A Costa Concordia egy tengerjáró hajó. Costa Concordia roncs (2012)

Nem sokkal ezelőtt fejeződött be a történelem egyik legdrágább és példátlan projektje, amely 600 millió euróba került és több mint 500 ember vett részt a világ 24 országából – az emelkedés Óceánjáró Costa Concordia, részben elsüllyedt Toszkána partjainál (Giglio szigete).

Egy ilyen művelet szinte példátlan. Egy kézen meg lehet számolni azokat az eseteket, amikor ekkora erőt alkalmaztak. Azonban sem a bélés felemelésével járó kockázatok, sem annak magas költségei nem ingatták meg a mérnökök azon bizalmát, hogy az emelésre szükség van.

A Costa Concordia roncs története

2012. január 13-án a vonalhajó a 7-es Night Winter Mediterranean útvonalon közlekedett, amely magában foglalja Civitavecchia kikötőjét Savonába, utolsó körutazás feltételezte, hogy a vonalhajó Barcelona, Marseille és számos más olasz kikötőben fog megállni.

2012. január 13., 22:00 CET a hajó Giglio szigetének (Toszkána, Olaszország) közelében volt, az utasok többsége ekkor az étteremben vacsorázott. Ekkor ütközött a Costa Concordia egy zátonynak, aminek következtében körülbelül 30 méteres lyuk keletkezett. Megkezdődött a mentőakció.

Ettől a pillanattól kezdve nézeteltérések kezdődnek az események résztvevői - a vonalhajózás utasai és személyzete - között. Érdemes megjegyezni, hogy minden adat értelmezhető az egyes emberek helyzetéből, és sok ilyen álláspont van (ha nem azt mondom, hogy szinte mindenkinek megvan a sajátja), de a lényeg mégis ugyanaz. A katasztrófa károsultjai elmondása szerint az ütközést követően a hajó megdőlt, ami az utasok többségében pánikot keltett, a hajó kapitányának reakciója nem sokáig váratott magára, és a hangszóró jelezte, hogy problémák vannak a vonali generátorral.

Annak ellenére, hogy további események nem alakulnak ki jobb oldala, a hajó kapitánya továbbra is ragaszkodik ehhez az állásponthoz. Ennek ellenére az evakuálás folytatódik, és az utasok tömegesen gyülekeznek a hajók közelében. Amint azt sok utas megjegyzi, a vonalhajózási személyzet nem tudta megszervezni a zökkenőmentes berakodást a hajókra. A később lefolytatott vizsgálat szerint kiderült, hogy a hajó kapitánya, Schettino az elsők között hagyta el a hajót.

A csónakokba való berakodás és vízre bocsátás után a személyzetet és az utasokat a partra szállították, ahol elsősegélyben részesítették az áldozatokat. Érdemes megemlíteni a helyi lakosok segítségét, akik meleg ruhát, élelmet és éjszakai szállást biztosítottak az utasoknak. Az utasok iskolákat, templomokat és szállodákat foglaltak el.

A Costa Concordia tengerjáró hajó elsüllyedésének áldozatai

2012. január 14-én reggel a Costa Concordia a jobb oldalán feküdt, érintve az alját. Eltűnt személyek után kutatnak.

Január 17-én az áldozatok száma 11 fő volt, 25 embert pedig eltűntként tartanak nyilván. Február elejére leállították a kutatási műveleteket a hajó elsüllyedt részében a kutatási és mentési műveleteket végző búvárok kockázata miatt. Március végéig pedig 30 halottról és két eltűntről érkezett információ.

A utasszállító repülőgép balesetének okai és a felelősök megbüntetése

A nyomozás megállapította, hogy a baleset oka a hajó zátonynak való ütközése volt, egyebek mellett nem zárható ki a hajó berendezésének műszaki meghibásodása sem. A szakértőket felháborította, hogy annak ellenére, hogy a vonalhajó évente 52 alkalommal halad át ezen az útvonalon, 3-4 mérföldes eltérés történt az iránytól. Ez magyarázható a vonalhajózási kapitány, Francesco Schettino kezdeti nyilatkozataival, aki azt mondta, hogy oldalra váltott. tengerpartüdvözölni akarta a barátját ( volt kapitány Costa Concordia), aki a szigeten él. Később azonban Schettino visszavonta vallomását, és a cégvezetőre hárította a felelősséget, aki szerinte ragaszkodott ahhoz, hogy a hajó közelebb jöjjön a parthoz.

A fekete doboz dekódolása kimutatta, hogy a hajó túl közel volt a parthoz, a kiürítés megkezdése túl későn történt, ráadásul a kapitány egyszer sem küldött vészjelzést, ami késleltette a mentés megkezdését. 2013. július 17-ig Schettino bírósági határozat alapján házi őrizetben volt. Tovább Ebben a pillanatban A tárgyalás folyamatban van, az ügyész által javasolt büntetés 2697 év börtön.

A következmények felszámolása és a Costa Concordia felemelkedése

Mindössze három nappal azután, hogy a hajó elsüllyedt, olajos folyadék kezdett szivárogni a hajóból; a szakértők azzal nyugtatták a közvéleményt, hogy ez nem üzemanyag. Megkezdődött az üzemanyag-szivattyúzás, mivel fennállt annak a lehetősége, hogy a hajó lecsúszik a szikláról. Ha ez megtörténik, több mint 2000 tonna kerülhet a tengerbe. Természetesen egy ilyen kilátás senkit sem mosolygott. Március 24-én azonban bejelentették, hogy az üzemanyagot kiszivattyúzták, és szó szerint egy hónappal később pályázatot írtak ki a hajó kiemelésére és evakuálására, amelyet a Titan Salvage nyert meg.

A hajó felemelésének terve meglehetősen egyszerű, de jelentős befektetést igényelt, és maga a művelet is nagy meghibásodási kockázattal járt, ahogy a cég mérnökei és vezető szakértői is többször elmondták. 2013 közepén folytatódik a hajó kiemelésének előkészítése.

Szeptember 16-án 9 órakor megkezdődött a Costa Concordia felemelése. A bélés hossza 290 méter, dőlésszöge 70 fok, vízállása 20 méter. A tervezett működési idő ideális esetben 12 óra. Az alábbiakban a bélés felemelésének grafikus terve látható.

Szeptember 17-én, 19 óra után végre sikeresen befejeződött a művelet, sikerült vízszintes helyzetbe hozni a hajót. A műtét eredményeit követően Franco Porselaki, az ARNIVAL CORPORATION alelnöke arról számolt be, hogy minden tökéletesen ment, és ami a legfontosabb, nem észleltek környezeti károsodást. Annak ellenére azonban, hogy az emelkedőt sikeresen teljesítették, a szakértők nem tartják szükségesnek a lazítást, és emlékeztetnek arra, hogy ez még nem a vége. Tavasszal a bélést a hajógyárba kell szállítani, ahol a Costa Concordiát szétszedik.

A Costa Concordia vonalhajó szomorú rekordot tart: ez a valaha volt legnagyobb hajótörésben elveszett személyszállító. A történelem legnagyobb hétárbocos szkúneréről, a Thomas Lawsonról () és sorsának misztikus előrejelzéséről már volt szó.

A szkúner péntek 13-án süllyedt el, és a milliomos, Thomas Lawson egyik regényét, akinek a nevét viselte, Péntek tizenharmadiknak hívták. Szóval pénteken és 13-án is elsüllyedt a Costa Concordia!

A Costa Concordia tengerjáró hajót a Sestri Ponente-ben (Genó egyik külvárosában) található Fincantieri olasz hajógyárban építették 2006-ban a Costa Crociere cég megrendelésére. Akkoriban a világranglistán a 10. és Costa legnagyobb utasszállító hajója volt. A Costa Concordia lett a vezető hajó a hat egységből álló sorozatban.

A Costa Concordiának 13 fedélzete volt; legnagyobb hossza a hajó 290,2 m volt, szélessége - 35,5 m, merülése - 8,2 m, bruttó űrtartalma - 114 147 brt. Kombinált dízel-elektromos teljesítménypont 6 dízelgenerátort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 102 780 LE. és két 21 MW teljesítményű villanymotor. Maximális sebesség 23 csomó volt, üzemi - 19,6 csomó.

