A világ repülőbaleseteinek statisztikái országonként. A repülőgép-balesetek okai és a legbiztonságosabb repülőgéptípusok a statisztikák szerint

Tíz éve fogadták el az Állami Repülésbiztonsági Programot repülőgép polgári repülés. Négy évvel később, 2012-ben módosították az Orosz Föderáció légi szabályzatát. Emellett szinte negyedévente az osztályok szigorú parancsokat és utasításokat írnak alá és küldenek ki az orosz légi közlekedés ellenőrzésének, éberségének és fegyelemének megerősítésére. Miért nem tudunk áttérni a szavakról a tettekre? Valójában ezt a kérdést két tekintélyes személy intézte Oroszország főügyészéhez Orosz szakértők: Valerij Selkovnyikov a Repülésbiztonsági Világalap igazgatóságának tagja és Szergej Melnyicsenko a Repülésbiztonsági Világalapítvány tagja. Kifejezetten Jurij Csajka számára összeállították az „Orosz Föderáció repülésbiztonsági profilját a 21. században”, amely felsorolja az országban a század eleje óta történt összes repülőgép-szerencsétlenséget.

Az Orosz Föderáció legfőbb ügyészének, Yu.Ya.Csaikanak.
Kedves Jurij Jakovlevics!

Elküldjük Önnek az „Orosz Föderáció repülésbiztonsági profilját a 21. században” című dokumentumot a repülésbiztonsági törvények betartásának ellenőrzése érdekében. Úgy gondoljuk, hogy az információ hasznos lesz az Ön számára a repülésbiztonság javításában, beleértve az állami légi közlekedést is. A szakemberek tapasztalatát felhasználva jobbra változtathat a dolgokon. Ne feledje, mindannyian légi közlekedést használunk!
Tisztelettel,
Valerij Selkovnyikov, A „Repülésbiztonság” Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség elnöke, a Szovjetunió Repülésbiztonsági Állami Díjának kitüntetettje, a Repülésbiztonsági Világalapítvány igazgatóságának tagja.
Szergej Melnicsenko, vezérigazgató A "Flight Safety" Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség, a Repülésbiztonsági Világalapítvány tagja.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ REPÜLÉSBIZTONSÁGI PROFILJA A XXI. SZÁZADBAN

Statisztika:

2001. július 4. Irkutszk régió. Irkutszkban leszállás közben lezuhant a Vladivostok Air légitársaság Tu-154-es repülőgépe. Mind a 145 ember meghalt.

2001, október 4, Fekete tenger. Útközben a Siberia Airlines Tu-154-es gépét az ukrán hadsereg által kilőtt rakéta lőtte le. 78 ember halt meg (mind).

2001. december 1, Új Inya. Tűz ütött ki a határőr csapatok Il-76TD gépén. Kényszerleszállás közben a gép a talajnak ütközött. A fedélzeten tartózkodó mind a 18 ember életét vesztette. A gépen egy kereskedelmi repülőgép rendszámtáblája volt.

2004, augusztus 24, Domodedovóból való felszállás után a repülés közben a fedélzeten lévő bombák robbanása miatt a Volga-Aviaexpress légitársaság Tu-134-es gépe, amelyen 44-en (mind) meghaltak, valamint a Sibir légitársaság Tu-154-es gépe , amelyen 46 ember halt meg személy (mind).

2005, március 16, Varandey. A Regionavia légitársaság An-24RV repülőgépe leszállás közben lezuhant; 52 emberből 28 halt meg.

2006. július 9, Irkutszk. Leszállás közben lezuhant a Siberia Airlines Airbus A-310-es gépe. A 203 emberből 125 halt meg.

2007. március 17, Samara. Az UTAIR Tu-134-es repülőgép leszállás közben lezuhant.” 57-ből hat ember meghalt.

Az Orosz Föderáció kormányának 2008. május 6-i 641-r rendeletével jóváhagyták a polgári repülési repülőgépek repülésbiztonságának biztosítására vonatkozó állami programot. Nem segített:

2008. május 26, Cseljabinszk. Cseljabinszkba visszatérve a fedélzeten keletkezett tűz miatt a Moscovia légitársaság An-12-es gépe a repülőtértől 11 km-re lezuhant. A gépen tartózkodó mind a 9 ember életét vesztette.

2008, szeptember 14, Perm. Leszállás közben lezuhant egy Aeroflot-Nord Boeing 737-500 típusú repülőgép. A fedélzeten tartózkodó mind a 88 ember életét vesztette.

2009. január 9, Altaj. A vadászat során a Mi-171-es helikopter lezuhant, a fedélzeten tartózkodó 11 ember közül 7-en meghaltak.

2010. március 22, Moszkva/Domodedovo repülőtér területe. Az Aviastar-Tu légitársaság Tu-204-es repülőgépe, amely mindössze nyolc főt szállított, a célrepülőtéren leszállás közben zuhant le. Mindenki túlélte, de a gép megsemmisült.

2010, augusztus 3, Igarka. Leszállás közben lezuhant a Katek-Avia légitársaság An-24-es repülőgépe. Tizenöt emberből tizenkettő meghalt.

2010. december 4, Moszkva/Domodedovo. Kényszerleszállás közben a Dagestan Airlines Tu-154M repülőgépe legurult a kifutópályáról és feltört. Két ember meghalt.

2011. január 1, Szurgut. A Kogalymavia légitársaság Tu-154-es repülőgépének elektromos rendszerében a földön keletkezett tűz miatt a gép teljesen kiégett, 134 emberből hárman meghaltak.

2011. március 5, Belgorod régióban. Az An-148-as repülőgép próbarepülés közben, mielőtt átadták volna az ügyfélnek, lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a hat ember életét vesztette.

2011. június 20, Petrozavodsk. Leszállás közben lezuhant a RusAir Tu-134A3 repülőgépe. A fedélzeten tartózkodó 52-ből 47 ember meghalt.

2011. július 11, R. Ob. Motortűz után az Angara Airlines An-24RV repülőgépének személyzete az Ob folyó vízfelületén landolt. A 37 ember közül heten meghaltak.

2011. augusztus 9, Omsukchan. Motortűz miatt az Avis-Amur légitársaság An-12-es repülőgépe visszatért Magadanba, de Omsukchan térségében lezuhant. A fedélzeten tartózkodó mind a 11 ember meghalt.

2011, szeptember 7, Jaroszlavl. Felszállás közben lezuhant a Yak-Service légitársaság Yak-42-es gépe. A fedélzeten tartózkodó 45 ember közül 44-en meghaltak.

2012. április 2, Tyumen. Felszállás után az UTair Airlines ATR72-es repülőgépe lezuhant. A fedélzeten tartózkodó 43 ember közül 33-an meghaltak.

2012. szeptember 12, Palana. A Petropavlovszk-Kamcsatszkij légitársaság An-28-as repülőgépe leszállás közben katasztrófát szenvedett, a fedélzeten tartózkodó tizennégy emberből 10-en meghaltak.

2012. december 25-én kiadták az Orosz Föderáció 260-FZ szövetségi törvényét „Az Orosz Föderáció légi szabályzatának módosításairól”, amely kiegészítette azt a 24.1 cikkel, amely a légi szabályzat legfontosabb módosítása lett. a repülésbiztonsági irányítási rendszer kérdése az Orosz Föderációban.

cikk 24.1. Végrehajtás államrendszer A polgári légi járművek repülésbiztonsági irányítása az Orosz Föderációban a nemzetközi szabványok Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet.

Az Orosz Föderáció kormánya az állami polgári légijárművek repülésbiztonsági irányítási rendszerének megvalósításának részeként megállapítja a légijármű-biztonsági irányítási rendszerek fejlesztésére és alkalmazására vonatkozó eljárást. jogalanyok– polgári repülőgépek fejlesztői és gyártói, kereskedelmi tevékenységet folytató jogi személyek és egyéni vállalkozók légi közlekedés, polgári légi járművek karbantartását, léginavigációs szolgáltatásokat légijármű-repülésekhez nyújtó jogi személyek, polgári légijármű-pilótákat oktató és oktató szervezetek, olyan légi járművekkel kapcsolatos tanúsított polgári repülési repülőterek üzemeltetői, amelyek fejlesztését, gyártását, üzemeltetését vagy karbantartását a meghatározott jogi személyek magánszemélyek, egyéni vállalkozók, oktatási intézmények.

A polgári légi járművek repülésbiztonságának kezelése érdekében a polgári repülés területén felhatalmazott szerv az Orosz Föderáció kormánya által meghatározott módon adatokat gyűjt és elemzi a légi közlekedés biztonságát veszélyeztető veszélyekre és kockázati tényezőkre vonatkozó adatokat. polgári légi járművek, ezeket az adatokat tárolja és a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet nemzetközi szabványainak megfelelően kicseréli.

Úgy tűnik, ez sem segített:

2012. december 29, Moszkva/Vnukovo. A Red Wings Tu-204-es repülőgép leszállás után a kifutópályáról legurult, a fedélzeten tartózkodó nyolcból öt ember életét vesztette.

2013. február 25-én az ICAO Tanácsa elfogadta a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 19. mellékletét „Repülésbiztonsági Menedzsment” (a 2008-ban elfogadott állami program e dokumentumnak megfelelően nem változott)

2013. július 2, helyettes. A Polar Airlines Mi-8-as helikoptere lezuhant, huszonnyolc emberből 24-en meghaltak.

2013. november 17, Kazan. Körbejárás közben egy Boeing 737-500 lezuhant, és mind az 50 ember meghalt.

2014. október 20, Moszkva/Vnukovo. A felszálló Dassault Falcon 50EX repülőgép a kifutópályán megállt hómarónak ütközött. A gépen tartózkodó mind a 4 ember meghalt.

2016. július 1, Irkutszk régió. Erdőtűz oltása közben az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának Il-76-os repülőgépe ütközött a föld felszínével. A gépen egy kereskedelmi repülőgép rendszámtáblája volt. A fedélzeten tartózkodó mind a 11 ember meghalt.

2016. október 21, Jamal-félsziget. A Skol Airlines Mi-8-as helikoptere, amely 22 emberrel a fedélzetén nem érte el 45 km-t a célállomásig, a föld felszínének ütközött és az oldalára zuhant. A katasztrófa következtében 19 ember halt meg.

2016. december 25, Szocsi. A felszállást követően az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 223. repülőosztálya által üzemeltetett Tu-154-es repülőgép a tenger felszínével ütközött és elsüllyedt. A gépen egy kereskedelmi repülőgép rendszámtáblája volt. A gépen tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.

2018. február 11, Moszkva régió. Felszállás után lezuhant a Saratov Airlines An-148-as gépe. A fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt – 71 ember.

Folytatjuk? Mit kell tenni annak érdekében, hogy Oroszországban a repülésbiztonság a gyakorlatban, és ne a papíron biztosítva legyen? Kíváncsiak vagyunk a véleményedre.

A lezuhant gép utasai között volt a Szentpétervári Polgári Repülési Egyetem tanára, Borisz Alekszandrovics Karmalejev leghíresebb repülési szakértő, Oroszország tiszteletbeli pilótája. Az ICAA „A Flight Safety részvétét fejezi ki Borisz Alekszandrovics családjának, barátainak és barátainak.

július 17-én Ukrajna területén, 60 kilométerre orosz határ, lezuhant egy Malaysia Airlines Boeing 777-es. A repülőgép fedélzetén 295 ember tartózkodott (280 utas és 15 fős személyzet). Mindenki meghalt. Visszatekintünk az elmúlt 10 év legrosszabb repülőbaleseteire.

2006. augusztus 14-én egy 121 embert szállító Boeing 737-es lezuhant a hegyekben Athén közelében. Ciprus első privát légitársaságának, a Helios Airwaysnek a balesete, amely Lárnakából Athénba, majd Prágába repült, a valaha volt legrosszabb légi katasztrófa lett Görögországban. Az ok a repülőgép utasterének nyomásmentesítése volt a cég mérnökeinek hibájából, akik kikapcsolták a kabin automatikus nyomás alá helyezését. A személyzet elvesztette az eszméletét, és a gép egy hegynek csapódott, miután kifogyott az üzemanyagból.

2006. augusztus 26-án, augusztus 22-én az FGUAP Pulkovo FV 612-es, Anapából Szentpétervárra tartó járata, amely egy zivatar felett próbált átrepülni, elvesztette uralmát és lapos farokpergésbe esett. A TU154M repülőgép a közelben lezuhant település Sukhaya Balka Donyeck közelében. A gép fedélzetén 170 ember tartózkodott (160 utas és 10 fős személyzet).

2008. augusztus 20-án a Spanair MD-82 típusú repülőgépe lezuhant a spanyol főváros, Madrid Barajas repülőterén. A Kanári-szigetekre kellett volna mennie. Azonban alig szakad el kifutópálya, leesett és kigyulladt. A gépen utazó 174 ember közül 154-en meghaltak. A „fekete dobozokból” származó információk szerint a hajó szárnyai felszállás közben nem voltak teljesen kinyújtva. A pilótáknak automatikus figyelmeztetést kellett volna kapniuk, de a berendezéssel kapcsolatos problémák miatt ezt nem kapták meg. Az is ismert, hogy már indulás előtt technikai problémákkal küzdött a gép, ami miatt egy órát késett az indulás.

Egy esés Airbus utasszállító Az Air France A330-as repülőgépe 2009. június 1-jén az Atlanti-óceánba zuhant. A gép Rio de Janeiróból Párizsba tartott. Négy órával a repülés megkezdése után megszakadt a kommunikáció a géppel. A katasztrófáról szóló zárójelentést csak három évvel később hozták nyilvánosságra. Ebben a szakértők a jegesedés miatti műszaki meghibásodást, az ezt követő robotpilóta leállást és a személyzet összehangolatlan intézkedéseit nevezték meg a tragédia okának. 228 ember vesztette életét ebben a katasztrófában – mindenki a fedélzeten.

Mindenki meghalt, aki 2009. július 15-én Teheránból Örményországba repült. A Caspian Airlines egyik Tu-154-ese 168 emberrel a fedélzetén hirtelen elvesztette a magasságát és lezuhant Irán északi részén. Senki sem élte túl. Az utasok között volt az iráni ifjúsági judo csapat is. A repülőgép-szerencsétlenség okait vizsgáló bizottság bejelentette, hogy a tragédia oka a hajtómű meghibásodása, majd megsemmisülése volt.

2009. június 30-án a Yemenia A310-es utasszállító repülőgépe lezuhant a Comore-szigetek közelében. A gép Párizsból repült, közbenső megállással öt városban, amelyek közül az utolsó Jemen fővárosa, Szanaa volt. A lezuhant gép fedélzetén 142 utas és 11 fős személyzet tartózkodott. Az egyetlen életben maradt utas egy 12 éves lány volt (más források szerint 13 vagy 14 éves volt), számos zúzódást, megégett térdet és kulcscsonttörést szenvedett. Édesanyja meghalt a balesetben. A lányt 12 órával a repülőgép-szerencsétlenség után mentették ki az óceánból.

2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A hajó fedélzetén ott volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadseregparancsnoksága, politikusok, kiemelkedő közéleti és vallási személyiségek. A gép erős ködben repült, amiről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. Által hivatalos verzió A baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azt állítják, hogy a pilótákat orosz légiirányítók kényszerítették ilyen körülmények között a leszállásra.

Június 3-án a nigériai Dana Air légitársaság 1012-es MD-83-as utasszállítója, amely Abujából Lagosba repült, egy sűrűn lakott lakónegyedbe zuhant. a repülőtértől északra Lagos szétesett és kigyulladt. Amikor leesett, a gép egy kétszintes lakóépületet döngölt, amelyben legalább 40 ember lakott. A hajó fedélzetén 153 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet. Mindenki meghalt.

2012. április 20-án a Bhoja Airline Boeing 737 típusú utasszállítója lezuhant Pakisztánban, miközben a pakisztáni Karacsi városból repült. A gép a pakisztáni főváros Iszlámábád közelében található Chaklala katonai légibázis közelében zuhant le. A fedélzeten tartózkodó mind a 127 ember meghalt.

A legtitokzatosabb légi tragédia továbbra is az, hogy idén március 8-án eltűnt a Malaysia Airlines repülőgépe. Repülés Kuala Lumpur - Peking. A Dél-kínai-tenger felett repülő Boeing 777-200-as hirtelen eltűnt a légiforgalmi irányító radarokról. Ezt követően megállapították, hogy a gépen a kommunikáció megszakadt, maga a gép pedig letért az irányáról, és a „vesztés után” még körülbelül hét óráig a levegőben volt. A gépet soha nem találták meg, és jelenleg úgy vélik, hogy az Indiai-óceán déli részén zuhant le. A fedélzeten 239 ember tartózkodott. A mai napig ez a katasztrófa volt az elmúlt 10 év legnagyobb katasztrófája.

Már régóta szerettem volna ezzel a témával foglalkozni, és végre. Jómagam soha nem tudtam megérteni a repüléstől való félelem problémáját, de kiderült, hogy a probléma sokkal elterjedtebb, mint gondoltam. Azt írják, hogy a lakosság mintegy 30%-a érez valamilyen mértékű kényelmetlenséget repülés közben. Ezek nem feltétlenül pánikrohamok (bár sokaknak van ilyen), hanem egyszerűen szorongásról vagy vágyról lehet szó, hogy a stressz visszaszorítására szolgáló mellékhatásokhoz (tabletták, alkohol) folyamodjanak. A statisztikák ugyanakkor azt állítják, hogy a lakosság 2%-a egyáltalán nem hajlandó repülni, és sokan elkerülik a repülést, ha van más utazási lehetőség.

Őszintén szólva, nem gondoltam volna, hogy a probléma ennyire elterjedt. Jómagam rendszeresen repülök, és néha találkozom olyanokkal, akik minden rezdülésre idegesen markolják a karfáját. Ez a viselkedés azonban meglehetősen ritka. Ha azonban a melletted ülő fél a repüléstől, akkor nem fogod tudni azonnal.

Ma megpróbálom valamennyire megnyugtatni az ilyen állampolgárokat, elsősorban a logikai pozícióból (mi mást tehetnék). Úgy gondolom, hogy a legtöbb ember fogékony az aerofóbiára az előítéletek, a hozzá nem értés és a számok tudatlansága miatt.

Miért félnek az emberek repülni?

Tehát az aerofóbiának pszichológiai és szubjektív alapja van. Szerintem a félelem a helyzet ismeretlenségéből fakad. Például mindennap interakcióba lépünk az autókkal, és ezek nálunk hétköznapi dolgokká váltak, és teljesen érthetőek is - négy kerék és egy kormány, tankolsz benzint és már megy :) És van még az illúziója, hogy helyzetszabályozás, hogy jó sofőr vagyok, tudom, hogy semmi sem fog történni. Még ha nem is vesszük figyelembe azt a tényt, hogy időnként mindenki hibázik, valamiért kevesen gondolnak arra, hogy nem megfelelő emberek vannak az utakon, és hogy bármilyen sofőr is vagy, ez nem ment meg egy részeg idiótától, aki feléd rohan.piros vagy szembejövő forgalom.

De a gép, úgy tűnik, teljesen érthetetlen és szokatlan, hihetetlen sebességgel rohan, nem is értem, hova, óriási magasságban. És semmit sem lehet tenni (bár semmit sem kell tenni). Valószínűleg éppen ez a tudat, hogy egy szakadék van alattad, és az a gondolat, hogy ha valami történik, semmi sem ment meg, ami az embereket aerofóbiához vezeti. Ha pedig a földön történt az eset, akkor annak nem feltétlenül lesz halálos vége, lesz még idejük segíteni stb. Úgy tűnik, ez így van, de a probléma az, hogy maguk az incidensek szárazföldi szállítással sokkal gyakrabban fordulnak elő, és az incidensek száma sokszor kompenzálja az alacsonyabb halálozási kockázatot.

De mindezek a félelmek inkább lappangó állapotban maradtak volna, ha nem az újságírók (nem szeretem az újságírókat :)). Ha valahol lezuhan egy repülőgép (ne adj isten még egy terrortámadást) - az esetek önmagukban is nagyon ritkák, ahogy később megmutatom -, akkor az újságírók hosszasan és módszeresen kezdik pörögni ezt a témát, egész héten az első helyen áll a hírblokkok, és A végén a kívánt hatást elérik - az emberek elkezdik társítani a repülőgépet valami veszélyes dologgal. Az újságírók által terjesztett félelem magvai termékeny talajra hullanak (emlékezz az ismeretlentől való félelemre). A helyzetet súlyosbítja, hogy egy repülőgép-szerencsétlenség során egyszerre többen is meghalhatnak – akár több százan is. Nem autóbalesetről van szó, ahol 2-3 ember hal meg, annak ellenére, hogy naponta ezer ilyen autó (komolyan!) van a világon. Ez egyszerre 200 ember, micsoda tragédia (nem örülök és nem hanyagolom el ezeknek az embereknek az életét, csak azt gondolom, hogy a kérdést pragmatikusan kell megközelíteni, a helyzeteket egyformán kell értékelni).

Még akkor is, ha a gépek már régóta nem zuhantak le, az újságírók tájékoztatást adnak nekünk a szükséges fokozat fenntartásához. Például terjeszthetsz egy tanulmányt, amely leírja a repülőgép legbiztonságosabb üléseit, azokat, amelyekben a legkisebb a valószínűsége annak, hogy meghalnak, ha valami történik (tényleg odafigyel erre valaki??).

Ennek eredményeként az emberek rohannak megbízhatóbb légitársaságot választani, tanulmányozzák a légibalesetek statisztikáit légitársaságonként és repülőnként, hogy megtudják, melyik gép zuhan le gyakrabban. Ez egy teljesen értelmetlen gyakorlat, és a valószínűségek, ha eltérnek, elhanyagolhatóak. Kivétel nélkül minden repülőgépre és légitársaságra ugyanazok a magas biztonsági követelmények vonatkoznak. Az ilyen tevékenység pedig olyan, mintha megnéznénk, hogy a városban melyik buszjáraton történt a legtöbb baleset, és bizonyos útvonalakon megtagadjuk az utazást, ha azt tapasztaljuk, hogy ott rosszabb a statisztika.

Egyébként kiderült, hogy a vállalkozó kedvűek kihasználják ezeket a félelmeket, sőt az aerofóbia leküzdéséről szóló tanfolyamokat is árulnak :) Íme egy érdekes interjú a tanfolyam írójával.

Valamiért kevesen gondolják, hogy a repülőgépeket kizárólag szakemberek üzemeltetik és karbantartják (és rendszeresen, minden repülés előtt karbantartást, ellenőrzést végeznek). Ellentétben ugyanazzal a közúti forgalommal, ahol bárki beülhet a volán mögé, bármilyen állapotban, hibás járművel. De nem, senki sem fél átkelni az úton a zebrán; sokan nem is néznek kétfelé.

Ráadásul a gép szinte szabad térben repül, ami azt jelenti, hogy elhanyagolható a valószínűsége annak, hogy valamivel ütközzön, ellentétben a városi forgalommal. A közvetlen közelben nem repül több száz másik gép a gép körül, nincsenek ott vakmerő sofőrök, senki nem előz meg senkit és nem vág el senkit. A repülőgép mozgását a légiforgalmi irányító szolgálatok irányítják a földről.

Légibaleset-statisztika

Nézzük a számokat. Igen, a repülőgépekkel időről időre történnek balesetek, mint minden más közlekedési mód esetében; egy repülőgép nem tud abszolút biztonságot nyújtani. Hány ember hal meg ezekben az eseményekben?

Sikerült ilyen statisztikákat találnom. Repülőgép-balesetben elhunytak száma évente, 1946 és 2014 között.

A grafikonon látható, hogy az elhunytak száma az évek során a forgalom növekedése ellenére is csökken. Mit is jelent ez? A légi közlekedés az évek során egyre biztonságosabbá vált.

Az ICAO – a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – statisztikái szerint 2013-ban több mint hárommilliárd embert (3132 milliót) szállítottak kereskedelmi légitársaságok a világon:

Az előző grafikon azt mutatja, hogy az elmúlt években évente 300-1000 ember hal meg repülőgép-balesetben. Nos, vegyük a maximumot – 1000. Kiderült, hogy a legrosszabb évben hárommilliárdból évente 1000 ember fog meghalni. Vagy 1 fő a 3 millióból. Valójában még ez a szám is túlbecsült, mert a legrosszabb év alapján számoltunk, a valóságban ez 1 a 8-10 millióhoz.Ennyi a valószínűsége annak, hogy egyszer repülőre szállva meghalunk.

Egyébként sokan tartanak a repülőgépek elleni terrortámadásoktól, még kevesebben halnak meg terrortámadások következtében.

De ez sok vagy kevés?

Még egy vonat sem nyújt ilyen szintű biztonságot, ahol másfélszer nagyobb a halálesetek valószínűsége. Valójában ez csak a vonatbalesetek utasaira vonatkozik, és ha figyelembe vesszük az emberek sérülését és halálát vonattal való ütközéskor, akkor a statisztikák sokkal rosszabbak; például csak a központi szövetségi körzetben (lakossága kb. 40 millió fő) 2012-ben több mint 1200 ember halt meg a vasúti. Igen, évente csak 2-3 ember hal meg attól, hogy beszorulnak az ajtók az elektromos vonatokon (nem hallottam olyanról, hogy valaki félt volna elektromos vonaton utazni).

Ha a motoros közlekedésről beszélünk, akkor csak Oroszországban évente több mint 20 ezer ember hal meg közúti balesetekben (és világszerte 1240 ezren). Évente több mint egymillió ember a világon. Kiderült, hogy körülbelül 1 ember a 6000-ből. Kiderült, hogy az ötmillió lakosú Szentpéterváron évente 1 ember hal meg repülőbalesetben, és körülbelül 800 közlekedési balesetben. Vagy pl. 3 -5 ember fog meghalni egy jávorszarvas ütközéséből egyedül az autópályán. Vagyis nagyobb valószínűséggel hal meg a repülőtér felé vezető úton, mint a repülőn. De fél-e valaki kisbuszra ülni vagy átkelni az úton?

(Valójában a biztonságról szóló fenti vita nem teljesen helytálló. A közúti balesetek halálozási aránya ezerszer magasabb, mint a repülőgépek halálozási aránya, amiatt, hogy sokkal gyakrabban használunk gépjárműveket. Itt helyesebb az összehasonlítás az egységnyi távolságonkénti fajlagos halálesetek száma. De itt is a gép oldala az előny. Repülőgépeknél ez a szám 0,6 haláleset/160 millió km. Vonatoknál - 0,9 haláleset/160 millió km, személygépkocsiknál ​​1,6 haláleset. Vagyis autóban 1 km-t vezetni majdnem háromszor veszélyesebb, mint repülővel (a kétkerekűekről nem is beszélve, ahol 160 millió km-en 42 ember hal meg).

Ugyanezen az ICAO webhelyen a következő számok találhatók:

Nem értem, hogy melyik szegmensre veszik az adatokat, feltételezem, hogy az Tavaly. De a következő adatok érdekesek a statisztikákból. A repülőgépeket érintő 54 balesetből csak 5 (10%) vezetett halálos kimenetelűvé. És meg kell értenünk, hogy nem minden ilyen incidens öl meg minden utast, sokan túlélik; Vannak egyszerűen hihetetlen esetek is, még akkor is, amikor nagy magasságból esik, például ez. Még a talajjal való ütközéssel, tűzzel, törött szárnyakkal és egyéb szörnyűségekkel járó súlyos baleseteknél is körülbelül 50% a halálozási arány.

Veszélyes a turbulencia?

Sokan kellemetlen (pszichológiai) érzéseket tapasztalnak turbulencia során. Úgy tűnik, hogy a turbulencia sokkal veszélyesebb, mint a normál repülés. De vajon jogosak ezek a félelmek?

Ahogy azt sejteni lehetett, a turbulencia nem veszélyes egy repülőgépre 😀

A turbulenciát a légkör heterogenitása okozza, amely nyomás-, hőmérséklet- és szélsebesség-különbséggel rendelkező zónákon halad át. Fizikailag ez a repülőgép bizonyos rezgéseiben és „dudorodásában” fog kifejeződni. Bizonyos fokú turbulencia a repülések 90%-án érezhető; ha veszélyes lenne, a repülőgépek állandóan lezuhannának.

Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgép elkerüli a potenciálisan veszélyes területeket. A repülőgépeket azonban mindenesetre úgy tervezték, hogy a repülés során tapasztaltnál sokkal nagyobb terhelést viseljenek el. Olyan adattal találkoztam, hogy az elmúlt 25 évben egyetlen repülőgép sem zuhant le turbulencia miatt. Ettől függetlenül vannak statisztikák, amelyek szerint a repülőgép-balesetek mindössze 6%-a történik repülés közben, amikor turbulencia lép fel. És emlékszünk arra, hogy általában viszonylag kevés baleset történik a repülőgépekkel.

A turbulencia során az egyetlen kockázat az, hogy megsérül a gép belsejében, megsérül, vagy elüti a csomagtartóról leeső bőrönd. De tudod, megsérülhetsz egy buszon, ha egyenetlen úton haladsz, senki sem ragadja meg hevesen a kapaszkodókat az első ütésnél. Ezért a turbulenciazónán való áthaladás során érdemes azt tanácsolni, hogy maradjon a helyén.

Hány repülő van most az égen?

Erre a kérdésre a flightradar24.com szolgáltatás tud válaszolni, amelyről itt írtam részletesen. A weboldalon egyértelműen, valós időben tudjuk megfigyelni a repülőgépek elhelyezkedését. Konkrét járatokat kereshet.

Az oldal azt állítja, hogy jelenleg alig 14 000 repülőgép van a levegőben. És ezek több tízezer ember. És 30%-uk úgy gondolja, hogy a repülés veszélyes)))

Foglaljuk össze

Tehát nyilvánvaló, hogy a repüléssel kapcsolatos félelmek hihetetlenül eltúlzottak. Vannak sokkal veszélyesebb, de számunkra ismerős folyamatok, amelyeket azonban valamiért nem utasítunk el. A repülőgépen repülés valami különleges, nem szabványos és bizalmatlanságot keltő dolognak tűnik számunkra. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy ez a bizalmatlanság alaptalan.

És még valami: remélem, hogy akik leszállás után tapsolnak (hála Istennek meg vagyok mentve!), azok is tapsolnak, amikor megáll a busz.

Végezetül bemutatok néhány kivonatot a fedélzeti biztonsági utasításokból. Tanulmányozza őket, hogy tudja, hogyan kell viselkedni, ha kritikus helyzet adódik.

Az eszközök fejlődésével tömegmédia A közvélemény érdeklődést mutat a repülőgép-balesetek mintái és a repülőgép-balesetek statisztikái iránt. Ennek oka a jelentősebb polgári légiközlekedési balesetek áttekintése. Nyaralás vagy üzleti út tervezésekor az ember gyakran azon tűnődik, hogy nem történik-e vele valami rossz. A választ a légi közlekedési statisztikák felhasználásával lehet megtalálni, amelyek meghatározzák, hogy milyen gyakran és milyen okból zuhannak le a repülőgépek.

Légibaleset-statisztika

A repülőgép és a vonat a legbiztonságosabb közlekedési eszköznek számít. Miután megismerkedett a különböző közlekedési módokon bekövetkezett balesetek statisztikájával, meggyőződhet arról, hogy a buszon sokkal könnyebb balesetet szenvedni, mint a levegőben történt baleset áldozatává válni. A legtöbb baleset a hatóságok hanyagságából (terrortámadás) vagy a pilóta és a műszaki szolgálat hibájából következik be.

Naponta körülbelül 10 ezer járat emelkedik az egekbe (évente 3,65 millió). A teljes éves légi utasforgalomból 1000 főt neveznek, átlagosan hányan halnak meg évente. A halálozási arány az elmúlt 50 évben 1:264 ezerről 1:127,5 millióra csökkent. A repülés teljes fennállása alatt (100 év) körülbelül 150 ezer ember halt meg.

Oroszországban

Ma a katasztrófák helyzete kiszámíthatatlan. A flotta körülbelül 60%-a Orosz termelés elhasznált. A többit külföldön vásárolják. Ezek alapvetően Boeing modellek és Airbusok. Az esés valószínűsége személyszállítás az évek múlásával csak növekedni fog: nem tudni, hogyan fog viselkedni a berendezés élettartama végén.

Az elmúlt 20 évben Oroszország folyamatosan a 2. helyen áll a repülőgép-szerencsétlenségek számában az Egyesült Államok után. Ha Oroszországban fejlesztették volna a magánrepülést, az ország talán már a besorolás első sorában szerepelne. 1945 óta körülbelül 350 baleset történt Oroszországban, nem számítva a katonai és magánrepülőgép-baleseteket. Több mint 8 ezer ember halt meg.

A legkevesebb repülőbalesetet 2006-2007-ben regisztrálták: évi 7.

A FÁK államközi légiközlekedési tanácsa (IAC) szerint 2016-ban a legrosszabb statisztikát mutatták be: 56 baleset történt, összesen 143 áldozattal. 2018 eleje óta már 32 légibaleset történt, 116 áldozattal. A legjelentősebb az AN-148-as legutóbbi lezuhanása volt. Saratov légitársaság"703-as Moszkva-Orszk járat, amely február 11-én történt a moszkvai régióban lévő Argunovo falu közelében. A gép Domodedovo közelében zuhant le anélkül, hogy emelkedett volna a magasság, és 71 ember meghalt.

Az ügyészség legújabb verziója szerint a törzset nem kezelték jéggátló folyadékkal. A hangrögzítő felvételeinek dekódolása a pilóták közötti vitát mutatta ki a „befagyott” nyomás- és sebességérzékelők miatt. A tisztázások egészen őszig folytatódtak.

Szemtanúk szerint a gép az Orosz Posta helikopterével ütközött: a fedélzetén lévő leveleket és csomagokat a baleset helyszínén találták meg. A médiából származó információk szerint a légiutas-kísérő felszálláskor a nagymamával beszélt arról, hogy felszálltak (minden rendben volt).

A statisztikák szerint a felszállás közbeni esések aránya 17%. De a legénység végzetes hibát követett el. Ugyanezen a napon egy kisrepülőgép lezuhant török ​​légitársaság 11 utassal.

A légibalesetek szakértői következtetni tudtak a balesetek körülményeire és azok valószínűségére:

• személyzeti hibák leszállás közben - 51%;
• meghibásodások és időjárási viszonyok emelkedés közben - 8%;
• csökkenéssel - 3%;
• rakodás közben - 5%;
• megközelítés során - 7%.

Balesetek után szörnyű fotók, videók és részletek jelennek meg a balesetekről az interneten. Egyre növekszik az emberek szorongása és aggodalma saját biztonságuk miatt. Az elmúlt 10 évben Oroszország volt a vezető ország a balesetek számában. Sajnos az utasok többségének esélye sem volt a menekülésre, még akkor sem, ha a gép alacsony magasságban volt. Vannak szerencsések is, akiknek hihetetlen esések után sikerült túlélniük. A legtöbb esetben ezek légiutas-kísérők és a személyzet tagjai.

A világban

A legtöbb baleset az Egyesült Államokban, Oroszországban és Kanadában történik (2018-ban több mint 1300). Az áldozatok száma megközelíti a 20 ezret. Ezt követi Brazília, Kolumbia, Nagy-Britannia, Franciaország, India, Indonézia és Mexikó.

Az elmúlt 10 évben az első pozíciók a következő országoknál maradtak: Oroszország, USA, Ukrajna, Kongó és Németország. Ugyanakkor az Egyesült Államok továbbra is vezető szerepet tölt be az áldozatok számában. Ennek oka a megnövekedett teher- és utasforgalom. Naponta nagyszámú magánrepülőgép és helikopter, valamint kisrepülőgép balesetet regisztrálnak.

Az elmúlt 5 évben az Egyesült Államokban nem történt jelentős repülőgép-baleset. A szeptemberi két Boeing terrortámadás után repülőgépek zuhantak le, de az utasok száma nem haladta meg az 50 főt.

A katonai szférában hatalmas számú katasztrófát rögzítenek kiképzési küldetések vagy harci küldetések során.

A legtöbb tragédiát a 20. század 70-es éveiben jegyezték fel. Közülük is kiemelkedik két repülőgép 1977. március 28-án Tenerife szigeténél történt ütközése, amelyben 583-an haltak meg.

A nemzetközi repülőgép-katasztrófák közé tartozik a 2010. április 10-i tragédia. A katasztrófa a szmolenszki régióban történt. A TU-154-es Varsó-Szmolenszk járaton a lengyel tisztviselők felső vezetése és Lech Kaczynski elnök tartózkodott. A hivatalos verzió szerint a gép magasságcsökkenés közben zuhant le a fák tetején lévő, ködös körülmények között nehezen látható gubanc miatt. A szmolenszki légiforgalmi irányítók az egyik miniszter sürgős kezdeményezésére lehetővé tették a leszállást egy „tetemekre” műszakilag nem felszerelt repülőtéren. A katyni mészárlás 70. évfordulója alkalmából rendezett gyászmenetre 96 fős delegáció sietett.

Korunk jelentős politikai katasztrófája volt, hogy 2014. július 17-én a Donyecki Köztársaság (Ukrajna) területéről egy malajziai Boeing 777-es bombát lőttek ki Buk rakétaindítókból. A gép a KL 4103-as számú járatot Amszterdamból Kuala Lumpurba repült 298 utassal a fedélzetén. Grabovo falu közelében találtak egy rakétatámadásból származó törmeléket. A járatnak kettős (Boeing MH17-es járata) volt, amely 17 perccel később indult Malajziába. Az ukrán diszpécserek, miután észlelték az első Boeinget a radaron, a DPR területe feletti légi folyosón keresztül küldték (a szokásos módon), az MH17-et pedig a déli folyosón (Oroszország), ami az incidens kivizsgálásának fő nyoma lett. .

A Boeing 777-es DPR milícia által végzett ellenőrzése során következtetéseket vontak le az utasok haláláról jóval a felszállás előtt. Testüket kimerítette egy holtszag, amely legalább a 3. napon megjelent. Szokatlan volt az is, hogy a roncsok között nagy mennyiségű gyógyszer és vérszérum volt jelen, ami egy utasszállító repülőgépre nem jellemző. Az általános rekeszben gyakorlatilag nem volt vér, míg a pilótafülkét elöntötte vele.

A legtöbb összeesküvés-elmélet híve úgy véli, hogy a katasztrófát színre vitték. Feltehetően a holttesteket egy malajziai utasszállító repülőgépről vitték el, amely március elején tűnt el nyomtalanul. Magára az incidensre azért volt szükség, hogy Oroszországot erőszak alkalmazásával vádolják. A valós körülmények még ismeretlenek. A végső vizsgálat nem valószínű, hogy tisztázza a helyzetet.

Az sem világos, hogy kik voltak a fedélzeten, és kit gyászoltak az áldozatok hozzátartozói, akiknek többsége holland volt. Donyeck helyi lakosai biztosak abban, hogy nem a lázadók BUK MANPADS-ei okozták a robbanást. Nem sokkal a becsapódás előtt egy Szu-35-öst láttak az égen.

2006. augusztus 26. A DPR területén lezuhant egy Tu-154M Anapából Szentpétervárra tartó járat. Az ok egy villámlás volt, ami miatt a gép lapos farokcsapásba került, és 170 holttestet fedeztek fel.

A repülőgép-balesetek áldozatainak számát tekintve más kép rajzolódik ki. Az első három helyezett az USA, Oroszország és Kolumbia. A lista Brazíliával, Franciaországgal, Indiával, Indonéziával, Kanadával, Nagy-Britanniával és Mexikóval folytatódik.

Fotó az Airbus A321 lezuhanásának helyszínéről Sínai-félsziget

A legnagyobb balesetek közé tartozik egy Airbus A320-as vihar miatti lezuhanása a Jáva-tengeren (Indonézia), egy Airbus A321-es repülőgép terrortámadás következtében a Sínai-félszigeten (Egyiptom), valamint egy Airbus A320-as öngyilkosság miatt. egy német pilótának, aminek következtében a tábla a Provence-i Alpok (Franciaország) gerincébe csapódott.

Miért zuhannak le a repülőgépek: fő okok

Emberi tényező

A repülőgép-balesetek okai között a legtöbb esetben az emberi tényezőt említik: a pilóták tapasztalatlanságát vagy a helyzet korrigálásának képtelenségét. Példa erre Alexandrov együttesének tragédiája, amely 2016. december 25-én egy jótékonysági koncertre repült.

A Szíriába tartó Utair Tu-154 a térbeli tájékozódás megsértése miatt lezuhant 2 perccel a Szocsiból való felszállás után. A repülőgép a Fekete-tengerbe zuhant. Senkinek sem sikerült túlélnie.

Habarovszk közelében 1995. december 7-én egy újabb Tu-154-es baleset történt a szárnyak nem megfelelő üzemanyag-termelése miatt. Nem voltak túlélők: a tábla a Bo-Jausa-hegynek ütközött és felrobbant.

A biztonság megsértése

A balesetek második leggyakoribb oka a biztonság megsértése. 1994. március 23-án éjszaka a repülőgép-szerencsétlenség a főkormánynak a pilóta 15 éves fiára való átadása miatt következett be. A robotpilóta reménye nem vált be. A fiú a kapitányt utánozva forgatni kezdte a kormányt, és véletlenül kikapcsolta az autopilotot. A hajónak sikerült meglehetősen magas listát szereznie. A fák szélének szintjén sikerült helyreállítani az egyensúlyt, ami a végső esést okozta. Az SU593-as Moszkva-Hongkong járat Mezhdurechensk közelében lezuhant. Senkinek sem sikerült megszöknie.

technikai problémák

Az okok listáján a harmadik helyen a műszaki hibák állnak. Gyakoriak az alváz meghibásodása, az elektronika és az érzékelő meghibásodása vagy a motorhiba (tűz). Ilyen incidensek történtek az Ural Airlines repülőgépeivel.

2002. december 2-án egy tapasztalt parancsnokság futómű nélkül landolta a TU-154-est a pulkovói repülőtéren. Nem volt áldozat.
A Siberia Airlines A310 irkutszki lezuhanása 2006. július 9-én azért történt, mert leszállás közben az egyik hajtómű felszállási üzemmódba kapcsolt. Ennek eredményeként a deszka csak a garázskomplexum ütközése után állt meg. Az elhunytak száma összesen 125 volt. A farkában lévőknek sikerült túlélniük (63 sebesült és 25 sértetlen).

Az egyik lehetséges okok balesetek a pilótafülke nyomáscsökkenését eredményezhetik. Ilyen eset történt egy Helios Airways Boeinggel 2005. augusztus 14-én. A túlnyomásos rendszerrel kapcsolatos problémák következtében a kabinból kifogyott a levegő, aminek következtében a pilóták elvesztették az eszméletüket. A gép addig lebegett görög terület felett, amíg ki nem fogyott az üzemanyaga. A tábla Athéntól 40 km-re egy sziklával való ütközéskor felrobbant.

A fehérorosz Belavia légitársaságnak folyamatosan technikai problémái vannak. Különösen nagy nyilvánosságot kapott az az eset, amikor a gép közvetlenül a kifutón tört ketté. A Bombardier CRJ-100-asnak 2008. február 14-én kellett volna felszállnia a jereváni repülőtérről Minszkbe. A szárny gurulása miatt az oldala felborult, aminek következtében az orrrekesz törést szenvedett. Az üzemanyag kiömlése miatt tűz keletkezett. Személyi sérülés nem történt, az emberek a kialakult repedésen keresztül maguk rohantak kifelé.

A szakmaiság hiánya

A következő ok a listán a vállalkozás tudatlansága. Így a Jaroszlavl-Minszk járat Jak-42-es pilótájának hibája miatt meghalt a KHL-be repülő Lokomotiv jégkorongcsapat. A tragédia 2011. szeptember 7-én történt felszállás közbeni többszöri fékezés következtében. A gép a kifutón túl szállt fel a földről, mivel nem volt ideje gyorsulni. Néhány másodperccel később 6 méteres magasságban ütközés történt egy világítótoronnyal a folyó közelében. A legénység egyik tagja (egy mérnök) maradt életben. A helyzet abszurditása ellenére Orosz repülés Pletykák keringenek a pilóták képzettségének hiányáról és a megvásárolt diplomákról.

Terrortámadás

A terrortámadásokat nem számítják bele a légiközlekedési statisztikákba, de a balesetek nagy részét toborzott bűnözők okozzák. Az elmúlt 10 év legnagyobb légiszerencsétlensége az A321-es (VP ​​BOC) Kogalymavia balesete volt, amely Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra repült 2015. október végén. A fekete doboz felvételei egy robbanás hangját mutatták ki a farokrészben. A repülőgép roncsai sok kilométerre szétszóródtak a kihalt sivatagban.

Időjárás

Az időjárási viszonyok jelentős szerepet játszanak. Így 2016 márciusában egy Flydubai Boeing 737 800 típusú repülőgép lezuhant a Don-i Rosztovban történő leszálláshoz való visszatérő megközelítés során, amely körülbelül 2 órán át tartott. Ennek eredményeként a repülőgépnek nem volt elég üzemanyaga a manőver végrehajtásához.

Repülőgépek is lezuhannak az irányítói hibák és az új alkatrészekkel spóroló légitársaságok mohósága miatt, karbantartásés ne mélyedjen el a szállítás elhasználódásának problémáiban.

A súlyos repülőgép-balesetek listája 1990 és 2018 között

Az elmúlt 20 évben a repülőgép-szerencsétlenségek krónikái számos repülőgép-áldozatról számolnak be. A lista összeállításakor az 1990 és 2018 közötti időszakban több mint 60 áldozatot jelentő katasztrófákat vettek figyelembe (az elhunytak száma zárójelben van feltüntetve):

• 05.91: B767, Thaiföld (223);
• 07.91: DC-8-61, Szaúd-Arábia (261);
• 10.91: C-130H-30, Indonézia (135);
• 08.92: Tu-134, Ivanovo régió (84);
• 09.92: C-130H-LM, Nigéria (158);
• 09.92: A300, Nepál (167);
• 12.92: B727, Líbia (157);
• 01.94: Tu-154, Irkutszk régió (125);
• 03.94: A310, Kemerovo régió (75);
• 04.94: A300, Japán (264);
• 06.94: Tu-154, Kína (160);
• 12.95: Tu-154, Habarovszk Terület (98);
• 12.95: B757, Kolumbia (159);
• 01.96: An-32, Zaire (298);
• 02.96: B757, Atlanti-óceán (189);
• 07.96: B747, USA (230);
• 08.96: Tu-154, Norvégia (141);
• 11.96: B727, Nigéria (144);
• 11.96: ütközés a B747 és az Il-76 között, India (349);
• 08.97: B747, Guam (228);
• 09.97: A300, Indonézia (234);
• 02.98: A300, Kína (203);
• 09.98: MD-11, Kanada (229);
• 10.99: B767, Atlanti-óceán (217);
• 01.2000: A310, Elefántcsontpart (169);
• 08.2000: A320, Bahrein (143);
• 07.01: Tu-154, Irkutszk régió (145);
• 09.01: terrortámadások B767 és B757 (2977);
• 10.01: SAM, Tu-154 lelőtték, Krasznodar régió (63);
• 10.01: A300B4, USA (265);
• 05.02: BAC 1-11, Nigéria (149);
• 05.02: B747, Tajvani-szoros (225);
• 07.02: Tu-154, Németország (71);
• 02.03: Il-76, Irán (275);
• 05.03: Jak-42, Türkiye (75);
• 12.03: B727, Benin (141);
• 01.04: B737, Egyiptom (148);
• 08.04: terrortámadások Tu-154 és Tu-134, Rostov és Tula régiók (89);
• 08.05: MD-82, Venezuela (160);
• 11.05: B737, Indonézia (149);
• 05.06: A320, Krasznodari régió (113);
• 07.06: A310, Irkutszk régió (125);
• 08.06: Tu-154, Ukrajna (170);
• 09.06: B737, Brazília (154);
• 07.07 : A320, Brazília (199);
• 08.08: MD-82, Spanyolország (154);
• 09.08: B737, Perm régió (88);
• 06.09: A330, Atlanti-óceán (228);
• 06.09: A310, Comore-szigetek (152);
• 07.09: Tu-154, Irán (168);
• 04.10: Tu-154, Szmolenszk régió (96);
• 05.10: B737, India (158);
• 07.10: A321, Pakisztán (152);
• 06.12: MD-83, Nigéria (163);
• 03.14: B777, Indiai-óceán (239);
• 07.14: B777, Ukrajna (298);
• 12.14: A320, Indonézia (162);
• 10.15: A321, Egyiptom (224);
• 03.15: A320, Franciaország (150);
• 06.15: KC-130B, Indonézia (143);
• 03.16: B737, Rostov régió (62);
• 05.16: A320, Földközi-tenger (66);
• 11.16: Avro RJ85, Kolumbia (71);
• 12.16: Tu-154, Krasznodari régió (92);
• 06.17: Y-8, Mianmar (122).

Legutóbbi összeomlások

2018 eleje óta sok minden történt szörnyű tragédiák, elsősorban Oroszországot érinti. Ez nagyrészt a szíriai helyzetnek köszönhető, ahol az orosz hadsereg humanitárius segítséget nyújt. A véletlennek köszönhetően több katonai járművet lőttek le a levegőből.

• 2018. február 11.: An-148, Moszkva régió (71 áldozat);
• 2018. február 18.: ATR-72, Irán (66 halott);
• 2018. április 11.: Il-76TD, Algéria (257 áldozat);
• 2018. május 18.: B737, Kuba (112 halott).

Ha a 2018-as balesetek globális képét nézzük, charter járatokon történtek. Helikopterekkel több baleset is történt az esküvő napján: egy pár meghalt a templom felé közeledve a nagy köd miatt, egy másik pár enyhe ijedtséggel megúszta, és több méteres magasságból zuhanva folytatta az ünneplést.

Sajnos nem azonosítható információ arról, hogy titkos küldetések során feltörtek-e tárgyakat.

Mely repülőgépek zuhannak le leggyakrabban?

Az orosz repülőgépipar az egyik legnagyobb a világpiacon, mind a polgári, mind a katonai repülés. Tömegtermelés utasszállító repülőgépek a Tu-204, An-148, SSJ100, Il-96, CR 929 típusokhoz került forgalomba.A PAK TA, Il-114 - 300 és Il-76TD-90A fejlesztési szakaszban vannak. Az MS-21 modellt repülési tesztek végzik.

A légiközlekedési ipar modernizációja miatt néhány modell elvesztette jelentőségét. Köztük a Szovjetunióban kifejlesztett Tu-134 és Tu-154. Egyes légitársaságok még mindig üzemeltetnek elhasználódott Tu-154-eseket, amelyek gyártása 1998-ban megszűnt. A repülőgép-balesetek statisztikái ezt a két modellt a legveszélyesebbek és legmegbízhatatlanabbak közé sorolják. A repülések története során számos vészhelyzet fordult elő ezeken a repülőgépeken, amelyek nem egy tragédiát okoztak. Az IL-76 zárja az első hármat az orosz járatok balesetei tekintetében.

Példa erre a Tu-134-es sikertelen leszállása Szamarában 2007. március 17-én. A futómű nem tudta fenntartani a tapadást a talajjal leszálláskor rossz időjárási körülmények között. Emiatt a repülőgép törzse szétesni kezdett, a szárny és a motor leszakadt a gépről. A legtöbb embernek sikerült elmenekülnie. 57 utasból 6 meghalt.

Katasztrófa vele csodálatos mentés légiutas-kísérő incidens történt az Il-86 fedélzetén Moszkvában 2002. július 28-án. Megjegyzendő, hogy ez volt az egyetlen esése ennek a modellnek műszaki meghibásodás miatt. A Szentpétervárra tartó utasszállító fedélzetén mindössze 16 fős személyzet tartózkodott. A gép a felszállás után egy percen belül leesett a Seremetyevó melletti erdős területen a stabilizátorok meghibásodása miatt. A pilótáknak nem volt idejük aktiválni a tartalék vezérlést. Csupán a szereplők női felének, Tatyana Moiseeva és Arina Vinogradova sikerült csodálatos módon kiszabadulnia a lángoló kabinból. Az esés a pilóták logikátlan cselekedetei miatt előre eldöntött dolog volt.

A világgyakorlatban a legkiszámíthatatlanabb repülőgép a Boeing 737 (amerikai gyártású). Az összes katasztrófa során az embereknek gyakorlatilag esélyük sem volt. A statisztikák szerint 2018. szeptember végén 189 egység veszett el. olyan modellek, ahol a legnagyobb részt a Boeing 737 800 foglalja el.

Az utolsó nagyobb repülőgép-szerencsétlenség 2018. május 18-án történt Kubában. Az áldozatok száma 112 fő. A Havanna-Holguin járat motortűz miatt lezuhant. A gép egy farmra zuhant. A túlélők listáján egy férfi és három nő szerepelt. Csak 1 utasnak sikerült életben maradnia. „Ingeben született” – a 19 éves Maylene Diaz Almaguert gerinckárosodás és kiterjedt égési sérülések miatt rehabilitációra küldték.

Bemutatják a BusinessWeek legrosszabb repülőgépeinek listáját. A besorolási felülvizsgálat a világ minden táján 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemeltetett repülőgépeket tartalmazott. A modellek összehasonlításakor figyelembe vették a repülőgép-balesetek számát egy bizonyos számú repülési óránként.

Biztonságellenes minősítés

1. Boeing 737 JT8D;
2. IL-76;
3. Tu-154;
4. Airbus A310;
5. McDonnell-Douglas DC-9;
6. Tu-134;
7. Boeing 727;
8. McDonnell-Douglas MD-80;
9. McDonnell-Douglas MC-10;
10. McDonnell-Douglas MD-11;
11. Boeing 737 CFMI;
12. Boeing 757;
13. Airbus A320;
14. Boeing 767;
15. Boeing 737 NG;
16. Boeing 747.

Az adatok alapján nem lehet megjósolni a repülés kimenetelét, hiszen senki sem mentes a tragédiától. De a repülőgép-balesetekről és azok okairól készült kép még mindig lehetővé teszi számunkra, hogy néhány statisztikai valószínűséget tükrözzünk.

Biztonságos repülőgép

A Boeing 777 az első helyen áll biztonságban: 200 millió óra alatt egyetlen repülőbaleset sem történt. és 4 kisebb baleset. Az akár 500 fős térfogat és kapacitás ellenére a motorok tökéletesen ellátják feladatukat.

A 2. helyen az Airbus A340 áll: 5 baleset 13 millió óra alatt. A drága karbantartás miatt nem minden légitársaság büszkélkedhet ezzel a repülőgéppel.

A korábbi Airbus A330-as az előkelő 3. helyet foglalja el. Nincs meghibásodás vagy meghibásodás. Csak egy katasztrófa: 228 ember fulladt bele Atlanti-óceán 2008-ban. Az Aeroflot több mint 15 A330-as modellt üzemeltet (VQ ​​BEK, VQ BCQ és egyéb járatszámok). A Pobeda flottájában 20 Boeing 737 800 van (VQ ​​BTI, VQ BTG, VQ BWG stb.).

Megbízható légitársaságok

A különböző nemzeti repülésbiztonsági ügynökségek és bizottságok különböző jellemzők alapján rangsorolják a légitársaságokat. Figyelembe veszik a különböző időszakokban elesett repülőgépeket (számukat) és a modellválasztékot (biztonsági).

A brit kutatás a légitársaságok pontosságát a teljes utasforgalom és a járatok száma alapján vizsgálja.

A világban

Az EASA szerint az első húsz közé ideális hírnévvel rendelkező cégek tartoznak. Elismertek a legbiztonságosabbnak.

Ide tartoznak a légitársaságok:

1. Air New Zealand,
2. Alaska Airlines,
3. Minden Nippon Airways,
4. Brit légitársaság,
5. Cathay Pacific Airways
6. Emírségek,
7. Etihad Airways,
8. EVA levegő,
9. Finnair,
10. Hawaiian Airlines,
11. Japan Airlines,
12. Lufthansa,
13. Qantas,
14. Royal Jordanian Airlines,
15. skandináv légitársaságok rendszere,
16. Singapore Airlines
17. Svájci,
18. Virgin Atlantic
19. Virgin Australia,
20. Qatar Airways.

Ezeknek a cégeknek a teljes története során egyetlen lezuhant járat sem volt.

Oroszországban

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség átlátható leírást ad minden légitársaságról. Az alábbi értékelés az utasforgalom nagyságrendje és növekedése, valamint a megtett kilométerek függvényében készült.

Népszerűségi értékelés

1. Aeroflot,
2. Szibéria,
3. Oroszország,
4. Utair (UTair),
5. Ural Airlines (Ural Airlines),
6. Győzelem,
7. Globus (Globe),
8. Azur Air,
9. VIM-Avia,
10. Nordwind Airlines (North Wind).

Biztonsági besorolás

Mivel az utasokat jobban érdekli a biztonság, van egy másik minősítés is, amely figyelembe veszi a repülőgép-balesetek és a balesetek számát az elmúlt 30 évben. Felmérik az emberi veszteségeket (utasok és szemlélődők halálát) is.

1. Győzelem,
2. Ural légitársaság,
3. S7 Airlines (Szibéria),
4. Jakutia,
5. Nordavia,
6. UTair,
7. Jamal.

A Transaero bekerülhetett volna az első tízbe, ha nem megy csődbe még 2015-ben. Erőteljes új repülőgép-flottája volt, és egyetlen katasztrófa sem történt. A cég arculatát a technikai felszereltsége határozza meg, nem pedig a turisták körében bizonyos időn belüli népszerűsége (a szervezett utazásokat is figyelembe véve).

A modern technológiák és a repülőgépipar fejlesztései teszik a repülést a legbiztonságosabbá. A törés esélye elhanyagolható. Az iparág jövőbeli fejlődését befolyásoló tényező lesz a minőségi pilótaképzés. Oroszországban ma hiány van a szakmai személyzetből. A régi iskolai legénység hamarosan nyugdíjba vonul, a fiatalabb pilóták pedig nem biztos, hogy képesek megbirkózni a vészhelyzettel. Ezért a repülőgép minősége és megbízhatósága kerül előtérbe. Ez jelentősen csökkenti a tapasztalatlanság vagy a nehéz időjárási körülmények miatti repülőgép-balesetek számát.

Videó a témáról