Boeing 747 méretei. A legkényelmesebb helyek. A legrosszabb ülések a fedélzeteken

A Boeing 747-est a világ repüléstörténetének első szélestörzsű repülőgépeként tartják számon, közel negyven éve egyetlen repülőgép sem tudta meghaladni a Boeing 747 kapacitását, és a mai napig egyetlen repülőgép sem volt a bolygón. képes megdönteni méretrekordját.

Amerikai tudósok a múlt század 60-as éveinek végén kezdtek el dolgozni a Boeing 747 megalkotásán. Ebben az időszakban nőtt a légi szállítások száma, és az akkori légi közlekedés nem tudott megbirkózni a nagyszámú utas szállításával.

Az első fejlesztések során amerikai mérnökök a Boeing 747-es megalkotását tervezték teher-utasszállítóként. Végül is sok elemző azzal érvelt, hogy a nagy utasszállító repülőgépeket hamarosan kiszorítják, és azokat modernebb repülőgépekkel fogják felváltani. szuperszonikus sebesség. Ezért a mérnökök fejlesztései tartalmaztak egy eljárást egy utasszállító repülőgép teherszállító repülőgéppé történő átalakítására. Ebből a célból a legénység kabinját a hajó tetején lévő fedélzetre helyezték át. Egy ilyen, a tudósok által tervezett átvitelnek le kell egyszerűsítenie a repülőgép orrának a légi teherszállítás rámpává alakításának folyamatát.

1967 elejére a mérnökök befejezték a projektet, és vitára bocsátották a repülőgép új modelljét, amelyet Boeing 747-nek hívtak. A tárgyalt projekt egy kétszintes légi szállítás volt, de hosszas vita után úgy döntöttek, hogy megváltoztatják az eredeti konfigurációt, mivel ez némi bonyodalmat okozott. Az elrendezés megváltoztatása után a repülőgép „púpos” repülőgép formáját öltötte, és az első megrendelés a híres légitársaság 25 berendezési egységhez.

A megrendelő nem csak nagy tételben rendelt repülőgépet, hanem változtatásokat is kért annak kialakításában és specifikációk Boeing 747, amelyet a mai napig használnak a modern mérnökök. A változások a következőket érintették:

• szárnyfesztávolság mérete;
• alváztartók áthelyezése;
• növekedés felszálló tömeg.

Egy repülőgép létrehozása és fejlesztése hatalmas költségeket igényelt, ezért a fejlesztő cég kénytelen volt vállalni készpénz kölcsönkérni a hitelezőktől. Ám ennek ellenére a kész utasszállító minden költségét háromszorosan meg tudta téríteni, mert példátlan siker várt rá. Ez a széles törzsű utasszállító volt az, amely több évtizeden át az első helyet foglalta el egy hasonló globális szegmensben. Az első repülésre pedig 1970 elején került sor.

A Boeing repülőgép megalkotása

A Boeing 747 rövid leírása

A Boeing 747 széles törzsű sugárhajtású repülőgép négy nagy teljesítményű hajtóművel van felszerelve, és amint azt korábban említettük, speciális formája van a felső pilótafülke számára. A Boeing 747 műszaki jellemzői és üzemi adatai messze meghaladják a korábbi modellekét, ezért ez a repülőgép a legnépszerűbb a sok analógja között. A következő fejlesztéseket érdemes megjegyezni:

1. Aerodinamikai mutatók.
2. A végfelület aerodinamikus, ami csökkenti az indukciós légellenállást.
3. A belső térben frissített repüléstechnika és kényelmesebb kabin található a személyzet számára.

A modell legszembetűnőbb fejlesztése a szárnyak voltak. légi közlekedés. Az eljárást követően a magasságuk elérte a 6 métert, és a végső aerodinamikai felület elkezdett felfelé hajolni, és kissé kinyúlt. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően sikerült többszörösen csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és növelni a repülési időt. Az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 3,5%-kal csökkent. Ha kiszámítja a megtakarítást a repülőgép teljes működési időszakára, akkor ez kolosszális összegnek bizonyul.

Ez a légi közlekedés a leggyorsabb, mert a Boeing 747-es repülési sebessége akár kb. 940 km/h.

Boeing 747 tesztek

A légi közlekedés műszaki jellemzői

Mint korábban említettük, a Boeing 747 kapacitása többszöröse a korábbi modelleknek, köszönhetően a felső fedélzet speciális formájának, amely feszített formában készült. Ennek a konfigurációnak köszönhetően a turista osztályon akár 580, míg a business és turista osztályon 495 utas fér el.

A pilótafülkében elhelyezett tárcsaműszereket modernekre cserélték. Ennek köszönhetően az irányítás sokkal könnyebbé vált, fontos információ folyadékkristályos kijelzőkön jelennek meg. A digitális vezérlőrendszer jelenléte lehetővé tette a pilóták számának 2 főre csökkentését.

