A Costa Concordia vonalhajó balesete (2012). Costa Concordia (Costa Concordia) - a vonalhajó utolsó körútja a Földközi-tengeren

Nem is olyan régen fejeződött be a történelem egyik legdrágább és példátlan projektje, amely 600 millió euróba került, több mint 500-an vettek részt a világ 24 országából - a körút felemelkedése vonalhajó Costa Concordia, részben elsüllyedt Toszkána partjainál (Giglio-sziget).

Egy ilyen művelet gyakorlatilag példátlan. Azok az esetek, amikor ekkora erőt alkalmaztak, az ujjakon számolhatók. Azonban sem a bélés felemelésével járó kockázatok, sem annak magas költsége nem rendítette meg a mérnökök azon bizalmát, hogy az emelést szükséges elvégezni.

A Costa Concordia lezuhanásának története

2012. január 13-án a vonalhajó a 7-es Night Winter Mediterranean útvonalat követte, amely magában foglalja Civitavecchia kikötőjét Savonába, utolsó körutazás feltételezte a vonalhajó belépését Barcelona, ​​Marseille és számos más olasz kikötőbe.

2012. január 13., 22:00 CET a hajó Giglio szigetének közelében volt (Toszkána, Olaszország), a legtöbb az utasok ekkor egy étteremben vacsoráztak. Pontosan akkor Costa Concordia zátonynak ütközött, aminek következtében mintegy 30 méteres lyukat kapott. Megkezdődött a mentőakció.

Ettől a pillanattól kezdve nézeteltérések kezdődnek az események résztvevői között - az utasok és a vonalhajózó személyzete között. Érdemes megjegyezni, hogy minden adat értelmezhető az egyének szemszögéből, és sok ilyen álláspont létezik (ha nem azt mondom, hogy szinte mindenkinek megvan a sajátja), de a lényeg mégis ugyanaz. A baleset áldozatai szerint az ütközést követően a hajó megdőlt, ami az utasok többségében pánikot keltett, a hajó kapitányának reakciója sem váratott sokáig magára, a vonalhajó generátorával kapcsolatos problémákat pedig a kihangosítón jelentették be.

Annak ellenére, hogy további események nem alakulnak ki jobb oldala, a hajó kapitánya továbbra is ezt a nézetet vallja. Ennek ellenére az evakuálás folytatódik, és az utasok tömegesen gyülekeznek a hajók közelében. Amint azt sok utas megjegyzi, a vonalhajózási személyzet nem tudta megszervezni a zökkenőmentes berakodást a hajókra. A később lefolytatott vizsgálat szerint kiderült, hogy a hajó kapitánya, Schettino az elsők között hagyta el a hajót.

Csónakokra rakodás és vízre bocsátás után a személyzetet és az utasokat a partra szállították, ahol elsősegélyben részesítették az áldozatokat. Figyelemre méltó segítség helyi lakos, amely az utasokat meleg ruhával, élelemmel és éjszakára kiosztott helyekkel látta el. Az utasok iskolákat, templomokat és szállodákat foglaltak el.

A Costa Concordia tengerjáró hajó balesetének áldozatai

2012. január 14-én reggel a Costa Concordia a jobb oldalon feküdt, és megérintette az alját. Megszervezik az eltűnt személyek felkutatását.

Január 17-én az áldozatok száma 11 fő volt, valamint 25 embert eltűntként tartanak nyilván. Február elejére leálltak a kutatási munkálatok a hajó elárasztott részén a kutatási és mentési műveleteket végző búvárok veszélye miatt. Március végéig pedig 30 halottról és két eltűntről érkeztek adatok.

Egy személyszállító hajó balesetének okai és a felelősök megbüntetése

Mint a nyomozás megállapította, a baleset oka a hajó zátonynak való ütközése volt, egyebek mellett nem zárják ki a hajó berendezésének műszaki meghibásodását sem. A szakembereket felháborította, hogy annak ellenére, hogy a vonalhajó évente 52 alkalommal halad át ezen az útvonalon, 3-4 mérföldes eltérés történt az iránytól. Ez magyarázható a vonalhajózási kapitány, Francesco Schettino kezdeti kijelentéseivel, aki azt mondta, hogy oldalra mozdult. tengerpart egy ismerősét (a Costa Concordia egykori kapitányát) akarta köszönteni, aki a szigeten él. A jövőben azonban Schettino visszavonta vallomását, és a cégvezetőre hárította a felelősséget, aki szerinte ragaszkodott ahhoz, hogy a hajó közelebb kerüljön a parthoz.

A fekete doboz megfejtése azt mutatta, hogy a hajó túl közel van a parthoz, túl későn indult a kiürítés, ráadásul a kapitány nem adott vészjelzést, ami késleltette az indulást mentési művelet. 2013. július 17-ig Schettino bírósági határozat alapján házi őrizetben volt. Tovább Ebben a pillanatban tárgyalás van, az ügyész által javasolt időtartam - 2697 év börtön.

