A világ legnagyobb utasszállító és teherszállító repülőgépe. A világ leggyorsabb repülőgépének minősítése. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

A maximális méretű repülőgépek listáján katonai teherszállítók és több mint ötszáz utas szállítására alkalmas repülőgépek egyaránt szerepelnek. Közülük a vezetők az Airbus A380 és a Boeing 747.

Milyen modellek szerepelnek a legnagyobb repülőgépek listáján?

A felsorolt ​​repülőgépeket ben hozták létre különböző országok Egy részük szállítás és rakomány, néhányat csak az utasok szállítására hoznak létre. A nagy kapacitású repülőgépek iránti igény évről évre nő, ami az emberek utazási, új országok felfedezésének és új kontinensek felfedezésének vágyával függ össze.

Hughes H-4 Hercules

Ennek a fából készült óriásnak a magassága huszonnégy méter, hossza hatvanhat méter és negyvenöt centiméter, szárnyfesztávolsága kilencvennyolc méter. Ma a Hughes H-4 Hercules Oregonban található, és egy múzeumi kiállítás.

An-225

A Mriya méretei is feltűnőek. Huszonnégy méteres magasságával, tíz centiméteres hosszával hetvenhárom méteres szárnyfesztávolsága csaknem nyolcvannyolc és fél méter. Ismeretes, hogy a második ilyen repülőgép építése folyamatban van.

Airbus A380

A sorozatgyártású utasszállító repülőgépek közül a legnagyobb, üzemanyag-fogyasztás szempontjából is ez a leggazdaságosabb. Száz kilométeren az üzemanyag-fogyasztás utasonként mindössze három liter.

An-124

Lockheed C-5 Galaxy

Ez a repülőgép akár tíz kilométeres magasságot is megnöveli, és ötezer-hatszáz kilométeres távolságot képes megtenni tankolás nélkül. A Lockheed C-5 Galaxy maximális sebessége kilencszázhúsz kilométer.

Boeing 777-300ER

A kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül továbbra is a Boeing 777-300ER a legnagyobb. A fedélzetre háromszázöt-ötszázötven embert tud felvinni.

Airbus A340-600

A bélés magassága tizenhét méter harminc centiméter, hossza hetvenöt méter harminc centiméter, a szárnyfesztávolsága hatvanhárom és fél méter.

Boeing 747

A Boeing 747 a világ legelterjedtebb repülőgépe is. Ismeretes, hogy több mint másfél ezer ilyen repülőgépet gyártottak.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

2005-ben egy új szuperkapacitású nagy repülőgép jelent meg - ez az Airbus A380. Meglepő módon a kapacitása nyolcszázötvenkét utas. Két fedélzeten helyezkednek el. Ennek a négymotoros repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel nyolcvan méter, magassága huszonnégy méter, hossza pedig hetvenhárom méter. Ennek az „óriásnak” a súlya is meglepő - utasok nélkül csaknem kétszázhetvenhét tonnát nyom, és tizenötezer-kétszáz kilométert képes repülni anélkül, hogy megállna tankolni.

A legnagyobb teherszállító repülőgép pedig az An-225 Mriya. A Szovjetunióban készült. .
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Volt idő, amikor az ember csak álmodott arról, hogy az égen repül, az emberek nem gondolták, hogy madárként szárnyalhatnak az égen. De a repülőgépek megjelenésével valósággá vált a felhők közötti repülés. Kolosszális munkát végeztek tudósok és tervezők szerte a világon, mielőtt a világ látta volna az első repülő "gépek" mintákat. Tehát köztük vannak olyan vezetők, modellek, amelyek felülmúlják versenytársaikat az emberek vagy felszerelések szállításában. Beszéljünk arról, hogy mik repülnek napjainkban a világ legnagyobb repülőgépei.

Nehéz elhinni, hogy ezek a többtonnás gépek repülnek, ráadásul ekkora sebességgel.
Jelenleg a világ legnagyobb repülőgépe személyforgalom Airbus A380-800 néven. 2005-ben jelent meg, kiszorítva a hosszú, 36 éve élen álló Boeing 747-est.Az Airbus A380-800 hossza 73 méter, szárnyfesztávolsága közel 80 méter, az óriás magassága 24 méter, az autó tömege pedig 280 tonna. Maximális összeg Az Airbus A380-800-assal szállított utasok 853 főt érhetnek el egy charter járaton!

