A legszörnyűbb repülőgép lezuhan. A világ legrosszabb repülője lezuhan

A légtér ember általi meghódítása nagyszerű esemény, amely sajnos az első repülőgép számos tesztelőjének halálához is kapcsolódik. Több mint 200 év telt el az első sikeres emberi repülés óta légtér Föld. Manapság a légi utazás az egyik legelterjedtebb gyors utakat hatalmas távolságok leküzdésére. De a földön, a levegőben, valamint a fel- és leszálláskor annyira megbízható modern repülőgépek váratlan problémákba ütközhetnek. A legtöbb jelentős repülőkatasztrófák világ - információkat gyűjtöttünk az olvasók számára szörnyű tragédiákról, amelyek több száz ember életét követelték.

1988. július 3-án tragédia történt az iráni Airbus A-300-assal, amelyet egy amerikai cirkáló lőtt le a Perzsa-öböl felett. Ebben a súlyos repülőgép-balesetben 290 ember, köztük 65 gyermek halt meg. Az amerikai hatóságok szerint a cirkáló személyzete egy iráni vadászgéppel tévesztette össze a repülőgépet. Az amerikai kormány nem kért bocsánatot.

A világ egyik legnagyobb légi katasztrófája az a tragikus esemény, amely 1996. január 8-án történt Kinshasában, Kongó fővárosában. A Russian Airlines An-32B repülőgépe rakományt szállított. A személyzet normál repülésre készült. A fedélzeten a legénység tagjain kívül egy zaire-i állampolgár is kísérte a rakományt. Az 1700 méter hosszú kifutópályát nem kerítették be, és a helyi piactól, a kifutópályára merőlegesen csak egy vízelvezető árok választotta el. A kifutópálya során a személyzet nem tudta felemelni a gép orrát, és megpróbálta megállítani a felszállást, de a repülőgép egyenesen a piacra gurult, és épületeknek ütközve kigyulladt. Elhunyt: a legénység egyik tagja és 297 ember, akik a piacon voltak. A halottak többsége nő és gyermek. Mindössze 66 holttestet sikerült azonosítani, mivel a többit szörnyen megcsonkították.

Mint utóbb kiderült, a gépet egy helyi légitársaság rakodta be, amely nem vette figyelembe a gép különleges jellegét. A legénység tagjai nem voltak jelen a berakodás során. Ennek eredményeként túllépték megengedett súly repülőgép, és nem tudott felszállni.

A mai napig ez a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége, ami a Földön történt.

298 ember halt meg

2014. július 17-én újabb tragédia történt, a világ egyik legnagyobb légi katasztrófája. A Malaysia Airlines Boeing 777-es repülőgépe Amszterdamból Malajzia fővárosába, Kuala Lumpurba repült. A repülés a megszokott módon haladt, de az ukrán-orosz határtól 50 kilométerre a gép megszakította a kommunikációt. Nem érkezett tőle riasztás. A gépet lezuhanva találták Gradovo falu közelében, Donyeck régióban. A tragédia okainak feltárására irányuló munka összetettsége annak a ténynek köszönhető, hogy ez az ellenzéki régiók és az ukrán hatóságok közötti fegyveres konfrontáció területe. Az ország keleti részén zajló konfliktus egyik fele sem ismerte el bűnösségét a repülőgép-balesetben. Annyit lehet tudni, hogy a gépet a nyomozás fő változata szerint ismeretlenek lőtték le Buk légvédelmi rakétarendszer segítségével. A utasszállító fedélzetén mindenki meghalt – összesen 298 ember.

301 ember halt meg

1980. augusztus 19-én a rijádi repülőtéren súlyos repülőgép-baleset történt, amelyben a fedélzeten tartózkodó mind a 301 ember meghalt. A legrosszabb az, hogy az utasokat és a személyzetet meg lehetett volna menteni, de a repülőtéri segélyszolgálatok lomhasága oda vezetett, hogy a gép kényszerleszállása után csak 23 perccel nyitották ki az égő kabin ajtaját. Amikor a mentők végre kinyitották a gép főajtaját, a kabin azonnal kigyulladt, és a benne tartózkodó összes utas és személyzet meghalt a lángokban. A szalon szó szerint porig égett. Valamiért ők maguk nem tudtak kinyitni vészkijáratok a gépről ismeretlen marad.

A problémák a Lockheed L-1011 fedélzetén még repülés közben kezdődtek. Kioldott egy érzékelő, amely tüzet jelez a raktérben. A gép azonnal megfordult, és a rijádi repülőtér felé vette az irányt. A legénység rosszul beszélt angolul, és nem tudták megérteni a raktérben lévő tűzoltási utasításokat.