Costa Concordia megtisztítása és felemelkedése

Már három nappal a hajó lezuhanása után olajos folyadék kezdett folyni a hajóból, a szakértők azzal nyugtatták a közvéleményt, hogy ez nem üzemanyag. Megkezdődött az üzemanyag pumpálása, mivel fennállt annak a lehetősége, hogy a hajó lecsúszik a szikláról. Ha ez megtörténik, több mint 2000 tonna kerülhet a tengerbe. Természetesen senki sem mosolygott egy ilyen kilátáson. Március 24-én azonban bejelentették, hogy az üzemanyagot kiszivattyúzták, és szó szerint egy hónappal később pályázatot írtak ki a hajó emelésére és evakuálására, amelyet a Titan Salvage nyert meg.

A hajó kiemelésének terve meglehetősen egyszerű, de jelentős beruházásokat igényelt, és maga a művelet az esemény meghibásodásának nagy kockázatával járt, amelyről a cég mérnökei és vezető szakértői is többször beszéltek. 2013 közepén folytatódik a hajó kiemelésének előkészítése.

Szeptember 16-án 9 órakor indult a Costa Concordia felemelése. A bélés hossza 290 méter, dőlésszöge 70 fok, vízállása 20 méter. A tervezett működési idő ideális esetben 12 óra. Az alábbiakban a bélés felemelésének grafikus terve látható.

Szeptember 17-én, 19 óra után végre sikeresen befejeződött a művelet, sikerült vízszintes helyzetbe hozni a hajót. Az akció eredményeként Franco Porcelachi, az ARNIVAL CORPORATION alelnöke arról számolt be, hogy minden tökéletesen ment, és ami a legfontosabb, nem észleltek környezeti károkat. Annak ellenére azonban, hogy az emelkedés sikeresen lezárult, a szakértők nem tartják szükségesnek a lazítást, és emlékeztetnek arra, hogy ez még nem a vég. Tavasszal a bélést a hajógyárba kell szállítani, ahol a Costa Concordiát szétszedik.

Pontosan 6 éve, megerősítve péntek 13-a ismertségét, az olaszországi Toszkána partjainál található Giglio sziget közelében lezuhant a több mint 4200 embert szállító hatalmas sétahajó, a Costa Concordia (Costa Concordia).

A hajó neve szó szerinti fordításban a béke (beleegyezés, harmónia) partját jelenti. A Costa Concordia volt a Costa Crociere cég legnagyobb hajója, és 2006-ban a 10. helyen állt a 10 legnagyobb között. tengerjáró hajók a világban.

A Costa Concordia tengerjáró hajót 2006-ban a Costa Crociere megrendelésére a Fincantieri olasz hajógyárban építették Sestri Ponente-ben (Genova külvárosában). Akkoriban a világranglistán a 10. legnagyobb személyszállító hajó volt, Costának pedig a legnagyobb. A "Costa Concordia" lett a vezető hajó egy hat egységből álló sorozatban.

A Giacomo Costa vállalkozó által még 1854-ben alapított Costa eredetileg olasz volt, de 1997-ben nemzetközivé vált, 2000-ben pedig a Carnival amerikai körutazási konzorcium vásárolta meg. A társaság hajói azonban továbbra is olasz lobogó alatt közlekedtek, parancsnoki állományuk továbbra is túlnyomórészt olasz volt.

A hajó építésére vonatkozó szerződést 2002. január 19-én írták alá. A szerződés értéke 450 millió euró volt. Az indításra 2005. szeptember 2-án került sor, az átvételi okirat aláírására 2006. június 30-án került sor. Hét nappal később a Costa Concordia keresztelői ceremóniáján a cseh szupermodell, Eva Herzigova lépett fel keresztanyaként. Jelképes, hogy a cseh díva fedélzetére dobott pezsgősüveg nem tört el, amit rossz előjelnek tartottak..

A Costa Concordiának 13 fedélzete volt; maximális hossza a hajó 290,2 m volt, gerenda - 35,5 m, merülés - 8,2 m, bruttó űrtartalom - 114 147 bruttó űrtartalom. Kombinált dízel-elektromos teljesítménypont 6 dízelgenerátort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 102 780 LE. valamint két, egyenként 21 MW teljesítményű villanymotor. teljes sebesség 23 csomó volt, üzemi - 19,6 csomó.

Másfél ezer kényelmes, különböző osztályú kabin (16,7-től 44,8 m2-ig) 3780 utas befogadására volt képes. Minden kabin TV-vel, telefonnal, légkondicionálóval, saját fürdőszobával és WC-vel felszerelt. Ezen kívül volt még 14 lift, 4 medence, 5 étterem, 13 bár, színház, kétszintes fitneszterem, kaszinó, Forma-1 szimulátor. A hajó saját legénysége 1100 főből állt.