Mielőtt az Airbus „kijött” a fénybe, mintegy 12 milliárd eurót és 10 évnyi gondos tervezői munkát költöttek a fejlesztésére. Tankolás nélkül ez a repülőgép 15 400 kilométeres távolságot képes repülni. Az Airbus A380-800 egy nagyon gazdaságos repülőgép az üzemanyag-fogyasztás szempontjából az ebbe az osztályba tartozó utasok között. Az alacsony üzemanyag-fogyasztás érdekében a szárny és a hajótest nagyon precíz formája szükséges. E pontosság eléréséhez a világ legpontosabb marógépeit használják Japánból, amelyeket kifejezetten ennek a repülőgépnek a gyártására fejlesztettek ki. Az üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 3 utas esetén mindössze három liter.

Meg kell jegyezni, hogy az Airbus kapacitása a Boeing 747-hez képest nagyobb, míg a gyártási költsége 15%-kal kevesebb. Az első légitársaság, amely a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét üzemeltette, a Singapore Airlines volt. A légitársaság ezzel a géppel üzemeltette a Szingapúr-Sydney járatot.
Alább láthatjátok a fotón Airbus kabin A380-800 turista osztály

Rekordtartó tankolás nélküli repülésekhez

Az 1990-ben kifejlesztett, első tesztrepülését 1994-ben végrehajtott Boeing 777-300ER több mint húszezer kilométeres távolságot képes repülni tankolás nélkül. Ez az első utasszállító a világon, amelynek tervezése során egyetlen rajz sem készült papírra. Első alkalommal használtak virtuális számítógép-összeállítást, amely lehetővé tette a tipikus dokkolási hibák elkerülését a tervezési szakaszban. A régi, rajzos technológiával ezeket a hibákat a kísérleti gyártás szakaszában észlelték, és a teljes körű modellezés nagyon költséges a repülés számára. A használt program a CATIA volt, az egyik első 3D modellező program.

A bélés az eddig ismert legerősebb GE90-115B turbóventilátor-motorokkal rendelkezik, ez a modell megnövelt maximummal rendelkezik felszálló tömegés vannak további üzemanyagtartályok. Egy ilyen módosítás bevezetése lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-os csökkentését, ami különösen fontos volt az üzemanyagválság tetőpontján.
A legnagyobb ikermotoros rekordot is ez tartja sugárhajtású bélések személyszállításra, mely 305-550 fő befogadására alkalmas.

A legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép

A legnagyobb szárnyfesztávolságú Hughes H-4 repülőgépet 1947-ben fából építették katonai célokra. A gép teljes egészében nyírfa rétegelt lemezből készült. A szerkezeti elemeket sablonok szerint kivágtuk és hajlítottuk. A repülőgép kapacitása 750 fő, a felszerelést nem számítva. A fából készült óriás most az Oregon Múzeumban látható, paraméterei a következők:

• Repülőgép magasság - 24 méter;
• A repülőgép hossza meghaladja a 66 métert;
• Szárnyfesztávolság - 98 méter.

legnagyobb teherszállító repülőgép

Az An-225 Mriya évek óta a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe. Ezt a hatalmas gépet Ukrajnában tervezték még 1988-ban, és a mai napig használják katonai szállítmányozásban. A Mriya első repülése 1988. december 21-én történt.

Jellemzők ezt a repülőgépet a következő:

• ennek az óriásnak a hossza 73 méter;
• valamivel több mint 24 méter magas (egy nyolcemeletes épület magassága);
• súlya 250 ezer kilogramm;
• teljes teherbírása 600 ezer kg.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

A repülőgép hat hajtóműves. Tovább Ebben a pillanatban Az An-225-ösből mindössze egy példány készült a világon, ez az Antonov Airlines rendelkezésére áll. Eredetileg úgy tervezték, hogy az An-225 segít majd rakétaalkatrészeket szállítani a kozmodromba, mert. Abban az időben a Buran űrprogram aktívan fejlődött. Most építenek egy másikat. repülőgép, de kivitelezése még nem fejeződött be.

Az An-225 fedélzetén könnyedén elfér akár 88 ember, akik a rakományt kísérik. A pilótafülke 6 fő befogadására alkalmas. Ahogy mondani szokták, ami a világ legnagyobb repülőgépe méretben, az teljesítmény szempontjából nem lesz olyan menő. Mriyában abszolút minden vezérlőrendszer négyszer megismétlődik (duplikálódik).

Sajnos egyes elemek gyártási hiánya miatt 25 év után lehetetlen újabb ilyen repülőgépet gyártani. De még egy példány is lehetővé teszi, hogy folyamatosan pénzt keressen olyan áruk szállításán, amelyeket korábban csak szárazföldön vagy szárazföldön lehetett szállítani tengernél. A repülőgépet a kereskedelmi fuvarozáson kívül áruszállításra is használják vészhelyzetek, katasztrófák, földrengések stb.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Katonai szállító repülőgép C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy - 1982-ig a legnagyobb szállító- és teherszállító repülőgépnek számított. jelenleg az amerikai hadsereg üzemelteti, és legfeljebb 270 katona befogadására alkalmas. A repülőgépet a már távoli 1968-ban állították hadrendbe. Az évek során bebizonyította hatékonyságát és kiváló teljesítményét. A kialakításban rengeteg fejlesztés történt, a legfontosabb változás egy teljesen új szárny kialakítása volt, mert a régi kivitel gyors kopást mutatott.

A repülőgépek gyártása folytatódik, teljes átállás a digitálisra modern technológiák vezérlőrendszerek és minden repüléselektronika. Egy repülőgép tankolás nélkül több mint ötezer kilométert képes repülni, és 10 km magasságba emelkedni, maximális sebesség a gép által kifejlesztett - 920 km.

Kapcsolatban áll

Ez a leghosszabb polgári repülőgép (76,3 m), de nem adnak rá jegyet. Nincsenek légiutas-kísérői vagy utasülései. Rakományfedélzetén 19 millió asztaliteniszlabda fér el, de általában komolyabb rakományt is szállít. Az "F" betű a modellindexben Freighter-t, azaz rakományt jelent. Utasokat (főleg kamerás) nem engednek fel a fedélzetre, de mivel olvasod a blogomat, ismét lehetőséged van benézni a tiltó táblák mögé).

A 747-8-as sorozatú repülőgépek vadonatújak, kereskedelmi hasznosítás 2011 óta. Létezik utasszállító változat is I (Intercontinental) indexszel. Oroszországban eddig csak a Volga-Dnepr cégcsoport (AirBridge Cargo márkanév alatt működik), amely világszerte áruszállítással foglalkozik, különösen az egyik tehertermináljuk a Domodedovo repülőtéren található, ahol ezek a fotók vették.

01. Nagyon nagy repülőgép: akár 140 tonna rakományt is képes szállítani akár 14815 km távolságra, utazósebesség 908 km/h

02. Rakodószalag.

03. A 747-8 szárnyfesztávolsága megegyezik két 737-700 (68,45 m) hosszával.

04. A főfedélzetre a berakodás egy fekvő íj segítségével történik. És van még egy alsó rakományfedélzet (majdnem olyan, mint egy normál utasszállító repülőgépen) és egy felső, ahol a pilótafülke és a személyzet kabinja található (erről lentebb).

05. A fedélzeti generátorok energiája 480 000 darab 32 hüvelykes képátlójú lapos TV egyidejű működésére lenne elegendő!

06. A „Síneket fel” egy tábla jelzi a rakományfedélzeten. Nem egészen értettem, milyen síneket emeltek oda, de az új avatar sikeres volt, azt hiszem))!

07. Utas változat Ez a szalon akár 600 férőhelyes! De itt még lőrések sincsenek, és sok mindenféle görgő található a padlóban, amelyek lehetővé teszik a nagy dobozok rakomány mozgatását a be- és kirakodási műveletek során.

