Üstökös szárnyashajó. Szárnyashajók. Tervező Iroda. R. E. Alekszejeva

Nap mint nap országunkat járva felfedez valami újat. Így ma, egy Moszkvából a Petrozsényi Szolovecki-szigetekre tartó hajóúton egy ilyen érdekességet fedeztem fel. Ezek a "Kometa" és a "Meteor" szárnyashajók. Mivel nem voltam felkészülve az ilyen hajókkal való találkozásra, a Meteor gyakorlatilag nem került be a keretbe, mert azt hittem, hogy ugyanazok. Petrozavodszkból a "Meteors" és a "Kometa" járatokat indít az Onega-tó mentén Kizhi, Velikaya Guba és Shala felé. A viteldíj például Kizhibe 1375 rubel egy útra. Az öröm nem olcsó.

1. "Kometa" - tengeri (ebben az osztályban az első) személyszállító hajók sorozata szárnyashajókon. A motoros hajót 1961-ben fejlesztették ki az I. után elnevezett Központi Szárnyashajó Tervező Irodában. R. E. Alekszejeva. Sorozatgyártás 1964-1981 között a Feodosia "More" hajóépítő üzemben (összesen 86 Komet készült, ebből 34 exportra), és 1962-1992 között a Poti hajógyárban (projekt 342 ME, 39 hajó).

2. Vízkiszorítás 41,2 t (üresen), 58,3 t (teli), hosszúság 35,1 m, szélesség 11,0 m, magasság 7,8 m (szárnyakon futva), merülés 3,6 m (parkoláskor), 1,7 m (szárnyakon futva).

3. A hajó 2 db M-401A dízelmotorral, 1 db segéddízel generátor-kompresszor-szivattyúval van felszerelve. Teljesítmény 2200 LE, propeller 2 légcsavar, menetsebesség 60 km/h (maximum), 55-57 km/h vagy 30 csomó (üzemképes).

4. Legénység 5 fő, utaskapacitás 120 főig (módosítástól függően). Az utasok három puha ülésekkel ellátott kabinban helyezkednek el: orr-, közép- és tat. Utastér repülőgép utasterére hasonlít, mert még az ülések is repülőgép típusúak.

5. A parkolóban és kis sebességgel haladva a szárnyashajót Arkhimédész ereje miatt a vízen tartják, mint egy közönséges vízkiszorító hajót. Nagy sebességgel a szárnyak által keltett lift hatására a hajó a víz fölé emelkedik. Ugyanakkor jelentősen csökken a vízzel való érintkezés területe, és ennek következtében a víz hidrodinamikai és frontális ellenállása, amely lehetővé teszi a nagyobb sebesség fejlesztését.

6. "Meteor", Rostislav Alekseev által kifejlesztett 342E szárnyashajó folyami személyszállító projekt. 1961 és 1991 között gyártották a róla elnevezett zelenodolszki hajóépítő üzemben. A. M. Gorkij. Összesen több mint 400 hajót építettek ebből a sorozatból.

7. És ez a fotó egy bónusz. Ma ez a naplemente Onega-tó.

A következő bejegyzésem Petrozsény városáról fog szólni. Ahogy mondani szokták: Maradjon velünk.

Kész modell hossza: 35 cm
Lapok száma: 12
Lapformátum: A4

Leírás, történelem

Üstökös- tengeri személyszállító hajók sorozata (az első ebben az osztályban). szárnyashajó. 1961-ben tervezték. Sorozatgyártás 1964-1981 között a Feodosia "More" hajógyárban (összesen 86 "Üstökös" épült, ebből 34 exportra) és 1962-1992 között a Poti hajógyárban (342 ME projekt, 39 hajó).

Üstökös



alapinformációk
típus
Állapot	Szovjetunió
Osztály	M
Hajógyár	"Tenger"
Megbízott	1962
Lehetőségek
Hossz	35,1 m
Szélesség	11,0 m (legnagyobb)
Magasság	? m (parkoláskor) 7,8 m (ha szárnyakon fut)
Átlagos huzat	3,6 m (parkoláskor) 1,7 m (ha szárnyakon fut)
Elmozdulás	41,2 (üres) 58,3 (teljes)
Műszaki adatok
Power point	2 db dízel M-401A, 1 db segéddízel generátor-kompresszor-szivattyú
csavarok	2
Erő	1100 LE
Sebesség	60 km/h (maximális) 55-57 km/h vagy 30 csomó (üzemi)
A navigáció autonómiája	600 km
Legénység	5 fő
Utaskapacitás	120 ember (módosítástól függően)

A teremtés története

A Szovjetunióban az első kísérletek egy szárnyashajó (SPK) létrehozására a 30-as évek elejére nyúlnak vissza. Szerzőik a TsAGI tudósai, V. G. Frolov és A. N. Vladimirov, akik 1933 és 1937 között. kísérleti vizsgálatokat végzett szárnyashajókkal a TsAGI vízi csatornában. 1934-ben kidolgozták a hajó elrendezését két szárnyashajón, és megépítették a 300 kg tömegű EGO-1 önjáró modelljét. A 10 kW-os motor segítségével a modell 32 km/h sebességet fejlesztett ki. A pálya stabilitása a modellen nem érhető el. Ugyanakkor a jól ismert szovjet tudósok, M. V. Keldysh, N. E. Kochin, M. A. Lavrentiev, L. I. Sedov és L. N. a víz felszínéhez közeli felhajtóerő megjelenését és változását.

1941-ben Rosztyiszlav Jevgenyevics Alekszejev, a Gorkij Ipari Intézet hajóépítő osztályán végzett, elkezdett dolgozni egy SEC létrehozásán a Krasnoye Sormovo üzemben, érettségi projektjének tárgya egy szárnyas torpedóhajó és utasszállító változata volt. Alekszejev, akit elbűvölt a SEC létrehozásának gondolata, az üzemvezetés támogatásával aktív kutatási és fejlesztési tevékenységet indított, hogy megvalósítsa diplomaprojektjeit és a SEC létrehozásával kapcsolatos elképzeléseit. A nagysebességű hidrodinamika korszerű kísérleti bázisát létrehozó munka eredményeire alapozva számos nem önjáró és önjáró SPC modell készült, különféle szárnyas szárnyas kivitelekkel, R.E. 15- 30% húr) szárnyashajók, amelyek találmányi státuszt kaptak.

Ezt a találmányt először Alekszejev valósította meg gyakorlatilag 1947-ben, amikor projektje szerint a Krasnoye Sormovo üzemben a TKA 123 bis szovjet soros torpedóhajót szárnyashajókra helyezték. A szárnyashajó átvételével foglalkozó állami bizottság következtetésében megjegyezte, hogy "a Szovjetunióban először hoztak létre egy teljesen új harctípust. torpedónaszád- egy szárnyas szárnyas hajó, amely 10 (!) csomóval (90-110 km/h) és 2 (!) tengeri alkalmassági ponttal (3-5 pont) felülmúlja a szárny nélküli változatát.

1951-ben ezért a kiemelkedő teljesítményért R. E. Alekszejev és tervezőcsapatának vezető szakemberei - N. A. Zaicev, I. I. Erlykin, L. S. Popov - Sztálin-díjat kapott. 1949-ben R. E. Alekseev vezetésével kidolgozta az első folyami utasszállító SPK projektet enyhén elmerült szárnyashajókon 60 fő számára 70 km / h sebességgel. Biztonsági okokból Alekseev azonban csak 1956-ban kapott engedélyt a létrehozására.

1956-ban i.e. hét évvel az SPK első projektjének kidolgozása után R. E. Alekseev engedélyt kapott, és kidolgozta második folyóprojektjét személyszállító hajó enyhén víz alá merült, "Rocket" nevű szárnyashajókon 66 utas számára 65 km/h sebességgel. 1957-ben épült és helyezték üzembe. Azóta megkezdődött a hazai SPK-k korszaka, amelyek közül a leghíresebbek: a "Rocket" hajó (1957), a "Volga" hajó (1958, 5 ülés, sebesség 60 km / h), a "Meteor" hajók " (1958, 128 ülés, 65 km/h), Kometa (1959, 118 ülés, 65 km/h), Fehéroroszország (1962, 40 ülés, 55 km/h), Colchis (1970, 120 ülés, 60 km/h) ), Voskhod (1970, 60 ülés, 60 km/h).

Létrehozásához és megvalósításához nemzetgazdaság személyszállító hajók szárnyashajókon a SEC Központi Tervező Iroda vezető szakembereinek csoportjához: Alekseev R.E., Zaitsev N.A., Maskaliku A.I., Zobnin B.A., Sushin G.V., Shapkin I.M., Erlykin I.I., Popov L.S., Vasin A.I., Ryabov és VORP Poluektov V.G. százados. 1962-ben Lenin-díjjal tüntették ki.

Az SPK esetében a gazdaságosan megvalósítható sebesség körülbelül 100 km/h-ra korlátozódik (a modern katonai SPK-ban a sebesség 180 km/h-ra van korlátozva). És bár az R. E. Alekseev vezetésével létrehozott, alacsonyan elmerült szárnyashajók akár 140 km / h sebességet is elértek a szárny körüli nem kavitációs áramlással, az SPC kevés ígéretnek bizonyult a további növeléshez a sebesség. Ez lett az egyik fő oka annak, hogy R. E. Alekseev munkája intenzívebbé vált az edénymozgás új elvének keresésében, amely mentes a megjelölt fő hiányosságoktól (hullám- és kavitációs akadályoktól). E tényezők hatását csak a kontaktus kizárásával lehetett kizárni

MOSZKVA, június 17. – RIA Novosti. Oroszország újraindította a Kometa típusú nagysebességű utasszállító szárnyashajók gyártását – közölte Makszim Szokolov közlekedési miniszter. Görögország már érdeklődik a projekt iránt, és készek fogadni ilyen hajókat Oroszország Fekete-tengeri partvidékén.

Az új "üstökösökről" az orosz-görög gazdasági, ipari és tudományos-műszaki együttműködéssel foglalkozó vegyes bizottság társelnökeinek találkozóján került sor Krétán. Az orosz közlekedési minisztérium vezetőjét arról kérdezték, hogy újraindul-e a Komets értékesítése Görögországnak, amely harminc éve vásárolta meg őket. Erre Szokolov azt válaszolta: "Akció még nincs, de a Komets gyártása újraindult."

Most azonban más nevet kapott a hajó – mondta.

Még a gyönyörű Sirály néven is hívtuk, mert Rybinszkben helyezték el Jaroszlavl régió, ahol Valentina Vladimirovna Tereshkova helyettesként dolgozik. Emlékszel, hogy a hívójele az űrrepülés során „Sirály” volt. Ezért ezt az "Üstököst" "Sirálynak" hívták. Most már majdnem készen áll. Ezért, ha a görög cégek meg akarják vásárolni, akkor véleményem szerint a szerződés még mindig nyitott” – mondta Sokolov.

Ami Görögország "Üstökösök" vásárlásait illeti, akkor a miniszter szerint készen áll a segítségükre.

"Boldogok leszünk. És bár a hajógyártás az Ipari Minisztérium hatáskörébe tartozik, én közlekedési miniszterként és a vegyes bizottság társelnökeként kész vagyok támogatni minden Görögország javaslatát" - mondta a bizottság vezetője. – közölte a Közlekedési Minisztérium.

Mint a RIA Novosti, JSC tudomására jutott " Hajógyár A Rybinskben található "Vympel" együttműködik a görög "Argonavtiki ploes" céggel a "120M üstökös" megépítésében és átadásában. Jelenleg tárgyalások folynak egy potenciális görög ügyféllel egy egyetértési megállapodás aláírásáról, amely tükrözi a négy ilyen hajó építésére vonatkozó szerződés főbb feltételeit. Minden hajó költsége meghaladja a hatmillió eurót.

A Fekete-tengernél

Az új "Üstökösök" iránti érdeklődés nemcsak Görögországban, hanem magában Oroszországban is mutatkozik. Április végén Vlagyimir Putyin elnök meglátogatta a Vympel gyárat Rybinskben. A találkozó során a vállalat vezérigazgatója különösen a Jalta és Szocsi közötti szárnyashajó indításának projektjéről beszélt az államfőnek.

Putyin megjegyezte, hogy nem ez az egyetlen javaslat, hanem több más hajóépítő cég is különböző régiókban hasonló projekteket kínálnak.

„A Közlekedési Minisztériumnak és az Ipari Minisztériumnak lehetősége van kvázi-versenyszerű eljárásokat lefolytatni és választani legjobb ajánlat. De maga a javaslat nagyon tetszik” – mondta az elnök, megjegyezve, hogy a tervet némi állami támogatással, lízingjuttatás formájában is meg lehetne valósítani.

Putyin ugyanakkor hozzátette, hogy a Szocsi-Jalta útvonal a szempontból nehéz időjárási viszonyok, hiszen a szárnyashajók használata veszélyes, ha erős szél. De az ilyen hajókat más útvonalakon is fel lehet indítani Kaukázusi tengerpart vagy a Krím-félszigeten ezt a fajta közlekedést fejleszteni kell, lesz rá kereslet – zárta gondolatait az elnök.

Anapa készen áll az "Üstökösök" fogadására

Másnap vezérigazgató A Rosmorport Andrej Tarasenko elmondta, hogy már folynak az előkészületek a Komet járatainak újraindítására. Fekete-tenger partján. Elmondása szerint Anapában már létrejött egy vállalkozás, amely teljes mértékben a személyszállításért fog felelni.

"Régebben veszteséges volt, de mostanra érkeztek kérelmek, különösen a Fekete-tengeri High-Speed Lines társaságtól, amely sokak számára érdekes, hogy Anapából Szocsiba jönnek, sokan szeretnének Jaltába jönni. Ezért mi Nem mondom meg, hogy pontosan mikor lesz. Most a cég megkapja az engedélyeket, rengeteg dokumentum áll rendelkezésre a berendezések beszerzéséhez" - mondta Tarasenko.

Lesz ezt az irányt népszerű és rendszeres, személyforgalmat fog mutatni – tette hozzá.

Frissített "Comet"

A Rybinsk üzemben a Komets gyártása csaknem két évtizedre megszakadt, de 2013-ban a cég ismét elkezdett szárnyashajókat építeni.

Majd Maxim Sokolov, aki az első frissített Komet lerakási ceremóniáján beszélt, megjegyezte, hogy a hajókat teljesen új technológiákkal építik. Szerinte az ilyen fejlesztések megvalósítása nemcsak az utasszállításban nyújt új lehetőségeket nagyobb folyók Oroszországban, hanem a Fekete-tenger medencéjében és a Balti-tenger medencéjében is.

A "Kometa 120M" nagy sebességű szárnyashajó utasok tengeri szállítására szolgál. tengerparti zóna. A körülbelül 35 méter hosszú és 73 tonnás vízkiszorítású hajó akár 35 csomós sebességre is képes lesz, és akár 120 utas szállítására is képes lesz: 22-t business-osztályú, 98-at turistaosztályú kabinban.

Oroszország 2017. június 17-én újraindította a szárnyashajók gyártását

Nemrég Kazanyban voltam, és többször elmentem a folyó műszaki iskolája mellett, amelynek udvarán volt egy teljes értékű "rakéta". Akkoriban arra gondoltam, voltak idők...

És itt olvastam, hogy a „Vympel” hajóépítő üzem (Ribinszk, Jaroszlavl régió) 2017-ben a 23160-as projekt „Kometa 120M” szárnyashajó utasszállító hajójának elindítását tervezi.

Vagyis elmondhatjuk, hogy Oroszország újraindította a Kometa típusú nagysebességű szárnyashajók gyártását. Görögország már érdeklődik a projekt iránt, és készek fogadni ilyen hajókat Oroszország Fekete-tengeri partvidékén.

Most azonban a hajó más nevet kapott – mondta Maxim Szokolov közlekedési miniszter.

2. fénykép.

"Még a gyönyörű Csajka néven is hívtuk, mert a jaroszlavli régióban lévő Rybinszkben helyezték el, ahol Valentina Vladimirovna Tereshkova helyettesként dolgozik. Emlékszel, hogy a hívójele az űrrepülés során "Csaika". Ezért ez az "Üstökös" a "Sirály" nevet kapta. Most már majdnem készen van. Ezért, ha görög cégek meg akarják szerezni, akkor a szerződés véleményem szerint még mindig nyitott" - mondta Sokolov. Ami Görögország "Üstökösök" vásárlásait illeti, akkor a miniszter szerint készen áll a segítségükre.

3. fénykép.

Amint a RIA Novosti tudomására jutott, a Rybinskben található Vympel Hajógyár együttműködik a görög Argonavtiki Ploes céggel a Kometa 120M megépítésében és átadásában. A tárgyalások folynak egy lehetséges görög ügyféllel a kölcsönös megértésről szóló megállapodás aláírásáról, amelyben a négy ilyen hajó építésére vonatkozó szerződés fő feltételei tükröződnek, mindegyik hajó költsége meghaladja a hatmillió eurót.

4. fénykép.

Putyin megjegyezte, hogy nem ez az egyetlen javaslat, több más hajóépítő cég is kínál hasonló projekteket különböző régiókban.

"A Közlekedési Minisztériumnak és az Ipari Minisztériumnak lehetősége van kvázi-versenyszerű vagy versenyeztetési eljárásokat lefolytatni, és kiválasztani a legjobb javaslatot. De nagyon tetszik maga a javaslat" - mondta az elnök, megjegyezve, hogy a terv némi támogatással megvalósítható. az államtól lízing juttatás formájában.

5. fénykép.

Putyin ugyanakkor hozzátette, hogy a Szocsi-Jalta útvonal az időjárási viszonyok szempontjából nehézkes, mivel erős szélben veszélyes a szárnyashajók használata. De a kaukázusi tengerparton vagy a Krím-félszigeten más útvonalakon is indíthatók ilyen hajók, ezt a fajta szállítást fejleszteni kell, kereslet lesz rá – zárta gondolatait az elnök.

Anapa készen áll az "Üstökösök" fogadására
Néhány nappal ezelőtt Andrej Tarasenko, a Rosmorport főigazgatója azt mondta, hogy már folynak az előkészületek a Komet Fekete-tenger partja mentén történő járatainak újraindítására. Elmondása szerint Anapában már létrejött egy vállalkozás, amely teljes mértékben a személyszállításért fog felelni.

Hogy ez az irány népszerű és rendszeres lesz-e, azt majd az utasforgalom mutatja – tette hozzá.

6. fénykép.

A Rybinsk üzemben a Komets gyártása csaknem két évtizedre megszakadt, de 2013-ban a cég ismét elkezdett szárnyashajókat építeni.

Majd Maxim Sokolov, aki az első frissített Komet lerakási ceremóniáján beszélt, megjegyezte, hogy a hajókat teljesen új technológiákkal építik. Szerinte az ilyen fejlesztések megvalósítása nemcsak Oroszország legnagyobb folyói mentén, hanem a Fekete-tenger medencéjében és a Balti-tenger medencéjében is új lehetőségeket teremt az utasszállításban.

7. fénykép.

A "Kometa 120M" nagy sebességű szárnyashajó utasok szállítására szolgál a tengerparti övezetben. A körülbelül 35 méter hosszú és 73 tonnás vízkiszorítású hajó akár 35 csomós sebességre is képes lesz, és akár 120 utas szállítására is képes lesz: 22-t business-osztályú, 98-at turistaosztályú kabinban.

8. fénykép.

Tengeri szárnyashajó "Kometa 120M" projekt 23160 - referencia

Működési terület - tengerek tengerrel trópusi éghajlat. Eltávolítás a kikötőből – menedék be nyílt tengerek 50 mérföldig.

RS osztály: KM szárnyashajó utas – A

Teljes hossz, m - 35,2
Teljes szélesség, m - 10,3
Elmozdulás, t - 73,0
Teljes vízszintes merülés, m - 3,5
Sebesség, csomók - 35
Legénység, emberek - 5
Utaskapacitás, fő: 120
üzleti osztályú társalgó 22
turista osztályú kabin 98
Motorteljesítmény, kW - 2 x 820
Óránkénti üzemanyag-fogyasztás, kg / óra - 320
Hatótáv teljes lökettérfogattal, mérföld - 200
A navigáció autonómiája, óra - 8

9. fénykép.

A „Kometa 120M” tengeri szárnyashajó egy egyfedélzetes hajó, amely kéttengelyes dízel-csökkentett erőművel van felszerelve. A hajót nagy sebességű utasszállításra tervezték nappali órákban új repülőgép-típusú üléseken. Úgy tűnik, hogy ezt a tengeri hajó projektet a SEC alapján tervezték, amelyeket a Szovjetunióban hoztak létre a „Comet”, „Colchis” és „Katran” projektek keretében. Ennek a hajónak a fő célja az utasok szállítása a tengerparti tengeri övezetben. A hírek szerint a hajó 35 csomós sebességre lesz képes. Fő különbsége a korábban hazánkban épített SEC-ekhez képest az lesz, hogy magas szintű kényelmet biztosít az utasok számára. Ennek érdekében a hajónak meg kell jelennie automatikus rendszer mérsékelt dobás és túlterhelés. A hajó tervezésénél modern rezgéselnyelő anyagokat használnak majd, ami szintén pozitív hatással lesz az utasok kényelmére.

10. fotó.

Az új Comet tágas üzleti és turistaosztályú kabinjai kényelmes repülési típusú utasüléseket kapnak, maximális összeget utasok - 120, a szalonokban légkondicionáló rendszer telepítése biztosított. A hajó jellemzői közé tartozik az utasok elhelyezése az orrban és a középső szalonokban. A hátsó szalonban lesz egy bár. Dupla üvegezés is biztosított a kormányállásban és a bárban. A hajó modern kommunikációs és navigációs eszközöket kap. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a német MTU cég által gyártott modern 16V2000 M72-es, elektronikus üzemanyag-befecskendezéses motorok és megnövelt hatásfokú propellerek beépítésével tervezik.

11. fénykép.

Szergej Italiantsev, aki az Egyesült Hajóépítő Társaság polgári hajóépítési osztályán a Folyami-tengeri Hajók program igazgatóságának vezetőjeként dolgozik, azt mondta újságíróknak, hogy az USC fontolóra veszi két hajótest építésének befejezését. az Olympia projekt szárnyashajó utasszállító hajói, amelyek a habarovszki hajógyárban találhatók. A jövőben ezek az elkészült hajók utasok szállítására használhatók Kercsi komp a Krímben. Elkészítés esetén ezek az edények is használhatók Távol-Kelet. Ma éppen a Fekete-tengeren és a Távol-Keleten vannak nagy gondok az utasforgalom kiszolgálásával.

Az Olympia projekt hajói akár 232 utast is képesek felvenni. Az utasok nagysebességű szállítására tervezték őket a trópusi és mérsékelt éghajlatú tengereken, akár 50 mérföldes távolságra a "menedékkikötőktől". Összesen két ilyen hajót építettek, mindkettőt exportra értékesítették. A két befejezetlen hajó készültségi foka megközelítőleg 80%. Az R.E. Alekseev Központi Szárnyashajó Tervező Iroda honlapján olvasható a hajók 6-8 hónapon belüli befejezése esetén döntés és megállapodás megkötése esetén.

12. fotó.

13. fénykép.

14. fénykép.

források

"Sputnik", "Kometa", "Meteor" - ez volt a sokak által ismert nagysebességű szárnyashajók neve, amelyek inkább "repülni" képesek, mint a folyók és tengerek mentén. A hajók nevei nem nélkülözik a romantikát és a szovjet tervezőkben és feltalálókban rejlő kihívásokat. Igazi rakéták a folyó nyílt terein! Gyorsak, gyorsak, áramvonalasak, akár a sirályok vagy a fecskék, amelyek felszállnak az égbe, ezek a kecses hajók, mint sok más dolog, büszkeséggé váltak. szovjet Únió 1960-1980-ban De aztán… éles és hosszan tartó hanyatlás tapasztalható az iparban és számos iparágban. Ma at modern Oroszország ezeket a finom edényeket egyre ritkábban használják. Az arany és dicső múltból készült hihetetlenül szép képek mellett látni fogunk néhány szomorú fotót az elhagyott és leszerelt meteorokról. Minderről bővebben honlapunk új anyagában olvashat.Kezdjük ezeknek a gyors rakétáknak az aranykorszakával. Fehér színű, meglehetősen zajos, de erős és gyors, és néhányan 150 km / h sebességet is képesek elérni, és több mint 300 utast szállítanak a fedélzeten. Az ilyen típusú hajók közül talán a legszebb a Burevestnik. Gyönyörködtető a futurisztikus stílusú hajótest két turbinás motorral az oldalán.

A kormánykerék az 1950-es évek autóinak pilótafülkéjét idézi, sima vonalakkal áramvonalasítva:

Ezen a ritka fotón Odessza kikötőjét láthatjuk a Fekete-tengeren, egészen 1984-ig:

És itt kis gyorsvonatok várják az utasokat:

"Meteor", oldalnézet:

Túlélő műszerfal:

Az 1960 és 1980 közötti időszakban sok ilyen hajót építettek a Szovjetunióban - különféle módosításokkal, formájú és méretű. A becslések szerint több mint 3000 egységet használtak Oroszországban és Ukrajnában. Legtöbbjüket Rostislav Alekseev hajóépítő, a szárnyashajók, valamint az ekranoplánok és ekranoplánok megalkotója fejlesztette és tervezte. 1951-ben Alekszejev és asszisztensei a szárnyashajók fejlesztéséért és létrehozásáért másodfokú Sztálin-díjat kaptak. A csapat egy eddig nem látott szárnyashajón (SPK) kezd dolgozni, amely a szimbolikus „Rocket” nevet kapta. 1957 nyarán Alekszejev bemutatta a "rakétát" a világközösség megítélésének, és Moszkvába vitte a hajót az Ifjúsági és Diákok Nemzetközi Fesztiválján. Ettől a pillanattól kezdve megindult a nagysebességű hajógyártás a világon.

R. Alekszejev évfordulós portréja és emlékműve in Nyizsnyij Novgorod:

A „rakéta” lett az első szovjet szárnyashajó. (A "Rocket-1" a krasznojei szormovoi üzemben épült.) A gyártás az 1970-es évek közepéig folytatódott. Körülbelül 400 hajót építettek. A "rakéták" nagyon népszerűek voltak a Szovjetunióban és azon túl. Nevük köznévvé vált, és gyakran minden ilyen típusú hajót így hívnak, összetévesztve a „rakétákat” a „meteorokkal” és más szárnyashajókkal. Ezek megjelenésével nagysebességű csónakok az emberiség lehetőséget kapott arra, hogy gyorsan eljusson vízen a nehezen elérhető helyre települések. A "Rocket"-en tett kirándulás egy festői öbölbe volt az egyik kedvenc kilátás családi vakáció a folyón. A fő különbség a "Rocket" és az összes többi szárnyashajó között a nagy szárnyasok jelenléte nyílt terület a tatban. Egyébként csak 4 évvel később készült hasonló edény az USA-ban. A „rakéták” egy hajó és egy repülőgép hibridjének köszönhetően értek el nagy sebességet (maximum 120 km/h): bombázók hajtóművei voltak. Egyedülálló, szuperkönnyű, teljesen alumíniumból készült egység volt. kg/ h per utazósebesség. Ennek ellenére maga Nyikita Szergejevics Hruscsov is lenyűgözött a „rakétán”, és kiejtette az emlékezetes szavakat: „Elég úszni a folyók mentén ökrökön! A modern világba- modern sebesség!”.

A "rakéta" műszaki paraméterei a következők voltak: hosszúság - 27 m, szélesség - 5 m, merülés - 1,8 m, merülés a pályán a szárnyakon - 1,1 m, átlagsebesség- 60 km / h, teljesítmény - 850 LE, utasok száma - 64 fő. Volt még egy „Rocket-P” tűzmódosítás is, két tűzfúvókával és víz- és levegő-habvédelmi rendszerekkel.A szovjet tengerjáró hajókat a világ számos országába sikeresen exportálták, köztük az USA-ba, Angliába, Németországba, Franciaországba, Olaszországba, amelyek nem rendelkeztek hasonló technológiával.A Szovjetunió összeomlása után azonnal kimentek a széles körből.Ennek fő oka a hajó hihetetlen energiafogyasztása volt.Igaz, néhány „rakétát” még mindig használnak repüléseken és élvezeti hajóként. Például Moszkvában 2007 óta megkezdődött a rakéta fokozatos helyreállítása, és négy hajó már belépett a 2009-es navigációba.

Korszak „Meteorok »

A "meteorokat" 1961 és 1991 között építették. Az Üstökössel ellentétben folyami körutazásra használták őket, és a rakétához képest igen nagy sebességés kapacitás. Összesen több mint 400 hajót építettek ebből a sorozatból. A Nyizsnyij Novgorod-i Rostislav Alekseev szárnyashajók tervezőirodájában importált motorokkal és klímaberendezésekkel egy Meteor-2000-es módosítást fejlesztettek ki, amelyet Kínába is szállítottak. 2007-re leszerelték az üzemben a "Meteorok" gyártására szolgáló vonalat, és lefektették az új A45-1 projekt motorhajóit. Meteor projekt 342E motorhajó - duralumínium, dízel, egyszintes, kéttengelyes szárnyas motorhajó, amelyet nappali órákban utasok nagy sebességű szállítására terveztek hajózható folyók, édesvízi tározók és tavak mentén mérsékelt éghajlatú területeken. A távirányító és felügyeleti rendszer közvetlenül a kormányállásból biztosítja a hajó irányítását. Az utasok három puha ülésekkel felszerelt kabinban vannak elhelyezve: orr, középső és tat - 26, 44 és 44 ülésre. A szárnyszerkezet orr- és tattartó szárnyakból, valamint az orrszárny oldalsó és alsó támaszaira szerelt két szárnyból áll.

Lent van egy csodálatos fotó a hajóról és szép táj:

És ez egy korai fotó a Meteorról a Volgán. 1970-es évek eleje.

A "Meteors" is sikeresen szerepelt folyami hajóutak a Néva mentén Szentpéterváron:

A „Kometa” a „Meteor” haditengerészeti változata. A projektet 1961-ben fejlesztették ki. Sorozatgyártás 1964-1981 között a Feodosia "More" hajóépítő üzemben (összesen 86 Komet készült, ebből 34 exportra), és 1962-1992 között a Poti hajógyárban (projekt 342 ME, 39 hajó). A hajó nagy sebességű dízelmotorjait a Zvezda leningrádi üzem szállította.

Az egyik "Üstökös" körutat tesz Valaamba. (Megjegyzés: egy szigetcsoport a Ladoga-tó északi részén, 22 km-re a szárazföldtől.):

Az "üstökös" 60-70 km / h sebességgel büszkélkedhet:

"Voskhod" - egy másik típusú hajó, amelyet a régebbi szárnyashajók helyettesítésére hoztak létre - "Rakéták" és "Meteorok". A sorozat vezérhajója 1973-ban készült. A Voskhodok a Feodosiai More hajógyárban épültek. A hajó nagy sebességű dízelmotorjait a leningrádi Zvezda és a Barnaultransmash üzem szállította. A kilencvenes évek elejére összesen több mint 150 Voszkhod épült. A kilencvenes években a Voskhod gyártása gyakorlatilag leállt a gyártóüzem nehéz helyzete miatt. A Szovjetunió mellett a Voskhodokat tizennyolc másik országba szállították, különösen Kanadába, Vietnamba, Kínába, Hollandiába, Ausztriába, Magyarországra, Bulgáriába, Thaiföldre és Törökországba.

A frissített Katran-M és a nagyobb Vostok (Seatech):

Az 1979-ben épített "Kometa - 44" néven ismert hajót Törökországban ma "Ege Princess" néven használják:

A Burevestnik az egyik legszebb hajó az egész sorozatban! Igazi mérnöki mestermű, fantasztikus megjelenés és gyorsaság. Berevestnik mintha a jövőből repült volna be. Ez egy gázturbina, amelyet az SPK R. Alekseev, Gorkij Központi Tervező Iroda fejlesztett ki. "Petrel" volt a zászlóshajó az SPK folyó között. Két AI-20 gázturbinás motorra (GTE) épült erőműve volt, amelyet A. G. Ivchenko tervezett, kölcsönzött polgári repülés(IL-18-cal). 1964-től a 70-es évek végéig üzemelt a Volgán a Kuibisev - Uljanovszk - Kazan - Gorkij útvonalon.

1993-ban az utolsó fennmaradt Burevestnikot is leszerelték, hogy selejtezésre kerüljenek. Micsoda szégyen!

Az alábbi képen látható Szputnyik hasonló motorokat (4x850 LE) használt, és 300 utast tudott felvenni a fedélzetére:

A "Chaika" motorhajó kissé jellegzetes megjelenésű volt, csak egy példányt építettek: a "Chaika"-t 30 főre tervezték, de akár 100 km / h sebességet fejlesztett ki:

Kevésbé ismert és ritkán emlegetett Typhoon:

... és ne feledkezzünk meg a "Fecske"-ről sem:

Az 1960-1980 között épített fennmaradt példányok jelenlegi állapota sajnos nem túl jó. Ritka kivételekkel. Motoros hajók abszolút beláthatóak különböző helyeken: egyesek összeomlanak a legrosszabb körülmények között, vannak, akik lebegő étteremmé vagy jachttá változnak, mások pedig teljesen feledésbe merülnek.