Fotók a világ minden tájáról! A "River Titanic" tragédiája. Hogyan haltak meg "Bulgária" utasai

"Bulgária" dízel-elektromos hajó

Az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériuma Tatár Köztársasági Főigazgatóságának Központi Irányítóközpontjában a Hidrometeorológiai és Megfigyelési Hivataltól környezet viharjelzés érkezik egy veszélyes meteorológiai jelenségről a következő tartalommal: „A következő órában 2011. július 9-én este, július 10-én éjszaka zivatarok, heves esőzések, 22-27 fokos viharos szélerősödés. m/s, nagy fok. Kérjük, hogy a rossz időjárás miatt tartózkodjanak az utazástól. Rosszabb időjárási viszonyok esetén a kishajók tulajdonosai a rossz látási viszonyok, valamint a nehéz vízi körülmények miatt kötelesek tartózkodni a hajók minden különösebb indoklás nélküli elhagyásától.

A menetrend szerint a "Bulgária" dízel-elektromos hajó kétnapos hétvégi körúttal indul Kazánból Bolgárba, már jobbra dőlve. A hajóút a Kuibisev-tározó vizein halad át.

A "Bulgária" motorhajó szintén jobb gurítással indul vissza Bolgárból Kazanyba.

A hajó animátorai a játszószobába hívják a gyerekeket. Ennek eredményeként körülbelül 30 gyermek találja magát a hajó alsó fedélzetén.

A "Bulgária" hajó roncsának helye

A katasztrófa pillanata.

Amikor kanyarodik és belép a fő hajójáratba, a hajó még erősebben billeg jobbra. Abban a pillanatban esett az eső, és viharos szél fújt. Manőverezéskor a hajó kanalaz nagyszámú víz. Elárasztják a fedélzeteket és a belső tereket. Körülbelül 3 percen belül a "Bulgária" hajó teljesen víz alá kerül körülbelül 20 méteres mélységben. A baleset a Volga jobb partjától 3 kilométerre, a tatári Kamszko-Usztyinszkij kerülethez tartozó Szjukjevo falu közelében történik.

13:00 körül

Arbat szárazteherhajó, élén Jurij Tuchin kapitánnyal, elhalad mellette, és elmagyarázza, hogy nem érti, hogy az embereknek segítségre van szükségük, mivel nem hallatszott fütty, sikoly, se SOS jelzés. Ennek ellenére felveszi a kapcsolatot a diszpécserrel, és beszámol a látottakról. A diszpécser viszont azt válaszolja, hogy Arabella következik, aki mindenkit felvesz, és hozzáteszi: kövesse az útvonalat.

Nem sokkal később Alekszandr Egorov, a Duna-66 motoros hajó kapitánya elhalad a tragédia helyszíne mellett, és „ember a fedélzeten” riasztást hirdet. Ezután kérést intéz az Arabella hajó kapitányához a további intézkedésekről.

Roman Lizalin „Arabella” hajó kapitánya, mint a mentőakció vezetője megtagadja a „Dunaisky-66” vontatóhajó segítségét, ezt azzal magyarázva, hogy fennáll a hajók ütközésének lehetősége, valamint hosszú idő a „Danubsky-66” megközelítése a tutajok helyére a vontató kis manőverezhetősége és nagy súlya miatt.

Az Arabella hajó kapitánya, Roman Lizalin

Az "Arabella" hajó megközelíti a "Bulgária" lezuhanási helyet. Legénysége leereszti a csónakokat és segítséget nyújt az áldozatoknak.

14.30-15.00 körül

A tűzoltóság Kamskoj Usztyinszkij helyőrsége, a GIMS Központ és a Kutatási és Mentőszolgálat csapata a tragédia helyszínére indul. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának Mi-8-as helikoptere felszáll Kazanyból egy csoport mentővel a fedélzetén.

A Kuibisev-tározó vízterületén mentési művelet. A balesettel kapcsolatos információk bekerülnek a médiába.

Az áldozatok hozzátartozói a kazanyi folyami kikötőben gyülekeznek.

Az "Arabella" hajó megérkezik a folyami kikötőbe, felveszi az áldozatokat. Körülbelül 100 rendőrt és 10 közlekedési rendőrt is küldtek oda. Kordont állítottak fel, járőrözést szerveztek forgalom. A túlélőknek és hozzátartozóiknak erkölcsi és pszichológiai segítségnyújtásán a Belügyminisztérium pszichológusai dolgoznak. Tatár belügyi szerveinek több mint 200 alkalmazottja van jelen a vészhelyzetben. Kutatócsoportok járőröznek a közeli területeken, folyik a katasztrófa túlélőinek felkutatása, a szemtanúk kihallgatása és a tragédia okainak tisztázása. Intézkedéseket tesznek a tárgyi bizonyítékok megőrzésére és a fosztogatás megakadályozására. A bűnügyi rendőrség munkatársai az áldozatok névsorának további pontosításán és lakcímük megállapításán dolgoznak. A „Bulgária” fedélzetén utazók közül sokan csak a kereszt- és vezetéknevüket tudják. A kutató-mentő akció folytatódik...

Egy repülőgép érkezik Moszkvából a "Centrospas" mentőivel - 17 fő és "Leader" - 16 fő.

Jelenleg

11.07.25-én. 122 holttestet találtak, köztük 28 gyereket, 72 nőt és 22 férfit.

Összességében az elsüllyedt hajó körzetében folyó kutatási és mentési művelet kezdete óta a vízterületen járőröznek, felmérik a szigeteket, ill. tengerpart 4153 ember, 1109 hajó, 266 autó és 134 repülőgép vett részt vízi és szárazföldi úton.

Az összes halott holttestének megtalálásával kapcsolatban 2011.07.25-től. a vízterületen és a szomszédos területen végzett kutatási műveletet megszüntették.

Az ICR frissített adatai szerint 201 ember tartózkodott a hajón a baleset idején, 79 embert sikerült kimenteni.

ADAT.

Az elsüllyedt hajó 56 éves volt. A "Bulgária" alkotói szerint a hajó élettartama 1975-ben lejárt, így az élettartam lejárta után további 36 évig használták.

Kezdetben a hajót "Ukrajnának" hívták. Az átvitt tűz után a hajót le kellett volna szerelni, de ez nem történt meg.

A szabvány szerint számítottnál 61 emberrel többen tartózkodtak a hajón.

A hajótörés tényével kapcsolatban három büntetőeljárás indult - a működési szabályok megsértése (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263. cikke) és turisztikai szolgáltatások nyújtása miatt (Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 238. cikke) , a hajó kapitányának elmulasztásáról, hogy segítséget nyújtson a bajba jutottaknak (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 270. cikke). alapján két gyanúsított. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 238. cikke szerint - a "Bulgária" "Argorechtur" albérlőjének főigazgatója, a 40 éves Inyakina és az orosz folyónyilvántartás kama ágának vezető szakértője, a 62 éves Ivashov, a kazanyi Vakhitovszkij Kerületi Bíróság végzésével az előzetes nyomozás idejére – 2011. szeptember 10-ig – letartóztatták őket. Mindketten már megtámadták a bíróság határozatát, ragaszkodtak egy enyhébb intézkedéshez - írásbeli kötelezettségvállaláshoz, hogy nem hagyják el, vagy házi őrizetbe helyezték.

A rendkívüli helyzetek minisztériumának, hírügynökségeknek, Twitter-üzeneteknek, Wikipédiának a honlapjáról származó anyagok alapján.

Kazan. július 10. honlap – Vasárnap délután a „Bulgária” hajó tönkrement a Volgán. A baleset okainak megállapítása folyamatban van, az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának szakemberei a helyszínen dolgoznak. Több mint 100 ember sorsa még mindig ismeretlen.

szemtanúk beszámolói

Az egyik megmentette az utasokat a "Bulgária" hajóról azt mondta újságíróknak a kazanyi folyami kikötőben, hogy sok gyerek halt meg a tragédia során. Elmondása szerint alig néhány perccel a tragédia előtt körülbelül 30 gyerek gyűlt össze a tat második fedélzetén lévő gyerekszobában játszani. „Attól tartok, sokan meghaltak közülük” – mondta.

Szerinte a tragédia fő oka, hogy a hajó nagyon öreg volt. „Egy ponton a jobb oldalára esett, mindössze három perc alatt megfordult, és az aljára zuhant. Ekkor zivatar volt és heves esőzés. Nagyon sok a haláleset” – mondta.

Felesége és unokája vízbe fulladt.

„A kimentettek arról számoltak be, hogy minden olyan gyorsan történt, hogy nem volt idejük leereszkedni mentőcsónakok, csak két felfújható tutajt bocsátottak vízre. Sokan csak a vízbe ugrottak. A raktérkabinokból, attól tartok, kevesen menekültek meg" – mondta Szvetlana Alekszejeva, az Arabella hajó animátora, amelyen a kimentetteket Kazanyba vitték. Megjegyezte, hogy az Arabellán körülbelül 20 utas tartózkodott – orvosok. , akik a hajóorvossal együtt segítettek a kimentetteken: volt, akinek törések, vágások a kezükön (kiütötték a kabinok ablakait), számos zúzódás." Alekszejeva megjegyezte.Eszerint a megmentettek között volt csecsemő. Elmondta azt is, hogy a kimentettek szerint két teherhajó, megállás nélkül haladt el a süllyedő hajó, felfújható tutajok és a vízben lévő emberek mellett, bár kiabáltak és integettek.

A kimentettek arról számoltak be, hogy hozzátartozóik meghaltak, sok család utazott el. Sokan sírtak és sikoltoztak. A pszichológusok elkezdtek velük dolgozni. A rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint az Arabella fedélzetén több mint 70 kimentett és az elhunyt holtteste tartózkodott.

14 kimentett embert a kazanyi és Bolgár város kórházában szállítottak kórházba. "Egy 33 éves férfi került kórházba a Szpasszkij Központi Kerületi Kórházba, lelki traumát és kisebb zúzódásokat szenvedett, állapota kielégítő" - mondta az Interfax-Povolzhye lapnak a tatár egészségügyi minisztérium sajtószolgálatának vezetője. Elmondása szerint ez kellett egészségügyi ellátás további 23 a csaknem 80 megmentett közül, este szállították Kazanyba az Arabella hajón. "Közülük tizenketten, köztük egy 5 éves fiú került kórházba a Köztársasági Klinikai Kórház Traumaközpontjába, egy 62 éves nő - az N1-es Sürgősségi Kórházba. Zúzódások, vágások, törések vannak" - mondta Sabirova. mondott. Az áldozatok állapotát közepesre értékelik. A többieket a helyszínen orvosi ellátásban részesítették. folyami kikötő Kazan.

Mentőmunka és a katasztrófa okai

Folytatódnak a mentési munkálatok a baleset helyszínén, így a tengerparton, a katasztrófa helyszínével szomszédos szigeteken és a levegőből is. Vasárnap este megkezdték a munkát a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának búvárai, akik a becsapódás helyszínén megvizsgálják a folyó fenekét.

Az Orosz Föderáció rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztériumának a Tatár Köztársaságért felelős főigazgatóságán műveleti központot hoztak létre. Telefon működik forródrót: 227-46-56 a jelenlegi helyzet tisztázása, valamint a kimentettek és sérültek névsora. A 112-es segélyvonal is működik – áll az üzenetben is.

Jelenleg az elsüllyedt hajó fedélzetén tartózkodó 188 emberből 101 ember sorsa ismeretlen.

Emlékezzünk vissza, hogy a tragédia vasárnap délután, órakor tört ki Kuibisev víztározó Kamsko-Ustinsky kerületben. Az LLC "Argorechtur" cég tulajdonában lévő "Bulgária" kétszintes örömhajó víz alá került. Különféle források szerint 179-188 ember tartózkodott a fedélzeten.

"A reggel 7 órai adatok szerint a Centropas és a Leader központ búvárai a katasztrófa sújtotta övezetben egy másik nő holttestét emelték a felszínre. Ebben a pillanatban hat ember van a halottak között” – jelentette az orosz tatári rendkívüli helyzetek minisztériumának sajtószolgálata.

"Által ezt a tényt nyomozó szervei a nyomozóbizottság Volga-i Közlekedési Osztályának Orosz Föderáció 2. része szerinti bűncselekmény miatt indult büntetőeljárás. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. §-a (a vasúti, légi és tengeri közlekedés biztonságára és üzemeltetésére vonatkozó szabályok megsértése)” – írja az RF IC. A baleset okainak megállapítása folyamatban van, a túlterhelést az egyik mivel korábban rekonstrukció alatt áll, és az eredeti projektben nem biztosított infrastruktúrát felszerelték, a hajó kapacitása csökkenhet. Ennek eredményeként elsüllyedhet, többek között a túlzott munkaterhelés miatt" – mondta az Interfaxnak vasárnap este egy bűnüldöző forrás. Korábban arról számoltak be, hogy a hajó rendben van.

Körülbelül 13:30 moszkvai idő szerint a Kujbisev víztározóban, Syukeyevo falu közelében, a Tatár Köztársaság Kamsko-Ustyinsky kerületében. A balesetet elsősorban az okozta, hogy a személyzet nem zárta be az ablakokat, és egy széllökés és egy kanyar következtében felborult a víz.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

A "Bulgária" hajó összeomlása a Volgán

"Tragédia a Volgán". Hagyd őket beszélni. 2011.07.11

A "Bulgária" hajó tragédiájának áldozatainak .... 2011.07.10 ...

Feliratok

Hajótörténet

Kétszintes motorhajó (dízel-elektromos hajó) " Bulgária» 1955-ben épült a hajógyárban Národny Podnik Škoda Komárno(Most Slovenské lodenice Komárno a.s.) Komáromban (Csehszlovákia, jelenleg - Szlovákia) a 785   projekt alapján a második sorozatban.

Építése óta a hajó nevét viseli Ukrajna, 2010 februárjában átnevezték a Volga Bulgária tiszteletére - ősi állam a modern Tatárföld területén. 1962-ig a Volga Egyesült Folyami Hajózási Vállalathoz (VORP) tartozott, a lajstromozási kikötő Gorkij volt, majd Kamszkojeba került. folyami hajózási társaság(jelenleg - OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "", vezérigazgató- Valerij Neznakin, a legnagyobb részvényes - Mihail Antonov), nyilvántartási kikötő - Csajkovszkij.

2000-2010-ben a hajó bérlői a Kazan Shipping Company, a Vodaflot, a Volgatur voltak. Ezután a hajót a Breeze LLC bérelte (vezérigazgató - Valerij Neznakin, aki 2011 júniusában albérletbe adta a hajót a Kazan ArgoRechTour LLC-nek (igazgató - Svetlana Inyakina), amely rossz üzleti hírnévvel rendelkezett, és nem szerepelt a hajóban. Egyetlen regiszter utazásszervezők, ami azt jelenti, hogy nincs joga a szállítás megszervezésére.

Összeomlás és az azt követő események

A "Bulgária" motorhajó, amely a Kazan - Bolgar - Kazan útvonalon cirkált, 2011. július 10-én süllyedt el a Volgában, Szjukjevo falu közelében, Tatár Kamsko-Ustyinsky kerületében.

A Rosztransnadzor jelentése szerint „Július 10-én 12 óra 25 perc körül a hajót erős széllökés érte a bal oldalról, heves felhőszakadás kezdődött zivatarral. Ebben a pillanatban a d / e "Bulgária" behajtott a bal kanyarba. Meg kell jegyezni, hogy amikor a kormányokat balra tolják, minden hajó további dinamikus gurulást kap jobbra. Ennek eredményeként a dőlésszög 9 fok volt. „Egy ilyen tekercsnél a jobb oldali lőrések a vízbe kerültek, aminek következtében 1 perc alatt a nyitott lőréseken keresztül mintegy 50 tonna külső víz jutott a hajó rekeszeibe. A bal oldali szél által érintett terület csökkentése érdekében a kapitány úgy döntött, hogy „szélre” pályára fekszik. Ehhez a kormányokat 15T-vel balra állítottuk.” Ennek eredményeként nőtt a tekercs, és a hajóterekbe belépő víz teljes mennyisége elérte a 125 tonnát percenként. Ezt követően minden lőrés és rész főfedélzet jobb oldal a vízbe süllyedt. A következő 5-7 másodpercben meredeken emelkedett a dőlésszög 15-ről 20 fokra, aminek következtében a hajó jobbra borult és elsüllyedt.

Két hajó - az "Arbat" szárazteherhajó és a "Dunaisky 66" tolóhajó - haladt el a tutajok mellett a "Bulgária" hajó utasaival és legénységével. Az első hajó, amely a bajbajutottak segítségére siet, az Arabella tengerjáró hajó volt, amelynek legénysége végezte a mentési műveletet. Az Arabella hajó fedélzetén a túlélők elsősegélyt, ételt, meleg italt és száraz ruhát kaptak. Több súlyos sérültet küldtek Kazanyba a Meteoron.

A tragédia napjától számítva néhány napig folytatódott a „Bulgária” hajó kiemelése a Kuibisev-tározó fenekéről és a halottak holttesteinek felkutatása. Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának, az orosz közlekedési minisztériumnak, az orosz belügyminisztériumnak, az egészségügyi és szociális fejlesztési minisztériumnak és a kereskedelmi struktúráknak, köztük a Sevzapkanatnak jelentős erőit vonták be a baleseti területre (egyedülálló berendezés hajó emelésére fejlesztették ki). Ennek eredményeként a "Bulgária" hajót felemelték és a legközelebbibe szállították Hajógyár Kujbisevszkij Zatonban. Ezzel párhuzamosan az összes holttestet megtalálták.

A végleges adatok szerint a fedélzeten tartózkodó 201 emberből 79 élte túl a fennmaradó 122 ember halálát. A halottak között van Alekszandr Osztrovszkij, a „Bulgária” hajó kapitánya.

Az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottsága a „Bulgária” hajó lezuhanásával kapcsolatban több büntetőeljárást is kezdeményezett, és számos tisztviselő ellen is eljárást indított:

Ennek eredményeként az előzetes nyomozás szakaszában az összes büntetőügyet (a Ju. Tuchin és A. Egorov kapitányok ellen indított büntetőügyek kivételével) egyetlen eljárásba vonták, és az orosz büntető törvénykönyv végső vádpontjait és cikkeit. A vádlottaknak felrótt szövetség tisztázásra került.

Kazany város Moszkvai Kerületi Bíróságának 2014. július 3–07-i ítéletével a büntetőper valamennyi vádlottját bűnösnek találták az őket terhelő bűncselekményekben (kivéve S. Inyakinát, akit a büntetőeljárás alapján felmentettek). túlzottan betudható az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. cikke). További részletek a részben.

A fent említett büntetőügyek valamennyi vádlottját őrizetbe vették, kivéve két kapitányt, akik nem nyújtottak segítséget a bajbajutottaknak, valamint a „Bulgária” hajó kapitányának vezető asszisztensét, Ramil Khametovot.

Számos osztály ismertette a nyilvánossággal véleményét a „Bulgária” hajó lezuhanásának tényével kapcsolatos vizsgálatok eredményeiről (lásd a részt).

A "Bulgária" hajó összeomlása nagy közfelháborodást váltott ki Oroszországban és a világ többi részén, ami viszont az iparban megkezdődött tömeges ellenőrzések oka. folyami flotta, a River Register és a Rostransnadzor szervezeteiben. A „Bulgária” balesete fokozta a kötelező fuvarozói felelősségbiztosításról szóló törvény elfogadásának folyamatát.

memória

Néhány napon belül a "Bulgária" hajó lezuhanása után sok kazanyi lakos érkezett a kazanyi folyó kikötőjébe, ahol spontán népi emlékmű épült, amely több ezer puha játékból, virágból és égő gyertyából állt.

A baleset helyszínén bóját helyeztek el. Az elhaladó hajóknak hosszú hangjelzést (bip) kell adniuk, ezzel tisztelegve a hajón elhunytak emléke előtt.

Az ötéves Kirill Csernov szülei, aki meghalt a „Bulgária” hajó balesetében, bejelentették, hogy építenek egy játszótér Krasznogorszki Köztársaság MariyEl falu közelében.

A vizsgálat eredményei

Rostransnadzor

Az ellenőrzési következtetés rendelkező részéből:

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a baleset okai a következő tényezők kombinációja voltak:

1. Az út tervezése, előkészítése és végrehajtása során a hajótulajdonos és a hajó kapitánya által a hajózás biztonságát szabályozó hatósági dokumentumok előírásainak be nem tartása, amely során a hajó hajózásának biztonsága nem volt biztosított. Tehát a hajótulajdonos és a hajó kapitánya szándékosan megszegték az orosz korlátozásokat River Register a projekt hajóira, megtiltva azok üzemeltetését:

2. A legénység tagjai alacsony képzettsége és fegyelmezetlensége, kifejezve:

• a szükséges biztonsági intézkedések megtételének elmulasztásában, amikor a hajó belép a tározóba, és viharjelzés érkezett. A jobb és a bal oldali nyílászárók nem voltak leeresztve a hajón, így a géptérben sem, ahol csak a legénység tagjai voltak szolgálatban;
• a jobb oldali fő dízelgenerátor főmérnöke által történő jogosulatlan, a hídtól kapott parancs nélküli leállításban;
• a hajószerkezetek működésképtelenné válásakor a Műszaki Üzemeltetési Szabályzat be nem tartása miatt;
• az általánosan elfogadott hajókezelési módszerek és módszerek figyelmen kívül hagyásával. A balra kanyarodó manővert a következők figyelembevétele nélkül hajtották végre: a hajó stabilitásának sajátosságait, amely már 4°-os dőlésszöggel rendelkezett jobbra; egy további gurulás a jobb oldalra, amelyet a bal oldali keringés során a centrifugális erő okoz; erős szél fúj a bal oldalra és a hajó nagy szél;
• a hajó kapitánya megsértette az Orosz Föderáció belvízi útjain folyó hajóforgalom feladás-ellenőrzésére vonatkozó eljárás 15. és 16. pontjában foglalt követelményeket, amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2010. március 1-jei rendeletével hagytak jóvá. 47. sz. „Az Orosz Föderáció belvízi útjain a hajók mozgásának ellenőrzésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról” (a kapitány nem tájékoztatta a diszpécsert, és nem kapott feladási engedélyt a hajó mozgására vonatkozóan).

Az Orosz Föderáció Vizsgáló Bizottsága

Az RF IC hivatalos képviselője, Vladimir Markin:

A vizsgálóbizottság hivatalosan kijelenti, hogy a hajó elsüllyedésének okát véglegesen csak a jelenleg is zajló bírói bizottság, hajózási és mérnöki-műszaki szakvélemény eredményei alapján lehet majd megállapítani. A szakértői bizottság következtetését figyelembe véve megfelelő eljárási döntések születnek.

A hajótesten lévő lyukakkal kapcsolatos információkkal kapcsolatban Vlagyimir Markin kifejtette:

Nem felel meg a valóságnak az az információ, amelyet a médiában terjesztettek az orosz folyónyilvántartás Sredne-Volga ága által a hajón végzett felmérés eredményeire hivatkozva, miszerint a „Bulgária” lezuhanása lyukak miatt történt. A nyomozás úgy véli, hogy a névtelen szakértőkre való hivatkozást szándékosan használják befolyásolás céljából közvélemény azon tisztviselők büntetőjogi felelősség alóli mentesítése érdekében, akik ellen már büntetőeljárás indult, valamint más személyek, akik hamarosan büntetőjogi felelősségre vonhatók.

Vlagyimir Markin, miután az ítéletet kihirdették az ügy vádlottjainak:

Megjegyzem, a nyomozás nemcsak a tragédia okait állapította meg, hanem intézkedéseket is tett annak érdekében, hogy ez a jövőben ne fordulhasson elő. Nem szabad hagyni, hogy a felelőtlen üzletemberek és korrupt hivatalnokok egészségének, de még inkább az állampolgárok életének rovására gazdagodjanak.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma

A "Bulgária" hajó lezuhanásának okának előzetes verziója - nyitott ablakok.

Az Orosz Föderáció Polgári Kamara

2011. november 21-én az Orosz Föderáció Polgári Kamara ismertette egy nyilvános vizsgálat következtetését, amelyből az következik, hogy a legénység nem tette meg a szükséges intézkedéseket a hajó vitorlázásra való felkészítése érdekében, a meghirdetett meteorológiai előrejelzésnek megfelelően. A Kuibyshev-tározó, különösen a "Bulgária" legénysége nem biztosította a hajó stabilitását, nem törte le a lőréseket, beleértve a vészhelyzeteket is, nem szüntette meg a bal főmotor meghibásodását, és nem kötötte össze a kommunikációs eszközöket. vészhelyzeti áramforrásokhoz, a hajót anélkül irányították, hogy figyelembe vették volna a tényleges terhelést – áll a jelentésben. A hajó kezdeti jobb oldali dőlésének jelenléte, egy további lista megjelenése, amikor a hajó balra fordult, valamint egy erős széllökés és hullámok (a tározóban) intenzív vízáramláshoz vezettek a hajóba. nyitott ablakokon keresztül, és ennek eredményeként a stabilitás elvesztése és a hajó elárasztása.

Bíróság

A Tatár Köztársaság Választottbírósága

2011. augusztus 9-én a Tatár Köztársaság Választottbírósága (Bíró Nasyrov A.R.) az ArgoRechTour Korlátolt Felelősségű Társaságot a 14.1. cikk 2. része szerinti közigazgatási szabálysértés elkövetésében találta bűnösnek. Az Orosz Föderáció Közigazgatási Törvénykönyve és 50 000 rubel közigazgatási bírságra ítélték. (maximális büntetés ezért a szabálysértésért) .

Részlet a határozat indokolásából:

Az ügyben benyújtott iratokból kiderül, hogy 2011.07.10-én 13 óra 30 perckor. 1406,0 0 km-nél a Kuibisev-tározó vízi útjától, közel Syukeyevo település (az Orosz Föderáció Európai Unió Egységes Állami Közszolgálatának atlasza, 6. kötet, 2006-os kiadás 1. része) a Bulgária - Kazan, d / e "Bulgária" utasok járatával. igazgatóság, 147 fős létszámban, és a legénység tagjai túlterhelt állapotban, meghibásodásokkal V. erőmű, létszámhiányos legénységgel, jobbra gurulással, balra fordulás és a 82-es tengelyes bója környékén feltehetően megerősödő szél során a fedélzeten felborult, majd áradás és nagy mennyiség emberáldozat.

A megoldás eredmény részéből:

A megadott követelményeknek eleget tenni. Engage Korlátolt Felelősségű Társaság ArgoRechTour, bejegyzett cím: Tatár Köztársaság, Kazan, st. Belinsky, 41 éves, apt. (iroda) 22, az egységes Állami Nyilvántartás a 1101690064464 fő állami regisztrációs szám alatti jogi személyek az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 14.1. cikkének 2. része alapján közigazgatási felelősségre vonhatók, 50 000 rubel összegű közigazgatási bírság kiszabásával.

Kazany Moszkvai Kerületi Bíróság

Az áldozatok és más személyek kérésére, akiknek többsége Kazany városában él, a Tatár Köztársaság Legfelsőbb Bírósága megváltoztatta a „Bulgária hajó lezuhanása” című büntetőügy területi illetékességét Elsőfokú bíróságként Kazany város kerületi bíróságát nevezték ki.

2013. május 6-án Kazany város Moszkvai Kerületi Bírósága első fokon megkezdte a főbűnügy elbírálását. A bírósági tárgyalások egy részét, beleértve az ítélethirdetést is, áthelyezték a Yunost Művelődési Házba, hogy minden áldozatot, tanút és a sajtó képviselőit el tudják helyezni.

2014. július 3. és július 7. között (megszakításokkal) Kazany város Moszkvai Kerületi Bíróságán S. N. Yakunin bíró kihirdette az ítéletet az ügy összes vádlottja ellen.

Ezen túlmenően, 3 évig mindenkinek tilos bizonyos tevékenységeket folytatnia. Az áldozatok 50 000 000 rubel összösszegű polgári jogi keresetét kielégítették.

A Tatár Köztársaság Legfelsőbb Bírósága

2015. április 2 Legfelsőbb Bíróság Tatarstan jóváhagyta az ítéletet a "Bulgária" dízel-elektromos hajó lezuhanásával kapcsolatos büntetőperben. A Legfelsőbb Bíróság úgy határozott, hogy szigorítja az Ivasovra kiszabott büntetést. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 285. §-a alapján, és kizárja az amnesztiáról szóló határozatot az ítéletből. Öt és fél év börtönbüntetésre ítélték büntetés-végrehajtási telepen, azzal a joggal, hogy három évre megfosztották attól, hogy az összes szállítási mód működését felügyelő szerveknél, valamint a Rosregistr folyónál tisztségeket töltsön be. a büntetés letöltési idejével 2011. július 12-től 2014. július 3-ig terjedő fogva tartás idejére. A bíróság enyhítette Inyakina büntetését, „a büntetőeljárás elévülése miatt” felmentve az Art. 2. részéből. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 143. §-a alapján, miután csak a 14. cikk alapján ítélték el. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 238. cikke (olyan szolgáltatások nyújtása, amelyek nem felelnek meg a fogyasztók élet- és egészségbiztonságának követelményeinek, és amelyek gondatlanságból két vagy több személy halálát okozták) - kilenc és fél év börtön. A többi elítélt tekintetében az ítélet változatlan maradt.

A "Bulgária" hajó balesetével kapcsolatos események fő résztvevői

• Inyakina Svetlana Georgievna- Az "Argorechtur" Korlátolt Felelősségű Társaság vezérigazgatója és egyetlen tagja, amely a 2011-es szezonban a "Bulgária" motorhajó albérlője és üzemeltetője volt. Azzal vádolják, hogy olyan szolgáltatásokat nyújtott, amelyek nem felelnek meg a fogyasztók élet- és egészségbiztonságának követelményeinek (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 238. cikke), valamint a belvízi szállítás biztonságára vonatkozó szabályok megsértésével (Büntetőtörvény 263. cikke). Az Orosz Föderáció törvénykönyve), megsértve a munkavédelmi szabályokat (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 143. cikke), és ellene fogvatartási intézkedést választottak.
• Ivasov Jakov- Az orosz folyónyilvántartás kama ágának vezető szakértője, aki 2011-ben pozitív véleményt adott ki az Argorechtur LLC-nek a „Bulgária” motorhajó üzemeltetésére vonatkozóan. Olyan hivatalos dokumentumok jogellenes kiállításával vádolják, amelyek igazolják, hogy az Inyakina által nyújtott szolgáltatások megfelelnek a fogyasztók élet- és egészségbiztonsági követelményeinek (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 238. cikke), zsoldosok hivatali jogkörével való visszaélés és egyéb személyes érdekei (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 285. cikke), és ellene letartóztatást rendeltek el.
• Timergazeev Irek- A Rostransnadzor kazanyi osztályának vezetője. A vizsgálat szerint Irek Timirgazeev Vladislav Semenovval együtt pozitív következtetést adott az Argorechtur LLC utasszállításra való felkészültségéről, miközben ennek nem volt oka. Más személyes érdekből fakadó hivatali visszaéléssel vádolják (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 285. cikke), és ellene fogvatartást alkalmaztak.
• Semenov Vladislav- a Rostransnadzor kazanyi osztályának fő állami felügyelője. A vizsgálat szerint Vlagyiszlav Szemjonov Irek Timirgazeevvel együtt pozitív következtetést adott az Argorechtur LLC készenlétéről az utasok szállítására, miközben ennek semmi oka nem volt. Más személyes érdekből fakadó hivatali visszaéléssel vádolják (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 285. cikke), és ellene fogvatartást alkalmaztak.
• Tuchin Jurij Vlagyiszlavovics- az "Arbat" szárazteherhajó kapitánya, akit a Tatár Köztársaság Kamsko-Usztyinszkij kerületi bírósága az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 270. cikke alapján elítélt a túlélőknek nyújtott segítség elmulasztása miatt. a "Bulgária" hajó balesete. 130 ezer rubel pénzbüntetésre ítélték. Az előzetes nyomozás és a tárgyalás során az őrizetbe vétellel nem összefüggő megelőző intézkedés megválasztása miatt szabadlábon tartózkodott.
• Egorov Alekszandr Pavlovics- a "Dunaisky 66" tológép kapitánya, akit Kazany város Moszkvai Kerületi Bírósága elítélt az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 270. cikke alapján a hajó balesetének túlélőinek nyújtott segítség elmulasztása miatt. Bulgária". 190 ezer rubel pénzbüntetésre ítélték. Az előzetes nyomozás és a tárgyalás során az őrizetbe vétellel nem összefüggő megelőző intézkedés megválasztása miatt szabadlábon tartózkodott.
• Safin Rashid- A kazanyi folyami kikötő igazgatója, 2011. július 15-én elbocsátották e pozíciójából, "mivel lehetővé tette a Bulgária hajó kibocsátását egy körutazáson". Felmentését bíróságon megtámadta, de az első- és másodfokú bíróságok jogszerűnek és indokoltnak ítélték meg a felmentést.
• Osztrovszkij Sándor- a "Bulgaria" hajó kapitánya, meghalt a "Bulgaria" hajó balesetében. A katasztrófa helyszínén végzett kutatás során Osztrovszkij kapitány holttestét találták meg a kapitányi hídon. Az ügyet a vádlott halála miatt megszüntették
• Ramil Hametov- a „Bulgária” hajó kapitányának vezető asszisztense, aki túlélte a katasztrófát. A büntetőügy vizsgálata során közlekedésbiztonsági szabályok megsértésével és belvízi szállítás üzemeltetésével vádolták (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263. cikke). Őt nem helyezték őrizetbe a vele szembeni szabadságelvonó intézkedés megválasztásával kapcsolatban írásbeli elállási kötelezettség és megfelelő magatartás formájában.
• Hramov Alekszandr Grigorjevics- Gosmorrechnadzor Volga Osztályának osztályvezetője ( Nyizsnyij Novgorod), aki 2011. augusztus 22-én tisztségéből való elbocsátásával összefüggésben öngyilkos lett. Alekszandr Khramov tanú volt a „Bulgária” hajó lezuhanásának ügyében (ugyanaz a tanú, mint Irek Timergazeev és Vladislav Semenov 2011. augusztus 15. előtt).
• Lizalin Roman Jevgenyevics- az "Arabella" hajó kapitánya, aki közösen szervezte meg a "Bulgária" hajó túlélő utasainak és legénységének mentését. Ezt követően állami és tanszéki kitüntetéseket kapott.
• Csernisov Szergej Mihajlovics- Igazságügyi vezérőrnagy, az Oroszországi Nyomozó Bizottság elnökének vezetése alatt álló, különösen fontos ügyek vezető nyomozója, a „Bulgária” hajó 07/10-i lezuhanása miatt indított bűnügy kivizsgálására létrehozott nyomozócsoport vezetője /2011.
• Jakunin Szergej Nyikolajevics- Kazany város Moszkvai Kerületi Bíróságának bírája, aki első fokon megvizsgálta a „Bulgária” hajó lezuhanásáról szóló büntetőügyet.
• Antonov – Mihail- az OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company legnagyobb részvényese, mágnás. A Kama River Shipping Company cáfolta az Antonov külföldi repüléséről szóló pletykákat.
• Neznakin Valerij- Az OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company vezérigazgatója "- a "Bulgária" motorhajó tulajdonosa.
• OJSC Shipping Company Kama River Shipping Company (Perm)- a „Bulgária” motorhajó tulajdonosa, aki nem vállalt felelősséget, annak ellenére, hogy a hatályos jogszabályok szerint az ingatlan jogszerű tulajdonosa felel az ingatlan üzemeltetéséből eredő károkért.
• Breeze LLC (Perm)- egy társaság, amely a "Bulgária" hajó bérlője, amely ezt a hajót az LLC "Argorechtur" albérletébe adta át.
• Argorechtur LLC (Kazan) - túraszervező, amelyet Svetlana Inyakina készített 2010 végén. Adott entitás 2011.07.10-től a „Bulgaria” hajó jelenlegi albérlője volt, teljes mértékben felelős a legénység toborzásáért, a jelenlegi javításokért és a hajó megfelelő műszaki állapotának karbantartásáért.

Vélemények a katasztrófáról

szörnyű tragédia történt a Volgán. Részvétem az áldozatok családjának és barátainak

és az üléseken utasításokat adott:

Minden keresési tevékenységet be kell fejezni, annak ellenére, hogy gyakorlatilag nincs remény arra, hogy élve találjanak valakit. Ezt érthető erkölcsi és etikai okokból, valamint halálának minden körülményének kiderítése érdekében kell megtenni.

Hihetetlen a velünk lebegő régi hajók száma! Csak azért, mert korábban megtörtént, az nem jelenti azt, hogy nem történhet meg. Megtörtént, és a legszörnyűbb következményekkel. Fel kell mérni ezt a helyzetet, és rá kell kényszeríteni a szükséges nagyjavítás elvégzésére mindazokat, akik hajók tulajdonosai, vagy le kell szerelni azokat, ha nem alkalmasak az ilyen típusú szállításra.

Nem a „váltókat” lengették a papírokkal, hanem mindenkit, aki ezt a folyamatot szervezi, ezért a bûnért felelõssé kell tenni... Hogy legközelebb minden tisztségviselõ, rangtól függetlenül megértse, hogy egy ilyen személy szabadon bocsátásáért felelõs. hajó a tengeren lehet nemcsak fegyelmi, hanem büntetőjogi. Ennek a büntetőjogi felelősségnek nagyon kézzelfogható szankciókat kell eredményeznie.

Meg kell érteni a történteket, leleplezni és meg kell büntetni a felelősöket. Ezt az emberek széles körével kell megtenni, beleértve ennek a zűrzavarnak a szervezőit is, nem csak a "váltóemberekkel", a zsellérekkel és más véletlenszerű emberekkel, akik erre a pályára estek.

Ha a technika elavult, lehetséges-e ezt a technikát emberi élet kockázatával használni csak pénzhez jutni? Nem véletlen, hogy mindezeket a katasztrófákat egyrészt a bátorság, az önzetlen tettek, másrészt a gyávaság és a meggondolatlanság példái kísérik... Ha a minél többet keresni akar minden eszköz életünk domináns jellemzője marad, akkor több O nagy katasztrófák.

Ami július 10-én "Bulgáriával" történt, minden túlzás nélkül az egész országot megdöbbentette. Ahány áldozat, annyi gyerek halt meg! Szörnyű, hogy ekkora elismerést kell fizetnünk a felelőtlenségért, a figyelmetlenségért, a kapzsiságért, a technológiai biztonsági szabályok durva megsértéséért...

... Általában hogyan fordulhat elő, hogy idegenforgalmi tevékenységre, hajóhasználati engedély nélkül működő cég működhet? Hogyan árulták a jegyeket a kikötőben? Ki engedte? Hogyan engedték ki a kikötőből? Hogyan kötött szerződést a kikötő ezzel a társasággal, amelynek nincs engedélye a kikötői kiszolgálásra? Hogyan történhetett ez meg? Hol volt Rostekhnadzor, Rosztransnadzor? Hol voltak ezek az osztályok?

Valerij Neznakin, az OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company vezérigazgatója, a "Bulgária" hajó lezuhanása utáni napon:

Ebben az esetben nem jogi, hanem csak erkölcsi felelősséget vállalunk az utasok haláláért.

Svetlana Inyakina, az ArgoRechTour LLC igazgatója letartóztatása előtt elmondta a sajtónak (a szöveget a forrás szerkesztette):

A hajóval minden rendben volt. A nyilvántartási dokumentumok szerint minden rendben volt, a hajó műszakilag megfelelő állapotban volt. Ez egyszerű támadás figyelmeztetés és erős szél. Viharba keveredtek, és a rakteret elöntötte a víz.

Megjegyzések

1. A "Bulgária" személyszállító hajó elárasztása és az utasok halála miatt az oroszországi nyomozóbizottság Privolzsszkij Közlekedési Nyomozó Osztálya büntetőeljárást indított. Az RF IC Volga-vizsgálati osztálya (11.07.11). Letöltve: 2011. július 11. Az eredetiből archiválva: 2012. augusztus 14..
2. A tulajdonostársak Bulgária a büntetőeljárás az államnak fizetett osztalék nem miatt
3. OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "" (KRP), bejegyzett 1993-ban. A részvények 53%-a az Egyesült Arab Emírségekben bejegyzett Antonov Group - F.Z.E. révén az OJSC Mihail Antonov igazgatótanácsának elnökéhez tartozik. Az alaptőke 32,13%-a az államé. Az OJSC közleménye szerint hat hajóját, köztük a Bulgáriát is bérbe adja az LLC Breeze-nek (Perm), amelynek alapítója szintén Mihail Antonov. A Breeze LLC viszont albérletbe adta ezt a hajót az ArgoRechTour LLC-nek (Kazan), amelynek vezetője és alapítója Svetlana Inyakina

"BULGÁRIA" motorhajó- kétszintes személyszállító hajók 1, 2, 4, 6 és 8 személyes kabinokkal. Egyes kabinok mosdókagylóval voltak felszerelve. A hajókon két étterem és két szalon volt.
Dízel-elektromos hajó "BULGÁRIA" 1955-ben épült a csehszlovákiai komáromi Národný Podnik Škoda Komárno hajógyárban.

1962-ig a hajó a Volga Hajózási Vállalathoz tartozott (nyilvántartási kikötő - Gorkij), majd a Kama River Shipping Companyhoz került. Nyilvántartási kikötő - Perm.

2011-ben a hajót a Breeze LLC bérelte. 2011 júniusában a hajót albérletbe adták a kazanyi Argorechtur LLC-nek. Az elmúlt években a kazanyi InturVolga cég különféle utazásszervezők számára árusított jegyeket egy hajón való sétahajózásra.

A hajó a Volga vízgyűjtőjének tározói és nagy tavai mentén hajózott (beleértve a Kámát is), turisztikai (öröm) repüléseket végrehajtva.

"UKRAINE" hajó részt vett az eseményeken Csernobili atomerőmű 1986-ban. 13 hajót használtak úszó hotelként a segélyállomás feletti szarkofág felszámolóinak és építőinek. A munkálatok befejezése után a hajók egy részét elsüllyesztették a Dnyeperben található kikötőhelyen, a legkevésbé szennyezett hajókat (köztük UKRAJNA (BULGÁRIA)) pedig visszahelyezték a szolgálatba.

2008. szeptember 4-ről 5-re virradó éjszaka az utastéren tartózkodva, "UKRAINE" hajó túllépett a határán, és az egész hajótesttel zátonyra futott Kazany folyami kikötője közelében. 2 óra elteltével tolóvontatót hívtak, hogy eltávolítsák a hajót a sekélyről, és épségben visszatért a folyami kikötőbe.

2011. július 10. 13:58 körül néhány percig "Bulgária" hajó körülbelül 18 méteres mélységben teljesen elsüllyedt. A baleset a Volga jobb partjától 3 kilométerre, a tatári Kamszko-Usztyinszkij kerülethez tartozó Szjukjevo falu közelében történt.

A "BULGÁRIA" ("UKRAJNA") hajó műszaki jellemzői

Fényképek "BULGÁRIA" motorhajó ("UKRAJNA")

A baleset egy kétnapos "hétvégi körutazás" során történt a Kazan - Bolgar - Kazan útvonalon.
"BULGÁRIA" motorhajó egy hibás motorral indult erre az útra, és körülbelül 5 fokos dőlésszöggel jobbra.

Amikor rossz időjárási viszonyok(zápor elmúlt és viharos szél fújt), manőverezéskor és a fő hajójáratba való belépéskor a hajó még jobban megdőlt jobbra. A fedélzeteket és a belső tereket elöntötte a víz.

A hajó gyors süllyedése összefügg tervezési jellemző- vízzáró válaszfalak hiánya a hajótestben, kopás és műszaki hibák, amelyek Tavaly gyakran látják az utasok.

A bajba jutott hajóról nem lehetett leengedni a csónakot, mindössze 2 felfújható tutaj volt érintett. A fedélzeten tartózkodó 201 utas (köztük 25 regisztrálatlan és körülbelül 50 gyermek) és a személyzet tagjai közül 79 embert mentett ki az Arabella.

Csapat motorhajó "BULGÁRIA" nem küldött vészjelzést. Ennek oka lehet az elektromos hiba. Feltételezhető, hogy a katasztrófa az egyetlen működő motor leállása miatt következett be, aminek következtében a legénység elveszíthette az uralmát a hajó felett, és nem tudta korrigálni a növekvő listát és annak belső terek megtelt vízzel, ami áradást okoz.

Kapitány motorhajó "BULGÁRIA" A. Osztrovszkij meghalt, a kapitány és felesége holttestét július 12-én találták meg.

A nyomozóbizottság 2011. július 12-én büntetőeljárást indított az Art. 3. része alapján. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 238. §-a ("Biztonsági követelményeknek nem megfelelő szolgáltatások nyújtása") a hajó bérlőjére, az Argorechtur cég vezetőjére, Svetlana Inyakinára, valamint a Kama kirendeltségének vezető szakértőjére. az orosz folyólajstrom Jakov Ivasov.

A katasztrófa után két hajó haladt el mellette - "Dunaisky-66" és "Arbat". Kapitányaik ellen büntetőeljárást indítottak. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 270. cikke ("A hajó kapitányának elmulasztása a bajba jutottaknak nyújtott segítségben"). Aligha érdemes ugyanakkor azt állítani, hogy ezeknek a hajóknak a kapitányai tudtak a hajó roncsáról, és szándékosan nem nyújtották azt a segítséget, amire az áldozatoknak szüksége volt.

Július 12-én jelezték a hajó felemelkedésének dátumát - 2011. július 16. Az átvétel időpontját később július 18-ára, délelőtt 10 órára helyezték át. Ennek eredményeként a "BULGÁRIA"-t csak 2011. július 23-án sikerült felemelni. A határidők a mérnöki probléma megoldása során felmerülő hatalmas technikai nehézségek miatt késtek. A hajó beszorult az iszapba, izgalom volt a vízterületen, a fenekét ki kellett egyenlíteni, hogy a "BULGÁRIA" egyenletes gerincre álljon. A hajót a szintre emelték felső fedélzet, ezt követően megkezdődött a víz, homok és iszap szivattyúzása a hajó oldaláról, ami jelentősen megnövelte a hajó tömegét.

Fotó: RIA Novosti, Valerij Melnyikov.

A „BULGÁRIA” lezuhanása a legnagyobb az „ALEXANDER SUVOROV” motorhajó lezuhanása óta az 50 kilométerre lévő Uljanovszkban. a helytől délre"BULGÁRIA" halála.

A hajó felemelése után egy úszódokkba került, amelyben a partra kellett volna szállítani. Július 28-án a "BULGÁRIA" úszódokkba való berakodása közben a hajó három méter magasból a dokk fedélzetére zuhant. Ennek oka lehet a hajóáthelyezési művelet vezetőinek pontatlan számítása. Ráadásul a hajót egy tekercssel szállították át. A jobb oldalra zuhant hajó ezen az oldalon sérüléseket szenvedett, ami valószínűleg megnehezítette a baleset okainak vizsgálatát.

2011. augusztus 15-én a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat bizottsága befejezte a „Bulgária” dízel-elektromos hajó balesetének vizsgálatát. A bizottság jelentése alább olvasható.

A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a baleset okai a következő tényezők kombinációja voltak: a hajótulajdonos és a hajó kapitánya nem tett eleget a hajózás biztonságát szabályozó hatósági dokumentumok követelményeinek a tervezés, előkészítés és végrehajtás során. az útról, amelynek során nem volt biztosított a hajó biztonságos közlekedése, valamint a hajó személyzetének alacsony képzettsége és fegyelmezetlensége.

A hajó elárasztásának közvetlen oka az volt, hogy viharos körülmények között jelentősen csökkent a stabilitása, amely a nyitott oldalablakon és képződményeken keresztül a hajó helyiségeibe jutó tengervíz következtében. szabad felület víz a főfedélzet alatti rekeszekben, ami a hajó jelentős jobb oldalra gurulásához, majd a hajó elárasztásához vezetett, mivel a jobb oldalról a főfedélzeten keresztül további nagy mennyiségű tengervíz ömlik be a hajótestbe.

A vizsgálat során megállapították, hogy 2011. július 10-én 11 óra 15 perckor a "Bulgária" küldetés kapitánya a szél erősségére és a látási viszonyok miatt érvényben lévő viharjelzés ellenére a Kujbisev-tározón (a széllökések 20 fokig) ellenére. m/s), nem értesítette a legközelebbi diszpécsert a közelgő járatról, úgy döntött, hogy a hajót elmozdítja a település kikötőhelyéről. bolgárok Kazanyban.

A belvízi hajókon a tározókba való belépés előtt a főfedélzet alatti összes lőrést és nyílásfedelet le kell feszíteni, beleértve az utaskabinokat is. A "Bulgária" hajó legénysége azonban figyelmen kívül hagyta ezt a biztonsági követelményt, és nem ellenőrizte annak végrehajtását az utaskabinokban. Az elsüllyedt hajó búvárvizsgálata során rögzítették, hogy a dízel-elektromos hajó bal oldalán 27, a jobb oldalon 11 lőrés nyílt.

Amikor a hajó haladt, körülbelül 4 fokos borulást figyeltek meg jobbra. A dokkban a sérült hajó utólagos átvizsgálása során a hajótestben a jobb oldalon, a szennyvízgyűjtő tartály helyén négy lyukat találtak, összesen 44 négyzetméteren. cm.

2011. július 10-én 12 óra 25 perc körül a hajót a bal oldalról erős széllökés érte, heves esőzés, majd zivatar. Ebben a pillanatban a "Bulgaria" d / e a 82-es számú axiális forgóbójánál balra kanyarodott, amihez a hajó kormányait 5 fokkal balra állítottuk. Meg kell jegyezni, hogy amikor a kormányokat balra tolják, minden motorhajó további dinamikus gurulást kap a jobb oldalra. A Bizottság feltételezi, hogy a kanyar kezdete után szélvihar csapta be a hajó bal oldalát egy egyeneshez közeli szögben. Becsapódás miatt viharos szél a teljes bal oldal területén a hajó még jobban jobbra dől. A jobb oldali dőlésszög 9 fok volt. Ilyen görgéssel a jobb oldali lőrések a vízbe kerültek, aminek következtében 1 perc alatt a nyitott lőréseken keresztül mintegy 50 tonna külső víz jutott a hajóterekbe. A szél becsapódási területének csökkentése érdekében a kapitány úgy döntött, hogy „szélre” irányul, amihez a kormányokat 15°-os szögben állították ki a kikötő felé, aminek eredményeként a hajó még a szélnek is. inkább jobbra. A meglévő statikus dőlés jobb oldalra való kiegészítése, a hajó elfordulásakor fellépő tehetetlenségi erők, a bal oldali szél hatása által okozott nyomás, valamint a hullámok és a hajó dőlésének hatása, további dőlés. pillanat keletkezett, ami 13°-os gurulást formált a jobb oldalra. Ugyanakkor a hajóterekbe jutó víz teljes mennyisége elérte a 125 tonnát percenként. Ennek eredményeként az összes ablak és a jobb oldali főfedélzet egy része víz alá került. A víz a nyitott lőréseken, a fröccsenésmentes ajtókon és a főfedélzet bejárati nyílásain keresztül intenzíven kezdett befolyni a hajó belsejébe. A következő 5-7 másodpercben meredeken emelkedett a dőlésszög 15-ről 20 fokra, aminek következtében a hajó jobbra borult és elsüllyedt.
A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a baleset okai a következő tényezők kombinációja voltak:
1. Az út tervezése, előkészítése és végrehajtása során a hajótulajdonos és a hajó kapitánya által a hajózás biztonságát szabályozó hatósági dokumentumok előírásainak be nem tartása, amely során a hajó hajózásának biztonsága nem volt biztosított. Tehát a hajótulajdonos és a hajó kapitánya szándékosan megsértette az orosz folyólajstrom korlátozásait a projekt hajóira vonatkozóan, megtiltva azok működését:
- a hajó mechanizmusainak meghibásodása esetén (2011. július 8. óta a bal oldali fő dízelgenerátor nem működött a hajón);
- a tok sérülésével (négy lyuk jelenléte).
- 7 pontnál nagyobb szélerővel (13,5 - 17,4 m / s), amelynél nem teljesültek a "A hajó stabilitására és elönthetőségére vonatkozó információk" követelményei. A szélerősség a baleset idején 20 m/s volt. (nagyon erős szél, vihar) még nagyobb széllökésekkel;
2. A legénység tagjai alacsony képzettsége és fegyelmezetlensége, kifejezve:
- a szükséges biztonsági intézkedések megtételének elmulasztása esetén, amikor a hajó belép a tározóba, és viharjelzés érkezett. A jobb és a bal oldali nyílászárók nem voltak leeresztve a hajón, így a géptérben sem, ahol csak a legénység tagjai voltak szolgálatban;
- a jobb oldali fő dízelgenerátor főmérnöke által illetéktelenül, a hídról kapott parancs nélkül leállítása;
- a hajószerkezetek működésképtelensége esetén a Műszaki Üzemeltetési Szabályzat be nem tartása miatt;
- az általánosan elfogadott hajóellenőrzési módszerek és módszerek be nem tartása esetén. A balra kanyarodó manővert a következők figyelembevétele nélkül hajtották végre: a hajó stabilitásának sajátosságait, amely már 4°-os dőlésszöggel rendelkezett jobbra; egy további gurulás a jobb oldalra, amelyet a bal oldali keringés során a centrifugális erő okoz; erős szél fúj a bal oldalra és nagy szél a hajó;
- a hajó kapitánya megsértette az Orosz Föderáció belvízi útjain a hajók mozgásának feladási szabályozására vonatkozó eljárás 15. és 16. pontjában foglalt követelményeket, amelyet Oroszország Közlekedési Minisztériumának márciusi rendeletével hagytak jóvá. 1, 2010 No. 47 "Az Orosz Föderáció belvízi útjain a hajók mozgásának szabályozására vonatkozó eljárás jóváhagyásáról" (a kapitány nem tájékoztatta a diszpécsert, és nem kapott feladási engedélyt a hajó mozgására vonatkozóan hajó).
A Rosztransnadzor szakemberei, tudományos szervezetek (Tengeri Flotta Központi Kutatóintézete), osztályozó társaságok (Oroszországi Folyónyilvántartás) képviselői részt vettek a Közlekedési Szféra Szövetségi Felügyeleti Szolgálatának munkájában. A Bizottság figyelembe vette a folyami flotta veterán navigátorai és hajószerelői, állami szervezetek (Szállítmányozási Társaságok Szövetsége, Orosz Hajótulajdonosok Szövetsége), egyéb magánszemélyek és szervezetek képviselőinek független szakértőinek véleményét is.
A nyomozás anyagait az előírt módon megküldik az Orosz Föderáció Legfőbb Ügyészségének.
A Rosztransnadzor saját vizsgálatot folytat az osztály tisztviselőinek intézkedéseivel és felelősségének mértékével kapcsolatban.

"Bulgária"(Oroszország Bulgária) (2010-ig - "Ukrajna") - kétszintes folyami tengerjáró hajó, ahol a hajón néha vállalati partikat tartottak. 2011. július 10-én elsüllyedt a Kujbisev-víztározóban, Szjukjevo (Tatár) falu közelében, 20 méteres mélységben.

A fedélzeten 201 ember tartózkodott (147 utas, 36 fős személyzet, 18 okmány nélküli utas). 79 embert mentettek meg.

Sztori

A hajót 1955-ben építették Komarno városában (Csehszlovákia, ma Szlovákia), és a 785-ös „Oroszország” projekt hajóihoz tartozott. Kezdettől fogva "Ukrajnának" hívták. 2010 februárjában a Volga Bulgária ősi államának tiszteletére átkeresztelték "Bulgáriára".

Baleset

2011. július 9. "Bulgária" elhagyta Kazanyat egy körútra Bolgar városába a Kuibisev-tározó vize mentén. Mozgás közben a hajónak a jobb oldalra kell gördülnie. Július 10-én a hajó elindult ellentétes irány. Az indulás után három órával a rossz időjárási körülmények miatt a hajó néhány perc alatt a fenékre süllyedt. Azokat az embereket, akiknek sikerült feljutniuk a víz felszínére, az Arabella hajó vette fel. Az előzetes adatok szerint a bal oldali motor meghibásodása okozta a katasztrófát. Azonnal büntetőeljárás indult az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 263. cikke alapján - a közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi és tengeri szállítás működése. A nyomozók kiderítették, hogy "Bulgária" a maga utolsó járat engedély nélkül jött ki. Azt is megállapították, hogy a hajó műszakilag hibás és túlterhelt volt. A hajó tulajdonosa - az OJSC "Shipping Company" Kama River Shipping Company "Valerij Kirchanov" vezérigazgatója - kijelentette, hogy a motor meghibásodása semmilyen módon nem befolyásolhatja a hajó biztonságát, és "emberi tényező" is lehetséges. Azt is megállapították, hogy a hajó feszültségmentes volt, ezért nem lehetett segítséget kérni.

Népi emlékmű a kazanyi folyami kikötőben

Oleg Volosin, Ukrajna Külügyminisztériumának Információpolitikai Főosztályának igazgatója elmondta, hogy a „Bulgárián” halottak között nincs ukrán.

A „Bulgárián” meggyilkoltak 80%-a nő és gyerek. Sok felnőttet találtak az étteremben, mert a katasztrófa idején ebédidő volt.

Hajóemelési művelet

Az emelkedéssel járó költségek finanszírozására, beleértve tervezési munkák, "Bulgária" a Kuibisev-tározó aljáról és vontatásáról az iszappontra 150 millió rubelt különítettek el. A hajóemelési munkákat az orosz kormány tartalékalapjából finanszírozták a vészhelyzetek megelőzésére és felszámolására.

Július 18-án reggel megkezdődtek a hajó kiemelésének munkálatai. A műveletben a "Mighty" és a KPL-351 ("Storm") úszódaruk 350, illetve 300 tonna teherbírású, valamint egy 10 tonna teherbírású segéd úszódaru, a Sürgősségi Ügyek Kutatóintézetének szakemberei, ill. Az N. G. Kuznyecovról elnevezett Tengerészeti Akadémia búvármunkái. Összesen 918 ember vett részt a keresési és mentési műveletekben, köztük 47 búvár, 9 pszichológus és 209 felszerelés, köztük 49 folyami és 15 repülőgép(4 repülő, 11 helikopter). A hajóemelési műveletek során a hajótestet megvizsgálták, és a második kísérletre (az első kísérlet során az orr leszakadt) a víz fölé emelték a felső fedélzet szintjére. Az ellenőrzés után "Bulgária" zátonyra vontatták a Kirelszkij holtágba.

Július 25-én reggel 7 órakor megtalálták a balesetben elhunytak holttestét. Összesen 122 halottat találtak, köztük 28 gyereket, 72 nőt, 22 embert. Azonosított (2011. július 25-i állapot szerint) 119 holttest. „Az összes halott holttestének azonosításával kapcsolatban” 2011.07.25-től a vízterületen és a szomszédos területen végzett kutatási művelet befejeződött.

Július 25-én a hajó zátonyra került, megkezdődött a hajótest lezárása és a víz kiszivattyúzása a kujbisev-i üzemben a szárazdokkoláshoz. A nyomozás befejezése után a hajót a tervek szerint ártalmatlanítják.

Katasztrófaelhárítás

Július 12-én a "Bulgária" motorhajó lezuhanásával összefüggésben büntetőeljárás indult az LLC "ArgoRechTour" hajó üzemeltető-üzemeltetőjének vezérigazgatója, Svetlana Inyakinoya, valamint a Kama kirendeltségének vezető szakértője ellen. az orosz folyólajstrom, amely kiadta az engedélyt a „Bulgária”, Yakov Ivashov üzemeltetésére.

Július 15-én a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat Volga Tengerészeti és Folyami Felügyeleti Osztályának Kazan Line Osztálya szintén a Tatár Köztársaság Választottbíróságához fordult az ArgoRechTour LLC közigazgatási felelősségre vonása ügyében. . Az ügy tárgyalását 2011. augusztus 9-ére tűzték ki.

Augusztus 15-én a Rosztransnadzor Bizottság befejezte a bulgáriai dízel-elektromos hajók balesetének vizsgálatát. A Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy számos tényező közrejátszott a balesetben. És különösen az, hogy a hajótulajdonos és a hajó kapitánya az út tervezése, előkészítése és végrehajtása során nem tartotta be a hajózás biztonságát szabályozó hatósági dokumentumok követelményeit, amely során a hajó hajózásának biztonsága nem volt biztosított. , valamint a legénység tagjainak alacsony képzettsége és fegyelmezetlensége. A nyomozás anyagait átadták az ügyészségnek.