Repülőbaleset túlélői. Valódi történetek. Maga a turbulencia gyakorlatilag nem károsítja a repülőgép belsejét. A legnagyobb veszélyt az ilyenkor a kabinban röpködő holmik jelentik. Magatartási szabályok repülőgép-baleset esetén

A statisztikák szerint sok légi baleset a tilalmakat figyelmen kívül hagyó utasok hibájából következik be. Még ha a szabályok nevetségesnek vagy túl szigorúnak tűnnek is, bízzon a szakemberekben. Ezek betartása nemcsak az Ön és a többi utas kényelme, hanem saját biztonsága érdekében is szükséges. Repülés előtt látogasson el a légitársaság weboldalára, és tájékozódjon arról, hogy mi megengedett és mi tilos a repülőgép utasai számára.

Mi tilos a fedélzeten?

1 Vigye fel a fedélzetre

Mindenki megérti, hogy fegyverrel nem engedik fel a gépre. De nem vihetsz magaddal utánzatot, például öngyújtó pisztolyt. Elviszik az egészet tárgyak átszúrása, beleértve a konyhai és tollkést, ollót, még manikűrollót is – ezeket be kell csomagolni a csomagokba. A repülőgépen tilos bármilyen folyékony vagy zselészerű készítményt 100 ml-nél nagyobb tartályban szállítani, beleértve a kozmetikai eszközök: krémek, testápolók, dezodorok, borotvahab.

2 Alkohol és dohányzás

A fedélzetre nem lehet alkoholos italt felvinni és az utastérben inni, kivéve a légiutas-kísérők által kínált italokat. És dohányozzon minden szobában, beleértve a WC-t is. Szabálysértés esetén az utast a legközelebbi repülőtéren kiszállítják, és kárt szenvedhetnek kényszerleszállás.

3 Technika

A fel- és leszállás során mobiltelefon és tablet használata tilos. Ugyanakkor sok légitársaság engedélyezi a kütyük használatát repülőgép üzemmódban repülés közben. Egyébként a laptop vagy a fényképezőgép (és még egy esernyő) súlyát is általában figyelembe veszik a mérlegeléskor kézipoggyász.

A repülőgépek fedélzetén zajló zajos incidensek 23%-át részeg utasok okozzák. A legtöbb légi incidens szóbeli bántalmazás és a légiutas-kísérők követeléseinek való megfelelés megtagadása miatt következik be.

Mi megengedett a fedélzeten?

A klasszikus cégek kézipoggyászától elkülönülve kézitáskát, felsőruházatot, esetenként mózeskosárt is magával vihet a kabinba. Gyermekétel is megengedett, de minimális mennyiségben. A DutyFree-től lezárt zacskót és egészségügyi okokból szükséges gyógyszereket hozhatsz.

4 Hogyan szállítsunk állatokat?

A légitársaság szabályaitól függően kétféleképpen viheti fel macskáját vagy kutyáját a repülőre. Ha beviheti kedvencét a szalonba, akkor azt egy edényben kell elhelyezni (a teljes tömeg legfeljebb 8 kg). Egy másik lehetőség, hogy az állatot egy tartályba helyezzük csomagtér repülőgép. A kisállat szállításáról minden esetben a repülés előtt 72 órával értesíteni kell a légitársaságot, és visszaigazolást kell kérni.

5 Milyen ételt vigyek a fedélzetre?

Ha hosszú repülőút áll előtted, és nem vagy megelégedve a „mennyei konyhával”, ne feledd, hogy nem hozhatsz fel minden terméket a fedélzetre. Általános szabály, hogy magával viheti: aszalt gyümölcsöt, csokit, sütiket, diót, gyümölcsöt (a légitársaságnál ellenőriznie kell, hogy melyik), szendvicset, cukorkát, chipset, szárított árut, mézeskalács sütit, gofrit, kolbászt. erős szag nélkül. Mivel kést nem vihet be a szalonba, mindent előre le kell vágnia és be kell csomagolnia.

6 Hogyan küldjünk egy gyereket egyedül repülőre?

Sok légitársaság, például az Aeroflot, az S7 vagy a Pobeda nyújt olyan szolgáltatást, mint egy gyermek elkísérése a gépen. Ha el kell küldenie gyermekét nyaralni a nagymamához, de nincs mód vele repülni, ez a kiút. A szolgáltatást 5-12 éves korig, igény szerint 18 éves korig biztosítjuk. A gyermeket az összes biztonsági vonalon keresztül a repülőgépen elfoglalt helyére kísérik. A fedélzeten pedig a légiutas-kísérők felügyelete alatt áll.

7 Miért nem szabad a fedélzeten dohányozni?

Denis PETRIKOV, a Pobeda Airlines repülőgép-parancsnoka

« A fedélzeti dohányzás tilalmát nem véletlenül vezették be. Egy repülőgép szárnyában - kb. 20 tonna tűzveszélyes üzemanyag, gyúlékony műanyaggal és papírral körülvéve. A tűzveszély még a cigaretta hamvaiból is nagyon magas. Sajnos vannak „merész lelkek”. A WC-k érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek 8 másodperc után kikapcsolnak. füst megjelenése után. És akkor a parancsnok döntést hoz a kényszerleszállásról.

Nagyon sok ember fél a repüléstől, mert fél a haláltól. Olvasnak arról, hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet, jól tudva, hogy meglehetősen kicsi annak a valószínűsége, hogy ilyen helyzetbe kerüljenek. És bár sokkal nagyobb az esélye annak, hogy autóbalesetet szenvedjen, a magasság és a tehetetlenség ijesztő. Arra a kérdésre azonban, hogy az emberek túlélték-e a repülőgép-baleseteket, igen a válasz. És ez már reményt ad bennünk. Sőt, néhányuknak sikerült olyan körülmények között megszöknie, hogy mindenki más meghalt. És nem utolsósorban ez az ő ésszerű cselekedeteiknek köszönhető.

Repülőbalesetek okai

Sokkal kisebb az esélye annak, hogy repülés közben meghaljon, mint a lottón való nyerés esélye. Ennek ellenére évente többször történnek tragédiák, amelyek egyszerre több száz ember életét követelik. Ez természetesen ijesztő, még akkor is, ha vannak túlélők a repülőgép-balesetekben. A baleset helyszínéről készült fotók annyira lenyűgözőek, hogy sokan később visszautasítják a repülést, ha van más lehetőség. De ha jobban belegondolunk, a repülőgép még mindig az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Igen, mint minden más esetben, itt is van kockázat. Valójában nincs túl sok oka annak, hogy valami elromolhat.

Először is ott van az emberi tényező. Ez a legvalószínűbb ok, mivel a berendezések emberi közreműködése nélkül történő meghibásodása meglehetősen ritka. Minden biztonsági rendszert lemásolnak és tesztelnek minden repülés előtt, miközben az emberi képességek, beleértve a reakcióidőt, a figyelmet, a gyorsaságot és a döntéshozatal minőségét, tökéletlenek. Az esetek 70%-ában, amikor bizonyos incidensek történnek áldozatokkal és áldozatok nélkül is, éppen arról van szó, hogy az emberek valamit rosszul csináltak.

A fennmaradó 30%-ot nem emberi hibából eredő műszaki hibák, valamint összetett okok okozzák. A rejtélyes incidensek általában ebbe a kategóriába tartoznak.

A repülőgépek tervezését folyamatosan fejlesztik, és mérnökök, villanyszerelők és más szakemberek dolgoznak azon, hogy minimálisra csökkentsék az emberek részvételét a repülési folyamat során. Az államközi légiközlekedési bizottság, a nemzeti kormányok, a repülőgépgyártók – kellő érdeklődés mutatkozik az egyes események okainak kivizsgálása iránt nagyszámú felek, ezért erre komoly figyelmet fordítanak. És mivel elég ritka, hogy kivétel nélkül minden utas áldozattá váljon, történeteikből világosan kiderül, hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet. Valójában ez nagyon lehetséges, még akkor is, ha a baleset nagy magasságban történt. És még inkább voltak olyanok, akik túlélték a földön történt repülőgép-baleseteket. Tehát mi kell a megmentéshez?

Nagyobb légi katasztrófák

A legtöbb szörnyű tragédia, amelyben repülőgépek vettek részt, 2001. szeptember 11-én történt terrortámadásnak minősül. Ezen a napon közel 3 ezren haltak meg. Szigorúan véve azonban ezek a katasztrófák nem tartoznak a definíció alá, ami azt jelenti, hogy a bajnokság továbbra sem tartozik rájuk.

• Az áldozatok számát tekintve a mai napig a legnagyobbnak a Tenerife szigetén történt tragédiát tartják, amely 1977 márciusában történt, amikor kifutópálya két repülőgép ütközött. Összesen közel 600 ember halt meg. A repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek történetei velejéig elborzasztóak – a túlélők közül 12 utas egyszerűen elvesztette az eszét.
• 1985-ben a világ elképedt súlyos baleset Japánban. A gép elvesztette az irányítást, aminek következtében 520 ember vesztette életét.
• Újabb ütközés, de ezúttal a levegőben történt 1996 novemberében Indiában. Majdnem 350 halott.
• 1974 márciusában egy repülőgép lezuhant Párizs közelében robbanásszerű dekompresszió következtében. török ​​légitársaság. 346 ember lett áldozat.
• Az 1985 júniusában történt terrortámadás következtében az írországi Corktól 70 kilométerre meghalt egy utasszállító repülőgép 329 emberrel a fedélzetén.
• 1980 augusztusában a fedélzeten Rijád közelében kitört tűz 301 embert ölt meg.

A történelem 100 legsúlyosabb légi katasztrófája közül csak 30 történt a 21. században. Túlélték az emberek a repülőgép-baleseteket? Persze, bár nem mindenkinél. Természetesen minden, a legjelentéktelenebb incidens után is alapos kivizsgálásra kerül sor, melynek eredményeként döntés születhet a repülőtér biztonsági intézkedéseinek megerősítéséről, a diszpécserek és egyéb földi szolgálatok munkájának javításáról, valamint a repülőgépek tervezése és új vezérlőrendszerek bevezetése. Így minden évben nagyobb az esély a túlélésre egy repülőgép-balesetben, ha az megtörténik. És az előfordulásának valószínűsége egyre csökken.

Lehetséges túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget?

Sokan azt hiszik, hogy ez teljesen lehetetlen. 10 ezer méteres magasságban nagyon hideg van, kevés az oxigén, és nem valószínű, hogy lágy lesz a leszállás. A tények, valamint a repülőgép-szerencsétlenségek túlélőinek történetei azonban azt sugallják, hogy szinte mindig fennáll a sikeres kimenetel lehetősége.

Az előző bekezdés felsorolta a legtöbb baleset áldozatát, de nagyon sok olyan eset van, amikor az áldozatok száma minimális vagy nulla volt. Természetesen mindenekelőtt minden a pilóták és általában a legénység intézkedéseitől függ, de maguk az utasok, ha nem keltenek pánikot és nyugodtak maradnak, kritikus helyzetben megmenthetők.

Szóval hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet? Nincs egyetlen utasítás a cselekvésre vonatkozóan, de egyszerűen ismerhet és követhet néhány ajánlást a bepakolás és a repülőgépre való felszállás szakaszában. Nos, ha mégis felmerül, akkor nagy valószínűséggel az ösztönök is bejönnek, bár jobb lenne hűvösen tartani a fejét.

A legbiztonságosabb ülések az utastérben

Úgy gondolják, hogy egy repülőgépen bizonyos területek repülés közben jobban elősegítik a túlélést, mint mások (előre nem látható körülmények esetén). Általában véve ez igaz. Az elmúlt 30 év során bekövetkezett baleseteken alapuló tanulmányok megerősítik ezt, csakúgy, mint a repülőgép-szerencsétlenség túlélői. A megsemmisült repülőgépekről készült fotók is sugallnak bizonyos gondolatokat. De először a dolgok.

Először is, minél közelebb van a kijárathoz, annál jobb - ez igaz. A vészhelyzeti vagy szokásos ajtókhoz való közelség bizonyos helyzetekben életeket menthet, de csak akkor, ha nem esik pánikba, és mindent jól csinál. Elméletileg a vészkijáratok kinyitása a személyzet feladata, de szükség esetén ezt az utas is megteheti.

Másodszor, a gép hátulja általában biztonságosabb, mint az eleje. Frontális ütközések, kifutópálya kisiklás, tüzek stb. esetén általában a repülőgép utasterét és a környező területeket érintik először. Ha a utasszállító elveszíti az irányítást, a farok is az orra után landol. Így bizonyos esetekben nem a leginkább kényelmes helyekéletet menthet - itt a repülés többé-kevésbé sikeres teljesítésének esélye eléri a 66%-ot. A repülőgép-balesetek túlélőiről szóló történetek gyakran megerősítik ezt, azonban egy figyelmeztetéssel - helyesen kell viselkednie.

Eljárás

Az oroszországi vagy külföldi repülőkatasztrófák túlélői elmondhatnak néhány olyan árnyalatot, amelyeket már mindenki ismer, de valamilyen oknál fogva folyamatosan elfelejtik. Érdemes újra megismételni őket.

Először is elkezdheti otthon a felkészülést – viseljen kényelmes ruhát a repülőgépen, amely nem korlátozza a mozgást, és legyen valami meleg a kézipoggyászában. Előnyben kell részesíteni a pamutot és a gyapjút, mivel ezek kevésbé könnyen égnek. A cipők kényelmére is érdemes odafigyelni.

Másodszor, meg kell hallgatnia a legénységet az eligazítások során. Igen, természetesen azoknak, akik évente többször repülnek, ezek a szabályok unalmasnak és minden ismétlés nélkül érthetőnek tűnnek. De érdemes legalább egyszer elgondolkodni, hogy ezek az utasítások hasznosak lehetnek. Még azok is összezavarodhatnak és pánikba eshetnek egy kritikus pillanatban, ahelyett, hogy helyesen cselekszenek, miközben a stáb rendszeres képzésen vesz részt. A repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek beszámolói megerősítik, hogy a légiutas-kísérők meghallgatása kritikus.

Harmadszor, amikor leül az ülésre, két dolgot kell tennie: ne tegyen nehéz táskákat a felső rekeszbe, számolja meg, hány üléssor van a kijárat és önmaga között, és emlékezzen erre a számra. Füstös körülmények között a látási viszonyok nulla lesz, és ez a tudás életeket menthet.

Negyedszer, amint megkapja a parancsot, hogy kapcsolja be a biztonsági övet, azonnal meg kell tennie. Még akkor is, ha az eredményjelző kikapcsol, jobb, ha ugyanabban a helyzetben hagyja őket. Még akkor sem érdemes kockáztatni az egészségét, ha a utasszállító csak elüti Önt – a fej beütése sem a legkellemesebb dolog repülőn utazva.

Ezt kell tudnia és meg kell tennie, amikor csak helyet foglal modern bélés. Nos, mi van ha majd beszélünk arról, hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet, érdemes figyelembe venni az egyéni helyzeteket, bár sok a közös bennük. Természetesen nagyon nehéz tudatosan cselekedni, ha hirtelen jön a veszély - robbanás, ütközés stb. De ha van rá esély, akkor érdemes 100 százalékosan kihasználni.

Vezérlési hiba és kemény leszállás

Meghibásodások elektronikus rendszerekés egyéb felszerelés elég ritka dolog. És ha csak kisebb problémák történnek, és az utasok észre sem veszik, akkor a komolyabb problémák gyakran a legközelebbi repülőtéren kényszerleszálláshoz vezetnek. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden rendben van - meghibásodások esetén mindenkinek a fedélzeten kell követnie a legénység utasításait. Ebben a helyzetben mindenekelőtt minden azon múlik, hogy sikerül-e valakinek nem pánikolni. Előfordulhatnak váratlan és hirtelen manőverek, magasságcsökkenés, általában a legfontosabb a biztonsági öv becsatolása, meghúzása, sálak, nyakkendők, láncok stb. eltávolítása a nyakából, gondolja át újra, hogyan juthat el. menjen a vészkijárathoz és maradjon nyugodt.

Ha a leszállás várhatóan kemény lesz, érdemes megjegyezni egy speciális pozíciót, amely megvédi a testet és a fejet a felesleges sérülésektől. Az ülésnek függőleges helyzetben kell lennie, az utas üljön úgy, hogy a kezét szilárdan a háttámlára támasztja előre, és fejét ráhajtja. Egy másik lehetőség az, hogy amennyire csak lehet hajolj, a karjaidat a csípőd köré fontod, és a fejedet a térdedre támasztod. Ez a tudás mentette meg a 9 éves hollandot, amikor több mint százan haltak meg a tripoli partraszállás során, köztük a fiú családja. Amint kiderül, hogy valami nincs rendben, még ha csak egy turbulencia területről van szó, érdemes kivenni a zsebéből minden éles tárgyat, amely sebeket okozhat.

Dekompresszió

A belső tér nyomáscsökkenése szintén nem túl gyakori jelenség, de előfordul. Ha ez nem eredményezi azt, hogy a gép szó szerint szétesik, akkor elég jó az esély a túlélésre egy repülőgép-balesetben. A fő probléma ebben az esetben a hipoxia. Ebben az esetben az utastérben oxigénmaszkok vannak, amelyek az utasok feje felett helyezkednek el, és szükség esetén automatikusan kiesnek. Amint megjelennek, azonnal fel kell venni őket, és nem csak az archoz kell nyomni őket. A gyerekeket kísérőknek el kell nyomniuk szülői ösztöneiket, és először magukkal kell törődniük. Igen, ebben az esetben jobb egészséges önzést mutatni, mert ha a felnőtt elveszti az eszméletét, akkor nem lesz, aki segítsen a gyerekeken. Azonnal fel kell készülni a hirtelen magasságvesztésre – utasításaik szerint a pilóták a lehető leggyorsabban ereszkednek le. Ellenkező esetben ismét nyugodtnak kell maradnia, és követnie kell a légiutas-kísérők utasításait.

Ebben és az előző esetben kemény leszálláskor is óvakodni kell a tűztől és a füsttől. Ha ez megtörténik, először is a lehető legalacsonyabbra kell mennie, és meg kell védenie légzőszerveit, másodszor takaróval vagy vastag ruházattal kell menekülnie a nyílt tűz elől, harmadszor pedig minden vészkijárathoz kell mennie, próbálva elkerülni. tömegek és zúzások . Az 1974-es Pago Pago repülőgép-szerencsétlenség túlélőinek történetei ezt jól illusztrálják. 97 utas nem tudott gyorsan kiszabadulni az égő bélésből, a bejárati ajtón keresztül próbálták elhagyni, míg a négy szerencsés túlélő a tartalékon keresztül jutott ki.

Repülőgép-eltérítés

Valamennyi ország terrorizmus elleni küzdelemre irányuló erőfeszítésének köszönhetően ez a helyzet rendkívül valószínűtlennek tekinthető. De jobb, ha tudja, mit kell tenni ebben az esetben. Nagyjából ugyanúgy kell viselkednie, mint bármely más túszhelyzetben - a repülőgép alapvetően nem különbözik egymástól. Mint minden más leírt vészhelyzetben, meg kell próbálnia a lehető legnyugodtabb maradni. Ha valaki megsérült egy repülőgép eltérítése során, úgy neki segítséget kell nyújtani anélkül, hogy veszélynek tenné ki magát. Nem szabad felháborodással, kiabálással vagy hangos sírással túlzott agresszióra provokálnia a terroristákat. Nincsenek hirtelen mozdulatok vagy ellenállás, különösen, ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel. Amikor túszokat ejtenek, szinte azonnal megkezdődnek a tárgyalások a szabadon bocsátásukról. Ha kudarcot vallanak, egy ponton elkezdődik a támadás. És itt a legokosabb, amit tehet, ha a földre zuhan, becsukja a szemét és a fülét, miközben távol marad a gépeltérítőktől. A speciálisan kiképzett emberek sokkal jobban megbirkóznak a terroristák semlegesítésével, mint a hétköznapi emberek, és néhány esetben sikerült megboldogulniuk minimális áldozattal, akik később meg tudták mondani, hogyan éljenek túl egy repülőgép-balesetet. Ultrahang szkenner, röntgenkészülék, speciális programok, amelyek segítenek kiválasztani a különösen gyanús utasokat speciális ellenőrzésekre – az új technológiák is segítenek a terrorizmus elleni küzdelemben.

Vízreszállás

A kemény leszállásról már elmondottakon kívül ebben a helyzetben emlékezni kell az egyes székek alatt tárolt speciális mellényekre is. A legénység parancsával vagy anélkül, ha világossá válik, hogy a leszállás vízen történt, ki kell venni és fel kell tenni. Ezt követően el kell hagynia a repülőgép kabinját vészkijáratok a szárnyakon található. Nem szabad ugrani, ha vészlétra nincs telepítve - a magasság körülbelül 3 méter lesz. Aktiválnod kell a mellényt, és hason, lábbal csúsztatnod kell a vízbe. Ezután meg kell várnia a segítséget, és meg kell próbálnia mozogni. A mellény megóv a fulladástól, de nem ment meg a hipotermiától. 2009-ben éppen ez az eszköz segített egy 13 éves utasnak várni a mentőket, akinek a megérkezése csaknem 14 órát vett igénybe.

A túlélőkről

Az ember hihetetlen potenciállal rendelkező teremtmény. BAN BEN extrém helyzetek sok ember az erő, a kitartás és az intelligencia csodáit mutatja be. Vannak, akik egyszerűen hihetetlenül szerencsések, míg mások megmenekülnek, mert mindent jól csináltak. Több példa is volt már arra, hogyan viselkedtek az emberek, akik túlélték a repülőgép-baleseteket. De van még néhány említésre méltó.

Nehéz nem emlékezni a híres Vesna Vulovicsra, aki meg tudta mondani, hogyan élhet túl egy repülőgép-balesetet, amikor 10 ezer méter magasból esik. Egyszerűen szerencsésnek mondható: a lány a katasztrófa idején eszméletét vesztette, a gép farkában lévén az esést fák és más utasok holttestei tompították, és nagyon gyorsan megtalálták, így a súlyos sérülések és a hosszú távú rehabilitáció ellenére visszatérhetett teljes élet 1,5 évvel a tragédia után. Élni akarását és bátorságát azonban nem lehet megtagadni.

Természetesen voltak túlélők az oroszországi és a Szovjetunió repülőszerencsétlenségeiben, akik igazi hősnek mutatkoztak. Ilyen például Larisa Savitskaya, aki Vulovics előtt tartotta a rekordot. Szintén figyelmet érdemel története arról, hogyan élik túl az emberek a repülőgép-baleseteket. 1981 nyarán férjével éppen hazatértek nászút, Amikor utasszállító repülőgépütközött egy katonai repülőgéppel. A legénység tagjai szinte azonnal meghaltak, a repülőgép szétesett, és törmelékek kezdtek hullani. A katasztrófa pillanatában Larisa felébredt sokkból és hőmérsékletváltozásból. 8 percbe telt, amíg a törmelék leesett, míg egy nyírligetre nem ért, ami lágyította a landolást. A lány több órán keresztül eszméletlen maradt, majd amikor felébredt, maga mellett találta férje holttestét. 2 nappal később találták meg, amikor a mentők már nem remélték, hogy élve találnak senkit. Mellesleg, ahogy Larisa bevallotta, valamikor eszébe jutott a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódja, amelyben a lányt úgy mentették meg, hogy belekapaszkodott egy székbe, anélkül, hogy ráerősítették volna.

Az említett film egyébként egy másik lány történetén alapult, aki meg tudta mondani, hogyan lehet túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget és eljutni az emberekhez a dzsungelen keresztül. A 17 éves Juliana Koepke édesanyjával repült, hogy meglátogassa édesapját a karácsonyi ünnepekre, de a repülésnek nem volt célja, hogy biztonságosan véget érjen. A gép 3 kilométeres magasságból a dzsungel mélyére zuhant, miután villámcsapás érte a szárnyát és kigyulladt. A következő 9 napban a lány tudására támaszkodva kb trópusi erdők apjától kapott, megpróbálta elérni az embereket, és sikerült is neki. Ő volt az egyetlen, aki túlélte.

Tehát, mint már említettük, a válasz arra a kérdésre, hogy túl lehet-e élni egy repülőgép-szerencsétlenséget, pozitív. Sok példa van arra, hogyan csodálatos megmentések, és sikeres eredmények a tudatos, helyes cselekvéseknek köszönhetően. Tehát ne hanyagolja el az unalmas utasításokat – valakinek élete van mögöttük.

Sok pánikrohamban szenvedő ember utál repülőgépen repülni. Egyébként, bár nincs pánikrohamom, mégsem bírom a repülőket.

Tehát ez a cikk sokak számára hasznos lesz. Nos, kivéve magukat a pilótákat vagy légiutas-kísérőket, akiket speciálisan kiképeztek, hogyan kell viselkedni vészhelyzetek. Olvasunk és emlékezünk.

A repülőgépet az egyik legjobbnak tartják biztonságos megjelenésű közlekedés, azonban az utasok veszélyekkel is szembesülnek benne. Mik ezek, és mit kell tenni a kár minimalizálása érdekében.

Harcolj a fedélzeten

Gyakorivá váltak a harcok a repülőgép fedélzetén, mind honfitársaink, mind pedig külföldi turisták. Ezt általában azzal magyarázzák, hogy a repüléstől való félelem enyhítése, vagy egyszerűen a várakozási idő csökkentése miatt sokan lerészegednek a repülőtéren. Egy zárt térben találva néhány ember egyszerűen elalszik, míg mások konfliktusok okát kezdik keresni.

A legveszélyesebb dolog a fedélzeten egy olyan szurkolói csoport, amely a maximális adrenalin felszívására törekszik, és a harcokkal együtt „pitchinget” szervez, azaz egyik oldalról a másikra rohan. Ha kevesebb, mint 30 fő, ez nem veszélyes, ellenkező esetben a repülőgép egyensúlya megbomolhat.

• Ha egy verekedés szemtanúja a fedélzeten, az első dolog, amit tennie kell, hogy nyugodt maradjon.
• Minden külföldi légitársaságnak úgynevezett „marsallok” vannak a legénységében – nagy stewardok, akik sokkal jobban képesek megnyugtatni a zsibongó utasokat, mint szendvicseket osztani.
• De a hazai cégeknél nincs ilyen pozíció, ezért a férfiaknak készen kell állniuk arra, hogy szükség esetén a légiutas-kísérő segítségére jöjjenek.

Turbulencia zóna és légzsebek

A turbulencia több, különböző hőmérsékletű és sűrűségű légáram keveredését jelenti, aminek következtében a repülőgép azonnal zuhanhat vagy több tíz métert emelkedhet.

Leggyakrabban ez több mint hatezer méteres magasságban történik, miközben egy város felett repül, homokos part vagy egy tó, amelynek felszíne egyenetlenül melegszik.

Amikor egy repülőgép beleesik egy nagy légzsákba, az utastérben lévő összes, nem megfelelően rögzített tárgy élesen felfelé csapódik, majd az utasokra esik. Ezen kívül, ha nem használja a biztonsági övet, zúzódást vagy akár törést is kaphat, ha megüti magát a turbulenciazónán való áthaladáskor általában fellépő remegés során.

• Repülőgépre való felszálláskor ügyeljen arra, hogy a közelben ne legyenek nehéz vagy éles tárgyak, vagy laza csomagok.
• Még a kabát zsebében lévő toll is veszélyessé válhat, ezért érdemes a táskájába csomagolni.
• Ezenkívül feltétlenül kapcsolja be a biztonsági övet, és ha turbulenciazónába lép, csoportosítsa magát az utasok kézikönyvében leírtak szerint.

Tűz a repülőn

Gyakran előfordul, hogy a repülőgépen keletkezett tűz okozója maguk az utasok, akik hanyagul kezelték a tüzet vagy dohányoztak a fedélzeten. Igaz, fel- vagy leszálláskor tűz keletkezhet, és akkor az utasnak legfeljebb három perce van, hogy kiszálljon a gépből.

• Először is ne feledje, hogy a gép egy hatalmas repülő üzemanyag-tartályhajó, és a fedélzeten öngyújtók használata vagy dohányzás szigorúan tilos.
• Ha tűz van bekapcsolva kifutópálya már elkezdődött, próbálja meg a lehető leghamarabb elhagyni a repülőgép utasterét.
• Ehhez felszálláskor ne feledje, hol találhatók a vészkijáratok, számolja meg, hány üléssor van Öntől a kijáratig, hogy akár érintéssel is tájékozódhasson.
• Ne lélegezzen be füstöt, ne mozogjon hajlítva vagy négykézláb, vegyen fel kabátot vagy kabátot, és szabaduljon meg a szintetikus ruházattól (beleértve a harisnyanadrágot is), mert az olvadás okozza a legsúlyosabb égési sérüléseket.
• A felfújható rámpán való belépéskor a magassarkú cipő kivételével a cipőt nem szabad levenni, sőt azt is kézben kell tartani, hogy a földön azonnal fel tudja venni, és ne lépjen üveg- vagy műanyagtörésre.

Dekompresszió

A dekompresszió, ellentétben a legtöbb repülőgép-balesettel, nagyon gyorsan megtörténik, és bár ijesztőnek tűnik, nem ok a pánikra. Az utastérből kiáramló levegőt kísérő hangos zaj ijesztő lehet, de nem ez a legveszélyesebb. A gép gyorsan megtelik köddel és porral, nehéz lesz lélegezni, zúg a füled. Ebben a pillanatban a legfontosabb nem a pánik, hanem a felöltés oxigén maszkés biztonságosan rögzítse, hogy ne essen le, még esetleges ringatózás vagy eszméletvesztés esetén sem. Tudja, hogy a személyzet azonnal megkezdi a helyzet kijavítását, és a repülőgép élesen leereszkedik, amíg a kabinban és kívül a nyomás kiegyenlítődik, majd kényszerleszállást hajtanak végre a legközelebbi repülőtéren.

• A dekompresszió első jelére tegyen magára oxigénmaszkot, majd segítsen a körülötte lévőknek.
• Még ha van is a közelben gyerek, először magaddal vigyázz, különben elveszítheted az eszméleted és segítség nélkül hagyhatod.

Balesetek fel- és leszállás közben

Nem csoda, hogy a légiutas-kísérők fel- és leszálláskor arra kérik az utasokat, hogy kapcsolják be a biztonsági övet, és emeljék fel a háttámlájukat. A legváratlanabb balesetek ezekben a repülési időszakokban történnek.

• Először is, ne csak a legénység utasításaira hagyatkozzon.
• Ha azt észleli, hogy a járat rosszul halad (a gép meredeken ereszkedik, leállt az egyik hajtómű, vagy füst jelent meg a kabinban), csatoljon be, csoportosuljon és készüljön fel kényszer leszállás, amely során elkerülhetetlenek a súlyos túlterhelések.
• Amint a gép megáll, megkezdődik az utasok evakuálása. Ebben a pillanatban nem szabad pánikba esni, de mindent rendkívül gyorsan kell megtennie.

Eltérítés

A repülőgép-eltérítések rendkívül ritkák, azonban gyorsan az egész világ számára ismertté válnak. És bár annak az esélye, hogy a Moszkva-Antalya járatot eltérítik, elhanyagolható, mégis jobb, ha ismerjük a viselkedés és a túlélés alapvető szabályait ilyen helyzetekben

• Ne tűnjön ki a többi utas közül, teljesítse a bűnözők, majd a szabadulási csoport összes követelését.
• Bármilyen műveletet (WC-be járás, csomagok kinyitása) csak az engedély megszerzése után hajtson végre.
• A támadás során próbáljon meg ülni vagy feküdni a padlón, vagy elbújni egy szék támlája mögé, ne fejezze ki a megszállókhoz való hozzáállását, és ne próbáljon meg megbirkózni velük.
• Szabadulása után készüljön fel arra, hogy a következő néhány órát folyamatosan a rendőrség és a biztonsági erők kérdéseinek megválaszolásával tölti.

Leszállás a vízre

BAN BEN sürgős esetben a gép leszállhat a vízre, de ez nem jelenti azt, hogy elkerülhetetlenek az áldozatok, hiszen ez minden repülőgép előkészített. A hajó akár 40 percig is a felszínen maradhat, és ezalatt mindenkinek van ideje elhagyni. Kívül, modern repülőgép egy perc alatt önállóan felfújó mentőmellényekkel és tutajokkal felszerelt.

• Indulás előtt tájékozódjon arról, hogy a gépet milyen helyzetben tartják a felszínen – vízszintesen, vízbe eresztett farokkal vagy orral. Ez alapján tervezd meg, melyik kijárat felé kell majd haladnod.
• Csobbanás után kezdje el önfelfújó tutajok vízre bocsátását a stewardok segítségével. Ha a tutaj nem kezd el magától felfújni, húzza meg a tutaj oldalán található levegőellátó rendszer fogantyúját.

P.S. És hogy ne ijedjen meg teljesen, engedje meg, hogy egy kicsit enyhítsem a helyzetet:

— A legénység készüljön fel a leszállásra! Repülőgépszerelő, jelentse a helyzetet!
– Nincs bal futómű!
- Kényszer leszállás! Légiutas kísérő! Van még alkoholkészlet a fedélzeten?
- Igen!
– Add oda az utasoknak, hogy ne aggódjanak!
- Egyszer már kiadtad felszállás után, most valami kereket gurítanak a folyosón...

A repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési eszköz. Azonban ott is történnek váratlan események. Az egyes vészhelyzetekre vonatkozó világos cselekvési sorrend segít a károk minimalizálásában vagy teljes elkerülésében.

A repülőgép kapitánya figyelemmel kíséri a repülőgép fedélzetén bekövetkező összes eseményt, és felelős azokért. A második pilóta segít neki irányítani a szállítást, a légiutas-kísérők pedig (a vezető légiutas-kísérő vezetésével) a kabinban dolgoznak. Ha bármilyen kérdése van, nyugodtan felteheti a stewardoknak. Weboldalunk segít olcsó jegyek kiválasztásában bármely célállomásra.

Alapszabályok

Mindenekelőtt ébernek kell lennie a repülés elején és végén. A legtöbb baleset ebben az időben történik. Maradj nyugodt, és figyeld, mi történik. Ha hosszú repülést tervez, semmi esetre se vegye le cipőjét a gépen. Ez megakadályozza, hogy baleset vagy tűz esetén gyorsan felpakoljon és sietve elhagyja a repülőgépet.

Gyakorold előre a biztonsági öv kikapcsolását. Vészhelyzetben könnyen pánikba eshet, és elfelejtheti, hogyan kell csinálni. A legjobb, ha előre átgondolja a kiürítési tervet, és a lehető legközelebb ül a kijáratokhoz. Gondosan tanulmányozza az utasok tájékoztatóját és a vésznyílások nyitásának mechanizmusát.

Egy vészhelyzet még a tapasztalt repülőgép-személyzetet is megzavarhatja. Ebben az esetben ne várjon segítséget vagy utasításokat. Ne essen pánikba, és a lehető leggyorsabban szálljon ki a gépből. Tűz esetén a füstöt sem szabad belélegezni. Soha ne próbálja meg elvenni a holmiját. A legértékesebb dolga az élete.

Ha egy repülőgép kapitánya dirigálni kényszerül kényszer leszállás, vegyen biztonságos pozíciót. Az ülést függőleges helyzetbe kell helyezni, a fejét és a mellkasát a lábain kell támasztani, és a térdét kulcsolni kell. A lábaknak az ülés alatt kell lenniük, mint a térdeknél, és erősen a padlóhoz kell nyomódniuk. Mindig viseljen kényelmes ruházatot, amely lehetővé teszi a kényelmes mozgást a kabinban.

Egyéb vészhelyzetek

Jelentős kényelmetlenséget repülés közben okozhat a turbulencia zónáiba való belépés és légzsebek. Levegő áramlik különböző hőmérsékletek eltolódik, és a gép meredeken emelkedhet vagy süllyedhet. Turbulencia során a fedélzeten lévő dolgok felrepülnek és az utasokra esnek. A következő szabályok segítenek elkerülni a sérüléseket:

• ne üljön éles vagy nehéz tárgyak vagy nem rögzített csomagok mellé;
• mindig használja a biztonsági övet;
• kövesse az utasok tájékoztatójában található utasításokat;
• Ne vigyen magával apró tárgyakat, jobb, ha bőröndbe csomagolja őket (a zsebben lévő toll is sérülést okozhat).

A dekompresszió gyakran megijeszti az utasokat, bár ez nem ad okot komoly pánikra. Zaj, a repülőgép kabinjából kiáramló levegő és por kíséri. Ebben az esetben szüksége van:

• ne essen pánikba;
• azonnal vegye fel az oxigénmaszkot;
• várja meg, amíg a személyzet megszünteti a dekompresszió következményeit;
• nyugodtan elviselni a kényszerleszállást.

Váratlan helyzetekben a gép vízre szállhat. Körülbelül 40 percig képes a felszínen maradni. Minden gép fel van készülve egy ilyen helyzetre, így abszolút minden utasnak lesz ideje elindulni. Stewarts segít felfújható tutajokat indítani és az embereket evakuálni.

Mindenkiben a fő vészhelyzetek- Ez a nyugalom megőrzése. Ha hajlamos a pánikra, és nincs ideje megtenni a szükséges intézkedéseket, akkor még egy kisebb kellemetlenség is nagy károkat és sérüléseket okoz.

A veterán pilóta vészhelyzetben idegesen az üzemanyagszint-mérőre pillantott, turbulencia közben eltörte a legénység karját, és felfedte azokat a dolgokat, amelyektől a legjobban megijedt repülés közben. Azt is elmondta, hogy az utasoknak mitől kell és nem kell félniük, és hogyan kell viselkedniük vészhelyzetben.

Steve Landells, aki most 50 éves, 27 évig volt pilóta. polgári repülés 17 cégben, köztük brit légitársaság. Jelenleg a British Airline Pilots Association biztonsági szakértőjeként dolgozik.

A The Independentnek adott interjújában kifejtette, miért olyan fontos a maradék üzemanyag mennyiségének ellenőrzése. „Egy nap Kairóból a Heathrow-ba repültünk, vezérlő számítógépekben légiforgalom hiba történt a földön” – mondja Landells.

„Kiderült, hogy egyetlen felszállásra készülő gép sem tud felszállni. Emiatt nem volt helye az érkező gépeknek leszállni. A járatokat más brit repülőterekre, sőt Amszterdamba is át kellett irányítani. Arra kértek minket, hogy négy órán keresztül maradjunk a levegőben. Jelentettük, hogy nem lesz elég üzemanyag” – mondja a pilóta.

A repülésre való felkészülés során a pilóták kiszámítják, hogy vészhelyzet esetén mennyi üzemanyagra van szükségük. Azt az üzemanyagmennyiséget, amely a repülés utolsó fél órájára elegendő, utolsó tartaléknak nevezik – mondja.

Azon a balszerencsés napon a földi szolgálatok szerencsére gyorsan tájékozódtak, és Landells gépe elsőbbséget kapott, hogy leszálljon az egyik repülőtéren brit szigetek. Egész pályafutása során soha nem kellett kritikus szintre ürítenie egy repülőgép tartályait.

De a pilóta legnagyobb ellensége szerinte az időjárás. Mint figyelmeztető mese Azok számára, akik nyilvánvalóan figyelmen kívül hagyják a légiutas-kísérők biztonsági öv becsatolására vonatkozó követelményeit, Landells felidézi, hogyan törte el egy kollégája a karját súlyos turbulencia során, miközben Heathrow-ból Bogotába, Kolumbia fővárosába repült. A remegés mindössze öt másodpercig tartott, de a sérült személyzet tagja nem volt bekötve.

„Az indulási döntéseket módosíthatjuk az időjárás-előrejelzés alapján, de a turbulenciát nem lehet előre jelezni. Ezt csak akkor tudhatod meg, ha belevágsz” – panaszkodik a pilóta. Megjegyzi, a turbulencia nem okozhat repülőgép-szerencsétlenséget, de a sérülés veszélye nagyon is valós.

De ha villám csap egy repülőgépbe, a fedélzeten tartózkodó emberek erős villanást láthatnak, de ez a természeti jelenség, bár látványos, nem veszélyes egy repülő repülőgépre.

A közeledő furcsa, zúgó hangok, amelyek miatt az érzékeny utasok fehér bütykös ujjaikat a kartámaszokba vájják, általában csak a szárnyak kinyújtása.

Landells, aki most utasként repül, azt mondja, minden repülés előtt figyelmesen meghallgatja a biztonsági közleményt: „Ha valami történik, azonnal tudni akarom, hol van a kijárat, nem kell keresnem. nekem is mindig van hitelkártyaés egy telefon a zsebében – ezekre a dolgokra szükség lehet, ha sürgősen evakuálnia kell.”