Az Airbus A380 kifutópálya hossza szükséges. A380 - a világ legnagyobb repülőgépe

Az A380 fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.

A fejlesztők szerint a repülőgép létrehozásának legnehezebb része a tömeg csökkentése volt. Ezt egy új és forradalmi kompozit anyag felhasználásával oldották meg. A törzs és a szárnyak belőle készültek. Ennek eredményeként az A380 40%-a szénszálból áll.

Sztori

Fejlesztés

Hajó, szakaszszállító A380 Ville de Bordeaux

Az első és a hátsó törzsrészeket vízszintesen az Airbus tulajdonában lévő "Ville de Bordeaux" hajóra rakták Hamburgban (Észak-Németország), ahonnan az Egyesült Királyságba szállították. A szárnypaneleket Filtonban (Bristol) és Brawtynban (Észak-Wales) gyártották, majd uszályon szállították Masteenbe, ahol a Ville de Bordeaux a meglévő részekkel együtt felrakta őket a hajóra. Ezután még néhány szakaszra a hajó Saint-Nazarie-ban (Nyugat-Franciaország) állt, majd ezt követően Bordeaux-ban kirakodtak. A hajó ezután átvette az alsó törzs- és farokrészeket Cadizban ( Dél-Spanyolország) és szállította őket Bordeaux-ba. Innen az A380 alkatrészeit Liangongba (Girondie), majd szárazföldön a toulouse-i összeszerelő üzembe szállították. Az A380 egyes részeinek szállítása érdekében néhány utat kiszélesítettek, valamint új csatornákat és uszályokat építettek. Végül is a gépeket Hamburgba küldték, ahol felszerelték és lefestették őket. 3100 m² burkolat lefedéséhez 3600 liter festékre van szükség.

Tesztelés

Az A380 (MSN001) az első repülés után leszáll

Öt A 380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első A 380-ast, az MSN001 sorozatszámmal és F-WWOW lajstromjellel, egy ünnepségen mutatták be Toulouse-ban 2005. január 18-án. A repülés 2005. április 27-én UTC 8:29-kor (helyi idő szerint 10:29-kor) kezdődött. Ez a Trent-900-as hajtóművekkel felszerelt repülőgép felszállt nemzetközi repülőtér Toulouse 6 fős repülőszemélyzettel, Jacques Rosi tesztpilóta vezetésével. A gép 3 óra 54 perc után sikeresen leszállt. 2005. december 1-jén érte el az A 380-as maximális sebesség 0,96 Mach sebességgel (a 0,85 Mach utazósebességgel szemben), sekély merülésben, ezzel elindítva egy próbarepülés sorozatot, amelynek célja az üzemi repülési feltételek tartományának feltárása.

Az A380 dőlt fordulatot hajt végre (Németország, 2006)

2006. január 10-én az A 380-as megtette első transzatlanti repülését, a kolumbiai Medellinből indult, hogy tesztelje a repülőgépet a nagy magasságú repülőtéri műveletekre, majd leszállt Iqaluitban, a kanadai Nunavut fővárosában, hogy hideg időjárási teszteket végezzen. időjárási viszonyok.
Az év elején a toulouse-i repülőgépgyárban zajló statikai tesztek során az egyik A380-as (MSN5000) szárnya váratlanul megrepedt, mielőtt elérte volna a tervezett terhelést. A szerkezet tönkremenetele akkor következett be, amikor a terhelés elérte a névleges terhelés 147%-át, miközben a repülésbiztonsági előírások szerint a névleges terhelés 150%-át kell kibírnia. Az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre az A380-as szárny kialakításában, ami lehetővé tette annak erejét. Az erősítő elemek együttesen 30 kg-mal növelték a repülőgép váz tömegét, ebből 14 kg a rögzítőcsavarok miatt.
2006. március 26-án az A380-as evakuálási tanúsítványon esett át Hamburgban (Németország). Összesen 16 kijárat zárása mellett 853 utast és 20 személyzeti tagot evakuáltak 78 másodperc alatt, ami kevesebb, mint az evakuálási tanúsítási szabványok által megkövetelt 90 másodperc. Három nappal később az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) és az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) jóváhagyta az Airbus A380-as 853 utas szállítását. 2006. augusztus 25-én megtörtént az A380 első repülése GP 7200-as hajtóművekkel (ez MSN 009 volt).

2006. szeptember 4-én került sor az A380-as első repülési tesztjére utasokkal a fedélzeten, az utasszolgáltatások kényelmét és minőségét vizsgáló repüléssorozat keretében. A gép Toulouse-ból indult, fedélzetén 474 Airbus alkalmazottal. 2006 novemberében számos tesztrepülésre került sor a repülőgép teljesítményének tesztelésére normál légitársasági üzemi körülmények között december 12-én az A380-841 és az A380-842 típus tanúsítványt kapott az EASA és az FAA közös ünnepségén a cég francia központjában. 861 kapott igazolást 2007. december 14-én.
2008 februárjáig az öt A380-as összesen 4565 repült órát halmozott fel, és 1364 repülést teljesített, beleértve a légitársaságok tesztelő és bemutató repüléseit is.

Problémák a gyártással és a szállítással

Az Airbus A380 kezdeti gyártását nehezítette, hogy minden repülőgépen 530 kilométernyi elektromos vezetékre volt szükség. Az Airbus külön utalt a pilótafülke vezetékeinek bonyolultságára (100 000 vezeték és 40 300 csatlakozás), arra, hogy ez egy különálló, párhuzamos projekt, amelynek minden légitársaságtól meg kell felelnie a megrendelő igényeinek, a tervezési változtatások ellenőrzésére és a műszaki változtatások ellenőrzésére. dokumentáció Az Airbus német és spanyol gyárai továbbra is CAD-t használnak.
Az Airbus 2005 júniusában jelentette be az első késést, és értesítette a légitársaságokat, hogy a szállítások 6 hónappal késni fognak. Ezzel 120-ról 100-90-re csökkent a tervezett szállítások száma 2009 végére. 2006. június 13-án az Airbus bejelentette, hogy újabb hat-hét hónapra késik a szállítási ütemterv. Bár az első szállítást 2006 végére tervezték, 2007-ben már csak 7 gépre, 2009 végére pedig 80-70 repülőgépre csökkentik a kiszállításokat. Ez a bejelentés 26%-os részvényesést okozott. október 3 új vezérigazgató Az Airbus a program felülvizsgálatát követően bejelentette a harmadik halasztást, így az első szállítást 2007 októberére tolta. 2008-ban 13, 2009-ben 25, 2010-től pedig 45 repülőgép éves gyártási ütemét tervezik. A késés az Airbus által 2010-ig várt bevételkiesést is 4,8 milliárd euróra növelte.
Mivel az Airbus előnyben részesítette az A380-800-ason végzett munkát az A380-800F-el (teherszállító változat) szemben, az A380-800F-re vonatkozó rendeléseket vagy törölték (UPS Airlines), vagy A380-800-as rendelésekkel helyettesítették (UAE ILFC). Az Airbus felfüggesztette a munkát a teherszállító hajón, de kijelentette, hogy az A380-as teherszállító továbbra is készül, 2008 márciusáig az Airbusnak még nem volt konkrét megjelenési dátuma a teherszállító változatra.