A Costa Concordia 2006. július 14-én indult első útjára, és több éven át a Földközi-tenger nyugati részén közlekedett tengeri körutazáson. 2012. január 13-án este a hajó elhagyta Civitavecchia kikötőjét, és Savona felé vette az irányt. Ez egy tipikus 7 éjszakás téli mediterrán körút volt. 21:30 körül Giglio-sziget környékén, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a vonalhajó bal oldalával nekiütközik egy kőzátonynak, és egy 53 m hosszú víz alatti lyukat kap (az 52-es kerettől a 125.). Öt rekesz, a harmadiktól a nyolcadikig, gyorsan megtelik vízzel, a főmotorok leállnak. "Costa Concordia" tehetetlenségből sikerül elhaladnia egy kicsit több mint egy kilométerrel, és Giglio kikötője felé fordítja az orrát. Aztán a szél hatására elsodródik, és 22 óra körül zátonyra fut a part közvetlen közelében. A hajó, amelyet úgy terveztek, hogy csak két rekesz elárasztása esetén tartsa fenn a felhajtóerőt, a jobb oldalra gurulva süllyedni kezd.

A vonalhajó lezuhanása megmagyarázhatatlannak tűnt. Az általános tanácstalanság érthető: "Costa Concordia" hetente egyszer, azaz évente 52 alkalommal sétált el Giglio szigete mellett, és hogyan sikerült neki egy kőzátonynak futnia? Miért tért el a vonalhajó 3-4 mérfölddel az irányától?

Ezt követően a tengerjáró hajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy úgy döntött, közelebb hozza a hajót Giglio szigetéhez, és köszönti a Costa Concordia ott élő egykori kapitányát, jó barátját. Korábbi járatain már többször megtette ezt, de azon a balszerencsés pénteken tétovázott a kanyarral, és a bélés a kövekhez tépte a deszkát. A bíróság ezt a verziót ismerte el a legvalószínűbbnek, bár Schettino később megváltoztatta vallomását. Különösen azt állította, hogy a Carnival cég vezetője kényszerítette irányváltásra, de ezt az állítást a tények nem támasztották alá.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Az utasok között 108 orosz, 45 ukrán, 7 moldovai, 3 kazah és 3 fehérorosz állampolgár volt. Ezen kívül három honfitársunk is tagja volt a vonalhajózó legénységének.

A mentőakció rosszul volt megszervezve. A hajó kapitánya ahelyett, hogy azonnal megkezdte volna az utasok evakuálását, 15 percig hallgatott, majd közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral. És csak majdnem egy órával a baleset után, amikor a hajó 30 fokos emelkedést mutatott, megszólalt a vészriasztó. Az emberek csónakokban való leszállását pánik és gázolás kísérte. Csak a part közelsége tette lehetővé a rengeteg áldozat elkerülését.

Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség későn értesült a vonalhajó lezuhanásáról, és csak késő este csatlakozott az emberek evakuálásához. A mentési akció aktív szakasza reggelig folytatódott. Néhány utast helikopterrel szállítottak a partra.

Azokat az utasokat, akik Giglio szigetére kerültek, egy helyi templomban, iskolában és egyéb helyiségekben szállásolták el, ahol volt legalább egy kis szabad hely. A helyiek segítettek, ahogy tudtak. tönkrement hozott nekik élelmet, takarókat, meleg ruhát. Eközben a mentők nem hagyták abba a munkát, megpróbáltak embereket találni a hajó belsejében, többek között a víz alatti részben a keletkezett légzsákokban. Erőfeszítéseik nem jártak sikerrel: január 14-15-én két ifjú házas a Dél-Koreaés egy olasz - a hajó legénységének tagja.

A katasztrófa áldozatai 32 ember voltak. A holttestek keresése hosszú ideig folytatódott - a legutóbbi eltűntek maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel. 2014. február 1-jén egy másik személy is felkerült a gyászos listára - egy búvár meghalt egy balesetben a hajó felemelése közben.

A Costa Concordia két évig a roncsnál maradt, és turisztikai látványosság lett. Turisták folyama rohant Giglio szigetére. A közeli San Stefano városában, a szárazföldön az utazásszervezők a tragédia helyszínére induló kirándulásokra jegyeket árultak. A sziget lakói azonban nem örültek a hajótestnek, amiből sír lett. Emellett attól tartottak, hogy az üzemanyag és a szennyvíz elkezd kifolyni a béléscsőből. Ezért perrel fenyegették meg a Costa Crociere céget, ha a félig elsüllyedt hajót nem távolítják el időben.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük a 18-19. századi japán metszetek ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai munkája. A Costa Concordiában 19. századi cseh üvegek, régiségek, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszerek, értéktárgyak és az utasok által a kabinokban hagyott pénz is volt. Ezért a parti őrség és a karabinieri erők óvták a hajót a martalócok behatolásától. Az olasz média azonban már 2012 márciusában arról számolt be, hogy a hajóharangot ellopták.

