Boeing 747 400 ülőhelyek.. Utasszállító repülőgép kapacitása. Hány ember emeli fel a legnagyobb Boeing utasszállítót?

30.08.2017, 09:16

A Boeing 747-400 egy négymotoros, széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing Commercial Airplanes kétszintes kialakítására épített.

A család korábbi modelljeivel ellentétben a Boeing 747-400-at új hajtóművekkel szerelték fel, aminek köszönhetően a sorozatgyártású Boeing 747-400 zajszintje a fele lett a 747-300-asénak, az üzemanyag-hatékonyság pedig 25 százalékkal nőtt. Ez a repülőgépmodell új digitális repüléstechnikát tartalmaz, amely hat többfunkciós kijelzőből áll, és új repüléselektronikát tartalmaz, aminek köszönhetően a személyzet létszáma két főre csökkent. A repülési távolság növelése érdekében további üzemanyag tartály. A felső fedélzetet is meghosszabbították, immár kétszer olyan hosszúra, mint a Boeing 747-es repülőgépcsalád eredeti változatain.

1988. április 29-én felszállt egy Boeing 747-400. Az első tesztrepülés több mint két órán át tartott. És 1989. január 10-én a repülőgép megkapta az első FAA repülési tanúsítványt. Ugyanezen év január 26-án adták át a Boeing 747-400-ast az első ügyfélnek, a Northwest Airlinesnak.

A Boeing 747-400 a teljes 747-es család legkelendőbb repülőgépévé vált. Az 1988 és 2009 közötti gyártási időszak alatt 694 darabot gyártottak ebből a repülőgép-változatból. Ebből a 747-400 utasos alapváltozatból 442 repülőgépet gyártottak és szállítottak le.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ültetési diagram a Boeing 747-400 típusú repülőgépen. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőn

Annak megértéséhez, hogy mely ülések kényelmesek és melyek nem, alaposan tanulmányoznia kell annak a utasszállítónak a belső elrendezését, amelyben repülni fog. Hiszen mindenkinek megvan a maga ülésrendje.

Felső fedélzet:

Üzleti osztály (omérgek 1-3). Jó modern üzlet. Kényelmes székek, 15,4 hüvelykes átlójú monitorok. A sorok közötti távolság több mint 1,5 méter.

Gazdasági osztály (5-9 soros).
5. sor ülések- ezek a fokozott komfortérzetű helyek. Bőven van lábtér. Egy paraván választja el az üzleti osztály utasait. A sorok közötti távolság körülbelül 86 cm, a monitorok 8,9 hüvelykesek.
9 sor- turista osztály utolsó sora. Közvetlenül mögötte van egy WC és egy lépcső az alsó szintre. Ez enyhe kényelmetlenséget okozhat a repülés során.

Az alsó fedélzetet egyetlen turistaosztály foglalja el, 470 ülőhellyel. A háttámlában lévő monitorok 8,9 hüvelykesek, az ülések közötti távolság pedig 78 cm.

10, 11, 12 sor A, B, H, K. Kényelmes és kényelmes helyek két-két szék. A repülőgép orrában babaágytartók találhatók, ami nagyon kényelmes a babák szülei számára. De a sírásuk kellemetlenséget okozhat a mellettük ülő utasoknak.

Ülések a 19. sorban- a vészkijáratok közelében található. A, L, D, E helyen Az ülések háttámlája nem dönthető, a többinél ez korlátozott lehet.

D, E, G ülések a 20-22. sorokban- mindkét oldalról WC veszi körül. Emiatt a repülések során az emberek folyamatos mozgása, a sorok és a kiengedett tank hangjai kellemetlenséget okozhatnak. Ugyanez mondható el a helyekről A, B, C, H, K, L a 22. sorban. Ezenkívül a WC-k falától való távolság nem lehet túl nagy.

Ülések a 29. sorban (A és L) Nem dőlnek hátra, a vészkijáratok közelében helyezkednek el, a középső ülések pedig a WC falának támaszkodnak.

31 sor, A, B, C ülések. Van itt extra lábtér. Összecsukható asztalok a karfákban található. 31A helyen az ajtó kissé kilóghat, és közel 31С Van egy lépcső, ami kényelmetlen lehet.

32-34. sorok, C ülések- szintén a lépcső közelében található. Ez kényelmetlen lehet.

Ülések a 43., 54., 70. és 71. sorban ne dőljön hátra (pirossal jelölve), vagy ennek korlátozásai lehetnek (sárgával jelölve).

A 44. és 45. sor ülései jók. Itt nagyobb a lábtér. A WC-k közelsége azonban aggodalomra adhat okot.

67-től 70-ig- extrém sorok, van 2 szék. Ez jó plusz, különösen, ha együtt repülnek. Az utolsó sorokban az ülések nagy valószínűséggel nem dőlnek hátra.

Ez nagyon jó, különösen, ha együtt repülnek. Az utolsó sorokban azonban az ülések valószínűleg nem dőlnek hátra.

71 sor Utolsó sor a repülőn.

Ezenkívül ezeknek a székeknek a WC-hez való közelsége nem növeli a kényelmet.

• Business osztály (1-től 27-ig).
  Első sor és 4. sor ülések (D) - jó helyek. Előttük nincsenek ülések, és további nagy lábtér áll rendelkezésre.
  Ülések a 9. sorban. A WC-k közelsége zavaró lehet a nyüzsgés miatt. De nincsenek elöl ülések, és bőven van lábtér.
  Ülések a 24. és 27. sorban(sárgával jelölve). A lépcsők, WC-k és egyéb technikai helyiségek közelsége kellemetlenséget okozhat. A 27. sorban lévő turista osztályról zaj jön.

Gazdasági osztály (32-56 soros).
Ülések a 32. sorban- jó helyek. Van itt extra lábtér. Kényelmes felkelni ezekről a helyekről anélkül, hogy a szomszédokat zavarná.
33A és 33K - a legtöbb legjobb helyek . Elöl nincs üléssor, van egy lőrés, távolabb helyezkednek el a technikai helyiségek.
Ülések a 34. sorban(sárga) nem olyan kényelmesek, mivel közvetlenül a WC fala mögött találhatók. Emiatt nincs elegendő lábtér, az ülések csökkenthetők, a kartámaszok pedig rögzíthetők. Ezenkívül a WC körüli felhajtás, a további zaj és szag kellemetlenséget okozhat.
Üléstámlák42 sor ne dőljön hátra, vagy ebben korlátozott, mert mögöttük vésznyílások és fal található.
Ülések a 43. sorban korlátozott lábtérrel rendelkeznek.
Ülések az 56. sorban(utóbbiban) a WC-k közelében helyezkednek el, és korlátozott a dőlésük.

Más helyek
Ülések, amelyek találhatók a lőrés közelében, megvan az az előnye, hogy belenézhet, és élvezheti a repülést és a kilátást. Senki sem fog zavarni, amikor leülsz vagy felkelsz a helyéről. De ha te magad kelsz fel belőle, hiába próbálkozol, meg kell zavarnod a szomszédokat.
Középső ülések- nincs közvetlen hozzáférés az ablakhoz, az elhaladó utasok és a kocsis légiutas-kísérők nem zavarják ott.
A folyosó közelében található üléseknél, van egy előnye - könnyen elhagyhatja a helyét, például a WC-re. Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, és a trolival közlekedő légiutas-kísérők és a kabinon áthaladó emberek is zavarhatják.
A 4 sorban (a kabin közepén) elhelyezett üléseknek ugyanazok az előnyei és hátrányai. A szélsőkről kényelmes felkelni (balra és jobbra is), a középen lévőket pedig nem zavarják a sürgölődők.

Repülési teljesítmény

A Boeing 747-400 távoli repülőtereken a hajtóművek esetleges cseréjéhez szükséges összes módosítás esetén lehetőség van a motor külső hevederen történő szállítására. Egy további rögzítési pont található a szárny alatt a 2-es számú motor (a bal oldalon a törzshöz legközelebb) és a törzs között. Így a gép öt hajtóművel tud repülni hozzá (a tartalék motor nem működik).

Az európai óriás A-380 piacon való megjelenése előtt a világ legnagyobb repülőgépének a Boeing 747-et tekintették, amelynek kabinkapacitása, vagy inkább 2 utasfedélzete több mint 500 fő volt. A társaság többi repülőgépéhez hasonlóan ez a repülőgép is számos módosításon ment keresztül, de a fő különbségek nem változtak. A gépben 2 fedélzet volt, az eredeti orr, 4 motor és a legtöbb nagy kapacitású utasok.

A repülőgép lett az első széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet csak teherszállításra terveztek. Egy évvel a 737-es verzió gyártásba helyezése után kezdték el fejleszteni, aminek következtében alapvetően új repülőgép nem jelent meg. Erre azonban nem volt szükség. Az egész világ figyelte a fejlődést szuperszonikus repülőgépek, így a Boeing 747-esnek minden esélye megvolt a bennmaradásra.Különösen a teherszállító változatnál a pilótafülke a második emeleten kapott helyet. Kezdetben a második fedélzetet az utasok számára tervezték hagyni, míg az első emeletet teljes egészében a raktérnek adták át. A repülőgép négy hajtóművet is kapott a nagyobb teherbírás érdekében.

Az első repülések

A pénzügyi nehézségek ellenére az első szélestörzsű utasszállító 1970-ben szállt fel. Mivel a vonalhajó utas volt, akkor felső fedélzet szolgálati repülőgép lett, és minden utast a többi repülőgépnél megszokott elv szerint helyeztek el. Az első Boeing 747-es modellek kapacitása mindössze 200 fő volt, de ha összehasonlítjuk az ugyanabban az évben kiadott, 100 főt szállító 737-es modellel, akkor a különbség kétszeres.

Az új utasszállító iránti aktív érdeklődés jelentősen aláásta a Concordes - szuperszonikus európai repülőgépek - pozícióját: sok fuvarozó felülvizsgálta rendeléseit, és a Boeing 747 részvényei gyorsan növekedni kezdtek. Az első repülőgép alapján több módosítás gyártása is megkezdődött. Közülük az elsőt egy japán fuvarozó számára fejlesztették ki, a megrendelés pedig rövid hatótávolságú repülőgépekre vonatkozott. A japán megrendelésre a 747-100SR módosítás volt a válasz. Ez a verzió továbbfejlesztett törzset, kisebb tankokat kapott, aminek köszönhetően jelentősen megnőtt a repülőgép kapacitása. A Boeing 747-100SR 500, majd 550 embert tudott szállítani. Később a 747-300-as fejlesztés is megkapja ugyanazt a módosítást - egy rövid távolságokat repülő repülőgépet.

Egyéb módosítások

A növekvő megrendelések ellenére utas változatok, a Boeing nem adta fel eredeti gyártási terveit teherszállító repülőgépek. Így jelentek meg a következő módosítások: F - cargo változat, M - kombi, amely képes befogadni kevesebb utas, de több poggyász, B - továbbfejlesztett alváz (az első verziókhoz) és tankok (később). Ezenkívül a 747-200-as alapján két klasszikus „Légierő No. 1”-et állítottak össze az amerikai elnök szállítására.

A 200-as módosítás prototípusként szolgált a következő generációhoz - a 300-asokhoz, amelyekben az egyetlen különbség az volt, hogy a szokásos négy helyett három motorral rendelkezik. De ezt a döntést nem folytatták - a Boeing 747-300 teljesen új utasszállítóvá vált.

"Boeing 747-300"

Az új repülőgép egyik jellemzője az egyenes lépcső a második emeletre (korábban spirális volt), a megnövelt felső fedélzet, amelyet turista- vagy business osztályra terveztek, valamint az ülőhelyek számának variálhatósága. A Boeing 747-300 férőhelye 400-tól (három osztályban üzemel) 600 főig terjed, ha csak egy szolgáltatási osztályt használnak.

Az első Boeing 300-as 1980-ban repült, és hamarosan az egyik leggyakrabban használt gép lett. 2005-ig (az A-380 első felszállásáig) ezt a módosítást mérlegelték legjobb modell távolsági utasszállító repülőgép, de jelentős hiányosságokat is mutatott.

Működési problémák

Az utasszám növekedésével párhuzamosan működési problémák kezdődtek. A legnagyobb Boeing 747, amelynek kapacitása gyorsan nőtt, már nem felel meg a repülőterek paramétereinek. Ráadásul a versenytárs repülőgépeken, például a DC-10-en lévő három hajtóművel szemben négy hajtómű azt jelentette, hogy az 1970-es válság kitörésekor sok vállalat nem volt hajlandó dolgozni a 747-es modellel annak veszteségessége miatt. Ha emlékszünk rá, hogy nagyjából egy időben a Boeing 767 és az Airbus 300 (mindkettő két hajtóművel) megjelent a piacon, szinte azonnal elfoglalva a széles törzsű repülőgépek piacát, a 747-es kezdte elveszíteni pozícióját. És bár a Boeing 747-es repülőgép kapacitása továbbra is az egyik legnagyobb volt, a légitársaságok először ezt a verziót kezdték átalakítani teherszállító változattá, majd egyszerűen eladni.

Repülőgép hosszú repülésekre

És talán egy másik repülőgép is bement volna a történelembe, de az utasok számának növekedése tette lehetővé, hogy a Boeing 747 osztályú repülőgépek továbbra is üzemben maradjanak. A repülőgép utaskapacitása kielégítette az igényes Nagy-Britanniát és Japánt, nem is beszélve arról, hogy egy ilyen repülőgép hosszú távú transzkontinentális járatokon vagy forgalmas vonalakon használható.

A 747 jövője

A légi közlekedés fejlődésével sok fuvarozónak szüksége volt a hosszú, tankolás nélküli repülés lehetőségére, ezért a fejlesztők ismét a Boeing 747-et választották. Az utaskapacitás az új változatokban elérte a 800 főt. A repülési távolság megfelelt a korábban kiadott 747-400-as modell szabványainak. De nagyon hamar az archívumba kerültek a 747-500 és 747-600 repülőgépek. A fuvarozók új repülőgépet akartak, nem a régi modernizálását. Ennek ellenére a fejlesztők nem feledkeztek meg a 747-ről: módosították, bezárták és újra módosították. Ez 2005-ig tartott. Végül a Boeing 787 megjelenése után a vállalat bejelentette a 747-es modell visszatérését. Új autó a „Boeing 747-8” vagy Advanced kódnevet kapja.

A fuvarozók, emlékezve a 747-es első verzióinak kétes sikerére, kezdetben 109 repülőgépet rendeltek – ezek egyharmadát az utasok tervezésében. A többire a cargo változatban volt szükség. Eddig összesen 121 járművet adtak el. A Boeing 747-8 kapacitása nem volt megdöbbentő – 581 ember 2 osztályú szolgáltatást igénybe vett. Három szolgáltatási osztály használatával (az első osztály hozzáadásával) az ülőhelyek száma körülbelül 400-ra csökken.

A legjobb helyek

A cikk a Lufthansa légitársaság (Németország) repülőgépeinek három osztályának tipikus elrendezését mutatja be. A utasszállító több első osztályú üléssel rendelkezik - az alsó szinten a pilótafülke alatt, 80 ülőhellyel a business osztályon és csaknem 300 üléssel a turista osztályon. A Boeing 747-8 teljes kapacitása ebben a konfigurációban 386 ülés.

Az első osztályra nem volt panasz - sok szabad hely van az utasok számára, lehetőségük van kényelmesen ülni, miközben minden ülés saját képernyője mögött található. Következnek az első kijáratok, a frissítők és a mellékhelyiségek. A business osztály első sorában található ülések, bár tágasak, egy válaszfal korlátozza, amely mögött WC és konyha található, ami némi kényelmetlenséget okozhat. A 9C és 9H székek a folyosó és a mellékhelyiségek közvetlen közelében találhatók. Hasonló kellemetlenségekre számíthatnak a 81-es és 88-as sorban (második emelet, első és utolsó sorok) utazók. A tizedik sorban utazóknak az előttük lévő válaszfalat kell nézniük az egész járat során, ami természetesen meglehetősen kényelmetlen. A Business osztályon 6 fő ülhet sorba, két folyosó választja el őket.

A turista osztály a 16. és 18. sorból indul. A tizenhatodik sorban csak 6 ülőhely található. Tekintettel arra, hogy nincsenek előttük utasok, a sor utasai számára elegendő szabad hely áll rendelkezésre, és nem kockáztatják, hogy az előttük ülő hátradöntött ülése által keltett csapdában találják magukat. Ugyanez vonatkozik a 18. sor középső szakaszára is. A huszadik sor a vészkijárat mellett található - ez magyarázza a lőrések hiányát. Ebben a sorban a középső szakaszon utazóknak nincs lehetőségük vízszintes pozíciót felvenni, mivel mögöttük WC-fal található. A 21-22. sor megismétli a 16-18. sorok elrendezését, azzal a különbséggel, hogy a 21. sorban csak négy ülés van, amelyek nincsenek elválasztva a többitől. Lábtér is van elég, egyetlen hátránya, hogy a közelben vannak vészkijáratok. A középső rész, azaz a 32. és 33. sor hátsó falakkal rendelkezik, így nem tud majd pihenni és lefeküdni. Minden 34. sor ülés előtt válaszfal van, ami korlátozott helyet eredményezhet. A 45-47. sorok a gép hátulján vannak, így zsúfolt lehet. A 49. sor nevezhető a legszerencsétlenebbnek, hiszen a korábban említett hiányosságok teljes mértékben megvannak ebben a szektorban.

Következtetés

A Boeing 747 kapacitását verzióról verzióra növelték, de a légi fuvarozók és a gép közvetlen használói szerint, bár sok üzemanyagot igényel, a transzkontinentális járatokon indokolja magát. A légitársaság komoly megerősítésként szolgálhat brit légitársaság, amely az amerikai válság idején megvásárolta a legnagyobb Boeing 747-est, melynek kapacitása elérte az 500 főt. A cég flottájában jelenleg 57 darab az ebbe az osztályba tartozó járművek száma.

A TIACA a nemzetközi légi árufuvarozási piac szereplőit tömörítő non-profit egyesület. Az egyesület a globális piac liberalizációjának és az országok közötti kereskedelmi kapcsolatok fejlesztésének elősegítésére jött létre. A TIACA tagjai a légi árufuvarozási és logisztikai ipar valamennyi főbb szegmensének képviselői, többek között: híres légitársaságok Hogyan: Air Canada, Emirates, Swiss International Japan Airlines, United Airlines, Virgin Atlantic, Volga-Dnepr Airlines, UPS Airlines, DHL Express, Fedex Express; repülőterek Amsterdam Airport Schiphol, Aeroports de Paris, Peking fővárosa Repülőtér, Los Angeles World Airports, Domodedovo repülőtér és mások.

Valerij Okulov közlekedési miniszter-helyettes sajtótájékoztatón megjegyezte, hogy „a légi áruszállítás fejlesztésének koncepciója Orosz Föderáció» célja az ország tranzitpotenciáljának kiaknázása és a belföldi kereslet fejlesztése légi áruszállítás a szolgáltatások versenyképességének növelésével légi közlekedés Orosz Föderáció". A Volga Dnepr Vállalatcsoport elnöke, Alekszej Isaikin a maga részéről hangsúlyozta, hogy a szövetség tagjai által felhalmozott tudás és tapasztalat „szükséges ahhoz, hogy még teljesebben és hatékonyabban tudjuk kiaknázni a légiközlekedési ágazatban rejlő hatalmas lehetőségeket. birtokolni.”

A nyugati cégek érdeklődése orosz piac Michael Steen, a Nemzetközi Teherszállító Repülési Szövetség, a TIACA elnöke megjegyezte: „Az orosz gazdaság magabiztosan fejlődik, amit az ország közelmúltbeli WTO-csatlakozása is bizonyít. Oroszország szerepe a nemzetközi logisztikában rohamosan növekszik, így ez a régió egyre vonzóbbá válik mind az orosz üzleti életbe való közvetlen befektetések, mind a globális szállítmányozási vállalatok és szállítmányozók számára, akik Oroszországot kényelmes logisztikai csomópontnak tekintik.”

A helyzet Oroszországban paradox - van, aki szállítja a rakományt, és van, aki konszolidálja, nagy nagyobb repülőterek infrastruktúrát hoznak létre a rakományok fogadásához és feldolgozásához, de az orosz gazdaság még nem áll készen arra, hogy stabil rakományáramlást alakítson ki, amely elegendő nagy mennyiség megtöltéséhez szállító repülőgép. És ellentétben a piaccal személyszállítás, egyáltalán nem ijesztő a külföldi cégek érkezése a rakományszektorba. Vannak nagy, sikeres és pénzügyileg stabil teherszállítók Oroszországban. Vezetőnk ebben a szegmensben a Volga-Dnepr vállalatcsoport.

A Volga-Dnepr Cégcsoport a TOP 15 globális teherszállító légitársaság között van, és világelső az extranehéz és túlméretezett rakományok szállításában. Mindössze 8 év alatt a Csoport értékesítési volumene hatszorosára nőtt, és 2011-ben elérte az 1,75 milliárd dollárt. A csoport 3270 embernek ad munkát.

A csoporton belüli charter áruszállítást a Volga-Dnepr Airlines végzi. Flottája 10 szupernehéz An-124-100 "Ruslan" és 5 Il-76TD-90VD repülőgépből áll, amelyek megfelelnek minden modern és jövőbeli ICAO követelménynek, és korlátozás nélkül repülnek szerte a világon. Az Il-76TD-90VD repülőgép üzemeltetésében szerzett hat éves tapasztalat igazolta az évről évre növekvő piaci igényt. A Csoporton belüli rendszeres áruszállítást az AirBridgeCargo végzi. Jelenleg 12 darab van a flottájában repülőgép Boeing 747 család, beleértve a 2 legújabb Boeing 747-8F-et. Ezenkívül 2011-ben a csoport felvásárolta az Atran Airlinest, amelynek flottája 3 An-12-es.

A csúcstalálkozó szervezői a legérdekesebbet „előételre” hagyták: vetítésre került sor a Domodedovo repülőtéren (orosz premier) a legújabb Boeing 747-8 Freighter, a legendás szovjet nehézsúlyú An-124-100 „Ruslan” és az Il-76TD-90VD katonai szállító repülőgép modern módosítása

A Volga-Dnepr csoporthoz tartozó AirBridgeCargo Airlines a világ egyik első vállalata lett, amely üzembe helyezte a Boeing 747-8 Freighter repülőgépeket. A cégnek jelenleg 2 ilyen repülőgépe van, a harmadik pedig az év végén érkezik meg. Érdekes tény: Az AirBridgeCargo a legnagyobb teherszállító a frankfurti repülőtéren (és maga a repülőtér a legnagyobb európai csomópont).

A Boeing 747-8 Freighter egy új módosítás Boeing repülőgép 747. Kitünteti kiváló repülési teljesítmény, valamint a mennyiség 16%-kal nőtt rakterek a B747-400F módosításhoz képest javult az üzemanyag-hatékonyság és csökkentett zajszint, amelyek együttesen lehetővé teszik a légitársaság számára, hogy optimalizálja az üzemeltetési költségeket és növelje a gazdasági hatékonyságot.

Maximális terhelhetőség Boeing 747-8 Freighter - 133,9 metrikus tonna (133 900 kg) vagy 147,6 tonna (295 200 font)

Tartomány maximális kereskedelmi terhelés mellett: 4390 tengeri mérföld (8130 km)

Maximálishatótávolság: 8000 tengeri mérföld (14815 km)

Magasság: 63 láb 6 hüvelyk (19,4 m)

Szárnyfesztávolság: 224 láb 7 hüvelyk (68,4 m)

Hossz: 250 láb 2 hüvelyk (76,3 m)

Utazósebesség: Mach 0,85

Maximális felszálló tömeg: 975 000 font (442 250 kg)

Motorok: General Electric GEnx-2B67 (66 500 lb tolóerő)

Íme néhány érdekesség a Boeing 747-8 Freighterről:

• A 747-8 Freighter fő és alsó rakományfedélzetén körülbelül 19 millió asztalitenisz labda fér el.
• A 747-8 Freighter akár 10 767 aranyrudat is képes szállítani Fort Knoxból (körülbelül 7 milliárd dollár értékben)
• A 747-8 által termelt elektromos áram 480 000 32 hüvelykes síkképernyős tévét képes ellátni (ennyi tévé van egy több mint egymillió lakosú városban)
• A 747-8 Freighter körülbelül 9 millió 72 órás orvosi készletet vagy 122 000 katonai ételt képes gyorsan eljuttatni a katasztrófa sújtotta övezetbe.
• 747-8 3 hosszúságú távolságot fed le futballpályák FIFA 1 másodperc alatt
• A 747-8 a 42,195 km-es maratoni távot 2,5 perc alatt teszi meg
• A 747-8-as farkának teteje 19,5 m, egy hatemeletes épület magassága
• A 747-8 a leghosszabb polgári repülőgép (76,3 m)
• Egy 747-8 szélső meccs teljes terület négy három hálószobás, két fürdőszobás otthon (egyenként 1375 négyzetláb)
• A 747-8 szárnyfesztávolsága megegyezik két 737-700-as repülőgép hosszával
• A GENx-2B 747-8 motorventilátor átmérője majdnem megegyezik egy B-29 bombázó törzsének átmérőjével
• Egyetlen GENx-2B hajtómű felszállási tolóereje egy 747-8-ason megközelítőleg megegyezik a B-52 bombázó legelső modelljének, a PWYJ57-3-nak a (8) összes motorjának felszállási tolóerejével. 43 500 font az első 747-nél – 66 500 font a 747-8-as motorokon)
• A 747-8 üzemanyagtartályai több mint 64 000 gallon üzemanyagot (242 266 L) tartalmaznak, ami lehetővé teszi, hogy nagyon nagy távolságokat repüljön, például Los Angelesből Melbourne-be, Ausztráliába.

Egy nagy, de elegáns Boeing hátterében, amely kissé egy csiszolt dögös városlakóra emlékeztet, Ruslan úgy néz ki, mint egy nemrégiben elbocsátott nagy falusi köcsög, aki csak rövid időre tette félre a házimunkát. A pilótafülkét és a személyzeti fülkét is fel kell mászni hosszú lépcsők, valahonnan a mennyezetről lóg. De sokáig éreztem benne valami nagyon kedveset és ismerőst. Nagyon aszkétikus és igénytelen, felesleges külső hatások nélkül. Éppen ellenkezőleg, mindent maximálisan optimalizáltak a fő feladat - a szállítás - elvégzésére túlméretes rakomány. És ebben nincs párja. Főleg, ha látod, ahogy ez az óriás kinyitja hatalmas „száját”, lekuporodik és valami közúti vonat, daru ill. katonai felszerelés. Lenyűgöző és egyedi repülőgép, amelyről csak csodálattal lehet beszélni.

Ma „Oroszország” a kevesek egyike orosz légitársaságok, amely Boeing 747-es repülőgépeket üzemeltet.A Rossiya mindössze 6 Boeing 747-400 típusú repülőgéppel rendelkezik.

A Boeing 747-400 egy nagyon tágas autó, ellentétben a . Ez kétszintes elrendezéssel érhető el. A felső fedélzet lényegesen rövidebb, mint az alsó, és egyfajta púpot hoz létre a bélésen. Ez a „trükk” tette ezt a repülőgépet a világ legismertebbévé.

A Rossiya repülőgépek többsége 522 fő számára készült. Vannak 447 és 461 üléses bélések is. Ebben a cikkben azonban egy 522 férőhelyes repülőgép kialakítását fogjuk megvizsgálni.

A Boeing 747-400 üléselrendezésének előnyei és hátrányai

Felső fedélzet

1,2,3 sor. Ezek üzleti osztályú ülések. Ezekre a helyekre nem lehet panasz. Minden megfelelő színvonalon történt. Az itt található székek teljes méretű ággyá alakíthatók, párnák és takarók biztosítottak. A sorok közötti távolság 1,5 méter - több mint elég a kényelmes repüléshez.

5. sor. A gazdasági osztály ezzel a sorral kezdődik. Ezek a legjobb ülések a felső fedélzeten (gazdaságos szempontból). Az első sor hiánya miatt szabadon nyújthatja a lábát, kihajthatja a széket, és jól aludhat. Senki sem fog elmenni melletted – csak az üzleti osztály van előtted, egy paravánnal elválasztva tőled. A sorok közötti távolság körülbelül 86 cm.

9. sor. De a kilencedik sor ülései nem dicsekedhetnek az 5. sor teljesítményével. Az ábrán sárgával vannak kiemelve. A WC-k közeli elhelyezkedése nem sok jót ígér. A nagy forgalom az ülés mellett biztosított, különösen a C és H üléseknél (a legkényelmetlenebb a felső szinten). Ezenkívül némi kényelmetlenséget okozhat az alsó fedélzetre vezető átjáró (lehet, hogy hűvösebb).

Alsó fedélzet

10., 11., 12. sor. Egyes utasok szerint ezek az ülések a legkényelmesebbek a turistaosztályon. Ha itt ül, bizonyos távolságot teremt az utasok nagy részétől, ami azt jelenti, hogy itt csendesebb lesz (kivéve persze, ha hangos szomszédokkal találkozik). A WC-k hátul találhatók, így a rendszeres járás az ülés mellett megszűnik. Ezen kívül itt több hely az ülések háttámlái pedig szabadon leengedhetők. Az ábrán ezek a helyek zölddel vannak jelölve.

Ülések a 18. és 19. sor között(középen). Zölddel jelölve. A megnövelt lábtérnek köszönhetően a legkényelmesebbek is. De a mögötte lévő ülőhelyeket (két sárga ülés) nem ajánlott lefoglalni a WC-hez közeli elhelyezkedésük miatt. Az is valószínű, hogy az üléstámlák nem borulnak fel a válaszfal miatt.

22. sor. A WC jelenléte kellemetlenséget okozhat. Az is előfordulhat, hogy itt nincs lőrés. A szék és a WC fala közötti távolság nem túl nagy.

29. sor. Az üléstámlák nem borulnak fel miatt vészkijárat. A közelben van egy wc, ami szintén nem plusz (és a középső székek a vécéhez támaszkodnak a hátukkal - az öblítőtartály hangja garantált).

31. sor. Elég vitatott sor. Egyrészt megnövekedett a lábtér az elöl hiányzó sor miatt. Másrészt a vészkijárat megléte korlátozásokat támaszt a telepítésben kézipoggyász. Ezen kívül nem repülhet gyerekekkel és állatokkal ezeken a helyeken. Itt kicsit hűvösebb lehet, mint a gép másik részén. Az "A" hely a közelben található vészajtó, ami akadályozhatja a kényelmes repülést. A „C” hely közelében van egy létra.

43. sor. Az ülések sárgával vannak kiemelve. Az üléstámlák nem borulnak fel miatt vésznyílás. Emellett néhány utas panaszkodik a kis lábtérre. További zajt kelthetnek a WC-hez vezető úton elhaladó utasok.

44. sor. Itt jobbak az ülések, mint a 43. sorban. Először is a megnövekedett lábtér miatt. Az egyetlen hátránya a WC jelenléte a közvetlen közelében. Az A és L helyek a vészkijárat közelében találhatók.

54. sor. Analógia a 43. sorhoz. Az üléstámlák nem borulnak fel. A C és H helyek a legizgalmasabbak, mivel a konyha felé vezető úton vannak.

55. sor. Kényelmesebb a megnövelt lábtér miatt. De a helyzetet súlyosbítja, hogy a közelben található egy konyha.

67-69. sor A sorban két szék található, ami azt jelenti, hogy nyugodtabbak. Különösen kényelmes házaspárok repülésére.

70. sor. Ebben a sorban az ülések nem túl kényelmesek, bár párosítva vannak. Az üléstámlák nem dönthetők.

71. sor. A legzajosabb sor, mivel közel van a WC-hez. A D és G helyek a legkényelmetlenebbek. Az utasok folyamatosan elmennek melletted, így nem fogsz elaludni.

A Boeing 744 Jet (a Boeing 747-400 utasszállító egy módosítása) egy olyan repülőgép, amely egyesíti elődje legjavát, amely több évtizeden át a légi közlekedés világában a pálmát foglalta el. A Boeing 747-400-as gyártása, amely 1985-ben kezdődött, 2009-ig folytatódott, így nagy élet Ezeknek a gépeknek a teljesítménye az erős, alacsony zajszintű motorok és a nagy kapacitás kiváló kombinációjának köszönhető.

E bélések megkülönböztető jellemzője az volt, hogy a fejlesztők egyensúlyt teremtettek az emberek szállítási költségeinek csökkentése között, ugyanakkor az utasok többsége számára megfelelő kényelmet biztosítanak. Ezért ezeknek a repülőgépeknek a projektjét nem zárták le, hanem modern alkatrészek és hajtóművek hozzáadásával módosították. Így született meg a Boeing 744 Jet.

Boeing 744. Általános jellemzők

A Boeing 744 egy gazdaságos utasszállító. A tervezőknek sikerült megtalálniuk az erőteljes motorok sikeres kombinációját, amelyek működés közben nem fogyasztanak túl sok üzemanyagot. Az Airbus 380 megjelenése előtt a Boeing 747 számított a legnagyobbnak utasszállító repülőgép, mivel a fedélzeten elfért 524 fő. A világ legtöbb vezető légitársaságának repülőgépparkjában a Boeingek jelentős részt foglalnak el, mert gazdaságosak, szerények, és nagy kapacitásuk mellett több mint 14 ezer kilométert tesznek meg tankolás nélkül.

A Boeing repülőgép-tervezői úgy döntöttek nehéz feladat- repülés közben megszabadult az erős zajtól. Ebből a célból új motorokat terveztek, és szabadalmaztatott anyagokat fejlesztettek ki a zaj elnyomására.

A Boeing 744 két fedélzetű. A felső a legkevésbé tágas, és üzleti osztályú üléseket és kis arányban olcsó üléseket tartalmaz. Az alsó csak turistaosztályú utasok utazóhelye.

Belső elrendezés

Logikus feltételezni, hogy a Boeing legkényelmesebb ülései a felső fedélzeten találhatók. De érdemes megjegyezni, hogy a Boeing 744 módosítása abban különbözik, hogy a fejlesztők figyelembe vették néhány utas elégedetlenségét, és csökkentették a kényelmetlen ülések számát.

A legkényelmesebb helyek

Jól látható, hogy a business osztály ülései a legpuhábbak, a fejtámlákban nagy monitorok vannak, az ülések közötti folyosók szélesek, az ülés könnyen leengedhető és kényelmes fekvést tesz lehetővé. De a kényelemért fizetni kell, ezért az ilyen jegyek drágábbak, mint mások.

Ha azonban turista osztályú jegyet vásárol a felső fedélzetre, nem kevesebb kényelmi szolgáltatásban lesz része.

A turistaosztály ötödik sora a felső szinten abban különbözik a többi üléstől, hogy az ülések előtti folyosószélesség még szélesebb, mint a business osztályon. A képernyők átlósan kisebbek, de ez szinte észrevehetetlen.

A legtöbb Boeing modell alsó szintje turistaosztályú ülésekből áll.

De vannak ott kényelmes helyek is.

• Ha az Ön ülése a 10., 11. vagy 12. sorban van, akkor szerencséje van: egymás utáni 4 helyett csak 2 hely van benne.
• Jó ülések a 31. sorban találhatók. 4 szék helyett 3 van, a lábtér pedig bőven elég. Kis árnyalatok - egy kiálló ajtó és egy lépcső az ülések előtt.
• A 44. és 55. üléssor, valamint a 67. és 70. üléssor szintén megnövelt lábtérrel rendelkezik. Ami zavaró lehet, az az, hogy az ülések a fürdőszobák közelében helyezkednek el, ami az elhaladó utasok nagy áramlásához, és bizonyos helyzetekben kellemetlen szaghoz vezet.

Kevésbé kényelmes helyek

A felső fedélzeten a rossz turistaosztályú sor lenne a 9-es, mert közvetlenül mögötte van WC és lépcső lefelé. Természetesen az alsó szinten is vannak kényelmetlen székek:

19. sor a vészkijárat közelében található, ami azt jelenti, hogy az üléstámlákat nem lehet megdönteni. Kénytelen lesz ülni a repülés közben, és nem tud pozíciót változtatni.

A 43., 54., 70. és 71. sor a repülőgép modelltől függően vagy nem teszi lehetővé az üléstámlák teljes hátradöntését, vagy csak csekély változtatásokat tesz lehetővé az üléshelyzetben.

A megmaradt turistaosztályú ülések kényelmi szempontból alig különböznek egymástól. A lábtérre legfeljebb 80 cm lehet számítani, ami egyeseknek elég lehet, másoknak nem.

A Rossiya Airlines a csődbe ment Transaero légitársaság jogutódja lett, amelynek repülőgépparkja új tulajdonos irányítása alá került. Az üléselrendezés a Boeing repülőgépeken szabványos, jellemző a legtöbb ilyen típusú repülőgépre.

Aeroflot Boeing kabin diagramja

Az Aeroflot szabványos, normál üléselrendezésű Boeingekkel és modern Boeing 744-esekkel is rendelkezik, amelyekben a legtöbb ülés nagyobb kényelmet kínál. Így a felső fedélzet kényelmes és puha business osztályú ülésekből áll. Az ilyen gépek kevésbé tágasak, ami azt jelenti, hogy a jegyeik drágábbak. De a turistaosztályú utasoknak szánt alsó fedélzeten 12 luxusülés is kapott.

Egy virtuális túra segít jobban megismerni a Boeing belső terét:

A videó megmutatja, mi az Turistaosztály. Látható, hogy a folyosók egy embernek kényelmesek, de két ember számára nehezebb a szétválás. Saját szemével látni fogja az ülések közötti távolságot, ahol a WC, az ajtók, a lépcsők és a pilótafülke található. Tekintse meg az üzleti osztály kényelmét is.

A Boeing 747-400 és a modernizált modell, a Boeing 744 kissé eltér egymástól. Az utasok számára különösen nehéz különbséget tenni. De bizonyosan kijelenthetjük, hogy ezek a repülőgépek kényelmesek és kényelmesek. Természetesen előfordulhatnak kellemetlenségek a repülés során, de ez annak köszönhető, hogy az utasszállítás költsége alacsonyabb, mint más repülőgépeken. A Boeing ezeknek a repülőgépeknek köszönhetően sok tekintetben széles körben elterjedt és a legtöbb ember számára elérhetőbbé tette a légi közlekedést.