A világ legnagyobb tengeri hajója. Hogyan működik a világ legnagyobb tengerjáró hajója

A tengerjáró hajókat gyakran tengeri városoknak nevezik, és ez a leírás a legpontosabb rájuk. Ahhoz, hogy megértse, milyen hatalmasak lehetnek az ilyen hajók, összehasonlíthatja a hírhedt Titanicot. Ha a mi korunkban épülne, akkor még a Top 50-be sem kerülne be. Ebben a listában a világ 10 legnagyobb tengerjáró hajójáról fogok mesélni, amelyek mindegyike viszonylag nemrég, 2000 után épült. Sokuknak van ugyanilyen nagy ikertestvére is.

Royal Caribbean. oázisa a Tengerek

Ez a hajó 225 282 tonnát nyom, 361,7 méter hosszú, hivatalos kapacitása pedig 5400 utas maximális luxus és kényelem mellett. Az Oasis of the Seas azon kevés hajók egyike, amelyiken nem lehet áthajózni Panama csatorna. Nem csak túl hosszú egy csatornához, hanem túl magas és széles is. A fedélzeten úgy érezheti magát, mint egy hatalmas vidámparkban. Vannak nagyszabású műsorok, amelyek semmivel sem rosszabbak a Broadway-nél, és a sportrajongók bármit megtehetnek, még a sziklamászást is. A hajót és az utasokat kiszolgáló csapat 2400 fős.

Mária királyné II

Ez a hajó 151 400 tonna súlyú és 345 méter hosszú. A hivatalos kapacitás 2640 utas. Ha elképzelni szeretné, milyen hatalmas ez a hajó, a lökhárítót a 80 nagy lökhárítóra helyezheti turistabuszok- ez hosszában összehasonlítható lesz a II. Mária királynővel. A hajó mindkét végén elhelyezhető egy-egy futballpálya, és még mindig lesz hely egy egész Big Ben felszerelésére a fedélzeten. A 2004-es építés idején ez volt a világ legnagyobb hajója.

Disney álom

Ez a hajó 130 000 tonna súlyú és 340 méter hosszú. A Disney Dream 2500 fő befogadására alkalmas, és a tengeri Disneyland miniatűr változata. Van egy hatalmas mozi és sok más szórakozóhely, köztük egy vízi park.

A tengerek szabadsága

A hajó tömege 160 000 tonna, hossza 339 méter. A hajó 3634 utas befogadására alkalmas. Néha egy úszó vízi parkhoz hasonlítják, van vízi csúszda, sok medence, jakuzzi és hullámszimulátor. A gyerekeknek H2O néven aquapark is várja a vendégeket, de még egy korcsolyapálya is várja a korcsolyázni vágyókat.

Splendida (Splendida)

Ez a tengerjáró hajó 137 936 tonnát nyom és 338 méter hosszú. Kapacitása 3274 utas. A fedélzeten található hely egyszerűen kolosszális - másfél millió négyzetméter, ami meghaladja például a párizsi Eiffel-torony teljes területét.

norvég eposz

Ez a hajó 155 873 tonna súlyú és 329 méter hosszú. Kapacitás - 4100 utas. Ez egy tengerjáró hajó 2010-ben bocsátották vízre, akkora méretű, hogy 5 mentőcsónakot kellett eltávolítani a New York-i kikötőhöz. A fedélzeten rengeteg szórakozási lehetőség, étterem, látnivaló is található. Még 24 órás pizzaszállítás is van a szobába. Ezt a hajót, valamint sok mást már említettünk a világ legnagyobb hajócsavarjainak válogatásában.

híresség fogyatkozás

A hajó tömege 122 000 tonna, hossza 315 méter. Még ha négy Boeing 747-est is felsorakoznak, akkor sem haladnák meg ennek a tengerjáró hajónak a hosszát. A hajónak 19 fedélzete van, köztük egy füves fedélzet, ahol krokettezni és boccsizni lehet.

Utazás a tengereken

Ez a hajó 138 tonna súlyú és 311 méter hosszú. 3114 utas befogadására alkalmas. Ez az egyik első szuperóriás tengerjáró hajók, minden megtalálható benne, ami a kényelmes tartózkodáshoz kell - saját tévéstúdió, jégpálya, kilenclyukú minigolfpálya és még sok más érdekesség.

karneváli álom

Ennek a bélésnek a tömege 130 000 tonna, a hossza pedig 306 méter. Kapacitás - 3646 fő. Ez a hajó egy igazi úszó vidámpark, még több mozi is van, különböző méretű vásznakkal.

Gyémánt hercegnő

Zárja az első tíz legnagyobb tengerjáró hajót a 116 000 tonnás tömegű, 294 méteres 2670 fő befogadására alkalmas hajó. A tizedik hely ellenére területét tekintve többszöröse, mint pl. A Buckingham-palota, vagy ötször nagyobb, mint a Taj Mahal. Több mint hétszáz nívós, erkélyes kabin található itt.