2300 tonna üzemanyag, olaj és szennyvíz kiszivattyúzása 2012. március 24-én fejeződött be. Egy hónappal később bejelentették, hogy az amerikai Titan Salvage cég nyerte meg a hajó kiemelésére és evakuálására kiírt pályázatot. Kezdetben a műtét hét-tíz hónapig tartott. Valójában sokkal több lett, mivel nagy mennyiségű előkészítő munkára volt szükség. A hajó feneke alá víz alatti platformot építettek, a bal oldalra speciális ellensúlypontonokat szereltek fel, amelyek vízzel feltöltve a bélést kellett volna felhelyezni. egyenletes gerinc.

2013. szeptember 16-17-én végezték el a 19 órás műveletet a bélés kiegyenesítésére és emelésére. A hajót 36 acélkábel és ellensúlypontonok segítségével egyenletes gerincre állították. Ezután a jobb oldalra hoztak egy emelvényt hasonló pontonokkal. Az összes ponton leeresztése után a Costa Concordia csontváza a felszínre úszott.

Úgy gondolják, hogy az elvégzett munka a legdrágább lett a mentési műveletek történetében. Költségük körülbelül 250 millió euró volt.

A Costa Concordia további 10 hónapig maradt Giglio szigetén, és csak 2014. július végén vontatták ártalmatlanításra a sestri ponentei hajógyárba, ahol a hajót 8 évvel ezelőtt építették. Feltételezték, hogy a hajótest fémbevágása 22 hónapig tart, és 2016 tavaszán ér véget.

A katasztrófa fő és tulajdonképpen egyetlen felelőse, a bíróság elismerte a Costa Concordia kapitányát, Francesco Schettinót. Gondatlansággal vádolták, akaratlanul megölt 32 embert, és elhagyta hajóját, mielőtt az összes utast evakuálták volna. Schettino azonban számos ellene felhozott vádat tagadott, és a találékonyság csodáit mutatta be. Különösen azzal érvelt, hogy nem ő a hibás a halálesetekért, hanem a vonalhajó nem kielégítő biztonsági rendszere. Megpróbálta a zátonykal való ütközés hibáját a filippínó kormányosra hárítani, aki állítólag a gyenge nyelvtudás miatt túl lassan hajtotta végre a parancsokat... Repülését az evakuálás legelején magyarázta a bíróságon így: „Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam kiszedni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában fekszenek. A hajó hirtelen dől valahol 60-70 fokban. Megbotlottam és eltaláltam az egyik mentőcsónakot. Ezért voltam ott."

Az alkohol- és kábítószer-tesztek negatív eredményt adtak, de Schettinót az őt ismerő emberek szerint még józan állapotban is a korához képest (51) szokatlan fegyelmezetlenség és meggondolatlanság jellemezte. Egyik kollégája azt mondta: „Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrarit!

2015. február 12-én a Grosseto Városi Bíróság bűnösnek találta Schettinót, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.

A Costa Concordia halálából eredő teljes kár a hajótulajdonos társaság számára megközelítőleg 1,5 milliárd eurót tett ki. És ezt természetesen a hírnévveszteségek figyelembevétele nélkül.

A Costa Concordia olasz tengerjáró hajó 2012. január 13-án a Giglio-sziget melletti zátonynak ütközött, és 32 utas és legénység életét vesztette. 613 nappal a katasztrófa után megkezdődött a hajó kiemelése. A "parbuckling" összetett mentési művelet a történelem legnagyobb és legdrágább volt: 800 millió dollárba került, és sok hónapig tartott az előkészítés. Valójában a művelet 19 órát vett igénybe, és annak befejezése után a hajó függőleges helyzetbe került a parton összegyűlt tömeg örömteli kiáltásai alatt.

(Összesen 38 kép)

Poszttámogató: Olasz táskák: Üzletünk naponta 10-22 óráig tart nyitva. Győződjön meg termékeink minőségéről és szépségéről!

1. Kilátás a Costa Concordiára, miután a hajó zátonyra futott és oldalára zuhant Isola del Giglio partjainál, 2012. január 14.

A Costa Concordia tavaly január 13-án süllyedt el az olaszországi Giglio szigetén. A több ezer embert szállító hajó azért futott bele egy zátonyba, mert a hajó kapitánya, Francesco Schettino úgy döntött, közelebb jön a parthoz, hogy üdvözölje barátját.

A vonalhajó balesete során 30 ember halt meg, további kettő eltűnt. Több mint 4 ezer embert evakuáltak, néhányan megsérültek.

A Costa Concordia a valaha volt legnagyobb utasszállító hajó lett.

Az olasz sajtó feljegyzéseket közölt a Costa Concordia elsüllyedt sétahajó fekete dobozairól, amelyeket korábban nem létezőnek tartottak az utazás idején állítólag kikapcsolt rögzítők miatt. A tárgyalások meggyőző bizonyítékul szolgálnak a vonalhajó kapitánya, Francesco Schettino bűnösségére, és azt jelzik, hogy a zátonykal való ütközést követően valódi pánik uralkodott el a legénység tagjai között.

