Repülőgép l 410 műszaki adatok. Hogyan történik, hogyan működik, hogyan működik. Műszaki adatok L410 UVP-E20

Az Orosz Uráli Bányászati ​​és Kohászati ​​Vállalat (UMMC) úgy döntött, hogy egyedüli tulajdonosa lesz a Turbolet néven is ismert Let L-410-es kis helyi utasszállító (IL) repülőgép gyártásának. Ennek érdekében az UMMC 51%-ról 100%-ra növeli saját részesedését a cseh Aircraft Industries cég részvénycsomagjában – írja az ITAR-TASS. Az orosz fél az L-410-es repülőgépet tekinti a regionális légiflották modernizálásának és a helyi légitársaságok hálózatának helyreállításának fő modelljének. Az új repülőgépek lízingelését várhatóan a költségvetés támogatja. Az orosz régiók vezetői egy 2013. szeptemberi ülésen határozzák meg ennek a támogatásnak a konkrét mechanizmusait.

Jelenleg a cseh légitársaság fő terméke az L-410UVP repülőgép. Ez a modell egy rövid távú repülőgép, rövid fel- és leszállási távolsággal, 19 utas számára. A Let L-410 repülőgép első módosítása 1969-ben emelkedett az egekbe. A háború utáni években a cseh "Turbolet" volt az első külföldi repülőgép, amely belépett a szovjet légitársaságokba. E gép alapján számos különféle közlekedési, katonai és speciális célú módosítást hoztak létre. Különösen ezt a repülőgépet széles körben használják az orosz katonai és polgári repülési iskolákban, ahol a katonai szállítás és a hosszú távú repülés jövőbeli pilótáinak képzésére szolgál.

A cseh vállalat részvényeinek 51%-ának az UMMC-re történő átruházása után a cseh repülőgépgyártó további megrendeléseket kapott fő termékére - L-410 UVP-E20. 2009-ben, egy meglehetősen hosszú szünet után, újraindult a repülőgépek szállítása az orosz ügyfelek számára - először polgári vállalatoknak, majd később az orosz védelmi minisztériumnak. Az Orosz Légierő 2012-től 7 darab L-410 UVP-E20 típusú repülőgéppel volt felfegyverkezve, a megkötött szerződések és opciók szerint ezen gépek flottája 15 gépre bővül.

Ma az Aircraft Industries szállítja az orosz régiókat a repülőgép továbbfejlesztett változatával, amelyet H-80 turbóprop hajtóművekkel szereltek fel, amelyeket a General Electric részlege gyárt a cseh köztársaságban. Az UMMC szerint ezeknek a hajtóműveknek a felszerelése jelentősen javította a repülőgépek teljesítményét, és különösen a repülési távolságot 1420-ról 1520 kilométerre növelte. Jelenleg az L-410-es repülőgép a KrasAero és az Orenburg orosz cégek parkjaiban szerepel. A PANH burját légitársaság és a Habarovszki Terület kormánya készen áll több repülőgép vásárlására. Korábban a Közlekedési Minisztérium és Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma úgy nyilatkozott, hogy a hazai légi szállítási piac fejlesztéséhez 9 és 19 üléses repülőgépekre van szükség, de Oroszországban nem történtek ilyen módosítások.

Legyen L-410 "Turbolet" - csehszlovák, később cseh, kétmotoros univerzális repülőgép, amelyet helyi légitársaságokon (IL) történő üzemeltetésre terveztek. Ez egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyetlen farokkal. Más néven: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012-ig több mint 400 ilyen típusú repülőgépet üzemeltettek a világon.

A gép legelterjedtebb változata az L-410UVP módosítás volt, ennél a változatnál a gép csökkentett fel- és leszállási távolsággal rendelkezett. Az UVP rövidítés jelentése „rövid fel- és leszállás”. Ennek a módosításnak a repülőgépei először 1976-ban emelkedtek az egekbe. Kezdetben a gépet a szovjet-csehszlovák gyártás szokásos repülési felszerelésével szerelték fel. A modell a szárny és a függőleges farok megnövelt méretében, a megnyúlt törzsben, a légterelők használatában és a hatékonyabb motorokban különbözött elődeitől.