Másfél ezer kényelmes, különböző osztályú kabin (16,7-44,8 négyzetméter alapterülettel) 3780 utas befogadására alkalmas. Minden kabin TV-vel, telefonnal, légkondicionálóval, fürdőszobával és WC-vel felszerelt. Ezen kívül 14 lift, 4 medence, 5 étterem, 13 bár, színház, kétszintes fitneszközpont, kaszinó és egy Forma-1 szimulátor kapott helyet. A hajó saját legénysége 1100 főből állt.

A Costa Concordia 2006. július 14-én indult első útjára, és több éven át a Földközi-tenger nyugati részén közlekedő hajótársaságokon üzemeltették. 2012. január 13-án este a hajó elhagyta Civittavecchia kikötőjét Savona felé. Rendszeres körutazás volt „7 éjszaka a télen Földközi-tenger" Körülbelül 21:30-kor, Giglio szigete közelében, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a vonalhajó bal oldalán egy kőzátonynak ütközik, és egy 53 m hosszú víz alatti lyukat kap (az 52. kerettől a 125. ). Öt rekesz, a harmadiktól a nyolcadikig, gyorsan megtelik vízzel, a főmotorok leállnak. A Costa Concordia valamivel több, mint egy kilométert sikerül megtennie, és az orrát Giglio kikötője felé fordítja. Majd a szél hatására elsodródik és este 10 óra körül zátonyra fut a part közvetlen közelében. A hajó, amelyet arra terveztek, hogy csak két rekesz elárasztása esetén tartsa fenn a felhajtóerőt, a jobb oldali dőlésszöggel süllyedni kezd.

A repülőgép-baleset megmagyarázhatatlannak tűnt. Mindenki tanácstalansága érthető: a Costa Concordia hetente egyszer, azaz évente 52-szer vitorlázott el Giglio szigete mellett, és hogyan sikerült egy kőzátonyhoz csapódnia? Miért tért el a vonalhajó 3-4 mérfölddel az irányától?

Ezt követően a tengerjáró hajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy úgy döntött, közelebb hozza a hajót Giglio szigetéhez, és köszönti a Costa Concordia egykori kapitányát, jó barátját, aki ott élt. Korábbi utakon többször is megtette ezt, de azon a szerencsétlenül járt pénteken habozott a kanyarral, és a hajó a sziklák oldalának csapódott. A bíróság ezt a verziót találta a legesélyesebbnek, bár Schettino később megváltoztatta vallomását. Különösen azt állította, hogy a Carnival egyik menedzsere kényszerítette irányváltásra, de ezt az állítást a tények nem támasztották alá.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Az utasok között 108 orosz, 45 ukrán, 7 moldovai, 3 kazah és 3 fehérorosz állampolgár volt. Ezen kívül három honfitársunk is tagja volt a repülőgép személyzetének.

A mentési akciót rendkívül rosszul szervezték meg. A hajó kapitánya ahelyett, hogy azonnal megkezdte volna az utasok evakuálását, 15 percig hallgatott, majd közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral. Csaknem egy órával a baleset után, amikor a hajó 30 fokot megdőlt, megszólalt a vészriasztó. Az emberek csónakokba való bepakolását pánik és gázolás kísérte. Csak a part közelsége tette lehetővé a rengeteg áldozat elkerülését.

Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség későn értesült a vonalhajó balesetéről, és csak késő este csatlakozott az emberek evakuálásához. A mentési akció aktív szakasza reggelig folytatódott. Néhány utast helikopterrel szállítottak a partra.

A Giglio szigetén rekedt utasokat egy helyi templomban, iskolában és egyéb helyiségekben szállásolták el, ahol legalább volt szabad hely. Helyiek segítettek, amennyit tudtak elvetettek, vitt nekik ennivalót, takarót, meleg ruhát. Eközben a mentők nem hagyták abba a munkát, próbáltak embereket találni a hajó belsejében, többek között a víz alatti részben a kialakult légzsákokban. Erőfeszítéseik nem jártak sikerrel: január 14-15-én két dél-koreai ifjú házastársat és egy olasz legénységi tagot találtak és mentettek ki.

