Melyik légitársaságnak vannak problémái a járatokkal? Mi történt a VIM-Aviával: a legfontosabb. Melyik légitársaságot ne vegye igénybe?

Valóságos összeomlás van több repülőtéren. Az emberek napokig nem tudnak elrepülni úti céljukra a számos járatkésés miatt. Ráadásul a VIM-avia képviselői gyakorlatilag semmit sem tesznek az utasok megsegítésére.

Majdnem három napja laknak az Anadyr repülőtéren. A VIM-Avia járatok törlése vagy késése miatt csaknem 500 utas került a helyzet túszába. Az első Moszkvába tartó gép csak vasárnapra indul, de kedden kellett volna felszállnia. Ráadásul az utasok szerint csak ma kínáltak ételt.

„A szállás saját költségen, az étkezés saját költségen történik. A légitársaság képviselője felemeli a kezét, és azt mondja, mit tegyek, mert nem tudok átjutni Moszkvába” – mondja a férfi.

Valóban lehetetlen eljutni a légitársasághoz, és mi sem tudtuk megtenni – a szám állandóan foglalt volt. A nehéz helyzet nemcsak Anadirban van: a Magadan - Moszkva útvonalon egy-két napos késés volt, Jekatyerinburgban két törökországi járat késett több mint 12 órát, Ufában - egy Szocsiba tartó járat.

„26 óra a reptéren a tengerre várva. Az indulást május 31-re, 3:50-re tervezték. Ennek eredményeként ma június 1., hajnali 5 óra van, és nincs információnk arról, hogy mikor indulunk. Nincs víz, nincs kaja, egy szennyvíztisztítóban ülünk. A képviselők nem veszik fel a kapcsolatot” – írják az utasok a közösségi oldalakon.

170 ember lógott a repülőtéren. A járat változatlan maradt a táblán. Bejelentkezéskor a lányok egyszer sem nyitották ki a kaput. Az úgynevezett céges képviselő elmondta, hogy reggel tudtak a járattörlésről. Arra a kérdésre, hogy miért nem írtak fel a táblára és nem értesítették az utasokat, azt mondta, hogy ez nem az ő hatáskörébe tartozik.

A szolgáltató a közösségi oldalakon írt az összeomlás okairól. Az ütemtervben bekövetkezett számos fennakadást az elhúzódó javítások magyarázták repülőgép.

A légitársaság járatainak késését a menetrend szerinti járatról való késői visszatérés okozza. Karbantartás három szélestörzsű repülőgép, amelyek érkezését a VIM-Aviához több mint tíz napja várták.

A menetrend megtartása érdekében a VIM-Avia június közepéig törölte az összes charter járatát. A Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség képviselői szerint a légitársaság felső vezetőit a szisztematikus késések miatt hívták az ügynökséghez, hogy tisztázzák a helyzetet. Szerintük a repülőgép-karbantartás során feltárt összes rejtett hibát már megszüntették.

„A cégnek még néhány napra lesz szüksége, hogy teljesen a menetrend szerint haladjon. "A légitársaság a mai napig módosította charter menetrendjét, szinte teljesen áthelyezte a charter utasokat más légitársaságokhoz, és megszünteti a menetrend szerinti késéseket" - mondta az illetékes. Szövetségi ügynökség légi közlekedés(Rosaviation) Szergej Izvolszkij.

„Természetesen a VIM-avia esetében ez nem fog csak úgy megtörténni, ha jól tudom, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség már figyelmeztetett, hogy ha ezek a késések nem szűnnek meg, akkor felvetődik a kérdés, hogy megfosztják-e ezt a légitársaságot engedélyét, vagyis a légitársaság felszámolásáról van szó” – jegyezte meg a bizottság elnöke polgári repülés köztanács Rostransnadzor Szmirnov Oleg.

A Közlekedési Ügyészség vizsgálatot indított a VIM-Avia ügyében. Nem először történik ilyesmi ezzel a fuvarozóval – egy éve már bírságolták a társaságot az utasok jogainak megsértése miatt. A szimferopoli repülőtéren azokat az embereket, akiknek repülőjárata csaknem egy napot késett, nemcsak hogy nem szállásolták el szállodákban a fuvarozó költségén, ahogy azt a törvény előírja, de még a legszükségesebb holmival sem - élelmet és vizet - nem kaptak.

