Kényelmes ülések a Boeing 767 300-ban. Azur Air repülőgép: üléshelyek

Az Azur Air cég 2015-ben jelent meg, részvényeinek egy része az Anex csoport tulajdonában van. 2015-ig a légitársaság „Katekavia” néven működött, és járatait a szibériai és a volgai régióban üzemeltette. Jelenleg ez a cég charter járatokra szakosodott különböző országokÉs népszerű üdülőhelyek. 2017 júniusában a légitársaság mintegy 38 járatot üzemeltetett innen különböző városok Oroszország.

2017 elején mindössze hat hónap alatt az Azur Air előkelő helyet tudott elnyerni a társaság szolgáltatásait igénybe vevő utasok számát tekintve. De 2016-ban elnyerte a legjobb charter fuvarozó címet Orosz Föderációés megkapta az „Oroszország szárnyai” díjat. Az Azur Air folyamatosan figyelemmel kíséri járatait, és figyelemmel kíséri alkalmazottai szigorú feladatellátását, nemcsak a feladatok ellátása során, hanem a menetrend szigorú betartásáról is gondoskodik. Ennek az ellenőrzésnek köszönhetően a társaság a második helyet szerezhette meg Oroszország legpontosabb légitársaságaként.

Ebben a cikkben a Boeing 767-300-ról szeretnénk beszélni. Az Azur Air flottájában 8 ilyen repülőgép található. A Boeing 767-300 egy széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép. A bélést a 80-as években kezdték gyártani. Kora ellenére ez a repülőgép továbbra is népszerű és keresett a légitársaságok körében. Egy időben a Boeing 767 volt az első digitális kijelzővel és teljesen elektronikus pilótafülkével rendelkező kereskedelmi repülőgép.

Ennek a repülőgépnek a fő különbsége, hogy nagyon tágas, nagy repülési távolságokat képes megtenni és nem igényel költséges karbantartást. A utasszállító tökéletes távolsági járatokhoz, nagy utasforgalommal.

A Boeing 767-300 jellemzői

A repülőgép hossza 54,9 méter. A szárnyfesztávolsága 47,6 méter. A motor márkája Rolls Royce RB211-524, ez teszi lehetővé a repülőgép fejlesztését maximális sebesség 913 kilométer per órás sebességgel teljes sík 825 kilométer per óra. A Boeing 767-300 11 ezer kilométert képes repülni, fedélzetén 180-375 utas fér el. A gép legénysége mindössze két emberből áll. Az első teszteket még 1981-ben végezték el, és 1982-ben indult a 767-300-as gyártás.

A Boeing 767-300 háromsoros ülések, két átjáró van közöttük. Az egyosztályú üléselrendezésben 2+4+2 sémát használnak. Az egész szalon három zónára van osztva. A cégnek vannak olyan helyek is, amelyeket más árfolyamon számítanak ki. Az ilyen ülések általában a legelsőek a kabin minden területén, és a repülőgépen a legkényelmesebbek is, mivel több szabad hely van előttük, mint más sorokban.

Fent a Boeing 767-300-as repülőgép diagramja látható, azon részletesebben a gép utasterét és a benne lévő üléseket. A legtöbb kényelmes helyek az 1., 14., 16., 32. és 33. sor kerül figyelembevételre, de csak azok az ülések, amelyek a többi ülés előtt vannak. És más helyek általában nem különböznek másoktól. Tekintettel arra, hogy a helyek annyira eltérőek, úgy döntöttünk, hogy beszámolunk a szalonokról. Összesen három van belőlük, és az Ön kényelme a következő járaton a kabin egy részének megválasztásától függ.

A repülőgép orra

Ebben a részben 12 sor van, az első sor az ülések közé sorolható fokozott kényelem, de ára magasabb, mint más helyeken. Az első rész összesen 91 utast tud befogadni. Az íjat mindig előnyben részesítik a többivel szemben, és ennek számos oka van.

• Először. Ez a terület a legkisebb a többihez képest, ezért csendesebb és nyugodtabb, mint a kabin többi része.
• Másodszor. A kabinból való kijárat sokkal közelebb van, és ennek köszönhetően nem kell sokáig várnia a kiszállásra a gép leszállása után.
• Harmadik. A motor nem annyira hallható, mivel megfelelő távolságra van az ülésektől.
• Negyedszer. A kabin első részében van egy konyha, így Ön gyorsabban lesz kiszolgálva, mint a többi utas.
• És ötödször. A gép orrában remek kilátás nyílik az ablakból.

De van néhány rossz ülés az utastérben; bejelentkezéskor kerülje a 11. és 12. sorban lévő üléseket, mivel ezek a WC-fülkehöz legközelebb vannak. Emiatt egyes helyeken nem lehet dönteni az ülést, és mindig sorban áll a közeli WC-hez.

A sík középső része

A repülőgép középső részében a 14-31. sorok találhatók. Összesen 134 utast tudnak befogadni. A 14. sor kényelmesebb, mint az összes többi, de bizonyos felárat kérnek érte, és ennek a sornak is vannak korlátai:

• Terhes nők nem ülhetnek rájuk
• Fogyatékkal élők szintén nem foglalhatják el ezeket a helyeket
• Ezeken a helyeken nem ülhetnek le fiatalabb gyermekek.
• Jó angol vagy orosz nyelvtudással is rendelkeznie kell

A kabin ezen részének van egy nagy mínusza. A kabin szinte teljes középső része a szárnyak között helyezkedik el, és emiatt az ablakokból nagyon korlátozott a kilátás.

Repülőgép farka

Itt 111 ülőhely van, és a gépnek ez a része is kevésbé kényelmes, mint az összes többi. Ha az utastér hátsó részében választotta az üléseket, akkor nagy zajra kell készülnie a motorból, mivel az van a legközelebb, és ha a gép turbulenciába kerül, farokrész Jobban fog remegni, mint a gép többi része, ami sok félelmet okozhat.

Ezenkívül a repülőgép ezen részén a legrosszabb ülések az utolsó sornak számítanak, mivel ezek is a WC-fülke közelében helyezkednek el. Már olvasott ezeknek az üléseknek a kényelmetlenségéről a repülőgép orrában.

A Boeing 767-300 egy utasszállító, széles törzsű, kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet a Boeing Commercial Airplanes fejlesztett ki. Ezt a repülőgépet közepes és hosszú távú repülésekre tervezték. Boeing 767-300 típusú utasszállító repülőgép, a kinézet a Boeing 767-200 6,43 méterrel meghosszabbított változata.

A nyújtott változat fejlesztéséről Boeing repülőgép 767-200 a Boeing, 1982 februárjában jelentette be. Az utaskapacitás növelése érdekében két további rész beépítésével meghosszabbították a repülőgép törzsét. Az első, 3,08 méter hosszú szakaszt a főszárny elé, a második, 3,35 méter hosszú szakaszt a törzs hátulján helyezték el. Az új repülőgép a "767-300" nevet kapta.

Boeing 767-300 fotó

A utasszállító első repülése 1986. január 30-án történt. Ugyanezen év szeptemberében a Boeing 767-300 tanúsítványt kapott a Szövetségi Igazgatóságtól polgári repülés USA (FAA).

A repülőgép első megrendelője és üzemeltetője az egyik legnagyobb ázsiai légitársaság, a Japan Airlines Corporation (JAL) volt, amely 1986. szeptember 25-én kapta meg első Boeing 767-300-asát.

A Boeing 767-300 eredeti változatait 213,5 kN tolóerejű Pratt & Whitney JT9D-7R4 hajtóművekkel és hasonló tolóerejű General Electric CF6-80A-val szállították a légitársaságoknak. De a repülőgép további modelljeit a RollsRoyce által gyártott, 269,9 kN teljesítményű RB-211-524Gs motorokkal is kezdték felszerelni.

Tipikus konfigurációs séma Boeing kabin A 767-300 három osztályú, 210 utasülést tesz lehetővé. Kétosztályos konfigurációban a repülőgép utasterében 269 fér el utasülések. Ebből 25 business osztályú, 244 turista osztályú. Maximális, gazdaságos konfigurációjában a repülőgép kapacitása 328 utasülés. 1989-ben a Boeing 767-300-ast 360 fős maximális utaskapacitásra engedélyezték.

A repülőgép hatótávolsága 269 utassal a fedélzetén 7890 kilométer.

1988-ban az American Airlines amerikai légitársaság egy módosított Boeing 767-300-ast kapott, amelynek repülési hatótávja 11 300 kilométerre nőtt. Ez a verzió Boeing 767-300ER névre keresztelték. Ez a változat Pratt & Whitney PW-4056s motorokkal van felszerelve 252,4 kN tolóerővel vagy General Electric CF6-80C2B6s motorokkal 266,9 kN tolóerővel. Lehetőség van 269,9 kN tolóerejű RollsRoyce RB-211-524Gs motorok felszerelésére is.

1993-ban a Boeing piacra dobta a repülőgép teherszállító változatát, Boeing 767-300F néven. A rakománymódosítás megerősített szárny- és alvázszerkezettel rendelkezik, és további ajtókkal is fel van szerelve. A Boeing 767-300F 24 szabványos, 2,2 x 3,2 méteres raklappal és 30 LD2-es konténerrel rendelkezik.

Ma a Boeing 767-300 közvetlen versenytársa az Airbus A330-200 utasszállító. 2010 júliusában a légitársaságok körülbelül 670 Boeing 767-300, Boeing 767-300ER és Boeing 767-300F típusú repülőgépet üzemeltettek.

A Boeing 767-300 legjobb ülései - Aeroflot

A Boeing 767-300 repülőgép műszaki jellemzői:

Gyártási évek: 1986 óta

Hossza: 54,94 m.

Magasság: 15,85 m.

Szárnyfesztávolság: 47,57 m.

Üres tömeg: 86080 kg.

Maximális felszálló tömeg: 158780 kg.

Szárny területe: 283,3 nm.

Utazási sebesség: 870 km/h.

Maximális sebesség: 914 km/h.

Mennyezet: 13200 m.

A Boeing 767-300 repülési hatótávja: 7890 km.

A Boeing 767-300ER repülési hatótávolsága: 11 300 km.

Felszállási hossz: 2600 m.

Futás hossza: 1700 m.

A Boeing 767-300 motorjai: 2 db Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbóventilátor (213,5 kN), JT9D-7R4E (222,4 kN), PW-4052s (233,5 kN), General Electric CF6-80As (213 kN), CF.5As -80C2B2s (231,3 kN), CF6-80C2B4Fs (257,5 kN), RollsRoyce RB-211-524Gs (269,9 kN)

A Boeing 767-300ER motorjai: 2 db Pratt & Whitney PW-4056s turbóventilátor (252,4 kN), General Electric CF6-80C2B6s (266,9 kN)

Legénység: 2 fő

Utasülések száma: 328 ülőhely turistaosztályon

Boeing 767-300. Képtár.

A Transaero Airlines 16 Boeing 767-300 típusú repülőgépet üzemeltet. Talán ez a legváltozatosabb Boeing modell a cégtől az elrendezést tekintve. A szalontervek a következők farokszámok: ei-dbf, ei-dbg, ei-dbu, ei-dfs, ei-rux, ei-ruw, ei-ruv, ei-ruu, ei-ruy, ei-ruz, ei-unb, ei-una, ei -und,ei-unc,ei-une,ei-unf. A konfigurációk között 276, 226, 275, 236, 218, 241, 255 és 265 ülés áll rendelkezésre.

Csak négy modell: ei-una, ei-unf, ei-unb és ei-und azonos elrendezésű 276 üléssel. Az alábbiakban egy ilyen szalon diagramját nézzük meg. A repülőgépek korát a www.planespotters.net weboldalról vettük:

• Az ei-una repülőgép 1993 januárjában hajtotta végre első repülését;
• Az ei-unf repülőgép 1992 januárjában hajtotta végre első repülését;
• Az ei-unb repülőgép 1994 áprilisában hajtotta végre első repülését;
• Az ei-und repülőgép 1992 májusában hajtotta végre első repülését.

A repülőgép utasterét három osztályra osztják: üzleti, gazdasági és turista. Az első és a második között jelentős a különbség, de a második és a harmadik között gyakorlatilag észrevehetetlen. A fő különbség itt az ülések közötti távolság. Turista osztályon 83 cm, turista osztályon 76 cm (átlag).

Elemezzük részletesebben a belső elrendezést, és próbáljuk meg azonosítani a legjobb és legrosszabb helyeket ebben a Boeing modellben.
1 sor. A legelső sorok hagyományosan üzleti osztályoknak vannak fenntartva. Ez a gép több mint kiváló minőségű (bár egyesek prémiumnak nevezik). A szék 180 fokos szögben dönthető - nagyon kényelmes lesz könyvet olvasni és aludni. Az ülések nagyon szélesek és teljesen elektromosak. Összesen 6 ilyen ülőhely van, mivel a business osztály drágább, ritkán 100%-os a helyek. Még az is megeshet, hogy egyedül repül a business osztályon.
10 sor. Ebből a sorból indul a turista osztály. Ez nagyon kényelmes helyek kisgyerekes családi repüléshez, mivel vannak tartók a babatartókhoz. Elöl sor hiánya miatt senki sem dönti rád a széket. További lábtér áll rendelkezésre. Az egyetlen dolog, ami kényelmetlen, az a válaszfal jelenléte a szem előtt a repülés során. Egyesek számára ez kényelmetlenséget okozhat. Arra is fel kell készülnie, hogy gyermekes utasok közelében tartózkodjon, ami azt jelenti, hogy zajosabb lesz.
16 sor, C, D, E helyek, valamint az egész 17 sor. A helyek a repülés szempontjából nem legkényelmesebbekként vannak megjelölve. Ennek két fő oka van. Az első ok az, hogy a szalont a konyhától elválasztó válaszfal miatt a székek csak korlátozottan dőlhetnek fel. A „függőleges” repülés garantált. A második ok az, hogy a székek a konyhához és a WC-hez vezető útvonalakon helyezkednek el. Mint érti, ezek nem a legbékésebb helyek.
18 sor. Eléggé ellentmondásos helyek. Egyrészt nincs sor elöl, és rengeteg extra lábtér. Másrészt a közelben vannak WC-k, ami garantálja a nyüzsgést és a zajt a repülés során. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezekhez az ülésekhez nem tartozik mózeskosár, ezért nem alkalmasak kisgyerekekkel való repülésre.
23 sor. A helyek nem kényelmesként vannak megjelölve. Itt nincs WC, ami plusz. Csendesebb lesz. De a vészkijárat miatt az üléstámlák nem dőlnek hátra. Gyermekes utasoknak és időseknek nem tanácsos ilyen üléseken ülni (és biztonsági okokból tilos).
24 sor. Szép helyek a repüléshez. Lábtér van, WC nincs a közelben, itt nyugodtabb. Gyermekes utasok ide nem szállhatnak fel. Csak az „A” és „H” helyen nincs karfa a nyílás oldalán, és az ajtó kissé kilóg. Azt is megjegyezzük, hogy ilyen helyeken (a vészkijárat közelében) tilos kézipoggyászt a folyosóra helyezni - minden holmit szigorúan a tetején lévő szekrényben kell elhelyezni.
44. és 45. sor- a legnemkívánatosabb repülési helyek. Az üléstámlák nem dőlnek hátra, nagy a felhajtás és a felesleges zaj a többi utas állandó igénybevétele miatt a wc-re. A csendes repülés kedvelőinek jobb, ha más ülést választanak.

A Boeing 767 egy jól ismert és népszerű modell a világon utasszállító repülőgép. A tábla fejlesztését amerikai tervezők végezték Boeing cég még 1981-ben. Repülőgép kifejezetten emberek hosszú és rövid távolságokra történő szállítására tervezték. Nézzük meg, miért olyan jó a Boeing 767, és mitől lett ez a repülőgép az egyik legnépszerűbb ilyen típusú repülőgép. Erre a kérdésre a módosítás tervezésének átgondolása és az eszköz légtérben való viselkedésének tisztázása után lehet majd válaszolni.

A Boeing 767 300 a Boeing 767 200 továbbfejlesztett modellje. Ennek a repülőgépnek a távolsága az orra és a farok között 54,97 méter. Ez a szám 64,3 méterrel több, mint az alapmódosítás. Más kialakításokhoz képest a fejlesztők továbbfejlesztett üzemanyag-ellátó rendszerrel látták el a táblát. Ezenkívül a bélést hatékony kezelhetőség, fokozott zajszigetelés és továbbfejlesztett jellemzi elektronikus rendszer repülésirányítás. A modell fejlesztéséhez a tervezők használtak legújabb anyagok azokban az években, beleértve az alumíniumércötvözetet és a polimer keverékeket.

Az utastér kialakítása megnövelt teret biztosít az ülések között, ami jelentősen meghaladja a gyártó korábban bemutatott modelljeit. A tágas utastér másfél méterrel szélesebb a Boeing 747-es modellnél.Egy szabványos repülőgép 224 főt szállít három szolgáltatási osztályban. Az egykabinos átalakítási lehetőség 325 légitársasági ügyfél mozgatását teszi lehetővé. A légitársaságok ilyen eszközöket használnak.

Az első kérelmet ennek a repülőgépnek a gyártására a japán JAL légitársaság nyújtotta be 1983-ban. A repülőgép sikeres repülési tesztjei 1986 elején lehetővé tették a repülőgép őszi üzembe helyezését.

Úgy gondolják, hogy a Boeing 767 300 módosítása csak az oldalakkal versenyez. A tervezők modern fejlesztése - a Boeing 787 8 - azonban fokozatosan felváltja ezt a modellt. Bár ma a légitársaságok a 767 300-as modellből 104 repülőgépet üzemeltetnek. És ha figyelembe vesszük az ER és F sorozat ezen modelljének módosításait, teljes szám A kiadott táblák száma meghaladja a 670 darabot. A légitársaságok rendszeresen rendelnek Boeing repülőgépeket, ami jelentősen befolyásolja a fuvarozó népszerűségét.

Repülőgép utasterének elrendezése

2014-ben egy új orosz cég jelent meg a légi szállítási piacon - " Azur Air " Újabban - 2015-ig - a légitársaság leányvállalata volt " Utair" és "" elnevezésű szolgáltatásokat nyújtott Katekavia" Ma ennek a szervezetnek 14 utasszállítója van, és nemzetközi charter járatokat kínál.

A cég bázisa a fővárosi Domodedovo légi terminál volt. 2015-től az utasforgalom " Azur Air» 2 380 000 ügyfelet számlál. A légitársaság mérlege elsősorban repülőgépmodellekből áll. Belső elrendezés, legjobb helyek utasok számára, specifikációk, és a repülőgép általános paraméterei lehetővé teszik, hogy magabiztosan kijelenthessük az ilyen modellek vásárlásának célszerűségét. Tanulmányozzuk részletesen az elrendezés jellemzőit.

Ezt a modellt a tervezők fejlesztették ki, figyelembe véve egy szabványos kabin konfigurációját a 2+3+2 rendszerrel. Ez a pillanat lehetővé teszi az utasok számára, hogy kényelmes üléseket válasszanak a folyosó közelében, vagy éppen ellenkezőleg, az ablakok közelében üljenek.

Ezenkívül minden helyzetben kényelmes a repülő személy számára - az utastérben az ülések jelentős távolságra vannak felszerelve, és könnyedén dönthetők 165 fokig. Tipikus Boeing 767 300 repülőgép diagramja " Katekavia» két szalonnal rendelkező hajókat mutat meg az ügyfeleknek, a fedélzeten pedig 215 utasférőhellyel számolnak. Itt 30 ülőhely van beszerelve a nagy komfortfokozatú rekeszbe, a turistaosztályon pedig 185 ülőhely található.

A komfort osztályú ülések jellemzői

Az utazók az első vonalbeli „A” és „B” jelzésű üléseket tartják a legnépszerűbb és legkényelmesebb business osztály üléseinek. Ezek az ülések a repülőgép fedélzetén a műszaki egységektől és a fürdőszobáktól távol helyezkednek el, a szektorok közötti nagy tér pedig kiküszöböli az ügyfelek kényelmetlenségét. Itt szabadon nyújthatja a lábát repülés közben, anélkül, hogy bárkit megzavarna előtted. A többi megmaradt ülés semmivel sem rosszabb az előzőeknél.

Az egyetlen hátrány itt az ötödik sorban lévő ülések a konyha és a WC közelsége miatt. Ráadásul itt is érződik a zajos gazdaságos szalon közelsége. Az ilyen apró részletek ellenére az utasok és a légitársaság alkalmazottai hagyományosan a magas komfort osztályú üléseket tartják szem előtt legjobb választás a normál kabin üléseihez képest.

Gazdaságos székek

Az ebbe a szolgáltatási osztályba tartozó ülések nem nyújtanak magas kényelmet az utasok számára, és bizonyos mértékig rosszabbak, mint az első osztályú jegyek. A cég ügyfelei azonban itt is elvárnak egy minimális repülési kényelmet. Igaz, az ügyfelek itt is találnak bizonyos székeket, amelyek lefoglalását nem árt megtagadni.

Ezen az üléslistán 11 sor található. Az ülések a fürdőszoba közvetlen közelében vannak felszerelve, és ez a tényező befolyásolja az ügyfelek kényelmét. Az állandóan nyíló ajtó hangja és a folyosón tolongó embertömeg kényelmetlenné teszi a repülést, különösen, ha az utas pihenni vagy aludni szeretne az úton.

A 27. sorban található helyek elhelyezkedése hasonló a 11. sorhoz, és hasonló értékeléseket kaptak az utazóktól. A fürdőszoba közelsége megnövekedett zajszintet és az utasok folyamatos elhaladását jelenti.

A 24-es és 25-ös sor kellemetlenségei között a turisták közé tartozik a rosszul dönthető üléstámlák. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a tervező vészkiürítési nyílásokat biztosított a következő vonalon. A 38-as szektor mögött technikai blokkok vannak. Hagyományosan ezek a legrosszabb ülések. Ha hosszú távú repülést tervez, azt tanácsoljuk, hogy válassza ki a legkényelmesebb és legmegfelelőbb üléseket, hogy az utazás örömteli legyen, és csak pozitív érzelmeket hozzon.

Egyéb kiválasztási funkciók

Érdemes megjegyezni, hogy sok légitársaság használja a Boeing 767 300 légi szállítási szolgáltatásokat. A jól ismert oroszországi fuvarozók listája légitársaságokat tartalmaz " S7», « Ural AL», « Pegasus légy», « Aeroflot», « Ikarosz», « Északi szél" és mások. A legtöbb ügyfél elégedett a járataival, függetlenül a szolgáltatás típusától és a választott ülőhelytől. Az utasok azonban kiemelik az ülések vázlatos elrendezésének előnyeit és hátrányait az utastérben.

Az ablakból repülő turisták megcsodálják az ablakból nyíló kilátást; ha a repülés napközben történik, akkor a nap többi részében nem lesz lehetőség ilyen szórakozásra. Ezenkívül az ilyen székek alkalmasak azok számára, akik a teljes repülést aludni kívánják. De vannak hiányosságok is. Az utazók rámutatnak, hogy a nagy hátrány itt a kabinba való bejutás nehézsége - elvégre a szék elhagyásához fel kell emelnie a szomszédokat.

A légitársaságok ügyfelei könnyedén felemelkedhetnek a folyosó üléseiről anélkül, hogy bárkit is zavarnának körülöttük. Az ilyen körülmények olyan családok számára megfelelőek, akiknek nehéz egy helyben ülni az egész repülés során. Vannak, akik kihasználják az extra helyet, és a folyosó felé nyújtják a lábukat. Ennek hátránya, hogy a vásárlók figyelembe veszik a kiszolgáló személyzet és más utasok folyamatos sétálását az ilyen ülések mellett.

Ami a blokk középső üléseit illeti, az utazók itt meglehetősen semlegesen beszélnek az ilyen székekről. Néhányan azonban megjegyzik a „személyes” karfa hiányát, ami némi kellemetlenséget okoz. Ne feledje, a jól megválasztott ülés a repülőgép utasterében segít maximalizálni a nyújtott kényelmet és élvezni a kellemes érzelmeket.

A megfelelő opció kiválasztása

A légitársaságok felajánlják a turistáknak, hogy előre maguk választják ki a nekik tetsző ülést. A repülőgép elrendezését a fuvarozó a légitársaság honlapján mutatja be. Az elrendezés vizuális áttekintése lehetővé teszi a személy számára, hogy a repülés kényelméről és kényelméről szóló személyes ismeretei alapján foglaljon helyet.

Az orrban és a középső szektorban a remegés és a turbulencia kevésbé zavarja az utasokat

Figyelembe véve a repülés közbeni biztonsági intézkedéseket, az utasok az első fülkében ülnek. Itt vannak vészkijáratok, és elég tisztességes hely van az ülések között. A második, „turista” blokk első soraiban tartózkodó utasok is szabad lábteret kapnak. Ugyanolyan kényelmes itt, mint az első vonalon, de egyes utasok valószínűleg nem értékelik nagyon a közelben található konyha és WC jelenlétét.

Ne feledje, hogy a szék középső és hátsó részén elhelyezkedő oldalai korlátozottak a háttámlák dőlésszögében, és nem teszik lehetővé, hogy fekvő pozíciót vegyen fel.

Ezenkívül a kabin végén a remegés és a turbulencia erősebb, mint a repülőgép más szektoraiban. Természetesen a légitársaság ügyfele a legjobb szolgáltatást és maximális kényelmet kapja első vagy üzleti osztályú jegyek lefoglalásakor.

A fuvarozó honlapján néhány utasítást és előírást talál a fedélzeten utazó utasokra vonatkozóan Boeing 767 300er "Icarus" vagy más légitársaságok. A közlekedési vállalatok ajánlásait az alábbiak szerint soroljuk fel:

• próbálja megjegyezni annak a repülőgépnek a konfigurációját és elrendezését, amelyen repülni fog - ez megkönnyíti a megfelelő ülés kiválasztását;
• válassza ki, mi a fontosabb - áttekintés légtér vagy a lehetőség, hogy nyugodtan vécére menjen;
• távolsági repüléskor igyekezzen a műszaki egységektől, a fürdőszobától és a konyhától távol eső üléseket választani, foglaljon maximálisan dönthető háttámlával rendelkező üléseket;
• próbálja meg előre lefoglalni a helyeit – ezzel pénzt takaríthat meg, és kiválaszthat egy tetszőleges helyet a repülőn.

Early bird és ülőhelyek online. Ezenkívül az internet segít az utasoknak önállóan bejelentkezni egy járatra, és személyes időt takaríthat meg.

Az ülőhelyek korai foglalása a fedélzeten lehetővé teszi a megfelelő ülés kiválasztását

A Boeing 767 300 híres az utasok fokozott kényelméről, de ezt a tényt csak a hajó fedélzetén való repülés után lehet objektíven értékelni. Ezért próbálja meg igénybe venni egy ilyen modell szolgáltatásait - reméljük, elégedett lesz. Ne feledje, hogy az ilyen repülőgépek fedélzetén szinte minden ülés kényelmes, és magas értékelést kapott az utazóktól.

A Boeing 767 300 egy sikeres és kényelmes modell, amelyet még a 80-as években fejlesztettek ki, de még ma is használatban van.
A legjobb ülések egy Boeing 767 300-ason három szolgáltatási osztályért
Business osztályú ülések egy Boeing 767 300-ason
Egy tipikus Azur Air (Katekavia) utasszállító elrendezése
A sikeres 2-3-2 elrendezés lehetővé teszi az utasok számára, hogy könnyen válasszanak megfelelő ülést

A Boeing 767-300 a Boeing 767 család szélestörzsű repülőgépe, amely továbbfejlesztett, a gép törzse mintegy 6 méterrel meghosszabbodott a Boeing 767-200-hoz képest. A repülőgépet 1983 óta gyártják. Az első megrendelés ennek a típusnak a gyártására a Japan Airlines japán légitársaságtól érkezett. Ezt a Boeinget közepes és hosszútáv. A világ számos vezető légitársasága használja.

Érdekes tény, hogy a Boeing 767-300 a legelterjedtebb és leggyakrabban gyártott Boeing 767 modellek közül, amely számos célállomásra repül szerte a világon.

A repülőgép műszaki jellemzői

2017-2018 között összesen több mint 700 autót gyártottak. Legfőbb versenytársa az Airbus 330. Mivel ezt a típust már régóta gyártják, fokozatosan tervezik, hogy kivonják a forgalomból, és fejlettebb típusú repülőgépekre cserélik.

Jegyzet! Frissített modelleket is gyártanak, mint például a Boeing 767-300ER. Ezt a repülőgépet 11 ezer méteres repülésre tervezték!

Alapvető technikai tények a repülőről:

• A Boeing 767-300 törzs hossza 54,94 méter.
• A Boeing 767-300 szárnyfesztávolsága 47,6 méter;
• Üres repülőgép tömege - 86070 kg;
• Maximális felszálló tömeg- 158760 kg;
• Repülési hatótáv - 9700 kilométer;
• A repülőgép felszállásának hossza 2500 méter;
• Maximális sebesség - 910 km / óra;
• A maximális repülési magasság (plafon) 13100 méter.

A repülőgép utasterét két osztályra osztják - gazdasági és üzleti. A turistaosztályt 185 utasülésre tervezték, az üzleti osztályt pedig 30-ra. Olvasson többet az utastér elrendezéséről, a legkényelmesebb ülésekről és fordítva, a legkényelmetlenebbekről alább.

Boeing 767 300 repülőgép diagram

Az ábra az Aeroflot részét képező Boeing példáján látható. A business osztály fő előnye, hogy az ülést 160 fokban hátradöntheti, ami azt jelenti, hogy a repülés során az utas kényelmes körülmények között pihenhet és aludhat. Amint az ábrán látható, az üzleti osztály a repülőgép elején, a pilótafülke mögött található.

A pilótafülke és a prémium ülések között konyha, WC és technikai helyiségek találhatók. Az utastérben az ülések 3, 2 üléses sorban vannak elrendezve. A prémium osztályban az első sor a legkényelmesebb. A lábtér bőven van, az üléstámlák jól dönthetők, és a mellékhelyiségek távolsága is megfelelő. Ezért az utast nem zavarja a zaj és a szag. Az ülések kényelmes elhelyezésének köszönhetően pedig kellemes és nem fárasztó lesz a repülés.

Az üzletben összesen 5 üléssor található. Természetesen minden üzleti osztály ülése sokkal kényelmesebb lesz, mint gazdaságos repülés. De érdemes emlékezni rá! Az 5. sor a WC-k és a technikai helyiségek közvetlen közelében található. Ennek megfelelően ott mindenféle zaj, idegen hang és szag előfordulhat. A részek nagyon ingyenesek – és ez természetesen nagy plusz.

A konyhai felszerelések a hátsó, az első és az osztálytermek között találhatók. A WC-k ugyanúgy helyezkednek el, az egyetlen különbség az, hogy a hátsó részben nincsenek latrinák.

A turista osztályon az első sor a 11. Ezeknek a helyeknek a fő hátránya a WC-k és a válaszfal közelsége, ami lehetetlenné teszi a lábak kényelmes elhelyezését, nincs elég hely. Szintén akadály kényelmes repülés Zaj, szag lesz a WC-ből és a többi utas állandó mozgása, sorok a mellékhelyiségekbe. Előnye, hogy senki sem dönti el a székét előtted.

A 25. sor a közelben található vészkijáratok. Ez nagy plusz, mert előre nem látható esetek esetén vészhelyzetek menekülőnyílások fontos szerepet fog játszani. Az egyetlen kellemetlen dolog az, hogy az üléstámlák gyakran blokkolva vannak, vagy nem dőlnek nagyon.

A 27. sor hasonló helyen található, mint a 11. sor. Ezért előnyeik és hátrányaik azonosak.

A legtöbb rossz helyek- ez a 38. sor. Ez a legutolsó a Boeing 767-300-as repülőgép utasterében. A konyha felszereltsége a közelben található. Ezért minden hátrány, ami a repülés során érezhető, itt van.

Kisgyermekes utasok számára a legjobb, ha a folyosó közelében üléseket választanak. Így nem zavarja a többi utast. Ezenkívül a WC-hez való hozzáférés nem lesz nehéz.

És így természetesen a legjobb, ha jegyet vásárol a lőréseknél. Ott nyugodtan ülhetsz, kinézhetsz az „ablakon” és aludhatsz. Hiszen egyik utast sem zavarják.

A legkényelmetlenebb és legkényelmesebb ülések az utastérben

Néhány alapvető szabály a kényelmes ülés kiválasztásához egy repülőgépen:

• Jegyvásárlás előtt feltétlenül ismerkedjen meg a repülőgép diagramjával.
• Ha kérdése vagy bizonytalansága van, hívja a légitársaság help deskjét, ott mindent részletesen elmagyaráznak.
• A kényelem kétértelmű fogalom. Mindenkinél más. Tehát saját belátása szerint válassza ki üléseit.
• A lényeg az, hogy ne vásároljon jegyet olyan ülésekre, ahol a háttámla eldugult vagy rosszul dől. Ezenkívül ne menjen olyan helyre, ahol nincs lábtér. Hiszen a Boeing 767-es család repülőgépeit nagy hatótávolságú repülésekre tervezték! A repülés átlagosan 8-10 órát vesz igénybe. És ez hosszú idő.
• A Boeing 767 utasterében lévő folyosóüléseknek megvannak a hátrányai - a légiutas-kísérők zavarhatják a kocsikkal, az utasok folyamatosan a folyosón sétálnak. A lőrésnél ülők is beavatkoznak. Végtére is, az ülések közötti távolság nem elegendő ahhoz, hogy szabadon elhagyja az üléseket.

A Boeing 767 300 legjobb ülései: az 1-től az ötödik sorok üzleti osztályon és a 25. sor gazdasági osztályon.

A repüléstől, magasságtól és repülőgépektől félő utasok számára fontos tudni, hogy a Boeing 767-300 nagyon jó biztonságos típus repülőgép

Bár ennek a repülőgépnek a története 1983-ban kezdődött, a világ vezető légitársaságai még mindig aktívan használják. Ez a modell nem tekinthető elavultnak, ma is aktuális. Ezért nem jön el egyhamar az a pillanat, amikor ezek a vasmadarak abbahagyják az égbe emelkedést.

Ennek a repülőgépnek kétségtelenül számos előnye van: gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, nagy utaskapacitás, nagy hasznos teherbírás, hosszú távú repülések, biztonság és megbízhatóság. Sok előnyének köszönhetően ez a fő repülőgéptípus sok légitársaságnál, amelyek nem kívánják másokkal lecserélni.

Ezeket a többüléses, kényelmes utasszállítókat széles körben használják és orosz légitársaságok. Hiszen ez kétségtelenül a világ egyik legjobb utasszállítója minden tekintetben!

Jegyzet! Jegyfoglaláskor ügyeljen a repülőgép elrendezésére. Ez a légitársaságtól függően változhat. A repülőkben az a közös, hogy a legjobb, legkényelmesebb ülések üzleti osztályúak, a gép elején. Ezzel senki sem vitatkozhat. A légi utazás ebben az osztályban igazán kényelmes és élvezetes. A kiszolgálás itt is különleges, az ételek változatosabbak, mint a turistaosztályon. Ezért, ha anyagi lehetőségei megengedik, ne spóroljon a jegyek költségén.

A turistaosztályon a hátrányt a repülőgép utasterének közepén elhelyezett ülések jelentik. Ott különösen kényelmetlen gyerekekkel. Mert a lőrésbe nincs kijárat.

A tervek szerint a Boeing 767-300-asát fokozatosan lecserélik a frissített 787-800-asra. A Boeing 767-300-asból már 104 darab készült el és adták el a légitársaságoknak. 2010-2011-től különböző módosítások ennek a repülőgépnek Körülbelül 700 darab készült (értsd: 767-300, 767-300ER és 767-300F).

A gép megvásárlására vonatkozó első megrendelések 1983-ból származnak. A hajó törzse hosszabb, mint a Boeing előző verziójának. Ez lehetővé tette a repülőgép kapacitásának növelését. Az utaskapacitás 40 fővel bővült. A teherbíró képesség is nőtt. A későbbi módosításoknál a repülési hatótáv is változott és hosszabb lett.

A repülőgép kabinjában található két átjárónak köszönhetően lehetséges kényelmes repülés Val vel nagy teret mozgáshoz. Az utasok értékelték ezt a helyetülések a 2-3-2 séma szerint. Úgy vélik, hogy kényelmesebb, mint a klasszikus egyfolyosós szalon. Az emberek örülnek, hogy könnyedén mozoghatnak az üléssorok között, és kényelmesen elhelyezhetik csomagjaikat.

A Boeing 766 és változatai törzse a korábbi modellektől eltérően másfél méterrel szélesebb. Ennek eredményeként az utaskapacitás 224 főre nőtt. A repülőgépnek 3 kabinosztálya van. Érdemes megjegyezni, hogy különböző konfigurációs lehetőségek állnak rendelkezésre utastér. Egy hajónak csak egy osztálya lehet. Ezért ez egy újabb ok arra, hogy jegyvásárlás előtt részletesen ismerkedjen meg a Boeing 767-300 kabinjának elrendezésével.

Poggyászhoz és kézipoggyász bőven van hely. Tágas polcok az ülések felett és sok hely az ülések alatt.

A Boeing 767-300 114 négyzetméteres rakomány befogadására képes.

Jegyzet! A statisztikák szerint ez a repülőgépmodell 795 millió embert szállított és körülbelül 5 millió repülést hajtott végre. A napi repülés átlagos időtartama 10 óra

Érdekes tény, hogy ezt a repülőgépet aktívan gyártják és használják szerte a világon. Míg versenytársai (egyéb széles törzsű repülőgépek ilyen típusú) szinte üzemen kívüliek. Az orosz IL-96-osunk és az Airbus 330-asunk is összevethető vele, gyártásuk azonban nem annyira elterjedt, és nincs sok alkalmazás repülőgép vásárlásra.

A Boeing 767 és minden módosítása megfelel minden modern követelménynek és mutatónak.

Méltó speciális figyelem a repülőgép módosítása - a Boeing 767-300ER a régi utasszállító változata, de hosszabb törzsű. Az autók pedig 1988-ban legördültek a futószalagról. Egy helyi amerikai légitársaság vásárolta meg őket. Ennek a gépnek a tipikus repülései az ultra-nagy hatótávolságú repülések. Például egy Moszkva-Peking vagy Los Angeles-Frankfurt járat.

Érdekes tény: Roman Abramovics személyes utasszállítóként vásárolta meg a Boeing 767-300ER-t. Ez ismét bizonyítja, hogy ez az autó megbízható és kényelmes minden turista számára.

1995-ben kezdték el gyártani a Boeing 767-300F teherszállító változatát. Körülbelül száz ilyen repülőgépet gyártottak már le. Képesek nehéz terheket nagy távolságra szállítani.

Kétségtelen, hogy ez egy méltó repülőgép. És van néhány előnye. Ezért a repülni kívánt hajótípus kiválasztásakor válasszon egy Boeing 767-300-at. Megbízható, biztonságos, kényelmes repülőgép. Ami elviszi a nagyon távoli helyek földön. Nem csoda, hogy évek óta használják az USA-ban, az Orosz Föderációban, Ukrajnában és sok más országban Európában és szerte a világon.