A katasztrófa 32 ember halálát okozta. A holttestek keresése sokáig folytatódott - a legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel. 2014. február 1-jén egy másik személy is felkerült a gyászlistára – egy búvár meghalt egy baleset következtében, miközben a hajó felemelésén dolgozott.

A Costa Concordia két évig maradt a roncs helyén, és turisztikai látványosság lett. Turisták áradata özönlött Giglio szigetére. A legközelebbi, a szárazföldön található San Stefano városában utazásszervezők üzleteltek – jegyeket árultak a tragédia helyszínére induló kirándulásokra. A sziget lakói azonban nem örültek a hajótestnek, amiből sír lett. Emellett attól tartottak, hogy az üzemanyag és a szennyvíz elkezd szivárogni a utasszállító tartályaiból. Ezért jogi lépésekkel fenyegették meg Costa Crocierét, ha a félig elsüllyedt hajót nem távolítják el kellő időben.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. Ezek közül a legértékesebb a 18-19. századi japán nyomtatványok ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai alkotása. A Costa Concordia 19. századi cseh üvegeket, régiségeket, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszereket, valamint az utasok kabinjaiban hagyott értékeket és pénzt is tartalmazott. Ezért a parti őrség erői és a karabinierek óvták a hajót a fosztogatók támadásaitól. Az olasz média azonban már 2012 márciusában beszámolt egy hajóharang ellopásáról.

2012. március 24-én fejeződtek be a 2300 tonna üzemanyag, olaj és szennyvíz tartályokból történő kiszivattyúzásának munkálatai. Egy hónappal később bejelentették, hogy a hajó kiemelésére és evakuálására kiírt pályázatot az amerikai Titan Salvage cég nyerte meg. A műtét eredetileg hét-tíz hónapig tartott. A valóságban ez sokkal több lett, mivel nagy mennyiségű előkészítő munkára volt szükség. A hajó feneke alá víz alatti platformot építettek, a bal oldalra pedig speciális ellensúlypontonokat szereltek fel, amelyek vízzel feltöltve a bélést kellett volna ráhelyezni. egyenletes gerinc.

2013. szeptember 16-17-én hajtották végre a 19 órás műveletet a repülőgép kiegyenesítésére és emelésére. A hajót 36 acélkábel és ellensúlypontonok segítségével egyenletes gerincre helyezték. Ezután a jobb oldalra hoztak egy emelvényt hasonló pontonokkal. Az összes ponton leeresztése után a Costa Concordia csontváza a felszínre úszott.

Úgy gondolják, hogy az elvégzett munka volt a legdrágább a mentési műveletek történetében. Költségük körülbelül 250 millió euró volt.

A Costa Concordia további 10 hónapig maradt Giglio szigetén, és csak 2014 júliusának végén vontatták ártalmatlanításra a sestri ponentei hajógyárba - ahol a hajót 8 évvel ezelőtt építették. Feltételezték, hogy a hajótest fémbevágása 22 hónapig tart, és 2016 tavaszán ér véget.

A bíróság a Costa Concordia kapitányát, Francesco Schettinót találta a katasztrófa fő és tulajdonképpen egyetlen tettesének. Gondatlansággal, 32 ember akaratlan emberölésével és azzal vádolták, hogy elhagyta hajóját, mielőtt az összes utast evakuálták volna. Schettino azonban számos ellene felhozott vádat tagadott, és a találékonyság csodáit mutatta be. Különösen azzal érvelt, hogy nem ő a hibás a halálesetekért, hanem a vonalhajó nem kielégítő biztonsági rendszere. A zátonyral való ütközés hibáját a filippínó kormányosra próbálta hárítani, aki állítólag a gyenge nyelvtudás miatt túl lassan hajtott végre parancsokat... Repülését az evakuálás legelején a bíróság előtt azzal magyarázta, hogy következik: „Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam megszerezni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában vannak. A hajó hirtelen körülbelül 60-70 fokkal megdőlt. Elvesztettem a lábam, és beleestem az egyik mentőcsónakba. Ezért kötöttem ki ott."

Az alkohol- és kábítószer-tesztek negatív eredménnyel zárultak, de Schettinót az őt ismerő emberek szerint még józan állapotban is a korához (51 éves) szokatlan fegyelmezetlenség és meggondolatlanság jellemezte. Egyik kollégája azt mondta: "Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrarit!"

2015. február 12-én a grossetói bíróság bűnösnek találta Schettinót, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.

A Costa Concordia halála következtében a hajótulajdonosnak okozott teljes kár körülbelül 1,5 milliárd euró volt. És ez természetesen nem veszi figyelembe a hírnévvesztést.

Az alábbi fényképeken összehasonlíthatja a bélés belsejét - a katasztrófa előtt és két év víz alatt:

A Costa Concordia bélés, egyike a tíz legnagyobbnak tengerjáró hajók a világon, 2012. január 13-án lezuhant. 2013 szeptemberében a partoknál olasz sziget Giglio sikeresen hajtott végre egy egyedülálló műveletet egy 300 méteren elsüllyedt, 114 ezer tonnás óriás felemelésére.

Ezt már megbeszéltük veled. De szerda Costa bélés A Concordia elkezdte utolsó utazás- a hajó Genova kikötőjébe ment, ahol szétszedik.

Milyen volt …

2. Péntek 13-a ismertségét megerősítve, a több mint 4200 embert szállító Costa Concordia hatalmas tengerjáró hajó 2012. január 13-án lezuhant az olaszországi toszkánai régió partjainál fekvő Giglio sziget közelében. (Fotó: AP Photo | Giuseppe Modesti):

3. Állókép a süllyedő hajót elhagyó utasokról készült videóból, 2012. január 14. (Reuters Photo | Guardia Costiera):

4. A kapitány szerint a tengerjáró hajó olyan sziklákba ütközött, amelyek nem szerepeltek a navigációs térképen. 32 ember meghalt, kettőt eltűntnek tekintenek. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

5. Később a vonalhajó szinte teljesen a Földközi-tengerbe süllyedt. Egy búvár megvizsgálja az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajó testét hat nappal később, 2012. január 19-én. (Reuters Photo | Centro subacquei dei Carabinieri):

6. A zátonyon látható sérülések és rajtaütések nyomai. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

7. A víz alatt teljes káosz uralkodik a hajó belsejében, 2012. január 24. (Fotó: AP Photo | Italian Navy GOS):

8. Az olasz Titanic - az Olaszországban elsüllyedt Costa Concordia sétahajó - 2005-ös vízre bocsátása óta bajban van, amikor is egy ősi tengerészeti hagyomány szerint egy palackot kellett volna eltörni a hajó oldalán. De az üveg nem tört el. 2008-ban a 450 millió eurós Costa Concordia tengerjáró hajó egy mólónak zuhant Nápoly (Olaszország) partjainál. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

9. 2013 A Costa Concordia sétahajó roncsának helyén a hajó függőleges helyzetbe állítása előtt berendezéseket telepítenek. Ez a művelet valóban egyedülálló. Korábban a mérnököknek soha nem kellett ilyennel dolgozniuk nagy hajók. (Fotó: Filippo Monteforte | AFP | Getty Images):

10. Ennek a műveletnek az volt a célja, hogy a hajót eltávolítsák a sziklákról, felemeljék és víz alatti platform és daruk segítségével függőlegesen helyezzék el. Az oldalsó konténerek (a képen lent) lehetővé tették, hogy az egész szerkezet a víz felett maradjon, 2013. szeptember 15. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

11. A történelem legnagyobb és legdrágább tengeri mentési művelete mintegy 250 millió euróba került, a tulajdonosokat ért kár pedig 1,5 milliárd eurót tett ki. Egy elsüllyedt hajó felemelése az olaszországi Giglio sziget partjainál kevesebb mint egy napig – 19 óráig – tartott. A hajót sikeresen nyelvezték 2013. szeptember 17-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

12. A művelet következő szakasza 2014 júliusában kezdődött. Szerdán megkezdte utolsó útját a Costa Concordia – a hajó elindult Genova kikötőjébe, ahol szétszedik, 2014. július 22-én. (Fotó: Andreas Solaro | AFP | Getty Images):

Érdekesség: a Titanic 1912. április 13-ról 14-re virradó éjszaka, a Costa Concordia pedig 2012. január 13-ról 14-re virradó éjszaka, i.e. Szinte pontosan 100 év különbség van ezek között az összeomlások között.

Érdekes összehasonlítani a Titanicot és a Costa Concordiát a megadott jellemzők szerint:

13. A Costa Concordia tengerjáró hajó sérült része, 2014. július 13. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):

14. Vessünk egy pillantást belülre. A fotó 2014. február 27-én készült. (Fotó: Reuters | Carabinieri Police):

15. A Costa Concordia 1500 kabinnal, a világ legnagyobb tengeri wellness-központjával, négy úszómedencével, öt gyógyfürdővel, öt étteremmel, 13 bárral, mozival, diszkóval és internetkávézóval rendelkezett. (Fotó: Reuters/Carabinieri Police):

16. Között tengeri katasztrófák békeidőben történt, a Titanic a harmadik helyen áll az áldozatok számát tekintve - 1513 ember. A vezetés továbbra is a Dona Paz kompnál marad, amely 1987-ben ütközött egy olajszállító tartályhajóval. Az összecsapásban és az azt követő tűzben több mint 4000 ember halt meg.

17. A bélés belsejében megállt az idő. Valakinek a bőröndjei. (Reuters Photo | Carabinieri rendőrség):

18. Az utasok szerint, amikor a hajó már lyukat kapott, a mentőmellénybe öltözött legénység rávette az utasokat, hogy térjenek vissza kabinjukba, biztosítva őket arról, hogy semmi szörnyűség nem történik. (Reuters Photo | Carabinieri rendőrség):

19. Öt nap alatt a Costa Concordiának körülbelül 370 kilométert kell megtennie vontatásban, a hajó 2 csomós sebességgel halad, 2014. július 14. (Reuters Photo | Alessandro Bianchi):

20. Az előkészítő munka a Costa Concordia utolsó útja előtt, 2014. július 14. (Fotó: Vincenzo Pinto | AFP | Getty Images):

25. (Fotó: AP Photo | Gregorio Borgia):

27. Ez a Costa Concordia utolsó útja. Genovában komplex bontási műveletre kerül sor, amely négy szakaszra oszlik, és 22 hónapig tart. (Fotó: AP Photo | Az olasz polgári védelmi osztály jóvoltából):

Emlékezzünk néhány hajóra is érdekes történet: például itt van a történet, és a titok megtudására is. És itt Az eredeti cikk a honlapon található InfoGlaz.rf Link a cikkhez, amelyből ez a másolat készült -

A Földközi-tengeren, Giglio szigete közelében 2012-ben, január 13-án szörnyű tragédia történt - egy nagy katasztrófa. Óceánjáró Costa Concordia. Ekkor 4200 ember volt rajta.

"Costa Concordia" hajó

A bélés 2006 nyár közepén épült. Ez a Costa Cruises egyik legnagyobb modern hajója, amely Európában az első helyen áll az utasszállításban. 114 500 tonna - vízkiszorítása, utaskapacitása - 3780 főig. A fedélzeten lévő kabinok száma 1500.

A hajó méretei: 290,2 m hosszú, 35,5 m széles. Egy erős elektromos generátor képes energiát szolgáltatni az egész várost 50 ezer lakossal. A hajó fedélzetén négy medence, 5 étterem, 5 gyógyfürdő, 13 bár, diszkó, mozi és internetkávézó található.

Összeomlás

Január 13-án a hajó elhagyta Civitavecchia kikötőjét Savonába. Rendszeres körutazás volt – "7 éjszaka a téli mediterrán térségből". Ez az utolsó körutazás több kikötőben is megérkezett olasz városok, valamint Barcelonába és Marseille-be.

Este 10 órakor Giglio szigete közelében, amikor az utasok többsége egy étteremben vacsorázott, a hajó egy hatalmas sziklazátonyba futott. Nagy lyukat kapott (hossza - 53 m, szélessége legfeljebb 7,3 m), és süllyedni kezdett. Három-nyolc rekeszt elöntött a víz (összesen 5). A nyolcadik ház a gépház volt. Ennek eredményeként elveszett az irányítás a motorok és az elektronikus berendezések felett.

A hajó mindössze 150 méterre futott zátonyra település- Giglio Porto falu. Így süllyedt el a Costa Concordia.

A hajót úgy tervezték, hogy elsüllyeszthetetlen legyen, ha csak két rekesz sérül meg. Január 14-én reggel a hajó elsüllyedt, és miután megérintette az alját, a jobb oldalon feküdt.

A katasztrófa idején összesen 3216 utas (62 országból) és 1023 fős személyzet tartózkodott a hajón. Voltak köztük oroszok (108 fő) és ukránok (45 állampolgár). Egyikük sem sérült meg. A három oroszból (a legénység tagjai közül) csak ketten kerültek a kórházba a katasztrófa után. A fedélzeten további három-három kazahsztáni és fehérorosz állampolgár tartózkodott.

Mentőakciók, helyi lakosok segítsége

Számos tanú vallomása szerint (videófelvételek is alátámasztják) a Costa Concordia hajó legénysége megbukott. mentési művelet. A vonalhajó kapitánya, Schettino ahelyett, hogy kiadta volna a szükséges vészjelzést és megkezdte volna a kiürítést, mindössze 15 perccel a balesetet követően közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral (akkor valóban voltak gondok az energiával).

Csak amikor 11 órához közeledve a hajó dőlése jelentősen megnőtt (30 fokkal), akkor hallatszott a sípoló hang, ami azt jelezte, hogy az utasoknak el kell hagyniuk a hajót. Természetesen elkezdődött a pánik és a tompítás.

Maga a kapitány (a nyomozás szerint) az elsők között hagyta el a hajót, anélkül, hogy jelet küldött volna erről a szörnyű katasztrófáról. A hajóval kapcsolatba lépő parti őrség intézkedéseinek köszönhetően az éjszaka folyamán megkezdődött a mentési művelet.

Azokat az utasokat, akiknek nem volt idejük beszállni a csónakokba, helikopterek emelték le az oldalkorlátokról (belekapaszkodtak). Négy hajónak nem volt ideje vízre bocsátani. Nagyon erős tekercs volt. Néhány utas ki tudott úszni a partra.

Ezt követően az eltűnt emberek felkutatása során a katonai tengerészek robbantásokkal kezdtek lyukakat ütni a hajó falaiba, hogy áttörjenek a fennmaradó légzsákokba, amelyekben túlélők is lehetnek.

A kutató-mentő munkákat a kedvezőtlen időjárási viszonyok és a hajómozgások miatt többször is le kellett állítani.

2012. február elején bejelentették, hogy leállítják a kutatási műveleteket, de csak a hajó elárasztott részein, a búvárok nagy kockázata miatt. És a keresés tengerfenék(18 négyzetkilométeren belül), valamint a hajó fennmaradó, el nem árasztott területein folytatódott.

A sziget lakói pedig egy iskolában, a helyi templomban és más épületekben segítettek az áldozatokon. Feltéve őket egészségügyi ellátás, ételt és meleg ruhát hoztak.

Áldozatok, halottak és sebesültek

A január 14-i napi jelentések szerint három ember meghalt.
Január 15-én további két ember holttestét fedezték fel halott utasok(olasz és spanyol).

Január 16-án már 6 halott volt. És akkor 16 embert nyilvánítottak eltűntként. Másnap az eltűntek listája 29 főre nőtt (köztük 4 fős személyzet). A jelentésszámok zavarát az magyarázta, hogy a legtöbb a megmentettek olaszul nem beszélő külföldiek voltak.

