Melyek a szorosok. A Montreux-i Egyezmény rendelkezései. Harc a régióban

A Magellán-szorost az egyik legtöbb fedezte fel híres tengerészekés felfedezők - Ferdinand Magellán. Az övé alatt világutazás, belebotlott egy csatornába, amelyen keresztül több évszázadon át kulcs kereskedelmi útvonalak amely hozzájárult számos állam fejlődéséhez ben modern korszak.

Ebben a cikkben majd beszélünk a Magellán-szorosról - egy fontos vízi útról, amely több száz évig volt az egyetlen módja annak, hogy a kereskedők és az utazók beléphessenek Csendes-óceán Rövid időre. Megbeszéljük, hogy melyik Magellán-szoros köt össze, ki fedezte fel és mikor történt.

Kapcsolatban áll

Hol van a Magellán-csatorna

A csatorna a féltekék nyugati részén található, és területileg szomszédos Dél-Amerikával. Portugál navigátor Ferdinánd Magellán 1520-ban fedezte fel a szorost világkörüli útja során.

Ezt megelőzően az emberiség azt hitte, hogy nem kerek, de valószínűleg lapos. A navigátor úgy döntött, hogy megcáfolja ezt az elméletet, és miután több hajóval felszerelte a flottát, elindult Portugáliából az Atlanti-óceánon át nyugatra.

Az utazó áthaladt az általa megnyitott csatornán, és kiment a Csendes-óceánba, ahonnan eljutott keleti partokÁzsiába, és átúsztam Indiai-óceán itthon.

Kezdetben az általa felfedezett vízartériát maga a kutató nevezte el, mint "Mindenszentek szorosa". Csak a navigátor halála után, amikor érdemeit a világ elismerte, úgy döntöttek, hogy a csatornát átnevezik a felfedező tiszteletére.

Földrajzi jellemzők

Az objektum koordinátái a világtérképen: 53°28′51″ D. SH. 70°47′00″ ny d.

szoros hossza eléri az 575 km-t. Maga a felfedező 38 nap alatt haladt el ezen a helyen. A legtöbb tengerpart- rések által vágott magas sziklák, ritka növényzettel borítva. A csatorna is bővelkedik nagy mennyiség fjordok, amelyek igazi megváltást jelentettek a viharba került tengerészek számára. Néha a környéken kis gleccserek ereszkednek le a közeli hegyekből.

Mely óceánokat köti össze a Magellán-szoros?

A Mindenszentek szorosa egy vízi út, amely összeköti az Atlanti- és a Csendes-óceántóceánok.

Ennek megnyitása előtt földrajzi adottság Az európaiak nem tudták, hogyan juthatnak el a Csendes-óceánhoz, ami nagymértékben megnehezítette a kereskedelem fejlődését és a bolygó felfedezését.

Az Atlanti-óceán a második legnagyobb a Földön, és a világ óceánjainak 25%-át teszi ki.

A Quiet viszont a bolygó legnagyobb vízteste, amely körülbelül 52%-át tartalmazza.

Mi választja el a Magellán-csatornát

Ez vízi út elválik kontinentális Dél Amerikaés a szigetcsoport szigetei úgynevezett Tierra del Fuego. Minimális szélessége eléri a 3 kilométert, ami meglehetősen keskenyné teszi a csatornát, és nagyon veszélyes a tengerészek számára.

Egyes helyeken a mélység nem haladja meg a 20 métert. Az áramlat hozzávetőleges sebessége 20-25 kilométer per óra.

Ferdinánd Magellán

híres navigátor 1519-ben ment tól től spanyol kikötőöt hajó élén, amelyek kétéves ellátást vettek fel. Az úszást komoly problémák kísérték az expedíciós csapaton belül. A spanyolok elégedetlenek voltak, hogy a portugálok vezették őket. Néhányan még lázadást is terveztek.

1519 végén a kutatóflottilla egyik hajója tönkrement és megsemmisült. A csapatból szinte senki sem halt meg, de értékes élelmiszerkészletek vesztek el.

Fontos! Jövő év október 21-én a csapat felfedezi új szoros, amelyen áthaladva harmincnyolc nap után belépnek a Csendes-óceánba.

1522 tavaszán a flottilla eléri Fülöp-szigetek az egész Csendes-óceánon. Ott találkoztak egy civilizált lakossággal, akikkel megindult a kereskedelem.

A helyi törzsekkel való egyik összecsapás során az expedíció vezetője meghal, a többiek pedig sietve hazamennek - Spanyolországba. Az utazás eredményeként öt hajóból csak egy érkezett meg.

Először a világ nem ismerte fel a felfedezést tengerészek készítettek. Csak tovább tudományos eredményeket segítette Magellan és csapata munkájának értékelését.

A Márvány-tenger, bolygónk legbelső és legkisebb tengere, 300 km hosszan húzódik Törökország európai és ázsiai partjai között. Több folyó ömlik a tengerbe, amelyet az ókortól napjainkig egyes országokban "Tengerpartnak" neveznek, Ázsiából több folyó ömlik, partjai sűrűn beépítettek. üdülővárosok ezek Denizkente, Erdek, Yalova, Silivri, Armutlu. Évente több százezer turistát fogadnak a világ minden tájáról.

A tenger földrajzi elhelyezkedését és jelentőségét az Európából Ázsiába irányuló tranzit szempontjából nehéz alábecsülni: a Boszporusz és a Dardanellák-szoroson keresztül köti össze a két világot. A Fekete- és a Márvány-tenger – a Boszporusz – közötti harminc kilométeres kanyargós vízi útvonal mindkét partján áll Isztambul. A Márvány-tenger második látványossága, amelyet érdemes meglátogatni egy Törökország fővárosába, az Aranyszarv-öbölbe tett kirándulás keretében. Keskeny, nagy és hihetetlenül szép, minden oldalról megvilágítva a város fényeivel, mindenkit elbűvöl.

Híd Isztambul felett (Atatürk híd) - összeköti Európát és Ázsiát. A híd hossza rendre 1510 méter, a Boszporusz szélessége sem több.

A Dardanellák Égei-tengerhez vezető nagy, százhúsz kilométeres szorosában két főbb kikötők– Canakkale és Gelibolu.

A Márvány-tengerben több sziget található. Közülük a legnagyobb Marmara, magát a tengert is róla nevezték el. A szigeten az ókortól a mai napig bányászott fehér márvány, és a tengerparton - egy gyönyörű strand található.

Egy másik sziget - Turkeli, a szerelmesek paradicsoma tengerparti nyaralásés bor, délnyugaton található. Végül kilenc úgynevezett Herceg-sziget található Isztambultól 25 km-en belül, ezek közül négy nyilvános, egy magántulajdonban van, a másik négy pedig lakatlan. A szárazföld és a szigetek között működik kompjárat. A kompra Kabatas kikötőjében lehet felszállni, ez Végállomás villamos.

A turisták és a helyiek egyaránt járnak a szigetekre: sétálni, úszni és napozni. Speciális figyelem ezek közül kettőre érdemes odafigyelni. Ez Kinalyada - a legközelebbi Isztambulhoz, egy nyugodt és hangulatos sziget a legjobb strandok, különösen jó kisgyermekes turisták számára. A továbbiakban két hozzá hasonló sziget, Burgazada és Heybeliada mellett elhaladva érdemes leszállni Buyukada szigetére. Ez egy „molylepke” és az önkormányzat által kiemelten védett sziget, a leglátogatottabb és legérdekesebb a helyi ízvilágban elmerülni vágyó turisták számára. Tilos modern épületeket építeni rá, és megsérteni az ősiség és az eredetiség hangulatát.

A Buyukadában a klasszikus belsőégésű motoros autók tabunak számítanak. Lovak, szekerek, faetonok, elektromos autók és kerékpárok: ez az egész választás Jármű. Sok turista gyalogosan körbejárja a szigetet. A mólón számos kávézó található, ahol friss tengeri ételeket szolgálnak fel, valamint helyi ajándéktárgyakat kínáló üzletek. Ne hagyja ki egyedi világ Marmara, ez a kis tenger gazdagítja utazását Törökországban.

Buyukada egy sziget autók nélkül.

Videó: BUYUKADA / Buyukada/ Isztambul - Sziget.

Utazás a Márvány-tenger körül Dr. R. Kasimovval.

És a Gallipoli-félsziget, amely Törökország európai részén található. A Dardanellák-szoros, amelynek szélessége 1,3 km-től 6 km-ig terjed, hossza pedig 65 km, stratégiai jelentőséggel bír, mivel a Földközi-tengert a Fekete-tengerrel összekötő vízi út része.

Gella-tenger

A szoros elavult neve a Hellespont, amelyet görögül "Gella tengerének" fordítanak. Ez a név az ikrek, testvérpár, Frix és Gella ősi mítoszához kapcsolódik. Az orkhomeniai király, Afamant és Nephela által született gyerekek hamarosan anya nélkül maradtak – a gonosz mostohaanya, Ino nevelte fel őket. Meg akarta ölni testvérét, de az ikrek egy repülő kosra menekültek aranygyapjúval. A repülés közben Gella a vízbe csúszott és meghalt. A helyet, ahol a lány elesett - Chersonese és Sigey között - azóta "Gella-tengernek" hívják. A Dardanellák-szoros mai nevét az egykor a partján álló nevéről kapta ősi város- Dardania.

Boszporusz

Ez egy másik fekete-tengeri szoros. A Boszporusz összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A szoros hossza körülbelül 30 km, szélessége 700 m és 3700 m között mozog. A hajóút mélysége 36-124 m. Isztambul (történelmi Konstantinápoly) a szoros mindkét oldalán található. A Boszporusz partjait két híd köti össze: a Boszporusz (hossza - 1074 méter) és a Mehmed Fatih szultán híd (hossza - 1090 méter). 2013-ban egyesíteni az ázsiai és európai rész Isztambul, a Marmaray vasúti víz alatti alagút épült.

Földrajzi helyzet

A Dardanellák és a Boszporusz 190 kilométerre van egymástól. Közöttük található a terület, amelynek területe 11,5 ezer km2. tengeri hajó A Fekete-tengertől a Földközi-tengerig haladva először be kell lépni a meglehetősen szűk Boszporuszba, megkerülni Isztambult, úszni a Márvány-tengerig, majd találkozni a Dardanellákkal. Ez a szoros véget ér, amely viszont a Földközi-tenger része. A hossza alapján ez az út nem haladja meg a 170-et

stratégiai fontosságú

A Boszporusz és a Dardanellák a zárt tengert (Fekete) a nyílt tengerrel (Mediterráneum) összekötő láncszemek. Ezek a szorosok ismételten a világ vezető hatalmai közötti vita tárgyává váltak. A 19. századi Oroszország számára az utat Földközi-tenger hozzáférést biztosított a világkereskedelem és a civilizáció központjához. BAN BEN modern világ neki is van fontosságát, a Fekete-tenger "kulcsa". A nemzetközi egyezmény feltételezi, hogy a kereskedelmi és katonai hajók áthaladása a Fekete-tengeri szoroson szabad és szabad legyen. Törökország azonban, amely a Boszporuszon áthaladó forgalom fő szabályozója, ezt a helyzetet igyekszik előnyére kihasználni. Amikor 2004-ben az orosz olajexport az egekbe szökött, Törökország engedélyezte a hajóforgalom korlátozását a Boszporuszon. A szorosban forgalmi dugók jelentek meg, és az olajosok mindenféle veszteséget szenvedtek a szállítások késése és a tartályhajók állása miatt. Oroszország hivatalosan megvádolta Törökországot, hogy szándékosan bonyolítja a Boszporusz forgalmát annak érdekében, hogy az olajexport rakományáramot Ceyhan kikötőjébe irányítsa, amelynek szolgáltatásait fizetik. Törökországnak nem ez az egyetlen próbálkozása, hogy hasznot húzzon geofizikai helyzetéből. Az ország kidolgozott egy projektet a Boszporusz-csatorna építésére. Az ötlet jó, de a Török Köztársaság még nem talált befektetőket a projekt megvalósításához.

Harc a régióban

Az ókorban a Dardanellák a görögökhöz tartoztak, Abydos pedig a régió fő városa volt. 1352-ben a szoros ázsiai partja a törökökhöz került, és Canakkale lett az uralkodó város.

Egy 1841-ben kötött megállapodás szerint a Dardanellákon csak hajók haladhattak át. Az első balkáni háború véget vetett ennek az állapotnak. A görög flotta kétszer győzte le a törököt a szoros bejáratánál: 1912-ben, december 16-án az elli csatában, 1913-ban, január 18-án pedig a lemnoszi csatában. Ezt követően a török ​​flotta már nem merte elhagyni a szorost.

Az első világháború alatt véres csatákat vívtak Atlanta és Törökország között a Dardanellákért. 1915-ben Sir úgy döntött, hogy azonnal kiüti Törökországot a háborúból, és a Dardanellákon keresztül behatol az ország fővárosába. Az Admiralitás első urát megfosztották katonai tehetségétől, így a hadművelet meghiúsult. A kampány rosszul volt megtervezve és közepesen kivitelezett. Egy nap alatt az angol-francia flotta három csatahajót veszített, a többi hajó súlyosan megsérült, és csodával határos módon életben maradt. A harcosok partraszállása a Gallipoli-félszigeten még nagyobb tragédiába torkollott. 150 ezren haltak meg olyan helyzeti húsdarálóban, amely nem hozott eredményt. Miután egy török ​​romboló és egy német tengeralattjáró elsüllyesztett további három brit csatahajót, és a Suvla-öbölben történt második partraszállás dicstelenül vereséget szenvedett, a hadművelet megnyirbálása mellett döntöttek. A körülményekről legnagyobb katasztrófa a briteknél hadtörténelem könyvet írtak "Dardanellák 1915. Churchill legvéresebb veresége" címmel.

A szorosok kérdése

Bizáncig, aztán Oszmán Birodalom uralták a szorosok területét, működésük kérdése magukon az államokon belül dőlt el. A 17. és 18. század fordulóján azonban a helyzet megváltozott - Oroszország belépett a Fekete és Azovi tengerei. A Boszporusz és a Dardanellák feletti ellenőrzés problémája nemzetközi napirenden van.

1841-ben egy londoni konferencián megállapodás született arról, hogy a szorosokat békeidőben lezárják a hadihajók áthaladása elől. 1936 óta a modern nemzetközi törvény, a szoros térsége " nyílt tenger” és az ezzel kapcsolatos kérdéseket a szorosok helyzetéről szóló montreux-i egyezmény szabályozza. Így a szorosok ellenőrzését Törökország szuverenitásának megőrzése mellett végzik.

A Montreux-i Egyezmény rendelkezései

Az egyezmény kimondja, hogy bármely állam kereskedelmi hajói szabadon hozzáférhetnek a Boszporuszon és a Dardanellákon mind háborús, mind békeidőben. A fekete-tengeri hatalmak bármilyen osztályú hadihajót átvezethetnek a szoroson. A nem fekete-tengeri államok csak felszíni kis hajókat engedhetnek át a Dardanellákon és a Boszporuszon.

Ha Törökország ellenségeskedésbe keveredik, az ország saját belátása szerint kihagyhatja hadihajók bármilyen hatalom. Egy háború alatt, amelyben a Török Köztársaságnak semmi köze, a Dardanellákat és a Boszporuszt le kell zárni a katonai bíróságok előtt.

Az utolsó konfliktus, amelyben az Egyezmény által biztosított mechanizmusok érintettek, a dél-oszét válság volt 2008 augusztusában. Abban az időben az amerikai haditengerészet hadihajói haladtak át a szoroson, amelyek a grúz Poti és Batumi kikötők irányába haladtak.

Következtetés

A Dardanellák Eurázsia térképén nagyon kevés helyet foglalnak el. Ennek a kontinensnek a közlekedési folyosójának stratégiai jelentőségét azonban nem lehet túlbecsülni. Gazdasági szempontból Oroszország számára mindenekelőtt a kőolajtermékek exportja fontos. A „fekete arany” vízi szállítása sokkal olcsóbb, mint olajvezetéken. Naponta 136 hajó halad át a Dardanellákon és a Boszporuszon, ebből 27 tanker. A Fekete-tenger szorosain áthaladó forgalom sűrűsége négyszer nagyobb, mint az intenzitás Panama csatorna, háromszor - Szuez. A szorosok alacsony áteresztőképessége miatt Orosz Föderáció A Daily körülbelül 12,3 millió dollár veszteséget szenved el, de méltó alternatívát még nem találtak.

Tegnap játszottam egy Google térképpel, néztem a Fekete-tengert, és azon tűnődtem, hogyan jutnak bele. Tudtam, hogy van valahol egy keskeny szoros, de ha megnézzük a Fekete-tenger általános körvonalait, az egyáltalán nem látszik. Általában megtaláltam a térképen, és érdekessé vált számomra, hogy többet megtudjak erről a helyről, és természetes, hogy itt írok róla.

Boszporusz a térképen csak jó közelítésben látható, Isztambulban található

maps.google.com/?ll=41.072939,29.112337&spn=0.603566,1.153564&t=w&z=10

A Boszporusz összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel, a Márvány-tengerből az Égei-tengerbe (a Dardanellák-szorosba) préselhető be, onnan pedig a Földközi-tengerbe és Gibroaltáron keresztül Atlanti-óceán🙂 A Boszporuszon 2 híd van, amelyek lényegében összekötik Ázsiát és Európát

A szoros hossza mintegy 30 kilométer, legszélesebb része alig több, mint 3 kilométer, a legkeskenyebb pedig mindössze 700 méter. Az átlagos navigációs szélesség 1,4 kilométer. A Boszporusz, bár Törökországban található, nemzetközi vizeknek számít. Évente körülbelül 50 000 hajó halad át rajta. A méretek nagyon eltérőek: a kis tonnás repülőgépeket szállító hajóktól és tengeralattjáróktól kezdve a szórakoztató tengerjáró jachtokig.

Valójában Boszporusz-szoros sok gondot okoz a hatóságoknak. A tengerparti házak lakói naponta megkockáztatják, hogy felébrednek és látják, hogy a hajó orra kilóg a falukból. Az a helyzet, hogy maga a szoros Isztambulban nehezen manőverezhető, ez a gyors (6-7 csomós) áramának és a sok örvénylésének köszönhető. Ezenkívül a Boszporusz 12 éles kanyarból áll, így a bolygó egyik legveszélyesebb hajózási helye. Egyes helyeken a szembejövő hajók egyáltalán nem látják egymást.

Úgy tűnik, a kép a hídról készült

Voon azon a fokon túl kezdődik a Fekete-tenger!

Törökország egy fillért sem kap a Boszporusz átkeléséért, mivel ez nem az ő személyes területe. A kormánynak csak annyi a hatalma, hogy egy időre lezárja az átjárót erős szelekés a kedvezőtlen időjárás. Emiatt nagyon gyakran fordulnak elő forgalmi dugók, amelyek viszont az európai országok (és nem csak) olajellátását érintik.

Ezeket a hajókat Isztambulnak el kell fogadnia. Basszus, de akkor is érdekes ezt élőben látni!

És a tengeralattjárók is

Van egy unokatestvérem, aki a haditengerészetnél szolgált, és meglátogatta ezeket a részeket. Megkérdeztem tőle, hogy egy tengeralattjáró észrevétlenül áthaladhat-e a Boszporuszon? Azt mondja, nem tud...

Íme néhány szép kilátás

Ez a Boszporusz töltése

És néhány gyönyörű éjszakai fotó

A Boszporusz (tur. İstanbul Boğazı "Isztambuli-szoros", görögül Βόσπορος) egy szoros Európa és Kis-Ázsia között, amely összeköti a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel. A Dardanellákkal párosítva összeköti a Fekete-tengert az Égei-tengerrel, amely a Földközi-tenger része. A szoros mindkét oldalán a legnagyobb török ​​város Isztambul. A szoros hossza körülbelül 30 km. Maximális szélesség szoros - 3700 m (északon), minimum - 700 méter. A hajóút mélysége 33-80 m. A szoros eróziós eredetű; egy régi folyó völgye elöntött tengervíz a negyedidőszakban. A Boszporuszban két áramlat van - a felfrissült felső a Fekete-tengertől a Márványig, dél felé (sebesség 1,5-2 m/s) és a sós alsó - a Márvány-tengertől a Feketeig. , ahogy azt Makarov admirális állapította meg 1881-1882-ben (sebesség 0, 9-1 m/s). A sóáramlás a Fekete-tengerben víz alatti folyóként folytatódik. Az egyik legelterjedtebb legenda szerint a szoros a nevét az ókori Argive király lányáról kapta - Zeusz Io nevű gyönyörű kedvesét fehér tehénré változtatta, hogy elkerülje felesége, Héra haragját. A szerencsétlen Io az üdvösséghez vezető vízi utat választotta, belemerült a szoros kékjébe, amelyet azóta „tehén gázlójának” vagy Boszporusznak neveznek. A szoros partjait három híd köti össze: két autóhíd - a Boszporusz híd 1074 méter fő fesztávolsággal (1973-ban készült el) és a Mehmed Fatih szultán híd (1090 m; 1988-ban épült) 5 km-re északra. első híd, valamint Szelim Szultán közúti és vasúti hídja (1408 m; elkészült 2016-ban) a szoros északi részén, a Fekete-tenger partján. Ezenkívül a Boszporusz két partját a Marmaray vasúti alagút köti össze (teljes hossza - 13,6 km, víz alatti - 1,4 km; 2013-ban nyitották meg), amely egyesíti a nagy sebességet közlekedési rendszerek Isztambul európai és ázsiai részei. Feltételezik (a fekete-tengeri árvíz elmélete), hogy a Boszporusz csak 7500-5000 évvel ezelőtt keletkezett. A fekete szint előtt és Márvány tengerei lényegesen alacsonyabb volt, és nem voltak rokonok. Az utolsó végén Jégkorszak a nagy tömegű jég és hó olvadása következtében mindkét tározóban meredeken emelkedett a vízszint. Erőteljes vízáramlás néhány nap alatt átjutott egyik tengerből a másikba - ezt bizonyítja a fenék domborzata és egyéb jelek. Az ókori görögök a szorost "Trák Boszporusznak" is nevezték, hogy megkülönböztessék a "Kimmeriai Boszporusztól" ( modern név- Kercsi-szoros). A Boszporusz az egyik legfontosabb tengerszoros, mivel Oroszország, Ukrajna, Transzkaukázia és Délkelet-Európa nagy részén hozzáférést biztosít a Földközi-tengerhez és a világ óceánjaihoz. A mezőgazdasági és ipari termékek mellett az Oroszországból és a Kaszpi-tenger térségéből származó olaj fontos szerepet játszik a Boszporuszon keresztül történő exportban. 1621-1669 telén a szorost jég borította. Ezeket az időket a régió általános hőmérséklet-csökkenése jellemezte, és kis jégkorszaknak nevezték el. A Boszporusz elfoglalja különleges hely a világ legnehezebb szorosai közé tartozik...