A Boeing 767 300 üléseinek belső diagramja. Hogyan válasszunk és foglaljunk kényelmes üléseket az Azur repülőgépeken

Boeing 767 belső diagram. A Boeing 767 egy széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet közepes és hosszú távú repülésekre terveztek. Alkalmazás legújabb technológiák lehetővé tette az üzemeltetési költségek jelentős csökkentését és egyúttal olyan komfortszint elérését az utasok számára, amely akkoriban nem volt elérhető a világ egyetlen másik repülőgépén sem. A Boeing 767 a kisebb, normál méretű Boeing 757, valamint a nagyobb, széles törzsű Boeing 747 és Boeing 777 között helyezkedik el. A Boeing 767 kialakítása ötvözi a magas üzemanyag-hatékonyságot, a rugalmas működést, az alacsony zajszintet és a fejlett repüléselektronikai rendszereket, beleértve a teljesen digitális repülésirányító rendszert. Létrehozásához a legmodernebb anyagokat használták fel. A kétfolyosós utaskabin követi a Boeing 747 (az első széles törzsű utasszállító). Az utasok véleményének kutatása kimutatta, hogy ez a rendszer ülések, amelyet a Boeing 767-ben használtak (7 utasülés sorban a 2+3+2 séma szerint), leginkább a fogyasztók igényeit elégíti ki. Ezzel az üléselrendezéssel az ülések 87%-a folyosós vagy ablakos, és a középen lévő egyetlen ülés csak egy ülésre van a folyosótól. Ugyanezek a tanulmányok kimutatták, hogy az általános kényelem szempontjából az utasok a Boeing 767-et a Boeing 747-tel azonos szintre helyezik.
A Boeing 767 utastere csaknem 1,5 méterrel szélesebb, mint a korábbi repülőgép-konstrukciók, és ennek köszönhetően a szokásos háromosztályos kabinelrendezésben körülbelül 224 utas fér el benne, de bőven van hely az ülőhelyek számának növelésére. Például létezik a Boeing 767-300-as változata egyosztályos kabinnal, amely akár 325 utas befogadására is alkalmas.
A Boeing 767-et ben gyártották három lehetőség törzs hossza. A Boeing 767-200, Boeing 767-300 és Boeing 767-400ER modellek gyártása során a repülőgépek hossza fokozatosan nőtt. A vállalat hosszabb repülési hatótávolságú módosításokat is kínált: Boeing 767-200ER és Boeing 767-300ER (az „ER” jelentése Extended Range = megnövelt hatótáv).
A Boeing 767-200 utasterének elrendezése három kabinból állt, amelyek osztályonként különböztek az összes ülőhelyszámmal - 181 vagy két kabin összesen 224 ülőhellyel. Az összes szabványos Boeing 767-200 modell maximális utasszámmal rendelkezett. 255 ülőhely, a repülőgép kijáratainak száma és helye miatti korlátozások miatt. Ezt követően számos 767-200-ast átalakítottak 767-200ER specifikációra.
A Boeing 767-300 egy 6,43 méterrel meghosszabbított Boeing 767-200. A 767-300ER módosítás a Boeing 767-300 megnövelt repülési hatótávolságú változata. Ennek a módosításnak a tipikus útvonala a Los Angeles - Frankfurt volt.
A Boeing 767-400ER az alapmodell dupla törzsbővítésének eredménye.

A Boeing 767 az azonos nevű cég legendás utasszállítója, széles törzsével. Eredetileg átrepülésre készült Atlanti-óceán, de gyorsan népszerűségre tett szert több ezer légitársaság körében. Ma az ebbe a modellsorozatba tartozó repülőgépek naponta repülnek szerte a világon.

Boeing 767 verziók

200. Alapmodell, melynek fejlesztése még 1978-ban (azaz 4 évvel a működés megkezdése előtt) kezdődött. Maximális összeg Az utasok számára 255 ülőhely volt, a kabin 3 osztályra volt osztva. Ebből a modellből mindössze 128 repülőgépet gyártottak. Jelenleg gyártáson kívül.
200ER. Az előző modell továbbfejlesztett változata. A fő újítás a megnövelt repülési távolság. Ez az első olyan modell ebben a családban, amelyen lehetővé vált az Atlanti-óceán átrepülése. 1984-ben az EI AI megkezdte a 200ER üzemeltetését. 1988-ban az ilyen típusú repülőgépek repülési hatótávolságának rekordját állították fel - 16 160 km. Ebből a modellből összesen 121 repülőgépet gyártottak.
300. Az előző modelltől 6,5 méterrel megnövelt törzsében tér el. Gyártása 1983-ban kezdődött, és az első cég, amely megkezdte működését, a Japan Airlines volt (1986). Összesen 104 repülőgépet készítettek ebből a márkából.
300ER. Továbbfejlesztett modell, megnövelt repülési távolsággal, utaskapacitással és továbbfejlesztett motorral. Eddig több mint 500 repülőgépet gyártottak. A 300ER családja legnépszerűbb modellje.
300F. Egy rendkívül speciális modell, amelyet kizárólag teherszállításra terveztek. Összesen 88 repülőgép hagyta el a gyárat.
400ER. A sorozat legfejlettebb modellje, megnövelt méretekkel (a törzs 6,43 m-rel hosszabb, a szárnyfesztávolság pedig 4,36 m-rel hosszabb). Legfontosabb újítások: frissített belső tér, erősebb motor, modern számítógépes berendezés az autó vezérléséhez. Ebből a modellből összesen 37 darab készült.

A kabin elhelyezkedése és besorolása

A Boeing 767-es repülőgép utasterében 181-375 fő (módosítástól függően) fér el. Utasülések 2 kategóriába sorolható: turista és üzleti osztály.

Turistaosztály

A 6-tól 39-ig számozott ülőhelyeket foglalja el. A kabin ezen részének 2 folyosója van, az ülések 2-3-2 mintában vannak elrendezve. Az utastér ezen részében meglehetősen lenyűgöző rés van az ülések között, amely lehetővé teszi még a magas emberek számára is, hogy kényelmesen üljenek.

Business osztály

A repülőgép elején található, az 1-5. sorokat foglalja el. Az ülések 2-2-2 rendszerben vannak elrendezve, ami sokkal több szabad helyet biztosít. Az ülések és a központi folyosó közötti távolság lényegesen nagyobb, mint a turista osztályon. Az ülések dönthetőek, így az utasok kényelmesen aludhatnak repülés közben. A business osztály utasainak változatosabb az étlapja.

A helyválasztás árnyalatai

Az üzleti osztály 1. és 5. sorában található ülések kényelmi szempontból elmaradnak a többiektől. Ennek oka a mellékhelyiségek és a mellékhelyiségek közeli elhelyezkedése. Ez a „szomszédság” még éjszaka is garantálja az állandó nyüzsgést és a becsapódó ajtók zaját. Ezért ajánlatos a 2., 3. és 4. sor üléseit választani.

Ha kényelmes ülést választ a turista osztályon, válassza a 6. és 27. sort. Ez annak köszönhető, hogy előttük nincsenek ülések, így nem lesz olyan utas, aki le tudja dönteni a háttámlát, korlátozva a lábteret. Jobb elkerülni a 38. és 39. sorban lévő üléseket, mivel ezek a WC-hez közel helyezkednek el.

Boeing 767 biztonsági

A 35 éves működés során 17 repülőgép veszett el, a repülőgép-balesetek áldozatainak száma 851 ember volt. A Boeing 767-esnek a balesetek viszonylag alacsony száma ellenére nagyon tragikus története van. A 2001. szeptember 11-i kaliforniai terrortámadások során 2 ilyen típusú repülőgépet küldtek a World Trade Center épületébe, amelyek szörnyű (majdnem 3000 ember) áldozatokhoz vezettek.

Alapinformációk

A Boeing 767 különbözik a korábbi modelltől (747) a csökkentett üzemanyag-fogyasztásban (4800 kg/óra teljesen megrakott állapotban), a modern számítógépes repülési berendezések meglétében (a fő újítás a digitális repülésvezérlő rendszer) és az alacsony zajszintben az utastérben. , amely fokozott kényelmet biztosít a repülés során. A modell létrehozásakor fejlett (akkori) technológiákat és anyagokat (alumíniumötvözetek és könnyű kompozit kompozíciók) használtak.

Az 1,5 méterrel megnövelt kabin 224 főre növelte az utaskapacitást (alapkonfigurációban). A csomagterek is térbővülésen mentek keresztül - kapacitásuk elérte a 86,7 köbmétert. m., ami 45%-kal magasabb a korábbi modelleknél.

A hivatalos statisztikák szerint a 35 éves működés során a Boeing 767 mintegy 800 millió utast szállított, 4,8 millió járatot teljesítve. Az összes szolgálatba lépő repülőgép esetében az átlagos repülési idő 10 óra (naponta). Ellentétben a korabeli versenytársak többségével (IL-96 és Airbus A300), még mindig aktívan használják a légitársaságok szerte a világon.

Tervezési jellemzők

A teremtés története

Az amerikai Boeing cég 1978-ban kezdett olyan két hajtóműves utasszállító repülőgépet fejleszteni, amely rövid és középtávú repüléseket is kiszolgálhat. Az új projekt egyik fő elve az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt a felhasználás hatékonyságának növelésével. A United Airlines (akkoriban Észak-Amerika vezető légitársasága) érdeklődött a fejlesztés iránt.

Ennek eredményeként 30 repülőgépet adott le. Az első prototípus 1981 augusztusában jelent meg. A Boeing 767-es első repülését ugyanabban az évben szeptember 26-án hajtotta végre. Sok légitársaság kedvelte a repülőgépet, ami hozzájárult a vonal népszerűségének növekedéséhez. Boeing cég kezdett megrendeléseket kapni a világ minden tájáról.

1983-ban megkezdődött egy továbbfejlesztett modell - a Boeing 767-300 - fejlesztése. Megnövelt törzsében és megnövelt kapacitásában különbözött „testvérétől” (pl utastér, így rakodótér). Későbbi modelleket fejlesztettek ki a maximális repülési távolság növelésére.

Különböző modellek költsége

200ER - 160 millió dollár.
300ER – 182 millió dollár.
300F – 185 millió dollár.
400ER - 200 millió dollár.

A TOP 10 érdekesség a Boeing 767-ről

A 300ER és 400ER modellek több mint 90 tonna üzemanyagot tárolnak. Ez a mennyiség több mint 1200 közepes teherbírású kisteherautó teljes tankolására elegendő. Teljesen újratöltött üzemanyag tartály nem tart tovább 28 percnél. Ha az autókat azonos sebességgel tankolnák, az kevesebb mint 1 másodpercet vesz igénybe.
A Boeing 767 több mint 13 km-es magasságban tud cirkálni.
A repülőgép szerkezete több mint 3 millió alkatrészből áll.
Ha a Boeing 767-es motort egy normál autóba építenék be (pusztán elméletileg), az körülbelül 0,46 másodperc alatt gyorsulna 100 km/h-ra.
A felszállási zaj 3 km távolságban nem haladja meg az átlagos városi zajt.
A 767-es vonal a legnépszerűbb a transzatlanti útvonalon – egyetlen más repülőgép sem kelt át gyakrabban az Atlanti-óceánon. Ráadásul ez a modell a működés első napjától kezdve vezető szerepet tölt be ebben a jelölésben.
Egy ember New Yorkból Londonba szállításához 227 liter üzemanyagra van szükség. Ha ezt a távolságot autóval teszi meg, kétszer annyi üzemanyagra lesz szüksége.
A Boeing 767-400ER hajtóművén felszállás közben átáramló levegőmennyiség elegendő egy nagy léghajó felfújásához. És ez csak 7 másodpercet vesz igénybe.
Több mint 800 alkatrészszállítót használnak fel egyetlen Boeing 767-es repülőgép gyártásához.
Egy Boeing 767-es repülőgép fedélzetén 145-201 km (módosítástól függően) elektromos kábelt fektetnek le. Ez elég lenne egy kis falu áramellátásához.

Kedves Aviawiki honlap látogatói! Annyi kérdése van, hogy sajnos szakembereinknek nem mindig van idejük mindegyikre válaszolni. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kérdésekre teljesen ingyenesen és érkezési sorrendben válaszolunk. Lehetősége van azonban arra, hogy jelképes összegért garantáltan azonnali választ kapjon.

BAN BEN repülőgéppark UTair társaság(UTair) csak egy Boeing 767-300-as szerepel a listán. Ez a repülőgép száma: VQ-BSY. A repülőgép 1997 májusában hajtotta végre első repülését. Az UTair felvásárlása előtt az Azur Air, az Air Astana és a KLM Royal üzemeltette Dutch Airlines. Az Azur Air jelenleg 5 Boeing 767-300-as repülőgéppel rendelkezik azonos elrendezésű utastérrel.

Az utastér elrendezése egyosztályú (csak gazdaságos), a sorokban az ülések a következő elrendezésben helyezkednek el: 2 - 4 - 2 (két ülés a széleken és négy középen). Kicsit szűkösen, de maximum kapacitás A repülőgép 336 utast szállít. Ez 60 utassal több, mint amennyit a Transaero Airlines beavatkozik.

A bélésdiagram a hivatalos weboldalon található, és a következő címen található: link.

Próbáljuk kitalálni a legjobb és legrosszabb helyeket az UTair Boeing 767-300-ason.

1. sor. A kabin első sora. A repülőgép orrában lévő üléseket hagyományosan az egyik legkényelmesebbnek tartják, különösen, ha az első sorokról van szó. Ebben az esetben további lábteret kapunk, mivel előtte nincs sor. És mivel turistaosztályon kicsi a sorok közötti távolság, minden plusz centiméter hatással lehet a repülés kényelmére.
De van egy jelentős hátránya - a közelben van WC és konyha. Ez azt jelenti, hogy a repülés során megnövekedett forgalom lesz, a légiutas-kísérők állandó mozgása élelmiszerrel és vízzel. Lehetnek kellemetlen szagok.
2. sor, B, C, F, G ülések Ezek vannak a legtávolabb a folyosótól, így itt rendszeresen elüthetik a könyöklők és az élelmiszer-kocsik (a WC és a konyha csak pár méterre van). Ez egyébként az első sorban lévő ugyanazokra az ülésekre vonatkozik.
11. sor. Az ülések a válaszfalon támaszkodnak, így korlátozott a dőlésük. Egy üléspozíciót kell kibírnia a teljes repülés során. Nem jó kényelmes helyek. Ráadásul a közelben wc is található, ami garantálja a felesleges felhajtást.
12. sor. Bár a székek háttámlája itt szabadon dönthető, nagyon közel vannak a WC-hez.
14. sor. A 13. sor hiánya miatt itt további lábtér jelenik meg. Mondhatjuk, hogy sok van belőle. De ezeket a helyeket nem tekinthetjük kényelmesnek, hiszen a sor a WC közelében, pontosabban a WC bejárata előtt található. Ha készen áll arra, hogy a repülés során elviselje a becsapódó ajtókat és a szagokat, itt is maradhat.
15. sor. Megvannak a 14. sor hátrányai, de nincsenek előnyei. Vagyis nincs olyan fontos kiegészítő lábtér. Ezért ezek a helyek az egyik legkényelmetlenebbnek tekinthetők.
16. és 17. sor. Nem is tekinthetők kényelmesnek, mivel a WC mellett találhatók, ami azt jelenti, hogy itt zajosabb lesz, mint a kabin más részein.
31. sor. Az üléstámlák a jelenlét miatt korlátozottan dönthetőek vészkijárat a sor mögött. A teljes repülést egy ülésben kell repülnie. Problémák adódhatnak az ablakon keresztüli láthatósággal is.
32., 33. sor. A legtöbb kényelmes helyek V ezen a bélésen. A sorok a vészkijárat közelében helyezkednek el, így további lábtér áll rendelkezésre. Ezen kívül senki sem fog zavarni, ha az ülés dönthető (a 31. sorban a háttámlák nem döntenek, mivel biztonsági okokból tilos a vészkijáratot elzárni).
Vannak azonban hátrányai is. Először is, az ilyen helyeket elsősorban kényelmük miatt foglalják le. Másodszor, biztonsági okokból a folyosókat nem lehet elzárni kézipoggyásszal. Ez azt jelenti, hogy mindent a legfelső polcokra kell helyeznie. Harmadszor, az A és H ülésnek nem lehet karfája a repülőgép oldalán. Végül, negyedszer, ugyanazon biztonsági óvintézkedések miatt tilos ide felszállni terhes nők, kisgyermekes és állatos utasok, valamint idősek és fogyatékkal élők.
44. sor. B, C, F, G ülések megvannak a 2. sor hátrányai, vagyis úton vannak a WC-k felé.
45. sor. A, B, G, H ülések– az üléstámlák dönthetőek a WC-től való válaszfal miatt. Ráadásul itt nagyon zajos, és a leeresztő tartály hangja is hallható a repülés során. Talán ezek a legkényelmetlenebb helyek a kabin elrendezésében.
46. sor. A WC-k bejáratával szemben található. Ez valójában a 15. sor analógja, annak minden hátrányával. Ebben a sorban az ülőhelyek nem ajánlottak foglalásra.

Hogyan válasszunk legjobb helyek az AZUR repülőgépeken? Ezt nem nehéz megtenni. A legfontosabb dolog az, hogy ismerje azoknak az utasoknak az üléselrendezését, jellemzőit és ajánlásait, akik már igénybe vették a fuvarozó szolgáltatásait.

BAN BEN légi flotta légitársaságok három típusú repülőgépét:

Boeing 737-800. A légitársaságnak egy ilyen típusú repülőgépe áll a rendelkezésére. A repülőgép hossza 40 méter, utazósebessége 828 km/h, repülési hatótávja 5,66 ezer km. Kapacitás - 189 utas.
Boeing 767-300. Ezek[ repülőgép Az AZUR air áll rendelkezésére a legtöbb - 8. Jellemzők közé tartozik hosszabb hosszúságú, kapacitás (akár 336 fő) és repülési távolság (kb. 11 000 km). Utazósebesség 825 km/h.
Boeing 757-200. A társaság rendelkezésére álló ilyen utasszállító repülőgépek száma 7. A kapacitás 238 fő. A maximális repülési hatótáv 7,27 km.

A legjobb ülések kiválasztása az AZUR repülőgépeken, fontos, hogy összpontosítson több alapvető kritérium:

További lábtér rendelkezésre állása.
Műszaki helyiségek közelsége.
Helyszín (ablak, folyosó, vészkijárat közelében).
Lehetőség a háttámla megdöntésére.

A repülőgépek részletes diagramjait az alábbiakban tárgyaljuk.

A legjobb ülések a Boeing 767-300 AZUR repülőgépeken

Ha Boeing 767-300-assal repül, tudatosan kell kiválasztani a legjobb üléseket, figyelembe véve a repülőgép üléselosztását és elrendezését. A műszaki helyiségek három helyen találhatók - az elején, a közepén és az oldal végén. Ebből következően a 46-os és 45-ös, 15-ös és 16-os sorban lévő ülések aligha nevezhetők kényelmesnek, mert a közelükben állandó mozgás lesz, és kellemetlen szagok jelenhetnek meg.

A legjobb ülések ezen az AZUR repülőgépen- azok, amelyek több lábteret biztosítanak, nevezetesen a sorokban:

14 (C, D, F).
16 (A, B, beleértve G, H).
33 (A, B, valamint G, H).
32 (C, D, E, F).

Egyébként az első sor ülései is nagyobb lábtérrel rendelkeznek, és sokan azt állítják, hogy ezek a legjobb ülések a Boeing 767-300 AZUR airben. A helyzetet rontja ennek a sornak a WC-hez való közelsége, így nem valószínű, hogy nyugodt és csendes utazásra számíthat majd.

A legjobb ülések a Boeing 737-800-ban

Annak ellenére, hogy a Boeing 737-800 korlátozott mennyiségben áll a fuvarozó rendelkezésére (repülőgép csak egy van), mégis tanácsos ismerni a repülőgép elrendezését és az üléselrendezést. Maga a gyártó szerint a Boeing 737-800 legjobb ülései a következő sorokban találhatók:

1 (A, B, C).
2 (D, E, F).
16 (A, B, C, valamint D, E, F).
15. ábra (A, B, C, beleértve - D, E, F).

Az említett székek sajátossága a megnövelt lábtér. De itt érdemes megfontolni, hogy az 1. és 2. sor nagyon közel van a WC-hez, így csak kényelmesnek nevezhető. A repülés teljes ideje alatt folyamatosan költöznek ide az utasok, kényelemről álmodni sem lehet. Az idegen szagok pedig „fűszeressé” teszik a repülést.

A legjobb ülések a Boeing 757-200 AZUR airben

Mint fentebb említettük, az AZUR air hét Boeing 757-200 típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek legjobb ülései az 1., 11., 12. és 31. sorban találhatók. Részletesebben, a legkényelmesebb, legnagyobb lábtérrel rendelkező ülések a következő sorokban találhatók:

1 (A,B,C,D,E,F).
11 (B, C, valamint D, E).
12 (A, F).
31 (A, B, C, D, E, F).

Ha ebből a csoportból kiemeljük a Boeing 757 legjobb üléseit, akkor ezek a 12. és 11. sorban vannak. Ami a 31. és 1. sor üléseit illeti, ezek a WC-k közvetlen közelében helyezkednek el.

Eredmények

A fentieket figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy a legkényelmesebbek a székek nagy teret a lábaknak, valamint távol a konyhától és a WC-től. Alternatív megoldásként a kabin középső részében foglalhat helyet, amelyek a műszaki területektől távol helyezkednek el.

A Transaero Airlines 16 Boeing 767-300 típusú repülőgépet üzemeltet. Talán ez a legváltozatosabb Boeing modell a cégtől az elrendezést tekintve. A szalontervek a következők farokszámok: ei-dbf, ei-dbg, ei-dbu, ei-dfs, ei-rux, ei-ruw, ei-ruv, ei-ruu, ei-ruy, ei-ruz, ei-unb, ei-una, ei -und,ei-unc,ei-une,ei-unf. A konfigurációk között 276, 226, 275, 236, 218, 241, 255 és 265 ülés áll rendelkezésre.

Csak négy modell: ei-una, ei-unf, ei-unb és ei-und azonos elrendezésű 276 üléssel. Az alábbiakban egy ilyen szalon diagramját nézzük meg. A repülőgépek korát a www.planespotters.net weboldalról vettük:

Az ei-una repülőgép 1993 januárjában hajtotta végre első repülését;
Az ei-unf repülőgép 1992 januárjában hajtotta végre első repülését;
Az ei-unb repülőgép 1994 áprilisában hajtotta végre első repülését;
Az ei-und repülőgép 1992 májusában hajtotta végre első repülését.

A gépek messze nem a legújabbak, bár a 25 év nem kritikus a Boeing számára. A szalonok valószínűleg nem egy korszerűsítésen estek át.

A repülőgép utasterét három osztályra osztják: üzleti, gazdasági és turista. Az első és a második között jelentős a különbség, de a második és a harmadik között gyakorlatilag észrevehetetlen. A fő különbség itt az ülések közötti távolság. Turista osztályon 83 cm, turista osztályon 76 cm (átlag).

Elemezzük részletesebben a belső elrendezést, és próbáljuk meg azonosítani a legjobb és legrosszabb helyek ebben a Boeing modellben.
1 sor. A legelső sorok hagyományosan üzleti osztályoknak vannak fenntartva. Ez a gép több mint kiváló minőségű (bár egyesek prémiumnak nevezik). A szék 180 fokos szögben dönthető - nagyon kényelmes lesz könyvet olvasni és aludni. Az ülések nagyon szélesek és teljesen elektromosak. Összesen 6 ilyen ülőhely van, mivel a business osztály drágább, ritkán 100%-os a helyek. Még az is megeshet, hogy egyedül repül a business osztályon.
10 sor. Ebből a sorból indul a turista osztály. Ezek nagyon kényelmes ülések egy kisgyerekes családi repüléshez, mivel vannak tartók a babatartókhoz. Elöl sor hiánya miatt senki sem dönti rád a széket. További lábtér áll rendelkezésre. Az egyetlen dolog, ami kényelmetlen, az a válaszfal jelenléte a szem előtt a repülés során. Egyesek számára ez kényelmetlenséget okozhat. Arra is fel kell készülnie, hogy gyermekes utasok közelében tartózkodjon, ami azt jelenti, hogy zajosabb lesz.
16 sor, C, D, E helyek, valamint az egész 17 sor. A helyek a repülés szempontjából nem legkényelmesebbekként vannak megjelölve. Ennek két fő oka van. Az első ok az, hogy a szalont a konyhától elválasztó válaszfal miatt a székek csak korlátozottan dőlhetnek fel. A „függőleges” repülés garantált. A második ok az, hogy a székek a konyhához és a WC-hez vezető útvonalakon helyezkednek el. Mint érti, ezek nem a legbékésebb helyek.
18 sor. Eléggé ellentmondásos helyek. Egyrészt nincs sor elöl, és rengeteg extra lábtér. Másrészt a közelben vannak WC-k, ami garantálja a nyüzsgést és a zajt a repülés során. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezekhez az ülésekhez nem tartozik mózeskosár, ezért nem alkalmasak kisgyerekekkel való repülésre.
23 sor. A helyek nem kényelmesként vannak megjelölve. Itt nincs WC, ami plusz. Csendesebb lesz. De a vészkijárat miatt az üléstámlák nem dőlnek hátra. Gyermekes utasoknak és időseknek nem tanácsos ilyen üléseken ülni (és biztonsági okokból tilos).
24 sor. Szép helyek a repüléshez. Lábtér van, WC nincs a közelben, itt nyugodtabb. Gyermekes utasok ide nem szállhatnak fel. Csak az „A” és „H” helyen nincs karfa a nyílás oldalán, és az ajtó kissé kilóg. Azt is megjegyezzük, hogy ilyen helyeken (vészkijáratok közelében) tilos összecsukni kézipoggyász a folyosóba - minden dolgot szigorúan felülről helyeznek a szekrénybe.
44. és 45. sor- a legnemkívánatosabb repülési helyek. Az üléstámlák nem dőlnek hátra, nagy a felhajtás és a felesleges zaj a többi utas állandó igénybevétele miatt a wc-re. A csendes repülés kedvelőinek jobb, ha más ülést választanak.