Idén ünnepek Oroszországban nem csak a kereslet növekedése fog emlékezni kiutazó turizmus, hanem a járatok súlyos késése is. Júniusban például aktívan megismételték a VIM-Avia légitársaság történetét, amely a nyár első hónapjának közepéig mintegy 170 járatot késett május végétől. Természetesen más fuvarozók gépeinek is várakozniuk kellett a repülőtereken. És figyelembe véve azt a tényt, hogy július-augusztusban napról napra nő a melegebb éghajlatra való indulás iránti vágy, a járatok kérdése aktuálisabb, mint valaha. A FederalPress kiderítette, mely fuvarozók késnek gyakrabban nemzetközi charterjáratokat július 1. és július 24. között.

Itt kell megjegyezni, hogy a légitársaságok járatok késése júliusban is folytatódott, és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FAVT, Rosaviatsia) szerint a tetőzés a hónap első napján volt. Ekkor 13-tól több mint 13 és fél órát vártak az utasok az orosz repülőtereken az indulásra. Orosz légi fuvarozók. A Yakutia, a Red Wings, a Yamal, a Rossiya, az IrAero és mások légitársaságok késleltették járataikat. északi szél», « Ural Airlines", "VIM-Avia", "Ikar", repülök, NordStar, Királyi RepülésÉs Azur Air.

Természetesen nem mindegyik légitársaság tart szisztematikusan turistákat, de mindegyik bekerült a FAVT „szégyentáblájába” kevesebb, mint egy hónap alatt legalább kétszer. Mivel a teljesített járatok számáról részletesebb statisztika nem áll rendelkezésre, válogatásunkban azt az öt fuvarozót mutatjuk be, amelyeknél véleményünk szerint a legtöbb két órás késéssel indult járat. Ugyanakkor csak azokat az eseteket határoztuk meg, amikor az indulás a megadott időponttól számított 15 óránál hosszabb ideig történt.

Két nap késés

Talán a legkirívóbb esetek. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint júliusban a légitársaságnál volt az eddigi leghosszabb járatkésés repülök. Július 23-án a Moszkva-Mugla járat 47 órát, az antalyai járat pedig több mint 44 órát késett, Antalya esetében ez megismétlődött július 24-én is. Július 18-án ugyanez a légitársaság repülőgép meghibásodása miatt 25 órát késett egy Vnukovoból Antalyába tartó járatot. A Szövetségi Légiközlekedési Hivatal nyílt adatain alapuló számításaink szerint július 1-je óta összesen 46 charterjáratot késett több mint két órát a légitársaság. A késések csúcspontja július másodikán következett be - 6 járat. Akkor a moszkvai, szentpétervári és ufai turisták nem tudtak időben repülni Törökországba és Görögországba.

Több mint 10 járat naponta, és körülbelül 50 kevesebb, mint egy hónap alatt

A légitársaság nem mindig pontos Azur Air, amely „KATEKAVIA” néven is egy repülőgép indításával vált híressé „tolóról”. Július 2-án a légitársaság 16 órát késett egy muglába tartó járatát a repülőgép meghibásodása miatt. Ugyanezen a napon a légitársaságnál a késések csúcspontja volt – 11 járat, ebből 7 Törökországba, 2 Tunéziába, egy-egy Spanyolországba és Ciprusba. Ufából, Moszkvából, Krasznodarból, Krasznojarszkból, Omszkból, Szentpétervárról és Rostov-on-Donból közlekedtek járatok. Július 1. és július 24. között összesen 47 charterjáratot késett a légitársaság különböző okok miatt.

28 Icarus késések

A „késői klub” másik tagja a légitársaság Pegasus Fly , Ikar Airlines LLC néven van bejegyezve. Júliusban a légitársaság 28 járatát késett, ebből 7 július 10-én. Moszkva, Habarovszk lakosai, Mineralnye Vody, Novoszibirszknek és Jekatyerinburgnak a repülőtereken kellett várnia Thaiföldre, Tunéziára, Bulgáriára és Törökországra. A leghosszabb késések július 12-én és 9-én fordultak elő - a jakutszki Thai Krabiba tartó járat 20 órát, a Juzsno-Szahalinszkból a vietnami Cam Ranh-ba pedig 17 és fél órát késett.

Abszolút vezető

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség ajánlásai ellenére a charterjáratok programjának kiigazítására a légitársaság "VIM-Avia" továbbra is vezetőnek tekinthető a késések számában - július 1-től július 24-ig 50. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség erre az időszakra vonatkozó jelentései 19 (!) alkalommal említik. A késések számának csúcsnapjai eddig július 3-a és 22-6 járat volt naponta. A moszkvai, cseljabinszki és szentpétervári turisták nem tudtak időben repülni Bulgária és Törökország üdülőhelyeire. De el kell mondani, hogy a fuvarozó járatainak késése most rövidebb. Legalábbis a légitársaságról egyelőre nem derült ki, hogy késleltette volna a járatait hosszú idő.

Másokhoz képest szerény

Egy másik fuvarozó, amely gyakran nem küldi ki időben a turistákat nyaralni, a légitársaság Királyi Repülés. Júliusban 12 alkalommal említette a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség. Július 16-án például a Tomszk - Antalya járat utasai nagyon jól emlékeztek a légitársaságra, 22 órát késve. Július 10-én a Novoszibirszkből Törökországba tartó járat 17 órát, július 9-én pedig egy omszki járat 15 óra 30 percet késett. Július 8-án egy Moszkvából Tunéziába tartó járat 21 órát késett. A légitársaság összesen 23 járatát késett júliusban.

A legtöbb esetben – amint azt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség honlapján is jelezték – a késések oka a repülőgép késői érkezése az indulási kikötőbe vagy annak meghibásodása. Ritkábban - időjárási viszonyok, a légitársaság döntése és a személyzet hiánya. Sajnos jó néhány járat 6 óránál többet késik. A legtöbb légitársaság ezt megengedi.

Azt azonban nem lehet megmondani, hogy pontosan milyen kritériumon múlik a késések száma. Itt inkább az a fő tényező, hogy egy adott szolgáltató hogyan számolta ki a képességeit. Hasonló álláspont hangzott el az egyik kerekasztalon június 20-án, amikor a FAVT vezetője, Alexander Neradko bejelentette, hogy a légitársaságok vezetőségével megbeszélést folytattak a charterprogramok kiigazításáról és összhangba hozataláról. erőforrásaikat.

Múlt hónap adatai

Ami a nemzetközi statisztikákat illeti charter járatok, amelyet júniusban orosz repülőterekről hajtottak végre, július 17-én tették közzé a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség honlapján. Megjegyzendő, hogy a júliusi listánkon néhány légitársaság még nem volt ott, és nem tudni, hogy a nyár második hónapjának végén megjelennek-e. a legtöbb Még mindig időben teljesítik a repülést.

A teljesített és késett járatok számát tekintve százalékos arányban itt a vezető repülök- Összesen 215 járat közlekedett, ebből 39, azaz 18,1%-a késett teljes szám, és 12 - több mint 6 órán keresztül. Második helyezést ért el "VIM-Avia"- 351 járat teljesített, 55 késés vagy 15,7%, ebből 15 6 óránál többet késett. A légitársaság zárja az első hármat. "Yamal", amely 33 járatot üzemeltetett és ezek közül 4-et, azaz 12,1%-ot késett, amelyek közül az egyik több mint hat órát késett.

A listánk negyedik helye a piros szárnyak- 87 járat teljesített, 10 késés vagy 11,5%, ebből 3 6 óránál többet késett. A légitársaság bekerült az öt legjobb antibesorolás közé is "Jakutia"- 74 járat teljesített, 7 késés, vagyis az összes járat 9,5%-a.

Légitársaságok Azur Air, Királyi Repülés vezető szerepet töltenek be a sokáig késett járatok számában. Az első 16 járatot késett több mint 6 órával, a második pedig 15-öt. Ugyanakkor az első 853 járatból 803-at, a második pedig 399-ből 369-et teljesített időben. Vagyis itt nem olyan magas a fogvatartottak aránya - 5,9, illetve 7,5. A légitársaság ebbe a csoportba sorolható "Északi szél", amely 37 járatot késett, ebből 13 több mint hat órát, de 385 járatot teljesített időben, ami az összes járat 91,2%-a.

Fotó: FederalPress / Ekaterina Lazareva

A légitársaság június 15-ig jelentette be a charterjáratok programjának csökkentését. Mit tegyenek azok a turisták, akik jegyet foglaltak ezekre az időpontokra?

A VIM-Avia június 15-ig csökkenti a chartereket. A légitársaság közleménye szerint a légitársaság azért döntött így, hogy minimalizálja a késéseket a három repülőgép kései érkezése miatt.

Május végén kezdődött a probléma a VIM-Avia járataival, nehézségek adódtak mind a charter, mind a menetrend szerinti járatokkal: egyeseket töröltek, másokat több órás késéssel. Június 1-jén 15 órát késett az a gép, amelynek Ufából Szocsiba kellett volna repülnie. Magadánban is elhalasztották a repüléseket. A regionális hatóságok megígérték, hogy megszakítják a kapcsolatot a légitársasággal, ha a helyzet megismétlődik.

Csütörtökön a VIM-Avia vezetőségét beidézték a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez. A beszélgetés után az osztály azt közölte, hogy a fuvarozónak még néhány napra lesz szüksége ahhoz, hogy maradéktalanul betartsa a menetrendet. RÓL RŐL lehetséges következményei Oleg Pantelejev, az Aviaport ügynökség elemző szolgálatának vezetője a légitársaság mellett érvel:

Oleg Pantelejev Az Aviaport Ügynökség elemző szolgálatának vezetője„Tekintettel a fuvarozó által kialakított meglehetősen intenzív repülési menetrendre, három szélestörzsű repülőgép karbantartást követő idő előtti érkezése csak drámai hatással lehetett a repülési program integritására. Mondanunk sem kell, hogy egy kéthetes szünet a légitársaság összeomlásához vezet, legalábbis a kieső bevétel mértéke nem tűnik pótolhatatlan veszteségnek a társaság éves bevételei mellett. Másrészt, ha az ilyen precedensek megismétlődnek, akkor lehetséges kockázatokat A fuvarozó ugyanis mind a turisztikai charterprogramok ügyfelei, mind a légiközlekedési hatóságok részéről növekedni fog, akik finoman szólva sem örülnek a helyzetnek, ha valamelyik fuvarozó megengedi a hosszú járatkésést. Azt látjuk, hogy a korábbi években a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség meglehetősen keményen reagált az ilyen precedensekre, amikor az emberek egy napra a repülőtereken ragadtak, és az ilyen fennakadások sokáig tartottak.”

A repülésekkel kapcsolatos problémák oka nem csak a javításból késett gépek volt. Május végén arról számoltak be, hogy a VIM-Aviának nincs elegendő személyzete: sok pilóta május 20-ig kifogyott az egészségügyi előírásokból, és csak a következő hónapban tudtak repülni.

Tavaly azonban a légitársaság is problémákkal küzdött, és a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség még arra is figyelmeztette, hogy a jelentős járatkésések miatt korlátozhatja üzemeltetői engedélyét. A Gaudi Tour utazási társaság vezetője, Jevgenyij Potapov azt mondja, hogy nem működik együtt ezzel a fuvarozóval:

Jevgenyij Potapov a "Gaudi Tour" utazási társaság vezetője„Tavaly az egyik utazásszervező blokkolta a VIM-Aviát, és szinte minden járat késett vagy törölt. Volt egy botrány, az egész nyár káosz volt. Ezért ebben a szezonban, bár ígérték, hogy új gépek érkeznek, a flotta feltöltődött, de, mint látható, ugyanaz. Kicsit összezavarodtam rendszeres járat. A turistának Szocsiba volt járata, és egy nappal azelőtt felhívták, hogy törölték. Kompenzálták a teljes költséget, de ennek ellenére volt ilyen precedens.”

A közlekedési minisztérium megemeli az utasok kártalanításának mértékét a járatok késése miatt, hogy növelje a légitársaságok felelősségét ilyen helyzetekben - mondta Makszim Szokolov tárcavezető a RIA Novosztyinak.

Idén nyáron a VIM-Avia járatain olyan nagy utazásszervezők szerveztek chartereket, mint Anex Tour, « NTK Intourist", a Coral Travel, a Mouzenidis Travel, a TUI és mások - mondta az Interfaxnak Irina Tyurina, az Orosz Utazási Ipari Szövetség sajtótitkára. Dmitrij Gorin, a Szövetségi Turisztikai Ügynökség vezetőjének tanácsadója most az ő vállukra hárul majd a fuvarozó problémája a Business FM-nek:

Az Oroszországi Utazásszervezők Szövetségének alelnöke, a Szövetségi Turisztikai Ügynökség vezetőjének tanácsadója„Most az üzemeltetők vállalták a helyzet megoldásának fő terhét. Sajnos nincsenek elérhető repülők, és természetesen rendkívül nehéz lesz két héten belül pótolni a VIM-Avia által törölt járatokat. A Rosaviation most az utazási cégeket segíti a lehetséges alternatívák megtalálásában, de figyelembe véve a magas kezdetét turisztikai szezon ebben az évben a kereslet turista utak 20-30%-kal nőtt, sajnos ezt nem olyan egyszerű megcsinálni. Mostantól valószínűleg bizonyos változások lesznek a járatok indulási idejében és a légitársaságok nevében, ezért azt javasoljuk, hogy a korábban VIM-Avia jegyekkel rendelkező turisták kövessék nyomon a legfrissebb információkat a utazási cégek. A jelenleg az üdülőhelyeken tartózkodó turistákat a légitársaság szállítja. Legalábbis ez a VIM-Avia hivatalos álláspontja. Azokat a turistákat pedig, akik még nem indultak el, most más légitársaságok járataira foglalják át, vagy visszatérítést kapnak, ha a szállítás lehetetlen.”

Ahogy a közlekedési minisztérium vezetője a szentpétervári pálya szélén elmondta gazdasági fórum, az osztály figyelemmel kíséri a helyzetet a VIM-Avia járatok késése és a légitársaság légi üzemeltetői engedélyének visszavonása miatt. Ebben a pillanatban nem tervezett.

Milyen közlekedési módot válasszon, ha jelentős számú kilométert kell megtennie az úticélig, de szeretné maximális kényelemmel tölteni az időt az úton? Természetesen előnyben kell részesíteni a modern utasszállítókat. Egyre több utazó választja ezt a közlekedési módot utazáshoz. Még a száraz statisztikák is meghatározzák a légi utazási módszerek egyértelmű előnyeit. Az égbolton sokkal kevesebb a balesetek száma, mint az utakon.

Az útra induló utasok azt szeretnék, ha az utazást kényelmes körülmények és kényelem kísérné, teljesen biztonságos legyen és ne tartson sokáig. Annak érdekében, hogy repülése a legmagasabb szinten legyen, meg kell találnia Oroszország legrosszabb légitársaságait, hogy elkerülje a velük való ütközést. Hazánkból sok utazó érdeklődik a hazai cégek által nyújtott szolgáltatások minőségéről. A gátlástalan fuvarozók rövid listáját az utasok repülésük után elhagyott vélemények alapján állítottuk össze.

A régóta várt vakáció egy nyaralóhelyre való utazással kezdődik. A bőröndök be vannak csomagolva, a szállodai szobák le vannak foglalva, már csak a szükséges mennyiségű készpénzt kell magunkkal vinni, és már indulhatunk is a jegyek megvásárlásával. Ebben a pillanatban sok turista gondolkodik azon, hogy mit érdemes megtakarítani: nyaraláson vagy repülésen? Természetesen sokan a nyaralás mellett döntenek, és megpróbálnak olcsóbb jegyeket vásárolni bármely megfelelő járatra.

A megtakarítási vágy teljesen érthető, különösen, ha a családi költségvetés nem korlátlan, és pénzt gyűjtöttek a nyaralásra Egész évben. Ha a pénzügyi helyzet nem túl kritikus, akkor jobb, ha nem vesz olcsó jegyeket, hogy ne kelljen magának kipróbálnia, milyen szintű szolgáltatást kínálnak Oroszország legrosszabb légitársaságai. Ahelyett kényelmes repülés udvarias légiutas-kísérőkkel és finom ebéddel a megmentő utasok a következőket kaphatják:

• kényelmetlen kemény ülések;
• hideg íztelen ételek;
• Barátságtalan személyzet a fedélzeten.

Valószínűleg késéssel érkezik a járat, amit esetleg tévesen jeleznek. Senki sem tudja megjósolni, milyen egyéb váratlan bajok fognak történni az út során.

Nak nek hasonló helyzetek elkerülve, jobb odafigyelni a listára, amely Oroszország legrosszabb légitársaságait tartalmazza, és lehetőség szerint ne vásároljon jegyet járataikra.

A legrosszabb oroszországi légi fuvarozók értékelését nemcsak az utasok megjegyzései alapján állították össze, hanem figyelembe vették számos olyan szakember szakértői értékelését is, akik részt vettek a hiányosságok feltárására irányuló kísérletben. orosz légitársaságok. Ez a lista segíti a turistákat abban, hogy ne kerüljenek kellemetlen helyzetekbe, a vállalatvezetésnek pedig el kell gondolkodnia azon, hogy miért kaptak ennyi negatív kritikát, és változtatniuk kell a jelenlegi helyzeten.

A következő szervezetek kerültek a legrosszabb légitársaságok közé:

• Ural Airlines;
• Szibéria (S7 Airlines);
• Jamal;
• Oroszország;
• VIM-Avia.

Annak érdekében, hogy objektíven értékeljék egy adott társaság repüléseinek minőségét, a szakértők mindegyikük segítségével személyesen repültek távolsági és rövid távú útvonalakon. Senki sem figyelmeztette a személyzetet, hogy az ellenőrző szakember a fedélzeten van, így a légkör a kabinban a lehető legtermészetesebb volt. Az út befejezése után pontszámot kapott, amely a következő kritériumokat tartalmazza:

• mennyi időbe telt, amíg az ügyfél csatlakozott a call center diszpécserhez;
• az ételek és italok minősége;
• Mennyire kényelmes a bejelentkezés és a poggyászfeladás a hétköznapi utasok számára?
• nyomon követhető-e a megvásárolt jegy állapota mobilalkalmazással;
• Mennyire pontos a fuvarozó?

Ezek csak azok a főbb pontok, amelyek a legjelentősebb hatással vannak a vállalat minősítésére. A szakértők egyebek mellett felmérték a kabinok tisztasági szintjét, valamint azt, ahogyan a légiutas-kísérők és más alkalmazottak kommunikálnak az utasokkal. Összesen 145 szempont volt a járatok minőségének értékelése, köztük még a wi-fi elérhetősége is.

A VIM-Avia a lehetséges ötből mindössze egy pontot kapott, ami nem lepte meg a szakértőket, hiszen ennek köszönhetően gyakori késések ennek a fuvarozónak nem volt túl jó híre az utazók körében.

A legrosszabb minősítésben szereplő cégek egyéb hiányosságai között szerepelt még a légiutas-kísérők hosszú válaszideje a hívógombra, sőt a távollét is. vécé papír. A szakértők negatívan értékelték ezen cégek weboldalainak és online szolgáltatásainak kényelmét is.

Hasonló tanulmányokat végzett a csoport amerikai szakemberek, amely információkat gyűjtött a világ légitársaságairól. Hazánk egyetlen légitársasága szerepelt ebben az anti-minősítésben - a Rossiya.

El kell ismerni, hogy a fuvarozó minden szakaszának teljes újrafelszerelése és korszerűsítése a közelmúltban véget ért, és a tevékenység meglévő hiányosságai és hiányosságai érthetőek. Ez nem mentesíti a menedzsmentet a felelősség alól, mert cégük megérdemelten került be a világ tíz legrosszabb légitársasága közé. Külföldi szakértők a jelentésben megállapították, hogy mi okozta a legnegatívabb értékeléseket:

• a fedélzeten az utasok számára kínált szórakozási lehetőségek szegényes választéka;
• elégtelen tudásszint idegen nyelvek a személyzettől;
• alacsony szintű kényelem azon utasok számára, akik kisgyermekkel kénytelenek utazni.

A szakértők negatívan nyilatkoztak az ügyfeleknek kínált menüről: az ételek nem ízletesek, a változatosság sok kívánnivalót hagy maga után. A személyzet és az utasok közötti kommunikáció módja is vegyes értékelést váltott ki a szakemberek részéről. A Rossiya Airlines repülőgépflottája magában foglalja különböző modellek Airbus, több Boeing és számos hazai repülőgép. Most a cég vezetésének és munkatársainak jelentős munkát kell végezniük a hiányosságok gondos kidolgozása, a helyzet jobb javítása és az ügyfelek szemében való bizalom kivívása érdekében.

Ha az oroszországi legrosszabb légitársaságokat tartalmazó listán nem szerepel az Önt érdeklő fuvarozó, akkor tájékozódjon szükséges információ elég egyszerű. Ehhez meg kell látogatni egy speciális internetes forrást, ahol van egy program, amely a felhasználói értékelések alapján aktuális adatokat közöl a légitársaságokról. Az információk minden nap relevánsak, hiszen az adatok automatikusan frissülnek, és az utasok folyamatosan kifejtik véleményüket arról a fuvarozóról, akivel nyaralni vagy üzleti útra utaztak.

A légiközlekedés jelenlegi helyzetének elemzésére szolgáló weboldal felkeresésével mindenki elmondhatja véleményét a járatot szállító társaságról, kifejezheti kívánságait és észrevételeit. Mindezek az értékelések segítenek azoknak az utazóknak, akik azon tűnődnek, melyik légitársaságot válasszanak jó választás. Fontos, hogy a repülés kényelmes legyen, ne legyen baj az út során, és a nyaralást ne tegye tönkre a fuvarozó nem kellően felelősségteljes munkához való hozzáállása.

A késői légitársaságok minősítését Oroszországban állították össze

Mi vár a VIM-Avia utasaira

Szeptember 26-án a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség rendkívüli ülést tartott a probléma megvitatására. A minisztérium szerint „mintegy 200 millió rubel elosztásáról született döntés. a jövő évi szövetségi költségvetésből a belföldi menetrend szerinti járatokon utasokat szállító légitársaságok költségeinek kompenzálására.”

A találkozón hét légitársaság fejezte ki készségét arra, hogy VIM-Avia jegyekkel szállítson utasokat: az Ural Airlines, az iFly, a Red Wings, a NordStar, az Ikar, a North Wind és a Yakutia.

Szeptember 28-án Maxim Szokolov közlekedési miniszter azt mondta, hogy most az a fő feladat, hogy külföldről távolítsák el azokat a VIM-Avia ügyfeleit, akiknek a szabadsága véget ért. Második prioritásnak nevezte a menetrend szerinti járatok listáját a belföldi és nemzetközi vonalak. Sokolov szerint ezután megkezdheti a charter járatok üzemeltetését, amelyekre már eladták a jegyeket, de még nem érkezett meg az indulás dátuma. "A terv utolsó pontja csak a fenti feladatok elvégzése után lehetséges" - mondta.

Mi vár a cégvezetőkre

Szeptember 25-én a Vizsgáló Bizottság eljárást indított a VIM-Avia meg nem nevezett tisztviselői ellen az Art. 4. része alapján. Az oroszországi Büntetőtörvénykönyv 159. cikke (csalás történt szervezett csoport vagy speciális nagy méret), akiket 1 millió rubel átvételével gyanúsítottak. jegyértékesítés útján, előre tudva, hogy nem lesz elég pénz a szállítási kötelezettségek teljesítésére.

Alekszandr Kocsnev (Fotó: Tatyana Belyakova / TASS)

Szeptember 27-én este a nyomozóbizottság vezetője, Alekszandr Bastrykin megbízásából az ügyet átirányították a Nyomozó Bizottság főosztályára különösen fontos ügyek kivizsgálására. Ugyanakkor ismertté vált, hogy a VIM-Avia tulajdonosai, Rashid Mursekaev és felesége, Svetlana elhagyták Oroszországot. Az RBC forrása szerint Isztambulban vannak.

Szeptember 28-án információ jelent meg arról, hogy Mursekajevet távollétében vádolták az Art. ugyanezen 4. része alapján. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 159. §-a szerint a maximális büntetés tíz évig terjedő szabadságvesztés. „Ha Mursekaev nem jelenik meg a nyomozó általi kihallgatáson, felkerül a szövetségi körözési listára, majd a nemzetközi körözési listára” – mondta a nyomozóbizottság egyik forrása az RBC-nek.

Ugyanezen a napon a nyomozóbizottság őrizetbe vette főigazgató Alexander Kochnev légitársaság és annak főkönyvelője, Ekaterina Panteleeva.