Üzembe helyezés

Az első eladott repülőgépet (MSN003, lajstromszám: 9V-SKA) hosszú átvételi tesztek után 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek, és 2007. október 25-én állították szolgálatba. kereskedelmi járat Szingapúr és Sydney között (járatszám: SQ380). Két hónappal később a Singapore Airlines elnöke, Chew Chong Seng azt mondta, hogy az A380 a vártnál jobban teljesített, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztott, mint a társaság meglévő Boeing 747-400-asa. A Singapore Airlines második A380-asát (MSN005) az Airbus 2008. január 11-én szállította le, és 9V-SKB néven jegyezték be. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A 3. gép érkezése után a légi útvonalak számának bővítése mellett döntöttek, Szingapúrból Londonba. 2008. március 18-án a Singapore Airlines A380-asa sikeresen leszállt a Heathrow repülőtéren (London), és ezzel a repülőgép első kereskedelmi járata Európába. A negyedik Singapore Airlines A380-as, amely április 26-án állt szolgálatba (9V-SKD), május 20. óta repül a Szingapúr-Tokió útvonalon. A Singapore Airlines a következő ígéretes útvonalakat nevezte meg: Szingapúr-San Francisco, közvetlen járatok Párizsba és Frankfurtba, Hongkong, Melbourne - Szingapúr útvonal.

Projekt

Egy A380 keresztmetszete, gazdaságos üléselrendezéssel

Az új Airbus két változatban kerül forgalomba. Módosítás A380-800 eredetileg 555 utas szállítására tervezték háromosztályos konfigurációban, vagy 853 utas szállítására (538 személyenként főfedélzetés 315 a felső fedélzeten) egyetlen turistaosztályú konfigurációban. 2007 májusában az Airbus kevesebb repülőgépet kezdett kínálni az ügyfeleknek utasülések(jelenleg 525 hely van benne három osztály) 370 km-rel megnövelt hatótávért cserébe, hogy jobban megfeleljen a prémium utasszállások trendjeinek. Az A380-800 modell repülési hatótávja 15 200 km. Másodszor, rakomány, módosítás A380-800F akár 150 tonna rakomány szállítására lesz képes akár 10 400 km-es távolságon keresztül. A jövőbeli lehetőségek között szerepelhet A380-900 megnövelt ülőhelyszámmal - akár 656 utassal (vagy akár 960 utassal egyetlen turista osztályon), valamint a megnövelt repülési hatótávolságú módosításokkal, az A380-800-as utaskapacitással megegyező utaskapacitással.

Az A380-as szárny 650 tonna feletti maximális felszálló tömegre van méretezve, tekintettel a jövőbeli változatokra, bár a szárnyat némileg meg kell erősíteni. A megerősített szárnyat az A380-800F teherszállító változatában használják majd. Ennek az átfogó tervezési megközelítésnek köszönhetően az üzemanyag-hatékonyság kissé csökken utas módosítás A380-800, de az Airbus becslése szerint a repülőgép mérete, az alábbiakban ismertetett új technológiákkal párosulva, az egy utasra jutó üzemeltetési költség alacsonyabb lesz, mint bármely repülőgépé. meglévő módosításokat Boeing-747. Az A380 az A310-en és az A320-on látottakhoz hasonló szárnyakkal is rendelkezik, amelyek csökkentik az ébrenléti turbulenciát, valamint javítják a gazdaságosságot és a teljesítményt.

Pilótafülke

A380 pilótafülke

Az Airbus hasonló pilótafülke-elrendezést, eljárásokat és teljesítményjellemzőket használ a többi repülőgépén a személyzet képzési költségeinek csökkentése érdekében. Az A380 továbbfejlesztett üvegkabinnal és a kormánykerekek távirányítójával rendelkezik az oldalsó vezérlőkarhoz csatlakoztatott elektromos hajtások segítségével. Információs megjelenítő eszközök a pilótafülkében: 8 db 20X15 cm-es LCD monitor, amelyek mindegyike azonos és cserélhető. A 9 monitor közül - 2 navigációs adatjelző, 2 - fő repülési adatjelző, 2 hajtómű működési jelző, 1 a teljes rendszer aktuális állapotára vonatkozó adatokat jeleníti meg, valamint 2 többfunkciós.

Motorok

Rolls-Royce Trent 900-as motor egy Airbus A380 szárnyán

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: az A380-841, A380-842 és A380-843F Rolls-Royce Trent 900 motorral, az A380-861 és A380-863F pedig Engine Alliance GP7000 motorral motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.

A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajkorlátoknak, amelyeket a London Heathrow repülőtér határoz meg, amely várhatóan az A380 fő célpontja lesz.

Üzemanyag

Továbbfejlesztett anyagok

Az Airbus A380 tervezése széles körben használ kompozit anyagokat - fémeket és műanyagokat, üvegszállal, szén- és kvarcszállal megerősítve. Az új hegeszthető alumíniumötvözetek is széles körben használatosak, amelyek a lézersugaras hegesztéssel kombinálva megszüntették a szegecseket.

Repülési építészet

Rendszerek

Feltételek az utasok számára

Az A380 kabinzajszintje 50%-kal alacsonyabb, mint a Boeing 747-é, és magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében is (az 1500 méteres magasságban uralkodó nyomásnak megfelelő, szemben a 747-es 2500-asával). Mindkét tényező várhatóan csökkenti az utasok utazási fáradtságát. A felső és az alsó fedélzetet két lépcső köti össze, az orrban ill farokrészek repülőgép, elég széles ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utas befogadására alkalmas konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint egy Boeing 747-400-ban egy standard háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal több a hely és a térfogat, ami több hely. A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas, ha egyetlen turistaosztályra konfigurálják. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

Integráció az infrastruktúrába

Földi üzemeltetés

A kritikusok korábban azzal érveltek, hogy az A380 súlya károkat okozhat a repülőtéri gurulóutakban. A repülőgép kerekei által a felszínre gyakorolt ​​nyomás azonban kisebb, mint a Boeing 747-é vagy a Boeing 777-é, mivel az A380-nak 22 kereke van, ami néggyel több, mint a 747-es és nyolccal több, mint a 777-es. Az Airbus az A380-as futóművének szimulálására épített, egyedi, 580 tonnás teherkocsi segítségével mérte az útterhelést. A kocsit végiggördítették az útfelület azon szakaszán, ahol nyomásérzékelőket helyeztek el.
Az A380-as szárnyfesztávolsága alapján az FAA kezdetben a VI. csoportba sorolt ​​repülőgépek közé sorolta, amely 60 méter széles kifutópályát és 30 méter széles gurulóutakat igényel, szemben a 45. és 23. számú V. csoporttal, amelybe a Boeing 747 is tartozik. Az Airbus kezdetben azt mondta, hogy az A380 biztonságosan tudna működni V. csoportú kifutópályákon és gurulóutakon anélkül, hogy bővíteni kellene őket. 2007 júliusában az FAA és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megállapodott az A380-as üzemeltetésének engedélyezéséről. kifutópályák 45 méter széles korlátozás nélkül.

Felszállás és leszállás

Orosz részvétel

Orosz szakemberek is hozzájárultak ennek az óriásnak a létrehozásához. Ezek elsősorban titán kerek és lapos termékek, amelyek nélkül egy modern repülőgép nem tud meglenni. Ma a konszern titánszükségletének több mint 55%-át a Verkhnesaldinsk Kohászati ​​Termelő Szövetség (VSMPO) biztosítja.

A moszkvai Airbus ECAR Mérnöki Központ munkatársai is részt vettek az első A380F megalkotásában. tervezőiroda, amelyet a konszern 2003 júniusában hozott létre a tagországok területén kívül Európában. Az orosz tervezők jelentős mennyiségű munkát végeznek a törzsrészek tervezésén, a szilárdsági számításokon, a fedélzeti berendezések elhelyezésén és a repülőgépek sorozatgyártásának támogatásán. A központ az A380F program keretében már számos fontos feladatot teljesített.

Megrendelések és szállítások

Az A380-as megrendelések teljes száma

Tizenhat ügyfél adott le megrendelést az A380-ra, köztük az International Lease Finance Corporation lízingcégét és egy VIP-megrendelést. 2009. február 3-ig 200 repülőgépet rendeltek. Kezdetben 27 megrendelést adtak le az A380-800F teherszállító változatára, amelyeket aztán vagy töröltek (20), vagy lecserélték utas változat A380-800 (7) a gyártási késések és a rakományverziós program ezt követő felfüggesztése miatt. Az Airbus 2008-ban 12 repülőgépet szállított le ügyfeleinek, 2009-ben pedig 21 repülőgépet tervez átadni.

Rendelések és szállítások évenként

Rengeteg különféle repülőgép létezik a világon, de az Airbus A380-800 az a repülőgép, amelyre igazán érdemes odafigyelni. Nem sok hasonló utasszállító van a bolygón. A helyzet az, hogy ez a legnagyobb utasszállító, két fedélzetű, széles törzsű repülőgép. Gondoljuk át, mit specifikációk Az A380-nak van, és milyen az A380-as repülőgép utasterének elrendezése.

Annak érdekében, hogy megértse, mekkora és tágas az Emirates A380, részletesen meg kell értenie műszaki jellemzőit. Kezdjük azzal, hogy mennyi az Airbus A380 tömege. Tehát a repülőgép tömege:

• utasok nélkül - 276 ezer kg;
• utasok és üzemanyag nélkül - 361 ezer kg;

Ami a többi paramétert illeti, az Airbus A380 kapacitása 853 fő egy osztályos modellben és 525 utas egy háromosztályos kabinban. A repülőgép hossza 72,7 méter, magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 79 méter.

Extra lehetőségek:

• szárny területe – 844 m2;
• felszállási hossz – 2000 m;
• futás hossza – 3000 m;
• teljesen megrakott állapotban 15 000 km megtételére képes út;
• üzemanyagtartály kapacitása - 310 ezer liter.

Ennek a repülőgépnek van egy speciális pilótafülkéje a pilóták számára, ahol a legtöbb modern technológiák. Az A380 üveg pilótafülkével és a kormánykerék távirányítójával van felszerelve elektromos hajtások működtetésekor. Ami az adatokat megjelenítő eszközöket illeti, ez a repülőgép 9 cserélhető LCD képernyővel rendelkezik, amelyek közül:

• 2 navigációs adatok;
• 2 fő a repülési információkhoz;
• 2 tüzelőanyag-egységek működési mutatója;
• 2 – többfunkciós;
• 1 fő, amely általános információkat mutat.

Ha már a motorokról beszélünk, azok szupererősek és modernek. A felhasznált üzemanyag légi kerozin és környezetbarát GTL keveréke tiszta gáz. És a tervezésben ennek a repülőgépnek alkalmazott kompozit anyagok. Hegeszthető alumíniumötvözetek is használatosak.

Részletes diagram Airbus repülőgép A380-800

Ami a zajszintet illeti, az Emirates A380 motorok gyakorlatilag nem hallhatók. Ez jelentősen felülmúlja a Boeing 747-et. A repülőgépnek magas a légnyomása is, ami egy másik jellemzője. Mindkét fedélzetet kényelmes és tágas lépcső köti össze. Bár azoknak az utasoknak nem könnyű dolguk, akiknek az ülései a lépcsők közelében vannak, mert nagyon nehéz elaludni, ha állandóan sétál. De néhányan még jegyet vesznek rájuk.

A fülke szélessége 5,9-6,5 m. Az egyosztályos változatban 700, a háromosztályos változatban pedig 555 ülést kínálnak az utasoknak. A fedélzeten zuhanyzó, társalgó, bár és üzlet is található. Nézzük meg közelebbről ennek a repülőgépnek az utasterének elrendezését, valamint azt, hogy mit legjobb helyek távolsági járatokhoz.

Airbus A380-800 Emirates: belső elrendezés

A cikkhez csatolt fényképnek köszönhetően az Airbus A380 belsejéről láthatja, hogyan helyezkednek el az utasülések. A hajó összesen kétszintes. A 2.-on első és üzleti osztályú turisták számára vannak ülőhelyek. Az 1. emelet turistaosztályon utazók számára készült. Az első osztály kényelmesebb. Még azok az utasok is pihenhetnek, akik nehezen utaznak ezen az osztályon, és megfeledkezhetnek rossz egészségi állapotukról.

