Mi történik, ha valaki repülés közben kinyitja a repülőgép ajtaját? Repülőgépajtók és vészkijáratok

Bizonyára mindannyian megnéztük már a repülőgép vészkijáratának ajtaját, és attól tartottunk, hogy valamelyik őrült kinyitja azt repülés közben. Ne aggódj, mert ez szinte lehetetlen. Ebben a cikkben részletesen elmagyarázom, miért van kizárva ez a helyzet. Azt is megtudhatja, mit gondolnak erről azok, akik ismerik a repülőgépeket.

A légnyomás kulcsszerepet játszik ebben a kérdésben. A repülőgépek vészkijáratai szorosan záródnak a belső/külső légnyomás különbségei miatt. Amint a repülőgép hajtóműve beindul, a levegő légmentesen záródik. Az Incredible Hulk ereje kellene ahhoz, hogy a kijáratot repülés közben kinyithassa. Az utastér belső nyomása jóval nagyobb, mint a külső légköri nyomás, vagyis még egy embercsoport sem tudna ilyen bravúrt végrehajtani. Az utazómagasságon az ajtó minden négyzetcentimétere óriási nyomásnak van kitéve, amelyet szinte lehetetlen leküzdeni.


Mi történik, ha repülés közben kinyílik az ajtó? Ebben az esetben a repülőgépben a nyomás azonnal leesik, és a oxigén maszkok. Körülbelül 15 másodperce lesz a maszk felhelyezésére. 10 kilométeres magasságban megfagy a levegő, és ha 15 másodpercen belül nem vesz fel maszkot, hipoxia következik be. Azok, akik figyelmen kívül hagyják a biztonsági öv viselésére vonatkozó kérést, azonnal kiszívják a gépből a fedélzeten.


A pilóták azonnal megpróbálnak leereszkedni egy biztonságos 3000 méterre, mivel a maszkok oxigénellátása korlátozott. Az utasok fokozatosan gyengébbek lesznek, és többé nem lesznek tudatában annak, hogy mi történik körülöttük. A pilóták oxigénmaszkjai fejlettebbek, mivel mindig tiszta gondolkodást kell fenntartaniuk.




Érdekes tény: A repülőgépek sokkal biztonságosabbak lettek a D.B.-nek köszönhetően. Cooper, aki egyszer egy repülés közben 200 ezer dollárral mentett ki. Korábban Cooper arra kényszerítette a pilótát, hogy nyomásmentesítse a kabint, hogy kinyissa a vészkijáratot, és ejtőernyővel ugorjon. Az FAA azóta arra kényszerítette a repülőgépgyártókat, hogy szereljenek be egy „Cooper-blade” nevű alkatrészt, amely megakadályozza, hogy az ajtó repülés közben kinyíljon.

Bizonyára mindannyian megnéztük már a repülőgép vészkijáratának ajtaját, és attól tartottunk, hogy valamelyik őrült kinyitja azt repülés közben. Ne aggódj, mert ez szinte lehetetlen. Ebben a cikkben részletesen elmagyarázom, miért van kizárva ez a helyzet. Azt is megtudhatja, mit gondolnak erről azok, akik ismerik a repülőgépeket.

A légnyomás kulcsszerepet játszik ebben a kérdésben. A repülőgépek vészkijáratai szorosan záródnak a belső/külső légnyomás különbségei miatt. Amint a repülőgép hajtóműve beindul, a levegő légmentesen záródik. Az Incredible Hulk ereje kellene ahhoz, hogy a kijáratot repülés közben kinyithassa. Az utastér belső nyomása jóval nagyobb, mint a külső légköri nyomás, vagyis még egy embercsoport sem tudna ilyen bravúrt végrehajtani. Az utazómagasságon az ajtó minden négyzetcentimétere óriási nyomásnak van kitéve, amelyet szinte lehetetlen leküzdeni.