A utasszállító egy egyenes lépcsővel van felszerelve a fedélzet felső részébe, nem pedig elődei csavaros kialakításával, ami kétségtelenül növeli az utasok és a személyzet tagjainak kényelmét.

A projektnek megfelelően a belső teret is módosították. Nekik köszönhetően minden utas több szabad helyet kapott, a dolgok polcait többször megnövelték. Az utasok kényelmét szolgálva speciális multimédiás rendszereket telepítettek videóklipek és izgalmas filmek nézésére.

Mivel a felső fedélzet meghosszabbítása mellett döntöttek, 2 további kijáratot szereltek fel a felületére. Mert erőmű használt kétkörös turbósugárhajtóművek (4 db) és frissített motorok től híres gyártók. Végül is maximális sebesség utasszállító repülőgép A Boeing 747 elérte a 940 km/órát, a felszálló tömege pedig 350 tonna volt.

A Boeing 747 műszaki jellemzői:

• 70,7 – a repülőgép hossza méterben;
• 19,5 – repülőgép magasság;
• 60 m – egy szárny fesztávolsága;
• 6 m – az utastér szélessége;
• 511 négyzetméter m – egy szárny területe;
• 940 km/h – maximális sebesség;
• 12500 km – repülőgép repülési hatótávolsága;
• 175 000 kg - a repülőgép súlya rakatlan;
• 13755 m – belmagasság a kabinban;
• 910 km/h a repülőgép utazósebessége.

A turista osztály biztosít ülések 580 utas befogadására. A repülőgép személyzete 3 főből áll - 1 mérnök és 2 repülőgép pilóta. Az amerikai mérnökök a légi személyszállítás mellett feltalálták a teher-utas Boeinget, valamint egy rövidebb repülési hatótávot biztosító modellt - a 747-300-at.

Kapcsolatban áll

Több mint száz éves története A világ repülése több ezer katonai és polgári módosítást fejlesztett ki és épített meg repülőgép különféle célokra. Vannak köztük olyan repülőgépek, amelyek hosszú évekre az égbolt uralkodóivá válnak. Ezek közé a repülőgépek közé tartozik a világ legnépszerűbb széles törzsű repülőgépe, a Boeing 747.

Boeing 747-es repülőgép

A Boeing 747-es repülőgép története

2019. február 9 Idén pontosan fél évszázada van attól a naptól, amikor felszállt a legelső emeletes Boeing 747-100. A Boeing 747-es repülőgép létrehozásának ötlete, amelynek utasainak száma elérné az 500 főt, a Boeing vezetőjének, William Ellennek és a PanAm légitársaság főnökének, Juan Trippnek a gondolata.

A projektet vették alapul teherszállító repülőgép az amerikai légierő számára, amelyen a Boeing néhány évvel korábban veszített a szárnyas Lockheed C-141-es óriáscéggel szemben. A projekttervezők csapatát Joe Sutter tehetséges mérnök vezette. Elhatározták, hogy egy teherszállító-utas osztályú repülőgépet terveznek, a pilótafülke alatt rakodónyílással.

Ez a döntés egyfajta biztosíték lett a veszteségek ellen a szubszonikus apologéták között kibontakozó versenyharcban utasszállító repülésés azok, akik aktívan támogatták az új irányt - a sugárhajtású polgári repülőgépeket.

Az első szerződés a PanAm és a Boeing között 25 darab Boeing 747-100 típusú repülőgép szállítására 5525 millió dollár összértékben. 1966 tavaszán írták alá. A különféle módosítások megépítésének költsége az elmúlt ötven évben folyamatosan nőtt, mivel a fejlesztők fejlett technológiákat és egyedi anyagokat használnak a repülőgép repülési teljesítményének javítására:

• Boeing 747-100 repülőgép - 24 millió dollár;
• 747-200 - 38 millió dollár;
• 747-300 - 82 millió dollár;
• 747-400 - 260 millió dollár;
• 747-8 - 379 millió dollár.

2016-ig 747-es sorozatú utasszállítót adtak ki Boeing Corporation

2016 decemberéig a Boeing 1556 747-es sorozatú repülőgépet gyártott különböző módosításokban. 98% (1527 repülőgép) szerződést kötöttek és üzemeltetésre átadták az ügyfeleknek.

A repülőgépeket a világ legnagyobb repülőgépgyártó üzemében szerelik össze. Boeing cég Everettben, Washingtonban. A repülőgép fejlesztésére, üzembe helyezésére, gyártására és karbantartására fordított hatalmas kiadásokat bőkezűen megtérítette a Boeing 747-es eladásából származó nyereség a világ tucatnyi országának.

A 747-es sorozatú repülőgépek kiváló teljesítményjellemzői, nagy megbízhatósága és hatékonysága lehetővé tette számukra, hogy azonnal és hosszú időre vezető szerepet töltsenek be a távolsági légibuszok között a szállított utasok számát tekintve.

Az átlátható repülőgép-lízingrendszerek alkalmazása lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy kompenzálják magas eladási áraikat.

Figyelemre méltó, hogy Oroszországban a Boeing 747-es sorozatot csak 2015-ig üzemeltette az Aeroflot. A hosszú távú járatokat a Transaero hajtotta végre.

A Boeing 747 jellemzői

A Boeing 747 (B747) elrendezése alacsony szárnyú repülőgépnek készült, egy függőleges bordával és szárnyakkal. A Boeing 747-es hajtómű egy kétkörös turbóventilátor (turbánmotor), amelyet speciális pilonok segítségével rögzítenek a szárnyhoz.

A legjobb, ha figyelembe vesszük a repülőgép taktikai és műszaki jellemzőit a három legnépszerűbb utasszállító – 747-100, 747-400ER és 747-8 – összehasonlításával:

A Boeing 100 sorozat rendszeres járatokat indított kereskedelmi járatok csak 1970 végén a Pratt&Whitney JT9D-3A 22 000 daN felszállási tolóerővel rendelkező turbóventilátoros motor tervezési hibái miatt.

A két év finomítás költsége közel 200 millió dollárt tett ki. A 747-100-as sorozat a JT9D-7A erőforrást, a 747-200-as pedig a JT9D-7R4G-t 224 700 daN tolóerővel kapta. Összesen 8 típusú turbóventilátor-motort használtak a repülőgép különféle módosításaiban:

A Boeing 747 összeszereléséhez használt alkatrészek és alkatrészek kínálata több mint 6 millió darabból áll.

A világ 33 országában gyártják őket.

Boeing 747 módosításai

Az emeletes Boeing 747-es 1970 és 2006 között többször is jelentős módosításokon esett át. A gép különböző műszaki és kereskedelmi jellemzői megváltoztak, de kinézet A híres púpos még mindig könnyen felismerhető.

• 747-100. 1968. szeptember 2-a óta 167 alaprepülőgép gördült le az everett-i üzemről, 7200 km-es repülési hatótávolsággal. 1976-ig gyártották. Az első közül európai légitársaságok flottáját a Lufthansa 100. módosításának repülőgépeivel töltötte fel. Az üzemeltetés során a repülőgép felső fedélzete első osztályú utaskabin lett, 60 ülőhellyel.

• 747-100SR (rövid hatótáv). A Short Range program keretében készült. Tovább belföldi légitársaságok, legfeljebb 5 ezer km hosszúságú, a tartályokban lévő üzemanyag mennyiségének csökkentése lehetővé tette a Boeing 747 400 repülőgép utasterének 550 utasra való növelését. Több szerkezeti elemet, a repülőgép repüléselektronikáját és a műholdas kommunikációs rendszert is áttervezték. 1973 nyarán a Boeing 747SR megkapta az ICAO tanúsítványt. 29 darab készült.

• 747-100 SP. A Special Performance módosítást úgy tervezték, hogy felvegye a versenyt a Douglas DC-10 és Lockheed L-1011 modellekkel a közepes távolságú vonalakon. Az alapmodellhez képest rövidebb a törzse. A repülőgép maximális terhelése 220 ülőhelyre csökkent. Akár 10 200 km-es repülési hatótávolságával nagyon népszerűnek bizonyult a csendes-óceáni térség országaiban. A sorozat 45 jármű megépítésére korlátozódott.

• 747-200. Az erősebb motorok beszerelése lehetővé tette a repülési tartomány 10 800 km-re (747-200 V) történő növelését. Ennek a módosításnak több változata készült az amerikai légierő számára. C, F és M jelzésű közüzemi személyszállító modellek készültek, melyeket a fejlettebb módosítások gyártásának beindulásával szinte mindegyik „teherautóvá” alakítottak át.

• 747-300. 1980 óta gyártják M és SR jelzéssel. Első alkalommal növelték meg a felső fedélzet hosszát. A csigalépcső helyett egyenes lépcsőt helyeznek el a repülőgép felső és alsó szintje között. Repülési hatótáv - akár 12400 km.

• 747-400. Elkötelezi magát rendszeres járatok 1989 óta. A szárny kialakításában először használtak új aerodinamikai elemet - függőleges szárnyvégeket. Az új repüléselektronika beépítésével megszűnt a személyzetben a repülőmérnökök alkalmazása.

A 400-as hatásfoka negyedével magasabb, mint a 747-300-é, a zajszint pedig ennek fele. A Boeing 747-400D utasainak száma Japánban elérte az 594 főt. A 400ER módosított utasszállító repülőgép 14 205 km távolságot képes megtenni.

• 747-LCF Dreamlifter. Az ultramodern Boeing 787-es utasszállító szárnyait japán gyárakban gyártják. Az Everettnek való szállításhoz a 747-400-ast teherszállító változattá - LCF -vé alakították át. A repülőgép használatának köszönhetően a Dreamliner gépek Japánból az Egyesült Államokba szállítási ideje egy hónapról egy napra csökken.

• 747-8. A Boeing 747 legmodernebb módosítása, amelynek teljesítményjellemzői egyedülállóak, 2010 óta üzemel. A 747-400-as szállítórepülőgép törzse 5,5 méterrel meghosszabbodott.

A General Electric szakemberei által kifejlesztett GEnx erőmű használatának köszönhetően lényegesen gazdaságosabb, mint a régebbi módosítások. A Boeing 747-8 rendelési portfóliója több mint 120 repülőgépet foglal magában. Aktívan használják VIP bélésként.

A Boeing 747-400 és egyéb módosítások utaskapacitása

A kabinban utas módosítás A 747-400 háromféle üléssel szerelhető fel - business osztály, első osztály és turista osztály. A legkedvezőbb árkategóriájú ülések az első emelet rekeszeiben találhatók. Videómegjelenítő rendszerek állnak rendelkezésre.

Az első és üzleti osztályú utasok ülései a pilótakabin alatt vagy a felső emeleten találhatók. Ezekben a kategóriákban az ülések elhelyezésének fő feltételei a maximális kényelem, a kiszolgáló személyzeti fülke közelsége és a kiürítési útvonalak kényelme. Az elrendezések az utasok számában különböznek:

A szalon elrendezési tervei nagyon eltérőek lehetnek. Mindenekelőtt az utasforgalom sűrűségétől és a szállítás jövedelmezőségi szintjétől függ. Íme a két legnépszerűbb séma:

• A maximális terhelés érdekében. Az ülések több mint 90%-a turistaosztályú, ami lehetővé teszi a Boeing 747-es repülőgépek maximális befogadóképességét.

• Szállításhoz nagy mennyiség első osztályú utasok. Ebben a rendszerben néhány ülés felszerelhető üzleti osztályra.

Az 50 éves aktív működés során a bélés egyáltalán nem avult el. Egyedülálló emeletes kialakításának és nagy teljesítményű képességeinek köszönhetően az utasrepülés sztárja továbbra is repül a világban, funkcióit hibátlanul ellátva. Még a 21. század széles törzsű óriása, az Airbus A-380 is megirigyelheti fantasztikus népszerűségét az utasok körében.

Az európai óriás A-380 piacon való megjelenése előtt a világ legnagyobb repülőgépének a Boeing 747-et tekintették, amelynek kabinkapacitása, vagy inkább 2 utasfedélzete több mint 500 fő volt. A társaság többi repülőgépéhez hasonlóan ez a repülőgép is számos módosításon ment keresztül, de a fő különbségek nem változtak. A gépben 2 fedélzet volt, az eredeti orr, 4 motor és a legtöbb nagy kapacitású utasok.

A repülőgép lett az első széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet csak teherszállításra terveztek. Egy évvel a 737-es verzió gyártásba helyezése után kezdték el fejleszteni, aminek következtében alapvetően új repülőgép nem jelent meg. Erre azonban nem volt szükség. Az egész világ figyelte a fejlődést szuperszonikus repülőgépek, így a Boeing 747-esnek minden esélye megvolt a bennmaradásra.Különösen a teherszállító változatnál a pilótafülke a második emeleten kapott helyet. Kezdetben a második fedélzetet az utasok számára tervezték hagyni, míg az első emeletet teljes egészében a raktérnek adták át. A repülőgép négy hajtóművet is kapott a nagyobb teherbírás érdekében.

Az első repülések

A pénzügyi nehézségek ellenére az első szélestörzsű utasszállító 1970-ben szállt fel. Mivel a repülőgép utas volt, a felső fedélzet kiszolgáló fedélzet lett, és minden utast a többi repülőgépnél megszokott elv szerint helyeztek el. Az első Boeing 747-es modellek kapacitása mindössze 200 fő volt, de ha összehasonlítjuk az ugyanabban az évben kiadott, 100 főt szállító 737-es modellel, akkor a különbség kétszeres.

Az új utasszállító iránti aktív érdeklődés jelentősen aláásta a Concordes - szuperszonikus európai repülőgépek - pozícióját: sok fuvarozó felülvizsgálta rendeléseit, és a Boeing 747 részvényei gyorsan növekedni kezdtek. Az első repülőgép alapján több módosítás gyártása is megkezdődött. Közülük az elsőt egy japán fuvarozó számára fejlesztették ki, a megrendelés pedig rövid hatótávolságú repülőgépekre vonatkozott. A japán megrendelésre a 747-100SR módosítás volt a válasz. Ez a verzió továbbfejlesztett törzset, kisebb tankokat kapott, aminek köszönhetően jelentősen megnőtt a repülőgép kapacitása. A Boeing 747-100SR 500, majd 550 embert tudott szállítani. Később a 747-300-as fejlesztés is megkapja ugyanazt a módosítást - egy rövid távolságokat repülő repülőgépet.

Egyéb módosítások

A növekvő megrendelések ellenére utas változatok, a Boeing nem adta fel eredeti gyártási terveit teherszállító repülőgépek. Így jelentek meg a következő módosítások: F - cargo változat, M - kombi, amely képes befogadni kevesebb utas, de több poggyász, B - továbbfejlesztett alváz (az első verziókhoz) és tankok (később). Ezenkívül a 747-200-as alapján két klasszikus „Légierő No. 1”-et állítottak össze az amerikai elnök szállítására.

A 200-as módosítás prototípusként szolgált a következő generációhoz - a 300-asokhoz, amelyekben az egyetlen különbség az volt, hogy a szokásos négy helyett három motorral rendelkezik. De ezt a döntést nem folytatták - a Boeing 747-300 teljesen új utasszállítóvá vált.

"Boeing 747-300"

Az új repülőgép egyik jellemzője az egyenes lépcső a második emeletre (korábban spirális volt), a megnövelt felső fedélzet, amelyet turista- vagy business osztályra terveztek, valamint az ülőhelyek számának variálhatósága. A Boeing 747-300 férőhelye 400-tól (három osztályban üzemel) 600 főig terjed, ha csak egy szolgáltatási osztályt használnak.

Az első Boeing 300-as 1980-ban repült, és hamarosan az egyik leggyakrabban használt gép lett. 2005-ig (az A-380 első felszállásáig) ezt a módosítást mérlegelték legjobb modell távolsági utasszállító repülőgép, de jelentős hiányosságokat is mutatott.

Működési problémák

Az utasszám növekedésével párhuzamosan működési problémák kezdődtek. A legnagyobb Boeing 747, amelynek kapacitása gyorsan nőtt, már nem felel meg a repülőterek paramétereinek. Ráadásul a versenytárs repülőgépeken, például a DC-10-en lévő három hajtóművel szemben négy hajtómű azt jelentette, hogy az 1970-es válság kitörésekor sok vállalat nem volt hajlandó dolgozni a 747-es modellel annak veszteségessége miatt. Ha emlékszünk rá, hogy nagyjából egy időben a Boeing 767 és az Airbus 300 (mindkettő két hajtóművel) megjelent a piacon, szinte azonnal elfoglalva a széles törzsű repülőgépek piacát, a 747-es kezdte elveszíteni pozícióját. És bár a Boeing 747-es repülőgép kapacitása továbbra is az egyik legnagyobb volt, a légitársaságok először ezt a verziót kezdték átalakítani teherszállító változattá, majd egyszerűen eladni.

Repülőgép hosszú repülésekre

És talán egy másik repülőgép is bement volna a történelembe, de az utasok számának növekedése tette lehetővé, hogy a Boeing 747 osztályú repülőgépek továbbra is üzemben maradjanak. A repülőgép utaskapacitása kielégítette az igényes Nagy-Britanniát és Japánt, nem is beszélve arról, hogy egy ilyen repülőgép hosszú távú transzkontinentális járatokon vagy forgalmas vonalakon használható.

A 747 jövője

A légi közlekedés fejlődésével sok fuvarozónak szüksége volt a hosszú, tankolás nélküli repülés lehetőségére, ezért a fejlesztők ismét a Boeing 747-et választották. Az utaskapacitás az új változatokban elérte a 800 főt. A repülési távolság megfelelt a korábban kiadott 747-400-as modell szabványainak. De nagyon hamar az archívumba kerültek a 747-500 és 747-600 repülőgépek. A fuvarozók új repülőgépet akartak, nem a régi modernizálását. Ennek ellenére a fejlesztők nem feledkeztek meg a 747-ről: módosították, bezárták és újra módosították. Ez 2005-ig tartott. Végül a Boeing 787 megjelenése után a vállalat bejelentette a 747-es modell visszatérését. Új autó a „Boeing 747-8” vagy Advanced kódnevet kapja.

A fuvarozók, emlékezve a 747-es első verzióinak kétes sikerére, kezdetben 109 repülőgépet rendeltek – ezek egyharmadát az utasok tervezésében. A többire a cargo változatban volt szükség. Eddig összesen 121 járművet adtak el. A Boeing 747-8 kapacitása nem volt megdöbbentő – 581 ember 2 osztályú szolgáltatást igénybe vett. Három szolgáltatási osztály használatával (az első osztály hozzáadásával) az ülőhelyek száma körülbelül 400-ra csökken.

A legjobb helyek

A cikk a Lufthansa légitársaság (Németország) repülőgépeinek három osztályának tipikus elrendezését mutatja be. A utasszállító több első osztályú üléssel rendelkezik - az alsó szinten a pilótafülke alatt, 80 ülőhellyel a business osztályon és csaknem 300 üléssel a turista osztályon. A Boeing 747-8 teljes kapacitása ebben a konfigurációban 386 ülés.

Az első osztályra nem volt panasz - sok szabad hely van az utasok számára, lehetőségük van kényelmesen ülni, miközben minden ülés saját képernyője mögött található. Következnek az első kijáratok, a frissítők és a mellékhelyiségek. A business osztály első sorában található ülések, bár tágasak, egy válaszfal korlátozza, amely mögött WC és konyha található, ami némi kényelmetlenséget okozhat. A 9C és 9H székek a folyosó és a mellékhelyiségek közvetlen közelében találhatók. Hasonló kellemetlenségekre számíthatnak a 81-es és 88-as sorban (második emelet, első és utolsó sorok) utazók. A tizedik sorban utazóknak az előttük lévő válaszfalat kell nézniük az egész járat során, ami természetesen meglehetősen kényelmetlen. A Business osztályon 6 fő ülhet sorba, két folyosó választja el őket.

A turista osztály a 16. és 18. sorból indul. A tizenhatodik sorban csak 6 ülőhely található. Tekintettel arra, hogy nincsenek előttük utasok, a sor utasai számára elegendő szabad hely áll rendelkezésre, és nem kockáztatják, hogy az előttük ülő hátradöntött ülése által keltett csapdában találják magukat. Ugyanez vonatkozik a 18. sor középső szakaszára is. A huszadik sor a vészkijárat mellett található - ez magyarázza a lőrések hiányát. Ebben a sorban a középső szakaszon utazóknak nincs lehetőségük vízszintes pozíciót felvenni, mivel mögöttük WC-fal található. A 21-22. sor megismétli a 16-18. sorok elrendezését, azzal a különbséggel, hogy a 21. sorban csak négy ülés van, amelyek nincsenek elválasztva a többitől. Lábtér is van bőven, az egyetlen hátránya, hogy közel van vészkijáratok. A középső rész, azaz a 32. és 33. sor hátsó falakkal rendelkezik, így nem tud majd pihenni és lefeküdni. Minden 34. sor ülés előtt válaszfal van, ami korlátozott helyet eredményezhet. A 45-47. sorok a gép hátulján vannak, így zsúfolt lehet. A 49. sor nevezhető a legszerencsétlenebbnek, hiszen a korábban említett hiányosságok teljes mértékben megvannak ebben a szektorban.

Következtetés

A Boeing 747 kapacitását verzióról verzióra növelték, de a légi fuvarozók és a gép közvetlen használói szerint, bár sok üzemanyagot igényel, a transzkontinentális járatokon indokolja magát. A légitársaság komoly megerősítésként szolgálhat brit légitársaság, amely az amerikai válság idején megvásárolta a legnagyobb Boeing 747-est, melynek kapacitása elérte az 500 főt. A cég flottájában jelenleg 57 darab az ebbe az osztályba tartozó járművek száma.

A négymotoros Boeing 747-400 egy széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing Commercial Airplanes kétszintes kialakítása alapján épített. Ez a repülőgép, bár a család korábbi modelljei alapján készült, szerkezetileg új repülőgép. Az új utasszállító sokkal tágasabb lett, mint a Boeing 747-es család korábbi változatai.Az új hajtóműveknek köszönhetően a sorozatgyártású Boeing 747-400 zajszintje a fele a 747-300-asénak, az üzemanyag-hatékonyság pedig 25-tel nőtt. százalék.

Boeing 747-400 fotó

1984 elején a Boeing Commercial Airplanes új repülőgépen kezdett dolgozni, annak a ténynek köszönhetően, hogy a 747-300-as legújabb módosítása nem növelte az eladásokat úgy, ahogy a cég szerette volna. És ezen felül egy további probléma is felmerült a konkurens utasszállító repülőgépek fejlesztése formájában, mint pl McDonnell Douglas MD-11, Airbus A330 és Airbus A340, amelyek a jövőben a Boeing piacának egy részét vehetik át. Ugyanezen év szeptemberében pedig a Farnborough Air Show-n bejelentették egy új utasszállító, a Boeing 747 Advanced Series 300 megalkotását.A program hivatalosan 1985. október 22-én indult. Az első vásárló új utasszállító lett az amerikai Northwest Airlines légitársaság, amelynek eredeti megrendelése 10 repülőgép szállítására irányult. Később a főbb ügyfelek listája olyan légitársaságokkal bővült, mint a Cathay Pacific, a Japan Airlines, a Singapore Airlines, a British Airways, a United Airlines, a French Air France és a német Lufthansa. A fő megrendelők tanácsadóként is részt vettek az új repülőgépek tervezésében. A projekt jóváhagyása után a repülőgép a Boeing 747-400 jelzést kapta.

Az új repülőgép szárnyai hosszabbak voltak, fesztávolsága most 64,44 méter volt, ami 4,8 méterrel több, mint a 747-300-asé. Most Boeing szárnyak 747-400, szárnyvégekkel, úgynevezett wingletekkel kezdték felszerelni. Repülőgépszárny építésekor használtak kompozit anyagok, ez pozitív hatással volt a szerkezet súlyára. A repülési távolság növelése érdekében egy további üzemanyagtartályt szereltek be a repülőgépbe.

A Boeing 747-400-as erőmű alapját az új, gazdaságos Pratt & Whitney PW-4056 turbósugárhajtóművek képezték, 252,4 kN tolóerővel. A későbbi modellek General Electric CF6-80-C2B1F, CF6-80-C2B1F1s és RollsRoyce RB-211-524G motorokat is tartalmaztak 258,0 kN tolóerővel.

A Boeing 747-400-ra új digitális repüléstechnikát telepítettek, amely hat többfunkciós kijelzőből és új repüléselektronikából állt. Ez a döntés lehetővé tette, hogy a legénységet két főre csökkentsék.

A felső fedélzetet is meghosszabbították, immár kétszer olyan hosszúra, mint a Boeing 747-es repülőgépcsalád eredeti változatain.

A Boeing 747-400 három osztályban 416 utasülést tud elhelyezni. Gazdaságos és üzleti kabin konfigurációkban 524 utas fér el. A maximális, turistaosztályon pedig 660 fő az utaskapacitás.

A repülőgép végső összeszerelését az everett-i Boeing üzemben végezték. 1988. január 26-án, amikor a gép kigördült az összeszerelő hangárból, a cégnek már több mint 100 megrendelése volt erre a gépre.

1988. április 29-én pedig felszállt egy Boeing 747-400. Az első tesztrepülés több mint két órán át tartott. A teszteken négyen vettek részt Boeing repülőgép 747-400, többféle motorral. És 1989. január 10-én a repülőgép megkapta az első FAA repülési tanúsítványt. Ugyanezen év január 26-án adták át a Boeing 747-400-ast az első ügyfélnek, a Northwest Airlinesnak. Az első repülést ezen a repülőgépen Minneapolisból Phoenixbe 1989. február 9-én hajtották végre.

Boeing 747-400 belső fotó

A Boeing 747-400-ason végzett további munka olyan módosítások létrehozásához vezetett, mint:

Boeing 747-400 F, annak a repülőgépnek a teherszállító változata, amely először 1993. május 4-én repült. Ez a változat felfelé emelkedő orrkúppal van felszerelve, amely hozzáférést biztosít a csomagtérhez.

Boeing 747-400 M Combi, a repülőgép kombinált teherszállító-utas változata. Első repülését 1989. június 30-án hajtották végre. Ez a változat a törzs hátsó részén található rakodónyílással van felszerelve.

Boeing 747-400 ER, egy kiterjesztett hatótávolságú utasszállító. Ezt a repülőgépet 2002. október 31-én helyezték üzembe.

Boeing 747-400 D, kifejezetten japán légitársaságok számára kifejlesztett változat, regionális és helyi útvonalakon történő üzemeltetéshez. Ennek a verziónak az első repülése 1991. március 18-án történt.

Boeing 747-400 ERF, verzió ehhez légi áruszállítás kiterjesztett hatótávolság. Az első ilyen verziójú repülőgépet 2002. október 17-én szállították át a francia Air France légitársaságnak.

A polgári és teherszállító változatok mellett katonai igényekre is gyártottak Boeing 747-400 alapú repülőgépeket.

A Boeing 747-400 a teljes 747-es család legkelendőbb repülőgépévé vált. Az 1988 és 2009 közötti gyártási időszak alatt 694 darabot gyártottak ebből a repülőgép-változatból. Ebből a 747-400 utasos alapváltozatból 442 repülőgépet gyártottak és szállítottak le.

A Boeing 747-400 repülőgép műszaki jellemzői:

Gyártási évek: 1988-tól 2009-ig

Hossza: 70,67 m.

Magasság: 19,41 m.

Szárnyfesztávolság: 64,44 m.

Kabin szélesség: 6,1 m.

Üres tömeg: 180985 kg.

Maximális felszálló tömeg: 362875 kg.

Szárny területe: 541,2 nm.

Utazási sebesség: 907 km/h.

Maximális sebesség: 939 km/h.

Mennyezet: 13750 m.

Repülési hatótáv: 13430 km.

Motorok: 4 x Pratt & Whitney PW-4056 (252,4 kN), PW-4060s (266,9 kN), PW-4062s (275,8 kN), General Electric CF6-80-C2B1Fs (252,4 kN) turbóventilátorok, F0-C2B1-8 (273,6 kN), RollsRoyce RB-211-524G (258,0 kN).

Legénység: 2 fő

Mennyiség utasülések: 660 ülőhely turista osztályon

Boeing 747-400. Képtár.

A múlt század hetvenes éveiben mérnökök Boeing légitársaságok egy innovatív fejlesztést mutatott be a világnak – az első széles testű repülőgép sorozat 747. A modell gyorsan népszerűvé vált a fuvarozók körében. Ezenkívül 2005-ig ezek a repülőgépek vezető szerepet játszottak a legnagyobb repülőgépek kategóriájában. Nézzük meg részletesen a Boeing 747 jellemzőit, hogy megértsük, miért ragadta meg annyira a találmány a repülőket.

A repülési ipar a huszadik század hatvanas éveiben virágzott. Ebben az időben az Egyesült Államok vezető tervezői nagyméretű, 400-500 ember szállítására alkalmas szállítóeszköz létrehozását tűzték ki célul. Hiszen a repülőjegyek iránti nagy kereslet azokban az években hiányt okozott az új generációs repülőgépekből. A mérnökök az előző modell, a Boeing 737 alapján kidolgozták a hajó tervét. Ráadásul a pilóták első ötlete egy teherszállító utasszállító repülőgép létrehozása volt.

A fejlesztők ilyen rendkívüli gondolkodása magyarázta a szuperszonikus utasszállító repülőgépek első módosításainak megjelenését. A tudósok azt feltételezték, hogy ez a sorozat a közeljövőben nem lesz képes felvenni a versenyt a nagysebességű repülőgépekkel, és tartalék lehetőséget biztosítottak. Ez a megoldás határozza meg a Boeing 747 400 tervezését és néhány műszaki jellemzőjét.

Itt van a pilótafülke felső fedélzet, mivel a tervek szerint az alsó szektort a teherszállításra kívánták felosztani. Az első mintalap 370 tonnás maximális felszálló tömege pedig az ilyen hajók teherszállításra való felhasználásának lehetőségeiről beszélt.

A projektet fokozatosan finomították és korszerűsítették. 1976-ra a pilóták elvetették azt az elképzelést, hogy a repülőgép törzsét két teljes fedélzetre tegyék, és beleegyeztek a javaslatba. modern megjelenés módosítások „púp”. Itt a felső rekeszben kap helyet a pilótafülke és akár 50 utasülés. Ami az emberek szállításának lehetőségét illeti, Boeing kapacitás 747 400 elképesztő. A gép 660 utast emel a levegőbe, ami az Airbus A380 megjelenése előtt világrekordnak számított.

A 747 100-as sorozatból kezdetben 25 darab készült, ezt követően a cég időszakonként korszerűsítette a találmányt, a futómű helyzetével változtatva a szárnyfesztávolságot és a kialakítást. Ezenkívül az ilyen típusú hajók gyártásának története során a mennyiség 16% -kal nőtt, és 442 tonnát tett ki a 747-8 fedélzetén. Ma ez a nagyszabású projekt lezárult, de a légitársaságok transzkontinentális járatokon használnak ilyen berendezéseket.

Az új sorozat első kísérleti repülésére a huszadik század 1970-ben került sor. Figyelemre méltó, hogy ezeknek a repülőgépeknek a legnagyobb flottája a Japan Airlines mérlegében szerepelt. Mára azonban ez a fuvarozó teljesen elhagyta az ilyen hajókat.

Érdekes tény volt a repülőgépfejlesztés történetében az üzemanyagválság, melynek következtében az ilyen óriások alkalmazása átmenetileg veszteségeket hozott. Még a tervezett számú első modell elkészítéséhez is hitelt vettek fel a tervezők, mivel a cégnek nem volt ilyen jelentős összege. Igaz, idővel a költségek teljes mértékben megtérültek, és megháromszorozták a fejlesztésre fordított összeget.

A hajó kialakításának előnyei

Most beszéljünk a sorozat érdemeiről. Az ilyen repülőgépek megjelenése új szóvá vált a repülés területén - elvégre a Boeing előtt nem voltak széles törzsű modellek. A tábla négy erős sugárhajtóművel van felszerelve, ami pozitív hatással van a repülési távolságra. Egy Boeing 747-es utasszállító repülőgép utazósebessége repülés közben 910-950 km/h.

Ráadásul a gép 14 205 kilométeres távolságot repül tankolás nélkül. Ezenkívül ezek a mutatók egy megrakott utasszállítóra vonatkoznak. A Boeing 747-es utaskapacitása 660 fő. Ezen kívül a hajón poggyász, két pilóta, egy fedélzeti mérnök és légiutas-kísérők is elférnek. Nem véletlenül hívják a modellt „Jumbo Jet”-nek vagy az egek királyának – az Airbus megjelenése előtt ez a repülőgép-sorozat volt a vezető az utasszállítás kategóriájában.

A repülőgép aerodinamikai teljesítménye felülmúlta az előző szériát – 737. Itt a szárnyakat nagymértékben modernizálták – 6 méteres szárnymagasság és 60 méteres szárnyfesztávolság mellett a mérnökök 3,5%-os üzemanyag-megtakarítást és a repülési idő növekedését értek el.

A Boeing 747 volt az első széles törzsű utasszállító repülőgép, és 35 évig a legnagyobb utasszállító repülőgép maradt.
Ennek a modellnek az első repülését 1970-ben hajtották végre
A jobb aerodinamikai teljesítmény hozzájárul a fejlesztéshez utazósebesség oldalain 910-950 km/h-val
Boeing 747 400 pilótafülke
A repülőgép háromosztályos utasterében 416 személy fér el.