Repülőbaleset túlélői. Valódi történetek. Vész ajtónyitás. Turbulencia zóna és légzsebek

Most repülsz először, ideges vagy? Nem tudja, miért kérik, hogy kapcsolja be a biztonsági övet, és megtiltja a fényképezést a repülőn?

Ebben a cikkben részletesen elmondom a repülőgép fedélzetén való viselkedés alapvető szabályait, elmagyarázom, hogy milyen követelmények vonatkoznak a légiutas-kísérőkre, és miért olyan fontos ezek betartása, valamint válaszolok a kérdésre " Mit lehet/nem lehet csinálni egy repülőgépen?” .

Bármelyik gépen polgári repülés az első és legfontosabb személy az a repülőgép kapitánya/parancsnoka(rövidítve KVS). A PIC személyesen felelős mindenért, ami a fedélzeten történik: a repülés biztonságáért, a leszállással, felszállással, repülés közbeni üzemanyag-leeresztéssel, poggyászlerakással kapcsolatos döntések meghozataláért, kényszerleszállás stb.

Az Orosz Föderáció és más országok jogszabályai szerint a PIC-nek jogában áll utasításokat adni a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek, utasnak vagy személyzeti tagnak, valamint követelni azok végrehajtását. Ha nem teljesíti a parancsot, nagy bajba kerülhet a földön lévő rendőrökkel. Második pilóta segíti a parancsnokot a repülőgép irányításában.

Egy csapat stewardból és légiutas-kísérőből áll, vezetésével vezető légiutas-kísérő. A vezető légiutas-kísérő a PIC-helyettes a repülőgép utasterében.

Egyes utasoknak tévhitük van a légiutas-kísérők szerepéről, akik valami pincérnők és, elnézést, könnyed erényes lányok között tartják őket. Kedves Barátaim, a légiutas-kísérők valóban felelősek a kiszolgálásért, az Ön kényelméért a repülés során és az utasok kiszolgálásáért.

De, Először, ezek azok az emberek, akik felügyelik a repülés biztonságát, mindig készen állnak a segítségre vészhelyzet esetén a fedélzeten, vészhelyzet esetén pedig életet menteni. Nehéz dolguk van velük nagy mennyiség stressz, ne feledje ezt, és kérjük, bánjon velük tisztelettel és mosolyogva.

Repülőgép fel- és leszállás. Mit tegyen az utas?

Az összes repülési baleset statisztikája szerint a túlnyomó többség sürgősségi esetek repülőgép fel- és leszállása során történik. Mindez a földhöz való közelségnek és a fontos döntések meghozatalára való időhiánynak köszönhető.

Sőt, ha felszállás közben a gép felveszi a sebességet, felgyorsul és eltávolodik a felszíntől, és minél távolabb és magasabban van, annál biztonságosabb, akkor a leszállás során a gép közelebb kerül a talajhoz, a sebesség csökken, és ez nagyon fontos pillanat.

Mit tegyen ilyenkor az utas?

Egyszerű – kövesse a szokásos légiutas-kísérő parancsot:

Hölgyeim és uraim, felszállásra készülünk, és kérjük, kapcsolja ki az összes elektronikus eszközt, tegye el összecsukható asztal, állítsa függőleges helyzetbe az ülés háttámláját, nyissa ki az ablakrácsot és szorosan kapcsolja be a biztonsági öveket!

Most részletesen elmondom, miért van erre szükség, és miért NAGYON FONTOS ennek a kérésnek a teljesítése.

• Leállitás mobiltelefonok repülőgépen

Képzeljük el azt a helyzetet, amikor egy repülőgép felszáll, mondjuk 1 km-re a földtől, amikor 300 telefon egyszerre kezd el olyan hálózatot keresni, ahol egyszerűen nem létezik. Valóban kiderülhet, hogy valamiféle rendetlenség a mágneses térből. És ha eddig nem voltak előzmények, ez nem jelenti azt, hogy ne lenne esélyük bekövetkezésükre. Ezért legyen felelősségteljes, és kapcsolja ki telefonjait, vagy helyezze repülő üzemmódba. Ne kockáztass.

• az üléstámlákat függőleges helyzetben

Vészhelyzetben az ülés háttámlájának leengedése akadályozhatja a mögötte ülő utasok áthaladását.

• kapcsold be a biztonsági övet, szereld össze az asztalt

Vészfékezés, kemény leszállás vagy megszakított felszállás esetén elveszítheti ülését, és előrerepülhet a kabinon keresztül, vagy beütheti a fejét egy szétszerelt asztalba. Az is tanácsos, hogy fel- és leszálláskor ne legyen nehéz tárgy a kezében. Ha nem tartja meg, ez a valami téglaként repül előre az utasok feje fölött. Ehhez kapcsolódik a fényképezés és videózás tilalma a repülés ezen szakaszaiban.

• nyissa ki az ablak árnyékolóit

Ez mindenekelőtt a repülőgépen kívüli és a kabinon belüli világítás különbségének köszönhető. Ha a kabinban szürkület van, és kint szépen süt a nap, akkor a vészkiürítés során néhány értékes másodpercre garantált a vakság. Ugyanez történik, ha erős fény van a kabinban, és éjszaka van. Ezért az éjszakai repüléseken a fények leszálláskor elhalványulnak, hogy a szemek alkalmazkodni tudjanak.

Másodszor, vészhelyzet esetén, például motortűz esetén az utas láthatja ezt, és értesíti a légiutas-kísérőt.

• Nem ajánlott hangos zenét hallgatni a fejhallgatón

Ha repülőgép szórakoztató rendszert használ, az fel- és leszálláskor kikapcsol, mert az utasok figyelme elvonható és nem hall. fontos üzenetés légiutas-kísérő csapatok.

Mászás és ereszkedés. Turbulencia és légzsebek

Az emelkedés és süllyedés során a repülőgép áthalad légkörünk első rétegén - a troposzférán. Ez egy olyan környezet, ahol erősen fejlettek a turbulens légáramlások, különféle típusú felhők keletkeznek, ciklonok és anticiklonok alakulnak ki. A repülés ezen szakaszában az repülőgép„turbulencia” a legerősebben érezhető. Mit jelent ez és mit kell tennem?

Ez azt jelenti, hogy ha örvénylő turbulens áramlásokba kerül, a gép remeghet és „csacsoghat” fel és le, balra és jobbra. A pilótaszlengben a „turbulencia” egyszerűen „turbulencia”.

Néha az ilyen remegés nagyon erős és hosszan tartó lehet, különösen, ha a repülés nehéz időjárási körülmények között történik: zivatar, köd, erős felhők, szél stb. Ebben az esetben a PIC vagy a vezető légiutas-kísérő bejelenti, hogy a repülőgép erős turbulenciával járó területre érkezett, és megkér mindenkit, hogy foglaljon helyet és kapcsolja be a biztonsági övet.

Ebben a helyzetben nem kell pánikba esni, még akkor sem, ha nagyon erősen remeg, és az ablakon kinézve úgy tűnik, hogy a szárnyak éppen leesnek a rezgéstől. Ez egy bevett gyakorlat, amellyel ilyen vagy olyan mértékben mindenki találkozik. repülőgép. Csak le kell foglalnod a helyed, be kell csatnod, és ki kell várnod a zökkenőmentességet. Minél nagyobb a sík, annál kisebb a turbulencia és fordítva.

Ami azt az érzést illeti, hogy a szárnyak leesnek (gyakran találkozom ezzel a kérdéssel) - ne aggódj, a repülés teljes története során ilyen eset még soha nem fordult elő sorozatgyártású repülőgépeken. A szárnyakat sokkal nagyobb terhelés mellett tesztelik, és a szárny kilengése jelzi annak helyes és normális működését, változó terhelések és változó nyomások mellett.

Szintrepülés

Amikor a gép elérte a magasságot, felvette repülési szintjét és vízszintes síkban repül, ez a repülés legnyugodtabb és legkellemesebb időszaka. Modern utasszállító hajók A sztratoszféra alsó rétegében, 10-12 km magasságban, magasan a felhők felett repülnek, ahol gyakorlatilag semmilyen időjárási körülmény nem érezhető, madarak nincsenek, a fülük nincs elzárva, és semmi sem zavarja őket. Felkelhet az ülésből, kinyújthatja merev végtagjait, és azt csinálhat a repülőn, amit csak akar: aludhat, ehet, dolgozhat, filmet nézhet, zenét hallgathat, játszhat a laptopon, olvashat. Általában pihenjen és élvezze a repülést.

Bár vízszintes repülés közben néha turbulencia érezhető, ez különösen igaz az Atlanti-óceán feletti repülésekre.

Ha hosszú repülés áll előtted, vigyél magaddal könyvet vagy táblagépet, használhatod a fedélzeti szórakoztató rendszert, a legújabb hosszú távú utasszállító repülőgépek minden utas számára személyes képernyővel vannak felszerelve, filmek, zenei fájlok széles választékával stb.

Leszállás. Fékezés. Gurulás

Most az interneten sok cikk és interjú található pilótákkal, történetekkel arról, hogyan repülnek a repülőgépek, és több száz érdekes és értelmes bejegyzés található a repülés témájában. Ezt a területet azonban még mindig rengeteg mítosz, sejtés stb. övezi. Vicces statisztikáim szerint sok utas nem bízik a pilótákban, annak ellenére, hogy ők közvetlenül részt vesznek a repülőgép irányításában.

Arról szeretnék beszélni, hogy mi történik a gépen, miközben egy műszaki problémát próbálnak megoldani a pilótafülkében. Végül is a légiutas-kísérők a kabinban vannak az utasokkal, és részt vesznek a beszállás előkészületeiben. Valami a pilóták és az utasok között vagyunk – összekötő kapocs: tudunk valamit, de nem tudjuk befolyásolni a helyzetet.

Életemben pontosan egyszer volt visszatérés az induló repülőtérre műszaki hiba miatt, de az ok elég komoly volt. Sok más dolog is volt, de eddig csak egy visszatérés volt. A reggel a szokásos módon indult: a személyzet megérkezett a repülőtérre, átesett az orvosi ellenőrzésen és megkezdték a repülőgép ellenőrzését. Az összes szükséges eljárás elvégzése után a parancsnok felkészítette a gépet, majd egy idő után az utasokat hozzánk szállították. A gép rendben van, kaja be van rakva, az utasok bekötözve. A légiutas-kísérők elfoglalják a helyüket, a parancsnok felszállási készenlétet jelent. Felszállás, felszállás, mászás. Egy idő után kialudt a „kösd be a biztonsági övet” tábla, és elkezdtük a kocsik kiszolgálását.

Azt mondják, ha minden hangot ismersz egy repülőgépen, még műszerek nélkül is megértheted, hogy valami nincs rendben. Erről nem beszélhetek bizalommal, de volt egy olyan érzésem, hogy valami nincs rendben, csak azért, mert volt tapasztalatom egy repülőgép önálló vezetésében, és mert ismertem a kijárati útvonalakat erről a repülőtérről.

Haboztam egy kicsit, nem tudtam, hogy tegyem-e vissza a szekereket. A legénység hallgatott, a kijelző nem világított, de nyilvánvaló volt számomra, hogy teával megkínálni, vagy megetetni az utasokat rossz ötlet volt. Minden esetre eltávolítottam a betétet az elkészített italokkal, és várni kezdtem a parancsot. A kabin ajtaja kitárult előttem. A műszerfalon hibajelző lámpa világított, a 2. pilóta QRH-t olvasott, a parancsnok irányt fordított. hátoldal. A pilótafülkében élénk rádióváltás és tárgyalások folytak a személyzeten belül.

A parancsnok röviden rám pillantott:

Visszamegyünk?

Szóljak az utasoknak?

Nem, megmondom magamnak, készülj a leszállásra, most kapcsoljuk be a biztonsági öveket, minden normális.

Elkezdték eltávolítani a kocsikat és mindent, amit már szervizelésre előkészítettek. Kigyulladt a biztonsági öv becsatolása tábla: „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, sajnos technikai okok miatt nem tudjuk folytatni járatunkat célunk felé. Az Ön biztonsága érdekében úgy döntöttem, hogy visszatérek az indulási repülőtérre. Kérem, foglaljon helyet, kapcsolja be a biztonsági öveket, és ne aggódjon, a beszállás a szokásos módon zajlik majd."

A móka nemcsak a pilótáknak kezdődik, hanem a légiutas-kísérőknek is. Gyorsan be kell kötni az utasokat, a lehető legrövidebben kell válaszolni a kérdéseikre, és meg kell nyugtatni az aggódókat. A feladat nem könnyű, mert „Mi történt?” Szinte mindenki kérdez, de nincs mit válaszolni, ráadásul nincs is idő. Néhány utas pánikba esett, bár nagyrészt szerencsénk volt velük. Egy másik légitársaságtól érkezett kollégámnak úgy érkezett, hogy kifogyott az üzemanyag a reptér felett, az utasok pedig gyerekek voltak a szüleikkel, akik Anapába repültek, és tele volt a gép.

Elmondta, hogy a pánik szörnyű volt a fedélzeten, a gyerekek tengeribetegek, és általában nehéz volt enyhíteni a helyzetet.

Biztonságban visszatértünk az indulási repülőtérre, majd a légitársaság megoldotta a gép cseréjét és a visszaküldött javítását stb., stb.

Ijesztő volt? Nem, de kellemetlen volt. Hogy őszinte legyek, csak azért jöttem rá, hogy valami nincs rendben, mert kevés a pilóta tapasztalatom repülőgép. Az utasok semmit sem értettek, amíg a parancsnok nem jelentette a meghibásodást.

Mi történik ebben a pillanatban a pilótafülkében? Munka és semmi több.

Mi ennek a mesének az erkölcse?

1. Ha van hasonló helyzet, ahogy fentebb leírtam, ne kérdezd meg a karmestereket, hogy mi történt, hanem egyszerűen kövesd a kéréseiket. Nagy valószínűséggel továbbra sem fogja tudni befolyásolni a helyzetet, sőt felmérni sem, mennyire súlyos ez az elutasítás. Ráadásul a legénységnek valószínűleg nem volt ideje megmagyarázni, mi történt.

2. Nem, ez nem egy rossz gép vagy légitársaság: vannak dolgok, amiket nem lehet a földön ellenőrizni. Például nehéz ellenőrizni, hogy a futómű be van-e húzva a talajon, de a levegőben megértheti, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Igen, a repülőgépek néha tönkremennek. Mint minden berendezés, ezek is javítást és karbantartást igényelnek. És nem csak itt, Oroszországban törnek. Személyesen ellenőriztem. Bár a szervizzel vannak problémáink.

3. Nem minden kudarc végződik katasztrófával. Nem mindegyik, inkább csak néhány.

4. A pilóták is élni akarnak, vannak családjaik, gyerekeik és rokonaik, így nem valószínű, hogy valaki "véletlenül" repül egy hibás gépen.

Biztonságos repülést mindenkinek, barátaim!

A repülés régóta szokássá vált. Sokan aludni vagy filmet nézni, nem gondolnak arra, hogy több ezer méteres üresség van a lábuk alatt. Azonban, miután megismerte azokat a helyzeteket, amelyek időnként előfordulhatnak a repülőgép fedélzetén, még az aerofóbiával szemben legellenállóbbak is pánikba esnek. Ez az oka annak, hogy a repülőgép személyzete az utolsó pillanatig nem mond nekünk semmit.

1. A pilóta elvesztette az eszméletét

Ez a helyzet meglehetősen ritka, de bármi megtörténhet. Egy tíz éves tapasztalattal rendelkező pilóta egyszer beismerte ezt, amikor átrepült Atlanti-óceán erős turbulencia zónájában találták magukat. A szerencsétlen véletlennek köszönhetően abban a pillanatban, amikor élettársa megpróbált leülni az ülésére, a gép hevesen megrázkódott, ő pedig a könyökével elütötte. A pilóta egy időre elvesztette az eszméletét, de mivel ketten voltak a pilótafülkében, a gép nyugodtan folytatta repülését. Természetesen abban a pillanatban csak a hajó kiszolgáló személyzete tudott a történtekről, az utasok pedig boldogtalanul.

2. Egy másik repülőgéppel való ütközés veszélye

Mi, mint egy repülőgép utasai, szilárdan meg vagyunk győződve arról, hogy a repülésirányító központnak köszönhetően a repülőgépek levegőben való ütközése lehetetlen. De valójában ez a veszély sokkal gyakrabban jelentkezik, mint gondolnánk. Az egyik, névtelennek tűnő pilóta elmondta, hogy gyakorlata során sokszor nagyon közel kerültek egymáshoz a gépek. Kétszer pedig veszélyes éles manővert kellett végrehajtania, hogy elkerülje az ütközést. Ekkor az utasok azt hitték, hogy súlyos turbulencia zónájában vannak. A pilóta szerint azonban mindig többen vannak a kabinban, akik azt gyanítják, hogy valami nincs rendben, és elkezdik faggatni a légiutas-kísérőket, hogy mi történik.

3. Füstös kabin

Ebben a szörnyű pillanatban a repülőgép pilótái különleges helyzetben vannak oxigén maszkok annak érdekében, hogy ne veszítse el az eszméletét a mérgezéstől, és szinte mindig engedélyre van szüksége kényszer leszállás. Eközben a gép utasterében senkinek fogalma sincs a fedélzeten kialakult veszélyes helyzetről. Az egyik brit légitársaság egyik pilótája elmondta, hogy az eset során náluk is kezdett kifogyni az üzemanyag, és a füst miatt nem látszott a műszerfal. Szerencsére minden rendben ment, de az útvonalon minden esetre megkérdezték kényszer leszállás, amire nem volt szükség.

4. Meghibásodások

A repülőgép egy hatalmas, összetett mechanizmus. És teljesen normális, ha valami elromlik a mechanizmusban. Nyilvánvaló, hogy a meghibásodások különböző formákban jelentkeznek. De mindenesetre az utasokat nem tájékoztatják erről, hogy elkerüljék a pánikot a fedélzeten. Az egyik névtelen pilóta elmondta, hogy egyszer egy repülés során, közvetlenül a leszállás előtt, a szárnyon lévő csűrő egy része leszakadt. Teljesen ártalmatlan meghibásodás volt, de az utasok megriadtak. Hiszen tudatlanságból bármire gondolhat, és a szárnyon lógó vasdarab nagyon ijesztő lehet.

5. Villám

Ezt mindenki tudja modern repülőgép ellenáll a villámcsapásnak, ezért nem kell félni. Emellett úgy tűnik, hogy rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy villám csapjon be egy repülőgépbe, de ez nem így van. Minden repülőgép évente legalább egyszer találkozik ezzel a helyzettel. A repülés közbeni biztonság ellenére az utasok gyakran nagyon megijednek, a gépen látható nyomok maradnak egy villámcsapástól. Ezenkívül gyakran vannak olyan helyzetek, amikor egy felhőn keresztül repülve a repülőgép maga provokálja a villámlás megjelenését, bár enélkül ez nem sikerült volna. Sokkal veszélyesebb nem maga a villám, hanem a belőle érkező fényes villanás, amely hosszú időre elvakíthatja a pilótákat, ami a biztonságos repülés komoly akadályává válik. Hiszen az átmenetileg látásukat vesztett pilóták nem tudják pótolni az örvényt vagy a függőleges légáramlást, ami valós veszélyt jelent.

6. Oldalszél leszállás közben

Az erős oldalszél valódi akadályt jelenthet a repülőgép leszállásánál. És bár a pilótákat kiképezik arra, hogy ilyen körülmények között leszálljanak egy repülőgéppel, ez nem garantálja a jó eredményt. Ebben a pillanatban nem csak az utasok számára ijesztő, akik ellenállás közben érzik a gép minden ringatását és fordulását, hanem a pilóták számára is, akiknek fontos a gép stabilan tartása. A pilóták azt mondják, ha túl nagy a veszély, akkor ilyen körülmények között nem fogják leszállni a gépet.

7. Madarak

A fénykép nagyon szépnek tűnik, ha a gépet madárcsapat borítja. De a valóságban ez a helyzet rendkívül veszélyes. A gép olyan hatalmas sebességgel repül, hogy egy apró kavics is betöri a pilóta szélvédőjét és fél koponyáját, nem beszélve a madárról. Leggyakrabban akkor áll fenn az ütközés veszélye, amikor egy repülőgép 100 méteres magasságban leszáll és felszáll, különösen, ha ebben az időszakban a madarak nagy csapatokban vándorolnak és mozognak. Az utasok életét veszélyeztető, madarakkal kapcsolatos balesetek azonban nagyon ritkák.

A biztonság biztosítása érdekében a légi utazás során vészhelyzetekben, még a repülőgépre való beszálláskor is kötelező A személyzet tagjai rövid eligazítást tartanak az utasoknak, ahol a viselkedés normáiról és elveiről beszélnek vészhelyzetek.

E szabályok megsértése tragikus következményekkel jár a járat összes utasára nézve, beleértve a szabálysértőt is. A repülőgép utasterében minden utazó köteles minden helyzetben, ami különösen fontos ebben sürgős esetben. A biztonsági szabályok repülőgépen történő megsértése nagy pénzbírsággal és börtönbüntetéssel sújtható.

Vészhelyzetek a fedélzeten

Repülőgép - biztonságos megjelenés közlekedés, amit a hivatalos statisztikák is elismernek. A fedélzeten rendkívül ritkán fordulnak elő vészhelyzetek. A légi közlekedés során bekövetkezett vészhelyzetben megsérült utasok száma lényegesen kevesebb, mint az azonos autóbalesetekben.

De még a legmodernebb és legkiszolgálhatóbb utasszállítón is előfordulhatnak olyan vészhelyzetek, amelyek a repülőgép teljes megsemmisülésének vagy a járat összes utasának halálos veszélyével járnak.

Statisztikai adatok szerint légiközlekedési szolgáltatások, a repülőgép-balesetek 80%-a emberi tényezők miatt következik be, és csak 15%-a a repülőgép műszaki meghibásodása miatt következik be.

A repülőgépen minden vészhelyzet több típusra oszlik:

• A katasztrófa egy repülőgépen bekövetkezett baleset, amely emberek halálát okozza.
• Baleset - vészhelyzet a fedélzeten, súlyos károkat okozva a repülőgépben, de életveszély nélkül.
• A meghibásodások olyan előre nem látható helyzetek, amelyek a repülőgép műszaki hibáihoz kapcsolódnak, és amelyek nem befolyásolják a repülés biztonságát.
• A terrorista hatalomátvétel.

Mi a teendő vészhelyzetekben

Vannak alapszabályok biztonságos viselkedés repülőgépen vészhelyzetben, amelynek betartása a légi utazás minden résztvevőjének kötelező betartásához kötött.

A személyzet tagjainak utasításait figyelmen kívül hagyva és a vészhelyzetekben a fedélzeti viselkedési normákkal kapcsolatos információk hiánya növeli a repülőgépen tartózkodó összes polgár életének és egészségének veszélyét.

Ha mindenki hozzáértően és magabiztosan cselekszik, felelősségteljesen betartva a fedélzeti vészhelyzet kezelésére vonatkozó eljárást, akkor van esély a légi utazás sikeres kimenetelére.

Repülőgépen történt tűz esetén

Tűz keletkezhet a repülőgépben a repülőgép műszaki meghibásodása miatt, amely rövidzárlathoz vezet az elektromos berendezésekben, valamint abból, hogy maguk az utasok nem tartják be a magatartási szabályokat, akik figyelmen kívül hagyják a tilalmat. dohányzik a kabinban.

Repülőgép tűzvédelmi szabályok:

• Felszállás után alaposan vizsgálja meg a kabint, és ne feledje, hol vannak a vészkijáratok. Számolja ki a sorok számát ehhez a helyhez, hogy a füstös térben gyorsan navigáljon és kijusson vészkijárat.
• Az égő repülőből már az első 2-3 percben ki lehet menekülni, ezért nagyon fontos, hogy ilyen helyzetben ne keveredjünk össze, gyorsan és tudatosan cselekedjünk.
• Ha a tűz közben keletkezett kifutópálya, nem ácsoroghat a lépcsőnél, a lehető leggyorsabban le kell ugrani és biztonságos távolságba kell mennie.
• A súlyos égési sérülések elkerülése érdekében ajánlott levenni a gyúlékony szintetikus ruházatot, és lehetőség szerint a szabad bőrfelületet természetes anyagokból készült szövettel takarni.
• Erős füst esetén a kabinban haladjon a vészkijárat felé, lehajolva a padlóra. Jobb, ha az arcot, különösen a légzőszerveket egy sállal vagy bármilyen más vízzel átitatott ronggyal takarja el.
• A gépen vannak olyan nyílások, amelyeket tűz esetén nem lehet kinyitni. Ez felerősítheti a lángot, és tragikusabb következményekhez vezethet.

A repülőgép fedélzetén tűzoltó készülékek vannak, amelyekkel a személyzet megkísérli önharc tűzzel.

Repülőbalesetben

Előfordulhat légi utazás közben vészhelyzet, amelynek kimenetele gyakran attól függ, hogy a repülés minden utasa betartja-e a biztonsági óvintézkedéseket.

Magatartási szabályok repülőgépen bekövetkezett baleset esetén:

• Rögzítse megfelelően a biztonsági öveket. A csípőt kell fedniük, nem a gyomrot.
• Figyelmesen hallgassa meg a légiutas-kísérők utasításait, és szigorúan kövesse a kapott utasításokat.
• Ne álljon fel az utasülésekről, és ne kapcsolja ki a biztonsági öveket, amíg a repülőgép teljesen vészle nem áll.
• Miután megkapta a léghajó evakuálási parancsát, gyorsan cselekedjen, szigorúan kövesse a személyzet utasításait.
• Miután elhagyta a gépet, menjen biztonságos távolságba.

Hol a legjobb hely a repülőn ülni:

Amikor egy repülőgép lezuhan

Ha lezuhan egy utasszállító, nem mindenkinek van esélye a túlélésre, de ha szigorúan az utasítások szerint cselekszel, reményt találhatsz az üdvösségre. A statisztikák szerint ennek eredményeként repülési balesetek Néhány utasnak sikerült túlélnie a magatartási szabályok alapos tanulmányozását vészhelyzet a fedélzeten, és ezen szabályok szerint jár el a repülőgép lezuhanásakor.

Viselkedési szabályok repülőbaleset esetén:

• Ha a gép a földre zuhan, a túlélő utasok ne menjenek messze a roncsoktól, ahová először a mentőszolgálatok indulnak el embereket keresni.
• Lehetőség szerint tüzet kell gyújtani, amely útmutatásul szolgál a mentőknek, és egyben lehetővé teszi a sérült utazók felmelegedését.
• Több napig is eltarthat az emberek megtalálása. Az extrém körülmények között elkapott túlélő utasoknak környezet, meg kell találnia a forrást vizet inni hogy oltsd a szomjadat és keress valami ennivalót, hogy ne halj éhen. A szakértők szerint egy ember akár 4 hétig is elélhet egyetlen csokoládéval. Minden talált ételt, legyen az bokrok friss bogyója vagy a tóban fogott hal, megfelelően el kell osztani az apró falatokra, aminek köszönhetően az utas túléli a mentőszolgálattal való találkozásig.
• Ha egy repülőgép vízbe zuhan, a túlélő utasoknak a vízben kell mozogniuk, hogy elkerüljék a hipotermiát. Próbálja meg a közelben a vízfelületen találni egy megfelelő vízi járművet, amelyen kibírja a mentőcsapat megérkezéséig.
• A repülőgépeken mentőmellények vannak, amelyek jól tartják a felszínen az embereket. A lényeg, hogy ne fújjuk fel és ne tegyük fel őket, miközben a bélés esik. Egy repülőgép-balesetben sikerült életben maradniuk az embereknek, miután a vízbe estek, de a felfújt mellények miatt nem tudtak kiszabadulni a repülőgép süllyedő roncsai közül, ami halálhoz vezetett.
• Ha az utasnak sikerült egyedül leszállnia, le kell vetnie a ruháit, jól ki kell csavarnia és újra fel kell vennie. Általában ilyen helyzetekben lehetetlen száraz ruhát találni.

Amikor egy repülőgépet eltérítenek a terroristák

Egy repülőgép terroristák általi eltérítése komoly veszélyt jelent az utasokra és a személyzet tagjaira. Nagyon fontos, hogy ilyen helyzetben helyesen viselkedjünk, anélkül, hogy a terroristákat veszélyeztetnénk az emberi életre halálosan veszélyes cselekedetek miatt.

Magatartási szabályok a repülőgép eltérítésekor:

• Teljesítsd a betolakodók minden igényét.
• Próbáljon megnyugodni, és ne essen pánikba. Ez az állapot csak ront a már veszélyes helyzet, ami emberéletekbe kerülhet.
• Gondosan ellenőrizze a repülőgép belsejét, anélkül, hogy hirtelen mozdulatokat tenne. Gondolja át, hol lesz kényelmes elrejtőznie, ha tűzharc tör ki a fedélzeten.
• Próbálj meg nem kitűnni a tömegből. Ne hívja fel a terroristák figyelmét személyére.
• Ha a támadó ékszer eltávolítását követeli, pénzt vagy drága szerkentyűt ad, akkor ezt a követelményt kétségtelenül teljesítse. Ne próbálja megmenteni vagyonát saját élete árán.
• Ne kíséreljen meg önálló mentést, ne tegyen semmit egyedül – ez a fő magatartási szabály a terroristák által eltérített repülőgép fedélzetén.

A különleges erők tapasztalt katonái az utasok és a személyzet tagjainak mentésében vesznek részt. A repülőgépek eltérítése általában rendkívül ritkán fordul elő, és bizonyos előnyök megszerzése céljából hajtják végre. A betolakodók határozottan kifejezik igényüket, és várják a helyszíni szolgálatok válaszát.

A különleges erők katonái tervet is kidolgoznak az eltérített gép utasainak megmentésére. Ha meghallja a „Mindenki a padlón” egyértelmű parancsot, azonnal cselekedjen! Ilyen szavak után lövöldözés kezdődhet.

Ha a „Sürgősségi hagyja el a gépet” parancsot kap, haladéktalanul tegye meg ezt a követelményt, és tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket a kijárathoz való evakuáláskor.

Bármilyen vészhelyzetben a repülőgép fedélzetén maradjon nyugodt és járjon el szigorúan a biztonsági szabályok szerint. Ezeknek a követelményeknek való megfelelés jelentősen növeli a megváltás esélyeit. Mindig higgy a legjobbban, és ne gondolj a rosszra, amikor repülőjáratot tervezel.

Bakuból repültünk. Mindenki élő rákot gyűjtött. A repülés éjszaka volt, az adagolás után vettük észre, hogy a rák átrágta a fóliát és elkúszott. Éjszaka, alvó utasok és vezetők a sötétben négykézláb rákot fogni.

2. Egy rövid repülés során a légiutas-kísérő kapott teljes szalon nyugtalan üzletember, aki már nemcsak forró italokat, hanem erős italokat is ivott. Ideje felszállni, a karmester elpirulva rohan az utasok közé, összeszedi tőlük a tálcákat és a szemetet, és sugárzó mosollyal és egy igazi angol hölgy gyönyörűen elmondott beszédével kérdezi mindenkitől: "Még valamit?" Mindenki visszautasítja, ő pedig mosolyogva eltűnik a függöny mögött egy koszos tálcával. Aztán felteszi ezt a kérdést az utolsó tálcával maradt utasnak, aki gondolkodás után azt mondja: "Igen... Igyunk még egy fekete teát és konyakot, kérem." A karmester mosolyogva mondja: „Persze”, és bemegy a függöny mögé. A függöny mögött hangos „BL@D!!!” hallatszik basszusban, ami gazdaságosan is hallható, egy másodperccel később kinyílik a függöny és a karmester sugárzó mosollyal teát és konyakot tesz az utas asztalára.

3. A gép tele van, a kalauzok sietnek, majd egy lány itallal felhajt az utolsó sorba, az utolsó sor tele volt humorral és amikor meglátta a kocsit, az egyik azt mondta: "Én" Iszok borscsot pampushkával és csirkével Kijev!” A karmester ránézett a többi nevető szomszédra, levette a kocsit a fékről, és a „Mentem főzni” mondattal elgurult az ellenkező irányba.

4. A karmester felolvassa a „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, a gépünk leszállt... *szünet*... (a gomb elengedése nélkül megkérdezi kollégáit): A fenébe, hol vagyunk?... A gépünk leszállt Jekatyerinburgban ...”

5. Az utas elhalad az elülső pultnál lévő karmester mellett, és elkezd betörni a kabinba. Az ajtó természetesen zárva van, ő pedig folyamatosan húzza a kilincset. A karmester nem bírta: - Elnézést, mit csinálsz? - WC-re akarok menni! - *sóhajt* Ember, látott már repülőt előre repülni a WC-vel?

6. A parancsnok üdvözlő beszédet olvas fel: „... Moszkva-Stuttgart útvonalon repülünk...” Az utasok tágra nyíltak, mert biztosak voltak abban, hogy Frankfurtba repülnek. Kis idő múlva a parancsnok ismét a kabinhoz szól: „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, számos kérés miatt Frankfurtban fogunk leszállni.”

7. Egy hölgy repülőn, láthatóan panaszai vannak, és nem akarja megbeszélni a légiutas-kísérőkkel: - Hívja a parancsnokot! - Sajnálom, de attól tartok, kicsit elfoglalt. - Mit csinálhatott?!

8. Légitársaságunk úgy döntött, hogy az aperitif előtt minden utasnak assiborit osztunk ki... így amíg kiosztod őket, körülbelül 10 ember megkérdezi: „Mi, adnak majd sushit?”

9. A Buhara-Moszkva járaton az ACC demonstrációja alatt a kabinban lévő üzbégek fele rohant maszkokkal kinyitni a rekeszt!!! A kérdésre: "Miért?" - azt válaszolták: "Nos, megmutattad, mit vegyek fel!"

10. 2 pilóta utasként egyenruhában repült üzleti úton. A kabin félig üres, a járat korai, mindenki alszik. Elöl ültünk. Az ereszkedés előtt a 2. pilóta az utasok mellett a WC-hez ment. A parancsnok a vonalra gondolva szintén visszament. Az egyik utas, gyanítva, hogy valami baj van, megkérdezi a parancsnokot: - S-p-p-p-s-s-bocsi, de maradt valaki a kabinban? - A pilótafülkében? - kérdezte meglepetten a parancsnok, és rádöbbenve, hogy mi történik, hozzátette - Ne aggódj, nálunk tapasztalt lányok vannak! Tudnak szekeret és repülőt vezetni...

11. Egy utas nem mehetett WC-re felszállás közben: "Inkább lezuhanok, mintsem belepiszkálok!"

____________________________

1. Szinte van legendás történet. Repülés IL-86-os repülőgéppel. És ennek a gépnek van liftje! Egy utastól a következő tartalmú panasz érkezett: Elmentem a kalauzokhoz, hogy kérjek egy pohár vizet. Kinyílik a szekrény, és kijön a karmester, akitől vizet kértem. Rám nézett, és azt mondta: "hogy vagytok elakadva.....és visszament a szekrényhez!!!"

2. A karmester meleg ételeket oszt ki. A kocsi három szőke lányt hajt fel, akik nevetnek. Az egyikből kifogyott a csirke. A kollégájához fordul: - Sasha, ott van 3 csirke! - és a lányokra mutat. A karmester a csirkével félbehajolt, és felmászott a kocsiba.

3. Zuhanyzás közben az utas pánikba esett: „Miért itatnak meg minket?” Már lángolunk???

4. A meleg étel kiosztása közben az utas: - Rendes a hala? - Igen! Kinyitod a kazettát, és ő köszön!

5. - Mik ezek a furcsa hangok? - Szerinted milyennek kellene hangzani a nem furcsa embereknek? - Ööö...

6. Az utas édességet vesz a tálcáról a következő mondattal: - Kaphatok édességet öntől? A karmester nyugodtan: - Pisi!

7. A vonat rázkódni kezdett, és a kijelzőtábla bekapcsolt. A vezetők susognak a kabinban, és ellenőrzik, hogy mindenki be van-e kötve. Utas: - Kimehetek wc-re? - Természetesen! Külön repül a géptől!

8. Szimferopolban nagyon hosszú a taxizás, az utasok felváltva oldják ki és állnak fel. A légiutas-kísérő arra kér mindenkit, hogy harmadszor is üljön le. Ennek eredményeként a következőket adja az utastérnek: - Aki felkel, mielőtt a „kötözd be a biztonsági övet” jelzőfény kialszik, marad a gép takarítása. Az eredményjelző kikapcsolása után is óvatosan keltünk fel.

9. „Körülbelül 50 kiút van a kudarcba fulladt kapcsolatokból, de csak 4 van ebből a síkból.”

10. Az utas a függöny mögé jön a kalauzokhoz, és megkérdezi: "Van itt pihenőhely?" Szeretném kinyújtani a lábam és nyújtózkodni. A karmester egy takaróval letakart vasdobozra mutat, és így szól: - Kérem! Ne tagadj meg magadtól semmit!

____________________________

1. Rövid repülőút Moszkvából. Odalépek egy kaukázusi állampolgárságú férfihoz, és megkérdezem tőle, mit akar, gyümölcslevet, vizet... Azt mondja: "Apl." És tovább néz, majd megismétli: „Alma!” Az almásért nyúlok, majd kitört belőle: "Alma fiam!" Egy függöny.

2. Vnucskán nem tudom mi okból nem működött a fedélzeti edényműhely, újévi ajándékként zacskós kaját osztottak az utasoknak, és valamiért nem volt zsákokban adagolt só, ilyen volt az idő. . Képzeld el a képet: Eggplant-86, repülőút Novoszibirszkbe, full elit kabin orosz tudomány csupa értetlenség, miközben a drótokat szemléli az ajándékos zacskókat, ahol egy nyálkás kékmadár, egy sütemény és egy repedt héjú tojás hever. És egy csinos, fiatal lány sétál a kocsi mögött ajándékokkal, és olyan bensőségesen kínálja: - Kedves utasok!, aki meg akarja sózni a tojásait - tegye a folyosóba, jövök hozzád.

3. A repülési szint elérése után a parancsnok információkat olvas az utasok számára. A pilótafülkében van egy oktató és egy új gyakornok az iskolából, szemtől szembe. Zörgünk a kabinban. A parancsnok befejezte beszédét, elfelejtette kikapcsolni a kapcsolatot a kabinnal, és hangosan folytatta: – A francba, mit csinálsz! Ezután értékes instrukciókat hallottunk a gyakornoknak ugyanabban a stílusban. A legénység a professzionális futókhoz hasonlóan a kocsik fölé emelkedett, hogy a kabinhoz vagy az állomáshoz szaladjon, és kommunikáljon a legénységgel. És mindez haláli csendben történt, csak látni lehetett, ahogy elsápad az utasok arca.

4. Pevekről repültünk a vnukovói gyakorlaton. A terhelés kicsi volt, körülbelül 30 ember ült az első kabinban, és a stáb eléggé elfáradt attól, hogy egy kolléga születésnapját ünnepelje a váltó közben. Csak a munkavezető van teljesen eszméleténél, csendben turkál a konyhában. A többi tag a második szalonban szunyókált az étkezés előtt. A munkavezető csodálatos levest főzött a brigádnak egy serpenyőben, és úgy döntött, hogy meghívja a kollégáit egy étkezésre, mielőtt kiszolgálja az utasokat az SGU-n, de láthatóan ő sem volt egészen... formában. - Nos, ras... dyai, mész enni vagy mi? - de a parkolóban rossz szalonba kapcsoltam ki az adást... Az utasok értetlenül keveredtek, bevallom, ez eredeti meghívás volt. enni. És akkor az egész gép nevetett, egyetlen panasz sem, mindenkit Moszkvába feldolgoztak, szerencsére nem volt közel a járat.

5. A kijáratnál a hölgy köszönetet mond a legénységnek: „Köszönjük, olyan jó volt a repülésünk, de nem értettem, milyen gépről van szó, An vagy Yak?” - Ez az Airbus 319. - Ez világos, An vagy Yak? - Egy...

6. Tél, repülés Domogyedovóból, millió per milliós időjárás, természetesen nem voltak hajlandók áztatni. Bejönnek az utasok, az egyik megkérdezi: "Látogatjuk magunkat?" - Nem, nem fogunk. - Hogy ne tudnánk? Tél van! - Ebben az időben nincs szükség öblítésre, kérjük, jöjjön be és üljön le. - Vizesedjünk, különben nem repülök! - Szóval valójában senki sem kényszerít...

7. A dolog sokáig Antonnál volt. Tél, 30 fok alatti hőmérséklet. Többtagú legénység. A parancsnok mindig rövid ingben és kalapban futott ki az utcára. Az utasokat felszállították. Az ember viccből kérdezi: „Lány, józanok a pilóták?” És akkor a parancsnok rohan az utcáról, csak ingben, azzal a mondattal: „Srácok, ott egyáltalán nincs hideg” - és berohan a pilótafülkébe. Az utas következő kérdése: - Lány, tudsz meggyőzően hazudni? - Igen. - Akkor kezdje.

8. Utas: Van vegytisztítás a gépen? B/n: Nem, ma szabadnap van.

9. A repülés után bejövök, hogy leadjam az elsősegélycsomagomat. Az orvos megkérdezi: Honnan jöttél? Néma szünet... „Honnan jöttünk?...”

10. Kicsit több mint egy évvel az elbocsátásom után... Ülök a munkahelyemen (egy újban, aminek semmi köze az AFL-hez), és hívom a mobilomat. Diszpécser: „Irányító szoba. Ez így és úgy?” Nagyon meglepődtem: „Igen.” D. anélkül, hogy hagytam volna időt magához térni: „Nyaraláson?” Én: „Nem” D.: „Betegszabadságon?” Én: "Nem..." (már kezd érdekes lenni) D.: "Akkor holnap 9:05-kor repülj Londonba a 777-esen művezetőnek. Teljesen össze vagyok zavarodva egy telefonkagylóval a kezemben és kerek szemekkel... A kollégák kérdezik: „Történt valami?” "Igen, holnap Londonba küldik őket..." Mire átértem a vezérlőterembe, mindenki nevetve azt tanácsolta, hogy repüljek Londonba, vagy legalább gyere fel a gépre, hátha elrepülök. Felhívtam a vezérlőt, és körülbelül 5 percet töltöttem azzal, hogy biztosítottam a diszpécsert, hogy nem tudok repülni, mert tavaly tavasszal kiléptem (és már jövő év nyara volt), és ez IGAZSÁG, nem kifogás! Vicces volt! Még mindig emlékszem... Egyébként sajnálom, hogy nem repültem.

11. Korábban, ki emlékszik, a tekercseket nejlonzacskóban hozták, és filctollal egy „Aeromar” címkét ragasztottak rá „BUNKS” felirattal. Szóval, repült egy lány, aki nagyon szeretett velünk viccelni, mégpedig a fiúkkal... Képzeld el a képet: egy látványos lány jön oda hozzád, szép, karcsú, minden ami benne van, és könnyedén végigsimítja a kezét a fenekén. Ezt persze a figyelem és valami piszkos trükkről való elgondolkodás jeleként fogod fel!!! Kicsit később minden kiderül, amikor kimész a szalonba, és a fenekeden egy „BUNS” feliratú matrica van!!!

12. Az oktatónak nagyon nem tetszett az egyik lány szoknyájának hossza. Rövid - normál, rövid - normál... Sokáig vitatkoztunk, szerencsére az oktató megfelelő és tud hallgatni. Az oktató azt mondja: „Rendben, most megérkezünk, és megkérdezzük az első embert, aki felszáll a gépre. Ha azt mondja, hogy rövid a szoknya, ne engem hibáztass, majd írok rólad...” Az utasok leültek, leszálltak, és az első ember, aki beszállt a gépbe, egy vámos volt. - Oktató: ember, mondd, a légiutas-kísérőnek rövid szoknyája van? - Gyerünk, rövidítheted!!!

13. Üres leszállás, mindenki megnyugodott a repülés után, egy konduktor berohant a kabinba. A felszállás, a felszállás és a parancsnok mondata: „Elfelejtettük a felszerelést?”

14. Érkezéskor az utasok kiszállása után egy takarítócsapat lép be a kabinba, egyikük a konyhában lévő szemeteszsákot ki akarja cserélni: "Hát hol van a szemetesed?"