Mi történik, ha repülés közben kinyílik az ajtó? Ebben az esetben a repülőgépben a nyomás azonnal leesik, és az oxigénmaszkok azonnal leereszkednek. Körülbelül 15 másodperce lesz a maszk felhelyezésére. 10 kilométeres magasságban megfagy a levegő, és ha 15 másodpercen belül nem vesz fel maszkot, hipoxia következik be. Azok, akik figyelmen kívül hagyják a biztonsági öv viselésére vonatkozó kérést, azonnal kiszívják a gépből a fedélzeten.

A pilóták azonnal megpróbálnak leereszkedni egy biztonságos 3000 kilométerre, mivel a maszkok oxigénellátása korlátozott. Az utasok fokozatosan gyengébbek lesznek, és többé nem lesznek tudatában annak, hogy mi történik körülöttük. A pilóták oxigénmaszkjai fejlettebbek, mivel mindig tiszta gondolkodást kell fenntartaniuk.




Érdekes tény: D.B.-nek köszönhetően a repülőgépek sokkal biztonságosabbak lettek. Cooper, aki egyszer egy repülés közben 200 ezer dollárral mentett ki. Korábban Cooper arra kényszerítette a pilótát, hogy nyomásmentesítse a kabint, hogy kinyissa a vészkijáratot, és ejtőernyővel ugorjon. Az FAA azóta arra kényszerítette a repülőgépgyártókat, hogy szereljenek be egy „Cooper-blade” nevű alkatrészt, amely megakadályozza, hogy az ajtó repülés közben kinyíljon.

Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönöm ezt
hogy felfedezed ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozz hozzánk FacebookÉs Kapcsolatban áll

– Mi van, ha egy őrült kinyitja a gép ajtaját, miközben az repül? Bizonyára ez a gondolat néhányan felmerült, az utasok egyéb kedvenc kérdései mellett (a pilóta már válaszolt rájuk). Aggodalomra semmi ok – eláruljuk, miért ez gyakorlatilag lehetetlen, és mi történik, ha ez megtörténik.

Annak ellenére, hogy a statisztikák szerint a repülővel való utazás biztonságosabb, mint az autóval, sokan még mindig tartanak a repüléstől. A repüléstől való félelem gyakran az ismeretlentől való félelem, és ez egy kicsit csökkenthető, ha megpróbálunk többet megtudni arról, hogy mi történhet és mi nem.

Ma bent vagyunk weboldal Megpróbáljuk eloszlatni az aerofóboktól való újabb félelmet, és egyszerűen kielégíteni a többi utas kíváncsiságát. Kezdjük a legfontosabbal.

Lehetséges repülés közben kinyitni a repülőgép ajtaját?

Most minden aerofób nyugodtan kilélegezhet. Majdnem. Nyisd ki vészajtó a gép gyakorlatilag mozgásban van lehetetlen, mivel a belső nyomás sokkal nagyobb, mint a külső légköri nyomás. Ezért egy repülő repülőgép ajtajának kinyitásához figyelemre méltó erőt kell kifejtenie, amellyel csak a mesehősök rendelkeznek.

De mi van, ha kinyílik az ajtó?

Hipotetikusan, ha az ajtó valahogy kinyílik, az első dolog, ami történne, a nyomás jelentős csökkenése lenne. Egy oxigénmaszk leesik előtted, és kb 15 másodperc hogy legyen ideje felvenni és lélegezni. Azoknak az utasoknak pedig, akik figyelmen kívül hagyják a légiutas-kísérők becsatolási kérését, még arra sem lesz idejük, hogy maszk után nyúljanak: gyorsan a hajón kívül találják magukat.

Lesz idejük a pilótáknak bármit is tenni?

Mivel az oxigénmaszkok nem tartanak örökké, a pilóták feladata, hogy a lehető leggyorsabban leereszkedjenek a magasságra 3000 m hogy az utasok nélkülük is lélegezhessenek. Ezt időben megtehetik, mert oxigénmaszkjaikat arra tervezték nagy mennyiség idő. Ennek ellenére a pilótáknak sietniük kell, mivel a gép nagy valószínűséggel összeesik.