2012 márciusának végéig összesen 30 holttestet fedeztek fel. További két embert továbbra is eltűntként tartanak nyilván. A legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében találták meg a kutatás során.

Turisztikai invázió

A Costa Concordia növelte a turisták áramlását a tragédia helyszíneire.

Több mint hat hónappal a katasztrófa után apró sziget tele rengeteg turistával. A szomszédos San Stefanóban, 15 kilométerre a tragédia helyszínétől, utazásszervezők üzleteltek – 10 euróért árultak jegyeket. A turisták egy speciális kompról nézhették meg a félig elsüllyedt hajót, amely alig néhány méterre haladt el a Concordiától.

Giglio község polgármestere, Sergio Ortelli megjegyezte, hogy valójában jelentősen megnőtt a turisták száma. Azért jöttek, hogy megnézzék az oldalára borult óriáshajót, és emlékül lefényképezzenek róla.

Az incidens nyomozói munkája, eredményei

A vizsgálat megállapította, hogy a hajó az útvonal által előírtnál jóval közelebb (10-szer) közeledett a parthoz, és nagyobb sebességgel.

A hajótörés következményeinek felszámolására irányuló teljes kampány több mint két évig tartott. A Giglio-sziget hatóságai által becsült kár 125-189 millió euróra tehető.

A fő vádlott a lezuhant utasszállító kapitánya, Francesco Schettino. Bűnösnek találták szándékos emberölésben (32 ember), és 16 év börtönbüntetésre ítélték.

A hajózási szakértők értetlenül állnak és csodálkoznak azon, hogy egy ilyen modern és jól felszerelt hajó, mint a Costa Concordia, hogyan futhatott zátonyra ilyen jól tanulmányozott tengeri területeken.

A szakértőknek két kérdésük volt. Nevezetesen, hogyan történt, hogy a Costa Concordia eltért a tervezett útvonalról (3-4 tengeri mérföld)és mi okból fordult át olyan gyorsan.

Ez a hajó körbejárta ezt az útvonalat 52 alkalommal évente.
A történtek okaira vonatkozó fő feltételezések az emberi tényező és a műszaki hiba, illetve e két tényező kombinációja.

Az is lehetséges, hogy a hajó legénysége egyszerűen elvesztette az irányt. Ezért a Costa Concordia vonalhajó veszélyesen közel került a parthoz.

Voltak olyan verziók is, amelyek szerint a hajó navigációs berendezésében meghibásodások történtek.
A fedélzeten áramszünet is előfordulhat.

De a legfontosabb dolog az, hogy baleset történt a Földközi-tengeren hatalmas utasszállító A "Costa Concordia" csak egy nappal az eset után vált ismertté a világ előtt. A legnagyobb felháborodást és megdöbbenést a hajó kapitányának, Francesco Schettinonak és a neki beosztott legénységnek a viselkedése váltotta ki.

Az utasok elmondása szerint a személyzet egy része kezdetben nem is engedte be az embereket mentőcsónakok, végül maguk másztak beléjük. A kapitány pedig megszökött a süllyedő hajóról, elhagyva az összes utast.

Costa Concordia most

A hajó felemelése több szakaszban történt. Ezek a munkák a legdrágábbak az ilyen műveletek történetében, mintegy 250 millió euróba kerülnek. A hajó tulajdonosai számára a kár megközelítőleg 1,5 milliárd eurót tett ki. 2013 augusztusában egyedülálló művelet kezdődött. Kevesebb, mint egy napig tartott. A hajót biztonságosan megdöntötték.

Az egész művelet célja elsősorban egy minimális dobás (nulla) elérése volt. Ezt sikeresen sikerült elérni. A zátonyokon eltöltött 600 nap alatt a hajótest súlyosan megsérült. A Costa Concordia felemelkedése azonban sikeresen befejeződött.

2014. július végén megkezdődött a hajó Genova kikötőjébe történő vontatása. Három nappal később a hajót behozták a tervezett kikötőbe. A hajótest szétszerelése csaknem 2 évig tart.