A rögzítő adatai azt mutatták, hogy Schettino 21:39-kor vette le a hajót, és vette át az irányítást, hat perccel az ütközés előtt, amely 21:45-kor történt.

09:56-kor a kapitány felhívta az ügyeletes mentőtisztet, aki elismerte bűnösségét: „Elrontottam. Figyelj, meghalok. Ne mondj nekem semmit." Néhány perccel később visszahívta ugyanazt a tisztet, de már megpróbálta áthárítani a felelősséget a fiatalabb tisztre: „Ez az egész Palombo. Azt mondta nekem: "Úszj, menjünk közelebb, közelebb." Nos, közelebb úsztam, és a tattal a zátonyra csaptam. És én csak a kedvében akartam járni, ez csak egy katasztrófa.

Továbbá a kapitány ténylegesen felhagyott a hajó irányításában való részvétellel, késleltetve az utasok evakuálásának megkezdését. Ennek eredményeként akkor kezdődött, amikor a hajó már erősen megtelt vízzel, és az evakuálás során nem Schettino, hanem kollégái adtak parancsot.

7. kapitány Óceánjáró Francesco Schettino 2012. január 14-én beül egy rendőrautóba az olaszországi Grossetóban. Schettinot letartóztatták emberölés vádjával.

Az ügyészség szerint Schettino kapitány túl közel hozta a Costa Concordia tengerjáró hajót Giglio szigetének partjaihoz, és a hajót egy sziklára tette. Ha bűnösnek találják a kapitányt, akár 20 év börtönt is kaphat. Francesco Schettino maga tagadja az ellene felhozott vádakat, azzal érvelve, hogy a szikla, amelybe a bélés belefutott, nem volt rajta. tengeri térképek. A kapitány védekezése a tárgyaláson ismét egy vádalkut ajánlott a bíróságnak, amelynek értelmében Schettitino három év börtönbüntetést szab ki, ha a bíróság úgy ítéli meg, hogy csak részben bűnös a tragédiában. Az előrejelzések szerint október előtt valószínűleg nem dől el a kapitány sorsa.

8. Mentők dolgoznak a Costa Concordia tengerjáró hajó közelében, amely az oldalán fekszik a toszkán Giglio sziget partjainál.

9. Mentők dolgoznak a Costa Concordia vonalhajó lezuhanásának helyén.

Számos tanúvallomás szerint, amelyeket videofelvételek is megerősítettek, a Costa Concordia legénysége egyszerűen megbukott a mentési műveletben. Schettino kapitány a Vesti szerint ahelyett, hogy megkezdte volna az evakuálást és vészjelzést adott volna, 15 perccel az ütközés után bejelentette, hogy a hajónak egyszerűen csak kisebb problémái vannak a generátorral. Fél órával később az utasok már a csónakok közelében álltak, még mindig tokban, és a kapitány ismét jelezte, hogy baj van a generátorral. Csak 11 órához közeledve, amikor a dőlés elérte a 30 fokot, hét rövid és egy hosszú sípszó hallatszott, ami azt jelentette, hogy az utasoknak el kellett hagyniuk a hajót. Pánik támadt, tombolt. Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. Maga a parti őrség vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval. Csak ezután, késő este kezdődött el az igazi mentőakció. Akik nem szálltak be a csónakba (négyen nem jutottak vízre, nyilván a túl nagy gurulás miatt), azokat helikopterrel lefilmezték, amikor a felszálló hajó sínjébe kapaszkodtak. Néhányan a parthoz úsztak, ami nagyon közel volt.

10. Az elsüllyedt bélésből előkerült bútorok szállítása.

Az utasok többségét magára Giglio szigetére vitték. A sziget lakói segítettek a baleset áldozatainak, ételt, italt, meleg ruhát vittek nekik, elhelyezték őket a helyi templomban, iskolában és egyéb épületekben.

Január 14-15-én két dél-koreai ifjú házastársat és egy olasz személyzeti tagot találtak és mentettek ki a hajón.

11. Egy búvár megvizsgálja a hajótestet.

12. Búvárok a Costa Concordia hajó belsejében.

A zátonyok közül kimentett Costa Concordia tengerjáró fedélzetén értéktárgyakat találtak, amelyek összértéke meghaladja a 10 millió eurót. A pénzt és ékszereket, amelyeket a süllyedő hajó utasainak nem volt idejük sietve magukkal vinni, a hajó fedélzetén található bankban és ékszerbutikokban, valamint az utaskabinok celláiban tárolták.

13. A bélés roncsai a víz alatt.

14. A búvár megvizsgálja a hajót.

15. A búvárok a bélés belsejében dolgoznak.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük egy ritka, 18-19. századi japán metszetgyűjtemény, különösen Katsushika Hokusai munkája. A hajó 19. századi cseh üveget és más régiségeket is tartalmazott, amelyek a belső teret díszítették, a bélés ékszerboltjaiból származó dekorációkat és számos olyan értéket, amelyeket a hajót elhagyó utasok hagytak hátra. Ezzel kapcsolatban attól tartottak, hogy ezek az értékek a "kincsvadászok" prédájává válhatnak.

16. A Costa Concordia bélés belsejében.

17. A Costa Concordia hajóról félmillió gallon üzemanyag eltávolítására irányuló művelet előkészületei, 2012. január 28.

Január 16-án olajos folyadék kezdett szivárogni a hajóból. Ez még nem volt üzemanyag, ahogy azt az olasz minisztérium alkalmazottai állították környezet, de ha a hajó lecsúszik a sziklákról és eltörik, akkor kétezer-háromszáz tonna üzemanyag eshet a tengerbe. Ezért elvégeztük az üzemanyag szivattyúzását.

18. Costa Concordia Giglio partjainál.

19. A toszkán Isola del Giglio szigetén, Olaszországban, 2013. január 13-án történt katasztrófa után egy évvel a hajótörés áldozatainak hozzátartozói megérintenek egy emléktáblát, amelyen 32 áldozat neve szerepel.

21. A szakemberek összegyűjtik a kiömlött üzemanyagot a Costa Concordia vonalhajó közelében, 2012. január 25.

22. A munkások masszív acéltartályokkal próbálják visszaállítani a Costa Concordiát függőleges helyzetbe 2013. január 11-én.

A mérnököknek még soha nem kellett ekkora hajót mozgatniuk, amely ilyen közel süllyedt el a parthoz. A Costa Concordia tömege több mint 114 ezer tonna, a hajó hossza pedig három futballpályához mérhető.

23. Hegesztők dolgoznak a Costa Concordia bélésen, 2013. július 15. A béléstestet 3 méterrel összenyomták saját súlya alatt.

Ha a bélés felborulna, annak a környezetre nézve katasztrofális következményei lennének. A Giglio-sziget melletti védett területen lévő zátony megsemmisült volna, maga a hajó pedig mélyen a víz alá került volna.

26. Az amerikai Titan cég és az olasz Micoperi cég alkalmazottai a Costa Concordia vonalhajón dolgoznak, 2013. szeptember 15. A "parbuckling" mentési művelet célja a bélés emelése kábelek és hidraulikus gépek segítségével.

2013 közepén a vonalhajó még mindig a part közelében feküdt a fedélzeten, sok turistát vonzva. Az emelésre való felkészítése folyamatban volt: a búvárok a part felől emelvényt építettek, a szemközti oldalon térfogati négyzet alakú ellensúlyos tartályokat függesztettek fel, amelyek vízzel feltöltve a hajót gerincre kellett volna állítani.30. A Costa Concordia vonalhajó kiemelésére irányuló művelet utolsó szakaszának kezdete, 2013. szeptember 16.33. 2013. szeptember 16-án 09:00 órakor megkezdődött a hajó felemelése. Aznap készült fotó: A Costa Concordia 2012 januárja óta először áll függőlegesen.36. A Costa Concordia jobboldala, 2013. szeptember 17.

37. A Costa Concordia vonalhajó a mentési művelet után, 2013. szeptember 17. függőleges helyzetben van.

A hajó emelésére irányuló 19 órás művelet véget ért. A hajót görgők és 36 acélkábel, valamint 30 m mélységben épített speciális platform segítségével hozták függőleges helyzetbe.

38. A Costa Concordia vonalhajó egy nagyszabású hadművelet után a helyi lakosok tapsa és örömteli kiáltása mellett függőleges helyzetbe került, 2013. szeptember 17..

A Concordia függőlegesen Giglio mellett marad legalább tavaszig, amikor is a hajót az egyik közeli kikötőbe vonszolják. A hajó felemelése 600 millió amerikai dollárba került.

A történelem sokat tud hajóroncsok, a kutatók szerint a világon ma körülbelül hárommillió elsüllyedt hajó van, amelyet még nem találtak meg. A legtöbb felfedezett hajó (és ez körülbelül 148 ezer) történelmi műemléknek számít, és az UNESCO védelme alatt áll, mint az emberiség víz alatti kulturális öröksége. Vannak azonban olyan hajók is, amelyek a part közelében futottak zátonyra, még mindig a víz felszíne fölé emelkednek, vonzva a turistákat és a fotósokat.

Óceánjáró jégosztály A World Discoverer 1974-ben épült. Híressé vált arról, hogy az elsők között vitte turistákat az Antarktiszra és az Amazonas folyóra. A tragédia 2000. április 30-án történt, amikor a hajó a térképen nem jelölt zátonyba futott a közelben. Salamon-szigetek. Minden utast evakuáltak, a Pioneert zátonyra vontatták, de nem lehetett felvenni. Idővel a helyi lakosok kifosztották a jégsodrát, ma ez a hajó igazi helyi nevezetesség.