Van más garancia arra, hogy nem nyílik ki az ajtó?

Ismételjük meg, egy repülőgép ajtajának kinyitása még egy embercsoport számára sem lehetséges, de a legnyugtalanabbaknak van még egy bizonyítékunk. Egy speciális eszköz az ún "Cooper lapockája", a szembejövő légáramlás hatására eltérül, repülés közben megakadályozza a kijárat nyitását. Így most már határozottan fellélegezhetsz.

Félsz a repüléstől? Vagy esetleg hallottál már nevetséges kérdéseket a repüléssel kapcsolatban? Mondja el nekünk a megjegyzésekben.

Mitt Romney republikánus elnökjelölt 2012-ben a potenciális adományozókkal tartott találkozón felháborodott azon, hogy az utasok nem nyithattak „ablakot” a gépen.

A Romney elnökjelölt feleségét szállító repülőgép azután szállt le, hogy füstöt érzett a kabinban. Tűz nem volt (nem gyúlékony anyagból van minden), de természetesen gyorsan leszállt a gép. A republikánus az esetet kommentálva azt mondta:

„Ha tűz van a gépen, és nincs hova menni, ... nem tud levegőt venni, mert a külső levegő nem jut be a kabinba, mivel az ablakok nem nyílnak ki. Fogalmam sincs miért nem nyitnak ki. Ez valós probléma. És ez nagyon veszélyes. A nő zihált, és megdörzsölte a szemét. A feleségnek pedig sokkal könnyebb lenne megbirkózni a stresszel, ha tudna levegőt venni friss levegő tűz közben. Szerencsére elegendő oxigén volt a pilóta és a másodpilóta számára ahhoz, hogy biztonságosan le tudjanak szállni Denverben. De most jól van” – fejezte be.

Miért nem tudod kinyitni az ablakokat és az ajtókat egy repülőgépen?

Az amerikai elnökjelölt sajnálja, hogy nem lehet kinyitni a repülőgép ablakait

Mi történik, ha kinyitja az ajtót egy repülőgépen? Kezdjük azzal, hogy felszállás után nagy nyomás nehezedik a repülőgépajtókra. Az ajtó területe legalább fél méter. Azok. 5000 nm. Még ha a különbség csak 0,2 Atm, akkor 1000 kgf-t kell alkalmazni az ajtó kinyitásához. Pontosabban - 500 kg, mivel a kilincs az ajtó szélén, a másik oldal pedig zsanérokon van

Vagyis egy ilyen ajtó kinyitásához Superman erejére lesz szüksége. Ezt a feladatot egyetlen ember sem tudja elvégezni. Tehát, ha attól tart, hogy egy megborult utas úgy dönt, hogy kinyitja az ajtót repülés közben, és az utasok elkezdenek repülni a fedélzeten, akkor nincs okod aggódni. Ez teljesen kizárt.

Ezen kívül az ajtózárba egy barometrikus relé van beépítve, amely amint a repülőgép elkezd emelkedni a magasságba, automatikusan szorosan lezárja a zárat. A zár csak akkor nyílik ki, ha a repülőgép belsejében a nyomás megegyezik a külső nyomással (vagyis a talajon).

De még mindig...

Körülbelül 4 km-ig - semmi különösebben szörnyű nem fog történni, erősen fúj, a dolgok repülnek a kabinban. :) Hidegebb lesz. -6 Celsius minden magassági kilométerenként. Vagyis 4 km-es magasságban 24 fokkal lesz hidegebb, mint ebben az időben a föld felszínén. Elméletileg kisebb szerkezeti sérülések is előfordulhatnak – ez azonban a sajnálatos eset konkrét körülményeitől, a repülőgép sebességétől, valamint a szél irányától és sebességétől függ.

10 km-nél és felette rosszabb lesz - éles (robbanásveszélyes) dekompresszió (nyomásesés), akár robbanáshullám hatásáig. A kiszívott levegő a kabinból és a bekötözetlen utasokból származó holmikat a fedélzetre viheti. Az utastér körül repülő tárgyak súlyosan megsérülhetnek az utasokban (például egy kamera vagy videokamera). A fület érő ütés (a nyomásváltozások miatt) - mind élesen, mind erősen és fájdalmasan - vérzést okozhat a fülből és/vagy az orrból. Nagyon kevés oxigén van ezen a magasságon. Azonnal fel kell vennie az oxigénmaszkot (először saját maga, majd segítsen másokon, beleértve a gyerekeket is).

A pilótának legyen ideje biztonságos magasságra (4 km) leereszkedni – hogy az utasok lélegezhessenek – mert Az oxigénellátás csak kb 10 percre elegendő.De 10 perc alatt 6 km-t „esni” nem probléma, gyorsabban is meg lehet csinálni, a lényeg, hogy az utasok ne legyenek hipotermiásak, mert A hőmérsékletkülönbség a talajon és 10 km-es magasságban 60 Celsius-fok. A szerkezet károsodásának valószínűsége valamivel nagyobb - de ennek ellenére - nem nagy.

Van olyan, hogy vészleszállás kevesebb, mint 10 perc alatt. 3-4 km magasságig ereszkedhet le. De az érzések egy ilyen süllyedés során nem lesznek túl kellemesek, itt a földön a füle cseng az éles nyomáseséstől, és még inkább a sztratoszférában.

Íme néhány érdekesebb pont:

Repülőgép a legtöbb repüléseket hajtanak végre nagy magasságban, aminek jó okai vannak: biztonság, kényelem, megtakarítás. Bármikor vészhelyzet, a nagy magasságban elhelyezkedő repülőgép személyzetének nagyobb időtartaléka és lehetősége van megbirkózni vele. Hideg, ritka levegőben kisebb az ellenállás a mozgással szemben, üzemanyagot takarítanak meg, és jobban hűtik a motorokat. Tovább nagy magasságok nincsenek rovarok és madarak, kevesebb az erős és többirányú légáramlat, amely turbulenciát okoz (például amikor a gomolyfelhők körül lefelé, közöttük pedig felfelé megy a levegő).

Egyszerű szavakkal a turbulencia a következőképpen magyarázható: a repülőgép úgy mozog a levegőben, mintha egy szorosan kifeszített szőnyegen lenne. Kedvező körülmények között a „szőnyeg” felületére gyakorolt ​​nyomás egyenletesen oszlik el; egyenletes és sima. De amint a körülmények megváltoznak, a „levegőszőnyegen” redők és ráncok jelennek meg. Az utasok érzik ezt, és úgy tűnik számukra, hogy a gép egy lyukba merül. De az érzéseik megtévesztik őket: a repülőgép nem esik le és nem hibázik sehol, hanem tovább siklik (csak nem sík felületen, hanem hullámos felületen).

Ha a motor meghibásodik, a gép nem gurul, nem esik merülésbe vagy pörgésbe – a tolóerő egyszerűen leesik. A motorok gyorsítják a gépet, nem kormányozzák.

Ha minden motor meghibásodik, akkor is autorotációs üzemmódban fog működni (ebben az esetben a motor forgásához szükséges energiát a ráeső légáramból veszik). Ez lehetővé teszi, hogy a gép ne zuhanjon, hanem siklik (szükség esetén 100 km-nél többet repülve) és biztonságosan leszáll a legközelebbi repülőtéren.

Bővebben a repülésről: emlékezzünk rá, de hát

A repülés több okból is stresszes lehet. A hosszú soroktól a repülőtéren a síró gyerekekig a repülőgép fedélzetén a repülés számos negatív hatással és stresszel jár az utasokra. És ha ez nem lenne elég, a repülőgépek olyan filmek sablonjai is, ahol a dolgok rosszul mennek.

