számára, mivel itt vannak rögzítők a bölcsőhöz.
Nincs itt felesleges nyüzsgés és sétálgatás, hiszen a wc és a konyha messze elmarad.

Vannak azonban hátrányai is. Ezeket az üléseket gyakran gyermekes utasok foglalják le, ami további zajt kelt. A második pont az, hogy a helyek gyorsan megtelnek, ezért előre kell foglalni. Végül a harmadik pont - az egész úton partíció lesz a szeme előtt. Bár itt jó a kilátás az ablakból.

8. sor. A diagramon barnával jelölve. Nem a legjobb helyek a repüléshez. A vészkijárat közvetlenül a sor mögött található, így az itt található ülések csak korlátozottan dönthetők. Az egy pozícióban való tartózkodás nagymértékben ronthatja a repülés élményét.

9. sor. Csakúgy, mint a 8. sorban, az ülések dőlésszöge korlátozott. Az elöl lévő sor távolsága azonban meglehetősen nagy, így további lábtér áll rendelkezésre (több, mint a normál sorokban).

10. sor. Az Aeroflot diagramon megnövelt komfortú ülésekként vannak jelölve. Valójában ezek az Airbus A320 turistaosztály legjobb ülései. Nagy a lábtér (az elöl lévő sorból van egy vészkijárat), és senkit sem fog zavarni a hátradöntött ülés. Jó kilátás a lőrésből. Az ilyen helyeket előre le kell foglalni.

15. sor. Kilátás az ablakból a gép szárnyára, ezért ha fontos számodra a repülés szépsége, akkor jobb, ha másik ülést választasz.

24. sor. A farok helyeinek hátrányai ennek a repülőgépnek az a tény, hogy itt vannak WC-k - az egyetlenek turistaosztályon. Kiderült, hogy ha a gép tele van, az utasok a repülés során vég nélkül elhaladnak az utolsó sorok mellett. A sorban állás, lökdösődés, felhajtás még a legtürelmesebb embernek sem okoz örömet.

25. sor. A legtöbb legrosszabb helyek ebben a konfigurációban. A sor mögött csak a WC-k vannak, amelyeket az egész gép használ. A C és D helyek még rosszabbak, mivel ezek a legkülsőek a folyosó felé. A legnagyobb mozgás a fedélzeten ezen a helyen lesz. A negativitást tovább növeli, hogy az üléstámlák a WC-től való válaszfal miatt korlátozottan dönthetők.

Mennyiség ülések egy Airbus A320-as repülőgépen (Airbus A320) a kétosztályos kabinban 150 utastól (business osztályon 2+2 és turista osztályon 3+3 ülésig) és 180 főig terjed. egy osztályú kabin.

Ezért annak érdekében, hogy pontosan tanácsot adjon az A320 legjobb üléseiről, tudnia kell, hogy pontosan melyik repülőgéppel fog repülni.

Ha az Önt érdeklő légitársaság nem szerepel a listán, ne aggódjon, vannak általános tippeket választási lehetőségeket, amelyektől vezérelve megértheti, milyenek az egyes helyek.

Az első példa egy Airbus A320-ra, amely 180 ülőhellyel rendelkezik egy egyosztályú kabinban.

Az utasülések előnyei és hátrányai - a legjobb ülések Airbus kabin A320.

1-29. hely, A és F: Az ablak közelében találhatók, ahonnan repülés közben kinézhet (időjárástól és repülési időtől függően). Senki sem fog zavarni, amikor leülsz vagy felkelsz a helyedről. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nehéz felkelni a szomszédok zavarása nélkül.

1-29 B és E hely: Az ablakhoz nem lehet bejutni, de nem zavarnak a folyosón surranó emberek és a kocsis légiutas-kísérők sem.

1-29 C és D hely: Könnyű elhagyni a helyét, például WC-re menni, vagy evakuálás közben. Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, és a trolival közlekedő légiutas-kísérők és a kabinon áthaladó emberek is zavarhatják.

Töltse le most az ingyenes repüléskereső alkalmazást!

Legjobb árak az alkalmazásban.
A jegyek mindig kéznél vannak!

Ülések az 1., 12. és 13. sorban Előnyben vannak mindenkivel szemben, hiszen a vészkijárat mellett helyezkednek el. Emiatt további szabad lábtér van előttük.

Lehetőség van azonban arra, hogy az ülések a 12. sorban vagy ne dőljön hátra, vagy van ebben korlátozás.

Az első sorban pedig az asztalok (amelyek általában az első ülés háttámlájában helyezkednek el) a kartámaszban helyezkedhetnek el. Emiatt a karfák nem mozdulnak el, és az ülések mérete kissé lecsökken.

Ülések a 11. sorban kicsit rosszabbak, mint a szabványosak, hiszen közvetlenül mögöttük van egy vészkijárat, emiatt nagy valószínűséggel vagy nem dőlnek hátra, vagy van korlátozás.

Ülések az utolsó sorban, 29/30 Nem csak, hogy ezek vannak a legközelebb a WC-hez és a konyhához, de az ülések nagy valószínűséggel nem dőlnek hátra. Általában biztosan nem első osztályú.

Az utastér elején található üléseknek számos előnye van. Első- Ön lesz az első, aki megkapja azt, amivel a légiutas-kísérők megajándékoznak a repülés során. Előfordul, hogy a szalon vége felé néhány ital elfogy, és meg kell elégedni azzal, ami megmarad.

Második- leszálláskor Ön az elsők között hagyja el a gépet.

Azonban fennáll annak a veszélye, hogy gyerekek veszik körül, ezeket az üléseket gyakran babakocsis utasok és kisgyermekek kapják.

Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amelyen repülni fog.
Kérjen tanácsot a légitársaság képviselőjétől
Ne foglaljon helyet a leghátul, a WC-k, konyhák és más műszaki területek közelében.
Ne foglaljon olyan üléseket, amelyekben az ülések nem dőlnek, vagy ebben korlátozottak
Ne foglaljon helyet, ahol közvetlenül előttük van válaszfal.

Boldog leszállást!