Ha nagy hajókról van szó, először a Titanic jut eszünkbe. Természetesen a leghíresebb hajók közé sorolható, amelyek a legelső repülés során lezuhantak. De vannak más hatalmas hajók is, amelyekről a legtöbben nem is hallottak. Kínálunk Önnek, hogy megismerkedjen a hajóépítés történetének legnagyobb hajóival, amelyek egy része még mindig az óceánokat szántja, néhányat pedig már régóta selejteztek. A lista a hajó hosszán, bruttó űrtartalmán és bruttó űrtartalmán alapul.

10. TI osztályú szupertanker

9. Berge császár

8. CMA CGM Alexander von Humboldt

7. Emma Maersk

6. Maersk Mc-Kinney Moller

5 Esso Atlantic

4. Batillus

3. Pierre Guillaumat

2 Seawise Giant

1. Prelude FLNG

Ezek a hatalmas szörnyek járják a tengert és repülnek az égen. Több száz tonnát nyomnak, több százmillió dollárba kerülnek, és néhányuk közel fél kilométer hosszú.

Maersk Mc-Kinney Møller konténerhajó

A legnagyobb a világon Maersk konténerhajó Mc-Kinney Møller 2013. július 15-én indult első útjára.

Hossza 400 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 000 konténer, teherbírása 165 000 tonna.

A világ első úszógyára

Vállalat Királyi holland A Shell megkezdte a világ első úszó cseppfolyósított földgáz (LNG) üzemének építését. Az üzem az Ausztrália partjainál található Prelude mezőn lesz, és a termelés után egy másik mezőre költözhet. Szakértői becslések szerint a világ első úszó LNG-üzemének építési költsége elérheti az 5 milliárd 600 ezer tonnát, csaknem fél kilométer (488 méter) hosszúságban – ez az óriáscég hatszor több vizet fog kiszorítani, mint a legnagyobb repülőgép-hordozó.

Dockwise Vanguard félig merülő

A Dockwise Vanguard a történelem legnagyobb és leginnovatívabb félig merülő járműve. 275 m hosszú és 70 m (230 láb) széles. Teherbírása eléri a 110 ezer tonnát.

A hajót a Dockwise szárazrakomány-szállításra és szárazdokkolási alkalmazásokra tervezte.

Egyébként a törmelék eltávolítására szolgál majd Costa Concordia az olaszországi Giglio szigetéről.

Nimitz osztályú repülőgép-hordozók

A Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók az atomerőművel rendelkező amerikai repülőgép-hordozók egy fajtája. A Nimitz repülőgép-hordozók, amelyek maximális vízkiszorítása elérheti a 106 000 tonnát, a világ legnagyobb hadihajói.

Úgy tervezték, hogy repülőgép-hordozó csapásmérő csoportok részeként működjenek, és nagy felszíni célpontokat csapjanak be, légvédelmet biztosítsanak haditengerészeti alakulatok számára, valamint katonai légi műveletekhez.

A sorozat vezérhajójának hossza 333 méter, vízkiszorítása 106 000 tonna, és 2 nukleáris reaktor teljesítménye pedig 260 000 LE.

leghosszabb utasszállító repülőgép

A Boeing 747-8 egy kétszintes utasszállító repülőgép a Boeing által. Ez a 2005-ben bejelentett utasszállító a híres Boeing 747-es sorozat új generációja feszített törzstel, áttervezett szárnyakkal és megnövelt költséghatékonysággal.

A 747-8 az Egyesült Államokban épített legnagyobb kereskedelmi repülőgép, és egyben a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe, csaknem egy méterrel haladja meg az Airbus A340-600 hosszát.

Egy repülőgép ára 250 millió dollár, hossza 76,4 méter. Az utasszállító változat első kereskedelmi tulajdonosa 2012. április 25-én a német Lufthansa volt.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe

Az Airbus A380 egy kétfedélzetű, négymotoros sugárhajtású utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus S.A.S. - a világ legnagyobb soros utasszállító repülőgépe (magasság - 24,08 méter, hossza - 72,75 méter, szárnyfesztávolság - 79,75 méter).

A maximális felszálló tömeg 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380 egyben a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is.

Normál konfigurációjában 525 utast tud fogadni, ami csaknem 100-zal több, mint a következő legnagyobb versenytárs, a Boeing 747. Egy repülőgép ára 389,9 millió dollár.

Boeing C-17 Globemaster III

A Boeing C-17 Globemaster III egy amerikai stratégiai katonai szállító repülőgép. Jelenleg az ilyen típusú repülőgépek az Egyesült Államok légierejének és hat másik országnak a szolgálatában állnak.

Maximális felszálló tömeg- 265 tonna (a repülőgép tömege 122 tonna).

Egy repülőgép ára 316 millió dollár.

"Yamato" - a történelem legnagyobb csatahajója

A Yamato csatahajók típusával kapcsolatos minden információ annyira titkos volt, hogy Japán ellenfelei csak a háború után ismerték meg e hajók valódi jellemzőit.

A csatahajó 263 méter hosszú, 39 méter széles, vízkiszorítása 73 000 tonna. A hatalmas elmozdulás lehetővé tette a tervezők számára, hogy a Yamato-osztályú csatahajókat a modern történelem legnagyobb, 460 mm-es kaliberű ágyúival szerelhessék fel. Kivételes tűzerőt adtak a hajóknak.
Jelenleg az óriás az óceán fenekén nyugszik déli sziget Kyushu, Japán.

An-225 "Mriya"

Az An-225 a legnehezebb teherszállító repülőgép, amely valaha a levegőbe emelkedett. Az egyetlen repülőgép, amely szárnyfesztávolságban felülmúlja az An-225-öt, a Hughes H-4 Hercules, amely a repülő hajók osztályába tartozik, és 1947-ben csak egyszer emelkedett a levegőbe.

Üres tömeg - 250 tonna, maximális felszálló tömeg - 640 tonna. A "Mriya" tartja a szállított rakomány súlyának rekordját: kereskedelmi - 247 tonna, kereskedelmi monorakomány - 187,6 tonna, és a teherbírás abszolút rekordja - 253,8 tonna. Ez a repülőgép összesen mintegy 250 világrekord tulajdonosa.

Jelenleg az egyik példány repülési állapotban van, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti.

Szupertanker Knock Nevis- a világ legnagyobb hajója

Méretei a következők voltak: 458,45 méter hosszú és 69 méter széles, amivel a világ legnagyobb hajója lett.

1976-ban épült, ben utóbbi évekúszó olajtárolóként használták, majd Alangba (India) szállították, ahol 2010-ben leselejtezték. Az óriás egyik 36 tonnás horgonyát megőrizték, és most kiállítják. Tengerészeti Múzeum Hongkongban.

A világ legnagyobb tengerjáró hajója

Az Allure of the Seas az Allure of the Seas Inc. tulajdonában lévő második Oasis-osztályú tengerjáró hajó. 2010-ben épült. Ikerhajójával együtt az Oasis of the Seas a világ legnagyobb személyszállító hajója 2010 novemberében: mindkettő hossza tengerjáró hajók körülbelül 360 m (hőmérséklettől függően), és az Allure of the Seas 5 cm-rel hosszabb testvérénél.

Ez egy igazi úszó város. Legénység - 2100 fő, utasok száma - 6400.

Ennek az óriásnak a hátterében a híres Titanic „csecsemőnek” tűnik: a Titanic hossza 269 méter, szemben az Allure of the Seas 360 méterével. A Titanic vízkiszorítása 52 tonna, míg az Allure of the Seasé 225 tonna.

Még nem voltak élvezeti turistahajók. Valójában több tucat bélés létezik különböző cégektől, amelyek mérete megközelítőleg azonos, és luxusban versenyeznek egymással. Sok tekintetben hasonlítanak egymásra. Nézzük meg legalább a LEGNAGYOBBAT. Útközben ezt a hajót adjuk hozzá

Vállalat " Royal Caribbean Az International finn hajóépítőket bízott meg, hogy építsenek egy teljesen új osztályú utasszállító hajókat, amelyek még évekig megőrzik a pálmát. Így született meg az "Oasis of the Seas" sétahajó, amelyet a világ legnagyobb személyszállító hajójaként bocsátottak vízre 2009. október 28-án. Ráadásul a vonalhajó egy másik jelölésben is első helyezést ért el, a bolygó legdrágább hajójaként. Az építésére 1,24 milliárd dollárt költöttek, egy ilyen hajó kikötőjében való tartózkodás átlagos költsége 230 000 dollárba kerül a tulajdonosoknak.

Az új "Genesis" osztályú, az elsőszülött "Oasis of the Seas" és a már épülő "Allure of the Seas" bélései felülmúlták elődjét, a "Freedom of the Seas"-t, és 21 méterrel hosszabbak, 8,5 méterrel szélesebbek és majdnem 43 százalékkal lettek. nehezebb .

A Genesis projekt személyszállító hajói valóban figyelemre méltó utashajókká váltak. A merész dizájntól a rengeteg újításig és az utasok kényelmét szolgáló technológiai fejlesztésekig, amelyek mindegyike segít új ügyfeleket vonzani a felejthetetlen tengeri utakra.

Az "Oasis of the Seas" vonalhajó felszívta a legjobbat, ami a Royal Caribbean International társaság hajóin található. Első útja 2009. december 5-én nagyszabású lesz, beleértve a legfényűzőbb partit a tengeren. Vendégei számára ez egy csodálatos tengeri utazás, az Oasis of the Seas tengerjáró hajó számára pedig készen áll arra, hogy ellenálljon minden fenyegetésnek: hurrikánoknak, óriási hullámoknak, sőt fertőző betegségeknek is.

A hajót az STX Europe hajóépítő cég építette kifejezetten a Royal Caribbean International számára, az Oasis of the Seas építése 855 millió fontba került, a hajó hossza 361 méter, szélessége 66, legmagasabb pontja 72 méterrel emelkedik. a vízfelszín felett. A bélés vízkiszorítása 225 ezer tonna. Az Oasis 40%-kal nagyobb, mint bármely más tengerjáró hajó a világon. A Titanicnál ötször nagyobb hajó tizenhat fedélzeten, 2704 kabinban 6360 utast és 2160 fős személyzetet tud befogadni. Mellesleg, az új bélés kétszer nagyobb, mint a korábbi rekorder - Queen Mary II.

A hajó 6 Wärtsilä motorral van felszerelve – három 12 hengeres és három 16 hengeres. Erőművei együtt 96 MW teljesítményt termelnek, amivel a hajó akár 22,6 csomós sebességet is elérhet. A hajó új tulajdonosai nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy az Oasis a tervezettnél néggyel több kabinnal rendelkezik.

Az új biztonsági gyakorlatok és a hajózásban teljesen új tervezési jellemzők az Oasis of the Seas-t a történelem egyik legjobban várt tengerjáró hajójává tették. A hajó úgynevezett teleszkópos csövekkel rendelkezik, amelyek csökkenthetők, ha a híd alatt kell áthajózni. A világ legnagyobb tengerjáró hajóját, az Oasis of the Seast részlegesen szét kellett bontani, hogy áthaladhasson a dán Nagy-Belt híd alatt. De még a csövek magasságának csökkentése után is kevesebb mint fél méter volt a távolság a hajó és az épület között. Biztonsági okokból 15 percre lezárták a forgalmat a hídon. Emberek százai gyűltek össze a folyó két partján, hogy megnézzék a fényesen megvilágított tengerjáró hajót, amely húsz emeletes épületként emelkedik a víz fölé.

Rengeteg szórakozás van itt, mind a hétköznapi lakosok, mind a milliomosok számára. A hajó vízi amfiteátrummal, körhinta ("életnagyságú"), úszóparkkal, jégpályával, golfpályával, 4 úszómedencével, összesen 2300 tonna vízigényű, röplabda- és kosárlabdapályával felszerelt. , egy mászófal és egy gyermekrészleg vidámparkokkal és gyermektudományi laborokkal. Többek között 10 pezsgőfürdővel és szörfszimulátorral rendelkezik. A bélés akkora, hogy különleges témájú "körzetekre" van osztva, köztük egy trópusi terület pálmafákkal és borokkal. Összesen 12 000 növényt és 56 fát ültettek a hajóra - ez a világ első parkja egy 2000 négyzetméteres hajón. m, amely a New York-i "Central" Park egyfajta analógja lett. Így utasai igazi fák árnyékában pihenhetnek a parkban, hallgathatnak Broadway musicalt és nézhetnek jégshow-t.

A 750 férőhelyes szabadtéri amfiteátrum a tatban található, és az ókori görög amfiteátrum mintájára készült. A hajó másik részében található fedett színházterem 1300 vendég befogadására alkalmas. Egy kéthetes körút az "Oasis of the Seas" csodahajón meglehetősen szerény összegbe kerül: 1300 fonttól a legolcsóbb kabinban való helyért. Az "Allure of the Seas" nevű ikerhajó építése a tervek szerint 2010 végén fejeződik be.

Az utasok mindig szeretnek ünnepelni, de ha a hajóút „prémium osztályú”, és szinte minden ember gazdag, akkor körülbelül 20 000 üveg pezsgőnek, több mint 14 000 kg húskészítménynek, 44 000 friss tojásnak, 6 600-nak kell lennie a fedélzeten. kg saláta, 3000 kg hagyma, 22000 kg burgonya és ez csak egy kis része az élelmiszerkészletnek.

A berakodás befejezése után az Oasis of the Seas tengerjáró hajó elindul első körútjára. És ha elfelejtett valamit, akkor sajnos már késő kijavítani a hibákat. A vonalhajó elhagyta Everglades kikötőjét, és megkezdődött a körút.

Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó orvosai abban reménykednek, hogy elkerülhetik egy újabb természeti katasztrófát. Ha legalább két vírusos beteg felszáll a hajóra, az azonnal továbbterjed, hiszen mindenki zárt térben van. A bélés minden nyilvános helyen fertőtlenítőszerrel van felszerelve, különösen étkezés előtt.

A vonalhajózási körutak általában a nap 24 órájában garantálják az első osztályú ételeket. Főleg az üdülési körutak során, amikor a hajón a személyzet igazi lakomát rendez. Az éttermek a legfinomabb ételeket szolgálják fel.

A hulladékártalmatlanítás pedig az edény belső szerkezetének legfontosabb része. Az Oasis of the Seas hajónak saját hulladékfeldolgozó üzeme van, ahol minden szemetet gondosan szétválogatnak. A bádogdobozokat préselik, üveget törnek az újrahasznosításra, és minden egyéb szilárd hulladékot addig tárolnak, amíg a legközelebbi kikötőben lerakják, mert az Oasis of the Seas tengerjáró egy környezetbarát hajó.

Több mint háromszáz szakács dolgozik a fedélzeten. A konyhában találhatók a termékek, amelyek ára 2 millió USA dollár. A szigorú higiéniai előírások miatt a konyhát a regisztrált alkalmazottakon kívül senki nem látogathatja. A hajón naponta mintegy 70 000 főételt szolgálnak fel, ebből 15 000 desszert.

A hajóút során minden szórakoztatás a hajóvezető felelőssége. Munkája legnehezebb része: mindent úgy elkészíteni, hogy a vendégek elégedettek legyenek. Szórakozást tervez, kommunikál a vendégekkel és jó hangulatban tartja őket. Saját filmstúdiója van a fedélzeten. Alkalmazottai a vonalhajó fedélzetén napi anyagot forgatnak, majd vágás után, általában este sugározzák a kabinokba.

Ugyanilyen csodálatos hely az Oasis of the Seas tengerjáró hajón a Royal Promenade, amely a hajó közepén halad át. Egyedülálló, átlátszó háttérvilágítású lift található. Ezen a helyen annyi üzlet és bár van, hogy úgy néz ki kisváros. Az "Oasis of the Seas" tengerjáró hajó fedélzetén rengeteg szórakozási lehetőség található.

Hagyományosan be felső fedélzet mesterséges hullámmedencét. Szivattyúi akár 112 000 liter vizet is szivattyúznak percenként.

A hajó egyik legnépszerűbb rendezvénye a színház, amely mintegy 2000 fő befogadására alkalmas. A jégshow is sok nézőt vonz. Annak érdekében, hogy minden gördülékenyen menjen, a mérnökök bekapcsolják a hajó stabilizáló rendszerét.

2010. február 24- A Royal Caribbean rájött, hogy az az ötlet, hogy egy embert másokhoz nyomjunk, sokakat vonzhat, és igazuk volt, az újdonság gyorsan nagyon népszerűvé vált.

A világ legnagyobb tengerjáró hajóján, az Oasis of the Seasen a Royal Caribbean cégek IT-technológiák újdonságát, azonosító karkötőket és iPhone mobiltelefonokat kínálnak, hogy az emberek egymásra találjanak az óriáshajó számtalan szobájában. A csuklópántok személyes RFID-azonosítók, bár nem csak karkötők, hanem kitűzők vagy klipek is lehetnek. A WiFi az egész hajóban működik, a jel a karkötőről WiFi-n keresztül az Apple iPhone mobiltelefonra megy, amely a részletes diagram bélés, vagyis bármikor az egyik ember pontosan tudhatja, hol van a másik.

A hajón csaknem 1000 WiFi-pont található, és eleinte a cég csak azt akarta elérni, hogy az emberek kommunikálni tudjanak egymással mobiltelefonokés nem csak kommunikálni, a hajó iPhone-ján keresztül meg lehet szerezni ezt vagy azt az információt, megrendelni egy szolgáltatást stb., de aztán rájöttek, hogy egy személy nyomon követésének ötlete másoknak is tetszhet, és igazuk is lett. , az újdonság gyorsan nagy népszerűségre tett szert. Nem nehéz kitalálni, hogy a szülők lettek az azonosítók fő fogyasztói. Hihetetlenül hatalmas a hajó, nagyon sok helyen eltévedhet egy gyerek, és ez nem csak a szülők, hanem az egész legénység számára is gondot okozhat, egy eltévedt ember keresése a hajón több órás, rendkívül nehéz művelet, általános hajóvészhelyzet, és lehetőleg ebben az időben az összes többi utast a kabinokba vagy a nyilvános területekre tereljék.

Az Oasis of the Seas eleinte kitűzőket kínált azonosítóként, de aztán tovább mentek, és most már karkötőket kínálnak, ami sokkal kényelmesebb, hiszen egyfajta személyhívóként is szolgálhatnak. Ha jelet ad az iPhone-ról, a karkötő vibrálni kezd, és a tulajdonosa megérti, hogy őt keresik. Ha ez egy gyerek, akkor oké, de a tinédzserek valószínűleg nem szeretik az ilyen informatikai felügyeletet. A fiatalember egy diszkóban megismerkedett egy lánnyal, és visszavonult vele egy sötétebb, félreeső helyen, hiszen egy óriási bélésen rengeteg ilyen hely van, és az átkozott karkötők hirtelen rezegni kezdenek, milyen? De micsoda áldás a szülőkre...

A készülék az Ekahau valós idejű RTLS helymeghatározó rendszere alapján működik, az azonosítóból érkező jelet a DeFi Royal Connect program feldolgozza és kiadja a végszervernek, és onnan kerül az iPhone-ra, a helymeghatározás pontossága 3- 3,5 méter. A karkötők újratölthető akkumulátorokkal működnek, és bőven elegendő töltés egy hetes körutazáshoz. A hajóút befejezése után a karkötőket átadják az adminisztrációnak és újra felszámolják. A vélemények szerintük a Royal Caribbeanben még mindig nagyon jók, de még mindig nem tudják, hogyan és hol használható ez az újdonság, a megfigyelés mellett adatokat gyűjtenek. A körutazások során az elektronikus kém használóival interjút készítenek, és remélhetőleg az összegyűjtött információk kibővítik a Wi-Fi RFID azonosítók körét.
Vojtenko Mihail

Néhány szám:

5000 kilométernyi elektromos vezeték

12 000 növény, köztük valódi fák, de a növényeket később telepítik és ültetik el, amikor a bélés megérkezik az USA-ba

7000 műalkotás díszíti majd a bélés terét, vagy lesz kiállítva a 90.000 négyzetméteres szőnyegpadló termeiben.

A bélés megépítése 525 000 négyzetméter acélból készült, ami 72 futballpályának felel meg.

És tudtad, hogy…

Ennek az óriásnak a propellereit egy orosz üzem - Baltiysky Zavod OJSC - fogja gyártani

Az OJSC Baltiysky Zavod befejezte az első légcsavar gyártását, amelyet a világ legnagyobb óceánjáró, Genesis hajójához terveztek. A 360 méter hosszú hajót a norvég Aker Yards cég építi finnországi hajógyárában. A Balti Hajógyár két légcsavarral szereli fel a bélést. Az egyes termékek átmérője több mint 6 méter.
A finn hajógyárban épülő Genesis, Super Star Libra, Celebrity és Hall tengerjáró hajók légcsavarjainak gyártásáról szóló szerződéseket a Baltiysky Zavod OJSC (Szentpétervár) és az FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) írta alá 2007-ben. A megállapodások feltételei szerint a szentpétervári vállalkozás jelen év több tucat lapát-, agy- és burkolat-készletet, valamint propeller-alkatrészkészleteket szállít az ügyfélnek. A szerződések értéke több mint 10 millió euró.

A Baltiysky Zavod az egyetlen oroszországi nagyméretű (legfeljebb 70 tonna tömegű, legfeljebb 8 m-es) hajócsavar gyártója, amelyek bronzból és sárgarézből készülnek. A cég modern légcsavarokat gyárt minden típusú hadihajóhoz és tengeralattjáróhoz; nagy kapacitású tartályhajók és ömlesztettáru-szállító hajók; atom- és dízel-elektromos jégtörők; konténerhajók és személyszállító hajók; kis parti, folyami és kedvtelési célú hajók; gyors hajók és csónakok.

Egy este a hajó kapitánya vacsorát ad vendégeinek. A cirkálók szeretik a formális alkalmakat. Mindegyikük megpróbálja hazahozni az emlékét tengeri utazás ennek érdekében több profi fotós dolgozik a hajó fedélzetén. A körút során hozzávetőleg 30 000 fénykép készül.

Bármelyik varázsa körutazás abban rejlik, hogy azokban a kikötőkben, ahol a vonalhajó megáll, az utasok sok új szenzációt találnak.

A vonalon mindent megtesznek az ügyfelekért, de mindig vannak olyan utasok, akik rosszul viselkednek és zavarják a többieket. Az ilyen embereket arra kérik, hogy a legközelebbi kikötőben hagyják el a hajót. De a legrosszabb az, amikor egy utas meghal a fedélzeten. Ezután az egész csapatnak vigasztalnia kell szeretteit. A holttestet a saját hullaházába helyezik.

A személyzet tagjai és a karbantartó személyzet teljes élet de teljesen elszigetelve a vendégektől. Nem használhatják a főfolyosókat a hajó fedélzetén, hacsak nem feltétlenül szükséges. Az összes személyzet egy rejtett szolgáltatási folyosók és lépcsők rendszerén mozog. Ennek érdekében ennek a labirintusnak a közepén található a fő átjáró, amely a hajó teljes hosszában fut. A nem hivatalos neve E-95, és a legénység tagjai ezzel jutnak el kabinjukba, ahol pihenhetnek a vendégektől. A mosoda az ilyen hajókon az egyik legforgalmasabb az összes hajótípus között. Az üzem alkalmazottai éjjel-nappal dolgoznak.

Éjszakai klubokban bélés« A tengerek oázisa» A DJ-k jól végzik a dolgukat. Amíg bemelegítik a közönséget, éjszaka leszáll a hajóra, majd a hajó kigyullad a legtöbb 750 000 lámpából. A tengerjáró hajón a villamos energiát a cég megrendelésére gyártott dízelgenerátorok állítják elő." Wartsilla».

A tengerjáró hajó legbiztonságosabb helyisége a mérnöki irányító állomás. Innen figyelik az időjárási helyzetet, irányítják a munkát erőműés irányítani az összes hajórendszert. Ez a személyszállító hajó hatalmi központja, ezért a belépés szigorúan tilos.

Tovább bélés« A tengerek oázisa» 4500 km elektromos kábelt fektettek le, így a hajó mérnökei számára nem rossz idő, hanem tűz. Ilyen bélésátlagosan akár 11 000 kg üzemanyagot fogyaszt óránként. Bármilyen helyen hirtelen kipattanó szikra sokkal veszélyesebb, mint egy hurrikán. Az üzemeltetési költségek óriásiak – a tanfolyamtól való kismértékű eltérés is jelentős összeget eredményezhet.

Rossz idő és a kikötőbe való biztonságos belépés lehetetlensége esetén a hajó kapitánya elrendelheti, hogy ne lépjen be a kikötőbe, a hajózási igazgató pedig azonnal közli az utasokkal a megváltozott terveket. Ez növeli a szórakoztató szolgálat munkáját, mivel mindenki a fedélzeten marad.

Tengerjáró hajó« A tengerek oázisa» lett a világ első utasszállító hajója, amelynek fedélzetén hét független tématerület található Central Park, sétány, királyi sétány, medence és sportzóna, Vitality Sea gyógyfürdő és fitneszközpont, szórakozóhely és ifjúsági zónaígy itt senki sem csügged el.

központi park a szabadban található a hajó közepén, és közterületet képez járdákkal, virágokkal és fákkal. Platformjai sétákra szolgálnak friss levegő, utcai előadások és koncertek. A park környezete felett 334 kabin húzódik egy ötemeletes épület magasságáig, amelyek közül 254-nek van parkra néző erkélye. A Central Parkban számos butik, kert, sok pavilon, szoborpark, kávézók, éttermek és borozó található.

A méret ellenére bélés, néhány utas tengeribetegségben szenved. Bár a teljes személyzet egyenes arcot mutat, néhányuknak különféle problémákkal kell megküzdeniük a fedélzeten, a természeti katasztrófáktól a bűnözésig. A civil ruhás biztonsági szolgálat veszi át az ügyet. Rendelkezésükre állnak videokamerák és a hajó saját rendvédelmi szervei.

Kiürítés esetén Óceánjáró korszerű mentőcsónak-rendszer, valamint felfújható mentőtutajok állnak rendelkezésre, amelyek a hajó stratégiai pontjain találhatók. Biztonsági kérdések megoldása, a vendégek igénye. Még az olyan béléseken is, mint a " A tengerek oázisa» kiváló szervezéssel az emberek néha eltévedhetnek. Gyakran késnek a kikötőkben, így a hajót mindig emlékeztetik, hogy a hajó pontosan a menetrend szerint indul.

A hajó hatalmas kabinválasztékkal rendelkezik, köztük deluxe szobák és családi szobák. Újdonság a 25 db erkélyes duplex szoba. Mindegyikük területe 1524 négyzetméter. m, és hat személy számára készült. A szobához saját zongora, bár, jakuzzi és könyvtár tartozik. Az erkély területe 78 nm. méter. Minden kabin LCD TV-vel és rengeteg tükörrel felszerelt fürdőszobával rendelkezik.

Hosszúság - 361 m;
Szélesség - 66 m;
Magasság - 72 m;
Vízkiszorítás - 225282 tonna;
Power point- nyolc dízelmotor Wartsila» egyenként 17 500 LE teljesítménnyel;
Propulziós rendszer- három Azipod típusú kormányoszlop, egyenként 27200 LE teljesítménnyel;
Sebesség - 22,6 csomó;
Fedélzetek száma - 16;
Utasok száma - 6360 fő;
Kabinok száma - 2704;
Legénység - 2100 fő;

Itt láthatjuk az építkezés folyamatát

Melyik a világ legnagyobb hajója? Az első név, ami eszembe jut, a Titanic. Kétségtelenül a Titanic egykor a világ egyik leghíresebb és legnagyobb hajója volt. Van azonban sok más is óriáshajók amiről legtöbbünk még csak nem is hallott. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnagyobb hajóját, teljes hosszuk, hordképességük (bruttó tömegük) és űrtartalmuk alapján. Érdemes megjegyezni, hogy néhányat már leszereltek és ártalmatlanítottak.

TI-osztályú szupertanker

A TI-osztályú szupertanker a legnagyobb kettős héjazatú olajszállító tartályhajók osztálya, amely négy hajót „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” és „TI Oceania” tartalmaz. Mind a négyet a világ második legnagyobb hajóépítő cége, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette Dél-Koreában 2002–2003-ban a Hellespont hajózási társaság számára. A tankerek 380 méter hosszúak, 68 méter szélesek, maximális sebességük 17,5 csomó (32 km/h), kapacitásuk 3 166 353 hordó.

A Berge Emperor egy szupertanker, amelyet a Mitsui csoport épített 1975-ben Japánban. 1975. augusztus 30-án bocsátották vízre. A hajó a norvég Bergesen Dy & Co. hajózási társaság tulajdona volt. de 1985-ben eladták a Maastow BV-nek. 1986. március 30-án a Berge Emperort leszerelték, és a tajvani Kaohsiungba küldték. A tartályhajó hossza 391,83 m, tömege - 211,360 tonna, bruttó teherbírása - 423 700 DWT, maximális sebessége - 15,5 csomó (28,7 km / h).

A rangsorban a nyolcadik helyet a CMA CGM Alexander von Humboldt, a német tudósról, Alexander von Humboldtról elnevezett konténerhajó foglalja el. A francia CMA CGM cég tulajdona. Egyike a legnagyobb konténerhajók a világban. Hossza 396 m, maximális sebessége 25,1 csomó (46,5 km/h), kapacitása 16 020 TEU.

A hetedik vonalon a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó áll. Moller-Maersk csoport – Emma Maersk. 2006-ban épült Dániában, és 2012 novemberéig a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 397,71 méter, szélessége 56,55 méter, maximális sebessége 27,5 csomó (50,93 km/h), kapacitása 14 770+ TEU.

A Maersk Mc-Kinney Møller egy Triple-E osztályú konténerhajó, amely az A.P. Moller-Maersk tulajdonában van. Dél-Koreában épült, és 2013 februárjában adták piacra akkoriban a legnagyobb és legtöbbet hosszú konténerhajó a világban. Hossza 399 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 270 TEU, maximális sebessége 23 csomó (43 km/h).

Az Esso Atlantic egy tartályhajó, amelyet Nassauban, a fővárosban építenek Bahamák 1977-ben. Tulajdonosa az Esso International Shipping Co Ltd. A tartályhajó hossza 406,57 m, bruttó teherbírása 516,895 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,71 km/h). 35 évnyi működés után 2002-ben Pakisztánban leszerelték és leselejtezték.

A Batillus egy szupertanker, amelyet 1976-ban építettek a francia Saint-Nazaire városában a Shell Oil számára. Az építkezés idején a világ egyik legnagyobb hajója volt, méretét tekintve a Seawise Giant után a második. Hossza 414,22 m, szélessége 63,01 méter, bruttó teherbírása 553 662 DWT, maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). 1985. október 17-én a cég vezetése úgy döntött, hogy ócskavasként eladja a hajót, kevesebb mint 8 millió dollárért. A Batillus utolsó járatát a norvég Vestnes kikötőből a tajvani Kaohsiung kikötőbe hajtotta végre, ahol 1985. november 28-án leselejtezték.

A Pierre Guillaumat egy szupertanker, amelyet 1977-ben építettek a Chantiers de l'Atlantique hajógyárban, a francia Saint-Nazaire városában a Nationale de Navigation számára. Az államférfi, Franciaország védelmi minisztere (1959-1960) és az Elf Aquitaine alapítója, Pierre Guillaume tiszteletére nevezték el. Az övék miatt óriási méretű Pierre Guillaumat használata meglehetősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, nem tudott kikötni a világ legtöbb kikötőjében, és a veszteség miatt a tartályhajót 1983-ban 6 év működés után leselejtezték. Hossza 414,23 m, szélessége 63 m, teljes teherbírása - 555 051 DWT, maximális sebessége 17 csomó (31 km/h).

Mont

A Mont (korábban Seawise Giant, Knock Nevis) egy szupertanker, amelyet a japán Sumitomo Group épített Yokosuka városában 1979 és 1981 között. Montnak volt a legnagyobb holtteherje, és ő volt a legtöbb hosszú hajó valaha épült. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 m, teljes teherbírása 564 763 tonna (4,1 millió hordó), maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). Az elmúlt években úszó olajtárolóként használták. 2010 januárjában a tartályhajót az indiai Alang kikötőbe szállították, ahol további ártalmatlanítás céljából a part menti sekélyen landolt.

A Prelude FLNG a legnagyobb hajó a Földön, amelyet a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyár épített, és a Royal Dutch Shell PLC fejlesztett a Shell Oil számára. A Prelude FLNG egy úszó szerkezet az óceánfenék előállítására, cseppfolyósításra, földgáz tárolására és feldolgozására. 488 méter hosszú, 74 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Megépítéséhez több mint 260 000 tonna acélra lesz szükség. Becsült költség A hajó 2013-ra elérte a 10-12,6 milliárd dollárt.

Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok