Concordia halála. Costa Concordia (Costa Concordia) - a hajó utolsó körútja a Földközi-tengeren

1916. november 21-én elsüllyedt a Britannic, egy olimpiai osztályú hajó és a híres Titanic ikertestvére.

Fehér Társaság Star Line"1910-ben kezdtek el olimpiai osztályú repülőgépeket gyártani. A három ikertestvér közül az első jelent meg az olimpiai hajón. A világ legnagyobb hajójának tartották, és felülmúlta az összes korábban ezt a címet birtokló versenyzőt. A következő ebben az osztályban a Titanic és a Britannic volt, amelyek lenyűgöztek luxusukkal és méretükkel. A három bélés közül azonban az Olimpia az egyetlen, amely „testvéreivel” ellentétben nem zuhant le.

Úgy döntöttünk, hogy felidézzük a legnagyobb hajóroncsokat:

A Titanic a második olimpiai osztályú vonalhajó volt, és még elődjénél is fényűzőbbnek számított, és a világ legnagyobb utasszállító hajójának. 1911 májusában indították el először. 1912. április 10-én pedig az első és utolsó járat. A legbiztonságosabb és elsüllyeszthetetlenként ismert Titanic 1912. április 14-én jéghegynek ütközött. Több mint 1400 ember halt meg ebben a katasztrófában. 712 embert sikerült megmenteni. Ez igazi sokk volt az egész világ számára.

2. Britannic

A Britannic az olimpiai osztály harmadik és utolsó hajója volt. A Titanic elsüllyedése után az új bélés alkotóinak legfontosabb célja a biztonsági szint növelése volt. Mivel értek el új rendszer davits.

A vonalhajót 1914. február 26-án bocsátották vízre, de az első világháború küszöbön álló kitörésével a Britannicot kórházhajóvá alakították át. 1916. november 12-én 6. útjára indult a Földközi-tenger felé. November 21-én a vonalhajó Kea-sziget és között közlekedett szárazföldi Görögország, ahol egy német tengeralattjáró aknákat rakott le. A hajót az orr mentén, a jobb oldalon felrobbantották. Miközben a legénység próbált legalább egy kis időt nyerni, sürgős evakuálás kezdődött. A fedélzeten 9 ember, további 21 ember pedig a hajók süllyesztése során halt meg. Ennek ellenére a Britannic mentőakciót az egyik legsikeresebbnek tartották a hajózás történetében.

3. Lusitania

Lusitania – brit utasszállító repülőgép, amelyet először 1906. június 7-én indítottak el. A Lusitania megépítését és különféle költségeket a brit kormány biztosította azzal a feltétellel, hogy vészhelyzet esetén a vonalhajót fegyveres cirkálóvá alakítják át. Amikor azonban elkezdődött az első világháború. Igaz, a Lusitania nem volt alkalmas fegyveres cirkálónak, így a fő nagysebességű személyszállító hajóként szolgált. 1915. május 7-én a Kaiser kormánya által kijelölt tengeralattjáró-harczónában a Lusitaniát egy német tengeralattjáró megtorpedózta. 1198 ember halt meg, 700-nál többet nem sikerült megmenteni.A katasztrófa után közvélemény sok ország ellenezte Németországot.

4. "Andrea Doria"

"Andrea Doria" – olasz transzatlanti vonalhajó, először 1951. június 16-án indult. Nem hasonlított egyik korábban megépített elődjéhez sem, és különösen biztonságos volt. Éppen ezért az 1956. július 26-i ütközés után a stockholmi hajóval New York partjainál egyetlen ember sem maradt az elsüllyedt hajón. Ez a történelem legsikeresebb mentési akciója.

5. "Dona Paz"

"Dona Paz" - filippínó személyszállító komp 1963-ban épült Japánban. 1987. december 20-án a hajó utolsó útjára indult. Már aznap este a komp ütközött a Vector tartályhajóval. Az áldozatok száma körülbelül 4375 ember. Ez békeidőben a legnagyobb tengeri katasztrófa.

6. Lancastria

A Lancastria egy óceáni utasszállító hajó, amelyet 1920-ban építettek. A második világháború kitörése után csapathajóként használták. Június 17-én, amikor a csapatokat Norvégiából evakuálták, Franciaország partjainál Lancastria 10 bombát talált el, amelyeket egy ellenséges repülőgép dobott le. A fedélzeten 4500 katona és 200 legénység tartózkodott. Csak mintegy 700 embert sikerült megmenteni.

Péntek 13-án este fényűző egy tengerjáró hajó « Costa Concordia több mint 3200 utassal és 1000 fős személyzettel a fedélzetén egy zátonynak ütközött, felborult és részben elsüllyedt az olaszországi Giglio partjainál. Hat ember halálát már megerősítették, köztük két francia utas és a személyzet egy tagja Peruból. A baleset után mindannyian a Földközi-tenger vizébe fulladtak. 14 ember még mindig eltűnt, a mentők továbbra is keresik a túlélőket. A baleset alig néhány órával az indulás után történt, az utasok még nem kaptak biztonsági eligazítást, így a hajón a kiürítés alatt káosz uralkodott. Francesco Schettino kapitányt letartóztatták. Többek között azzal is vádolják, hogy az elsők között hagyta el a hajót. Ez a szám az elsüllyedt Costa Concordiáról készült fényképeket és 14 utas megtalálását kísérli meg.

(Összesen 22 kép)

1. "Costa Concordia" a Giglio-sziget partjainál történt baleset után. Hat utas vízbe fulladt, 14 pedig még mindig eltűnt, miután egy olasz hajó 4200 emberrel a fedélzetén zátonyra futott. Costa Concordia elment sétálni Földközi-tenger, de január 13-án, pénteken zátonyba ütközött. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. A Costa Concordia fedélzetén mentőmellényes utasok várják a művelet megkezdését. (AP fotó/a hajó fedélzetén tartózkodó turista jóvoltából)

3. A Costa Concordia tengerjáró hajó megdőlt és zátonyra futott Giglio szigetének partjainál. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. A Costa Concordia egyik utasa másokkal együtt megérkezett Santo Stefano kikötőjébe, miután a hajó elsüllyedt. Az egyik utas a jeges vízbe ugrott, amikor elkezdődött a pánik. A hajó a Földközi-tengeren áthajózott Savonába, tervezett megállókkal Civitavecchiában, Palermóban, Cagliariban, Palmában, Barcelonában és Marseille-ben. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Egy család a Costa Concordiából érkezett a marseille-i öbölbe. (AP Photo/Claude Paris)

6. Costa Concordia nyugati part Giglio-szigetek Olaszországban. (Reuters/Olasz Guardia di Finanza)

7. Costa Concordia az oldalán fekszik a baleset után. (AP Photo / Gregorio Borgia)

8. Lyukak a hajótesten. (Reuters/Stringer)

9. A tűzoltók a Costa Concordia tengerjáró hajó testéből kiálló hatalmas sziklákat vizsgálják meg a balesetet követő napon. (AP Photo/Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. "Costa Concordia" kis hajókkal körülvéve. (AP Photo / Gregorio Borgia)

11. „Costa Concordia” éjszaka a toszkán Giglio-sziget öblében. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Mentőhajó megvilágít egy elsüllyedt hajót. (AP Photo / Gregorio Borgia)

13. Olasz tűzoltók felmásznak a Costa Concordiára. (AP Photo / Gregorio Borgia)

14. A tűzoltók átvizsgálnak egy félig elsüllyedt hajót. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. A mentők a hajótörés után ellenőrzik a Costa Concordia körüli vizeket. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Az emberek egy halom napozóágyat néznek a Costa Concordia billenő fedélzetén. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. A Costa Concordia vonalhajó részlegesen víz alá süllyesztett kabinjai. (AP Photo / Gregorio Borgia)

18. Egy olasz tűzoltóhelikopter utasokat vesz fel a Costa Concordia hajójáról. A tűzoltók egész vasárnap a tragédia után 36 órával a legénység egy lábtörést szenvedő tagjának kimentésén dolgoztak. (AP Photo / Gregorio Borgia)

19. A búvárok megvizsgálják a félig elsüllyedt Costa Concordiát. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Olasz parti őrség fekete dobozzal a Costa Concordia vonalhajóról. (AP Photo / Gregorio Borgia)

21. A Costa Concordia sétahajó kapitánya, Francesco Schettino (jobbra) rendőrautóba ültetik Grossetóban, Olaszországban. Schettinot letartóztatták elsőfokú gyilkosság vádjával, és az elsők között hagyta el a hajót. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. "Costa Concordia" az olaszországi Giglio sziget nyugati partjainál. (Reuters/Stringer)

2012. január 13-án a Costa Concordia kihajózott Civitavecchia kikötőjéből Savonába. Az utolsó körút során többeket is meglátogattak olasz városok, valamint Barcelonába és Marseille-be. Késő este az olaszországi Giglio Porto falu közelében, Giglio szigetén (Toszkána régióban) a hajó egy sziklazátonynak ütközött, és miután hatalmas lyukat kapott, süllyedni kezdett. Az utasmentő akció késéssel kezdődött, mert nem kértek segítséget a Costa Concordiától (Francesco Schettino kapitány ahelyett, hogy elindította volna az evakuálást és vészjelzést adott volna, 15 perccel az ütközés után bejelentette, hogy a hajónak egyszerűen csak kisebb problémái vannak a generátorral). A parti őrség maga vette fel a kapcsolatot a bajba jutott hajóval, ezt követően megkezdődött az utasok és a legénység kitelepítése a partra.

A búvárok megvizsgálják a Costa Concordia roncsait. 2012. március közepén a médiában a környék biztonsága ellenére egy hajóharang ellopásáról jelentek meg információk.

Mentő ereszkedik le egy helikopterről a Costa Concordia fedélzetén, amely az oldalára zuhant. A fénykép az olaszországi Giglio apró toszkán szigete közelében készült, 2012. január 18-án.

Sokan fényképeztek az elsüllyedt háttér előtt hatalmas utasszállító. A fiatalok úgy döntöttek, hogy nem csak sztárok lesznek előtte, hanem kezdetben a sárban is forgolódnak. Az első esküvői táncra is nagyon szokatlan zenét választottak, a „Velem vagy velem” esküvői táncstúdióhoz fordultak segítségért. A zenei kompozíciók válogatása az egyikük lett legjobb ajándékok. Emellett a stúdióban több leckét is vettek egy magas táncképzettségű profi tanártól. Az ifjú házasok nagyon szerették volna, hogy életük fő eseményére ne csak ők emlékezzenek, hanem mindenki, aki erre az eseményre meghívott.

Egy búvár megvizsgálja a hajó testét.

A világítótoronynál álló tűzoltók egy tengerjáró hajót vizsgálnak meg.

Olasz tűzoltók másznak fel a 2012. január 13-án elsüllyedt tengerjáró hajóra, a Földközi-tengeren fekvő Giglio sziget közelében.

Tűzoltók dolgoznak az elsüllyedt Costa Concordia tengerjáró hajón.

Mentők egy rekedt hajónál. A fotó az olaszországi Giglio toszkán szigetének partjainál készült.

Az olasz Andra Faccioli lézerszkenner segítségével végzi el a szükséges kutatásokat az oldalán fekvő Costa Concordia hajón. A mintegy 500 millió dollárba kerülő vonalhajó több mint 4200 utast és személyzetet szállíthat.

Egy mentő mászik fel a Costa Condordián.

Tűzoltók dolgoznak az elsüllyedt tengerjáró hajó túlélő oldalán.

Egy katona elmegy az Olaszország nyugati partjainál zátonyra futott hajó eltűnt utasának fényképe mellett.

A búvárok kihúznak egy férfit a vízből, aki a Costa Concordia utasa volt.

A búvárok megvizsgálják a bélés belsejét.

Egy búvár a Costa Concordia belsejében lebegő bútorok között navigál.

Mentőakció a partoknál olasz sziget Giglio.

Egy vonalhajó roncsa a tenger fenekén.

Costa Concordia alul. A kutató-mentő akciót többször felfüggesztették az időjárási viszonyok romlása, a hajó mozgása és a mentők fokozott veszélye miatt.

Egy halom szék egy elsüllyedt tengerjáró hajó fedélzetén.

Egy búvár megvizsgál egy elsüllyedt személyhajót.

Egy búvár egy zátonyra futott hajó horgonyánál.

A mentők felderítik az elsüllyedt hajót.

Fotó a Costa Concordiáról, amely Olaszország nyugati partjainál futott zátonyra.

Kilátás az elsüllyedt hajóra a partról.

A vonalhajón 13 utasfedélzet volt, amelyek mindegyike egy-egy településről kapta a nevét. Például a raktérben - Hollandia, Svédország és Belgium, valamint a klotik területén (lekerekített darab kiálló élekkel az árboc vagy zászlórúd tetején) - Lengyelország.

Közép-európai idő szerint 22 órakor, amikor az utasok többsége az étteremben vacsorázott, a hajó sziklazátonynak ütközött. A bal oldalon a vízvonal alatti földnek ütközés következtében a hajó körülbelül 70 méter hosszú lyukat kapott, és süllyedni kezdett.

A mentők a Costa Concordia tengerjáró hajó törzséből kiálló hatalmas sziklákat vizsgálnak meg. A fotó a balesetet követő napon készült.

A hajó kapitánya, Francesco Schettino a nyomozás során elismerte, hogy úgy döntött, hogy közelebb hozza a hajót Giglio partjához, hogy üdvözölje a szigeten élőket. volt kapitány hajó. A balszerencsés estén, 2012. január 13-án későn kapta meg Schettino a fordulási parancsot, és a hajó homokpadnak ütközött.

2012. január 14-én reggel a hajó a jobb oldalán feküdt, érintve az alját.

A Costa Concordia utasszállító hajó 291 méter hosszú és 38 méter széles volt.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten.

Mentőakciót szerveztek, az utasok és a személyzet nagy részét a partra szállították.

Az olasz nyomozók a hajó fekete dobozával „beszélgetve” megállapították, hogy a hajó túl közel került a parthoz, a kapitány pedig túl későn kezdte meg az evakuálást és nem küldött vészjelzést, ami jelentősen késleltette a mentési művelet megkezdését. . Azt is megállapították, hogy Schettino az elsők között hagyta el a hajót (majdnem egy nappal az összes utas evakuálásának vége előtt).

A külföldiek sorsát azonnal szülőföldjük nagykövetségei és konzulátusai vállalták. A filippínókat elvitték, a japánokhoz helikopter érkezett, három csehet pedig azonnal elvittek az eset helyszínéről.

De 42 állampolgár Orosz Föderáció a Costa Concordia sétahajó utasai hosszú időt töltöttek egy olasz kisvárosban pénz, iratok és ruha nélkül – minden a hajó fedélzetén maradt. Az orosz nagykövetség egyetlen képviselője és utazási iroda nem vigyázott rájuk.

Az orosz külügyminisztérium munkatársai azt javasolták, hogy a pénzzel, okmányokkal és holmikkal nem rendelkező emberek saját maguk jutjanak el Barcelonába, ahol a körútjuknak véget kellett volna érniük.

Mentők a hajótörés helyszínén.

Egy olasz tűzoltóhelikopter veszi fel az utasokat a Costa Concordiáról.

Szemtanúk szerint a hajó legénysége össze volt zavarodva, és sokáig nem tudták megszervezni az evakuálást, pánik és káosz uralkodott a fedélzeten. A vonalhajó erősen eltért az irányától, ami szigorúan tilos, és a Costa Concordia által eltalált zátony minden lehetséges térképen meg van jelölve.

A búvárok megvizsgálnak egy félig elsüllyedt hajót.

Az utasok többségét magára Giglio szigetére vitték. Helyiek segítséget nyújtott elvetettek, vitt nekik ételt, italt, meleg ruhákat osztott meg, elhelyezve őket egy helyi templomban és iskolában.

Sziasztok! Vlagyimir Raicsev kapcsolatba lép, hall engem, üdvözlöm. Remek hangulatban vagyok, nyaralok, szabadidőmet a bloggal töltöm. Ma egy újabb nagy katasztrófát készítettem elő számotokra. Tengeri katasztrófák nem ritkábban történnek, mint repülőgép-balesetek, ezért mai találkozónkat ezeknek szenteljük.

De először képzeld el, mit él meg egy körutazásra induló ember? Tenger, nap, drága bélés. Érezted már magad? Egyetértek azzal, hogy ez egy igazi idill.

Az összes leírt katasztrófa fantasztikus idillből igazi rémálommá változtatta a körutazásokat. Az elmúlt 100 év során a világ számos vízi tragédiáról értesült, amelyek hosszú ideig izgatják az emberek emlékezetét és tudatát. Mint például a Vasa svéd hadihajó elsüllyedése.

A Titanic történetét valószínűleg mindenki ismeri. Luxus bélés volt. Első útja során süllyedt el a partoknál új Skócia. Aztán egy jéghegynek ütközés következtében több mint 1500 ember halt meg.

Az egyik legcsodálatosabb hajó soha nem ért célba. Sokáig azt hitték, hogy a hajó halálának oka a legénység és a kapitány hanyagságában, és még inkább büszkeségében rejlik. Mára a helyzet egy kicsit megváltozott.

Új kutatások folynak. Egyikük szerint a balesetet az áramerősödés okozta, ami meghozta hatalmas jéghegyek. A tudósok tanúsága szerint abban az időben a Hold 1000 év alatt a lehető legközelebb került a Földhöz, ami hozzájárult az áramlás megváltozásához.

Általában a Titanic elsüllyedésének számos okáról már írtam cikkemben

Az "Írország császárné" katasztrófája

Ez 1914-ben történt. Kanada történetében az ír császárné elsüllyesztése szörnyű tengeri tragédia volt. Ez a hajó egy szénszállító tartályhajóval való ütközés következtében elsüllyedt. Ütközés történt a St. Lawrence folyón. A baleset 14 perc alatt történt.

A katasztrófa következtében a császárné több mint 40 méteres mélységbe süllyedt. Több mint 1000 ember halt meg. Az áldozatok száma ellenére ez a történet a legtöbb ember számára ismeretlen. Minden olyan gyorsan történt, hogy az utasok többsége nem is értette, mi történt.

A Lusitania elsüllyedésének története

Az első világháború idején 1915-ben történt a Lusitania tragédia. A Lusitania lezuhanását az első világháború történetének egyik legrejtélyesebb eseményeként tartják számon.

Az ok egy német tengeralattjáró megtorpedózása volt. Ez volt az első hivatalos verzió, amely sok hiányosságot és nyilvánvaló pontatlanságot tartalmazott. A kérdéssel foglalkozó kutatók közül sokan azt mondják, hogy lőszert helyeztek el a fedélzeten.

Ezt az egyik utas, a fedélzeten tartózkodó kanadai professzor is megerősíti. A torpedó felrobbantása után egy második robbanás is hallatszott. Ezek robbanó lőszerek voltak. Sokak számára minden, ami a Lusitaniával kapcsolatos, piszkos történetté vált.

Laconia tragédiája

A Laconia vonalhajó 1963 decemberében 11 napos karácsonyi körútra indult. Több mint 1000 ember volt a fedélzeten. December 22-én tűz ütött ki a hajón. Egy fodrászat fülkében kezdődött.

Stewart, aki észrevette a füstöt, megpróbálta eloltani a tüzet, amely dinamikusan és gyorsan terjedt. A folyosóról a tűz átterjedt az általános kabinokra. Az eset következtében több mint 120 ember halt meg.

A hajókat és a hajókat érintő katasztrófák Utóbbi időben, kevésbé jelentősek az áldozatok számát tekintve. Azonban ők is megérdemlik a figyelmünket. A modern technológiai fejlődésnek köszönhetően lehetőség nyílik a balesetek és káros következmények elkerülésére.

Vegyük például a Norwegian Dreamet, amely egy teherhajóval ütközött. Ez 1999-ben történt. A fedélzeten tartózkodó utasok száma elérte a 2400 ezret.

Mindössze 3 ember szenvedett könnyű sérülést. Az utasok evakuálása a lehető leggyorsabban megtörtént, ami lehetővé tette a balesetek elkerülését.

Az egyik legfrissebb, világszerte ismert tragédia a Costa Concordia hajó története volt. A fedélzeten körülbelül 4200 ember tartózkodott. A szervezetlenség, valamint a vonalhajózó legénységének elégtelen kiképzése miatt 17 ember halt meg. 15 személy nem található. Több mint 80 ember megsérült.

De annak ellenére, hogy a vízi katasztrófák áldozatainak száma az utóbbi időben minimálisra csökkent, a költségek nem csökkennek. Milyen költségekkel jár, minden profit kérdése, képzeljük el, milyen stressz éri az embert egy baleset esetén.

Értelmezésem szerint a közelgő halál várása hatalmas csapás az emberi pszichére, ami szinte semmihez sem hasonlítható.

Mára ennyi, iratkozz fel a blogfrissítésekre, van miről mesélnem. Oszd meg ezt a cikket barátaiddal a a közösségi hálózatokon, biztos vagyok benne, hogy a vízi katasztrófákról is szívesen olvasnak majd. Vigyázz magadra, viszontlátásra, viszlát.

Pontosan 6 éve, péntek 13-a ismertségét megerősítve egy hatalmas körutazás Costa bélés A több mint 4200 embert szállító Concordia (Costa Concordia) lezuhant az olaszországi Toszkána régió partjainál fekvő Giglio sziget közelében.

A hajó neve szó szerint a béke partját jelenti (egyezés, harmónia). A Costa Concordia volt a Costa Crociere cég legnagyobb hajója, 2006-ban pedig a 10. helyen állt a legnagyobb top 10 között. tengerjáró hajók a világban.

A Costa Concordia tengerjáró hajót 2006-ban a Costa Crociere cég megrendelésére a Sestri Ponente-ben (Genova külvárosában) lévő Fincantieri olasz hajógyárban építették. Akkoriban a világranglistán a 10. és Costa legnagyobb utasszállító hajója volt. A Costa Concordia lett a vezető hajó a hat egységből álló sorozatban.

A Giacomo Costa vállalkozó által még 1854-ben alapított Costa eredetileg olasz volt, de 1997-ben nemzetközivé vált, 2000-ben pedig a Carnival amerikai körutazási konzorcium vásárolta meg. A társaság hajói azonban továbbra is olasz lobogó alatt közlekedtek, parancsnoki állományuk továbbra is elsősorban olaszokból állt.

A hajó építésére vonatkozó szerződést 2002. január 19-én írták alá. A szerződés értéke 450 millió euró volt. A bevezetésre 2005. szeptember 2-án került sor, az átvételi okirat aláírására 2006. június 30-án került sor. Hét nappal később a Costa Concordia keresztelői ceremóniáján a cseh szupermodell, Eva Herzigova lépett fel keresztanyaként. Jelképes, hogy a cseh díva által a csónakba dobott pezsgősüveg nem tört el, amit rossz előjelnek tartottak..

A Costa Concordiának 13 fedélzete volt; legnagyobb hossza a hajó 290,2 m volt, szélessége - 35,5 m, merülése - 8,2 m, bruttó űrtartalma - 114 147 brt. Kombinált dízel-elektromos teljesítménypont 6 dízelgenerátort tartalmazott, amelyek összteljesítménye 102 780 LE. és két 21 MW teljesítményű villanymotor. Maximális sebesség 23 csomó volt, üzemi - 19,6 csomó.

Másfél ezer kényelmes, különböző osztályú kabin (16,7-44,8 négyzetméter alapterülettel) 3780 utas befogadására alkalmas. Minden kabin TV-vel, telefonnal, légkondicionálóval, fürdőszobával és WC-vel felszerelt. Ezen kívül 14 lift, 4 medence, 5 étterem, 13 bár, színház, kétszintes fitneszközpont, kaszinó és egy Forma-1 szimulátor kapott helyet. A hajó saját legénysége 1100 főből állt.

A Costa Concordia 2006. július 14-én indult első útjára, és több éven át a Földközi-tenger nyugati részén közlekedő hajótársaságokon üzemeltették. 2012. január 13-án este a hajó elhagyta Civittavecchia kikötőjét Savona felé. Ez egy szokásos 7 éjszakás téli mediterrán körút volt. Körülbelül 21:30-kor Giglio szigetének területén, amikor a legtöbb Az utasok egy étteremben vacsoráztak, a bélés egy kőzátonynak ütközik a bal oldalán, és egy 53 m hosszú víz alatti lyukat kap (az 52. kerettől a 125.-ig). Öt rekesz, a harmadiktól a nyolcadikig, gyorsan megtelik vízzel, a főmotorok leállnak. A Costa Concordia valamivel több, mint egy kilométert sikerül megtennie, és az orrát Giglio kikötője felé fordítja. Majd a szél hatására elsodródik és este 10 óra körül zátonyra fut a part közvetlen közelében. A hajó, amelyet arra terveztek, hogy csak két rekesz elárasztása esetén tartsa fenn a felhajtóerőt, a jobb oldali dőlésszöggel süllyedni kezd.

A repülőgép-baleset megmagyarázhatatlannak tűnt. Mindenki tanácstalansága érthető: a Costa Concordia hetente egyszer, azaz évente 52-szer vitorlázott el Giglio szigete mellett, és hogyan sikerült egy kőzátonyhoz csapódnia? Miért tért el a vonalhajó 3-4 mérfölddel az irányától?

Ezt követően a tengerjáró hajó kapitánya, Francesco Schettino elismerte, hogy úgy döntött, közelebb hozza a hajót Giglio szigetéhez, és köszönti a Costa Concordia egykori kapitányát, jó barátját, aki ott élt. Korábbi utakon többször is megtette ezt, de azon a szerencsétlenül járt pénteken habozott a kanyarral, és a hajó a sziklák oldalának csapódott. A bíróság ezt a verziót találta a legesélyesebbnek, bár Schettino később megváltoztatta vallomását. Különösen azt állította, hogy a Carnival egyik menedzsere kényszerítette irányváltásra, de ezt az állítást a tények nem támasztották alá.

A katasztrófa idején 62 országból 3216 utas és 1023 fős személyzet tartózkodott a fedélzeten. Az utasok között 108 orosz, 45 ukrán, 7 moldovai, 3 kazah és 3 fehérorosz állampolgár volt. Ezen kívül három honfitársunk is tagja volt a repülőgép személyzetének.

A mentési akciót rendkívül rosszul szervezték meg. A hajó kapitánya ahelyett, hogy azonnal megkezdte volna az utasok evakuálását, 15 percig hallgatott, majd közölte az utasokkal, hogy a hajónak csak kisebb problémái vannak a generátorral. Csaknem egy órával a baleset után, amikor a hajó 30 fokot megdőlt, megszólalt a vészriasztó. Az emberek csónakokba való bepakolását pánik és gázolás kísérte. Csak a part közelsége tette lehetővé a rengeteg áldozat elkerülését.

Schettino kapitány a nyomozók szerint az elsők között hagyta el a hajót vészjelzés nélkül. A parti őrség későn értesült a vonalhajó balesetéről, és csak késő este csatlakozott az emberek evakuálásához. A mentési akció aktív szakasza reggelig folytatódott. Néhány utast helikopterrel szállítottak a partra.

A Giglio szigetén rekedt utasokat egy helyi templomban, iskolában és egyéb helyiségekben szállásolták el, ahol legalább volt szabad hely. A helyi lakosok, amennyire tudtak, segítettek a hajótörötteken, élelmiszert, takarókat és meleg ruhákat hoztak nekik. Eközben a mentők nem hagyták abba a munkát, próbáltak embereket találni a hajó belsejében, többek között a víz alatti részben a kialakult légzsákokban. Erőfeszítéseik nem jártak sikerrel: január 14-15-én két ifjú házas a Dél-Koreaés egy olasz – a repülőgép személyzetének tagja.

A katasztrófa 32 ember halálát okozta. A holttestek keresése sokáig folytatódott - a legutóbbi eltűnt személy maradványait csak 2013 novemberében fedezték fel. 2014. február 1-jén egy másik személy is felkerült a gyászlistára – egy búvár meghalt egy baleset következtében, miközben a hajó felemelésén dolgozott.

A Costa Concordia két évig maradt a roncs helyén, és turisztikai látványosság lett. Turisták áradata özönlött Giglio szigetére. A legközelebbi, a szárazföldön található San Stefano városában utazásszervezők üzleteltek – jegyeket árultak a tragédia helyszínére induló kirándulásokra. A sziget lakói azonban nem örültek a hajótestnek, amiből sír lett. Ezenkívül attól tartottak, hogy az üzemanyag és a szennyvíz szivárogni kezd a béléscsőből. Ezért jogi lépésekkel fenyegették meg Costa Crocierét, ha a félig elsüllyedt hajót nem távolítják el kellő időben.

Az elsüllyedt hajó fedélzetén körülbelül hatezer műalkotás volt. A legértékesebb közülük a 18-19. századi japán nyomatok ritka gyűjteménye, különösen Katsushika Hokusai alkotása. A Costa Concordia 19. századi cseh üvegeket, régiségeket, a hajó ékszerboltjaiból származó ékszereket, valamint az utasok kabinjaiban hagyott értékeket és pénzt is tartalmazott. Ezért a parti őrség erői és a karabinierek óvták a hajót a fosztogatók támadásaitól. Az olasz média azonban már 2012 márciusában beszámolt a hajóharang ellopásáról.

2012. március 24-én fejeződtek be 2300 tonna üzemanyag, olaj és szennyvíz kiszivattyúzásának munkálatai. Egy hónappal később bejelentették, hogy a hajó kiemelésére és evakuálására kiírt pályázatot az amerikai Titan Salvage cég nyerte meg. A műtét eredetileg hét-tíz hónapig tartott. A valóságban ez sokkal több lett, mivel nagy mennyiségű előkészítő munkára volt szükség. A hajó feneke alá víz alatti platformot építettek, a bal oldalra pedig speciális ellensúlypontonokat szereltek fel, amelyek vízzel feltöltve a bélést kellett volna ráhelyezni. egyenletes gerinc.

2013. szeptember 16-17-én hajtották végre a 19 órás műveletet a repülőgép kiegyenesítésére és emelésére. A hajót 36 acélkábel és ellensúlypontonok segítségével egyenletes gerincre helyezték. Ezután a jobb oldalra hoztak egy emelvényt hasonló pontonokkal. Az összes ponton leeresztése után a Costa Concordia csontváza a felszínre úszott.

Úgy gondolják, hogy az elvégzett munka a történelem legdrágább volt. mentési műveletek. Költségük körülbelül 250 millió euró volt.

A Costa Concordia további 10 hónapig maradt Giglio szigetén, és csak 2014 júliusának végén vontatták ártalmatlanításra a sestri ponentei hajógyárba - ahol a hajót 8 évvel ezelőtt építették. Feltételezték, hogy a hajótest fémbevágása 22 hónapig tart, és 2016 tavaszán ér véget.

A bíróság a Costa Concordia kapitányát, Francesco Schettinót találta a katasztrófa fő és tulajdonképpen egyetlen tettesének. Gondatlansággal, 32 ember akaratlan emberölésével és azzal vádolták, hogy elhagyta hajóját, mielőtt az összes utast evakuálták volna. Schettino azonban számos ellene felhozott vádat tagadott, és a találékonyság csodáit mutatta be. Különösen azzal érvelt, hogy nem ő a hibás a halálesetekért, hanem a vonalhajó nem kielégítő biztonsági rendszere. A zátonyral való ütközés hibáját a filippínó kormányosra próbálta hárítani, aki állítólag a gyenge nyelvtudás miatt túl lassan hajtott végre parancsokat... Repülését az evakuálás legelején a bíróság előtt azzal magyarázta, hogy következik: „Még mentőmellényem sem volt, mert odaadtam az egyik utasnak. Megpróbáltam megszerezni a mellényt a mentőcsónakból, ahol általában vannak. A hajó hirtelen körülbelül 60-70 fokkal megdőlt. Megbotlottam és beleestem az egyikbe mentőcsónakok. Ezért kötöttem ki ott."

Az alkohol- és kábítószer-tesztek negatív eredménnyel zárultak, de Schettinót az őt ismerő emberek szerint még józan állapotban is a korához (51 éves) szokatlan fegyelmezetlenség és meggondolatlanság jellemezte. Egyik kollégája azt mondta: "Még olyan buszt is vezetne, mint egy Ferrarit!"

2015. február 12-én a grossetói bíróság bűnösnek találta Schettinót, és 16 év börtönbüntetésre ítélte.

A Costa Concordia halála következtében a hajótulajdonosnak okozott teljes kár körülbelül 1,5 milliárd euró volt. És ez természetesen nem veszi figyelembe a hírnévvesztést.