Az L-410 "Turbolet" kis utasszállító repülőgépet a "Let" cég tervezői tervezték 1966-1967-ben, a projektet Ladislav Smrchek vezette. Feltételezték, hogy ez a repülőgép meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban használható, +50 és -40 Celsius fok között. A cseh szakembereket a szovjet feladatmeghatározás vezérelte, és előre figyelembe vették az éghajlati viszonyok nehézségeit a repülőgép üzemeltetéséhez a Szovjetunióban, amely a repülőgép fő vásárlója lett.

Összesen 1978 végére 100 L-410M / MU repülőgépet vásároltak a Szovjetunióban a Polgári Repülési Minisztérium számára. A Szovjetunióban a „turbolék” váltották fel Antonov híres „kukorica” szállítóit, amelyek szerény szovjet utasokat szállítottak a helyi légitársaságok légibányaira. Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy az An-2-ről az L-410-re „áthelyezett” pilóták kétféleképpen érzékelték az új jövevényt. Egyrészt a cseh repülőgépnek sok előnye volt. Először is 2 motorja volt, 2-szer nyert biztonságban. A gépen egy sor modern navigációs és rádióberendezés volt, magas szintű kényelmet biztosítottak az utasok számára ... De másrészt a polgári légi flotta pilótái számára az An-2 mindig is szabad volt. benzines kenyérkereső" személyes Zhiguli és Volga , míg a cseh gép kerozinnal repült. És működés közben az An-2 szerényebb gép volt. Pontosabban, a repüléstechnikai személyzet sokkal könnyebben kezelte a szovjet An-2 üzemeltetésének kérdéseit. Általában nagyon tekintélyesnek tartották az An-2-ről a cseh L-410-re való átszállást.

Jelenleg Csehországban gyártják az L-410 UVP-E20 repülőgép változatát, amely analóg vagy digitális repüléstechnikával (a vásárló választása szerint), TCAS légúti ütközést elkerülő rendszerrel és robotpilótával is felszerelhető. Az L-410 UVP-E20 repülőgép megkapta az AR IAC tanúsítványt.

Repülési teljesítmény L-410 UPV-E20:

Méretek: szárnyfesztávolság - 19,48 m, hossz - 14,49 m, magasság - 5,83 m.
Szárny területe - 34,86 négyzetméter. m.
A repülőgép maximális felszálló tömege 6600 kg, üres tömege 4050 kg.
Motor típusa - 2 HPT GE H80-200, teljesítmény - 2x800 LE

A maximális sebesség 395 km/h.
A gyakorlati repülési hatótáv 1500 km.
Praktikus mennyezet - 8000 m.
Legénység - 2 fő.
Kereskedelmi teher - 19 utas vagy 1800 kg. szállítmány.

Információforrások:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Az L-410-es repülőgép fejlesztése 1966-ban kezdődött. Az első minta 3 év után repült a levegőbe. 1071 végén szállította az első utasokat. Ezt a járatot a csehszlovák Slov Air társaság üzemeltette. A következő évben a csehszlovák fejlesztők 5 autót adtak át a Szovjetuniónak. A jó repülési jellemzők ellenére folytatódott a repülőgép fejlesztése. Így már 1973-ban felszállt a Csehszlovákiában gyártott motorral felszerelt L-410M.

Az L-410UVP következő, fejlettebb módosítása 1979-ben jelent meg. Nagy szárnyai, függőleges farok és hosszabb törzs jellemezte. Ez a módosítás sorozatmodell lett.

De javulása folytatódott. 1984-ben jelent meg az L-410UVP-E változat, erősebb motorokkal. 2 év elteltével a Szovjetunióban tanúsítványt kapott repülőgép ismét egy másik, erős motort kapott.

A 90-es években a kereslet csökkenése miatt a repülőgépgyártást évi 2-5 darabra csökkentették, bár előtte évi 50 darabra gyártották. Ez 2008-ig folytatódott, amikor a részvények 51%-át az Ural Bányászati ​​és Kohászati ​​Vállalat vásárolta meg. A repülőgépek gyártása nőtt, és 2013-ban elérte a 11-et. Nem volt további növekedés. Jelenleg a legtöbb repülőgép rossz állapotban van. Néhány L-410-es azonban továbbra is repül.

Ez a kis repülőgép használt és bizonyos népszerűségnek örvend. 40 országban működött és működik, bár a korábbi intenzitás nélkül. A helyi légitársaságokon még Ausztráliában és Grönlandon is jól bevált.