1980. augusztus 19-én történt a világ legsúlyosabb vízi katasztrófája, amelyben 329 ember halt meg (mind a fedélzeten). A tragédia az írországi Cork várostól 70 kilométerre, nemzetközi vizeken történt Atlanti-óceán. Az Indian Airlines egyik Boeing 747-es repülőgépe Montrealból Bombaybe repült, amikor a fedélzetén robbanás történt. A gép személyzetének nem volt ideje vészjelzést továbbítani – a repülőgép a levegőben zuhant. A talált repülésrögzítők megerősítették a repülőgép halálának fő verzióját - terrortámadásról volt szó. Szikh szélsőségeseket vádoltak a robbanás megtervezésével és végrehajtásával.

346 ember halt meg

1974. március 3. DC-10 török ​​légitársaság 6 perccel a párizsi indulás után az Ermenonville-i erdőterületen zuhant le. A utasszállító teljesen megsemmisült. 346 ember halt meg. A tragédia oka a raktérajtó zárjának meghibásodása volt. Ahogy a gép emelkedni kezdett, az ajtó hirtelen kinyílt. Robbanásveszélyes dekompresszió történt, tönkretéve a vezérlőrendszert, és a gép merülésbe került. Másfél percig zuhant, míg földet ért. Ez a világ egyik legrosszabb légi katasztrófája.

349 ember halt meg

A repülőgépek katasztrófákat szenvednek el műszaki meghibásodások, előre nem látható helyzetek és terrortámadások miatt. A tragédiák egyik oka sajnos az emberi tényező. Ő vezetett a világ egyik legnagyobb repülőgép-szerencsétlenségéhez, amely 1996. november 12-én történt, amikor a gyanútlan lakosok fölött az égen indiai város Charkhi Dadri Boeing 747 és Il-76TD ütközött. 349 ember meghalt, a mentők 4 túlélőt találtak a baleset helyszínén, akik azonban meghaltak, mert túl későn nyújtottak segítséget. Az ütközés oka az ismeretek elégtelensége volt angolul az Il-76 repülőgép pilótái, akik lehetővé tették a hajó leszállását, ami ütközéshez vezetett a Boeinggel.

1985. augusztus 12-én egy Boeing 747-es repült Tokióból Oszakába. 12 perccel a felszállás után hangos csattanás hallatszott, és a hidraulikus rendszer leállt. A gép legénysége 32 percig önzetlenül próbálta megfordítani a hajót, és visszatérő pályára indult Tokió felé, a meghibásodott kormányok helyett a motor tolóerőt használva. Az utasok már nem reménykedtek a csodában, és búcsúleveleket írtak a családtagoknak és a barátoknak. A Boeing másfél ezer méteres magasságban az Otsutaka-hegy lejtőjének csapódott. A mentőcsapatnak csak 14 óra múlva sikerült kiérnie a baleset helyszínére. Megdöbbentek, amikor négy túlélőt találtak – két nőt és két gyereket. 520 ember halt meg.

Ez az egyik legnagyobb légi katasztrófa a világ repüléstörténetében.

1977. március 27-én két Boeing 747-es ütközött felszállás közben a Los Rodeos repülőtéren. 583 ember halt meg. Az incidens oka az volt, hogy az egyik utasszállító parancsnoka helytelenül értelmezte a diszpécser parancsait. Ez a katasztrófa gyökeresen megváltoztatta a világ légiközlekedésének biztonsági intézkedéseivel kapcsolatos hozzáállást.

A legszörnyűbb következmények a 2001. szeptember 11-én történt repülőgép-balesetek voltak, amikor négy polgári repülőgépet térítettek el az al-Kaida terroristái. Közülük kettő a második világháborús tornyokra irányult. bevásárló központés döngölte őket. Az egyik utasszállító a Pentagon épületébe csapódott. Az utolsó repülőgép, amely lezuhant Pennsylvaniában. Ezek a katasztrófák 2977 ember (utasok, személyzeti tagok, mentők és más áldozatok) halálát okozták.

A légi közlekedés története több száz nagy katasztrófát tartalmaz. Az ilyen balesetek, bár ritkák, általában végzetesek. Az eddigi legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség csaknem hatszáz ember életét követelte.

A leghíresebb repülőgép-balesetek

A Japan Airlines 123-as járata

Miután a Boeing uszonya leszakadt, a személyzet harminckét percig folytatta a repülést a géppel, próbálva stabilizálni a repülőgép állapotát. Ez azonban kiment az irányításból, és beleütközött hegység. Ismeretes, hogy négy utasnak sikerült életben maradnia.

Katasztrófa India felett (Charkhi Dadri)

Senki sem élte túl ezt a szörnyű balesetet. A Boeing az ütközés után szétesett a levegőben, az IL „ép maradt”, de elvesztette az irányítást.

Repülőbaleset Ermenonville-ben

Alig hetvenkét másodperccel az eset után a gép lezuhant. Az Ermenonville-i katasztrófában háromszáznegyvenhat ember vesztette életét.

L-1011 katasztrófa

A utasszállítónak sikerült leszállnia, de eddig ismeretlen okokból nem kapcsolta ki a hajtóműveket, hanem tovább haladt, sokkal messzebbre állva meg, mint a rá váró tűzoltók. Nem mertek megközelíteni a táblát. Huszonhárom perccel később a gépet teljesen elnyelték a lángok. Mindenki bent, háromszázegy ember, megégett vagy fulladás következtében meghalt.

IR655 járat

Amerika soha nem ismerte el bűnösségét, és nem kértek bocsánatot a kétszázkilencven áldozat családjaitól. Az amerikai hatóságok azonban csaknem hatvankét millió dollár kártérítést fizettek.

Az American Airlines 191-es járata

Repülőbaleset Donyeck közelében

A baleset Donyeck felett történt. Csaknem háromszáz ember halt meg. Mint tudják, a Boeing az aktív katonai műveletek zónájába esett, és lelőtték.

A vizsgálat eredményeit 2018-ban hozzák nyilvánosságra.

A321-es lezuhan a Sínai-félsziget felett

A vakációról hazatérők között volt egy tíz hónapos kislány, Darina Gromova is. A pulkovói repülőtéren készült fotója, amelyet az édesanyja tett közzé közösségi háló a „Main Passenger” felirattal, a repülőgép-szerencsétlenség szimbólumává vált, és számos média megismételte. Az A321-es baleset volt a világ valaha volt legsúlyosabb tömeges halálos áldozata. orosz állampolgárok a világ repülésének története során.

Az eddigi legrosszabb repülőgép-szerencsétlenség A legszörnyűbb, váratlan, sőt nevetséges repülőbaleset az 1977-ben történt. Közel hatszáz ember életét követelte.

A tenerifei repülőtéren 1977-ben két nagy repülőgép ütközött felszállás közben. A holland és amerikai légitársaságok tulajdonában lévő Boeing 747-ről beszélünk. Véletlenül Tenerifén kötöttek ki. Oda irányították át a repülőket az előző nap Gran Canarián történt terrortámadás miatt.

A Boeingek a gurulóúton haladtak egymás felé, és nem volt idejük elkerülni az ütközést. Ötszáznyolcvanhárom ember halt meg abban a katasztrófában. Csak hatvanegy utasnak sikerült életben maradnia.

Az oldal szerint a világ leggyorsabb repülőgépeit éppen azért vonták ki forgalomból, mert gyakran előfordultak velük vészhelyzetek.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Az ember mindig is arról álmodott, hogy felrepül az égbe. Az ókori görög mítoszok szerint Daedalus és fia, Ikarosz tollból, viaszból és cérnából készült szárnyak segítségével repültek az égbe.

És a legnagyobb tudós, feltaláló és művész, Leonardo do Vinci egyszer vázlatokat készített egy szokatlan repülőgépről. Az emberi izmok erejét kellett felhasználnia, hogy felrepüljön a végtelen égboltra.

Az emberek régóta próbálnak ilyen repülő gépeket létrehozni. És létrehozták...

A világ légi katasztrófáinak története

A legelső repülések az égen a 19. század végén kezdődtek. Ekkor kezdődött a világ légibaleseteinek statisztikája. A repülőgépek (teher, utasok) repüléseinek fejlesztése során egyre gyakrabban fordultak elő repülőgép-balesetek szerte a világon. A baleseteik statisztikái 1970-ig hihetetlenül megnövekedtek. És a 70-es évek a csúcs szörnyű tragédiák az égen.

Ezt követően a növekedés miatt modern technológiák, javulás repüléstechnika a repülésbiztonsági követelmények és szabályok szigorodásával pedig a 80-as évekre csökkenni kezdett a repülőgép-balesetek száma. Dinamikusan csökken a repülőgép-balesetek száma, a 70-es évek 616-ról, 15 689 halálos áldozattal, a 2000-es évek több mint 300-ra, 8000 halálesettel.

A világ repülőgép-szerencsétlenségei, azok földrajza

Földrajzilag az Egyesült Államok szerepel ebben a borzasztóan szomorú katasztrófastatisztikában. A Repülésbiztonsági Hálózat közismert információi szerint 1945-től napjainkig hatalmas számú repülőgép zuhant le ebben az országban. utasszállító repülőgép- több mint 630. Több mint 9000 ember halt meg ezekben a balesetekben.

Oroszország sajnos a második helyen áll ezekben a statisztikákban. 1945 óta több mint 200 katasztrófa történt az égbolton az akkori Szovjetunió és a modern Oroszország területén. Ugyanakkor több mint 5000-en haltak meg.

A 3. helyet Kolumbia szerezte meg.

A legkevesebb repülőgép-baleset Ecuadorban történt.

Statisztikák az elmúlt évek repülőbaleseteinek országonkénti megoszlásáról

1977-ben világrekordot állítottak fel a repülőgép-baleset áldozatainak számában. Tenerife térségében váratlanul összeütközött a híres Pan America és a KLM légitársaság két Boeing 747-es repülőgépe. Ekkor 583 ember lett áldozat.

Folyamatosan növekszik a repülőgép-balesetek száma a világon.

A Current Security (svéd magazin) szerint a világ legveszélyesebb légitársasága a szovjet Aeroflot. Szerintük a világ légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy minden 1 millió Aeroflot-repülésre több mint 18 baleset történik. Ezen a szomorú listán a második helyet a tajvani légitársaságok foglalják el – millió indulásonként több mint 11 baleset. A harmadik helyen Egyiptom (több mint 11), majd - India (több mint 10), Törökország, Kína, Fülöp-szigetek, Dél-Koreaés Lengyelország - 41 millió járatnál több mint 6 baleset történt. A legbiztonságosabb a South-West (Amerika) cég. A társaság repülőgépeinek 1 millió 800 ezer repülése során egyetlen katasztrófa sem történt.

Az áldozatok számát tekintve a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége

Ez a táblázat mutatja be a legtöbbet szörnyű repülőkatasztrófák béke.

Néhány repülőgép-baleset leírása

1974 márciusában, a raktér kinyitása után, a THY Turkish Airlines francia DC-10-ese lezuhant az erdőben. Összesen - 346 halott.

1977 márciusában egy Boeing 747-206B (KLM) összeütközött egy Boeing 747-121-essel (Pan Am), és nekiütközött. Kanári szigetek Tenerifén. 583 halott (a világ legrosszabb légi katasztrófája).

1979 májusában a hidraulikus rendszer sérülése miatt az American Airlines DC-10-es repülőgépe lezuhant Chicago környékén. 273 ember halt meg.

1980 augusztusában egy kényszerleszállás után leégett egy L-1011-200 Tristar (szaúdi) repülőgép. Szaud-Arábia(Rijád). 301 ember halt meg.

1985 júniusában az Air India Boeing 747-237B repülőgépe terrorista robbanás után megsemmisült. 329 ember halt meg.

1988 júliusában egy abszurd tévedésből lelőtték egy katonai rakétával a Vincennes (Amerika) (Iran Air) hajóról. Ez a Perzsa-öbölben történt. 290 ember halt meg.

1985 augusztusában egy Boeing 747SR (Japan Airlines) hegynek csapódott Tokióban. Meglepő módon négyen életben maradtak. 520 ember halt meg.

1996 novemberében újabb Boeing 747-168B ütközés történt Charkhi Dadriban (India). Szaúd-arábiai légitársaságok) a kazah Il-76TD repülőgéppel. Ekkor összesen 349 ember halt meg.

1996 januárjában egy túlterhelt Ant-32 becsapódott a zaire-i Kinshasa városi piacra. Több mint 297 halott. A legénység 4 tagja életben maradt (összesen 5 fő).

Nemrég, 2014. július 17-én egy másik szörnyű tragédia történt Ukrajna területén (60 kilométerre az orosz határtól) - egy Boeing 777-es (Malaysian Airlines) utasszállító lezuhant (a katonaság lelőtte). 295 utas (köztük 80 gyermek) és a teljes személyzet (15 ember) meghalt. A tragédia valódi okát mindeddig hivatalosan nem tisztázták.

Állami vezetők meghaltak repülőgép-balesetben

A repülőgép-balesetek világszerte a legváratlanabb helyeken történnek, különféle okok miatt, és a társadalom különböző státuszú emberei halnak meg bennük.

Az összes ország vezetői általában utasszállító repülőgépeket használnak az időmegtakarítás miatt. Erre a célra a legmodernebb és látszólag nagyon megbízható biztonsági edényeket használják. Azonban ezekben az esetekben a berendezés előre nem látható meghibásodása vagy egyszerűen emberi tényező repülőgép-baleseteket okozhat. Íme néhány a világ repülőgép-szerencsétlensége, amelyben az első kormánytisztviselők meghaltak:

2010-ben Lech Kaczynski (Lengyelország elnöke) és felesége, a lengyel főparancsnokság katonái és más politikai személyiségek meghaltak a Tu-154-es lezuhanásban Szmolenszk közelében.

2004-ben Boris Trajkovski (Macedónia elnöke) egy boszniai katasztrófában halt meg.

2001-ben a szudáni katonai vezetés meghalt az ország déli részén.

1988-ban meghalt Muhammad Zia-ul-Haq, Pakisztán elnöke. A tragédia a pakisztáni Lahore városa felett történt (valószínűleg egy terrortámadás eredményeként).

1986-ban halt meg Samora Machel (Mozambik elnöke). Dél-Afrika repülőbalesetben.

1981-ben meghalt Jaime Roldos Aguilera, Ecuador elnöke. Lezuhant egy repülőgép az ecuadori Wairapunga-hegységben.

1969-ben Rene Barientos Ortuño meghalt Arcában (Bolívia).

1966-ban - Abdul Salam Aref (Irak elnöke) Dél-Irakban.

1961-ben Dag Hammarskjold (ENSZ főtitkár) meghalt Észak-Rhodesiában (ma Zambia).

1957-ben Ramon Magsaysay egy másik katasztrófa következtében meghalt Balamban (Fülöp-szigetek) településen.

A kormánytisztviselők körében meggyilkoltak névsoraira még sok híres név kerülhet, kis és nagy országok béke. Köztük vannak a világ rejtélyes repülőgép-katasztrófái is, főként azok, amelyek okai máig nem tisztázottak. Ezek közé tartozik a Panamában történt repülőgép-szerencsétlenség is. 1981-ben Omar Torrijos, Panama tábornoka és vezetője rejtélyes körülmények között meghalt.

A Russian Airlines statisztikái

BAN BEN Utóbbi időben Vásárláskor szinte minden orosz légitársaság előnyben részesíti a külföldi (már használt) repülőgépeket az új oroszok helyett. És mint tudják, az importált modern, elektronikával felszerelt berendezések irányítása nagyon különbözik a hazai repülőgépek vezérlésétől. Ennek megfelelően növekszik annak a kockázata, hogy ismét csak egy „emberi tényező”.

Tehát a Rossiya társaságnak 184 emberélete van, a Vlagyivosztok-Avia légitársaságnak 145, a KrasAirnek 29, a Tyumen Airlinesnak 5. Ugyanakkor nagyon biztató, hogy vannak olyan légitársaságok, amelyek ma is áldozatok nélkül üzemelnek. : "Transero", " Ural Airlines" és "Domodedovo Airlines".

Statisztikák a repülőgép-értékelésekről

A fent bemutatott információkból arra a következtetésre juthatunk, hogy a Boeing 777-es ma a legmegbízhatóbb utasszállító típus.

A repülőgép-balesetek fő okai

A világ légi katasztrófáinak fekete, borzasztóan tragikus listája minden évben bővül. E tragédiák okai gyakran tisztázatlanok maradnak. A világméretű repülőgép-balesetek nagyon gyakoriak és kiszámíthatatlanok. A nyomozás néha zsákutcába jut. A légtérben előforduló katasztrófák okát gyakran még a mágusok sem tudják tisztázni.

A modern légiközlekedési balesetek fő okai: műszaki problémák (műszaki eszközök meghibásodása, kisebb problémák), légiforgalmi irányítók, pilóták és egyéb személyzet hibái (emberi tényező), nemzetközi terrorizmus, harcoló, abszurd halálos balesetek (katonai légvédelmi hibák, zivatarok és villámlás, akár madarakkal való ütközés stb.).

A bekövetkezett repülőgép-balesetek legfontosabb oka ugyanaz a szerencsétlen emberi tényező. A gyakorlatban világszerte az összes repülőgép-baleset közel 70%-áért felelős.

És mégis, annak ellenére, hogy a repülőgép-balesetek szörnyűek, és minden alkalommal nagyon fájdalmas reakciót váltanak ki az egész világ közösségéből, a légi közlekedés továbbra is az egyik legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb a létező közlekedési módok közül.

Nem számít, milyen messze jársz tudományos és műszaki haladás, katasztrófák történtek, történnek és valószínűleg még sokáig fognak történni. Némelyikük elkerülhető lett volna, de a világ legrosszabb eseményei elkerülhetetlenek voltak, mert az Anyatermészet parancsára történtek.

A legrosszabb repülőbaleset

Két Boeing 747-es ütközése

Az emberiség nem tud szörnyűbb repülőbalesetről, mint ami 1977. március 27-én történt a Kanári-szigeteki csoporthoz tartozó Tenerife szigetén. Ezen a napon a Los Rodeo repülőtéren két Boeing 747-es ütközött, amelyek közül az egyik a KLM-hez, a másik a Pan Americané volt. Ez a szörnyű tragédia 583 emberéletet követelt. Az okok, amelyek ehhez a katasztrófához vezettek, a körülmények végzetes és paradox kombinációja.

A Los Rodeos repülőtér súlyosan túlterhelt volt ezen a balszerencsés vasárnapon. A diszpécser erős spanyol akcentussal beszélt, a rádiókommunikáció pedig komoly zavaroktól szenvedett. Emiatt a Boeing parancsnoka, a KLM félreértelmezte a repülés megszakítására vonatkozó parancsot, amely két manőverező repülőgép ütközésének végzetes oka lett.

Csak néhány utasnak sikerült kiszabadulnia a pánamerikai gépen keletkezett lyukakon. Egy másik Boeing szárnya és farka leszakadt, ami a baleset helyszínétől százötven méterre zuhant, majd további háromszáz métert húzott. Mindkét repülő autó kigyulladt.

A Boeing KLM fedélzetén 248 utas tartózkodott, egyikük sem élte túl. A pánamerikai gépen 335 ember halt meg, köztük a teljes legénység, valamint a híres modell és színésznő, Eve Meyer.

A legrosszabb ember okozta katasztrófa

1988. július 6-án a legrosszabb katasztrófa következett be az Északi-tengeren. híres történelem olajtermelés. Ez a Piper Alpha olajplatformon történt, amelyet 1976-ban építettek. Az áldozatok száma 167 fő volt, a cég mintegy három és fél milliárd dolláros veszteséget szenvedett el.

A legsértőbb az, hogy az áldozatok száma sokkal kevesebb is lehetett volna, ha nem közönséges emberi hülyeség. Nagy gázszivárgás, majd robbanás következett be. De ahelyett, hogy a baleset kezdete után azonnal leállították volna az olajellátást, a karbantartó személyzet a vezetőség parancsára várt.

Percekig tartott a visszaszámlálás, és hamarosan az Occidental Petroleum Corporation teljes platformja lángba borult, még a lakóhelyiségek is kigyulladtak. Élve elégették azokat, akik túlélhették volna a robbanást. Csak azok maradtak életben, akiknek sikerült a vízbe ugrani.

A valaha volt legrosszabb vízi baleset

Amikor felvetődik a vízi tragédiák témája, önkéntelenül is eszébe jut a „Titanic” című film. Ráadásul tényleg megtörtént egy ilyen katasztrófa. De ez a hajótörés nem a legrosszabb az emberiség történetében.

Wilhelm Gustloff

A német Wilhelm Gustloff hajó elsüllyedését joggal tekintik a vízen történt legnagyobb katasztrófának. A tragédia 1945. január 30-án történt. A tettes a Szovjetunió egyik tengeralattjárója volt, amely eltalált egy közel 9000 utas befogadására alkalmas hajót.

Ez az akkori hajógyártás tökéletes terméke 1938-ban készült. Elsüllyeszthetetlennek tűnt, és 9 fedélzetet, éttermeket, télikertet, klímaszabályozást, edzőtermeket, színházakat, táncparketteket, úszómedencéket, templomot és még Hitler szobáit is tartalmazott.

Hossza több mint kétszáz méter volt, tankolás nélkül bejárhatta a fél bolygót. Zseniális alkotás külső beavatkozás nélkül nem süllyedhetett el. És ez az S-13 tengeralattjáró legénységének személyében történt, amelyet A. I. Marinesko irányított. BAN BEN legendás hajó három torpedót lőttek ki. Percek alatt a Balti-tenger szakadékában találta magát. A legénység minden tagja meghalt, köztük a német katonai elit mintegy 8000 képviselője, akiket Danzigból evakuáltak.

A Wilhelm Gustloff roncsa (videó)

A legnagyobb környezeti tragédia

Összezsugorodott Aral-tenger

Az összes környezeti katasztrófa között vezető hely szárítást igényel Aral-tenger. Az ő jobb idők ez volt a negyedik legnagyobb a világ összes tava között.

A katasztrófa a kertek és szántók öntözésére használt víz indokolatlan felhasználása miatt következett be. A kiszáradás az akkori vezetők átgondolatlan politikai ambícióinak és cselekedeteinek volt köszönhető.

Fokozatosan a partvonal messze a tengerbe költözött, ami a legtöbb növény- és állatfaj kihalásához vezetett. Emellett kezdtek gyakoribbá válni az aszályok, jelentősen megváltozott az éghajlat, ellehetetlenült a hajózás, és több mint hatvan ember maradt munka nélkül.

Hová tűnt el az Aral-tó: furcsa szimbólumok a száraz fenéken (VIDEO)

Nukleáris katasztrófa

Mi lehet rosszabb egy atomkatasztrófánál? A csernobili régió kizárási övezetének élettelen kilométerei ezek a félelmek megtestesítői. A baleset 1986-ban történt, amikor egy áprilisi kora reggel felrobbant a csernobili atomerőmű egyik erőművi blokkja.

Csernobil 1986

Ez a tragédia több száz vontatókocsi-munkás életét követelte, és ezrek haltak meg a következő tíz évben. És csak Isten tudja, hány ember volt kénytelen elhagyni otthonát...

Ezeknek az embereknek a gyermekei még mindig fejlődési rendellenességekkel születnek. Az atomerőmű körüli légkör, föld és víz radioaktív anyagokkal szennyezett.

A sugárzás szintje ebben a régióban még mindig több ezerszer magasabb a normálisnál. Senki sem tudja, mennyi időbe telik, amíg az emberek megtelepednek ezeken a helyeken. A katasztrófa mértéke még mindig nem teljesen ismert.

Csernobili baleset 1986: Csernobil, Pripjaty – felszámolás (VIDEO)

Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Lezuhant az orosz védelmi minisztérium Tu-154-ese

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es gépének lezuhanása

Nemrég lezuhant az orosz védelmi minisztérium egy Tu-154-es repülőgépe Szíriába tartó úton. Az Alexandrov együttes 64 tehetséges művészének, kilenc híres vezető tévécsatornának, egy jótékonysági szervezet vezetőjének - a híres Doktor Lisanak, nyolc katona, két köztisztviselő és a legénység minden tagja életét követelte. Összesen 92 ember halt meg ebben a szörnyű repülőgép-balesetben.

2016 decemberének ezen a tragikus reggelén a gép Adlerben tankolt, de váratlanul lezuhant közvetlenül a felszállás után. A nyomozás elhúzódott, mert tudni kellett, mi volt a Tu-154 lezuhanásának oka.

A baleset okait vizsgáló bizottság a katasztrófához vezető körülmények között a gép túlterheltségét, a személyzet fáradtságát, valamint az alacsony szakmai felkészültséget és a repülésszervezést nevezte meg.

Az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es lezuhanásának vizsgálatának eredményei (VIDEO)

"Kursk" tengeralattjáró

"Kursk" tengeralattjáró

A Kurszk orosz atom-tengeralattjáró elsüllyedése, amelyben 118 ember vesztette életét a fedélzetén, 2000-ben történt a Barents-tengerben. Ez a második legnagyobb baleset az orosz tengeralattjáró-flotta történetében a B-37-es katasztrófa után.

Augusztus 12-én a terveknek megfelelően megkezdődött a felkészülés a kiképzési támadásokra. Az utolsó írásban megerősített akciókat a hajón 11.15-kor rögzítették.

Néhány órával a tragédia előtt értesítették a legénység parancsnokát a gyapotról, amire nem figyelt. Ezután a hajó hevesen megrázkódott, ami a radarállomás antennájának aktiválódásának tulajdonítható. Ezt követően a hajóskapitány már nem keresett minket. 23 órakor vészhelyzetnek nyilvánították a tengeralattjáró helyzetét, amelyről értesítették a flotta és az ország vezetőségét. Másnap reggel a kutatási műveletek eredményeként a Kurszkot a tenger fenekén találták meg 108 m mélységben.

A tragédia okának hivatalos verziója egy kiképző torpedó felrobbanása, amely üzemanyag-szivárgás következtében történt.

Kurszk tengeralattjáró: mi történt valójában? (VIDEÓ)

Az "Admiral Nakhimov" hajó roncsa

Az "Admiral Nakhimov" utasszállító hajó roncsa 1981 augusztusában történt Novorosszijszk közelében. A hajó fedélzetén 1234 ember tartózkodott, közülük 423-an vesztették életüket azon a végzetes napon. Ismeretes, hogy Vlagyimir Vinokur és Lev Leshchenko késett erről a járatról.

23:12-kor a hajó ütközött a "Petr Vasev" szárazteherhajóval, aminek következtében az elektromos generátort elöntötte, és a "Nakhimov"-on kialudt a lámpa. A hajó irányíthatatlanná vált, és tehetetlenségből haladt tovább. Az ütközés következtében a jobb oldalon akár nyolcvan négyzetméteres lyuk keletkezett. Az utasok között pánik kezdődött, sokan felmásztak a bal oldalra, és így ereszkedtek le a vízbe.

Csaknem ezren kerültek a vízbe, fűtőolajjal és festékkel is koszosak voltak. Nyolc perccel az ütközés után a hajó elsüllyedt.

Admiral Nakhimov gőzhajó: hajótörés – Orosz Titanic (VIDEO)

Olajfúró platform, amely felrobbant a Mexikói-öbölben

A világ 2010-es legrosszabb környezeti katasztrófáihoz csatlakozott egy másik, amely a Mexikói-öbölben történt, nyolcvan kilométerre Louisianától. Ez az egyik legveszélyesebb ember okozta baleset a környezetre nézve. Április 20-án történt a Deepwater Horizon olajplatformon.

A csőtörés következtében mintegy ötmillió hordó olaj ömlött a Mexikói-öbölbe.

Az öbölben egy 75 000 négyzetméteres folt alakult ki. km, amely teljes területének öt százalékát tette ki. A katasztrófa 11 ember életét követelte és 17-en megsérültek.

Katasztrófa a Mexikói-öbölben (VIDEO)

Concordia lezuhan

2012. január 14-én a világ legrosszabb incidenseinek listája eggyel bővült. Olasz Toszkána közelében egy tengerjáró hajó A Costa Concordia egy sziklapárkányba ütközött, ami egy hetven méteres lyukat eredményezett. Ekkor az utasok többsége az étteremben tartózkodott.

A bélés jobb oldala belemerülni kezdett a vízbe, majd a becsapódás helyétől 1 km-re lévő homokpadra dobta. A hajón több mint 4000 ember volt, akiket az éjszaka folyamán evakuáltak, de nem mindenkit sikerült megmenteni: 32-en még mindig meghaltak, százan megsérültek.

Costa Concordia – a baleset a szemtanúk szemével (VIDEO)

A Krakatau kitörése 1883-ban

A természeti katasztrófák megmutatják, milyen jelentéktelenek és tehetetlenek vagyunk a természeti jelenségekkel szemben. De a világ legrosszabb katasztrófái semmiség a Krakatau vulkán 1883-as kitöréséhez képest.

Május 20-án egy nagy füstoszlopot lehetett látni a Krakatau vulkán felett. Ebben a pillanatban még tőle 160 kilométerre is remegni kezdtek a házak ablakai. Minden legközelebbi szigetekre vastag por- és habkőréteg borítja.

A kitörések augusztus 27-ig folytatódtak. A végső robbanás hanghullámokban csúcsosodott ki, amelyek többször is körbejárták az egész bolygót. Ebben a pillanatban a Szunda-szorosban közlekedő hajókon az iránytűk nem mutattak megfelelően.

Ezek a robbanások a sziget teljes északi részének elmerüléséhez vezettek. A tengerfenék a kitörések következtében megemelkedett. A vulkánból származó hamu további két-három évig maradt a légkörben.

A harminc méter magas cunami mintegy háromszáz települést mosott el, és 36 ezer ember halálát okozta.

A Krakatau vulkán legerősebb kitörése (VIDEO)

Földrengés Spitakon 1988-ban

1988. december 7-én a „Világ legjobb katasztrófáinak” listája egy újabb katasztrófával bővült, amely az örmény Spitakban történt. Ezen a tragikus napon a rengések fél perc alatt szó szerint „letörölték” ezt a várost a föld színéről, a felismerhetetlenségig elpusztítva Leninakant, Stepanavant és Kirovakant. Összesen huszonegy várost és háromszázötven falut érintett.

Magán Spitakon a földrengés tízes erősségű volt, Leninakant kilences, Kirovakant nyolcszoros erejű, Örményország csaknem többi részét pedig hatos erejű sújtotta. A szeizmológusok becslése szerint ez a földrengés tíz felrobbanó atombomba erejének megfelelő energiát szabadított fel. A tragédia által okozott hullámot szinte a világ tudományos laboratóriumai rögzítették.

Ez a természeti katasztrófa 25 000 embert foszt meg életétől, 140 000 embert egészségétől és 514 000 otthonától. A köztársaság iparának 40 százaléka tönkrement, iskolák, kórházak, színházak, múzeumok, kulturális központok, utak és vasutak tönkrementek.

Katonákat, orvosokat, közéleti személyiségeket hívtak segítségül országszerte és külföldön, közel és távol egyaránt. A humanitárius segélyeket világszerte aktívan gyűjtötték. Sátrakat állítottak fel a tragédia által érintett területen, mezei konyhákés elsősegélynyújtó állomások.

A legszomorúbb és legtanulságosabb ebben a helyzetben az, hogy ennek a szörnyű katasztrófának a mértéke és áldozatai sokszor kisebbek lettek volna, ha szeizmikus tevékenység ennek a régiónak figyelembe vették, és minden épületet ezen jellemzők figyelembevételével emeltek. A mentőszolgálatok felkészületlensége is közrejátszott.

Tragikus napok: földrengés Spitakon (VIDEO)

2004 cunami Indiai-óceán – Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka

2004 decemberében egy víz alatti földrengés által okozott szörnyű erejű szökőár sújtotta Indonézia, Thaiföld, Srí Lanka, India és más országok partjait. Hatalmas hullámok pusztítottak a térségben, és 200 000 embert öltek meg. A legbosszantóbb, hogy a halottak többsége gyerek, hiszen ebben a régióban a lakosságon belül magas a gyerekek aránya, ráadásul a gyerekek fizikálisan gyengébbek és kevésbé tudnak ellenállni a víznek, mint egy felnőtt.

A legnagyobb veszteségeket az indonéziai Aceh tartomány szenvedte el. Szinte az összes épület megsemmisült, 168 000 ember halt meg.

BAN BEN földrajzilag ez a földrengés egyszerűen hatalmas volt. Akár 1200 kilométernyi szikla is elmozdult. Az eltolódás két fázisban történt, 2-3 perces időközökkel.

Az áldozatok száma azért bizonyult ilyen magasnak, mert az egész part mentén Indiai-óceán nem volt általános figyelmeztető rendszer.

Nincs rosszabb a katasztrófáknál és tragédiáknál, amelyek megfosztják az embereket az élettől, a menedéktől, az egészségtől, elpusztítják az ipart és mindazt, amin az ember sok éven át dolgozott. De gyakran kiderül, hogy az áldozatok és a pusztulások száma ilyen helyzetekben sokkal kevesebb is lehetett volna, ha mindenki lelkiismeretesen viselte volna a szakmai felelősségét, esetenként szükség volt előre evakuálási terv és figyelmeztető rendszer elkészítésére. helyi lakos. Reméljük, hogy a jövőben az emberiség megtalálja a módját, hogy elkerülje az ilyen szörnyű tragédiákat, vagy csökkentse az általuk okozott károkat.

Szökőár Indonéziában 2004 (VIDEO)