Az 1-4. sorok csak az első osztályban használatosak. Ott mindenki kényelmesen érheti el úticélját, mert mindenki külön, ajtóval ellátott rekeszben van elhelyezve, aminek köszönhetően teljesen privát lehet. Az utazóknak kényelmes székei is vannak, amelyek 180 fokban kihajthatók, így ággyá alakulnak. Ezen kívül az első osztályú kabinban ingyenes internet-hozzáférés, mobil kütyük töltésére szolgáló aljzatok, minibár és természetesen egyedi világítás is található, amely lehetővé teszi könyvek, magazinok, újságok olvasását.

Aki előre megrendelte az ételt, annak lehetősége van egy kiadós ebédre vagy vacsorára ínyenc ételek mellé, valamint hideg vagy meleg italok kóstolására. Többek között van egy zuhanykabin, ahol felfrissülhetsz. Az első osztály egy igazi ötcsillagos all-inclusive hotelnek tűnik. Ilyen kényelem mellett a repülés észrevétlenül telik el. Sőt, vannak helyek, ahol különösen kényelmes ülni. Erről tudnia kell, ha a lehető legkényelmesebben szeretne eljutni úticéljához. a megfelelő helyre. A legkényelmesebbek tehát a konyhától és a WC-től távolabbi helyek, hiszen ott mindig csendesek, nyugodtak és hangulatosak: itt lehet könyveket olvasni, zenét hallgatni vagy e-mailben kommunikálni.

Az üzleti osztályt választó utazók a 6-26. sorokban foglalnak helyet. Ezek a helyek is különösen kényelmesek. Ha könnyen és diszkréten szeretne repülni, akkor a business class egy nagyon megfelelő lehetőség. Az egyetlen dolog, Nem tanácsos a 7., 20., 21. és 23. sorokat elfoglalni, mert akkor a WC, a bár és a konyha közelében kell ülnie. Ezeknek a helyiségeknek a közelében mindig sok ember tartózkodik, és az aktivitás még éjszaka sem csökken, ezért nem valószínű, hogy teljes mértékben kipihenheti magát. A fennmaradó helyek kényelmesebbek, és minden szükséges kényelemmel rendelkeznek. Az utasok tölthetik kütyüjüket, filmeket nézhetnek, videojátékokat játszhatnak, cseveghetnek a közösségi oldalakon és még sok mást az internet-hozzáférésnek köszönhetően.

A turista osztály azok számára kínál lehetőséget, akik pénzt szeretnének megtakarítani a repülőútjukon. Az ilyen utasok számára a 43-88. sorokban 399 ülés áll rendelkezésre. Természetesen nehéz őket kényelmesnek nevezni. Azonban ezeknek az üléseknek mindegyike rendelkezik elektromos eszközök töltésére szolgáló csatlakozóaljzattal, külön képernyővel, valamint video- és audio szórakoztató rendszerrel. Aki azonban csendben szeretne eljutni kívánt úti céljához, annak hozzá kell szoknia némi zajhoz, utastevékenységhez, beszélgetéshez. De külön díj ellenében csatlakozhat az internethez, bekapcsolhat hangos zenét, felteheti a fejhallgatót és „megőrülhet” egészen megérkezéséig. A sorok 80 cm-re vannak egymástól.

Belső elrendezés

Airbus A380-800 utastér elrendezése: a legjobb ülések a turistaosztályon

Ha arról beszélünk, hogy mi a leginkább kényelmes helyek itt ezek a helyek a 45., 54. és 82. sorban. A 45. sor más extra hely a lábaknak, ami kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Ez az előny különösen akkor észrevehető, ha a repülés hosszú. Az 54-es sorban a lábak szabad nyújtását, hátradőlését is lehetővé teszik, emellett konyha is van és nincs mellékhelyiség, így a kellemetlen szagok sem érezhetők annyira, mint a 67. sorban. A 82. sor emlékeztet a 45. sorra, mivel lehetőséget kínál a lábak kinyújtására és a konyha meglátogatására.

Ami a többi ülést illeti, a 43. sort tartják az egyik legkényelmesebbnek, de mivel az ott lévő ülések nem dőlnek hátra, és a kartámaszok blokkolva vannak, nem szerepel a legkényelmesebbek listáján. Emellett folyamatosan hallani, ahogy a légiutas-kísérők ott beszélgetnek, sétálnak, mert a közelben van egy szoba a fedélzeti konduktorok számára.

Az 50. sor a vészkijárati blokk közelében található. Ha fél a repüléstől, akkor ebben a sorban az ülések csak Önnek valók. Katasztrófa esetén lehetősége nyílik arra, hogy elsőként hagyja el a segélyszállító repülőgépet. Az ülések azonban nem túl kényelmesek, mivel nem dőlnek hátra. Az 51. sor utasai szintén korlátozottan élnek ezzel a lehetőséggel. Éppen ezért az 50. és 51. sor nyugodtan nevezhető a legkényelmetlenebbnek, mivel a 4-5 órás ülőhelyzet nagy kényelmetlenséget okoz. Is kényelmetlen helyek az 55. sorban a lábtér hiánya miatt.

A 78-as, 79-es, 65-ös és 66-os sorokban is vannak hátrányok. Ezek a WC-k közelében helyezkednek el, és az ülések nincsenek dönthető háttámlával ellátva.

Így az ilyen helyekre való eljutás rendkívül kényelmetlen, főleg, hogy a kellemetlen szagok és az állandó sorban állás a WC-ben nehezíti a pihenést. A 67. sor ülései párként utazók számára alkalmasak. A helyzet az, hogy csak két szék van egymás után, és lehetőség van a lábak hátradöntésére és a térd kiegyenesítésére. Van azonban egy mínusz is - a mellékhelyiségek közelsége, ami megakadályozza, hogy jó éjszakai alvást kapjon.

Az egyik nem teljesen kényelmes ülés a 87. sorban található, mert a közelben mellékhelyiségek is találhatók. A 88. sor ülései nyugtalanok a nem dönthető háttámlák, lépcsők és WC-k miatt, amelyek nem teszik lehetővé a teljes pihenést. Ezért ne vásároljon jegyet ezekre a helyekre. De olcsóbbak, ezért a költségvetési közlekedés rajongói választják őket.

Az ülések paraméterei az utastérben

Ha jobban belemegyünk a számokba, akkor első osztályon 12, business osztályon 66, turista osztályon 399 ülőhely található. Az üléstávolság első osztályon 83, business osztályon 74,5, turista osztályon 32 hüvelyk. Egyéb adatok:

1. Első osztályú. A monitor HD kiterjesztéssel rendelkezik.
2. Business osztály. 15,6 hüvelykes monitor.
3. Turistaosztály. 11 hüvelykes monitor.

Tehát részletesen megvizsgáltuk az A380 repülőgép kabinjának elrendezését. Nyilvánvalóan ez egy nagyon tágas és kényelmes repülőgép, amellyel gyorsan és kényelmesen elrepülhet a célállomásra. Most nézzük meg, mit gondolnak azok, akik már repültek ezen a gépen az Airbus kabinjában uralkodó körülményekről.

Airbus A380-800 belső

Az A380-800 előnyei és hátrányai

Amint azt már megtudtuk, ez a repülőgép nagyon tágas és nagy méretű. Nem meglepő, mert ez a világ legnagyobb repülőgépe. Speciálisan úgy lett kialakítva, hogy szállítható legyen nagyszámú utasok. Nyugodtan kijelenthetjük, hogy az Airbus A380 visszahozta a repülés romantikáját és izgalmát a tapasztalt utazók számára. Bárki, aki repült ezzel a légi közlekedéssel, megerősíti, hogy megvannak a maga sajátosságai, és a turisták legkedveltebb helyeire repül, nevezetesen Londonba, Los Angelesbe, Párizsba, New Yorkba, Moszkvába, Dubaiba, Tokióba, Pekingbe stb. ehhez a földrajzhoz az utasok ezt a repülőgépet részesítik előnyben, rendszeresen repülnek vele. BAN BEN ünnepek Ezen az Airbuson különösen gyakoriak a járatok.

Az A380 előnyeiről szólva meg kell jegyezni a tágasságát és tágasságát. Könnyen felszáll és ugyanolyan könnyen le is száll. Hegyek vagy tenger felett repülve a rezgések gyakorlatilag észrevehetetlenek. Sőt, a szalonok széles és kényelmes székek. Ez különösen észrevehető azokon a helyeken, ahol van karfa, dönthető háttámla és lábtér. Ezenkívül az utasok megjegyzik, hogy a kabinok mindig nagyon tiszták és kényelmesek. Minden manőver a levegőben könnyű és kellemes.

Ezenkívül sok utazó megjegyzi, hogy a fedélzeten az ebédek és a reggelik nagyon ízletesek, a légiutas-kísérők pedig mindig barátságosak és udvariasak. Azt kell mondanunk, hogy nem minden repülőgép rendelkezik ilyennel jó körülmények az utasok számára. Sok utas az A380-at olyan repülőgépnek nevezi, amelynek feltételei a legjobb márkájú autókhoz hasonlíthatók.

Összefoglalva azt kell mondani, hogy az Airbus A380-800 egy erős repülő gép, amelyben minden a legapróbb részletekig átgondolt, hogy az utasok kényelmesen repülhessenek. Aki kényelmesen szeretne repülni, az üzleti osztályt választ. Ott nem csak aludhat, hanem internetezhet, e-könyveket olvashat, zenét hallgathat és videót nézhet. Nagyon fontos, hogy időben válasszuk ki a helyeket, hogy a gépen pihenhessünk.

Repülőjegyeket mind a jegypénztárban, mind a járatot kiszolgáló légitársaság hivatalos weboldalán vásárolhat. A fenti információk áttekintése után előre eldöntheti, melyik hely a jobb, és vásárolhat. Általánosságban elmondható, hogy megismerkedtünk az A380 műszaki jellemzőivel, és az A380-as repülőgépről készült fényképek lehetővé teszik számunkra, hogy vizuálisan értékeljük ennek a repülőgépnek a képességeit. Manapság sokan szívesebben repülnek rajta, mivel más utasszállítókhoz képest ez az egyik legkényelmesebb és legkényelmesebb. Éppen ezért, ha kényelemben szeretne eljutni ahhoz, amit szeretne üdülőhely, akkor válassza az A380-at, mert kifejezetten nagy személyszállításra készült.

Kapcsolatban áll

Airbus A380- Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Pontosabban egy utasszállító repülőgép.

Ennek az óriásnak a magassága 24 méter (~ lakóépület 8. emelete), hossza és szárnyfesztávolsága közel 80 méter. 2 fedélzeten egy háromosztályos kabinban 525 utas fér el szabadon, egyosztályos konfigurációban - 853!

12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 fejlesztésére. Akár 15 400 km távolságra is képes megállás nélkül repülni, és a repülőgép maximális felszálló tömege elképesztő - 560 tonna.

Üdv a fedélzeten a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe!

Október elején egy újabb, a repüléssel kapcsolatos álom vált valóra. Lufthansa légitársaság meghívott egy sajtókörútra, hogy megmutassam az egyik újdonságot Airbus repülőgép A380. A bemutatórepülés az A380-as bemutató promóciós kampányának részeként zajlott az európai fővárosokban.

Nemcsak a normál A380-asra lehetett felszállni, hanem egy óriásgéppel körkörös utat is meg lehetett tenni a Frankfurt - Prága - Budapest - Frankfurt útvonalon, a pilótafülkében együtt lenni a pilótákkal és filmezni a pilóták munkáját felszállás közben, repülés és leszállás.

A hétköznapi életben ezek az óriások egyetlen ilyen repülőtéren sem fognak leszállni, így sokan várták az A380-as érkezését Csehország és Magyarország fővárosaiban. Előretekintve azt mondom, nem is számítottam ilyen ünnepélyes találkozókra és ekkora nézőszámra.

„A mi” A380-asunk éppen Johannesburgból érkezett meg, miközben a takarítócsapat rendet rakott a kabinokban. Ekkor a másodpilóta zseblámpával járt, és megvizsgálta a motor lapátjait:

Felkelt a nap, ideje volt felszállnunk:

Egy A380-800-as módosítású repülőgép első emelete- ez három turistaosztályú kabin 420 utas számára. Ez az A380 összesen 526 utast szállít. Az év végére a Lufthansának már 8 darabja lesz a megrendelt 18-ból. A cég mintegy ötmilliárd eurót fektet be repülőgépek és repülőtéri infrastruktúrába, karbantartásba és a személyzet képzésébe.

Utasülések A Lufthansa turistaosztályát a híres német Recaro cég fejlesztette ki. Hogy őszinte legyek, nem igazán szerettem őket - a háttámlák kissé vékonyak, és az elöl haladó bármilyen mozgása hatással van a mögötte ülő kényelmére.

Kiváló design lőréseket. A színvonalukkal külső méret A repülőgép belsejében a megnövelt belső keret miatt nagyobbnak tűnnek. Ez a nagy ovális azt a benyomást kelti nyitott tér a kabin belsejében.

A gép nagyon „csendes”, a motorok szinte hallhatatlanok. Meglepett a rövid felszállás - Budapesten néztem a felszállást, azt hittem, hogy még sokáig fogunk futni a kifutón, de a gép szinte azonnal felszállt.

A 9 hüvelykes képernyővel rendelkező multimédiás központ nagyon jó. A zenét, filmeket és játékokat tartalmazó standard készlet mellett a monitor három külső kamera képét és teljes körű információ a repülésről. Üléstávolság 79 cm, ülésszélesség 52 cm:

A repülés során a repülőgép belseje teljesen a rendelkezésünkre állt - mindenhova sétálhattunk, ülhettünk, feküdhettünk, nyomkodhattunk gombokat, bemászhattunk az összes lyukba.

Bemutatták a szokásos reggeli- és ebédkészleteket. Külön köszönet természetesen a Lufthansának a turistaosztályon lévő fém készülékekért. Legfőbb ideje, hogy az Aeroflot átálljon rájuk.

A fotózás megkönnyítése érdekében megkértem a légiutas-kísérőt, hogy kapcsolja be a teljes világítást a kabinokban. Nem lett észrevehetően jobb, de akkor is:

A második emeleten- két üzleti osztályú kabin. Azt mondják, hogy a cég vezetőségének nem igazán tetszenek ezek az ülések, és lecserélik őket. 98 van itt - hihetetlen mennyiségű egy közönséges utasszállító repülőgéphez. Az opciókészlet a modern üzleti osztály alapfelszereltsége – szinte vízszintesen összecsukható, külön lámpa, aljzat és USB port mindegyikhez:

Business osztályon monitorok mérete 10,6 hüvelyk, üléstávolság 145-152 cm, ülésszélesség 67 cm:

Az üzleti osztály és az első osztályú kabinok között egy hatalmas előszoba található konyhával és légiutas-kísérői ülésekkel:

Különleges büszkeség tárgya minden komoly légitársaság számára - első osztályú kabin. A Lufthansa A380-ason nyolc utas fér el. Itt minden praktikusan, de sallang nélkül történik, például külön kabinok. Nyolc ággyá alakítható szék, mindegyik üléshez 17 hüvelykes monitor tartozik. Üléstávolság 213 cm, ülésszélesség 80 cm:

A Lufthansa ezeket az üléseket kategóriája legjobbjainak nevezi:

Minden első osztályú utasnak saját gardróbja van a ruhák és tárgyak számára:

Az első osztályú utasoknak két ilyen mellékhelyisége van. Itt nincs zuhany, a németek feleslegesnek tartják, tapasztalataik szerint repülés közben kevesen zuhanyoznak.

Egy Frankfurtból Tokióba és vissza egy első osztályú utas 10 000 euróba kerül:

Tehát Prágába repülünk. Már készen állnak az A380-as megaliner ünnepélyes fogadására:

A Lufthansa vezető pilótája, Werner Knorr:

A pilótafülke berendezése hasonlít az A330-ba vagy A321-be beépítetthez - a pilóták előtt csak egy billentyűzet és egy joystick található az oldalán:

Több száz ember van lent, a teljes leszállóút mentén - emberek állnak a mezőn, a dombokon, a házak tetején:

Megkértem az egyik cseh fotóst a reptéren, hogy küldjön pár képet a repülésünkről. Köszönöm, Vojtech.

Egy A380 ára 345 millió dollár.

A kabin bejáratától jobbra található a személyzeti pihenőkabin:

A második emeletre két lépcsőn lehet feljutni - turistaosztályon elöl és hátul:

A380 a budapesti repülőtéren:

Airbus A380- az Airbus S.A.S. által készített szélestörzsű, kétszintes sugárhajtású utasszállító repülőgép. (korábban Airbus ipar) a világ legnagyobb sorozatgyártású repülőgépe.

A repülőgép magassága 24,08 méter, hossza 72,75 (80,65) méter, szárnyfesztávolsága 79,75 méter. Az A380 tud repülni non-stop járatok akár 15 400 km-es távon. Kapacitás - 525 utas három osztályban; 853 utas egyosztályos konfigurációban. Az A380F rakománymódosítása is létezik, amely akár 150 tonnás rakományt is képes szállítani 10 370 km-es távolságon.

A nagy bélések között Airbus A380 a leggazdaságosabb: 3,0 liter üzemanyag utasonként 100 kilométer (54 tengeri mérföld) utazásonként.

Maximális felszálló tömeg A repülőgép súlya 560 tonna (a repülőgép tömege 280 tonna). Ma az A380 egyben a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe is, kapacitásában felülmúlja a Boeing 747-et, amely akár 525 utas szállítására is képes. Az utolsó volt a legtöbb nagy bélés 36 éve a kereskedelmi felhasználás abszolút rekordja még mindig az An-225 Mriyáé.

A fejlődéshez Airbus A380 körülbelül 10 évig tartott, a teljes program költsége körülbelül 12 milliárd euró volt. Az Airbus szerint 420 gépet kell eladnia, hogy megtérítse költségeit, bár egyes elemzők becslése szerint ez a szám sokkal magasabb is lehet.

A fejlesztők szerint az A380 létrehozásának legnehezebb része a súlycsökkentés problémája volt. A kompozit anyagok széleskörű elterjedésével oldották meg mind a szerkezeti szerkezeti elemekben, mind a segédegységekben, belső terekben stb.

A repülőgép tömegének csökkentése érdekében fejlett technológiákat és továbbfejlesztett alumíniumötvözeteket is alkalmaztak. Így a 11 tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál erősítésű műanyagból áll. A törzs felső és oldalsó paneljei Glare hibrid anyagból készülnek. Az alsó törzspaneleken a húrok és a bőr lézeres hegesztését alkalmazták, ami jelentősen csökkentette a rögzítőelemek számát.

Az Airbus szerint utasonként Airbus A380 17%-kal kevesebb üzemanyagot éget el, mint „a mai legnagyobb repülőgép” (nyilvánvalóan a Boeing 747-es). Minél kevesebb üzemanyagot égetnek el, annál alacsonyabb a szén-dioxid-kibocsátás. Egy repülőgép esetében az utasonkénti CO2-kibocsátás mindössze 75 gramm megtett kilométerenként. Ez közel a fele a szén-dioxid-kibocsátási szabványnak, amelyet az Európai Únió 2008-ban gyártott járművekre.

Az első eladott A320-as repülőgépet 2007. október 15-én adták át az ügyfélnek egy hosszú átvételi tesztelési fázis után, és 2007. október 25-én állították szolgálatba, kereskedelmi járattal Szingapúr és Sydney között. Két hónappal később a cég elnöke Singapore Airlines Chew Chong Seng kijelentette Airbus A380 a vártnál jobban teljesít, és utasonként 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a cég jelenlegi Boeing 747-400-asa.

A Singapore Airlines második A380-asát a cég 2008. január 11-én szállította le. 2008. március 18-ig a Singapore Airlines két repülőgépét 471 férőhelyes konfigurációban üzemeltette Szingapúr és Sydney között. A harmadik repülőgép érkezése után úgy döntöttek, hogy bővítik a Szingapúrból Londonba tartó légi útvonalak számát.

2008. január 25 Airbus A380 A Qantas (a második légitársaság, amely megrendelte az A380-at) végrehajtotta első repülését. A Qantas közölte, hogy kezdetben 450 férőhelyes konfigurációban fogja üzemeltetni az A380-ast a Melbourne-Los Angeles útvonalon. A későbbi útvonalak tartalmazhatják Sydney-Los Angeles, valamint Melbourne-London és Sydney-London.

Az első repülőgép, amelyet az Engine Alliance GP7270 hajtóműve hajt (az Emirates Airline megrendelője), 2007. szeptember 4-én hajtotta végre első repülését. 2008 szeptemberében kell az Emirates Airline rendelkezésére érkeznie, és első járata New Yorkba indulnia. 2011 januárjában öt különböző légitársaságok 43 Airbus A380-as üzemel szerte a világon.

Airbus A380 kétféle motorral szerelhető fel: A380-841, A380-842 és A380-843F - Rolls-Royce Trent 900 motorral, valamint A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - motorral Alliance GP7000 motor. A Trent 900 a Trent 800 utódja, a GP7000 a GE90 és a PW4000 utódja. A Trent 900 alapvetően a Trent 500 felnagyított változata, de a halvaszületett Trent 8104 technológiáját is felhasználja. A négy motor közül csak kettőt szereltek fel tolóerő-visszaváltóval.

A zajszint csökkentése fontos tervezési követelmény volt az A380-nál, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét hajtóműtípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép megfeleljen a QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajkorlátoknak, amelyeket a London Heathrow repülőtér határoz meg, amely várhatóan az A380 fő célpontja lesz.

Az A380 repülőgép-üzemanyag és földgáz GTL keverékével repülhet. A 2008. február 1-jei háromórás tesztrepülés az Airbus egyesült királyságbeli filton bristoli üzeme és az Airbus franciaországi toulouse-i főüzeme között sikeres volt. A négy Airbus A380-as hajtómű közül az egyik a Shell által szállított 60 százalékos repülési kerozin és 40 százalék GTL üzemanyag keverékét használta.

A repülőgépet nem kell módosítani ahhoz, hogy GTL üzemanyagot használhasson, amelyet úgy terveztek, hogy a hagyományos repülőgép-üzemanyaggal keverjék. A GTL nem tartalmaz kénvegyületeket, ami kedvezőbb a hagyományos kerozinhoz képest.

Zajszint az utastérben Airbus A380 50%-kal kevesebb, mint a Boeing 747-nél. Ezenkívül magasabb légnyomást tartanak fenn a repülőgép belsejében (amely 1500 méteres magasságban uralkodik, szemben a 747-es 2500 méteres magasságával). Mindkét tényező várhatóan csökkenti az utasok utazási fáradtságát.

A repülőgép felső és alsó fedélzetét két lépcső köti össze az orrnál és a faroknál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy vállvetve két utas is elférjen. Az 555 utasos konfigurációban az A380-ban 33%-kal több utasülés van, mint a Boeing 747–400-ban a szokásos háromosztályos konfigurációban, de az utastérben 50%-kal nagyobb a hely és a térfogat, így több hely jut egy utasra.

A repülőgép maximális engedélyezett befogadóképessége 853 utas egyetlen turistaosztályra konfigurálva. A bejelentett konfigurációk 450-től (a Qantas Airways esetében) 644-ig (az Emirates Airline-nál, két kényelmi osztállyal) számos utasülést tartalmaznak.

Az Emirates Airlines jelenleg a világ legnagyobb Airbus osztályú repülőgépparkjával rendelkezik. És ez a légitársaság adta a világ első megrendelését a kétszintes óriás A380 szállítására. Összesen 2018 áprilisában az Emirates flottájában 95 Airbus A380-800 típusú repülőgép volt.

A legnagyobb nemzetközi fuvarozó Emirates úti célok A légitársaságok 1985 óta léteznek. Rendszeres járatokat indítanak 80 ország 150 repülőterére, beleértve a napi járatokat Oroszországba a Domodedovo és Pulkovo repülőtereken.

Ezenkívül az Emirates Moszkvából és Szentpétervárról tovább repül nemzetközi célpontok: az ázsiai-csendes-óceáni térségbe, a Közel-Keletre, Afrikába, Európába, Dél- és Észak-Amerikába.

Airbus A380-800

Az Airbus A380-800 egy kétszintes, hosszú távú utasszállító repülőgép, négy hajtóművel. A kereskedelmi utasszállító repülőgépek között méretben a harmadik, az utasok számát tekintve pedig az első helyen áll. Airbus gyártotta.

A leghosszabb repülést az Airbus A380-800 Emirates hajtotta végre 2016 márciusában Dubaiból Aucklandbe ( Új Zéland). A repülőgép 14 200 km-t tett meg leszállás nélkül 16 óra 24 perc alatt.

Repülési teljesítmény

• Legénység: 2-3 pilóta és 22 légiutas-kísérő
• Tervező: Airbus
• Gyártó: Airbus
• Első repülés: 2005. április 27
• Gyártásban: 2007 óta

Méretek

• Hossza: 72,72 m
• Szárnyfesztávolság: 79,75 m
• Törzsátmérő: 7,14 m
• Magasság: 24,09 m

Egyéb adatok

• Motorok: 4 db turbóventilátor Rolls-Royce Trent 900
• Utazósebesség: 850 km/h
• Repülési hatótáv: 15 200 km
• Maximális utaskapacitás: 853 (egy szolgáltatási osztály)

Airbus A380-800 Emirates kabin elrendezése

Az Emirates Airbus A380-800 kétféle kabinelrendezéssel rendelkezik: három és két osztályú. Sőt, a háromosztályos elrendezésű utasok száma az útvonal távolságától függően változik. Távolsági útvonalakon - 517 utas, ultrahosszú - 489 utas. Két osztályba konfigurálva az Emirates Airlines Airbus 380-800 járata 615 utas befogadására képes.

Nézzük meg közelebbről az Airbus 380-800 Emirates kabinjainak elrendezését (lásd az ábrát) három osztályba az ultra-hosszú járatokra, pl. 489 utas számára.

Kezdjük azzal felső fedélzet. Itt két kiváltságos szolgáltatási osztály létezik: első és üzleti osztály.

Első osztályú privát kabinok

Az első osztályon 14 egyéni kabin található VIP utasok számára: maximális kényelem és minden, ami a pihenéshez vagy a munkához szükséges. A kabin méretei három méter hosszúak és másfél méter szélesek. A relaxációs részhez tartozik: teljesen dönthető masszázsfotel, gardrób személyes holmik tárolására, tükör, fésülködőasztal. A kabin minden felülete természetes polírozott fa. A szék kárpitja valódi bőr. Az utastér külső részén gardrób és csomagtér található.

A személyes minibárban finom borok és pezsgők várják a vendégeket.

Munkavégzéshez csúszó munkaasztal, aljzatok, 2 USB bemenet elektronikai eszközök töltéséhez, Wi-Fi a repülés teljes ideje alatt. A világítás világostól a minimálisig állítható. A kabinban egy 27 hüvelykes személyes képernyő található szórakoztató programok, videók és játékok széles választékával.

Business osztály

Alapján airbus diagram Az A380-800 Emirates üzleti osztályú kabin 76 utasülést kínál. Mindegyik szék kihajtható egy majdnem 2 méter hosszú és 50 cm széles vízszintes ággyá.

Az ülések úgy helyezkednek el, hogy minden utasnak saját egyéni kijárata van a folyosóra. Között központi helyeken Van egy válaszfal, amely az utas kérésére leengedhető vagy felemelhető. Minden ülés mellett személyes minibár, asztal és csomagtér található. Ezen kívül: konnektor, USB bemenet, cipőrekesz és zajszigetelő fejhallgató.

Szórakoztató rendszer: 23 hüvelykes LCD monitor. A légitársaság által biztosított szórakoztató programokon kívül elektronikus eszközéről videofájlokat is megjeleníthet a képernyőn.

A repülés teljes ideje alatt elérhető Wi-Fi lehetővé teszi, hogy számítógépén dolgozzon, vagy kommunikáljon kollégáival, családjával és barátaival.

Turistaosztály

Az Emirates Airbus 380-800 turistaosztálya teljes egészében az alsó fedélzeten található, és 399 ülőhellyel rendelkezik, 4 kabinban. Ülésbeállítás: 3-4-3 és 3-3 az utolsó sorokban (nézze meg a diagramot). Az ülőpárnák szélessége 45 cm A háttámlák 15 cm-rel dönthetők.Minden szék beépített LCD monitorral rendelkezik hátoldal háttámlák Minden monitor csatlakoztatva van központi rendszer szórakozás, amely több mint 2500 csatornát foglal magában több nyelven: filmek, műsorok, játékok, műsorok. Ezen kívül van egy interaktív térkép is, amellyel nyomon követheti a repülést.

Minden turistaosztályú ülésen az utasok találhatnak: kis utazópárnát, takarót, sztereó fejhallgatót, valamint fényes matricákat, amelyeket az utasok az ülés hátuljára ragaszthatnak, hogy figyelmeztessék a légiutas-kísérőket:

• „Ne zavarj” - rózsaszín.
• „Ébresszen fel ebéd közben” - zöld.
• "Ébress fel, amikor termékeket árulsz vámmentes"- narancs.

Vezeték nélküli internet elérhető a repülés egész ideje alatt.

Van egy speciális a gyermekek számára szórakozás, játékok és gyerekmenü.

A felnőtt menü a hivatalos weboldalon választható ki. Választhat ételeket nemzeti konyha az ország, ahová repül, diétás menü stb.

A kényelmes helyek zölddel vannak kiemelve az ábrán, a kevésbé kényelmesek zöld és sárga, a legkényelmetlenebbek pedig sárga és rózsaszín.

Az ülések elhelyezkedése a sorokban: hol kényelmesebb ülni?

Helyek 43 sor Elég kényelmesek, de van egy hátrányuk: előttük van egy válaszfal WC-vel. A válaszfal távolsága meglehetősen nagy, de ezek a helyek nem alkalmasak nagy termetű és masszív testfelépítésű emberek számára. Ezen túlmenően a WC-be járó emberek némi zavart okozhatnak.

45 D, E, F, G– kényelmes ülések bőséges elöl.

50 A, B, C, H, J, K és 51 D, E, F, G– olyan helyek, ahol a háttámla kis szögben dönthető (a belső ábrán sárgák).

Előtt 52 és 68 sor van egy partíció. Ezek átlagos komfortérzetű helyek. Az ülések előtt megnő a hely, de nem elég magas emberek számára.

Helyeken 65 A, B, C, D, E, F, G, H és 66 H, J, K Az üléstámlák zárva vannak.

Előtt 67 és 80 sor vannak vészkijáratok. Egyes kategóriájú utasok nem repülhetnek ebben a sorban. Korlátozások érvényesek:

• gyermekek;
• terhes nők;
• a fogyatékkal élők;
• utasok állatokkal.

81 A, K és 82 D, E, F, G – kényelmes helyek megnövelt térrel az ülések előtt.

88 sor– kényelmetlen ülések az utolsó sorban, amelyek mögött a WC helyiségek találhatók. Ezeknek az üléseknek a háttámlája enyhén elhajlik.

A legjobb helyek

Az Emirates turistaosztályban a legjobb ülések nagyobb kényelmet nyújtanak. Ez egy nagy hely az ülések előtt, és a háttámla dönthető. Az Airbus A380-800 utasterében (lásd az ábrát) ez:

• 45 és 54 D, E, F, G
• 68 és 81 A, K

Szép helyek

Nem rossz hely egy kis hátránnyal. A sorok előtti partíció némi kényelmetlenséget okozhat a magas emberek számára. Ez.