A "Mediterranean Sky" tengerjáró sorsa nem kevésbé tragikus. 1952-ben épült Newcastle-ben (Anglia), és 44 évig szántotta az óceánt. 1997-ben a hajót letartóztatták a partoknál görög város Patras a tulajdonos cég csődje miatt, és az Eleusus-öbölbe vontatták, ahol még mindig található. 2003 januárjában a vonalhajó az egyik oldalán dőlt el, és víz alá került.

A cukrot szállító Captayannis szárazteherhajó számára 1974-ben a skóciai Clyde folyón egy tankerrel való ütközés végzetes volt. Ennek eredményeként a tartályhajó nem sérült meg, de a Captayannis kapitányának zátonyra kellett futnia a hajójával. A pereskedés elég sokáig tartott, és közben a „cukorhajó” otthona lett tengeri életés madarak.

Az SS America óceánjáró 1940-ben épült, részt vett a második világháborúban, majd sok tulajdonost cserélt. Lebegő börtönt akartak csinálni a hajóból, leselejtezték, de végül eladták az egyik thaiföldi cégnek, amely egy ötcsillagos luxusszállodává kívánt alakítani Phuketben. Emiatt a hajót át is nevezték "American Star"-nak. A fényes terveknek azonban nem volt sorsa valóra váltani: vontatás közben a hajó heves zivatarba esett, a legénységet helikopterrel evakuálták, de a hajót nem tudták megmenteni. Fokozatosan összeomlott és víz alá került a bélés, ma már csak apálykor lehet látni.

2012. január 14-én éjjel a Tirrén-tengeren, Giglio szigete közelében, a partoktól olasz régió Toszkána. A hajó fedélzetén több mint 4,2 ezer utas és legénység tartózkodott. A balesetben 32 ember meghalt, és több mint 100-an megsérültek.

290 méter hosszú, 17 fedélzetű óriási bélés, amely 1,5 ezer kabinnak, kétszintes fitneszteremnek, több mint kétezer négyzetméteres területnek adott otthont, koncertterem, 4D mozi, művészeti Galériaés egy kis könyvtár, valamint egy kaszinó, butikok, éttermek és bárok, 2012. január 13-án a Róma melletti Civitavecchia (Civitavecchia) kikötőből egy körútra. Földközi-tengerés Savona felé vette az irányt. Néhány órával az indulás után, amikor az utasok éttermekben vacsoráztak, a Costa Concordia egy sziklás párkányba ütközött, aminek következtében a bal oldalán egy lyuk keletkezett, amelynek hossza körülbelül 70 méter volt.

A hajó fokozatosan süllyedni kezdett a vízbe. Aztán a vonalhajó egy kilométerre északra van a helyszíntől.

A Francesco Schettino kapitány vezette személyzet tagjai elmondták az utasoknak a történteket. Pánik tört ki a fedélzeten.
Az emberek evakuálása a hajóról egész éjszaka folytatódott. Részt vettek a parti őrség hajói és mentőcsónakokés egy helikopter is részt vett. Embereket mentett meg, hogy sokan elakadtak a vonalhajó kabinjaiban, és többen a fedélzetre estek, amikor a hajó zátonyra futott.

A vonalon 111 orosz állampolgár tartózkodott. A hajó túlélő utasai között 450 francia állampolgár volt.
Kezdetben a hírek szerint három ember halt meg a vonalhajó balesete következtében, de ez a szám napról napra nőtt. A kutatás-mentési művelet menete a romló időjárási viszonyok, a hajómozgások és a mentők fokozott veszélye miatt. 2012 áprilisában hivatalosan 30 embert öltek meg, és további kettőt – egy olasz nőt és egy indiai állampolgárt – eltűntnek jelentettek. Maria Grazia Trecarica utasának maradványait találták meg a hajó belsejében. Egy másik eltűnt személy, Russell Rebello indiai állampolgár steward holttestét csak a Costa Concordia egyik kabinjában találták meg.

Mivel Costa roncs A Concordia az üzemanyagából származik a Giulio-sziget partján, a baleset helyszínének közelében. A szigeten számos ritka hal és tengeri állatfaj él. 2012 márciusában búvárok az elsüllyedt olasz hajóról.

Sajtóértesülések szerint az elsüllyedt Costa Concordia vonalhajón cselekedtek, amely kifosztotta a hajó elárasztott részét. A Costa Concordiából elsőként ellopott tárgy egy hajóharang volt. A több tíz kilogramm súlyú Ryndát ismeretlenek rabolták el 2012. március 15-én mintegy nyolc méteres mélységből. Emellett a fosztogatók-búvárok ékszereket és órákat loptak el, amelyek a hajó kirakataiban heverni hagytak. A hajóról festmények, faliórák és néhány bútor is hiányzott.

2013 őszén a több mint egy éve az oldalán zátonyon fekvő hajót függőlegesen szerelték fel. Néhány hónappal később a hajótest gyomrában víz alatti munka közben.

2014-ben 19 speciális konténert rögzítettek a béléshez, amelyekből aztán kiszivattyúzták a vizet, hogy a hajót a tengerszint fölé emeljék és vízszintessé tegyék. Miután a hajó a víz alól 18 méter magasra emelkedett, leakasztották róla a kábeleket, amelyek segítségével a part közelében tartották. 2014. július végén a vonalhajót Genovába vontatták. A hajót vontatták. A vonalhajót mindvégig egy egész tengeri konvoj kísérte, köztük többek között egy francia haditengerészet hajója és két helikopter.

A genovai kikötőbe érkezés után megkezdődött a hajó szétszerelése. 2015 májusában a Costa Concordiát Genova régi kikötőjének területére vontatták, és öt vontatóhajó elküldte a maradékot. Óceánjáró, a negyedik dokk felé a végső szétszereléshez.

Tovább olasz sziget Giglio 2014 októberében emlékművet állítottak a 2012. január 13-i katasztrófa áldozatainak emlékére és a helyi lakosok bátorságára. A "" emlékművet Giampaolo Talani építész készítette. Az alkotást a livornói Neri (Olaszország) és Smit Rotterdamból (Hollandia) adományozta a szigetnek.

Közvetlenül a tragédia után az ügyészség olasz város A Costa Concordia elsüllyedésének körülményeit vizsgáló Grosseto a Francesco Schettino vonalhajó kapitányával szemben emberöléssel, hajótöréssel és a hajó veszélyben hagyásával vádolja. A hajótulajdonos cég képviselői közölték, hogy Schettino el fog térni a tervezett iránytól. A kapitány kiadta a parancsot, hogy a lehető legközelebb jöjjön Giglio szigetéhez, hogy a hajó főgondnokának kedvében járjon, aki e helyeken született.

Miután a szakemberek leolvasták a vonalhajó fekete dobozát, világossá vált, hogy megkezdődött az utasok evakuálása a bajba jutott Costa Concordia tengerjáró hajóról. A vonalhajó kapitánya nem küldött vészjelzést (maga a parti őrség vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval), ami késleltette a mentési művelet megkezdését, ő a manőverezésben, a jelenlegi veszélyhelyzet kezelésében és a hajó kiürítésében is részt vesz. A baleset után Schettino elhagyta a süllyedő hajót.

2012. január 17-én az olasz bíróság úgy döntött, hogy házi őrizetbe helyezi Francesco Schettino vonalhajó kapitányát, de 2012. július 5-én kiengedték a házi őrizetből, feltéve, hogy nem hagyhatja el Meta di Sorrento városát. Nápoly tartományban, ahol a háza található.

A maga részéről Schettino úgy döntött, hogy bepereli a hajótulajdonos Costa Crociere-t, aki 2012 júliusában elbocsátotta, és követelte visszahelyezését. Elbocsátásával kapcsolatos per az olaszországi Torre Annunziana városában, Nápoly tartományban kezdődött. Schettino úgy ítélte meg, hogy méltánytalanul bocsátották el, annak ellenére, hogy az elbocsátás oka nemcsak a tragédia körülményeinek feltárására irányuló belső fegyelmi vizsgálat volt, hanem a vonalhajó utasai által tanúsított megsértések is. munkaszerződésés a Navigációs Kódex, például az alkoholfogyasztás egy órával a tragédia előtt.

2013 nyarán az olasz közlekedési minisztérium Francesco Schettino kapitány.

ítélet felett volt kapitány A Costa Concordia elkezdődött. Kezdetben Schettinón kívül még öten voltak a dokkban: Ciro Ambrosio kapitány vezető asszisztense, Silvia Coronica hajótiszt, Jacob Rusli Bean kormányos, Manrico Giampedroni fedélzeti szálloda igazgatója és a válság koordinátora. a Costa Crociere Roberto Ferrarini hajótulajdonos központja. Az előzetes meghallgatások keretében azonban megállapodást kötöttek a nyomozással, hogy enyhített büntetés fejében elismerik bűnösségüket.

Az olaszországi bíróság a Costa Concordia tengerjáró hajó tulajdonosának, a Costa Crociere-nek öt alkalmazottját emberölésnek találta. Ferrarini két év tíz hónap, Giampedroni két és fél év, a többi vádlott Schettino kivételével egy év nyolc hónaptól egy év 11 hónapig terjedő börtönbüntetést kapott.

A Costa Crociere hajóüzemeltető egymillió eurót ért a cég alkalmazottai által a baleset során elkövetett hibákért és szabálysértésekért.

2015. február 11-én az olasz Grosseto város elsőfokú bírósága Francesco Schettino 16 év és egy hónap börtönbüntetésre ítélte. A volt kapitányt egyúttal életfogytiglani eltiltották bármilyen állami tisztségtől, és öt évig nem dolgozhat szakmájában. Az ítéletet 2016. május 31-én a firenzei fellebbviteli bíróság megerősítette.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült