Repülőgép lezuhan. Vészhelyzetek a repülőgép utasterében. Mi tilos a fedélzeten? Repülőbaleset-statisztika
Ma nehéz olyan embert találni, aki soha nem repült repülőgépen. De vajon mindannyian tudjuk, hogy mi történik a fedélzeten a repülés közben?
1. Veszély esetén soha ne tegye keresztbe a karját a feje fölött, hogy megvédje a fejét a felülről lezuhanó nehéz tárgyaktól.
Súlyos kézsérülést szenvedhet, ami megfosztja attól az elemi lehetőségtől, hogy önállóan kijusson a kabinból.
2. Indulás előtt számolja meg a sorok számát a vészkijáratig, hogy egy előre nem látható helyzet esetén könnyen eligazodhasson a repülőgép belsejében.
3. Halottak holttestét nagyon gyakran szállítják az utasszállító repülőgépek rakterében.
És ez teljesen normális gyakorlatnak számít. De készüljön fel arra, hogy a test „kiszivároghat”, beszennyezheti a bőröndjét. Igaz, az ilyen esetek rendkívül ritkák. Ennél sokkal rosszabb a halak szállítása, amelyek szagát nem olyan könnyű eltávolítani. Ezért csomagjait mindig csomagolja be fóliával, hogy megvédje magát a repülés kellemetlen következményeitől.
4. A legtöbb járat késés technikai okokból az utasok hibájából következik be: félelemrohamok, késések, konfliktushelyzetek a cég képviselőivel és egyéb dolgok.
5. A légiutaskísérőknek van egy "csodautas" fogalma.
Az ilyen utasok kategóriájába tartoznak azok, akik az elsők között szállnak fel a gépre tolószékben. És miután leszálltak, az ilyen utasok maguk hagyják el a kabint. Hát nem csoda? Több ezer méteres magasságban történt gyógyulás!
6. Maga a turbulencia aligha károsíthatja a repülőgép utasterét. Nagy veszély fenyegeti, hogy ilyenkor a kabinban repkednek a dolgok.
7. A kereskedelmi repülőgépek akár egy motorral is repülhetnek.
8. A legtöbb baleset nem repülés közben történik, hanem néhány perccel a felszállás után vagy a repülőgép leszállása közben.
9. Az alkohol repülés közben sokkal erősebb hatással van az emberi szervezetre.
Ezért sok légiutas-kísérő azt mondja, hogy egy ital a levegőben egyenlő két itallal a földön.
10. A gyermekes utasok a tisztesség szabályait figyelmen kívül hagyva nagyon gyakran közvetlenül az ülések előtti asztalokon cserélhetnek pelenkát.
11. A légitársaság személyzete heti 6 napot dolgozhat minimális pihenéssel, beleértve a pilótákat is.
12. Sok légitársaságnál a légiutas-kísérők csak a repülőgép ajtajának bezárásától a nyitásig terjedő időtartamra kapnak fizetést.
Így késése negatív érzelmek viharát válthatja ki a légiutas-kísérők arcán, de igyekeznek mosolyt tartani az arcokon.
13. A repülőtéri alkalmazottak egymás között nagyon lekicsinylő becenévnek nevezik a csomagtér alkalmazottait – „rámpapatkányok”.
14. A modern repülőgépek egyes modelljei speciális rekeszekkel rendelkeznek azok számára, akik közvetlenül a repülés közben halnak meg.
15. Ne feledje a szabályt: ne legyen durva, durva, ne beszéljen negatívan és minden lehetséges módon irritálja a légiutas-kísérőket az utastérben.
Panaszkodhatnak Önnel kapcsolatban a pilótánál, aki pedig megfelelő felhatalmazással rendelkezik, leállíthatja vagy elszigetelheti.
16. Ha repülés közben a repülőgép hajtóműve kigyullad, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy mozgás közben eloltja.
De még abban az esetben is vészhelyzet, a motor kiég és leesik anélkül, hogy a repülőgép karosszériáját érintené.
17. A legtöbbször mindig elromlik valami a repülőgépen.
De ez csak az, ami nem veszélyezteti biztonságát és életét. A kritikus meghibásodásokat azonnal kiküszöböljük, míg a kisebb hibákat „későbbre” halasztjuk.
18. Ne vedd le a cipődet a repülőn.
Pontosabban ne tedd mezítláb a padlón, mivel nagy valószínűséggel valaki hányt ott, és nem egyszer.
19. A törékenynek jelölt terheket ugyanolyan hanyagul kezelik, mint a nem jelölteket.
20. Rövid járatokon a személyzetnek általában valamivel több, mint egy órája van a gép rendbetételére. Ezért nincs idő az alapos tisztításra.
21. Ha még soha nem láttad, hogy az emberek a fejüket a plafonba verik, és a kézipoggyász a fejükre zuhan, akkor soha nem tapasztaltál igazi turbulenciát.
22. Ha az utastér nyomása csökken, akkor csak néhány másodperce van az oxigénmaszk felhelyezésére. Egy percig se gondolkodj.
23. Ha több átszállással repül, akkor próbáljon meg zuhanyozni a repülőtéren.
Ez enyhíti az általános fáradtságot, és erőt ad a következő repüléshez. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább próbáljon meg átöltözni. Ez is sokat segít!
24. Hosszú repülés előtt próbálj meg minél tovább fent maradni.
Ez nagyban megkönnyíti a repülést, különösen, ha fél a repüléstől. A legtöbb ahogy csak átaludsz.
25. Mint mondtuk, a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód.
Csak az Egyesült Államokban évente több mint 30 000 ember hal meg autóbalesetben. A repülési statisztikák azt mutatják, hogy a repülőgép fedélzetén elhunytak százaléka gyakorlatilag nulla.
A repülőgépet tartják a leginkább biztonságos kilátás közlekedés azonban, és abban az utasok veszélyben vannak. Mik ezek, és mit kell tenni a kár minimalizálása érdekében. 7 fontos tippeket 7 veszélyes helyzetre:
Harcol a fedélzeten
A repülőgépek fedélzetén zajló harcok mindennapossá váltak honfitársaink és között egyaránt külföldi turisták. Ez általában azzal magyarázható, hogy a repüléstől való félelem csillapítása vagy egyszerűen a várakozási idő csökkentése érdekében sokan lerészegednek a repülőtéren. A zárt térben valaki egyszerűen elalszik, miközben valaki a konfliktus okát kezdi keresni. A légi fuvarozók között létezik a "részeg charter" fogalma, amelyet általában a Törökországba, Egyiptomba és az Egyesült Arab Emírségekbe irányuló járatokra alkalmaznak.
A legveszélyesebb dolog a fedélzeten egy szurkolói csoport, akik a maximális adrenalin felszívására törekszenek, és a harcokkal együtt „pitchinget” rendeznek, vagyis egyik oldalról a másikra rohannak. Ha kevesebb, mint 30 fő, az nem veszélyes, ellenkező esetben a repülőgép egyensúlya felborulhat.
Miután szemtanúja volt egy verekedésnek a fedélzeten, először is nyugodtnak kell maradnia.
Minden külföldi légitársaságnak úgynevezett "marsallok" vannak a legénységében – nagy stewardok, akik sokkal jobban megnyugtatják az erőszakos utasokat, mint a szendvicseket.
De a hazai cégeknél nincs ilyen pozíció, ezért a férfiaknak készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén segítsenek a légiutas-kísérőn.
Turbulencia zóna és légzsebek
A turbulencia több légáram keveredésére utal különböző hőmérsékletekés sűrűség, aminek következtében a repülőgép azonnal több tíz métert tud ereszkedni vagy emelkedni. Leggyakrabban ez több mint hatezer méteres magasságban történik, a város feletti repülés során, homokos part vagy tó, amelynek felszíne egyenetlenül melegszik fel.
Amikor egy repülőgép beleütközik egy nagy légzsák, minden tárgy az utastérben és nincs megfelelően rögzítve, élesen felfelé szárnyal, majd ráesik az ülőkre. Ezenkívül, ha nem csatlakozik, zúzódásokat vagy akár eltörhet is, ha ütés közben ütés közben, ami általában akkor történik, amikor egy turbulenciazónán áthalad.
Repülőgépre való felszálláskor ügyeljen arra, hogy ne legyenek nehéz vagy éles tárgyak a közelben,
laza poggyász.
Még a kabát zsebében lévő toll is veszélyessé válhat, ezért célszerű egy táskába csomagolni.
Ezen kívül mindenképp csatoljon be, és ha turbulenciazónába kerül, csoportosítsa magát az utastájékoztatóban jelzett módon.
Repülőgép tűz
Nem ritka, hogy az utasok maguk is felelősek a repülőgépen keletkezett tűzért, hanyagul kezelik a tüzet vagy dohányoznak a fedélzeten. Igaz, fel- vagy leszálláskor tűz keletkezhet, és akkor az utasnak legfeljebb három perce van, hogy kiszálljon a gépből.
Először is ne feledje, hogy a gép egy hatalmas repülő üzemanyag-teherautó, és szigorúan tilos öngyújtót használni vagy dohányozni a fedélzetén.
Ha tűz közben kifutópálya már elkezdődött, próbálja meg a lehető leghamarabb elhagyni a kabint.
Ehhez leszálláskor ne feledje, hol a vészkijáratok, számolja meg, hány üléssor van Öntől a kijáratig, hogy akár érintéssel is navigálhasson.
Ne szívja be a füstöt, ne járjon hajlítva vagy négykézláb, vegyen fel kabátot vagy kabátot, és szabaduljon meg a ruházatában (beleértve a harisnyanadrágot is) lévő szintetikus anyagoktól, mert megolvadva a legsúlyosabb égési sérüléseket okozzák.
A felfújható létrára való belépéskor a tűsarkú cipők kivételével nem szabad levenni a cipőt, sőt azt is a kezünkben kell tartani, hogy azonnal a földre tudjunk cipőt felvenni, és ne lépjünk rá törött üvegre, műanyagra.
Dekompresszió
A dekompresszió a legtöbb légibalesettel ellentétben nagyon gyorsan megtörténik, és bár ijesztőnek tűnik, nem ad okot pánikra. Az utastérből kiáramló levegőt kísérő hangos zaj megijeszthet, de nem ez a legveszélyesebb. A gép gyorsan megtelik köddel, porral, nehéz lesz lélegezni, fülcsengés. Ezen a ponton a legfontosabb, hogy ne essünk pánikba, hanem vegyünk fel egy oxigénmaszkot és rögzítsük biztonságosan, hogy ne essen le, még egy esetleges felborulás vagy eszméletvesztés esetén sem. Tudja, hogy a személyzet azonnal megkezdi a helyzet kijavítását, és a repülőgép élesen leereszkedik, amíg a kabinban és a külső nyomás kiegyenlítődik, majd kényszerleszállást hajtanak végre a legközelebbi repülőtéren.
A dekompresszió első jelére vegye fel az oxigénmaszkot, majd segítsen a körülötte lévőknek.
Még ha van is a közelben gyerek, először magaddal foglalkozz, különben elájulhatsz és segítség nélkül hagyhatod.
Erős oldalszélben leszálló repülőgép
Nem hiába kérik a légiutas-kísérők az utasokat, hogy fel- és leszálláskor kapcsolják be a biztonsági övet és emeljék meg a háttámláját. A legváratlanabb balesetek ezekben a repülési időszakokban történnek.
Először is, ne csak a legénység utasításaira hagyatkozzon.
Ha azt észleli, hogy a repülés rosszul sül el (a gép meredeken ereszkedik, az egyik hajtómű leállt, vagy füst van az utastérben), csatoljon be, csoportosuljon és készüljön fel a kényszerleszállásra, amely során komoly túlterhelések lépnek fel. elkerülhetetlenek.
Amint a gép megáll, az utasokat evakuálják. Ezen a ponton nem szabad pánikba esni, de mindent a lehető leggyorsabban meg kell tennie.
Eltérítés
A repülőgép-eltérítések rendkívül ritkák, azonban gyorsan az egész világ számára ismertté válnak. És bár annak az esélye, hogy a Moszkva-Antalya járatot eltérítik, elhanyagolható, mégis jobb, ha ismerjük az alapvető viselkedési és túlélési szabályokat ilyen helyzetekben.
Ne tűnjön ki a többi utas közül, teljesítse a bűnözők, majd a szabadulási csoportok összes követelményét.
Bármilyen műveletet (WC-be járás, csomagok kinyitása) csak az engedély megszerzése után hajtson végre.
A támadás során próbáljon meg leülni vagy lefeküdni a földre, vagy elbújni egy szék támlája mögé, ne fejezze ki a megszállókkal szembeni hozzáállását, és ne próbáljon meg egyedül megbirkózni velük.
Szabadulása után készüljön fel arra, hogy a következő órákban folyamatosan válaszolnia kell a rendőrség és a rendvédelmi szervek kérdéseire. 
Vízi leszállás
BAN BEN sürgősségi esetek a gép leszállhat a vízre, de ez nem jelenti azt, hogy az áldozatok elkerülhetetlenek, hiszen ez minden repülőgép előkészített. A hajó akár 40 percig is a felszínen maradhat, és ezalatt mindenkinek van ideje elhagyni. Kívül, modern repülőgép mentőmellényekkel és mentőtutajokkal, amelyek egy perc alatt felfújódnak.
Indulás előtt tájékozódjon arról, hogy a repülőgép milyen helyzetben van a felszínen
- vízszintesen, vízbe engedett farokkal vagy íjjal. Ez alapján tervezze meg, melyik kijárathoz kell majd költöznie.
Leszállás után induljon el a stewardok segítségével önfelfújó tutajok vízre bocsátása.
Ha a tutaj nem kezd el magától felfújni, húzza meg a tutaj oldalán található levegőellátó rendszer fogantyúját.
A repülés régóta szokás. Sokan úgy érzékelik, mint egy lehetőséget, hogy aludjanak vagy filmet nézzenek anélkül, hogy a több ezer méteres ürességre gondolnának a lábuk alatt. A repülőgép fedélzetén időnként előforduló helyzetek megismerése után azonban még az aerofóbiának leginkább ellenállók is pánikba esnek. Ez az oka annak, hogy a repülőgép személyzete a végsőkig nem mond el nekünk semmit.
1. A pilóta elvesztette az eszméletét
Ez a helyzet meglehetősen ritka, de bármi megtörténhet. Egy tíz éves tapasztalattal rendelkező pilóta egyszer elismerte, hogy átrepül Atlanti-óceán erős turbulencia zónájába estek. Egy szerencsétlen véletlen folytán abban a pillanatban, amikor élettársa megpróbált egy székbe ülni, a gép hevesen megremegett, ő pedig a könyökével megütötte. A pilóta egy időre elvesztette az eszméletét, de mivel ketten vannak a pilótafülkében, a gép nyugodtan folytatta repülését. A történtekről abban a pillanatban természetesen csak a hajó kiszolgáló személyzete tudott, az utasok pedig boldog tudatlanságban voltak.
2. Ütközésveszély egy másik betéttel
Mi, egy repülőgép utasai, szilárdan meg vagyunk győződve arról, hogy a repülésirányító központnak köszönhetően a repülőgépek levegőben való ütközése lehetetlen. De valójában ez a veszély sokkal gyakrabban jelentkezik, mint gondolnánk. Az egyik pilóta, aki inkább névtelen maradt, elmondta, hogy tapasztalatai szerint sokszor nagyon közel kerültek egymáshoz a gépek. Kétszer pedig veszélyes, hirtelen manővert kellett végrehajtania, hogy elkerülje az ütközést. Ekkor az utasok azt hitték, hogy súlyos turbulencia zónájában vannak. A pilóta szerint azonban mindig többen vannak a kabinban, akik azt gyanítják, hogy valami nincs rendben, és elkezdik faggatni a légiutas-kísérőket, hogy mi történik.
3. Füstben lévő kabin
Ebben a szörnyű pillanatban a repülőgép pilótái speciális oxigénmaszkban vannak, hogy ne veszítsék el eszméletüket a mérgezéstől, és szinte mindig engedélyt kérnek kényszer leszállás. Eközben a kabinban senkinek fogalma sincs róla veszélyes helyzet a fedélzeten. Egy brit légitársaság egyik pilótája elmondta, hogy az eset során náluk is kezdett kifogyni az üzemanyag, és a füst miatt nem látszott a műszerfal. Szerencsére minden sikerült, de az útvonalon minden esetre megkérdezték kényszer leszállás amire nem volt szükség.
4. Meghibásodások
A repülőgép egy hatalmas összetett mechanizmus. És teljesen normális, ha valami elromlik a mechanizmusban. Nyilvánvaló, hogy a kudarcok különbözőek. De mindenesetre az utasokat nem tájékoztatják erről, hogy elkerüljék a pánikot a fedélzeten. Az egyik névtelen pilóta elmondta, hogy egyszer a repülés során, közvetlenül leszállás előtt, a szárnyon lévő csűrő egy része leszakadt. Teljesen ártalmatlan meghibásodás volt, de az utasok megriadtak. Hiszen tudatlanságból bármire gondolhat, a szárnyon lógó vasdarab pedig nagyon megijesztheti.
5. Villám
Mindenki tudja, hogy a modern repülőgépek ellenállnak a villámcsapásnak, ezért nem kell félni. Ráadásul úgy tűnik, rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy villám csapjon be egy repülőgépbe, de ez nem így van. Minden repülőgép évente legalább egyszer szembesül ezzel a helyzettel. A repülés közbeni biztonság ellenére az utasok gyakran nagyon megijednek, a gépen villámcsapás nyomai is észrevehetők. Emellett gyakran vannak olyan helyzetek, amikor egy felhőn átrepülve a repülőgép maga váltja ki a villámlás megjelenését, bár enélkül ez nem történhetett volna meg. Sokkal veszélyesebb nem maga a villám, hanem az abból érkező fényes villanás, amely hosszú időre elvakíthatja a pilótákat, ami a biztonságos repülés komoly akadályává válik. Hiszen az átmenetileg látásukat vesztett pilóták nem tudják pótolni az örvényt vagy a függőleges légáramlást, ami valós veszély.
6. Leszálláskor oldalszél
Az erős oldalszél valódi akadályt jelenthet a repülőgép leszállásakor. És bár a pilótákat kiképezik arra, hogy ilyen körülmények között leszálljanak a vonalhajón, ez nem garantálja a jó eredményt. Ebben a pillanatban nem csak az utasok számára ijesztő, akik ellenállás közben érzik a gép minden kilengését, fordulását, hanem a pilótáknak is, akiknek fontos a gép stabilan tartása. A pilóták biztosítják, hogy ha túl nagy a veszély, akkor ilyen körülmények között nem fogják leszállni a gépet.
7. Madarak
A fénykép nagyon szépnek tűnik, ha a gépet madárcsapat borítja. De valójában ez a helyzet rendkívül veszélyes. A gép olyan nagy sebességgel repül, hogy egy kis kő is betöri a pilóta szélvédőjét és fél koponyáját, a madárról nem is beszélve. Leggyakrabban akkor áll fenn az ütközés veszélye, amikor a repülőgép legfeljebb 100 méteres magasságban száll le és száll fel, különösen, ha ebben az időszakban a madarak nagy csapatokban vándorolnak és mozognak. A madarakat érintő katasztrófák és balesetek azonban nagyon ritkák, amelyek az utasok életét veszélyeztetik.
Egy tapasztalt pilóta – attól kezdve, hogy vészhelyzetben idegesen rápillantott az üzemanyagszint-mérőre, a turbulencia során eltört a személyzet karja – megosztotta azokat a dolgokat, amelyektől a legjobban megijedt repülés közben. Elmondta azt is, mit érdemes, és mitől nem kell félniük az utasoknak, és hogyan kell viselkedniük vészhelyzetben.
A most 50 éves Steve Landells 27 éve pilóta polgári repülés 17 cégben, köztük brit légitársaság. Jelenleg a British Airline Pilots Association biztonsági tisztjeként dolgozik.
A The Independentnek adott interjújában elmagyarázta, miért olyan fontos a megmaradt üzemanyag mennyiségének ellenőrzése. „Egyszer repültünk Kairóból a Heathrow-ba, vezérlő számítógépekben légiforgalom hiba történt a helyszínen” – mondja Landells.
„Kiderült, hogy egyetlen felszállásra készülő gép sem tud felszállni az egekbe. Emiatt nem volt hely az érkező repülőgépek leszállására. A járatokat más brit repülőterekre, sőt Amszterdamba is át kellett irányítani. Arra kértek minket, hogy négy órán keresztül maradjunk a levegőben. Jelentettük, hogy nincs elég üzemanyag” – mondja a pilóta.
A repülésre való felkészülés során a pilóták kiszámítják, hogy vészhelyzet esetén mennyi üzemanyagra van szükségük. Azt az üzemanyagmennyiséget, amely a repülés utolsó fél órájára elegendő, utolsó tartaléknak nevezik – mondja.
Azon a balszerencsés napon a földi szolgálatok szerencsére gyorsan tájékozódtak, és Landells gépe elsőbbséget kapott, hogy leszálljon az egyik repülőtéren brit szigetek. Egész pályafutása során soha nem kellett kritikus szintig kiürítenie egy repülőgép tartályait.
De a pilóta legnagyobb ellensége szerinte az időjárás. Mint figyelmeztető mese Azok számára, akik szembetűnően figyelmen kívül hagyják a légiutas-kísérők biztonsági öv becsatolására vonatkozó követelményét, Landells felidézi, hogyan törte el egy kollégája a karját súlyos turbulencia során, miközben a gép Heathrow-ból Bogotába, Kolumbia fővárosába repült. A remegés mindössze öt másodpercig tartott, de a sérült személyzet tagja nem kapcsolta be a biztonsági övet.
„Az indulásról szóló döntést módosíthatjuk az időjárás-előrejelzés alapján, de turbulenciát nem lehet előre jelezni. Csak akkor tudhatsz meg róla, ha belevágsz” – panaszkodik a pilóta. Megjegyzi, a turbulencia nem vezethet repülőgép-szerencsétlenséghez, de a sérülés veszélye nagyon is valós.
De amikor a villám becsap egy repülőgépet, a fedélzeten tartózkodók erős villanást láthatnak, de ez a természeti jelenség minden látványossága ellenére nem veszélyes egy repülő repülőgépre.
A furcsa zümmögő hangok közeledéskor, amelyek hatására egyes befolyásolható utasok fehér ujjaikat belefúrják a karfába, általában csak kinyúló szárnyak.
Landells, aki most utasként repül, azt mondja, minden repülés előtt figyelmesen meghallgatja a biztonsági üzenetet: „Ha valami történik, azonnal tudni akarom, hol van a kijárat, nem keresem. nekem is mindig van hitelkártyaés egy telefon a zsebében – ezekre a dolgokra szükség lehet, ha sürgősen evakuálnia kell.
Srácok, a lelkünket beletesszük az oldalba. Köszönet érte
hogy felfedeztem ezt a szépséget. Köszönöm az ihletet és a libabőrt.
Csatlakozzon hozzánk a FacebookÉs Kapcsolatban áll
Könnyebb hinni a mágiában, mint megérteni, hogyan tud az embernek az égbe emelni egy több tonnás vasmadarat. A tudatlanság félelmet szül az ismeretlentől. Ezért sok pilóta és más légitársasági alkalmazott szívesen elmondja, mitől érdemes igazán félni, és miért csodálatosak a repülőgépek!
weboldal 16 érthető választ választott a legizgalmasabb és legnehezebb kérdésekre, amelyek mindenkit érdekelnek, aki életében legalább egyszer látott repülőt.
16. Hogyan juthatunk el a pilótákhoz, ha az ajtajuk belülről zárva van?
Van egy speciális kód, amelyet a légiutas-kísérő tárcsáz, hogy bejusson a pilótafülkébe. Erre olyan esetekben van szükség, amikor például mindkét pilóta elvesztette az eszméletét. A parancsnok a repülés előtt megtanulja a kódot, és tájékoztatja róla a személyzetet. A kód beírása után az ajtó egy percen belül kinyílik, de csak akkor, ha a pilóták nem tesznek semmit. Ha a pilóta egy videokamerán keresztül látja, hogy egy nem személyzeti tag áll az ajtóban, akkor teljesen elzárja az ajtót, és a támadó nem tud bejutni.
15. Hordhatnak-e bozontos bajuszt vagy piercinget a pilóták?
A szakáll, a bozontos bajusz, a piercingek és az arcon lévő egyéb díszítések, "kinövések" megakadályozzák, hogy a pilóta oxigénmaszkot használjon, amelynek szorosan kell illeszkednie az arcra. Ezért a pilóta arca mindig tiszta, néha enyhén borostás megengedett. Ellenkező esetben olyan helyzet jön létre, amely az utasok életét veszélyezteti.
14. Mi történik, ha minden motor meghibásodik?
Minden repülés során a repülőgép olyan üzemmódba kapcsol, amelyben . Ha egy kézi sebességváltóval rendelkező autóban üresbe kell kapcsolni a kart, lefelé haladva a dombról, ugyanaz lesz. A motor teljes meghibásodása rendkívül ritka, és ebben az esetben külön utasítások vannak az újraindításukhoz.
De szintén motorok nélkül a gép sikló ereszkedésre tud leszállni. A legtöbb híres eset Ez történt egy Boeing 747-el Jáva felett 1982-ben, amikor a gép egy kitörő vulkán porfelhőjébe került, és mind a 4 hajtóműve meghibásodott. A legénységnek sikerült letennie a gépet a legközelebbi repülőtéren, és a 263 ember közül senki sem sérült meg.
13. Mennyi ideig tartanak az oxigénmaszkok?
A repülőgép belsejében az oxigénszintet és a nyomást mesterségesen tartják fenn. Ha a kabin nyomáscsökkenése be van kapcsolva nagy magasságban, az embernél hipoxia alakul ki: eszméletét veszti és oxigénmaszk nélkül meghalhat.
Oxigén. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy a pilóta leengedje a gépet olyan magasságba, ahol normálisan tud lélegezni. A pilótának saját állóeszköze van oxigén maszk , valamire tervezve több időt- a gép leengedése, sőt leszállása a koncentráció elvesztése nélkül. Minden repülés előtt a pilóták ellenőrzik maszkjaik teljesítményét.
12. Alszanak a pilóták a vezérlőknél?
A pilóták körülbelül 56%-a véletlenül elalszik repülés közben, bár jobb azt mondani, hogy el tud szunyókálni. Szerencsére a modern repülőgépek szinte mindig robotpilóta üzemmódban működnek, és az irányítók folyamatos visszajelzést igényelnek a pilótáktól.
A hosszú távú járatokon egyszerre két legénység vagy három pilóta dolgozhat, egymást pihenő szünettel helyettesítve. A pilóta, miután ledolgozta műszakát, egy speciális kabinban alszik. Fontos, hogy a személyzet folyamatosan kapcsolatban legyen az irányítókkal, és legalább egy pilóta irányítsa a repülést.
11. Miért megy körbe a gép?
Ezt . Egy repülőgép különböző okok miatt megfordulhat, mint pl kifutópálya valamilyen tárgy vagy állat, erős oldalszél fúj, vagy a repülőteret ideiglenesen lezárják egy speciális repülőgép sürgős leszállása miatt.
Az utasok aggódnak, mert a gép a várva várt leszállás előtt hirtelen megnő a magasság, de valójában minden ellenőrzés alatt áll - ez a szokásos körbejárás.
10. Milyen állampolgárságot kap a repülőgépen született gyermek?
Létezik . Ez lesz az útlevél
- az ország, ahol a légi jármű légitársaságát, amelyen a születés történt, bejegyezték;
- az ország, ahol született;
- ország, ahol a repülőgép leszállt.
A legtöbb esetben a gyakorlatban az első lehetőséget kapják, de a döntést a légitársaság hozza meg, figyelembe véve a hatályos jogszabályokat. Egyes légitársaságok bónuszt adnak a gyerekeknek ajándékba: a lehetőséget, hogy egy életen át ingyenesen repülhessenek gépeikkel a világ bármely pontján.
9. Leszállhat-e egy repülőgép robotpilóta segítségével?
A modern repülőgépeken vezérlőrendszerek vezetik a repülőgépet az útvonalon 300 méter magasságtól majdnem a teljes leszállásig. kifutópálya. Leszállás közben az automatikus leszállás is használható, de a pilótának aktiválnia kell ezt a módot, és bizonyos leszállási konfigurációk beállításával figyelnie kell.
A repülőgépet már a kifutópályára történő közvetlen leszállás előtt az irány-siklópálya rendszer irányítja: a repülőtéri rádiós jelzőfény irányítja a repülőgépet, korrigálja annak útját. Ez a rendszer akkor is működik, ha a repülőgép teljesen feszültségmentes.
8. Nehéz leszállás vízen vagy szárazföldön – melyik a biztonságosabb?
7. Hogyan esznek a pilóták repülés közben?
A pilóták számára külön menüt készítenek, több étel közül választhatnak: ha a parancsnok csirkét szeretne, akkor a másodpilóta halat vagy húst kap ebédre. Ez A legjobb mód kerülje a mérgezést ugyanazokkal a termékekkel. A pilóták felváltva esznek, egyesek közvetlenül a volán mögé speciális asztaloknál.
De vannak olyan légitársaságok, ahol ezt a szabályt nem tartják be, és a pilóták ugyanannyi ételt kaphatnak, mint az utasok.
6. Miért repülnek néha a pilóták a kabinban az utasokkal?
Néha munkájuk részeként a pilóták az utasokkal repülnek egyik repülőtérről a másikra. Ha egyenruhában vannak a fedélzeten, akkor az utasokkal fejhallgatóval alszanak, esznek vagy filmet néznek. Az ilyen tevékenységek során egyenruhás pilóta látványa félrevezető lehet, és pánikot okozhat az utasokban. De gyakrabban az egyenruhás pilóták repülnek tartalék üléseken a pilótafülkében vagy az első osztályon.
5. Mi a szörnyűbb - egy madárba ütközni, jégeső ütni vagy villámcsapás?
Gyakran villámcsapás éri a gépet, de az utasok észre sem veszik. Rendkívül ritka esetekben ez a repülőgép áramszünetéhez vezethet. Ebben az esetben a pilótáknak több utasítása van, amelyek szó szerint visszaállítják az elektronikát a fedélzeten, és a repülés a megszokott módon folytatódik.
A madarak képviselik nagy veszély mint amilyennek látszik. A ventilátorba vagy turbinába való behatolás a motor tönkremeneteléhez, meghibásodásához és akár tüzet is vezethet. Nem minden szélvédő marad fenn
