A világ legnagyobb repülőgépei. A világ három legnagyobb repülőgépe

Sok ember egyidejű, nagy távolságokra történő szállításához hatalmas, lenyűgöző méretű repülőgépek állnak rendelkezésre.

A repülőgépek már önmagukban is látványos építmények, és valóban gigantikus méretekkel ámulatba ejtik a képzeletet.

A több száz ember szállítására alkalmas autók ma már nem fantázia. Az ilyen repülőgépek évről évre egyre népszerűbbek, mert az emberek utazási igénye folyamatosan növekszik.

A kontinensek közötti távolságokat a modern jetlinerekkel néhány óra alatt meg lehet tenni tankolás nélkül. Az innovatív technológiák lehetővé teszik a repülőgépek súlyának csökkentését és üzemanyag-hatékonyságuk javítását.

Az utasszállító repülőgépek hosszban és magasságban, repülési távolságban, szárnyfesztávolságban és hasznos teherbírásban versenyeznek. Egy másik versenyérték az utaskapacitás.

A szélestörzsű utasszállító repülőgépek méretrekordot tartanak az utasszektorban. Az ilyen példányok hossza meghaladja a 70 métert, és a törzs szélessége (több mint 6 méter) lehetővé teszi akár 10-11 ülés elhelyezését egy sorban.

2005 óta ez a kétszintes, hosszú távú utasszállító repülőgép tartja a vezető helyet utasszállító repülőgép a világban. 2007 óta kereskedelmi forgalomban van.

Paraméterei vannak:

• Az utaskapacitás három osztályban 525 fő, a gazdaságos változatban 853 fő.
• Kabin szélesség - 6-6,6 méter
• A jármű magassága 24,08 méter, hossza 72,75 méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter.
• Repülési hatótáv 15 400 kilométer (non-stop)
• Üres autó tömege – 278800 kilogramm
• Üzemanyag tömeg - 310 tonna
• Motorok – ebből négy GP7270, 32000 kgf tolóerővel

A szélestörzsű A380-as repülőgépet az Airbus 2005-ben gyártotta az akkor még páratlan Boeing 747 versenytársaként.

A repülőgép két fedélzetre oszlik: a felső (első és üzleti osztály) és az alsó (gazdaságos kabin). Az A-380-800-nak számos módosítása létezik, köztük az A-380-1000, amelynek projektje 2010-ben jelent meg. A tervek szerint ez a repülőgép 1000 utas befogadására lesz képes.

A világ legnagyobb A-380-as repülőgépeinek bérlője az Emirates Airline. Flottájában 101 példány található ezekre a kétszintű repülőgépekre. 2018 elején az arab légitársaság bejelentette, hogy legalább 20 ilyen típusú repülőgépet kíván vásárolni.

Ez az esemény annak a hátterében történik, hogy az Airbus korábban szándékában állt teljesen leállítani a drága (450 millió dolláros) autók gyártását. Az Airbus az Emirates megrendelésének eleget téve (20-ról 38-ra) még egy évtizedig, vagy még tovább is gyárt ilyen márkájú repülőgépeket.

Az A-380 egy megbízható, könnyű utasszállító. Az utastérben a zajszint a Boeing -747-hez képest felére csökkent, van műholdas kommunikáció (Internet, WI-FI), lehetőség van zuhany, bárok és egyéb fejlesztések beépítésére, az ügyfelek kívánságait követve.

A repülőgép mérete és összetettsége ellenére a karbantartási költségek és a benne lévő kényelem optimálisak.

Harminchat évig (1969-től 2007-ig) egy másik kétszintes Boeing 747 uralkodott az egekben. Ez a világ első nagy hatótávolságú repülőgépe, amely kétszintes változatban készült. A tervezés és a gyártás nagyon költséges volt, de a későbbi kereslet és siker óriási nyereséghez vezetett.

A B-747-8 jellemzői:

• Hossza - 76,3 méter
• Szárnyfesztávolság - 68,5 méter
• Törzs/kabin szélesség – 6,5 méter/6,1 méter
• Az utaskapacitás három osztályban 467 fő, kettőben 581 fő.
• A repülőgép magassága - 19,4 méter
• Maximális sebesség 988 km/h
• Üres jármű tömege – 214,5 tonna
• Hatótávolság – 14815 kilométer
• Kerozin tartalék – 242,5 tonna
• Turbóventilátoros motorok - ebből négy GEnx-2B67

A B-747 paramétereinek erejét bizonyítja, hogy az egyik hajtóműve nagyobb tolóerővel rendelkezik, mint az összes erőművek B-707 kombinált.

A széles törzsű B-747 továbbra is a sorozatgyártás rekordereje az ebbe az osztályba tartozó repülőgépek között. A mai napig több mint másfél ezer darabot gyártottak, és gyártásuk folytatódik.

Egy ausztrál cég tulajdonában lévő Boeing 747-es, 1989-ben 18 ezer kilométeres megszállás nélküli rekordrepülést (üresen) hajtott végre Londonból Sydneybe (Ausztrália) 20 óra 9 perc alatt.

A repülőgép másik rekordja egy 1991 májusi repülés volt. A katonai konfliktus során Etiópiából egyszerre 1122 embert szállítottak a vonalon Izrael fővárosába.

A nagy hatótávolságú B-777-300ER repülőgép több mint 21 ezer kilométer megtételére képes tankolás nélkül. Széles testű utasszállító repülőgép 2004-ben jelent meg kereskedelmi vonalakon. Ez a legnagyobb kétmotoros, gázturbinás utasszállító repülőgép.

A paraméterek a következők:

• 365 utas befogadására alkalmas, ha 3 osztályos változatban készül, 550 egyosztályos változatban.
• A repülőgép hossza - 73,9 méter
• Szárnyfesztávolság – 64,8 kilométer
• Az autó magassága farokkal 18,7 méter
• Törzsszélesség/kabinszélesség - 6,19 méter/5,86 méter
• Üres tömeg – 167 tonna
• Üzemanyag-kapacitás - 181,3 tonna
• Erőmű – 2 db GE90-115B motor

A General Electric GE90-115B turbósugárhajtóművei ma a világ legerősebbek. A mindössze két motor használatának köszönhetően a B-777-300ER üzemanyag- és üzemeltetési költségek szempontjából hatékony.

Ennek a márkának a repülőgépei széles körben képviseltetik magukat a globális légiközlekedési térben, és nagyon népszerűek a charterjáratoknál. A hazai légitársaságok flottájában is vannak Boeing 777-300-asok, és újakat vásárolnak.

Ez a repülőgép a Boeing 777-300ER legközelebbi versenytársa. A repülőgépet úgy tervezték, hogy nagy távolságokat repül a kontinensek között. Egy négy erőművel rendelkező, széles törzsű utasszállító repülőgépet kifejezetten erre készítettek hosszú útvonalak. 2002-2012 között gyártották. Ebben az időszakban 97 autó készült.

A méretek a következők:

• Hossza -75,36 méter
• Magasság - 17,22 méter
• Szárnyfesztávolság – 63,45 méter
• Utaskapacitás – akár 419 fő
• Felszállási tömeg - 380 000 kilogramm

Az Airbus 340-600 a világ egyik leghosszabb repülőgépe (csak a Boeing 747-8 hosszabb). Kategóriájában a legcsendesebb is, annak ellenére, hogy négy sugárhajtóműve van. Ez kényelmessé és nyugodttá teszi a repülést.

Kétségtelen, hogy az Airbus repülőgépgyártó óriáscég vezető szerepet tölt be a hatalmas méretű repülőgépek gyártásában. Az Airbus kifejlesztette az A350 XWB sorozatot, amelyet az A330 és A340 helyettesítésére terveztek. Ez egy rendkívül széles törzsű család és két motor. A repülőgép szerkezetének több mint fele kompozit anyagokból készül.

Az A350-900 Ultra LR (az A350 XWB családból) 2018-ban kezdi meg szolgálatát a szingapúri légitársaságnál. A repülőgép megnövelt üzemanyagtartályokkal és jobb aerodinamikával rendelkezik. Ez egy megnövelt repülési távolságú és a legjobb üzemanyag-hatékonyságú utasszállító repülőgép.

A legújabb utasszállító a New York-Szingapúr leghosszabb kereskedelmi útvonalon közlekedik majd.

Jellemzők:

• A gép hossza – 73,88 méter
• Magasság - 17,1 méter
• Szárnyfesztávolság – 64,75 méter
• Utaskapacitás – 440 fő gazdaságos kabinban
• Törzsszélesség/kabinszélesség – 5,96 méter/5,61 méter
• Felszálló tömeg - 298 tonna
• Motorok – 2 db Trent XWB (Rolls-Royce)

A gép 14 800 kilométer megtételére képes.

An-122

A sikertelen projektet (egy repülőgép volt) kétszintes kivitelben tervezték 724 utas számára. Ez az egyetlen példány azért emlékezetes, mert 1972-ben egyedülálló bravúrt hajtott végre azzal, hogy 700 embert evakuált Egyiptomból a Szovjetunióba.

Hughes H-4 Hercules

A háború utáni (1947) fából készült amerikai repülőgép soha nem készült fém változatban. Egy repülést végzett alacsony magasságban, és a múzeumban őrzik. Méreteiről nevezetes: hossza 66,45 méter, szárnyfesztávolsága - 97,54 méter (utasszállító szegmensben felülmúlhatatlan), fém változat kapacitása - 750 fő.

A repülési ipar emeletes óriása az egyik egyedülálló repülőgép. A nyolcvanas évek közepén fejlesztették ki, és akkor már népszerű volt. Ma a Rossiya Airlines utasai felszállhatnak erre a repülőgépre. Ismerkedjünk meg a repülőgép paramétereivel, határozzuk meg a Boeing 747 kapacitását ill legjobb helyek a kabinban.

Lehetőségek

Ez a modell 1985-ben állt szolgálatba. Konstruktorok a fejlesztés során ennek a repülőgépnek a Boeing 747 300-as projektet vette alapul, megismételve annak egyedi módosítását. Az új repülőgép takarékosabb üzemanyag-fogyasztása és jobb zajszigetelése miatt kapott elismerést. Ezenkívül 2005-ig a Boeing 747 kapacitása a legnagyobb volt az akkoriban létező repülőgépek közül a világon. Ennek az óriásnak a kabinja 524 fő befogadására alkalmas.

A Boeing sajnálatos módon 2005-ben az Airbus kiadta új A380-as utasszállítóját, amely ma vezető helyet foglal el az utastérben.

Az általunk vizsgált Boeing 747 400, amelynek kapacitása ma a második helyen áll az Airbus A380 után, a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

1. Hossza: 70,6 méter.
2. Szárnyfesztávolság: 64,4 m.
3. Utazási sebesség: 885 km/h.
4. Maximális hatótáv: 14205 km.

A bélés egyedülálló tulajdonsága a motorok (4 db), amelyek minimális zajt produkálnak. A Boeing cég összesen 1358 ilyen repülőgépet gyártott 2009-ig, amelyeket a világ különböző légitársaságai sikeresen üzemeltetnek. Annak ellenére, hogy a hajót 8 éve nem gyártják, még ma is az egyik legnépszerűbb a Boeingek között.

A Boeing 747 400-ast birtokló orosz légitársaságok

A repülőgép kapacitása miatt népszerű, többek között Oroszországban is. 2015-ig csak a Transaero büszkélkedhetett azzal, hogy flottájában szerepelt ez a repülőgép. Tudniillik azonban 2017. szeptember 13-án a cég csődöt mondott a szentpétervári választottbíróság. Következésképpen a csődeljárást hatályba léptették. Mind a 7 repülőgép a Rossiya Airlineshoz került. Jelenleg ő az egyetlen tulajdonosa az ilyen típusú repülőgépeknek.

A légitársaság 4 repülőgép-változatot kínál utasainak:

1. 4 repülőgép 522 utasüléssel.
2. 2 repülőgép 477 darab üléssel.
3. Egy modell 461 férőhelyes.

És bár fentebb elhangzott, hogy a Boeing 747 maximális befogadóképessége 524 fő, a jelzett módosításokban kevesebb az ülés. Ez logikus, mivel a rendelkezésre álló ülőhelyek számát az osztály és a luxusülések száma határozza meg. Az ilyen székek megkövetelik több hely a standard verzióhoz képest. Valójában most áttérhetünk ezeknek az oldalaknak az elrendezésére.

Elrendezés

Repülés előtt sok utas megpróbálja megtalálni a legjobb üléseket egy Boeing 747-en, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen. Ez semmiképpen sem haszontalan gyakorlat, mert valóban vannak kényelmesebb és sikeresebb helyek a kabinban.

A hajó alsó szintjén 470 ülőhely található - mindegyik a turista osztályba tartozik. Leegyszerűsítve, ezek turistaosztályú ülések, és az áraik általában alacsonyak.

Egy szabványos kabinban többféle üléskonfiguráció is lehetséges, de az alapelrendezés itt 3:4:3. A hátsó kabin 2:4:2, míg a repülőgép eleje 2:3:2 elrendezést alkalmazhat. Vegye figyelembe, hogy a legtöbb nem kényelmes helyek pontosan a farokban helyezkedik el a mellette lévő WC elhelyezkedése miatt. Soha nincs rájuk kereslet, mert állandóan elmennek mellettük az emberek, és a közeli sorok bosszantóak lehetnek.

A repülőgép tengelye mentén a középső blokkban található ülések meglehetősen kényelmesek. Ebben a szektorban sok utas kényelmesen dolgozik anélkül, hogy mások elvonnák a figyelmét. Akár aludni is lehet ott, de érdemes megfontolni, hogy ezeknek a helyeknek a közelében nincs lőrés, szóval élvezd csodálatos kilátás Nem valószínű, hogy kijön az ablakon. De ez nem játszik nagy szerepet, ha a repülés éjszaka van.

Az alsó szinten 3 fürdőszobablokk található: a farokban, a 43-as és 44-es sorok között, valamint a 20-22. A 31-35. és az 54-59. szektor között élelmiszerblokkok és öltözők találhatók, így az ilyen bővítésű székek egyértelműen nem a legjobb választás. Ja igen, a 31-es vonalnál van egy ereszkedés a felső szintről, amin időnként végigsétálhatnak az emberek.

A legfelső fedélzeten az első három sor a business osztályú jegyet vásárló utasoknak szól, az 5-9. A repülőgép orrában a felső fedélzeten van egy platform, amelyen egy lépcső található közös szalonés két tömbnyi mellékhelyiség. Pontosan így néz ki ennek a repülőgépnek az elrendezése. A fenti ábrán láthatja az összes ülés helyét, és kiválaszthatja a legoptimálisabb elrendezést.

Választható jellemzők

Tekintettel a Boeing 747 hatalmas kapacitására, nehézkessé válik az utasok ülésének kiválasztása. Jegyvásárlás előtt tanácsos felmérni, hogy a leendő ülés mennyire lehet kényelmes, vagy éppen ellenkezőleg, kényelmetlen. Ne feledje, hogy a Rossiya Airlines 7 ilyen típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek különböző elrendezésben különbözhetnek (három elrendezés áll rendelkezésre), ezért a regisztrációs szakaszban tanácsos tisztázni ezt a kérdést, és szükség esetén megkérni az alkalmazottat, hogy biztosítson helyet a ablak, például, vagy távol a fürdőszobától . A reptéri alkalmazottak az utasfelvételi pultoknál jellemzően készek félúton fogadni az utasokat, és az utasok által kért üléseket biztosítani. Természetesen a jegyosztályon belül is lehet helyeket választani. A belső részletek pontosabb ábrázolásához figyelembe kell venni az ülések elrendezését.

Felső szint

Figyelembe véve a Boeing 747 400 hatalmas kapacitását, az utastérben kényelmes és gazdaságos ülések is helyet kapnak. A legjobbak mindig a legfelső fedélzeten vannak. Az első sorok az üzleti osztályú jeggyel rendelkező utasok számára vannak fenntartva, kicsit távolabb (5-9. sorok) pedig kevésbé kényelmes ülőhelyek a gazdaságos repülést kedvelő ügyfelek számára. Mindenesetre a felső fedélzeten lévő ülések drágábbak, mint az alsó fedélzeten lévők. Ne feledje, hogy az üzleti osztály ülései párosítva vannak, mindegyik ergonómiai szempontok figyelembevételével készült, így itt igazán pihenhet. Ezek a székek elég szélesek, a háttámlák dönthetőek, vannak kijelzők, és elég nagy a távolság a szektorok között. Mindezekért az előnyökért az utasok hajlandóak külön fizetni, méghozzá nem kevés.

A legelső sor ülései különösen kiemelkednek, mert ezek előtt az ülések előtt nagy a hely. Hátránya, hogy a fürdőszoba közel van, minden utas ezeken a helyeken keresztül megy oda.

Az ötödiktől a kilencedik sorig kényelmes turistaosztályú ülések találhatók. A legkényelmesebb ülések az ötödik sorban találhatók, mivel a business osztályt elválasztó képernyőtől való nagy távolság miatt nagy a lábtér. Ebben a szektorban kijelzők találhatók az ülésekben, a háttámlákon dönthető funkció, az ülések közötti szabad tér pedig 75 cm.

A 6-9. sorban standard ülések vannak, de a repülést tervező utasoknak szigorúan nem ajánlott a kilencedik sorban helyet választani. Ezeknek az üléseknek a háta mögött van egy lépcsőház és egy fürdőszoba, ami kényelmetlenséget okozhat a repülés során.

Alacsonyabb szint

Az alsó rekesz fő kabinja a 10. sorból indul. A 10-11 soros ülések párban helyezkednek el, ezért a légitársaság fokozott komfortosztályba sorolja őket. Ezekre a helyekre leggyakrabban gyermekes családok vásárolnak jegyeket. A 12-es vonalon az ülőhelyek 2:3 elven vannak elrendezve, az „L”, „K”, „H” jelzésű 12-es ülőhelyek pedig emelt fizetést igényelnek.

A 14-16 sorban az ülések a klasszikus 3:3 séma szerint, a 17-19 sorban pedig a 2:3:2 séma szerint vannak elrendezve. Ezekben a sorokban az ülőhelyek kiválasztásakor érdemes megjegyezni, hogy a 14. „A”, „B”, „C” és a 17. „E”, „F” ülőhelyekért külön fizetés lehetséges. Természetesen ezek kényelmes, kényelmes ülések, de a 19-es sor mögött menekülőnyílások vannak. Következésképpen az ebben a sorban található ülések háttámlái egyáltalán nincsenek felszerelve állítási funkcióval, amit az ülések lefoglalásánál figyelembe kell venni.

Ugyanezen okból nem célszerű a 29., 43., 54. sor üléseire jegyet venni, mivel a technikai blokkok, nyílások és fürdőszobák közelsége miatt nem lehet majd dönteni az ülést. A repülési élmény élesen romolhat, ha ilyen üléseket választanak az utastérben.

A 20-22. sorban ("D", "E", "G", "A", "B" és "C") az ülések közelében mellékhelyiségek találhatók, amelyek nem okoznak örömet a turistáknak a repülésből. De a „D”, „E”, „G”, „H” és „K” ülések a 29-es szektorban a közelben vannak vészkijárat- külön kell fizetni értük, de sok hely van körülöttük, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesen ülhessen. Igen, és közben legyen közelebb a vészkijárathoz vészhelyzet- ez olyan, mint egy további bónusz. A 23-as vonalon található „D”, „E”, „G” és „F” ülések is jó választás lennének.

A következő blokk a 31. sortól kezdődik. Itt a háttámlák blokkolása és a fürdőszoba szoros elhelyezkedése nevezhető kellemetlenségnek. A közelben lépcsők és nyílások is találhatók, de minden negatívumot kompenzálhat a közeli nagy tér. De ebben a sorban az egyetlen ülés ívelt üléssel rendelkezik (nagyon kényelmetlen), mivel a vészkijárat közelében található. Kényelmetlen, bár sok hely van körülötte.

A legjobb választás a „D”, „E”, „G” és „F” szék. Elég kényelmesek, de előttük van egy lépcső, amelyen az emberek folyamatosan fel-le mennek. A 32-34. sor ülései pedig a fürdőszoba közelében helyezkednek el, így az ott ülők folyamatosan panaszkodnak a zajra. Nem valószínű, hogy ott fog tudni aludni.

Nem kívánatos az ülések kiválasztása a 43-as, 54-es, 70-es és 71-es vonalakon sem. A vészkijárat elhelyezkedése miatt ezeken az üléseken a háttámlák nem állíthatók, ami kényelmetlenséget okoz a repülés során. A 44-es és 55-ös sor is a WC közelében található, de ezt a hátrányt kompenzálja a nagyobb lábtér. Ha a kabin legvégén választja ki az üléseket, akkor vegye figyelembe, hogy ott van mellékhelyiség és kiszolgáló helyiségek. Természetesen a háttámlák sem fognak dönteni.

Annak ellenére, hogy a Boeing 747 kabinkapacitása óriási, a tervezők nem tudták mindenki számára azonos feltételeket teremteni a repüléshez. Még az azonos árú ülések is nagymértékben változhatnak a kényelem és a kényelem szempontjából a repülés során.

Amikor jegyet vásárol a légitársaság hivatalos honlapján, megtalálhatja a szükséges űrlapot, hogy megismerkedjen a tábla elrendezésével. Ha szeretné, felhívhatja a légitársaság menedzserét, aki nem utasítja el, hogy segítsen a megfelelő ülés kiválasztásában. Javasoljuk, hogy értesítse az alkalmazottat személyes preferenciáiról és arról, hogy szeretne ülni, például az ablak közelében.

Ne vásároljon jegyet olyan ülésre, amely a szolgáltató telephelye közelében található. Az ilyen helyiségek közelében általában sorok alakulnak ki, és az emberek folyamatosan mozognak, ami szükségtelen zajt kelt. Le kell foglalni olyan üléseket, ahol megdöntheti a hátát és kinyújthatja a lábát - ez nagyon fontos egy hosszú repülés során.

Nagyon rossz lehetőség a válaszfal mellett foglalni helyet. Ha pedig reggelre vagy jó időre tervezik a repülést, akkor tanácsos helyet foglalni az ablak mellett, hogy repülés közben gyönyörködhessen az ablakon kívüli tájban.

Figyelembe véve, hogy mennyit nagy kapacitású A Boeing 747-es repülőgépeken részletesebben meg kell vizsgálni az ülések elrendezését a repülőgépen. Ott meg tudod határozni jobb zónaés helyek, műszaki blokkok elhelyezkedése, mellékhelyiségek. Próbáljon meg ezektől a helyiségektől távol eső helyet választani. Ne feledje, hogy ez meghatározhatja általános benyomások a repülésből. Kívül, jó körülmények különösen fontos azoknak, akik félnek a repüléstől. Hiszen a kényelem csökkenti az utasok stresszét és idegi feszültségét. Egy repülés után az ember feltöltődve szállhat ki a gépből, vagy az állandó zajtól erősen kimerülhet.

A Boeing 747 utaskapacitása valóban lehetővé teszi, hogy ezt a repülőgépet a legforgalmasabb járatokon is lehessen használni. A fuvarozó mindent megtesz annak érdekében, hogy a táblái minél több emberrel teljenek meg, így nem szabad számolni azzal, hogy a gép félig üres lesz, és bármilyen helyet el tud majd foglalni. VAL VEL hatalmas bélések Ez a szint rendkívül ritkán fordul elő.

Hogyan lehet olcsóbban jegyet venni?

Amikor már csak néhány nap van hátra a repülésig, és sok jegy még nem fogy, a légitársaság még a business osztály üléseire is nagy kedvezményeket kínál. Ezért figyelje a rendelkezésre álló jegyek számát, és ha sok van belőlük, akkor halaszthatja a vásárlást. Lehetséges, hogy hamarosan kedvezmények jelennek meg.

Rossz helyen foglalni

Ha hirtelen kiderül, hogy választott rossz hely, amiben kényelmetlenül érzi magát, és van a közelben egy kényelmesebb szék, akkor nyugodtan átülhet rá. Nem valószínű, hogy a légiutas-kísérők megkérik, hogy menjen a helyére. De még ebben az esetben is kérhetsz engedélyt a helyváltoztatásra, panaszkodva a kényelmetlenség miatt.

Természetesen csak az osztályon belül szabad helyet foglalni, bár egyes utasok véleménye alapján egyértelmű, hogy néha még magasabb osztályban is lehet helyet foglalni, ha nincs ott ember.

Egyéb hasonló utaskapacitású repülőgépek

A Boeing 747 400-nak vannak versenytársai, akik szintén hatalmas kapacitással büszkélkedhetnek. A világon a legelső az Airbus A380 - egy kétszintes repülőgép, amely 525 utas szállítására képes három kabinosztályban. Ennek a repülőgépnek van olyan konfigurációja, amely csak gazdaságos ülések elhelyezésére alkalmas. Ez a konfiguráció 853 ülőhelyet biztosít. A repülési hatótáv 15 400 km.

Kevésbé érdekes a Boeing 747 800, amelynek kapacitása 581 utas, két osztályú utastérrel. Létezik egy két-három osztályra osztott kabinos módosítás is, amely 467 utas befogadására alkalmas.

A Rossiya Airlines azonban nem rendelkezik ilyen repülőgépekkel. A Boeing 747 400, legfeljebb 552 fő utaskapacitással, az egyetlen olyan módosítás, amely ebben a paraméterben vezet a többi modell között.

Végül

A Boeing 747 kapacitása bárkit elgondolkodtat. Annak ellenére, hogy a repülőgépet nagyon régen készítették, még ma is a világ egyik legnagyobb és legfejlettebb repülőgépe. Utazni rajta élvezet, még turistaosztályon is. Sajnos nem minden légitársaság vásárolhat ilyen repülőgépeket. Néhány fapados légitársaságnak egyszerűen nincs szüksége rájuk az ilyen hatalmas utasforgalom hiánya miatt. A Boeing 747 400 "Russia" maximális kapacitása lehetővé teszi, hogy ezeket a repülőgépeket csak a legforgalmasabb útvonalakon helyezzék el, ami lehetővé teszi a repülőgépek maximális betöltését. Természetesen mint több ember repülőjegyet vásárol, annál több pénzt kereshet a cég.

Az embereket mindig vonzza valamilyen rekord – a rekordot döntõ repülőgépek mindig nagy figyelmet kapnak

3. hely: Airbus A380

Az Airbus A380 egy széles törzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. (korábban Airbus ipar) a világ legnagyobb sorozatgyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 tud repülni non-stop járatok akár 15 400 km-es távon. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

Az Airbus A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.
A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.
Az Airbus azt állítja, hogy az Airbus A380 utasonként 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint a „jelenlegi legnagyobb repülőgép” (feltehetően a Boeing 747-re utal). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a károsanyag-kibocsátás szén-dioxid. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez csaknem fele az Európai Unió által a 2008-ban gyártott autókra meghatározott szén-dioxid-kibocsátási határértéknek.

Az első eladott A320-as repülőgépet hosszú átvételi tesztek után 2007. október 15-én adták át a vevőnek, és 2007. október 25-én állították szolgálatba. kereskedelmi járat Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az Airbus A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asai.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze, az orrban ill farokrészek elég széles ahhoz, hogy két utas vállvetve elférjen. 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülések mint egy Boeing 747–400-as standard háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal több hely és térfogat van, ami több hely.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

2. hely: Hughes H-4 Hercules

A Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) egy szállító, fából készült repülőhajó, amelyet az amerikai Hughes Aircraft cég fejlesztett ki Howard Hughes vezetésével. Ez a 136 tonnás repülőgép, amelyet eredetileg NK-1-nek neveztek, és informálisan Spruce Goose becenevet kaptak, a valaha épített legnagyobb repülő hajó volt, és a szárnyfesztávolsága a mai napig rekordnak számít - 98 méter. Teljesen felszerelt állapotban 750 katona szállítására tervezték.

A második világháború elején az Egyesült Államok kormánya 13 millió dollárt különített el Hughes-nak egy repülő hajó prototípusának elkészítésére, de a repülőgép nem készült el az ellenségeskedés végére, amit az alumíniumhiány, valamint a Hughes-féle hajóhiány magyarázott. makacsság a hibátlan gép létrehozásában.

Műszaki adatok

Legénység: 3 fő
Hossza: 66,45 m
Szárnyfesztávolság: 97,54 m
Magasság: 24,08 m
Törzsmagasság: 9,1 m
Szárny területe: 1061,88 m?
Maximális felszálló tömeg: 180 tonna
Teherbírás: 59 000 kg-ig
Üzemanyag űrtartalom: 52.996 l
Motorok: 8? léghűtés Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Val vel. (2240 ​​kW) egyenként
Légcsavarok: 8? négypengés Hamilton Standard, átmérője 5,23 m

Repülési jellemzők

Végsebesség: 351 mph (565,11 km/h)
Utazási sebesség: 250 mph (407,98 km/h)
Repülési hatótáv: 5634 km
Szerviz mennyezet: 7165 m.

A gép beceneve ellenére szinte teljes egészében nyírfából, pontosabban mintára ragasztott nyírfa rétegelt lemezből épül fel.

A Hercules repülőgép, amelyet maga Howard Hughes vezetett, 1947. november 2-án hajtotta végre első és egyetlen repülését, amikor 21 méter magasra emelkedett, és körülbelül két kilométert tett meg egyenes vonalban Los Angeles kikötője felett.

Hosszas tárolás után (Hughes 1976-ban bekövetkezett haláláig üzemképes állapotban tartotta a gépet, évente akár 1 millió dollárt is költött erre) a gépet a kaliforniai Long Beach-i múzeumba küldték.

A gépet évente mintegy 300 000 turista keresi fel. A repülőgép alkotójának, Howard Hughesnek az életrajzát és a repülőgép tesztelését Martin Scorsese "The Aviator" című filmje mutatja be.

Jelenleg az Evergreen Nemzetközi Repülési Múzeumban látható az oregoni McMinnville-ben, ahová 1993-ban helyezték át.

1. helyezett: AN-225 Micsoda repülőgép! Hát persze, hogy orosz!

Ezt a gépet nagyon rövid idő alatt tervezték és építették meg: 1985-ben kezdték el készíteni az első rajzokat, 1988-ban pedig már megépült a szállító repülőgép. Az ilyen rövid határidő oka meglehetősen könnyen megmagyarázható: a helyzet az, hogy az Mriya az An-124 Ruslan jól kidolgozott alkatrészei és szerelvényei alapján készült. Például az Mriya törzse ugyanolyan keresztirányú méretekkel rendelkezik, mint az An-124, de hosszabb; a szárnyak fesztávolsága és területe megnőtt. A szárny szerkezete megegyezik a Ruslanéval, de további részekkel bővült. Az An-225 két további hajtóművel rendelkezik. A repülőgép futóműve hasonló a Ruslanéhoz, de öt rugóstag helyett hét van. A rakteret elég komolyan megváltoztatták. Kezdetben két repülőgépet fektettek le, de csak egy An-225 készült el. Az egyedi repülőgép második példánya megközelítőleg 70%-ban készült el, és megfelelő finanszírozás mellett bármikor elkészíthető. Építésének befejezéséhez 100-120 millió dollárra van szükség.

1989. február 1-jén mutatták be a repülőgépet a nagyközönségnek, és ugyanazon év májusában az An-225-ös megállás nélkül repült Bajkonurból Kijevbe, hatvan tonnás Burannal a hátán. Ugyanebben a hónapban az An-225 szállította a Buran űrszondát a párizsi légikiállításra, és ott igazi szenzációt keltett. Összességében a repülőgép 240 világrekordot tart, beleértve a legnehezebb rakomány (253 tonna), a legnehezebb monolit rakomány (188 tonna) és a leghosszabb rakomány szállítását.

Az An-225 Mriya repülőgépet eredetileg a szovjet űripar igényeire hozták létre. Azokban az években a Szovjetunió építette a Burant, az első újrafelhasználható űrhajóját, az amerikai űrsikló analógját. A projekt megvalósításához szükség volt közlekedési rendszer, amellyel nagy rakományokat lehetett szállítani. Ebből a célból fogant meg „Mriya”. Magának az űrhajónak a komponensein és szerelvényein kívül szükség volt az Energia rakéta részeinek szállítására is, amelyek mérete is kolosszális volt. Mindezt a gyártás helyszínéről szállították a végső összeszerelési pontokra. Az Energia és a Buran egységeit és alkatrészeit a Szovjetunió központi régióiban gyártották, és a végső összeszerelésre Kazahsztánban, a Bajkonuri kozmodromban került sor. Ráadásul az An-225-öt eredetileg úgy tervezték, hogy a jövőben szállíthassa a kész Buran űrhajót. Ezenkívül az An-225 nagy rakományt is szállíthat az igényeknek megfelelően nemzetgazdaság például a bányászati, olaj- és gázipari berendezések.

A szovjet űrprogramban való részvétel mellett a repülőgépet szállításra szánták túlméretes rakomány hosszútáv. Az An-225 Mriya ma végzi el ezt a munkát.

A gép általános funkciói és feladatai az alábbiak szerint írhatók le:

általános célú rakományok (nagy, nehéz) szállítása 250 tonna össztömegig;
180-200 tonna tömegű rakomány intrakontinentális non-stop szállítása;
legfeljebb 150 tonna tömegű áruk interkontinentális szállítása;
nehéz, terjedelmes rakomány szállítása külső hevederen, legfeljebb 200 tonna össztömeggel;
repülőgépek használata űrhajók légi indításához.

Az egyedi repülőgépek más, még ambiciózusabb feladatokat is kaptak, és ezek az űrhöz is kapcsolódnak. Az An-225 Mriya repülőgépnek egyfajta repülő kozmodrommá kellett volna válnia, olyan platformmá, amelyről űrhajókat és rakétákat indítanak pályára. A tervezők szerint a "Mriya" volt az első lépés a "Buran" típusú újrafelhasználható űrhajók indításához. Ezért kezdetben a tervezők azzal a feladattal szembesültek, hogy legalább 250 tonna teherbírású repülőgépet készítsenek.

A szovjet siklónak a gép „hátáról” kellett volna elindulnia. A járművek alacsony Föld körüli pályára bocsátásának ez a módszere számos komoly előnnyel jár. Először is, nincs szükség nagyon drága földi indító komplexumok építésére, másodszor, egy rakéta vagy hajó repülőgépről való kilövése komoly üzemanyag-megtakarítást eredményez, és lehetővé teszi az űrhajó hasznos terhelésének növelését. Bizonyos esetekben ez lehetővé teheti a rakéta első fokozatának teljes elhagyását.

Jelenleg különféle légi indítási lehetőségek fejlesztése folyik. Különösen aktívan dolgoznak ebben az irányban az Egyesült Államokban, és vannak orosz fejlesztések is.

Jaj, az összeomlással szovjet Únió, az An-225 részvételével zajló „légi kilövés” projektet gyakorlatilag eltemették. Ez a repülőgép aktív résztvevője volt az Energia-Buran programnak. Az An-225 tizennégy repülést hajtott végre Burannal a törzs tetején, és e program keretében több száz tonna különféle rakományt szállítottak.

1991 után megszűnt az Energia-Buran program finanszírozása, és az An-225 munka nélkül maradt. Csak 2000-ben kezdték meg a gép modernizálását kereskedelmi célokra. Az An-225 Mriya repülőgép egyedülálló műszaki jellemzőkkel, hatalmas hasznos teherbírással rendelkezik, és nagy rakományt is képes szállítani a törzsén - mindez a repülőgépet nagyon népszerűvé teszi a kereskedelmi szállításban.

Azóta az An-225 számos repülést hajtott végre és több száz tonna különféle rakományt szállított. Egyes szállítási műveletek biztonságosan nevezhetők egyedinek, és nincsenek analógjai a repülés történetében. A repülőgép többször vett részt humanitárius műveletekben. A pusztító szökőár után áramfejlesztőket szállított Szamoára, építőipari gépeket szállított a földrengés sújtotta Haitira, és segített felszámolni a japán földrengés következményeit.

2009-ben modernizálták az An-225-ös repülőgépet, és meghosszabbították élettartamát.

Az An-225 Mriya repülőgép a klasszikus dizájn szerint készült, magasra emelt, enyhén lendített szárnyakkal. Az utastér a repülőgép elején található, a raktérajtó is a jármű orrában található. A repülőgép kétszárnyú kivitelben készült. Ez a döntés összefügg azzal, hogy a rakományt a repülőgép törzsén kell szállítani. Az An-225 repülőgépváz nagyon jó aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik, ennek a repülőgépnek az emelési-ellenállási aránya 19, ami nemcsak szállító, hanem utasszállító repülőgépeknél is kiváló mutató. Ez viszont jelentősen javította a repülőgép teljesítményét és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

A törzs szinte teljes belső terét a csomagtér foglalja el. Az An-124-hez képest 10%-kal nagyobb lett (hét méterrel). Ugyanakkor a szárnyfesztávolság mindössze 20%-kal nőtt, két további hajtóművel bővült, a repülőgép teherbírása pedig másfélszeresére nőtt. Az An-225 építése során aktívan használták az An-124 rajzait, alkatrészeit és szerelvényeit, aminek köszönhetően a repülőgépet ilyen rövid idő alatt sikerült létrehozni. Íme a fő különbségek az An-225 és az An-124 „Ruslan” között:

Új középső rész;
a törzs hossza megnőtt;
az egyszárnyú farok helyett kettős uszonyú;
a hátsó rakománynyílás hiánya;
a fő futómű rugóstagjainak száma ötről hétre emelkedett;
külső rakományrögzítő és nyomástartó rendszer;
két további D-18T hajtóművet szereltek be.

A Ruslannal ellentétben a Mriyának csak egy rakodónyílása van, amely a repülőgép orrában található. Elődjéhez hasonlóan a Mriya is megváltoztathatja a törzs hasmagasságát és szögét, ami rendkívül kényelmes a be- és kirakodás során. Az alváznak három támasza van: egy elülső kétoszlopos és két fő, amelyek mindegyike hét oszlopból áll. Ezenkívül az összes rack egymástól független, és külön-külön készül.

A rakomány nélküli felszálláshoz a repülőgépnek szüksége van kifutópálya 2400 méter hosszú, rakományral - 3500 méter.

Az An-225-nek hat D-18T motorja van felfüggesztve a szárnyak alatt, valamint két segéderőegység található a törzs belsejében.

A raktér zárt és minden szükséges felszereléssel fel van szerelve a rakodási műveletekhez. A törzs belsejében az An-225 legfeljebb tizenhat szabványos légi konténer (egyenként tíz tonnás), ötven személygépkocsi, vagy akár kétszáz tonnáig terjedő rakomány (turbinák, különösen nagy teherszállító járművek, generátorok) szállítására alkalmas. A törzs tetején speciális rögzítések vannak a nagy rakomány szállítására.D

Az An-225 "Mriya" műszaki jellemzői

Szárnyfesztávolság, m 88,4
Hossza, m 84,0
Magasság, m 18,2
Súly, kg

Üres 250000
Maximum felszállás 600 000
Üzemanyag tömege 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, kg/kgf·h 0,57-0,63
Utazósebesség, km/h 850
Gyakorlati hatótáv, 15600 km
Hatótáv, 4500 km
Praktikus mennyezet, 11000 m
Hat fős legénység
Terhelhetőség, kg 250000-450000.

Az An-225 egy rendkívül nagy teherbírású szovjet szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet a névadó Tervező Iroda fejlesztett ki. Az O.K. Antonov a világ legnagyobb repülőgépe.

A légi utazás biztonságos és megfizethető utazási módnak számít. Egy utasszállító repülőgép felemeléséhez megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség, ezért a tervezők folyamatosan küzdenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért. Bélések nagy kapacitású hatékony eszköznek bizonyultak nagy mennyiségű rakomány szállítására és nagy utasforgalom kiszolgálására.

Az oldal tartalma

A legnagyobb utasszállító repülőgép

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatcsoport gyártja több uniós országban. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyagtartalék számára szabadít fel helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli repülést.

Az A380 hihetetlen műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

1. Utasok száma: 850 fő.
2. Max. repülési sebesség: 1020 km/h.
3. Max. repülési távolság: 15 200 km, több, mint az osztály bármely képviselője.
4. Max. felszálló tömeg: 575 t.

A kompozit anyagok használata lehetővé teszi, hogy a repülőgépek lényegesen kisebb tömegűek legyenek, ami minimális gyorsulással segít elérni a kívánt magasságot.

A repülőgép-projektben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és aerodinamikai ismereteket.

Repülőgép kapacitás

A modell rendelkezik nagy mennyiség módosítások, de átlagosan egy Airbus körülbelül 555 embert tud befogadni. A repülőgép a legmagasabb szintű kényelemmel rendelkezik. A bélést minden kontinensen üzemeltetik. Az Airbus jó kezelhetőségéről és majdnem nulla baleseti arányáról híres.

Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert az utasülések mellett a repülőgép rendelkezik:

1. Rekreációs területek.
2. Hálókabinok.
3. Bárok és így tovább.

Ezt a tömeget csak 4 külön megrendelésre gyártott Rolls-Royce motor képes magasba emelni.

Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgép aktívan üzemel fő légitársaság országok - Aeroflot. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.

A legnagyobb teherszállító repülőgép

Egy 225-ös – „Mriya” jogosan birtokolja a világ legnagyobb repülőgépe címet. A repülőgép hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága pedig hihetetlen 88 méter! A gép egyetlen példányban létezik, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti. Elméletileg ez a repülőgép a szállítórepülőgépek közé sorolható, de eredeti célja a Buran újrafelhasználható űrrepülőgép szállítása volt.

A Szovjetunió összeomlása után azonban a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába került hosszú idő nem volt használva. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000-es évek elején merült fel az igény egy ilyen „légi teherautó” iránt, és a repülőgépet modernizálták, hogy megfeleljen a nemzetközi repülési szabványoknak.

Most a legnagyobb An repülőgépet kereskedelmi szállításra alakították át. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.

Fontos: valójában van Mriya második példánya, de az nincs befejezve. A projekt készültségét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez mintegy 100 millió dollárra van szükség, amelyet még egyetlen befektető sem hajlandó biztosítani.

Vonalhajózási rekordok

Az An-225 számos teherhordási rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépének abszolút rekordja van a rakomány levegőbe emelésében - 253,5 tonna. A légi rekorder nem egyszer bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

A következő tíz évben nem valószínű, hogy bárki is képes lesz ilyen léptékű projektet építeni, így a repülőgép a „világ legnagyobb repülőgépe” és „legnehezebb repülőgépe” kategóriákban fogja a pálmát a következő tíz-tizenötben. évek.

A világ legnagyobb katonai repülőgépe

A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de számos kisebb testvérét katonai rakomány szállítására használják. Ezen a területen a legsikeresebb országok Oroszország és az USA. Hidegháború felpörgette a fegyverkezési versenyt, és az állami támogatások özöne ömlött a védelmi iparba.

Egy-egy modell elkészítése hatalmas összegeket igényelt, ezért minden projektet alaposan teszteltek a repülések előtt. Az ilyen típusú berendezések üzembe helyezési ideje a tervezés kezdetétől számítva körülbelül 5 év.

Egy 124-es "Ruslan"

Ez a katonai szállító repülőgép az oroszországi repülőgépgyártó óriások azon kevés képviselőinek egyike. A projekt fejlesztése és az első repülések még a Szovjetunió korában történtek, de a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, ezért a mai napig aktuálisak.

A "Ruslan" nevet kapta a bélés harci pilóták, de az újságíróknak annyira tetszett, hogy minden topban és értékelésben ezzel a rövidítéssel szerepel. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.

A repülőgép szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza pedig 73 méter. A maximális repülési hatótáv több mint 15 ezer kilométer. Ezek a repülőgépek repüléseik során nem egyszer megkerülték föld minimális számú utántöltéssel.

A Ruslant Oroszországban és Ukrajnában üzemeltetik, és nem csak katonai teherszállításra.

Lockheed C-5 Galaxy

A Lockheed C – 5 Galaxy modell az amerikai válasz a szuperemelő repülőgépek hazai projektjére. Ennek a szörnyetegnek a mérete lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, és amikor használják polgári repülés 75 utast szállít. A kezdeti tervezés azt feltételezte, hogy a repülőgép alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.

A világ 10 legnagyobb repülőgépe

A légi közlekedés megszületése óta a repülőgépek megbízhatóbbak és megnövekedtek. Minden korszakban volt egy repülőgép, amely technológiai áttörést jelent. Bemutatjuk Önnek a 10 legjobb repülőgépet, amely befolyásolta a világ repülésének fejlődését.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

A M. Gorkij életrajzában szereplő jelentős esemény – irodalmi pályafutása kezdetének 40. évfordulója – tiszteletére épült repülőgép feltűnő méretű volt. Ebben a nyolcmotoros óriásban nyomda, laboratórium és könyvtár kapott helyet. A teljes igénybevételhez 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.

Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus volt - 1935. május 18-án baleset történt, ami katasztrófához vezetett. Ez a repülőgép azonban a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásának prototípusa lett.

Fontos: a 20. század 30-as éveinek közepén nem csak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is nevezhető.

Hughes H-4 Hercules

Nem véletlen, hogy a „Herkules” helyet foglalja el a topunkban. A mai napig ez a legnagyobb szállítórepülőgép, amely képes vízre fel- és leszállni.

A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak fából készült változatban készült el. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az építési időszak a másodikra ​​esett világháború, így az összes fém katonai szükségletekre ment el. A 750 főre becsült kapacitása a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgép lesz.

Boeing 747

Valamennyien láttuk ezt a repülőt így vagy úgy: élőben, fényképeken vagy videón. 37 évig a Boeing 747 viselte a legnagyobb címet polgári repülőgépek, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Az egész világon használják. Az űrsikló szállítására szolgál a gyártási helyéről.

Jellemzők:

1. Hossz az orrtól a farokig: 76,4.
2. Szárnyfesztávolság: 68,5.
3. Legénység: 2 pilóta.
4. Utasok száma: 600 fő.
5. Max. repülési sebesség: 1100 km/h.
6. Repülési hatótáv: körülbelül 14 000 km.
7. Max. felszálló tömeg: 448 tonna.

Az alábbi modellek is szerepelnek a legjobb 10 legjobb között nagy repülőgép világ, de a listán elfoglalt helyüket elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük érdemli meg.

Boeing 777-300ER

A Boeing legnagyobb repülőgépe. Az eszköz tág teret kínál a burkolaton belül, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.

Airbus A340-600

97 példányban készült, ami lehetővé teszi, hogy az egyik legnépszerűbb repülőgépnek nevezzék, amely 450 utas szállítására képes. 2011-ben megszűnt, de továbbra is mindenhol használják.

Boeing 747-8

A repülőgép meghosszabbított változata vezeti a leghosszabb (76,4 méteres) repülőgép tiszteletbeli listáját. A nemzetközi osztályozásban „Interkontinentálisnak” nevezik.

Tu-134

Közepes utasszállító hosszú távú utasszállító repülőgép, amelyet joggal tartják az egyik legjobbnak Oroszországban. Ez a modell nem a hatalmas belső térfogatával vonz, hanem a méretéhez képest megfelelő sebességével - akár 950 km/h-t is elérhet.

Sukhoi Superjet-100

Az orosz repülőgépek a hazai repülőgépipar élvonalába tartoznak. A legújabb digitális technológiával rendelkezik, és 100 ember szállítására alkalmas. Ázsiában aktívan vásárolják, és a Sukhoi cég azt tervezi, hogy belép az Egyesült Államok piacára.

Irkut MS-21

Ezt a repülőgépet még nem gyártják, és előzetesen helyet kap a listánkon. A projekt nem túl nagy méretei ellenére (hosszúság - akár 40 méter), amely nem teszi lehetővé, hogy Nyugaton a legnagyobb repülőgépeket kiszorítsa a felső pozíciókból, képes megszabadítani Oroszországot a külföldi gyártók dominanciájától. .

Concorde

A repülőgép a szuperszonikus repülőgépek építésének éles felfutásának kezdetét jelentette. utasszállító repülőgépek. A hegyes orrú, felismerhető sziluett könnyen felismerhető fotókon és videókon. 27 évig használták, ami lehetővé tette, hogy rekorderré váljon az utasok szállításában - 3 millió ember.

Minden gyártó iparági óriásnak akarja nevezni. A repülőgépiparban az Airbusnak még nincs párja az A380-as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét több éve gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az az idő, amikor egy gép több mint 1000 embert szállít majd.

Az orosz nehézrepülőgép-piac tapasztalható jobb idők. A régi szovjet modellek használatban vannak. Az orosz gyártók fokozatosan próbálják utolérni európai és amerikai kollégáikat, de ez időbe telik.

A leírt bélések mindegyike több tíz tonnát nyomhat, de a hatékonysági tényezőt a következő képlet alapján becsüljük meg: 1 kg önsúly minden felemelt súly mennyiségére.