08. Az egyik görgő a raktér padlóján.

09. És most menjünk fel a legfelső fedélzetre. Ide egy spártai lépcső vezet.

10. Van egy kis kabin a személyzet számára, olyan ülésekkel, mint a business osztályon.

11. Ez pedig a hálófülke: ketten vannak, mindegyikben egy-egy ágy.

12. És itt van a fedélzeti konyha.

13. De azt tudom, szeretnéd felkeresni ennek az óriásnak a pilótafülkéjét? Ezt néztem én is.

14. Általában a kabin bármely nagy repülőgép, főleg ha először találod magad benne, kitörölhetetlen benyomást kelt a rengeteg gomb, billenőkapcsoló, kijelzőmérő: hogyan tudod mindezt a fejedben tartani és használni, főleg kritikus helyzetekben? Az a duplarepülő, amelyről irányítani tanítottak, csak egy bicikli ehhez a hétszáznegyvenhéthez képest!

15. Sok mindenféle eszköz, ami a Flight Simulator játékból ismerős). És még azt is tudom, hogy néhányan mire valók!

16. Még nem láttad az An-124-et és az Il-76-ot, a Volga-Dnyepr társaság másik két repülőgépét, amelyeket aznap mutattak be nekünk. Róluk külön írok.

17. Használati útmutató. Nem találtam verziót a „for dummies” sorozatból)).

18. …

19. Tudtad, hogy ez a gép egy másodperc alatt három futballpálya távolságot repül?

20. Motorjainak átmérője pedig majdnem megegyezik a B-29 törzsének átmérőjével. Volt ilyen amerikai repülőgép a második világháború alatt.

A repülés mai értelemben vett története több mint 100 éves, ha nem vesszük figyelembe az ember ősidők óta tett kísérleteit a levegőbe. Ez idő alatt a repülőgépgyártás a Wright fivérek és más lelkes feltalálók első prototípusaitól a nagy teherbírású, több tonnás óriásokká vált, amelyek tonna rakomány és több száz utas szállítására képesek. Ez a cikk a 10 legtöbbről szól nagy repülőgép a világban.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

A tenyér a legnagyobbak között polgári repülőgépek utasszállításra az Airbus A380-as birtokában van. Ez az európai Airbus cég ötlete. Először 2005-ben repült a levegőbe az utasokkal a tervezők 10 éves fejlesztése és kísérletezése után.

Tény. Egy óriáscég létrehozásának költsége közel 12 milliárd euró volt.

Ez a drága, de a legnagyobb utasszállító repülőgép a következő méretekkel rendelkezik:

• magasság - 24,08 m;
• hossza - 72,75 m;
• szárnyfesztávolság - 79,75 m;
• súlya - 280 tonna.

További információ. Lenyűgöző méretei ellenére az Airbus A380 rendkívül gazdaságos és még környezetbarát is – mindössze három liter üzemanyagot fogyaszt egy utas 100 kilométeres távolságra történő szállítása. Tankolás nélkül több mint 15 400 méter távolságot képes megtenni. És minél kevesebb üzemanyagot költenek el, annál kevesebb kibocsátás kerül a légkörbe. Ezt az eredményt a szárny és a törzs ideális kialakításának, valamint a különleges anyagnak köszönhetően érték el. Ezek a mérnöki megoldások jelentősen csökkentették a hajó összsúlyát és javították az aerodinamikáját.

Napjainkban az emeletes Airbus A380-asok 525 utas befogadására alkalmasak, ha három osztályra osztják, és akár 853 főt is egyosztályos kabinkonfigurációban. A repülőgép továbbfejlesztett változatainak fejlesztése és tesztelése azonban már folyamatban van, amelyek kapacitása meghaladja az 1000 főt.

Az Airbus A380 letaszította a trónról a Boeing 747-est, amely a hetvenes évek óta a legnagyobb repülőgép pozícióját töltötte be. Az A380 fejlesztői megtalálták a módját, hogy a Boeinghez képest 15%-kal csökkentsék a hajó gyártási költségeit, és 7%-kal növeljék a kapacitást.

A világ második legnagyobb repülőgépe

A már említett Boeing 747 (Jumbo Jet) méretét tekintve tiszteletreméltó második helyet foglal el az utasszállítók között. 1969-es megalkotásakor ez volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb repülőgép, 70,6 m hosszú.

36 éven át különféle módosításokban gyártották, de megtartották a fő jellemzőket: széles törzs és két emelet az utasok számára. Ez a kialakítás a Jumbo Jet számára felismerhető púpszerű sziluettet kölcsönöz felső fedélzet sokkal rövidebb, mint az alja.

Érdekes. Az 1960-as évek végén úgy vélték, hogy a jövő utasszállító repülés szuperszonikus könnyű repülőgépekhez tartozik, amelyek felváltják az ügyetlen nehézsúlyú repülőgépeket. Ezért a "747"-et úgy fejlesztették ki, hogy rakománygá alakítsák át. A szakértők a tágas repülőgépek piacának kapacitását legfeljebb 400 darabra becsülték, de ezek az előrejelzések nem váltak valóra, és 1993-ban a cég eladta ezredik Boeing-747-ét. Csak századunkban, az Airbus A380 megjelenésével kezdett csökkenni a kereslet.

Az 1970-es években üzemanyagválság volt a világon, a repülőgép-üzemanyag árak az egekbe szöktek, ahogy a jegyárak is. A Boeing 747-es flottájában lévő cégek veszteségessé váltak, a repülőgép gyakran üresen repült. A különösen forgalmas útvonalakon és az interkontinentális járatokon azonban a Jumbo Jet népszerű modell volt és az is marad.

A világ leghosszabb utasszállító repülőgépe

Ez a rekorder közelmúltbeli történelem repülés - Boeing 747-8, 2008-ban kezdték gyártani. Ez a legendás Boeing 747 módosítása, jelentős módosításokkal. A tervezők a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbították a törzset, áttervezték a szárnyat, és a működés hatékonyságán dolgoztak.

A Boeing 747-8 76,25 méter hosszú, ezzel a leghosszabb utasszállító hajó a világban. Ugyanakkor ez a legnehezebb amerikai repülőgép is, felszálló tömege 447 tonna, ami még mindig rekordnak számít az amerikai repülőgépipar történetében.

Jellemzők:

• hossza - 76,25 m;
• magasság - 19,35 m;
• szárnyfesztávolsága - 68,45 m.

A rakományon kívül ez a repülőgép 581 utas befogadására alkalmas.

A "legállóbb" repülőgép

A repülőgépek sikeres üzemeltetéséhez a kapacitáson és a teherbíráson túl fontos, hogy tankolás nélkül milyen messzire képesek. Ma a nagy hatótávolságú repülési rekorder a Boeing 777, amely egy időben a Föld kerületének felét - 20 000 km-t - képes repülni. Ez azonban a repülési hossz határértéke, normál gyakorlatban a megtett távolság 9000-17000 km.

Érdekes. A Boeing 777E az első olyan modern utasszállító repülőgép, amely számítógépes modellezést alkalmaz papírrajzok helyett. Az 1990-es évek elején az ilyen technológiák áttörést jelentettek a repülőgépiparban, mivel a 3D-s modellezés lehetővé teszi az alkatrészek illesztésének hibáinak kiküszöbölését a tervezési szakaszban.

A Boeing 777 a törzs hosszától és a hatótávolságtól függően különböző módosításokkal rendelkezik. A 777-300ER az egyik legtartósabb és legnépszerűbb módosítás. Képviseli nagy bélés két turbóventilátoros motorral. Maximum kapacitás– 550 fő

A Boeing 777 hosszú távú repülőgépként akár 18 órát is képes a levegőben maradni szünet nélkül. A személyzet műszakának időtartama azonban korlátozott, ezért a kabint kiosztják különleges helyek pilóták és légiutas-kísérők alvásához és pihenéséhez.

Vezető a szárnyhosszban

A Hughes H-4 Hercules szárnymérete miatt bekerült a világ TOP 10 legnagyobb repülőgépébe. Annak ellenére, hogy az itt leírt repülőgépek közül ez a legrégebbi, még senki sem tudta megdönteni rekordját: a fesztáv eléri a 98 métert.

Repülőgép első és utoljára 1947-ben repült a levegőbe, szomorú alkotástörténete van. A második világháború elején az amerikai kormány elrendelte, hogy a Hughes Aircraft katonai repülőgépet fejlesszen ki Howard Hughes irányítása alatt. A tökéletes megoldás keresése azonban elhúzódott. Hughes nem lehetett elégedett az eredménnyel. Ráadásul alumíniumhiány volt a világon. Ennek eredményeként a háború véget ért, de még mindig nem volt repülőgép. A Hughes H-4 Hercules csak két évvel az ellenségeskedés befejezése után hajtotta végre első repülését. Meglepő módon ez az eszköz teljesen rétegelt lemezből készült, és valójában egy repülő csónak volt.

Műszaki adatok:

• hossza - 66,45 m;
• magasság - 24,08 m;
• szárnyfesztávolság - 97,54 m;
• maximális felszálló tömeg- 180 t.

Érdekes. Ez a "csónak" 750 katonát tudott teljes egyenruhában szállítani az ellenségeskedés helyszínére. A valóságban azonban a repülése két kilométerre korlátozódott Los Angeles felett. Ezt követően a repülőgép G. Hughes személyes tulajdonában maradt, aki évente rengeteg pénzt költött arra, hogy haláláig üzemképes legyen. A tervező halála után az óriást egy kaliforniai múzeumba küldték, hogy vonzzák a turistákat. Howard Hughes mérnök élete alapján készült a "The Aviator" című film Leonardo DiCaprio főszereplésével.

Nem is olyan régen (2017. május 31-én) meghaladták a Hughes H-4 Hercules szárnyfesztávolságú rekordját: bemutatták a világnak a 117 méteres szárnyfesztávolságú Stratolaunch repülőgépet. Ő azonban még egyetlen repülést sem hajtott végre, így továbbra is Hughes ötletgazdája a vezető az operált modellek között.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe

Ez a cím az An-225-höz tartozik, amelyet a Szovjetunióban terveztek a Kijevi Mechanikai Fejlesztési Üzemben, az OKB-ban. O. K. Antonova. A nehéz teherautó ukrán neve "Mriya" (lefordítva "álom"). Az első repülést 1988-ban hajtották végre.

A "Mriya" létrehozásának ösztönzője a "Buran" szovjet űrprogram volt, egy újrafelhasználható szállító űrhajó kifejlesztésére. Az ambiciózus tervek megvalósításához egy extra nagy teherbírású repülőgépre volt szükség, amely részt vett a hajó alkatrészeinek rakományszállításában. A tervezett repülőgépnek egyszerre legalább 250 tonnát kellett emelnie, és külső rakomány szállítására szolgáló tartozékokkal kellett rendelkeznie.

A tervezők az An-124-100-at (Ruslan) vették alapul, és megváltoztattak néhány alkatrészt és részletet, hogy megszerezzék a szükséges specifikációk. Így jelent meg a legnagyobb An-225 szállító repülőgép. Annak ellenére, hogy az Mriya nagyon speciális feladatokra készült, sokoldalú hajóvá vált a teherrepülésben.

A raktér tömített és a következő méretekkel rendelkezik:

• hossza - 43 m;
• magasság - 18,2 m;
• szélesség - 6,4 m;
• szárnyfesztávolság - 88,4 m;
• súlya - 250 tonna.

A repülőgép 6 fős személyzetnek és 88 főnek ad helyet a rakományt kísérő személynek. Rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy a repülőgép repülés közben meghibásodik - minden fontos rendszer 4-szer duplikálódik.

A Mriya eddig egyetlen példányban készült - a Buran program megnyirbálása egy nehézsúlyú repülőgép gyártását is felfüggesztette. Ismeretes, hogy tervezőirodaőket. Antonova folytatja az óriás második módosításának fejlesztését.

legnagyobb katonai repülőgép

Az An-124 "Ruslan", az An-225 prototípusa, egy időben a világ legnagyobb repülőgépének számított. Jelenleg ez a legnagyobb katonai repülőgép, hatalmas rakományával. Négy turbóhajtóműve, széles törzse és két fedélzete van. Az alsó a rakomány, a felső a legénység (8 fő) és a kísérők (max. 21 fő) számára. A raktér térfogata 1000 köbméter. Az An-124 120 tonnát emel a levegőbe.

Jellemzők:

• hossza - 69,1 m;
• magasság - 21,08 m;
• szárnyfesztávolság - 73,3 m;
• tömeg - 178,4 tonna;
• felszállási tömeg - 392 tonna.

A "Ruslan"-t is az OKB-ban fejlesztették ki. O. K. Antonova, valamint "Mriya". Létrehozásának célja transzkontinentális ballisztikus rakéták szállítása. A szovjet tervezők munkájának eredménye azonban meghaladta a várakozásokat - az An-124 univerzális katonai repülőgépnek bizonyult, amely nagy katonai felszerelést képes szállítani. A "Ruslan" sorozatgyártásra került, összesen 56 példány készült. A 2000-es évek elején Ukrajna és Oroszország erői megpróbálták újraindítani a gyártását, azonban a két ország közötti politikai kapcsolatok súlyosbodása miatt a projektet visszafogták.

A világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe

Az An-22-t a Szovjetunióban fejlesztették ki az 1960-as években, a csúcson hidegháború". A "termék 100" kódneve volt. Ennek eredményeként öt évvel később a világ látta ezt az óriási "terméket", az AN-22 "Antey" nevet. Ez az első széles törzsű szovjet és orosz repülőgép. Még mindig a legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépnek tartják. A csavarok átmérője 62 cm, a négy motor teljesítménye pedig 11227 kW.

Jellemzők:

• hossza - 57,31 m;
• magasság - 12,53 m;
• szárnyfesztávolság - 64,40 m;
• súly - 119 kg;
• teherbírás - 60 tonna.

Az "Antey" nehéz és nagy katonai felszerelések nagy távolságokra történő szállítására alkalmas, és légi leszállásokhoz használják.

A történelem legnehezebb harci repülőgépe

A Tu-160 a katonai repülőgépek egy teljesen más generációjának képviselője. innen repül szuperszonikus sebességés stratégiai bombázó. Eddig ez a legnagyobb és legerősebb repülőgép Oroszországban és a világon a katonai repülés történetében.

A Tu-160 koncepció az 1970-es és 1980-as években született. az orosz stratégák válaszaként az Egyesült Államok és a NATO katonai fejleményeire. A jövőbeli repülőgépnek a szomszédos kontinensre kellett volna repülnie, és szuperszonikus sebességgel legyőznie az ellenséges légvédelmet.

Jellemzők:

• hossza - 54,1 m;
• változtatható lendületű szárny, így a fesztáv eltérő: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• magasság - 13,1 m;
• súlya - 110 tonna.
• maximális felszálló tömeg - 275 tonna.

A legtöbb Tu-160-as rakétahordozót prominens személyekről nevezték el belföldi repülés. 2017-ben Oroszország 16 repülőgéppel rendelkezik. A tervek szerint ezek teljes korszerűsítése.

A legnagyobb sorozatgyártású teherszállító repülőgép

Befejezi a „Most nagy repülőgépek» Amerikai teherszállító repülőgép Lockheed C-5 Galaxy. Ma ez a legnagyobb modell a sorozatgyártású teherszállítók között. 1968 óta a repülőgépet sikeresen üzemelteti az amerikai hadsereg, és a rendszeres frissítések lehetővé teszik, hogy modernnek és ígéretesnek tekintsék.

Jellemzők:

• repülőgép hossza - 75,54 m;
• repülőgép magassága - 19,85 m;
• szárnyfesztávolság - 67,88 m;
• tömeg - 169,6 tonna.
• maximális felszálló tömeg - 379, 6 tonna.

Egy repülőgép tankolás nélkül több mint 4 ezer kilométert képes repülni 10 km-es magasságban. A maximális kifejlesztett sebesség 920 km.

A legnagyobb repülőgépek mérföldkövek a repülés történetében. Bemutatják, hogyan fejlődött a mérnöki gondolkodás, milyen utat láttak maguk előtt a tervezők. Amint azt a történelem mutatja, a repülőgépipar legkiemelkedőbb eredményei a katonai műveletekhez köthetők.

A Lockheed C-130 Hercules a legnépszerűbb katonai szállító repülőgép a bolygón. 1954 óta az amerikai Lockheed Martin cég mintegy 2500 Herculest gyártott és adott el. Ma ennek a családnak 951 képviselője szántja az eget, elfoglalva a világ katonai szállítási piacának 22% -át.

Turbóprop amerikai Beechcraft repülőgép King Airáltalános célja a világ számos országának hadseregében való szolgálat. Pilóták képzésére, tengeri területeken való járőrözésre, felderítésre, kommunikációra és egyéb célokra használják. Bár a jelenleg működő 295 "levegőkirály" többsége üzleti szállítással foglalkozik.

A Boeing C-17 Globemaster III katonai "transzporter" 1991-ben hajtotta végre első repülését. "Nehézsúlyú" képes átvinni a távolsági terjedelmes rakományokat és katonai egységeket, valamint kis, rosszul előkészített repülőtereken leszállni.

Az Airbus CN-235 az amerikai „nem harci” szárnyak fő európai versenytársa. Az Airbus repülőgép-óriás "a legolcsóbb taktikai katonai szállító repülőgépként" emlegeti utódait. Ez a tény pedig két tucat ország, köztük az Egyesült Államok hadseregéből vonzotta a CN-235-höz az ügyfeleket.

Az Antonov Tervezőirodában kifejlesztett AN-26 katonai szállítóeszköz (a NATO kodifikációja szerint - Curl, "Whirlwind") 1986-ban leállt. Azonban több mint 200 AN-26-os és AN-24-es elődjei továbbra is szolgálatban vannak. Mi teszi a "veteránokat" egy szintre az osztály legnépszerűbb repülőgépeivel.

Az IL-76 (NATO kodifikáció – Сandid, közvetlen) nehéz katonai szállítórepülőgép 1971-ben emelkedett először a levegőbe, és még mindig az orosz katonai szállítórepülés fő „munkalova”. Igaz, a születés pillanatától kezdve az Ilyushin Tervező Iroda ötletgazdájának teherbíró képessége 30-ról 60 tonnára nőtt.

Az AN-26 alapján létrehozott AN-32 katonai szállító repülőgép magas hőmérsékletű (+50 fokig) és nagy magasságú repülőterekről (4500 méterig) történő felszállásra alkalmas. Most sikeresen működik forró országok légierejében - mint India, Srí Lanka, Banglades, Afganisztán, Mexikó, afrikai államok.

A könnyű amerikai szállító Cessna 208 Caravan repülőgépet nehezen megközelíthető területekre tervezték. Az U-27A katonai változata őrzi Brazília, Kolumbia, Libéria, Thaiföld és más országok békéjét. Összesen 125 "hadsereg" Cessna áll szolgálatban.

Az AN-26-hoz hasonlóan a Transall Allianz C-160 közepes katonai szállítórepülőgépet sem gyártották 30 éve, az 1980-as évek közepe óta. De a gép, amelyet a német-francia konzorcium fejlesztett ki országaik légierejének igényeire, továbbra is üzemben van. 120 szárnyas C-160 még mindig az egekbe emelkedik.

CASA C212 Aviocar -- fejlesztés spanyol cég EADS CASA. Ez a katonai szállító repülőgép 400 méter hosszú földsávokon tud fel- és leszállni. Különféle módosításokat alkalmaznak a fényképes felderítéshez, a tengeri járőrözéshez és a katonai VIP-k szállításához.

Az igáslovak a „csillagok” – a katonaság – árnyékában maradnak szállító repülőgépés általános célú repülőgépek. Talán a látványosságban rosszabbak a nagy sebességű vadászgépeknél, és tele vannak modern technológiával. De a kemény munkások megbízhatóak, és stabil kereslet van rájuk, és nem csak a katonaság körében. Bemutatjuk a tíz legnépszerűbb repülőgépet, amelyet a légierő napi szükségleteire terveztek.