Üzenetek az eszközökben tömegmédia különféle eseményekről és terrorcselekmények jelentősen megnőtt az emberekben a repüléstől való félelem, és ma már sokan úgy néznek a többi utasra, mintha bármelyik pillanatban összetörhetne, és megpróbálhatná kinyitni a gép ajtaját, ezzel aláírva az összes utas halálos ítéletét.

Ki lehet nyitni a repülőgép ajtaját?

De mi történik, ha megpróbálod kinyitni egy repülőgép ajtaját, miközben az a levegőben van? Semmi. Természetesen mozgását a légiutas-kísérők korlátozzák a repülés hátralevő részében, és amint a gép leszáll, letartóztatják, de magával a géppel nem történik semmi. Miért? Mert nem fogod tudni kinyitni az ajtót

A nyomás nem teszi lehetővé ezt. A repülőgépajtót úgy képzelje el, mint egy leeresztőcsavart, amelyet a belső nyomás tartja a helyén. A repülőgépeken szinte minden ajtó befelé nyílik. Egyesek felemelkednek a plafonba, mások elgurulnak kívülről, de előbb befelé nyílnak, és még a bolygó legerősebb embere sem tudja legyőzni az ajtót a helyén tartó erőt.

Nyomáskülönbség

A repülőgép kabinjában sokkal nagyobb a nyomás, mint azon kívül. Ezért emberfeletti erővel kell behúznia az ajtót. Utazási magasságon a kabin belsejében a nyomás körülbelül 0,7-0,8 atmoszféra, ami négyzetcentiméterenként egy kilogramm erőnek felel meg. Ez az a fajta erő, amelyet meg kell próbálnod legyőzni. Természetesen most jobban szeretné tudni, mi történik alacsony magasságok. Ez megint csak tudományos adat, szóval ne vegye kihívásnak. Még a 15 százalékos különbség a normál légköri nyomáshoz képest is túl nagy lenne ahhoz, hogy az ember leküzdje. Az ajtók csak közvetlenül a földön nyithatók. És ez azt jelenti, hogy nagyon közel van a talajhoz. Amikor vészhelyzet Felszálláskor vagy leszálláskor az ajtóknak könnyen ki kell nyílniuk, hogy a felfújható csúszda leengedhető legyen a repülőgépről.

Komoly problémák

Ha ajtókat tudsz nyitni a levegőben, az azt jelenti, hogy komolyabb problémákkal kell szembenézned. Ez azt jelenti, hogy a kabinon belüli nyomás jelentősen csökken. Bár ez annyira érdekes lenne a képernyőn, halálos, akárcsak a robbanásszerű nyomáscsökkenés, amely akkor következik be, amikor a kabin megsérül. Ez történt viszonylag nemrég a Southwest Airlines gépével. A gép egyik hajtóműve felrobbant, a törmelék pedig betörte a gép üvegét, így részben kilökött egy nőt az ablakon, aki végül meghalt.

A nyomáscsökkenés következményei

A levegő a nagyobb nyomás miatt gyorsan elhagyta a kabint, és az utasok automatikusan hozzáfértek az oxigénmaszkokhoz. Alacsony légköri nyomás mellett az emberi test nem tud elegendő oxigént kapni, és meglehetősen gyorsan hipoxiás állapotba kerül. Ebben a konkrét esetben a repülőgép pilótája elég képzett volt ahhoz, hogy a kényszer leszállás mielőtt bárki a repülőgép fedélzetén oxigénhiánynak lett volna kitéve. És ez jó dolog, mert a helyszínről készült fényképek azt mutatták, hogy szinte az összes utas rosszul viselte az oxigénmaszkot. Egyszerre takarja el az orrát és a száját maszkkal! De még akkor is, ha olyan magasságban van, ahol elméletileg kinyithatja az ajtót, még mindig nem fogja tudni megtenni, mivel a speciális mechanikus aerodinamikai ékek zavarják Önt.