A Costa Concordia tengerjáró hajó roncsa. "Costa Concordia" (Costa Concordia) - tengerjáró hajó

2012. január 14-én éjjel a Tirrén-tengeren, Giglio szigete közelében, a partoktól olasz régió Toszkána. A hajó fedélzetén több mint 4,2 ezer utas és legénység tartózkodott. A balesetben 32 ember meghalt, és több mint 100-an megsérültek.

290 méter hosszú, 17 fedélzetű óriási bélés, amely 1,5 ezer kabinnak, kétszintes, több mint kétezer négyzetméteres fitneszteremnek adott otthont, koncertterem, 4D mozi, művészeti Galériaés egy kis könyvtár, valamint egy kaszinó, butikok, éttermek és bárok, 2012. január 13-án a Róma melletti Civitavecchia (Civitavecchia) kikötőből egy körútra. Földközi-tengerés Savona felé vette az irányt. Néhány órával az indulás után, amikor az utasok éttermekben vacsoráztak, Costa Concordia nekifutott egy sziklás párkánynak, aminek következtében a bal oldalon egy lyukat kapott, melynek hossza körülbelül 70 méter volt.

A hajó fokozatosan süllyedni kezdett a vízbe. Aztán a vonalhajó egy kilométerre északra van a helyszíntől.

A Francesco Schettino kapitány vezette személyzet tagjai elmondták az utasoknak a történteket. Pánik tört ki a fedélzeten.
Az emberek evakuálása a hajóról egész éjszaka folytatódott. Részt vettek a parti őrség hajói és mentőcsónakokés egy helikopter is részt vett. Embereket mentett meg, hogy sokan elakadtak a vonalhajó kabinjaiban, és többen a fedélzetre estek, amikor a hajó zátonyra futott.

A vonalon 111 orosz állampolgár tartózkodott. A hajó túlélő utasai között 450 francia állampolgár volt.
Kezdetben a hírek szerint három ember halt meg a vonalhajó balesete következtében, de ez a szám napról napra nőtt. A keresés folyamata mentési művelet a romló időjárási viszonyok, a hajómozgások és a mentők fokozott veszélye miatt. 2012 áprilisában hivatalosan 30 embert öltek meg, és további kettőt – egy olasz nőt és egy indiai állampolgárt – eltűntnek jelentettek. Maria Grazia Trecarica utasának maradványait találták meg a hajó belsejében. Egy másik eltűnt személy, Russell Rebello indiai állampolgár steward holttestét csak a Costa Concordia egyik kabinjában találták meg.

Mivel Costa roncs A Concordia az üzemanyagából származik a Giulio-sziget partján, a baleset helyszínének közelében. A szigeten számos ritka hal és tengeri állatfaj él. 2012 márciusában búvárok az elsüllyedt olasz hajóról.

Sajtóértesülések szerint az elsüllyedt Costa Concordia vonalhajón cselekedtek, amely kifosztotta a hajó elárasztott részét. A Costa Concordiából elsőként ellopott tárgy egy hajóharang volt. A több tíz kilogramm súlyú Ryndát ismeretlenek rabolták el 2012. március 15-én mintegy nyolc méteres mélységből. Emellett a fosztogatók-búvárok ékszereket és órákat loptak el, amelyek a hajó kirakataiban heverni hagytak. A hajóról festmények, faliórák és néhány bútor is hiányzott.

2013 őszén a több mint egy éve az oldalán zátonyon fekvő hajót függőlegesen szerelték fel. Néhány hónappal később a hajótest gyomrában víz alatti munka közben.

2014-ben 19 speciális konténert rögzítettek a béléshez, amelyekből aztán kiszivattyúzták a vizet, hogy a hajót a tengerszint fölé emeljék és vízszintessé tegyék. Miután a hajó a víz alól 18 méter magasra emelkedett, leakasztották róla a kábeleket, amelyek segítségével a part közelében tartották. 2014. július végén a vonalhajót Genovába vontatták. A hajót vontatták. A vonalhajót mindvégig egy egész tengeri konvoj kísérte, köztük többek között egy francia haditengerészet hajója és két helikopter.

Miután megérkezett Genova kikötőjébe, megkezdődött a hajó szétszerelése. 2015 májusában a Costa Concordiát Genova régi kikötőjének területére vontatták, és öt vontatóhajó elküldte a maradékot. Óceánjáró, a negyedik dokk felé a végső szétszereléshez.

Tovább olasz sziget Giglio 2014 októberében emlékművet állítottak a 2012. január 13-i katasztrófa áldozatainak és a bátorságnak. helyi lakos. A "" emlékművet Giampaolo Talani építész készítette. Az alkotást a livornói Neri (Olaszország) és Smit Rotterdamból (Hollandia) adományozta a szigetnek.

Közvetlenül a tragédia után az ügyészség olasz város A Costa Concordia elsüllyedésének körülményeit vizsgáló Grosseto a Francesco Schettino vonalhajó kapitányával szemben emberöléssel, hajótöréssel és a hajó veszélyben hagyásával vádolja. A hajótulajdonos cég képviselői közölték, hogy Schettino el fog térni a tervezett iránytól. A kapitány kiadta a parancsot, hogy a lehető legközelebb jöjjön Giglio szigetéhez, hogy a hajó főgondnokának kedvében járjon, aki e helyeken született.

Miután a szakértők leolvasást végeztek a vonalhajó fekete dobozából, világossá vált, hogy az utasok evakuálása egy bajba jutott Óceánjáró A Costa Concordia elkezdődött. A vonalhajó kapitánya nem küldött vészjelzést (maga a parti őrség vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval), ami késleltette a mentési művelet megkezdését, ő a manőverezésben, a jelenlegi veszélyhelyzet kezelésében és a hajó kiürítésében is részt vesz. A baleset után Schettino elhagyta a süllyedő hajót.

2012. január 17-én az olasz bíróság úgy döntött, hogy házi őrizetbe helyezi Francesco Schettino vonalhajó kapitányát, de 2012. július 5-én kiengedték a házi őrizetből, feltéve, hogy nem hagyhatja el Meta di Sorrento városát. Nápoly tartományban, ahol a háza található.

A maga részéről Schettino úgy döntött, hogy bepereli a hajótulajdonos Costa Crociere-t, aki 2012 júliusában elbocsátotta, és követelte visszahelyezését. Elbocsátásával kapcsolatos per az olaszországi Torre Annunziana városában, Nápoly tartományban kezdődött. Schettino úgy ítélte meg, hogy méltánytalanul bocsátották el, annak ellenére, hogy az elbocsátás oka nemcsak a tragédia körülményeinek feltárására irányuló belső fegyelmi vizsgálat volt, hanem a vonalhajó utasai által tanúsított megsértések is. munkaszerződésés a Navigációs Kódex, például az alkoholfogyasztás egy órával a tragédia előtt.

2013 nyarán az olasz közlekedési minisztérium Francesco Schettino kapitány.

ítélet felett volt kapitány A Costa Concordia elkezdődött. Kezdetben Schettinón kívül még öten voltak a dokkban: Ciro Ambrosio kapitány vezető asszisztense, Silvia Coronica hajótiszt, Jacob Rusli Bean kormányos, Manrico Giampedroni fedélzeti szálloda igazgatója és a válság koordinátora. a Costa Crociere Roberto Ferrarini hajótulajdonos központja. Az előzetes meghallgatások keretében azonban megállapodást kötöttek a nyomozással, hogy enyhített büntetés fejében elismerik bűnösségüket.

Az olaszországi bíróság a Costa Concordia tengerjáró hajó tulajdonosának, a Costa Crociere-nek öt alkalmazottját emberölésnek találta. Ferrarini két év tíz hónap, Giampedroni két és fél év, a többi vádlott Schettino kivételével egy év nyolc hónaptól egy év 11 hónapig terjedő börtönbüntetést kapott.

A Costa Crociere hajóüzemeltető egymillió eurót ért a cég alkalmazottai által a baleset során elkövetett hibákért és szabálysértésekért.

2015. február 11-én az olasz Grosseto város elsőfokú bírósága Francesco Schettino 16 év és egy hónap börtönbüntetésre ítélte. A volt kapitányt egyúttal életfogytiglani eltiltották bármilyen állami tisztségtől, és öt évig nem dolgozhat szakmájában. Az ítéletet 2016. május 31-én a firenzei fellebbviteli bíróság megerősítette.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

A Földközi-tengeren, Giglio sziget közelében 2012-ben, január 13-án szörnyű tragédia történt - egy nagy körút katasztrófája. hajó Costa Concordia. Ekkor 4200 ember volt rajta.

"Costa Concordia" hajó

A vonalhajó 2006 nyarának közepén épült. Ez a Costa Cruises cég egyik legnagyobb modern hajója, amely az első helyen áll Európában az utasok (körutazások) szállításában. 114500 tonna - vízkiszorítása, utaskapacitása - 3780 főig. A fedélzeten lévő kabinok száma 1500.

A hajó méretei: 290,2 m hosszú, 35,5 m széles. Egy nagy teljesítményű elektromos generátor egy egész, 50 000 lakosú várost képes energiával ellátni. A fedélzeten négy medence, 5 étterem, 5 gyógyfürdő, 13 bár, diszkó, mozi és internetkávézó található.

összeomlik

Január 13-án egy hajó Civitavecchia kikötőjéből Savona felé tartott. Ez egy közönséges körutazás volt - "7 éjszaka a téli mediterrán". Ez utolsó körutazás több kikötőt is terveztek meglátogatni olasz városok valamint Barcelonába és Marseille-be is.

Este 22 órakor Giglio szigetének környékén, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a hajó egy hatalmas kőzátonyba futott. Kapott egy nagy lyukat (hossza - 53 m, szélessége legfeljebb 7,3 m), és süllyedni kezdett. A harmadiktól a nyolcadikig rekeszeket elöntött a víz (összesen 5). A nyolcadik ház a gépház volt. Ebben a tekintetben a motorok és az elektronikus berendezések feletti ellenőrzés elveszett.

A hajó mindössze 150 méterre futott zátonyra helység- Giglio Porto falu. Így süllyedt el a Costa Concordia.

A hajót úgy tervezték, hogy elsüllyeszthetetlen legyen, ha csak két rekesz sérül meg. Január 14-én reggel a hajó elsüllyedt, és miután megérintette az alját, a jobb oldalon feküdt.

A katasztrófa idején összesen 3216 utas (62 országból) és 1023 fős személyzet tartózkodott a hajón. Voltak köztük oroszok (108 fő) és ukránok (45 állampolgár). Egyikük sem sérült meg. A katasztrófa után a három orosz (legénység tagjai) közül csak ketten kerültek kórházba. A fedélzeten további három kazahsztáni és fehérorosz állampolgár tartózkodott.

Mentőakciók, helyi lakosok segítsége

Számos tanú vallomása szerint (a videofelvételeken is vannak megerősítések) a Costa Concordia hajó legénysége megbukott a mentési műveletben. Maga a Schettino vonalhajó kapitánya ahelyett, hogy megadta volna a szükséges vészjelzést és megkezdte volna a kiürítést, mindössze 15 perccel a baleset után közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral (akkor valóban voltak gondok az energiával) ).

Csak 11 órához közeledve nőtt meg nagymértékben (30 fokkal) a hajó dőlése, csipogtak, ami azt jelentette, hogy az utasoknak el kellett hagyniuk a hajót. Természetesen elkezdődött a pánik, a gázolás.

Maga a kapitány (a nyomozás szerint) az elsők között hagyta el a hajót, anélkül, hogy jelet küldött volna erről a szörnyű katasztrófáról. A hajóval kapcsolatba lépő parti őrség intézkedéseinek köszönhetően késő este megkezdődött a mentési művelet.

Azokat az utasokat, akiknek nem volt idejük beszállni a csónakokba, helikopterek emelték le az oldalsó sínekről (belekapaszkodtak). Négy hajónak nem volt ideje vízre bocsátani. Nagyon erős tekercs volt. Néhány utas önállóan ki tudott úszni a partra.

Ezt követően az eltűnt emberek felkutatása során a haditengerészeti matrózok robbanásokkal kezdtek lyukakat ütni a hajó falaiba, hogy áttörjenek a fennmaradó légzsákokba, amelyekben túlélők is lehetnek.

A kutatási és mentési munkákat többször le kellett állítani a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a hajómozgások miatt.

2012. február elején bejelentették, hogy leállítják a keresést, de a búvárok nagy veszélye miatt csak a hajó elárasztott részein. Folytatódtak a kutatások a tengerfenéken (18 négyzetkilométeren belül), valamint a hajó fennmaradó, nem elárasztott helyiségeiben.

A sziget lakói pedig iskolában, helyi templomban és egyéb épületekben segítettek az áldozatokon. Feltéve őket egészségügyi ellátás hozott ételt, meleg ruhát.

Áldozatok, halottak és sérültek

A január 14-i napi hírek szerint három ember haláláról lehetett tudni.
Január 15-én további két ember holtteste halott utasok(olasz és spanyol).

Január 16-án már 6 halott volt. És akkor 16 embert eltűntként tartanak nyilván. Másnap az eltűntek listája 29 főre nőtt (köztük 4 fős személyzet). Az összefoglaló ábráiban fellépő zavart az magyarázta, hogy a legtöbb a megmentettek külföldiek voltak, akik nem beszéltek olaszul.

2012. március végéig összesen 30 holttestet találtak. Még két ember eltűnt. A legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében találták meg a kutatás során.

A turisták inváziója

A "Costa Concordia" megnövelte a turisták áramlását a tragédia helyszínére.

Több mint hat hónappal a katasztrófa után apró sziget tele rengeteg turistával. A közeli San Stefanóban, 15 kilométerre a tragédia helyszínétől, utazásszervezők 10 euróért árultak jegyeket. A turisták egy speciális kompról tekinthették meg a félig elsüllyedt hajót, amely alig néhány méterre haladt el a Concordiától.

Giglio község polgármestere, Sergio Ortelli megjegyezte, hogy valójában jelentősen megnőtt a turisták száma. Azért jöttek, hogy megnézzék az oldalára esett óriáshajót, és emlékül lefényképezzenek róla.

Az incidens nyomozói munkája, eredményei

A vizsgálat megállapította, hogy a hajó az útvonal által tervezettnél jóval közelebb (10-szer) közeledett a parthoz, és nagyobb sebességgel.

A hajótörés következményeinek felszámolására irányuló teljes kampány több mint két évig tartott. A Giglio-sziget hatóságai által becsült kár 125-189 millió euróra tehető.

A fővádlott a szerencsétlenül járt Francesco Schettino hajó kapitánya. Bűnösnek találták szándékos emberölésben (32 ember), és 16 év börtönbüntetésre ítélték.

A hajózási szakértők értetlenül állnak, és csodálkoznak, hogyan futhat zátonyra egy ilyen modern és jól felszerelt hajó, mint a Costa Concordia ilyen jól tanulmányozott tengeri területeken.

A szakértőknek két kérdésük volt. Nevezetesen arról, hogyan fordult elő, hogy a Costa Concordia letért a tervezett útvonalról (3-4 tengeri mérfölddel), és mi az oka annak, hogy ilyen hamar felborult.

Ez a hajó cirkál ezt az útvonalat 52 alkalommal évente.
A történtek okaira vonatkozó fő feltételezések az emberi tényező és a műszaki hiba, illetve e két tényező kombinációja.

Az is lehetséges, hogy a hajó legénysége egyszerűen letért az irányról. Ezért a "Costa Concordia" vonalhajó veszélyesen közel volt a parthoz.

Voltak olyan verziók is, amelyek szerint a hajó navigációs berendezésében voltak meghibásodások.
A fedélzeten áramkimaradás is előfordulhat.

De a legfontosabb dolog az, hogy baleset történt a Földközi-tengeren hatalmas bélés"Costa Concordia", csak egy nappal az eset után értesült a világban. A legnagyobb felháborodást és fejtörést a hajó kapitányának, Francesco Schettinonak és a neki beosztott legénységnek a viselkedése váltotta ki.

Az utasok vallomása szerint a legénység néhány tagja először be sem engedett embereket a mentőcsónakokba, végül maguk is beszálltak. A kapitány pedig az összes utast hátrahagyva megszökött a süllyedő hajóról.

Costa Concordia most

A hajó felemelése több szakaszban történt. Ezek a munkák a legdrágábbak az ilyen műveletek történetében, költségük körülbelül 250 millió euró. A hajó tulajdonosai számára a kár megközelítőleg 1,5 milliárd eurót tett ki. 2013 augusztusában egyedülálló művelet kezdődött. Kevesebb, mint egy napig tartott. A hajót biztonságosan megdöntötték.

Az egész művelet célja elsősorban egy minimális dobás (nulla) elérése volt. Ezt sikeresen sikerült elérni. A zátonyokon 600 napon át a hajótest súlyosan megsérült. A Costa Concordia felemelkedése azonban sikeresen véget ért.

2014 júliusának végén megkezdődtek a hajó Genova kikötőjébe történő vontatása. Három nappal később a hajót behozták a tervezett kikötőbe. A hajótest szétszerelése csaknem 2 évig tart.

2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka lezuhant a Földközi-tengerben a Costa Concordia óriás sétahajó, az olaszországi toszkánai Giglio sziget közelében. A fedélzeten 4200 ember tartózkodott. Egyesek számára az eset a híres Titanicra emlékeztetett, amely majdnem pontosan 100 évvel korábban, 1912. április 14-ről 15-re virradó éjjel süllyedt el.

A tengerjáró hajó kapitánya elmondta, hogy a hajó a navigációs térképen nem jelölt szikláknak ütközött, aminek következtében lyukat kapott. Sajnos aznap este nem mindenkinek sikerült elmenekülnie, többen meghaltak.

Meglepő módon be modern Titanic Nem volt elég csónak az összes utas számára. Ráadásul a legénység nem tudta megfelelően elindítani őket, hogy ne essen fejjel lefelé vagy ferdén, ami gyorsan felvette a vizet. Néhányan, akik nem tudtak kivárni a mentést, úgy döntöttek, hogy a saját kezükbe veszik a dolgokat, és kiúsznak a partra.

Lezuhant tehát a világ 10 legnagyobb tengerjáró hajója közül az egyik, amely fokozatosan egyre mélyebbre süllyedt a vízben, mígnem a fenékig süllyedt. Csak most feküdt ott egy rövid ideig, mivel úgy döntöttek, hogy a 300 méteres óriást partra húzzák.

Jonathan Danko Kielkowski németországi fotós bejuthatott a tenger mélyéről visszatért hajóba, és elkészítette nekünk ezeket a csodálatos, ritka képeket.

Amikor a bélés kiemelkedett a vízből, így nézett ki.

A Costa Concordia számos helyisége teljesen tönkrement, mintha a hajó évtizedek óta a fenéken lett volna.

A Costa Concordia a történelem legnagyobb roncsa.

A 6122-es sorozatszámot kapott hajó építését három évig a Fincantieri olasz hajógyár végezte, majd 2005. szeptember 2-án bocsátották vízre először. A hagyományoknak megfelelően az "újszülött" hajót a fedélzeten egy üveg pezsgő feltörésével "keresztelték meg". Az üveg azonban nem tört el, ami nagyon rossz ómen egy hajó számára.

A vonalhajó roncsait vizsgáló szakértők arra voltak kíváncsiak, hogy a hajó miért döntött úgy, hogy letér a szokásos útvonalról, és miért közeledett olyan veszélyesen a parthoz.

Ezt a tényt magyarázva a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy a tragédia napján kiment a partra, hogy üdvözölje a Giglion élő egykori kapitányt.

A tengerjáró hajó területe hatalmas volt. 15 fedélzeten volt 4 medence, 1450 kabin, 5 étterem, kaszinó, 2000 négyzetméteres fitneszközpont és egyéb szórakozási lehetőségek.

A kár teljes összegét 1,5 milliárd euróra becsülik.

A Costa Concordia előteremtéséhez a hajótulajdonosnak is jelentős összeget kellett fizetnie, aminek a sajtóértesülések szerint legalább 600 millió eurónak kellett volna lennie.

A hajó egyik kabinja kiemelkedett a tengerfenékről.

Lerombolt koncertterem.

Az egykori luxusnak nyoma sincs.

2012. január 14-én éjszaka a Tirrén-tengeren, Giglio szigete közelében, az olaszországi Toszkána régió partjainál. A hajó fedélzetén több mint 4,2 ezer utas és személyzet tartózkodott. A balesetben 32 ember meghalt, és több mint 100-an megsérültek.

290 méter hosszú, 17 fedélzetű óriási vonalhajó, amely 1,5 ezer kabinnak, kétszintes, több mint kétezer négyzetméteres fitneszteremnek, koncertteremnek, 4D mozinak, művészeti galériának és kis könyvtárnak adott otthont. , valamint a kaszinók, butikok, éttermek és bárok 2012. január 13-án elhagyták a Róma melletti Civitavecchia (Civitavecchia) kikötőt egy mediterrán körúttal, és Savona felé vették az irányt. Néhány órával az indulás után, amikor az utasok éttermekben vacsoráztak, a Costa Concordia egy sziklás párkányba ütközött, aminek következtében a bal oldalán egy lyuk keletkezett, amelynek hossza körülbelül 70 méter volt.

A hajó fokozatosan süllyedni kezdett a vízbe. Aztán a vonalhajó egy kilométerre északra van a helyszíntől.

A Francesco Schettino kapitány vezette személyzet tagjai elmondták az utasoknak a történteket. Pánik tört ki a fedélzeten.
Az emberek evakuálása a hajóról egész éjszaka folytatódott. Partvédelmi hajók és mentőcsónakok vettek részt benne, és egy helikopter is részt vett. Embereket mentett meg, hogy sokan elakadtak a vonalhajó kabinjaiban, és többen a fedélzetre estek, amikor a hajó zátonyra futott.

A vonalon 111 orosz állampolgár tartózkodott. A hajó túlélő utasai között 450 francia állampolgár volt.
Kezdetben a hírek szerint három ember halt meg a vonalhajó balesete következtében, de ez a szám napról napra nőtt. A kutatás-mentési művelet menete a romló időjárási viszonyok, a hajómozgások és a mentők fokozott veszélye miatt. 2012 áprilisában hivatalosan 30 embert öltek meg, és további kettőt – egy olasz nőt és egy indiai állampolgárt – eltűntnek jelentettek. Maria Grazia Trecarica utasának maradványait találták meg a hajó belsejében. Egy másik eltűnt személy, Russell Rebello indiai állampolgár steward holttestét csak a Costa Concordia egyik kabinjában találták meg.

A Costa Concordia lezuhanása óta ez táplálta Giulio-sziget partját, amely a baleset helyszínéhez közel található. A szigeten számos ritka hal és tengeri állatfaj él. 2012 márciusában búvárok az elsüllyedt olasz hajóról.

2013 őszén a több mint egy éve az oldalán zátonyon fekvő hajót függőlegesen szerelték fel. Néhány hónappal később a hajótest gyomrában víz alatti munka közben.

Miután megérkezett Genova kikötőjébe, megkezdődött a hajó szétszerelése. 2015 májusában a Costa Concordiát Genova régi kikötőjének területére vontatták, és öt vontatóhajó a tengerjáró hajó maradékát a negyedik dokk felé küldte végső szétszerelésre.

Az olaszországi Giglio szigetén 2014 októberében emlékművet állítottak a 2012. január 13-i katasztrófa áldozatainak és a helyi lakosok bátorságának emlékére. A "" emlékművet Giampaolo Talani építész készítette. Az alkotást a livornói Neri (Olaszország) és Smit Rotterdamból (Hollandia) adományozta a szigetnek.

Közvetlenül a tragédia után az olaszországi Grosseto város ügyészsége, a Costa Concordia lezuhanásának körülményeit vizsgáló Francesco Schettino vonalhajó kapitánya ellen szándékos emberöléssel, hajótöréssel és a hajó veszélyben való elhagyásával vádat emelt. A hajótulajdonos cég képviselői közölték, hogy Schettino el fog térni a tervezett iránytól. A kapitány kiadta a parancsot, hogy a lehető legközelebb jöjjön Giglio szigetéhez, hogy a hajó főgondnokának kedvében járjon, aki e helyeken született.

Miután a szakemberek leolvasták a vonalhajó fekete dobozát, világossá vált, hogy megkezdődött az utasok evakuálása a bajba jutott Costa Concordia tengerjáró hajóról. A vonalhajó kapitánya nem küldött vészjelzést (maga a parti őrség vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval), ami késleltette a mentési művelet megkezdését, ő a manőverezésben, a jelenlegi veszélyhelyzet kezelésében és a hajó kiürítésében is részt vesz. A baleset után Schettino elhagyta a süllyedő hajót.

A maga részéről Schettino úgy döntött, hogy bepereli a hajótulajdonos Costa Crociere-t, aki 2012 júliusában elbocsátotta, és követelte visszahelyezését. Elbocsátásával kapcsolatos per az olaszországi Torre Annunziana városában, Nápoly tartományban kezdődött. Schettino úgy ítélte meg, hogy tisztességtelenül bocsátották el, annak ellenére, hogy az elbocsátás oka nemcsak a tragédia körülményeinek feltárására irányuló belső fegyelmi vizsgálat, hanem a munkaszerződés és a Hajózási Kódex megsértése is, amelyet a hajó utasai tapasztaltak. bélés, például alkoholt iszik egy órával a tragédia előtt.

2013 nyarán az olasz közlekedési minisztérium Francesco Schettino kapitány.

Megkezdődött a Costa Concordia volt kapitányának pere. Kezdetben Schettinón kívül még öten voltak a dokkban: Ciro Ambrosio kapitány vezető asszisztense, Silvia Coronica hajótiszt, Jacob Rusli Bean kormányos, Manrico Giampedroni fedélzeti szálloda igazgatója és a válság koordinátora. a Costa Crociere Roberto Ferrarini hajótulajdonos központja. Az előzetes meghallgatások keretében azonban megállapodást kötöttek a nyomozással, hogy enyhített büntetés fejében elismerik bűnösségüket.

A Costa Crociere hajóüzemeltető egymillió eurót ért a cég alkalmazottai által a baleset során elkövetett hibákért és szabálysértésekért.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Hajók roncsa... Egy ilyen esetet mindig titkok, mítoszok és legendák glóriája övez. A híres hajóroncsok a történelem fekete lapjai, amelyekbe csak belenézve lehet beleolvasni tenger mélységei. Sajnos a fenséges óriáshajók gyakran válnak a tengerek és óceánok tomboló vizeinek áldozataivá.

A leghíresebb hajóroncsok köztudomásúvá váltak. A mai napig számos titkos lista létezik, amelyek az emberiség történetének leglenyűgözőbb hajókatasztrófáit nevezik meg. Az alábbiakban csak néhányat mutatunk be azok közül, amelyek bekerültek a világtörténelembe.

Összetört hajók

Sokaknak elsőre egy olyan történet jut eszébe, amely tragédiájával az egész világot megrázta. Minden második hajótörést elhomályosított. Ez a "Titanic" története... Bár ez a történet az idők során rengeteg sejtéssel és találgatással nőtt, továbbra is mindenkit érdekel, hogy megtudja, mi is történt valójában. A legénységet annyira elvakította hajójuk fensége és más hajókkal szembeni fölénye, hogy egy ideig mindenki túlzottan magabiztossá vált.

A tragédia lehetséges okai

Akkoriban sokan mondták, hogy végre megépült egy hajó, amit nem lehet elsüllyeszteni. A valóság azonban kiszámíthatatlannak bizonyult. Egy éjszaka a hajó teljes sebességgel haladt az útvonalon, és a tengerészek csak az utolsó pillanatban vették észre egy hatalmas tetejét. jégtömb a víz felszíne fölé emelkedve. Sürgősen megpróbálták félretenni a hajót, de már késő volt: a hajó tönkrement. Szinte teljes sebességgel a Titanic jobb oldalával jéghegynek ütközött.

A hajó félbetörik

Fokozatosan elkezdenek elárasztani az alsó szintek a hajó elülső rekeszében. Az edény majdnem fele megtelt hideg víz Atlanti-óceán. A hajón ellensúly jön létre, aminek következtében félig vízbe merül. A test nem bírja a szörnyű terhelést, és félbetörik. A törött hajó mindkét része elveszti erejét és elsüllyed. A tragédia szemtanúi megrendülten emlékeznek vissza arra a szörnyű napra, de néhány tény még mindig az árnyékban marad. Például, osztályos diszkrimináció utasok.

Lehetett volna többet megmenteni?

Egyes szemtanúk azt állítják, hogy az egyes mentőcsónakok csak félig voltak tele utasokkal. Csak néhány ember ült bennük, akik a lehető leghamarabb útnak indultak, attól tartva, hogy a csónak túlcsordul és elsüllyed. A végén mentve hol kevesebb utas mint lehetne. Ne feledje azonban, hogy azon az éjszakán is történtek hősi tettek. Sokan az életüket kockáztatták, hogy segítsenek másoknak megszökni. Bárhogy is legyen, ez a katasztrófa az arrogancia szimbólumává vált.

bonyolult történet

Egy másik, nem kevésbé tragikus ütközés történt az "Admiral Nakhimov" gőzhajóval. A huszadik század nagy szenzációja lett. Augusztus meleg napja egy tengerjáró hajó érkezésével kezdődött a kikötőbe. Novorosszijszk városa elbúcsúzott az utasoktól, akik hamarosan izgalmas utazásra indultak. Körülbelül ugyanebben az időben a "Pyotr Vasev" nevű hajó azt tervezte, hogy belép a kikötőbe. Mindkét hajó legénységét figyelmeztették egymásra, és óvatosan kellett eljárniuk, senki sem sejtette, hogy a hajók hamarosan lezuhannak.

Ki a bűnös, és van-e értelme most kideríteni?

Rövid tárgyalások eredményeként úgy döntöttek, hogy a kikötő kijáratánál a jobb oldalakra oszlanak szét. Valami azonban elromlott, mégpedig nem sikerült automatikus rendszer tanfolyam elhelyezése. A technika tökéletlen, ezt soha nem szabad elfelejteni. A hajóroncsok egyértelmű bizonyítékai ennek. Amikor észrevették, hogy a hajó teljes sebességgel halad közvetlenül Nakhimov admirális felé, a helyzet szinte teljesen kicsúszott az irányítás alól.

A "Pyotr Vasev" szárazteherhajó belezuhant utasszállító hajóés nyolcszor tíz méteres lyukat csinált az oldalába. nyolc perc alatt. A hajó tönkretételének körülményei sokakban kérdéseket vetettek fel. Miért süllyedt a fenékre egy személyszállító hajó, mint egy kő, ha a szabályok szerint kellő felhajtóerővel kell rendelkeznie ahhoz, hogy a becsapódás után legalább egy óráig túlélje a víz felszínét? Emellett tájékoztatás érkezett arról, hogy a kapitány eleget tett a kikötői diszpécser utasításának, és megváltoztatta a hajó útvonalát. Sok hiányosság és fehér folt lesz ebben a történetben.

A legvigasztalhatatlanabb tény azonban csaknem félezer ember halála. Talán nem lett volna olyan szörnyű a katasztrófa mértéke, ha lehetséges lett volna mentőcsónakok vízre bocsátása. De mit lehetne tenni mindössze nyolc perc alatt? Legalább fél órát vesz igénybe az emberek beszállásának megszervezése egy hajóban. És ez kedvező feltételek mellett történik.

Abban az esetben, amikor a "Nakhimov" hajó lezuhant, nem volt sem idő, sem olyan tényezők, amelyek lehetővé tették volna, hogy az emberek csónakokkal meneküljenek. A katasztrófa után idővel egyre nehezebb kideríteni a baleset valódi körülményeit. Az igaz tények bizony a víz mélyén rejlenek, így nincs értelme találgatni, mert az időt, akárcsak az emberi életeket, nem lehet visszaadni.

Ez csak két történet, de nem az egyetlen. A leghíresebb hajóroncsok alábbi listája bemutatja ezeket a roncsokat legnagyobb bélések- korántsem szokatlan.

SS America.
"A világ úttörője"
"Mediterrán égbolt".
MB Captayannis.
BOS 400.
Sevcsenko erőd.
"Evangélia".
"SS Maheno".
"Santa Maria".
"Dimitriosz".
"Olympia".

A hajók az évek során épültek, a széllel szemben ünnepélyesen elhagyták szülőföldjüket, végül elsüllyedtek, zátonyra futottak, csak töredékeket és vaskupacokat hagyva magukra emléküknek.