Oroszországban az L-410-et ritkán használják, mivel a helyi járatok jelentős részét nem üzemeltetik. Ezek a repülőgépek a KrasAero, Orenburg és a burjátiai PANH légitársaság flottájában kaphatók. A repülőgépek iránti érdeklődés a Közlekedési Minisztériumban és az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban, valamint néhány olyan régióban mutatkozik meg, amelyek nagy területekkel rendelkeznek, még kiépítetlen úthálózattal.

Bár az L-410-ben alkalmazott fejlesztések korántsem újak, az elkövetkező években végrehajtott számos újítás lehetővé teszi a repülőgép üzemeltetését a meglévő modern kialakításoknál nem kisebb hatékonysággal. Az új hajtóművek használatának köszönhetően jelentősen megnőtt a repülési hatótávolsága, és a különféle kabinopciók lehetővé teszik, hogy ne csak utasszállítóként használható legyen. Az előny az, hogy ezt a repülőgépet mínusz 40 és plusz 50 fok közötti hőmérsékleten lehet használni. Azt is tisztázni kell, hogy az L-410 leszállhat burkolatlan kifutópályára is.

A bélés szalonja: kényelmes és kényelmetlen helyek

Bár ennek a kis repülőgépnek az utasterét rövid távolságokra utazók számára tervezték, minden lehetséges kényelemmel rendelkezik. A fotelek nem sokban különböznek a nagy utasszállító repülőgépekbe szerelt székektől. Persze hosszú ideig bennük ülni fárasztó lesz, de ez a gép nem végez hosszú távú repüléseket.

A fotelek 7 sorban vannak elhelyezve. De van egy lehetőség, amelyben kevesebb sor van. Ebben az esetben az ülőhelyek száma nem 19, hanem csak 17. Az első lehetőségnél az első sorban lévőket ismerik el a legjobb helynek. Itt csak 2 van belőlük: A és C. Az ablakoknál bal és jobb oldalon találhatók. Egy magas utas számára a legkényelmesebb a B ülés, amely a második sorban található. Nincs előtte szék, ami lehetővé teszi a lábak kényelmes elhelyezését.

Repülés közben a járó motorok zaja jól hallható a kabinban. De nem különbözik nagy hangerőben. Hogy az utasok beszélhessenek egymással, ahogy minden közlekedési módban teszik. Nem kell kiabálni a szalonban.

A jól felszerelt fűtési rendszer biztosítja a kényelmes hőmérsékletet a repülés során. Így télen is itt maradhatsz meleg kabát, kabát, bunda nélkül. Könnyen elhelyezhetők a csomagtartókon. Ezek a polcok minden utas számára elegendőek, de nem lehet oda valami terjedelmes dolgot elhelyezni.

A nagy poggyászokkal rendelkező utasok elhelyezése is nehézkes. Ha többé-kevésbé masszív csomagokkal indul kirándulni, akkor azt a csomagtérbe kell helyeznie. Két ilyen rekesz van a repülőgépben. Bár nagy mennyiségben nem különböznek egymástól, mindenki számára elegendő hely van.

Általában repülés közben sok utas egyszerűen nem tudja, mit tegyen, hogy az utazási idő észrevétlenül teljen el. Ennek a repülőgépnek az utasterében az első sorokban ülő utasok általában a pilóták munkáját figyelik. Az utastér és az utastér között nincs vakajtó, így könnyen megfigyelhető, mi történik az utastérben.

Mivel a repüléseket alacsony, általában 3 ezer métert meg nem haladó magasságban hajtják végre, a lent lebegő képek jól láthatóak a kényelmesen elhelyezett ablakokon keresztül. Ennek az az előnye, hogy a talajra nézhet, bármilyen sorban állva. A kilátást nem takarják az ablakok felett elhelyezkedő szárnyak.

Természetesen meg kell említeni olyan kényelmet is ebben a kis repülőgépben, mint a WC. A farokrészben található. Természetesen a hatodik (A ülés) és a hetedik (B ülés) utassorban ülők számára kellemetlenséget okoz egy ilyen környék. A WC ajtaja azonban nem az átjáró felé nyílik, hanem a bejárati ajtó felé, az utastérben kevés az utas.

A fülke jellemzője a keskeny átjáró. Szinte lehetetlen, hogy két ember elhaladjon egymás mellett. De nincs mozgás egymás felé a síkban. Ezenkívül a kocsis légiutas-kísérők nem jelennek meg a folyosón, mint a nagy repülőgépeknél.

Az alábbi ábrán egy 19 utasra tervezett repülőgép utasteréről Az alábbi ábrán egy 19 utas befogadására tervezett repülőgép utasterét ábrázoló ábrán a számozás a megszokott módon balról indul. Az üléssorrend A, B, C. Az 5-ös szám a WC-t, a 11-es a csomagteret jelöli.

Van jövője a repülőgépnek?

Az elmúlt években intézkedéseket hoztak a kisrepülés újjáélesztésére Oroszországban. Ez vonatkozik az L-410-es repülőgépekre is. A gyártásához műhelyeket telepítenek a Titán-völgybe, ahol az UZGA úgy döntött, hogy elhelyezi őket. A termelő létesítmények üzembe helyezésének 2018-ban kell megtörténnie. A tervek szerint nem csak a polgári repüléshez szükséges repülőgépeket gyártani, hanem számos egyéb feladat ellátására is alkalmas. Beleértve a fegyveres erők számára szánt járműveket is.

A gyártás során minden esetben a legújabb technológiákat alkalmazzák, amelyek biztonságosabbá és kényelmesebbé teszik a repülőgépet. Az L-410 utasszállító változatát a régión belüli vonalakon, valamint a különböző régiókban elhelyezkedő városok közötti kommunikációra használják majd, ahol elenyésző az utasforgalom.

Műszaki adatok L-410
Hossza: 14,487 m.
Magasság: 5,83 m.
Szárnyfesztávolság: 19,478 m.
Szárny területe: 34,86 nm.
Törzsszélesség: 1,92 m.
Utazási sebesség: 310 km/h.
Maximális sebesség: 395 km/h.
Repülési hatótáv 1500 km.
Utasülések száma: 19.
Legénység: 2 óra

Következtetés

A rendelkezésre álló információk arra utalnak, hogy az L-410-es repülőgép nem merítette ki a további üzemeltetés és a további fejlesztés lehetőségeit. Különleges előnye a fel- és leszállás lehetősége, ahol ezt más repülőgépek nem tudják megtenni. A magas és alacsony léghőmérsékletű repülés képessége lehetővé teszi, hogy különféle éghajlati körülmények között használja.

A szállított utasok száma, bár nem akkora, mint a nagyobb vonalhajóké, de a legtöbb esetben elegendő az utasok kérésére, mivel a repülőgépet általában régión belüli vonalakon, vagy olyan városok közötti útvonalakon használják, amelyek nem messze vannak. egymástól. Repülés közben az utasok olyan körülmények között vannak, amelyek szinte nem rosszabbak, mint a nagy utasszállítókban. A további fejlesztések lehetővé teszik ezen feltételek kényelmesebbé tételét.

A repülőtérre közlekedő taxi költségének kiszámítása

A Let L-410 Turbolet repülőgép a hatvanas évek végén született a Let csehszlovák repülőgépmérnökeinek köszönhetően. Ezt a repülőgépet csak a helyi légitársaságok használhatták, az ilyen repülőgépek fő vásárlói a Szovjetunió voltak. A Let L-410 Turboletet Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba szállították.

A repülőgépet csak 1973-ban kezdték kereskedelmi célokra használni, és számos belső módosítást kapott:

1. L-410A - ebben a modellben volt egy új PT6A-27 motor.
2. L-410M - Ebben a modellben erősebb M-610 motor volt telepítve.
3. L-410UVP - ebben a módosításban a szárnyakat, a törzset és a gerincet meghosszabbították, acélból készültek 1979-89-ben.
4. L-410UVP-E - Ebben a modellben ötlapátos légcsavarok voltak felszerelve, és két 200 literes üzemanyagtartályt is adtak hozzá. A szárnyak végére szerelték fel.

Ha belemélyed a történelembe, akkor a dinnyerepülőt katonai repülésre építették át, nem csak katonák szállítására, hanem speciális célokra is szolgált. Összesen mintegy 1100 különféle konfigurációjú utasszállítót gyártottak, a legtöbb repülőgépet a Szovjetunióba küldték, legfeljebb 800 L-410-es repülőgép található. A Let L-410 Turbolet utasszállító repülőgép sorozatgyártását 1991-ben leállították, ennek ellenére a 2000-es években több egyedi gyártású repülőgép is készült.

A gép formája miatt a "Cseburashka" becenevet is kapta. A pilótafülke felett elhelyezkedő nagy pengéi miatt a szovjet rajzfilm jól ismert hősének tűnt.

A Let L-410 Turbolet jellemzői

A repülőgép hossza mindössze 14 méter volt, a szárnyfesztávolsága pedig elérte a 20 métert. Akár 6600 kilogrammot is tudott a levegőbe emelni. Maga a repülőgép tömege 4150 kilogramm volt. A maximális repülési hatótáv elérte az 1540 kilométert, de teljes terhelésnél jelentősen csökkent. A utasszállító csak egy turistaosztályú, 19 üléses, maga az utastér szélessége 1,92 méter.

A gépről nagyon jó a szó, a pozitív vélemények aránya 85 százalék, a semlegeseké pedig 15 százalék, de az utasok közül egy sem beszél róla negatívan, ami a gép és a repülés magas minőségére utal. azt.

A Let L-410 Turbolet repülőgép kabinja

Az ülések ebben a repülőgépben a 2 + 1 elv szerint vannak elrendezve, ami automatikusan kényelmesebbé teszi az egysorost, mint a többit, de a kétsoros tökéletes társasági repülésekhez vagy azoknak, akik nem maradhatnak kommunikáció nélkül a repülés során.

A utasszállítóban mindössze két fős személyzet tartózkodik, egy pilóta és egy légiutas-kísérő, a kis utaslétszám miatt minden utasára oda tud figyelni, senkit nem hagy felügyelet nélkül, és nem nyújt szolgáltatást.

Tekintettel arra, hogy a repülőgép szárnyai az oldal tetején helyezkednek el, minden utas gond nélkül élvezheti a kilátást az ablakokból, és nem takarja el a kilátást a repülőgép szárnyának ablakából vagy más részeiről. azt.

Ha megnézi a repülőgép diagramot, azonnal meghatározhatja a legjobb helyeket, a repülőgép diagramot az alábbiakban mutatjuk be. Ezt saját maga ellenőrizheti. Csak 6 sor van a gépen, de a gép jobb oldalán található "A" betű alatti üléseken csak öt ülőhely található.

Nem a legjobb helyek

1. sor Úgy tűnik, hogy a legjobb sorozatnak nevezhető, de ha részletesen megvizsgáljuk ezt a sorozatot, akkor nem nevezhető a legjobb sorozatnak. Egyrészt a műszaki helyiséghez közel helyezkedik el, folyamatosan éghet benne a lámpa, és onnan különböző zajok hallatszanak ki főzés közben, vagy egyéb berendezések használata közben. Ezenkívül ebben a sorban a B ülés a válaszfal mellett található, ami lehetetlenné teszi a lábak nyugodt nyújtását és a repülés élvezetét.

De ennek a sornak is vannak pluszjai, mindig az ételt kapod először, és ennek köszönhetően nagy választékból válogathatsz. Nyugodtan bemehetsz a konyhába, hogy kérj valamit. Az első sorok fő előnye pedig az, hogy nem kell állandóan más utasokkal ütközni, és legelőször szállhatsz ki a repülőgép kabinjából.

6. sor. Csak két ülése van, a falon található, ami miatt előfordulhat, hogy nem lehet dönteni az ülést, hogy kényelmesen repülhessen. Ezenkívül figyelnie kell az emberek állandó áramlását a WC-re, előfordulhat, hogy sorbanállás lesz, és az egyik utas rádőlhet az ülésére, ami némi kényelmetlenséget okoz. Illetve a wc-ből is kellemetlen hangok hallatszanak, de ez nem a legrosszabb, hanem a mellékhelyiségből is érkezhet, kellemetlen szag, amit a repülés során végig el kell viselni.

5. sor. Ennek a sornak az a fő hátránya, hogy a mellékhelyiség közelében található, és útközben emberek gyűlnek össze az ülések közelében, és várják, hogy sorra menjenek a WC-hez, és kellemetlen szag áradhat ki a WC-ből, ami sok kellemetlenséget okoz a repülés során.

A legjobb helyek L-410

A legjobb helyek a másodiktól a negyedikig terjedő sorokat foglalják magukban, a második sor rendelkezik az első sor összes kiváltságával, de a műszaki helyiség becslései és zaja nem okoz olyan kényelmetlenséget, mint az első sor. A harmadik és a negyedik sor a kabin közepén található, a technikai helyiségek nem tudják majd megzavarni a harmóniáját repülés közben. Mivel a WC elég messze van tőlük, és egyszerűen nem éri el őket a sor, és még inkább a mellékhelyiségből érkező hangok és szagok. Ugyanez elmondható a konyháról is, a becslések és a hangok sem érnek el hozzájuk, ennek köszönhetően nyugodtan élvezhetik a repüléseket az L-410-es utasszállítóban.

A teljesen fém magasszárnyú L 410 sorozatgyártású, két GE H80-200 turbóprop motorral van felszerelve, 19 utas, rakomány vagy meghatározott célú szállítására. Az L 410-es családba tartozó repülőgépeket öt kontinens több mint 50 országában üzemeltetik, amelyek többségét Oroszországba, valamint Afrikába, Délkelet-Ázsiába, Dél-Amerikába és Európába szállították. Eddig több mint 1300 repülőgépet gyártottak. Jelenleg az L 410 UVP E20 modell készül, amely a korábbi L 410-es sorozat legfejlettebb változata, amely kiemelkedő tulajdonságairól, ill. számos előnnyel rendelkezik:

• Kategóriájában a legalacsonyabb üzemeltetési és karbantartási költségek
• Felülmúlhatatlan kitartás és bizonyított megbízhatóság extrém körülmények között is
• Működési megbízhatóság rövid burkolatlan kifutópályákon (STOL) és szélsőséges időjárási körülmények között
• Egyedülálló motorvonóerő magas hőmérsékleten és alacsony nyomáson
• Sokoldalúság és utaskényelem
• Berendezés variálhatóság speciális opciók beépítésével
• Kiváló biztonsági lehetőségek
• Nagy csomagtér
• Kategóriájában a legtágasabb utaskabinnal rendelkezik

A repülőgép főbb jellemzői a GE H80-200 motor remotorizálása után:

• A repülési hatótáv 1520 km-rel (820 NM) nő
• Megnövelt teljesítmény extrém körülmények között és magas hegyvidéki területeken, a maximális teljesítmény 36°C-ig megmarad
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
• Felszállási távolság csökkentése 503 méterrel
• A repülés időtartamának növelése akár 5,1 órával.

Az L 410-es repülőgépeket több mint 40 éve gyártják, és biztonságuk valóban kiváló. A tulajdonosok és fuvarozók Európában, Ázsiában, Afrikában és Amerikában nagyra értékelik repülőgépeink kiváló motorvonóképességét magas hőmérsékleten és alacsony légnyomáson, valamint kivételes rövid fel- és leszállási (STOL) képességeit.

Különösen nagyra értékelik masszív és robusztus felépítésüket, valamint azt a képességüket, hogy szélsőséges éghajlati körülmények között is működnek -50°C és +50°C közötti hőmérsékleti tartományban. A gép erős törzse és egyedi kialakítása bőséges lehetőséget biztosít működéséhez mind Afrika és Latin-Amerika sivatagainak forró melegében, mind a világ leghidegebb vidékein.

Az L 410-es repülőgép otthonosan érzi magát a Szahara sivatagban és a szibériai tundrán. A repülőgépek megbízhatónak bizonyultak már rendkívül sokféle éghajlaton, a poros és száraz afrikai szavannáktól kezdve a latin-amerikai esőerdőkig, valamint „tengerszintről” vagy forró magashegyi területekről történő felszálláskor. A repülőgépeket a világ számos országában és régiójában már sikeresen üzemeltetik.

Egyedülálló futóművével a repülőgép bárhol üzemeltethető, és csak néhány méternyi, minimum 6 kg/cm2 (85 lb/in2) szilárdságú szalagra van szüksége, pl. nedvességgel átitatott rövid füves leszállópályákon is tud leszállni és felszállni.

Az L 410 UVP-E20 kategóriájában a FAR 23 (41. módosítás) szerinti tanúsítvánnyal rendelkezik, és típusbizonyítványt kapott a Cseh Köztársaságban, Dániában, Németországban, Svédországban, Indonéziában, a Fülöp-szigeteken, Ausztráliában, Argentínában, Brazíliában, Oroszországban, Kubában és Chilében. . Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozása után (EASA) a repülőgép teljes típusbizonyítványt kapott EASAés FAA(US Federal Aviation Administration). A repülőgépet számos más országban is engedélyezték, mint például Algéria, Dél-Afrika, Kenya, Tanzánia, Uganda, Tunézia, Kolumbia, Venezuela, Dél-Korea, India stb.

Az L 420, amely az L 410 UVP-E20 FAA-tanúsítvánnyal rendelkező változata, a FAR 23 (41. módosítás) irányelvek szerint tanúsított, és típustanúsítványt kapott a Cseh Köztársaságban, az USA-ban, Ausztráliában és Indonéziában, valamint teljes EASA típust. bizonyítvány.

A kivételes repülésbiztonság és az ügyfelek maximális elégedettsége érdekében a LET mindig is kiemelt figyelmet fordított a folyamatos fejlesztésre, a termékminőségre és az értékesítés utáni terméktámogatásra.

Minden igazi vásárló elégedett azzal a kivételes megbízhatósággal, amellyel a repülőgép felkészíthető az indulásra, az utasok elképesztő kényelmével és költséghatékonyságával, valamint a gyártó azon képességével, hogy időben teljes körű szolgáltatást tud nyújtani.

Az L 410 típusú repülőgépeket légitársaságok és légitaxi társaságok, valamint számos kormányzati szerv használják szerte a világon.

A széles, ovális törzs 17,9 m3-es (632 cu. ft.) kabinnal biztosítja a standard kisméretű utasszállító repülőgépek legmagasabb szintű utaskomfortját, valamint a repülőgép maximális sokoldalúságát és felhasználását számos más célra és különleges küldetésre. A repülőgép olyan kivitelben készülhet, mint végrehajtó, teherszállító, mentőautó, mentőautó, kétéltű, fotogrammetriás, tengeri járőr és megfigyelés stb.

Az Aircraft L 410 ideális műszaki és gazdaságos megoldás utasok és rakományok rövid távolságokon történő légi szállítására, valamint ideális légibázis számos más speciális küldetéshez, mint például VIP változat, légi mentőállomás, járőrözés és megfigyelés, fotogrammetria, leszállás stb.

Az L 410-es repülőgépek az első osztályú műszaki paraméterek és a gazdaságos működés ideális kombinációját képviselik az utasok és áruk rövid és közepes távolságú szállításához.

- 1969 óta a Cseh Köztársaságban gyártott rövid távú repülőgépek regionális légitársaságok számára.

A Let L-410 Turboletet az 1960-as évek közepén fejlesztették ki kifejezetten 500-800 km-es légitársaságok számára, amelyeknek tágas, gazdaságos és kevés karbantartást igénylő repülőgépre volt szükségük. Általánosságban elmondható, hogy a fel- és leszállási képességeket tekintve a repülőgépnek az AN-2-höz hasonló jellemzőket kellett megkövetelnie.

A Let L-410 Turbolet 1969 áprilisában hajtotta végre első repülését.

A tervezők által a repülőgépbe befektetett biztonsági határ lehetővé tette a Let L-410 felszállását és leszállását előkészítetlen repülőtereken és burkolatlan területeken.

A Salon Let L-410 tágas, nagy kerek lőrésekkel és elfogadható hangszigeteléssel rendelkezik. Az utasülések 2 + 1 konfigurációban helyezkednek el.

A vonalhajó legfeljebb 19 utas szállítására alkalmas 990 és 1500 km közötti távolságon.

A gyártási évek során a repülőgépet folyamatosan korszerűsítették a kor követelményeinek megfelelően. A repülőgépek gyártása ma is folytatódik.

Legyen L-410 Turbolet belső séma:

Műszaki adatok:

ICAO kód: L410
Legénység: 2 személy
Hossz: 14,42 m
Szárnyfesztávolság: 19,48 m
Maximum kapacitás: 19 utas
Maximális felszálló tömeg: 6.400 kg
Utazósebesség: 365 km/h
Repülési tartomány: 1500 km